W życiu każdego mężczyzny przychodzi taki okres, kiedy pojawiają się dzieci, a emocje z testosteronem muszą ustąpić miejsca rozsądkowi. Z reguły wszystko to prowadzi do jednej decyzji - zakupu kombi lub minivana. Na szczęście nie wszystkie z tych samochodów są nudne i nieprzyjemne w prowadzeniu. Jednym z najbardziej unikalnych kompaktowych samochodów dostawczych jest Ford C-Max. Jego konstrukcja może nie przykuwać tak wzroku jak większy Ford S-Max, a bardziej przypomina nieco powiększonego Forda Focusa II. Ale po dłuższej komunikacji z samochodem niewątpliwie zaczyna mu się podobać.

Historia modelu

Pierwsza generacja Forda Sea Max zadebiutowała w 2003 roku. Był to pierwszy taki samochód w gamie tej marki. Dwa lata później kompaktowy van otrzymał kilka nowych silników, a w 2007 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. W 2010 roku z linii montażowej zjechał ostatni egzemplarz C-Maxa pierwszej generacji, ustępując miejsca następcy.

Silniki

Benzyna:

R4 1.6 16V (100 KM)

R4 1.8 16V (120 - 125 KM)

R4 2.0 16V (145 KM)

Diesel:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 KM)

R4 1.8 8V TDCi (115 KM)

R4 2.0 8V TDCi (110 KM)

R4 2.0 16V TDCi (136 KM)

Wszystkie jednostki benzynowe są dość niezawodne i trwałe. Najlepsze rekomendacje są godne 2-litrowego silnika o mocy 145 KM. Jest w stanie zapewnić największą przyjemność z jazdy.

To prawda, że ​​\u200b\u200bw 1.8 i 2.0 klapy wirowe we wlocie czasami zawodzą. Na początku zaczynają hałasować. W najgorszym przypadku mogą się oderwać i dostać do silnika. A w 1.6 Ti-VCT regulatory fazy czasami zawodzą.

Dla miłośników diesli na rynku są również oferty, choć nieliczne. Na ogólnej liście możliwych problemów dla takich silników numer jeden nie jest bardzo wytrzymałym dwumasowym kołem zamachowym. Jego zasób wynosi nieco ponad 150 000 km i zmienia się wraz z zestawem sprzęgła. Wszystko czego potrzebujesz to około 600 dolarów.

Najbardziej preferowana opcja z silnikiem 2.0 TDCi, który zapewnia dobrą dynamikę i wysoką niezawodność. Zamiast kapryśnych wtryskiwaczy Delphi instaluje się tutaj piezoelektryczne VDO / Siemens. Awarie wtryskiwaczy są zwykle spowodowane nie zużyciem mechanicznym, ale awariami elektroniki. Jednak takie przypadki są odosobnione.

Do 2005 roku 2-litrowy turbodiesel spełniał normy emisji spalin Euro 3, a później Euro 4. Normę silnika można znaleźć po kodzie VIN lub naklejce w komorze silnika. Jeśli kod zaczyna się od DW10B, to spełnia normę Euro-4, jeśli brakuje litery „B”, to Euro-3. Na niektórych rynkach silnik był wyposażony w filtr cząstek stałych, a na innych nie.

2.0 TDCi czasami powoduje wycieki oleju przez uszczelki olejowe, co jest szkodliwe dla paska rozrządu. Problemy z zaworem USR zostały rozwiązane poprzez zmianę kinematyki zaworu i programu sterującego.

Wypadków z silnikiem 1.6 TDCi należy unikać - zdarzają się awarie turbosprężarki (ze względu na wadę konstrukcyjną układu smarowania) oraz wycieki oleju. Oba silniki wysokoprężne zostały opracowane wspólnie z koncernem PSA. Częstym mankamentem jest układ oczyszczania spalin oraz filtr cząstek stałych.

Lista propozycji obejmuje również 1.8 TDCi własnego projektu Forda. Na tle francuskich diesli wygląda jak emeryt - nawet głowica bloku jest żeliwna. Dynamika samochodu z takim silnikiem jest nieco lepsza niż podstawowej wersji diesla z silnikiem 1.6 TDCi. Powodem jest zarządzanie programem, którego głównym celem jest troska o środowisko. Typowe usterki to problemy z układem wtryskowym, pękanie elementów gumowych kanału dolotowego oraz regularne wycieki oleju (spod osłony łańcucha rozrządu oraz połączenia górnej i dolnej części bloku). Jednak silnik 1.8 TDCi ma trwały połączony napęd rozrządu (wieczny łańcuch + krótki pasek) i wytrzymałą turbosprężarkę.

