Skrót ABS (po rosyjsku wygląda tak – ABS) spotykał się niemal z każdym posiadaczem ruchomości. Ale nie każdy kierowca wie, dlaczego ABS jest potrzebny w samochodzie. Dotyczy to zwłaszcza początkujących kierowców. Nawet nie wiedzą, jak to wszystko działa. Warto otworzyć tę zasłonę tajemnicy.
Warto zauważyć, że obecnie prawie każdy samochód, który zjeżdża z linii montażowej, jest wyposażony w ABS, co stało się warunkiem koniecznym dla większości producentów. A jeśli wcześniej takie wyposażenie było dostępne jako opcja dodatkowa, teraz ABS jest montowany w samochodach z podstawową konfiguracją. Przykładem tego jest marka lub inny model.
Aby zatrzymać pojazd, nie wystarczy w porę wcisnąć pedał hamulca. Tak, samochód się zatrzyma, ale ile to zajmie i jak daleko pojedzie w przypadku normalnego hamowania? Tutaj wszystko zależy głównie od prędkości – jeśli jest niewielka (powiedzmy do 20-30 km/h), to transport zatrzyma się dość szybko, nie zrywając nawet kilkudziesięciu metrów. Zupełnie inna sprawa jest, gdy konieczne jest uciekanie się do hamowania awaryjnego przy jeździe powyżej 60-100 km/h.
Jeśli mocno naciśniesz pedał hamulca, koła natychmiast się zablokują, ale samochód nadal będzie jechał jak na nartach - opony będą się ślizgać po jezdni. Również pod wszystkimi 4 kołami może znajdować się niejednorodna powierzchnia - odpowiednio prędkość ślizgu będzie inna, co samo w sobie staje się niebezpieczne. Stracisz kontrolę nad samochodem i wpadnie on w poślizg. A niekontrolowane pojazdy są źródłem zwiększonego zagrożenia dla innych użytkowników dróg.
Jaki jest wniosek z tego? Zgadza się - zapobiegaj mocnemu blokowaniu kół, aby uniknąć poślizgu! Aby to osiągnąć, jest jedna sprawdzona sztuczka - hamowanie musi być przerywane. Aby to zrobić, pedał hamulca nie musi być stale wciskany, trzeba go co jakiś czas zwolnić, a następnie ponownie wcisnąć. Mniej więcej to samo robimy w przypadku podnoszenia maszyny podnośnikiem nożnym.
Takie nieskomplikowane czynności zapewniają zachowanie sterowności pojazdu – opony nie tracą przyczepności na drodze. Jednak w sytuacji ekstremalnej nie każdy kierowca jest w stanie uniknąć czynnika ludzkiego. Bardzo łatwo się pomylić i zapomnieć o wszystkich zasadach. I właśnie z tego powodu wynaleziono asystenta w obliczu ABS.
Definicja ABS
Wszyscy wiemy, jak ważny jest układ hamulcowy. Bezpieczeństwo nie tylko kierowcy z pasażerami, ale także innych użytkowników dróg zależy od tego, jak dobrze to działa. ABS w samochodzie w pełnym rozszyfrowaniu brzmi jak system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (lub cały kompleks), który nie pozwala na blokowanie się kół w przypadku nagłego hamowania.
Konstrukcyjnie zespół przedstawiony jest na tle zespołu elektromechanicznego, który przejmuje hamowanie w trudnych warunkach drogowych.
Urządzenie kompleksu
Ze strukturalnego punktu widzenia układ przeciwblokujący ABS wygląda tak:
- elektroniczna jednostka sterująca (CU);
- czujniki kontroli prędkości;
- hydroblok.
CU jest „mózgiem” całego systemu lub komputera. Właściwie kieruje całą pracą na podstawie sygnałów odbieranych z czujników ABS. Na szczególną uwagę zasługują również inne elementy.
Czujniki
Każdy czujnik jest przymocowany bezpośrednio do kół i rejestruje prędkość. Zasada działania czujnika oparta jest na fizycznym zjawisku indukcji elektromagnetycznej. Sama cewka, wyposażona w rdzeń magnetyczny, jest na stałe przymocowana do piasty koła, aw niektórych samochodach znajduje się w skrzyni biegów osi napędowej.
Do piasty przymocowane jest koło koronowe, obracające się wraz z kołem, w wyniku czego zmienia się wielkość pola magnetycznego. W rezultacie powstaje prąd elektryczny, a jego siła zależy bezpośrednio od prędkości obrotowej. W rezultacie generowany jest sygnał o określonej wielkości, który jest następnie przesyłany do jednostki sterującej.
Hydroblok
Jeśli chodzi o ten element, to z kolei korpus zaworu też jest ułożony w szczególny sposób:
- Zawory elektromagnetyczne - dolot, wydech. - dzięki nim regulowane jest ciśnienie w cylindrach hamulcowych. Ich liczba dla każdego rodzaju ABS jest czysto własna.
- Pompa - posiada funkcję podawania zwrotnego. Jego zadaniem jest wytworzenie ciśnienia, zapewnienie dopływu płynu hamulcowego z akumulatora, a w razie potrzeby jego odbiór.
- Akumulator hydrauliczny to magazyn, w którym znajduje się płyn hamulcowy.
W maszynach z ABS korpus zaworu jest wbudowany szeregowo w cały układ hamulcowy, to znaczy znajduje się bezpośrednio za głównym cylindrem hamulcowym.