Cechy konstrukcyjne

Model został oparty na zupełnie nowej platformie, która została następnie wykorzystana do stworzenia Forda Focus II. Kolumny MacPhersona pracują na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa na tylnej osi. Jak na mikrovana przystało, C-Max jest tylko z napędem na przednią oś.

Za przenoszenie momentu obrotowego odpowiada 5- i 6-biegowa manualna lub 4-zakresowy automat.

W 2008 roku w połączeniu z silnikiem 2.0 TDCi oferowana była zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift firmy Getrag. Lepiej jednak unikać tego pudełka, bo nawet nowe często sprawiało problemy. Awarie najczęściej dotyczyły mechatroniki i sprzęgła.

Silnik 1.6 TDCi współpracuje z alternatywną przekładnią CVT Durashift od 2004 roku. Jego żywotność nie przekroczyła 150 000 km, a naprawy są bardzo drogie.

Ford C Max 1 od samego początku oferował dwie wersje hamulca postojowego – klasyczną dźwignię sterowaną mechanicznie oraz bardziej wyrafinowaną elektromechaniczną. To ostatnie jest relatywnie tanim rozwiązaniem, które nie wykorzystuje serwomotorów w zaciskach, jak w Audi czy Volkswagenie. C Max ma jeden duży serwosilnik, który ciągnie kable. Hamulec elektromechaniczny polegał tylko na bardziej wyposażonych wersjach za dodatkową opłatą.

Typowe problemy i awarie

Ford C-max to jeden z najmniej problematycznych modeli nie tylko w ofercie marki, ale iw ogóle wśród samochodów. Zawieszenie jest wystarczająco mocne. Z reguły po 80-100 tys. Km wymienia się tylko drobne rzeczy (kolumny i tuleje stabilizatora). Jednak sytuację komplikują złej jakości drogi, co znacznie skraca żywotność cichych bloków dźwigni. Naprawę tylnego zawieszenia komplikuje korozja połączeń gwintowanych. Nie wymaga jednak zbyt dużych kosztów utrzymania.

Rozrusznik i generator nie różnią się trwałością - często wymagają naprawy. Ponadto występują awarie elektrohydraulicznej pompy wspomagania kierownicy (300 USD). Czasami czujniki parkowania i elektryczny hamulec postojowy zawodzą. Czasami ABS z ESP również przestaje działać (z powodu czujników lub jednostki sterującej ABS).

Właściciele Forda C Max narzekają na kiepskie wykonanie: plastikowe elementy wnętrza i uszczelki drzwi skrzypią. W tym drugim przypadku regularne smarowanie lub wymiana uszczelek na nowe oszczędza. Niepokojąca jest również jakość tapicerki bazowej krzeseł, która bardzo łatwo się brudzi. Ślady pozostają nawet po kroplach deszczu, które dostały się przez otwarte drzwi lub okno. Nietrudno zgadnąć, jak będzie wyglądać tapicerka tylnych siedzeń, na których od kilku lat przewożone są dzieci. Plastik ścian bagażnika jest zbyt delikatny i łatwo się rysuje.

Czasami tablica przyrządów zawodzi - strzałki wskaźników pozostają na zero, a różne urządzenia sygnalizacyjne zapalają się bez powodu. Zastosowano kilka opcji deski rozdzielczej. Nowa tarcza jest dość droga, renowacja jest znacznie tańsza.

Jedną z poważnych wad wersji z silnikiem Diesla jest nieefektywny system grzewczy. Niestety Ford nie montował seryjnie autonomicznego ogrzewania wnętrza.

Jeśli chodzi o ochronę przed korozją, C-Max jest lepiej chroniony niż pierwszy Focus czy trzeci Mondeo. Jednak na tle rywali odporność na korozję nie jest wzorowa. W starszych egzemplarzach należy dokładnie sprawdzić stan progów, dolnej części drzwi oraz tylnych nadkoli.

Wniosek

Mimo drobnych mankamentów Ford C-Max to dobry samochód ze świetnie zestrojonym zawieszeniem i precyzyjnym układem kierowniczym. Może nie jest tak pojemny jak konkurencja, ale pod względem prowadzenia jest chyba jednym z najlepszych przedstawicieli w swojej klasie. Kolejną zaletą jest wysoka niezawodność (wersje benzynowe). Osobom wybrednym miejscami może przeszkadzać słaba jakość niektórych elementów, zwłaszcza we wnętrzu. Najtańsze próbki z pierwszych lat produkcji można dziś kupić za około 200-250 tysięcy rubli.

Dane techniczne Forda C-Max

Wersja	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Silnik				turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Objętość robocza
Cylindry / zawory
maksymalna moc
Moment obrotowy
Dynamika
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Zużycie paliwa	8,5 l / 100 km	9,0 l / 100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km

Tuning Ford Focus Sea Max - sportowy wygląd prawdziwego samochodu sportowego

Tuning zewnętrzny, tuning wnętrza, tuning sportowy, chip tuning i wiele innych opcji, aby wyrazić swój styl i styl swojego samochodu! Tuning Ford Focus Sea Max to różnorodność wyborów, asortymentu i wielu odmian części. Dostępne są piękne aerodynamiczne zestawy karoserii, nowomodna optyka LED, różnorodne zawieszenia i wiele, wiele więcej.

„Spotkaj się po ubraniach” – jak to mówią, mamy to… Tuning Forda Focusa Sea Max – właśnie po takich ubraniach zostaniesz poznany, oceniony i rozważony. To ważna część każdej osoby, która chce się wyróżnić z szarej masy dokładnie tego samego. Kto ma samochód na najwyższym poziomie, który jest dalej i nigdzie indziej, a jednocześnie nie chce być jak reszta. Nawet banalny aerograf pozwala podkreślić swój styl, gust i możliwości.

Tuning Forda Focusa C Max nowoczesnego, perfekcyjnego samochodu

Jaki powinien być dzisiaj idealny samochód? Jakie cechy mieć? Czym w końcu ma być „napchany”? Nikt nie może jednoznacznie odpowiedzieć na te pytania z kilku ważnych powodów. Co możemy ogólnie powiedzieć o tuningu Forda Focus C Max?

W końcu komuś wystarczy zestaw podstawowych konfiguracji i nie będzie on widział potrzeby bardziej rozbudowanej listy funkcjonalności. Ktoś jest zadowolony ze standardowego typu nadwozia i uważa za głupotę zmianę go na jakąś sportową opcję. Są tacy, być może nawet szczęśliwcy, którzy wierzą, że jego samochód ma już wszystko, od najnowocześniejszych technologii. Każdy ma swój idealny samochód… bo. koncepcja doskonałości jest widziana z innego punktu widzenia i pryzmatu.

strona - rozumiejąc wszystkie te niuanse, znając wszystkie takie subtelności i pragnienia, kompetentnie podchodzi do problemu: tuning Forda Focus C Max.

Tuning Forda Focus Sea Max w naszych czasach

Dziś tuning Forda Focus Sea Max to pełnoprawny, dochodowy biznes. Popularność tuningu rośnie z każdym dniem, z każdą godziną! Aut, które chcą się wyróżniać z całej szarej masy jest coraz więcej i jest ich też niemało.

W naszych czasach samochód stał się tak przystępny cenowo, że w niektórych rodzinach nie jest to jeden, ale dwa, a nawet trzy. I wszystkie są jak wzór, jeden do drugiego… I producenci, studia tuningowe, sklepy i prywatni handlowcy doskonale to rozumieją.

Dlatego jeśli dzisiaj istnieje chęć wyróżnienia się i podkreślenia swojego samochodu, nie będzie to żadnym problemem. Różnego rodzaju zawieszenia (śrubowe, regulowane itp.), zestawy aerodynamiczne, osłony chłodnicy (od karbonowych po chromowane), spojlery i wiele innych. Wszystko to łatwo znaleźć, kupić i nie będzie problemu ze znalezieniem miejsca, w którym to wszystko pomieścimy.

Musisz tylko zdecydować, co dokładnie chcesz zmienić lub przekształcić. A my zajmiemy się resztą! Tuning Forda Focusa C Max to nasza mocna strona!