Jak wszystko działa
Jak działa ABS? Zasada działania jest następująca. Gdy czujnik (ten w piaście koła) wykryje gwałtowne spowolnienie lub całkowite zatrzymanie, TC daje sygnał sterujący, który otwiera zawór wydechowy na krótki czas. W efekcie ciśnienie w układzie spada i nic nie stoi na przeszkodzie, aby koło się obracało. Ale po przekroczeniu limitu prędkości, kolej na otwarcie zaworu dolotowego - pompa ponownie wytwarza ciśnienie, co prowadzi do hamulców.
Wszystko wygląda tak, jak zostało to opisane wcześniej w rozdziale o prawidłowym hamowaniu - krótko wciśnij pedał hamulca, a następnie zwolnij. Nagromadzenie to trwa do momentu zatrzymania samochodu. Ale w przeciwieństwie do człowieka elektronika działa znacznie szybciej - w ciągu jednej sekundy ilość powtórzeń może wynieść od 4 do 10!
Dzięki temu zachowana jest przyczepność opon do drogi, dzięki czemu skrócona zostaje rzeczywista droga hamowania. Ponadto nie traci się kontroli nad maszyną, to znaczy podczas hamowania zawsze można ominąć powstałą przeszkodę.
Jaka jest potrzeba?
Nawet niektórzy doświadczeni kierowcy, nie wspominając o początkujących, mają błędne pojęcie o tym, do czego dokładnie służy ABS. Oznacza to, że mocno wierzą, że kompleks przeciwblokujący może tylko skrócić drogę hamowania. W rzeczywistości jego główną rolą jest utrzymanie kontroli nad samochodem, gdy musisz uciekać się do hamowania awaryjnego.
Jak zatrzymuje się samochód bez wyposażenia ABS? Ona po prostu ślizga się i dlatego jej droga hamowania jest długa. A im wyższa prędkość, tym dłużej to trwa. W takim przypadku, nawet jeśli obrócisz kierownicę w dowolnym kierunku, aby ominąć przeszkodę, samochód nadal będzie jechał prosto!
ABS rozwiązuje problem blokady kół, co oznacza utrzymanie przyczepności opon na drodze. Oznacza to, że kontrola nad maszyną nie zostaje utracona. Tak, koła są zablokowane, ale na krótki czas - żeby się nie ślizgały.
Teraz jest jasne, czym jest ABS w pełnym tego słowa znaczeniu. Ale oprócz tego system zapewnia jeszcze jedną równie użyteczną funkcję – zapewnia hamowanie w linii prostej na drodze o niejednorodnej nawierzchni. Rozważmy ilustrujący przykład, kiedy jedna strona samochodu wjeżdża na mokry, śliski (lód itp.), a druga strona ma czystą powierzchnię pod kołami. W takim przypadku bez ABS hamowanie z jednej strony będzie znacznie skuteczniejsze niż z drugiej, co prowadzi do niekontrolowanego poślizgu. Jest to szczególnie ważne podczas pokonywania zakrętów, kiedy samochód jest również poddawany działaniu sił bocznych.
Jeśli chodzi o skrócenie drogi hamowania, to stwierdzenie jest prawdziwe, ale tylko częściowo i jest raczej konsekwencją pracy ABS.
Problemy z ABS
W przypadku braku działania mechanicznego zwykle nie ma problemów z tym układem hamulcowym. Cały kompleks ABS jest dość prosty i niezawodny w działaniu. Ale nawet pomimo środków ochronnych w postaci bezpiecznika, czasami nie da się uniknąć awarii. Przyczynami tego mogą być różne okoliczności:
- Oddziaływanie środowiska jest stałe i czasami jest dość agresywne.
- Poziom naładowania baterii.
- Niezadowalający stan okablowania sieci pokładowej.
W przypadku spadku napięcia poniżej 10,5 V urządzenie automatycznie się wyłącza. Aby temu zapobiec, postępuj zgodnie z prostymi zaleceniami:
- Po pierwsze, unikaj zapalania akumulatora z innego samochodu. Do takich celów nie jest również konieczne używanie własnej baterii.
- Po drugie przy włączonym zapłonie zabrania się odłączania jakichkolwiek złączy.
Innymi słowy, aby zachować sprawność układu ABS i przedłużyć jego żywotność (w miarę możliwości), należy monitorować stan techniczny własnego samochodu. Jeśli masz problemy z ABS, musisz skontaktować się z najbliższym serwisem samochodowym, gdzie usterka zostanie wykryta i naprawiona na profesjonalnym poziomie.
Test czujnika
Ważne jest nie tylko zrozumienie, jakim systemem jest taki ABS, ale także traktowanie go z należytym szacunkiem. Aby to zrobić, reaguj na alarmujące „sygnały” na czas i nie ignoruj ich. Wadliwy czujnik nie jest w stanie przesłać sygnału do systemu, a zespół automatycznej blokady przestaje działać. W efekcie podczas hamowania koła są blokowane. W takim przypadku odpowiedni wskaźnik na desce rozdzielczej może się zaświecić, wskazując na problemy z ABS. A jeśli ikona jest włączona i nie gaśnie, jest to poważny powód, aby jak najszybciej skontaktować się z serwisem samochodowym.
Często najczęstszą usterką jest zerwany przewód. Łatwiej jest zidentyfikować za pomocą testera. Najpierw należy podłączyć szpilki do złączy, po czym urządzenie mierzy rezystancję. Jeśli mieści się w dopuszczalnych granicach, które są wskazane w instrukcji obsługi samochodu, wszystko działa.
Znaczna rozbieżność wartości wskazuje na oczywisty problem, który może mieć inny charakter. W szczególności mówimy o pragnieniu oporu w tym czy innym kierunku:
- Do zera - oznacza zwarcie.
- Do nieskończoności - obecność przerwy w obwodzie elektrycznym.
Trzeba też zmierzyć opór, gdy koło się obraca - powinno się zmieniać, co pokaże, że czujnik działa. Wykryte przerwy należy wyeliminować, a luki należy przywrócić tylko przez lutowanie - zwykłe skręcanie jest tutaj nieodpowiednie i nie da pożądanego rezultatu. Nie odwracaj również polaryzacji podczas podłączania przewodów.
Jeśli czujnik jest uszkodzony, musisz dowiedzieć się, jak usunąć tylne lub przednie czujniki. I tutaj lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie wszystko zostanie zrobione na odpowiednim poziomie, ponieważ mogą pojawić się różne trudności i niuanse.
Wskaźnik spalania
Na desce rozdzielczej, po włączeniu zapłonu, kilka lampek kontrolnych włącza się jednocześnie. Jest to dowód na to, że wszystkie systemy pojazdu diagnozują się samoczynnie. Po chwili wychodzą, co świadczy o ich pełnej wydajności. Jeśli kontrolka ABS zaświeci się, nie musisz się martwić, test wydajności właśnie się zakończył.
Czym jest ABS w samochodzie, postaramy się to rozgryźć w ciągu najbliższych 5 minut podczas czytania naszego artykułu. Wydawałoby się wstyd nie znać takiej koncepcji dla współczesnego kierowcy, ale naszym zadaniem jest właśnie wyjaśnienie, o co wstyd pytać w naszym otoczeniu. Nowomodne określenie „system zapobiegający blokowaniu kół” jest synonimem nowoczesnego urządzenia hamulcowego, które pozostawia możliwość manewrowania z wciśniętym pedałem hamulca. Jaki jest zysk?
Układ ABS w samochodzie - być albo nie być?
Przeanalizujmy, jak działa system ABS w samochodzie w momencie wciśnięcia pedału hamulca, porównajmy go z systemem konwencjonalnym. Kiedy widzimy przed sobą przeszkodę, a raczej gdy pojawia się ona niespodziewanie i jesteśmy zmuszeni do gwałtownej próby zatrzymania się, to czeka nas główna różnica między układem przeciwblokującym a zwykłym. Rzeczywiście, przy normalnym płynnym zatrzymaniu nie odczujemy różnicy, cały efekt ujawni się w nagłych wypadkach. Więc nerwowo dociskamy pedał hamulca z maksymalną siłą, a co się dzieje w tym momencie?
W zwykłym przypadku (bez ABS) samochód zaczyna się zatrzymywać, ponieważ koła są mocno dociskane przez odpowiednie mechanizmy i przestają się obracać, ale oś, na której się znajdują, również nie jest ruchoma, ale zatrzymuje się. Jeśli w tym momencie nadal będziesz musiał odejść chociaż trochę w bok, aby uniknąć kolizji lub przesunąć go po stycznej trajektorii, nic z tego nie wyjdzie. Poruszasz się po ścieżce wyznaczonej przez położenie kół.
System ABS nie blokuje kół, dzięki czemu można manewrować, jest nie tylko wygodniejszy, ale i bezpieczniejszy. Co więcej, nie tylko możliwość ominięcia przeszkody to bezpieczeństwo obecności ABS.
Czym jest ABS w samochodzie i co wygrywamy?
W obecności hamulców przeciwblokujących zyskujemy nie tylko obecność poruszających się kół z wciśniętym pedałem hamulca. Jak wiedzą doświadczeni kierowcy, przy zablokowanych kołach wszelkie nierówności drogi, jej nachylenie, niejednorodność pokrycia pod różnymi kołami, a nawet różnica we wzorach bieżnika stają się krytyczne. O co chodzi? We wszystkich przypadkach napotykasz straszny poślizg! I już nie wiadomo, co byłoby lepsze, rozbić się lub czerpać korzyści z niekontrolowanego zachowania stosu żelaza ważącego ponad tonę.
System ABS pozwala utrzymać przyczepność kół na odpowiednim poziomie i kontrolować zachowanie samochodu w zależności od sytuacji. Dzieje się tak za sprawą czujników indukcyjnych, które określają prędkość koła, a także wydają polecenie jej zwiększenia lub zmniejszenia. Z powodzeniem stosowany również w czujnikach ABS i Halla. We współczesnych samochodach zagranicznych każde koło wyposażone jest w czujnik, chociaż wcześniej urządzenie było jednokanałowe, a do wszystkich kół stosowany był jeden algorytm analizy i komendy działania.
Czy da się obejść bez systemu ABS?
Jak widać, ABS jest wystarczająco inteligentny, aby optymalnie zarządzać naszą siłą hamowania, ponieważ odpowiada za to elektronika. Stąd swoją drogą droga hamowania jest krótsza, dzięki prawom fizyki system wylicza optymalną dawkę sił tarcia ślizgowego i spoczynkowego, zapewnia blokadę w czasie i uwalnia ją w czasie tak, że nawet nie czujesz te przejścia, ale po prostu trzymaj pedał hamulca prawie do podłogi. Ale to wszystko są machinacje postępu technologicznego, ale co z tymi, którzy mają starszy samochód i nie zostali jeszcze wyposażeni w taką „inteligencję”?