Pewnego dnia projektanci Forda postanowili stworzyć wielofunkcyjny wygodny samochód o doskonałych właściwościach jezdnych; elegancki, ale praktyczny; szybko, ale płynnie. Tak narodził się Ford C-MAX. Kolejne zmiany kosmetyczne i techniczne podniosły auto na jeszcze wyższy poziom wśród aut w swojej klasie. Miłośnicy tego auta cenią go za niezawodny silnik, prowadzenie, pojemny bagażnik, bezpretensjonalną i przy należytej staranności dość ekonomiczną obsługę.

Oryginalne części czy dobra podróbka?

Miłośnicy Forda C-MAX wiedzą, że na koszt samochodu składa się wiele elementów, w tym jakość poszczególnych części użytych do montażu. Nie jest tajemnicą, że przy produkcji samochodu odbywa się wieloetapowa kontrola jakości, jak to jest w zwyczaju w Niemczech. Ścisła kontrola obejmuje również elementy pojazdu. Jednocześnie nie wszyscy wiedzą, że oryginalne części zamienne do Forda C-Max, czy to elementy karoserii, czy silnika, powstają na tym samym przenośniku, co odpowiednio podzespoły na linię produkcyjną samochodów – są one również dokładnie testowane.

Zaletą oryginalnych części jest ich znacznie wyższa odporność na zużycie i praktyczność. „Natywne” części zamienne zmniejszają zużycie oleju, wydłużają żywotność pompy olejowej, pozwalają zachować optymalne zużycie paliwa, oszczędzają silnik przed kosztownymi naprawami. Zawieszenie i elektronika wytrzymają bez awarii i awarii, jeśli na czas wymienisz uszkodzone elementy na podobne.

W ten sposób oryginalne części przywracają uszkodzony pojazd do pierwotnego, nieskazitelnego stanu, zachowując jednocześnie oficjalną gwarancję Forda i pomagają zwiększyć wartość pojazdu przy odsprzedaży.

Gdzie kupić opłacalne?

Istnieje wiele przykładów potwierdzających, że części do Forda C-Max lepiej kupować u zaufanego dealera, który ceni swoją reputację biznesową i starannie dobiera partnerów. Do tych firm należy sklep z częściami zamiennymi do Forda C-Max, który stawia swoim produktom wysokie wymagania jakościowe:
* Niezawodność działania. Nasze części wytrzymują obciążenia projektowe, spełniają dopuszczalne granice wytrzymałości określone przez producenta.
* Długa żywotność gwarantowana przez producenta.
* Zmniejszone koszty napraw ze względu na brak konieczności powtórnych napraw.
* Gwarancja.
* Najbardziej kompletna gama części do Forda C-Max.

Nasze ceny:

W naszym sklepie znajdziesz najlepsze ceny części zamiennych do Forda C-Max! Zajmujemy się sprzedażą oryginalnych części zamiennych do Forda we wszystkich miastach Federacji Rosyjskiej, a ze względu na duże zapotrzebowanie możemy sobie pozwolić na elastyczną politykę cenową. Nasze komponenty są nieco droższe od tych oferowanych przez nielicencjonowanych producentów. Jeśli jednak zakup nieoryginalnych części zamiennych, na pierwszy rzut oka w pełni zgodnych z oryginałem, może przerodzić się w głębokie rozczarowanie, gdy samochód wymaga naprawy bardzo szybko, takie problemy nie pojawią się w przypadku towarów wysokiej jakości. W naszym sklepie stosunek ceny do jakości jest budowany w sposób optymalny, tak aby był jak najbardziej korzystny dla kupującego.