Wcześniej radzili sobie z czymś takim: naciskali na hamulec, potem zwalniali, szarpali kierownicą w kierunku ominięcia przeszkody, znowu zaciskali pedał itp., robiąc efekt anti-blocking z grubsza ręcznie . Ale jest to obarczone tymi samymi dryfami, dlatego nie wszyscy kierowcy pomyślnie poradzili sobie w sytuacjach awaryjnych. Ucierpiała też skuteczność hamowania, droga hamowania jest jeszcze dłuższa i nie zawsze odpowiednia trajektoria. Była więc szansa na uniknięcie wypadku, ale było to znacznie mniej niż w przypadku ABS w nowoczesnym samochodzie.
ABS: Po co to jest?
Wiadomo: jeśli podczas hamowania awaryjnego „do podłogi” przednie koła są zablokowane, samochód staje się niekontrolowany. Kręcenie kierownicą w tym przypadku jest całkowicie bezużyteczne. Doświadczony kierowca hamuje z przerwami, pozwalając na skręcanie kół, co pozwala skręcić we właściwym kierunku i być może ominąć nieoczekiwaną przeszkodę. Ale ilu z nas ma dość samokontroli choćby na chwilę, by zmniejszyć nacisk na pedał hamulca, gdy samochód leci z piskiem, być może w ostatniej podróży?
Co trudne dla człowieka, moc beznamiętnej elektroniki. A teraz pedał reaguje na blokowanie kół częstymi ostrymi wstrząsami, co wskazuje: ABS działa, a teraz masz możliwość odwrócenia się od niebezpieczeństwa!
ABS: JAK JEST ZAPROJEKTOWANY
Na ryc. 1 przedstawia schemat funkcjonalny typowego ABS. Zwróćmy od razu uwagę na pompę elektryczną 1 i akumulator ciśnieniowy 2: te węzły są niezbędne, aby inteligentna elektronika mogła kontrolować siłę hamowania niezależnie od reakcji kierowcy (przypomnijmy, że w sytuacji awaryjnej z reguły po prostu naciska pedał „do przystanku”). Ponadto elektroniczna jednostka sterująca 3 (ECU) musi „wiedzieć”, czy koła aktualnie się obracają i z jaką prędkością. Informacje te są dostarczane przez 4 czujniki, które kontrolują każde koło. W końcu może dojść do sytuacji, gdy śliska nawierzchnia drogi pod jednym z kół spowoduje jego wczesne zablokowanie. Następnie ECU na sygnał z tego koła wydaje polecenie osłabienia siły hamowania, zapobiegając wpadaniu samochodu w poślizg i zawracanie. To prawda, że w tym przypadku droga hamowania będzie taka sama, jak gdyby wszystkie koła znajdowały się na śliskiej drodze. Ale twórcy uważają, że w każdym przypadku ważniejsze jest zachowanie sterowności i zwrotności.
Ostatnia z jednostek ABS to blok zaworów elektromagnetycznych 5, które w rzeczywistości kontrolują ciśnienie płynu. Każdy z obwodów układu hamulcowego posiada dwa zawory – zawór wlotowy, który otwiera drogę płynowi z akumulatora ciśnieniowego do cylindra roboczego, gdy konieczne jest zwiększenie siły hamowania, oraz zawór wydechowy, który przepuszcza płyn wrócić do zbiornika, gdy trzeba uwolnić ciśnienie. Zawory te, gdy ABS działa, otwierają się naprzemiennie lub zamykają, jeśli ciśnienie w obwodzie powinno pozostać niezmienione. Na koniec ważne jest, aby wiedzieć, że po odłączeniu zasilania zawory wlotowe są otwarte, a zawory wydechowe są zamknięte. Pozwala to po prostu wyłączyć ABS w przypadku awarii (np. wyjmując bezpiecznik F54 (rys. 2) lub wyjmując złącze z komputera) i hamować, jak w konwencjonalnym aucie.
ABS: w zdrowiu i w chorobie
Schemat ideowy połączeń układu ABS Teves, montowanego w szczególności w samochodach Volkswagen Passat wyprodukowanych w 1990 roku jako wyposażenie dodatkowe, przedstawiono na ryc. 2. Jak widać, nie jest to zbyt skomplikowane. Niemniej jednak warto zrobić kilka ważnych uwag dla tych, którzy odważą się na samodzielną naprawę ABS.
1. Przed wyjęciem akumulatora i przystąpieniem do prac spawalniczych w pojeździe należy odłączyć złącze od komputera ABS przy wyłączonym zapłonie. To urządzenie w Passacie znajduje się pod poduszką tylnego siedzenia.
2. Podczas wykonywania prac malarskich ECU nie powinno być wystawiane na działanie temperatury 85°C przez więcej niż dwie godziny.
3. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie hamulcowym rozładuj akumulator ciśnienia, naciskając pedał hamulca co najmniej 20 razy przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie układ utrzyma ciśnienie około 180 atm.
4. Zachowaj ostrożność, włączając zapłon, gdy układ hydrauliczny nie jest pod ciśnieniem, ponieważ w takim przypadku pompa płynu hamulcowego będzie działać.