10.01.2017

- jedno z najpopularniejszych aut wśród aktywnych, rodzinnych kierowców. Popularności temu minivanowi dodaje fakt, że występuje on nie tylko w wersji pięcioosobowej, ale na rynku można spotkać także wersję siedmioosobową. Poza przestronnym wnętrzem samochód ma dość ciekawy design, który docenili nie tylko pasjonaci motoryzacji, ale także zdobył tytuł Samochodu Roku 2007, a w 2008 roku został uznany za najlepiej sprzedający się minivan w Europa. Warto zauważyć, że nawet dzisiaj samochód cieszy się dużym zainteresowaniem wśród praktycznych i rodzinnych kierowców, dlatego nie mamy prawa pozostawiać tego samochodu bez opieki. A dzisiaj postaramy się dowiedzieć, jakie typowe wady ma używany Ford S-Max i na co zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Ford S-Max został oficjalnie zaprezentowany publiczności w 2006 roku na dorocznym międzynarodowym salonie samochodowym w Genewie. Samochód został zbudowany na tej samej platformie, co Ford Galaxy, jednak S-Max jest pozycjonowany przez producenta jako samochód bardziej ukierunkowany na młodych kierowców. Pomimo podobnych rozmiarów do Galaxy, S-Max ma bardziej sportowy wygląd i inne ustawienia podwozia, a także mniejszą kabinę. W 2010 roku miała miejsce premiera zaktualizowanej wersji samochodu, wizualnie nowość zaczęła wyglądać jeszcze bardziej agresywnie. Aktualizacje dotyczyły również wnętrza, a także ulepszonego wyposażenia elektrycznego. Na przykład zamiast tradycyjnej analogowej tablicy rozdzielczej (we wszystkich wersjach oprócz podstawowej) zainstalowano bardziej nowoczesny schowek z dużym kolorowym wyświetlaczem. Ten model jest montowany w fabryce firmy, która znajduje się w mieście Genk ( Belgia). Ford S-Max drugiej generacji zadebiutował w październiku 2014 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu.

Zalety i wady Forda S-Max z przebiegiem

Lakier nie jest najwyższej jakości, w efekcie z czasem farba może zacząć się łuszczyć. Mimo to metal karoserii samochodu dobrze znosi atak czerwonej choroby, ale ma też słabości. Z doświadczenia eksploatacyjnego wynika, że ​​korozja najczęściej pojawia się na progach, krawędziach drzwi oraz pod uszczelkami gumowymi, narażony jest również układ wydechowy. Często właściciele narzekają na niską jakość powłoki antykorozyjnej dna.

Silniki

Ford S-Max może być wyposażony w następujące układy napędowe: benzyna– 1,6 (160 KM), 2,0 (145 KM), 2,0 EcoBoost (203, 240 KM), 2,3 (160 KM), 2,5 (2,30 KM); diesel- 1,8 (100, 125 KM), 2,0 (115, 136,140 i 160 KM) i 2,2 (175, 200 KM). S-Max z silnikiem wysokoprężnym to rzadki gość na rynku wtórnym, ale ich niezawodność można ocenić po innych modelach Forda. Doświadczenie operacyjne pokazało, że ten typ silnika jest dość niezawodny i ekonomiczny. Największą wadą tych silników jest mały zasób turbiny, który nie przekracza 200 000 km. Dlatego wybierając samochód o przebiegu ponad 100 000 km, koniecznie sprawdź jego stan ( koszt nowej turbiny to 400-600 USD.).

W przypadku silników TDCI układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na jakość oleju napędowego i jeśli tankujesz samochód na niesprawdzonych stacjach benzynowych, musisz być przygotowany na przedwczesną wymianę wtryskiwaczy paliwa i filtra cząstek stałych. Mogą też wystąpić problemy z zaworem EGR i pompą wtryskową. Wybierając samochód z przebiegiem powyżej 100 000 km, zwróć uwagę na stan dwumasowego koła zamachowego. Pierwszym sygnałem awarii koła zamachowego będzie drganie dźwigni zmiany biegów na biegu jałowym, metaliczne dzwonienie po wyłączeniu zapłonu (przypominające wiszący tłumik b). Możliwe jest również rzadkie delikatne drganie samochodu w pozycji stojącej pod niewielkim kątem.

Silniki benzynowe są również dość niezawodne, ale po przejechaniu 100 000 km wiele z nich wymaga wymiany hydraulicznego mocowania silnika. Jeżeli podczas pracy silnika słychać metaliczne stukanie przypominające stukanie zaworów, należy sprawdzić stan klapki kolektora dolotowego. Jeśli nagle samochód zaczął słabo się uruchamiać, a prędkość również zaczęła się unosić, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana cewek zapłonowych (często cewki przebijają się podczas deszczowej pogody lub po umyciu komory silnika). Również zatkany zawór dławiący może być przyczyną niestabilnej pracy silnika. Samochody z pierwszych lat produkcji cierpią na wycieki oleju z gwintowanych korków kanałów układu chłodzenia w głowicy jednostki. Ten typ silnika boi się głodu oleju, dlatego należy stale monitorować poziom oleju w silniku, w przeciwnym razie metalowy napinacz łańcucha rozrządu może ulec przedwczesnej awarii (łańcuch rozrządu przebiega 200-250 tys. Km). Silnik 1.6 w przeciwieństwie do pozostałych wyposażony jest w napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 80 000 km.