Teraz zacznijmy sprawdzać węzły ABS. Dla pracowników centrów serwisowych produkowane są czytniki umożliwiające usuwanie informacji z systemu autodiagnostyki. Rzecz jest droga i prawie niedostępna dla kierowcy. Poradzimy sobie ze zwykłym amatorskim testerem radiowym, który mierzy napięcie i rezystancję w obwodach elektrycznych. Będziesz musiał podłączyć terminale urządzenia do styków złącza komputerowego, co wymaga dokładności i umiejętności. Dlatego większość kontroli wykonamy przy wyłączonym zapłonie i wyjętym złączu ECU, wtedy tester można bez problemu podłączyć do zacisków bloku na wiązce przewodów. Tak więc studiujemy tabelę kontrolną ABS.
Wyjaśnij zasady korzystania z tabeli. Niezbędny jest pomiar napięć lub rezystancji między zaciskami złącza komputera ABS wskazanymi w drugiej kolumnie - w bloku znajdującym się na wiązce przewodów. Jednak tylko s. 35-40 sprawdzamy z podłączonym komputerem, w innych przypadkach złącze jest usuwane. Ostatnia kolumna wskazuje możliwą przyczynę nieprawidłowego działania, jeśli wyniki pomiarów nie zgadzają się z wynikami wskazanymi w piątej kolumnie. W tym przypadku rozważamy tylko przypadki wad w węzłach systemu, zakładając, że jednostka elektroniczna jest w dobrym stanie. Jest to tym bardziej uzasadnione, że naprawa ECU w domu jest niemożliwa, a poręczny i doświadczony entuzjasta samochodów jest w stanie wymienić każdy węzeł jako całość. Jeśli zrobisz wszystko poprawnie, lampka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej zgaśnie jakiś czas po włączeniu zapłonu - tak jak powinno być przy działającym układzie.
I na koniec - kilka zaleceń dotyczących wymiany węzłów. Jeszcze raz powtarzamy, że przed odłączeniem układu hydraulicznego konieczne jest zmniejszenie ciśnienia w jego akumulatorze poprzez 20-krotne wciśnięcie pedału hamulca przy wyłączonym zapłonie. Obwody pompujące podłączone do pompy mają swoją własną charakterystykę. Tak więc na złączkę założyłeś przezroczystą rurkę i włożyłeś jej koniec do słoika z płynem hamulcowym. Teraz wciśnij pedał hamulca, odkręć śrubę odpowietrzającą i włącz zapłon. Spowoduje to włączenie pompy ABS, która usunie powietrze z układu. Jak tylko bąbelki przestaną wydobywać się, zwolnij pedał, dokręć złączkę i wyłącz zapłon.
Przed zainstalowaniem nowego czujnika prędkości koła nałóż warstwę smaru na powierzchnię siedziska i załóż nowy O-ring.
Oczywiście ABS innych modeli różni się od opisanego powyżej i tabela usterek może się do nich nie pasować. Ale ogólne zasady budowania systemów są takie same, a jeśli uda Ci się znaleźć schemat ABS dla swojego samochodu, to porównując go z ryc. 2, łatwo jest dostosować tabelę diagnostyczną. Dlatego mamy nadzieję, że nasze zalecenia będą przydatne w każdym przypadku.
| TABELA TESTU ABS | |||||
| Styki złącza | Sprawdzony węzeł | Warunki weryfikacji | Wartość kontrolna | Możliwa przyczyna awarii | |
| 1 | 2 i 1 | Np. Zasilanie ABS | Włącz zapłon | Około 12V | zerwanie łańcucha |
| 2 | 3 i 1 | Przekaźnik ABS K79 | Zaciski 2 i 8 połącz zworką i włącz zapłon. Po zakończeniu testu usuń zworkę. | Około 12V | Otwarty obwód lub awaria. przekaźnik. patrz punkt 3 |
| 3 | 1 i 8 | To samo, kręte | Wyłącz zapłon | R=50–100 omów | Otwarty obwód lub uzwojenie |
| 4 | 12 i 1 | Wyłącznik światła stopu | Wyłączyć zapłon, nacisnąć pedał hamulca | Około 12V | F20 spalony, obwód otwarty, uszkodzony. wyłączony znak stopu |
| 5 | 4 i 22 | Czujnik prawego tylnego koła | Zawieś prawe tylne koło i obracaj je z prędkością około 60 obr/min | ~U>75 mV | Przerwa w obwodzie, instalacja czujnika jest uszkodzona, jego awaria |
| 6 | 4 i 22 | Podobnie | – | R=0,8–1,4 kΩ | Usterka czujnika, obwód otwarty |
| 7 | 6 i 24 | Czujnik lewego tylnego koła | Zawieś lewe tylne koło i obróć je, jak w paragrafie 5 | Patrz punkt 5 | Patrz punkt 5 |
| 8 | 6 i 24 | Podobnie | – | Patrz punkt 6 | Patrz punkt 6 |
| 9 | 7 i 25 | Czujnik prawego przedniego koła | Zawieś prawe przednie koło i obróć je jak w paragrafie 5 | Patrz punkt 5 | Patrz punkt 5 |
| 10 | 7 i 25 | Podobnie | – | Patrz punkt 6 | Patrz punkt 6 |
| 11 | 5 i 23 | Czujnik lewego przedniego koła | Zawieś lewe przednie koło i obróć je jak w paragrafie 5 | Patrz punkt 5 | Patrz punkt 5 |