Przenoszenie

Ford S-Max może być wyposażony w pięcio- lub sześciobiegową manualną skrzynię biegów, sześciobiegową automatyczną i automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Ogólnie maszyna i mechanika są dość niezawodne i nie wymagają szczególnej uwagi (producent twierdzi, że wszystkie skrzynie są bezobsługowe). Jednak wielu serwisantów kategorycznie się z tym nie zgadza i zaleca wymianę oleju w skrzyni przynajmniej raz na 80 000 km. Mechanizm sprzęgła mechaniki w większości przypadków pielęgnuje 120-150 tys. Km. Mimo to wielu ekspertów zaleca, aby nie używać go, dopóki nie zostanie całkowicie zużyty, aby nie spowodować przedwczesnego zużycia dwumasowego koła zamachowego. Wiele już powiedziano o niezawodności zrobotyzowanego pudełka, niestety nie ma on dużego zasobu ( 100-150 tys. Km), w związku z tym odmówiłbym zakupu samochodu z taką skrzynią biegów, który ma przebieg ponad 80 000 km.

Niezawodność prowadzenia Forda S-Max

Ford S-Max wyposażony jest w w pełni niezależne zawieszenie - przód na kolumnach MacPhersona, tył wielowahaczowy. Topowe wersje mogą być wyposażone w amortyzatory o regulowanej sztywności IDVC, warto zauważyć, że samochody wyposażone w takie bagażniki mają zmniejszony prześwit. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, zawieszenie Forda S-Max praktycznie nie ma słabych punktów, można również zauważyć wysoki poziom komfortu i wytrzymałości. Na przykład rozpórki stabilizatora mogą wytrzymać 60-80 tys. Km, tuleje - do 100 000 km. Amortyzatory, łożyska oporowe i łożyska kulkowe przejeżdżają średnio 100-120 tys. km. Ciche bloki, łożyska piasty, przeguby homokinetyczne przy starannej eksploatacji mogą wytrzymać 120-150 tys. Km.

Tylne zawieszenie wymaga generalnego remontu co 100 000 km, a ze względu na obfitość części zabieg ten może wydawać się nieoczekiwanie kosztowny, ponadto warto zaznaczyć, że ze względów konstrukcyjnych konieczna jest regulacja geometrii co 20 000 km. Słabym punktem układu kierowniczego jest pompa wspomagania, przyczyną przedwczesnej awarii pompy jest zamarznięcie reduktora ciśnienia. Bliżej 200 000 km większość przypadków wymaga naprawy lub wymiany przekładni kierowniczej. Klocki hamulcowe zużywają się po 30-40 tysiącach kilometrów, tarcze wytrzymają 2-3 razy dłużej.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza i izolacja akustyczna jest jak w samochodzie budżetowym, dlatego wielu właścicieli musi znosić obce piski i uderzenia. Tworzywo sztuczne konsoli środkowej nie ma dobrej odporności na zużycie, z reguły traci swój wygląd po 5 latach eksploatacji. Elektronika rzadko sprawia właścicielom problemy, ale tylko pod warunkiem, że garażowe kulibiny jej nie przeszkadzają. Warto zauważyć, że na rynku wtórnym nie jest tak mało używanych egzemplarzy z nieautoryzowaną ingerencją w układy elektroniczne samochodu, dlatego w sieci pokładowej mogą wystąpić różne awarie, aż do zapłonu głównego modułu sterującego. Spośród typowych uszkodzeń modelu można wyróżnić: nieprawidłowe działanie układu klimatyzacji (uszkodzenie okablowania), awarię ogrzewania przedniej szyby oraz awarię sprężarki klimatyzacji ( Przed zakupem koniecznie sprawdź jego działanie).

Wynik:

- niezawodny samochód na każdą okazję, najważniejsze, aby nie pomylić się z wyborem, aw przyszłości nie szczędzić pieniędzy na wysokiej jakości „materiały eksploatacyjne” oraz paliwa i smary.

Zalety:

• Przestronny salon.
• Komfortowe zawieszenie.
• Niski koszt konserwacji i naprawy.

Wady:

• Wysokie zużycie paliwa (wersje benzynowe).
• Niska jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
• Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.

Jest to jedna z wiodących firm motoryzacyjnych na świecie. Samochody marki Forda / Forda są w sprzedaży od ponad stu lat, podczas których firma nieustannie pracowała nad ulepszaniem produkowanych przez siebie samochodów, zwiększaniem niezawodności, podnoszeniem jakości i komfortu.

PRAKTYCZNY KOMFORT

Pierwsza myśl, jaka przyszła mi do głowy po tym, jak wsiadłem do Forda Focusa C-Maxa / Forda Focusa C-Maxa, to „jestem w domu!”. Przy całej swojej zwartości jest bardzo wygodny i pojemny.

Przełączniki łopatkowe, przyciski klimatyzacji i inne drobiazgi są bardzo wygodnie umieszczone na desce rozdzielczej i są w zasięgu wzroku. Kojące, zielone podświetlenie deski rozdzielczej, z czytelnymi tarczami i ciekłokrystalicznym wyświetlaczem w jej centralnej części, na którym wyświetlane są potrzebne informacje, towarzyszy Ci od pierwszych minut siedzenia w samochodzie. Sama deska rozdzielcza jest wykonana w wytrawnym stylu Forda, z miękkich materiałów, o przyjemnych konturach. Fotele obite skórą zapewniają dużą regulację i wygodne dopasowanie, a tylne siedzenia można złożyć, niemal podwajając przestrzeń bagażową. Jeśli chodzi o schowki, schowki i uchwyty na kubki, to w aucie jest ich pod dostatkiem, i to dowolnej wielkości i bardzo dobrze rozmieszczonych. A nad głową kierowcy, na suficie, w miejscu klamki, jest pojemnik na szklanki, drobiazg, ale ładny. W bagażniku znajduje się dodatkowe gniazdo 12 V, które pozwoli zabrać autonomiczną lodówkę w długą podróż, której przewód nie będzie przeszkadzał w kabinie i nie dostanie się pod nogi.

Kluczem jest wystartowanie i…, nie, nie poleciały, jak można by pomyśleć, ale jechaliśmy dynamicznie i spokojnie. Praca 2,0-litrowego silnika i automatycznej skrzyni biegów jest doskonale zestrojona i skoordynowana. Nie wystartujesz z sygnalizacji świetlnej, jak wspomniałem powyżej Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max przyspiesza płynnie, ale jeśli chcesz kogoś wyprzedzić na torze, to taki manewr jest możliwy bez trudności. Zawieszenie może wydawać się twarde, ale doskonale radzi sobie zarówno z małymi dołkami, jak i na tyle dużymi dziurami, że nasze służby drogowe zapominają załatać je na czas. Ta sama sztywność wpływa na prowadzenie Forda Focusa C-Max / Forda Focusa C-Maxa, na lepsze samochód nie zapada się w zakrętach, a kierownica jest umiarkowanie ciasna i responsywna. Hamulce nie pozostały bez mojej uwagi, są więcej niż wystarczające, podobnie jak ich wyważenie, średnia siła pedałowania i płynne hamowanie, wydaje mi się, że odgrywa niemałą rolę w komfortowej jeździe. Dodatkowym plusem jest elektryczny hamulec ręczny, nie musisz już ciągnąć za klasyczną klamkę, wystarczy lekki ruch i elektronika zrobi wszystko za Ciebie. Dobra izolacja pochłania prawie cały hałas silnika i kół. Pomaga w tym również instalowany na życzenie klienta pakiet audio firmy Sony, obsługujący format mp3, który nie jest jeszcze powszechny.

No i oczywiście takie drobiazgi jak automatyczne włączanie świateł, czujnik deszczu, ksenon, wszystko to pozostawiło mi tylko jedną możliwość - kierować i cieszyć się. Ford Focus C-Max / Ford Focus C-Max to naprawdę dobrze zaprojektowany samochód rodzinny.

PRZEPIS NA IDEALNY MINIVAN RODZINNY...