| 12 | 5 i 23 | Podobnie | – | Patrz punkt 6 | Patrz punkt 6 |
| 13 | 1 i 3 | Styki przekaźnika normalnie zamknięte K79 ABS | Zapłon wyłączony | R<1,5 Ом | Przerwa w przewodach lub usterka przekaźnika |
| 14 | 3 i 20 | Obwód przekaźnika K79 ABS | Podobnie | R<1,5 Ом | Zerwij łańcuchy |
| 15 | 1 i 11 | Wspólny przewód zaworu | Podobnie | R<1,5 Ом | Naruszenie związku z „masą” jednego z wniosków |
| 16 | 1 i 18 | Zawór główny | Podobnie | R=2–5 omów | Otwarty obwód lub uzwojenie zaworu |
| 17 | 11 i 17 | Tylny zawór wlotowy | Podobnie | R=5–7 omów | Podobnie |
| 18 | 11 i 15 | Zawór wlotowy prawy przedni obwód | Podobnie | R=5–7 omów | Podobnie |
| 19 | 11 i 35 | Zawór wlotowy lewy przedni obwód | Podobnie | R=5–7 omów | Podobnie |
| 20 | 11 i 33 | Tylny zawór wylotowy | Podobnie | R=3–5 omów | Podobnie |
| 21 | 11 i 34 | Zawór wydechowy prawy przedni obwód | Podobnie | R=3–5 omów | Podobnie |
| 22 | 11 i 16 | Zawór wydechowy lewy przedni obwód | Podobnie | R=3–5 omów | Podobnie |
| 23 | 1 i 14 | Czujnik wysokiego ciśnienia S01 | Zapłon wyłączony, wciśnij pedał hamulca 20 razy | R<1,5 Ом | Otwarty obwód lub uszkodzenie czujnika |
| 24 | 1 i 4 | Izolacja osłony przewodu prawego tylnego czujnika | Zapłon wyłączony | R>100 kΩ | Naruszenie izolacji ekranu, uszkodzony kondensator C |
| 25 | 1 i 6 | To samo dla lewego tylnego czujnika | Podobnie | R>100 kΩ | Podobnie |
| 26 | 1 i 7 | To samo dla prawego przedniego czujnika | Podobnie | R>100 kΩ | Podobnie |
| 27 | 1 i 5 | To samo dla lewego przedniego czujnika | Podobnie | R>100 kΩ | Podobnie |
| 28 | 2 i 14 | Podobnie | R=50–100 omów | Otwarty obwód lub uzwojenie przekaźnika | |
| 29 | 2, 17 i 33 | Zawory obwodu tylnego | Połącz zaciski zworką, zawieś tylne koła, zaciągnij hamulec przy wyłączonym zapłonie | Tylne koła muszą hamować | Awaria skrzynki zaworowej |
| 30 | 2, 17 i 33 | Podobnie | Tylne koła muszą się obracać | Podobnie | |
| 31 | 2, 15 i 34 | Zawory przednie prawe | Tak samo jak w paragrafie 29, ale powiesić prawe przednie koło | Koło musi się zatrzymać | Podobnie |
| 32 | 2, 15 i 34 | Podobnie | To samo z włączonym zapłonem. | Koło musi się obracać | Podobnie |
| 33 | 2, 16 i 35 | Zawory przednie lewe | Tak samo jak w paragrafie 29, ale zawieś lewe przednie koło | Koło musi się zatrzymać | Podobnie |
| 34 | 2, 16 i 35 | Podobnie | To samo z włączonym zapłonem. | Koło musi się obracać | To samo po sprawdzeniu nie zapomnij usunąć wszystkich zworek! |
| 35 | 32 i 1 | Przekaźnik K78 do włączania pompy ABS | Ta i kolejne kontrole są przeprowadzane przy podłączonym złączu ABS-ECU. Wyłącz zapłon, odłącz złącze pompy ABS, wciśnij pedał hamulca 20 razy i włącz zapłon | Pomiędzy zaciskami powinno pojawić się napięcie około 12 V. | F53 spalony, obwód otwarty, uszkodzony przekaźnik. Po sprawdzeniu podłącz złącze pompy |
| 36 | 9 i 10 | Czujniki ciśnienia awaryjnego S02 i poziomu cieczy w zbiorniku ABS S03 | Sprawdź poziom płynu w zbiorniku, włącz zapłon i poczekaj, aż pompa się wyłączy | R<1,5 Ом | Przerwy w obwodach lub wady czujników |
| 37 | 9 i 10 | Awaryjny czujnik ciśnienia S02 | Wyłącz zapłon i zaciągnij hamulec 20 razy | R>100 kΩ | W przypadku niskiej rezystancji między zaciskami 3 i 5 złącza pięciostykowego na module hydraulicznym, usterka czujnika wysokiego ciśnienia |
| 38 | 9 i 10 | Czujnik poziomu płynu ABS S03 | Włącz zapłon, poczekaj, aż pompa się wyłączy, wyłącz zapłon i wyjmij czujnik ze zbiornika | R>100 kΩ | Wadliwy czujnik poziomu płynu w zbiorniku |
| 39 | – | Pompa M ABS | Wyłączyć zapłon, nacisnąć hamulec 20 razy, uwaga | Poziom cieczy powinien spaść o około 1 cm. | Jeśli pompa pracowała, jest w niej usterka mechaniczna, jeśli się nie włączała, możliwe jest przerwanie obwodów, F53 lub usterka przekaźnika |
| 40 | 2 i 18 | Zawór główny | Połącz zaciski zworką przy wyłączonym zapłonie, wciśnij do oporu pedał hamulca i nie puszczając pedału włącz zapłon | Powinieneś czuć nacisk na nogę. | Uszkodzony zawór |
W sytuacji ekstremalnej, gdy z całych sił wciskamy pedał hamulca, jedno lub kilka kół może zostać zablokowanych, co prowadzi do znacznego pogorszenia właściwości jezdnych i wydłużenia drogi hamowania. Aby zapobiec takiemu blokowaniu, samochody są wyposażone w system ABS, który omówimy w tym artykule.
Po raz pierwszy takie układy przeciwblokujące zaczęły być stosowane w samochodach już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Wielu producentów samochodów, a następnie właścicieli samochodów było w stanie ocenić skuteczność aktywnego systemu bezpieczeństwa, który umożliwił skrócenie drogi hamowania, zwiększając bezpieczeństwo eksploatacji samochodu o każdej porze roku.
Jeśli mówimy o korzyściach płynących z zastosowania takich systemów przeciwblokujących, to przede wszystkim zauważamy poprawę bezpieczeństwa użytkowania samochodu. Dzięki temu systemowi możliwe jest nie tylko skrócenie drogi hamowania, ale również zapobieganie wpadaniu auta w poślizg spowodowany blokowaniem kół.
W szczególności taki system przyda się podczas eksploatacji auta w sezonie zimowym, gdy na śliskiej drodze, przy jakimkolwiek niedokładnym hamowaniu, koła mogą się zablokować, a auto zaczyna ślizgać się do przodu. Jednak taki system ABS , po ustaleniu zaistniałej blokady zmniejszy intensywność hamowania, co pozwoli odzyskać kontrolę nad autem.
Zwracamy również uwagę na równomierne zużycie kół, co z kolei zmniejsza koszt zakupu nowych opon przez właściciela samochodu. Podczas blokowania kół podczas hamowania projektor może się szybko zużyć, a dosłownie 3-5 takich ekstremalnych hamowań wystarczy, aby całkowicie zużyć opony.
Jeśli mówimy o wadach takich systemów, to przede wszystkim należy zwrócić uwagę na częste awarie czujników ABS, które zmuszają właściciela samochodu do wymiany uszkodzonych części, co może prowadzić do pewnego wzrostu kosztów eksploatacji samochodów.
Układy przeciwblokujące stały się dziś kluczowym elementem aktywnego bezpieczeństwa każdego nowoczesnego samochodu. Korzystanie z danych z czujników ABS Działają systemy stabilizacji toru jazdy, a także szereg innych aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa, bez których eksploatacja auta byłaby niemożliwa. Obecnie producenci samochodów stale ulepszają swoje systemy ABS, które stają się coraz bardziej niezawodne, inteligentne i funkcjonalne.
W skład układu przeciwblokującego wchodzą liczne czujniki, rozdzielacze hydrauliczne z elektrozaworami, pompa ssąca oraz centralka sterująca pracą układu hamulcowego, zapobiegająca blokowaniu całej osi lub poszczególnych kół.
W ostatnich latach, pomimo pewnych uproszczeń takich systemów przeciwblokujących, ich skuteczność wzrosła, co tłumaczy się poprawą automatyzacji. O ile w przeszłości większość pracy wykonywały układy hydrauliczne, dziś bloki i siłowniki są w pełni sterowane przez automatykę, co poprawia jakość pracy takiego układu przeciwblokującego.
Jednostka sterująca stale wysyła sygnały do czujników, otrzymując niezbędne informacje i podejmuje właściwą decyzję o zmniejszeniu ciśnienia w układzie hamulcowym. Komunikacja między czujnikami a jednostkami sterującymi odbywa się za pomocą specjalnej szybkiej magistrali, a każde koło może mieć kilka indywidualnych czujników, które dostarczają centralnemu komputerowi wszystkich niezbędnych danych do regulacji pracy różnych systemów pojazdu.
Zasada działania takiego układu przeciwblokującego nie zmieniła się właściwie w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat. Podczas hamowania wysyłany jest sygnał z jednostki sterującej do cylindrów hamulcowych, po czym płyn roboczy przepływa przez kanały wlotowe. To ciśnienie płynu hamulcowego jest przekazywane przez zawory elektromagnetyczne do każdego koła, co skutecznie spowalnia pojazd. W przypadku, gdy centralka stwierdzi niebezpieczeństwo zablokowania koła, wówczas czujnik elektromagnetyczny otrzymuje odpowiedni sygnał, zamyka się, co z kolei zapobiega hamowaniu i blokowaniu kół samochodu.
Każde nawet najlżejsze i najprostsze hamowanie w samochodzie wyposażonym w system ABS odbywa się pod kontrolą automatyki. W zależności od intensywności naciskania pedału hamulca i położenia kół, system decyduje, czy otworzyć, czy zamknąć elektrozawory. Takie systemy wykorzystujące czujniki ABS i elektrozawory są proste w konstrukcji, dzięki czemu są niezawodne i trwałe. Problemy mogą powodować tylko czujniki, które często ulegają uszkodzeniu przez środki przeciwoblodzeniowe i wymagają odpowiedniej wymiany.
W momencie, gdy układ ABS działa i rozpuszcza koła, właściciel auta odczuwa w tym momencie pulsowanie pedału hamulca. Pulsacja ta występuje, gdy zawory elektromagnetyczne otwierają się i zamykają szybko, aby odpowiednio zwolnić i zapobiec zablokowaniu koła.
Wskazówki dotyczące układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania
Nowoczesne układy przeciwblokujące to trwałe i niezawodne komponenty, które nie wymagają specjalnej konserwacji. Wystarczy od czasu do czasu sprawdzać działanie czujników w kołach i w razie potrzeby je wymieniać.