…zna Forda. Kombi Ford Focus / Ford Focus jest zajęty. Umieszcza się go w ciasnym hangarze w taki sposób, aby szczelina między samochodem a ścianami hangaru była minimalna, z wyjątkiem sufitu. Niewielka ilość materiałów wybuchowych zostaje umieszczona w samochodzie i-i-i .... Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max jest gotowy! Żart. W rzeczywistości o aucie można powiedzieć tak: więcej miejsca nad głową, więcej miejsca dla pasażerów siedzących z tyłu, większa funkcjonalność i komfort.

Nawiasem mówiąc, mówiąc o Fordzie Focus C-Max / Fordzie Focus C-Max, zawsze chcesz wstawić słowo „WIĘCEJ”. I nie jest to dziwne, ponieważ samochód ma tak naprawdę do zaoferowania znacznie więcej, niż się wydaje, gdy patrzy się na nie z zewnątrz.

Wewnątrz samochodu są duże drzwi. A szeroko otwierane drzwi sprawiają, że wsiadanie do samochodu jest łatwe i wygodne. Przytulne wnętrze Forda Focusa C-Maxa / Forda Focusa C-Maxa pomieści wygodnie cztery osoby, ale w razie potrzeby piąta nie będzie tutaj wcale napięta. Mnogość regulacji, zarówno przednich, jak i tylnych (w konfiguracji Ghia) foteli, sprawia, że ​​z łatwością można dobrać wygodną pozycję dla każdego pasażera. Dzięki temu długa podróż będzie wydawała się mniej uciążliwa, zwłaszcza dla małych podróżników.

Jeśli chodzi o rzeczy, to też jest na nie dużo miejsca. I to nie tylko bagażnik. Kieszenie w drzwiach, dużo schowków na rękawiczki, uchwyty na kubki, kilka szuflad pod tylnymi siedzeniami - prawie nie musisz trzymać czegoś w dłoniach.

Główne miejsce w aucie przypada oczywiście kierowcy. Powinien być wygodny, a przestrzeń wokół niego funkcjonalna. W Fordzie Focus C-MAX / Fordzie Focus C-Max wszystko jest takie. Kilka ustawień foteli i kierownicy - i można ruszać w drogę. Doskonała widoczność zapewnia dość wysokie lądowanie. Radio, klimatyzacja, dźwignia automatycznej skrzyni biegów, elektryczny hamulec ręczny - wszystko to wygląda harmonijnie i co najważniejsze jest dostępne dla kierowcy. Nie trzeba nigdzie docierać. Wyjątkiem może być schowek znajdujący się naprzeciwko pasażera z przodu na górze deski rozdzielczej. Tylko przed nim i kierowcą i pasażerem dostają się z wielkim trudem. W przeciwnym razie wszystko, co jest nazywane, jest pod ręką.

Silnik 2,0-litrowy jest ostatnio dostępny w gamie silników Ford Focus C-MAX / Ford Focus C-Max. I muszę przyznać, że decyzja o wprowadzeniu silnika tej wielkości była bardzo słuszna. W przypadku samochodu z automatyczną skrzynią biegów dwa litry, które, nawiasem mówiąc, są również ekonomiczne, wystarczą teraz w całości. Zapewniają przyzwoitą przyczepność do samochodu i dają pewność na drodze przy każdej prędkości.

Chciałbym zwrócić uwagę na kontrolę samochodu. Od kształtu kierownicy, która idealnie leży w dłoni, a skończywszy na reakcjach auta na jej odchylenia, sterowanie pozostawiło przyjemne wrażenie. Jestem pewien, że spodoba się zwłaszcza fanom aktywnej jazdy. Nawiasem mówiąc, w menu sterowania możesz zmienić algorytm elektrycznego wspomagania kierownicy. I tutaj każdy znajdzie swój własny przepis na idealną kierownicę. Chociaż generalnie różnica w ustawieniach wydawała mi się nieistotna.

Zawieszenie również zasługuje na szacunek. Jego wygoda może zadziwić nawet estetów, którzy widzieli świat. Wraz z kierownictwem Forda Focusa C-Max / Forda Focusa C-Maxa uzupełnia obraz idealnego rodzinnego minivana i pozostawia bardzo, bardzo dobre wspomnienia z samochodu jako całości.

MINUSY...

Nie podobało mi się sięganie do schowka na desce rozdzielczej i otwieranie maski kluczykiem.