Nie przegrzewaj jednostek sterujących ani nie napełniaj ich wodą.
W przypadku konieczności spawania metalu w samochodzie lub podłączenia do pokładowej instalacji elektrycznej samochodu, okablowanie ABS musi być odłączone.
Monitoruj stan styków na generatorze, co zapobiegnie zwarciom i awariom czujników.
Unikaj podłączania akumulatora pojazdu do innego pojazdu.
Nie rozłączaj złączy elektrycznych czujników, gdy zapłon jest włączony, a silnik pracuje.
W przypadku zauważenia wadliwego działania układu ABS na desce rozdzielczej zapali się odpowiednia lampka kontrolna. Samochód w takim przypadku będzie hamował skutecznie, ale przy nadmiernej sile naciskania na pedały hamulców koła zostaną zablokowane, co może doprowadzić do poślizgu. Dlatego w przypadku zauważenia jakichkolwiek usterek ABS należy wziąć to pod uwagę i hamować płynnie i ostrożnie, a jeśli to możliwe, jak najszybciej skontaktować się z odpowiednimi stacjami serwisowymi w celu naprawy.
Dzień dobry, drogi czytelniku.
W czwartym artykule z serii "Car Security Systems" rozważymy inny mechanizm bezpieczeństwa - system antywłamaniowy.
W przeciwieństwie do wcześniej omawianych systemów bezpieczeństwa biernego ( i ), które pomagają w razie wypadku, system przeciwblokujący odnosi się do systemów aktywne bezpieczeństwo, tj. pomaga przede wszystkim zapobiegać kolizjom samochodowym.
Najłatwiejszy sposób na zahamowanie samochodu
Wielu kierowców uważa, że aby szybko zatrzymać samochód, trzeba wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca (hamowanie do podłogi). Oczywiście ta metoda spowoduje zatrzymanie samochodu, ale takie hamowanie nie będzie skuteczne.
Hamując na podłogę, blokada koła, tj. koła samochodu przestają się obracać. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że przy zablokowanych kołach auto zatrzyma się szybciej. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. Przypomnijmy mały element szkolnego kursu fizyki: „Siła tarcia statycznego jest zawsze większa niż siła tarcia ślizgowego”. Tych. jeśli koła samochodu toczą się (odblokowane), samochód zahamuje szybciej niż w przypadku zablokowania kół. Wynika to z faktu, że w pierwszym przypadku powierzchnia styku kół samochodowych jest w stanie stacjonarnym względem jezdni, tj. działa siła tarcia statycznego. W drugim przypadku, gdy koła samochodu są zablokowane, działa na niego siła ciernia ślizgowego.
Jest też druga wada najprostszej metody hamowania - samochód z zablokowanymi kołami całkowicie traci kontrolę. Tych. Jeśli zablokujesz koła na zakręcie, samochód będzie jechał dalej bezwładnie na wprost, a nie w kierunku skręconych kół.
Oczywistym jest, że najprostsza metoda hamowania jest niedoskonała, a czasem niebezpieczna. Dlatego, aby pomóc kierowcy podczas hamowania, specjalny układy przeciwblokujące (ABS).
System antywłamaniowy
Jak można się domyślić po nazwie, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania zapobiega blokowaniu się kół samochodu podczas hamowania.
W najprostszym przypadku system składa się z czujników rejestrujących prędkość obrotową każdego z kół oraz jednostki sterującej. Jednocześnie porównywane są prędkości obrotowe kół, a jeśli jedno z kół obraca się wolniej niż pozostałe (oznaka zablokowania), to siła hamowania na tym kole jest zmniejszona. Koło nie jest zablokowane. System ABS sprawdza koła dziesiątki razy na sekundę, aby utrzymać wszystkie koła w tej samej prędkości.
Oczywistym jest, że przy korzystaniu z ABS w przypadku hamowania na podłogę droga hamowania samochodu jest skrócona i, co nie mniej ważne, samochód zachowuje sterowność.
Hamowanie przez przerywane wciskanie pedału hamulca
Istnieje inny sposób hamowania, który można stosować zarówno z ABS, jak i bez - hamowanie przez przerywane wciskanie pedału hamulca. Polega na tym, że kierowca mocno, ale krótko, ale mocno naciska pedał hamulca. Tych. następnie naciska pedał, a następnie go puszcza.
Przy takim hamowaniu koła samochodu są zablokowane-odblokowane. Ta metoda pozwala skrócić drogę hamowania samochodu. Wynika to z faktu, że po krótkim naciśnięciu pedału hamulca ciężar auta przenosi się na przednią oś. Również po zwolnieniu pedału hamulca samochód zachowuje sterowność.
Istnieje kontrowersyjna opinia, że jeśli ktoś wie, jak hamować z przerwami, to nie potrzebuje systemu ABS. Chociaż przerywane hamowanie może skrócić drogę hamowania, ma to wadę. Aby w ten sposób hamować w krytycznej sytuacji, konieczne jest ciągłe hamowanie z przerwami. Pozwoli ci to rozwinąć odpowiednią umiejętność. Ale przy przerywanym hamowaniu samochód mocno się kołysze, dlatego ciągłe hamowanie w ten sposób jest niewygodne dla kierowcy. A tym bardziej, że ciągłe gromadzenie się nie ucieszy Twoich pasażerów!
Cóż, skoro sam system ABS działa w momencie gwałtownego hamowania, jest nieodzownym pomocnikiem w każdym aucie.
