Dekarbonizacja silnika I pierścienie tłokowe- zabieg mający na celu usunięcie nagaru z części grupy tłoków. Mianowicie czyszczenie produktów spalania niskiej jakości paliwa i oleju z tłoków, pierścieni i zaworów. zarówno własnymi rękami, jak i na stacji paliw, odbywa się to za pomocą specjalnych środków - związków chemicznych, rozpuszczalników i rozpuszczalników. Koks można usunąć na 4 sposoby, z czego trzy przeprowadzane są bez otwierania silnika i mają charakter wyłącznie zapobiegawczy. Nagaru możesz się pozbyć nie tylko za pomocą specjalnie zaprojektowanego płynu, ale także samodzielnie przygotowanych produktów. Co więcej, oba będą miały dobrą wydajność. Jakość dekarbonizacji zależy od procedury, dokładności wykonania i celowości w konkretnej sytuacji.

Każda dekarbonizacja jest dobra jako profilaktyka! Jak wygląda higiena jamy ustnej u ludzi? Najlepiej robić to okresowo, nie doprowadzając stanu silnika do stanu krytycznego, kiedy jedynie przegroda może go „ożywić”. Bardzo odpowiedni dla niemieckich silników (VAG i BMW) podatnych na zużycie oleju.

Aby poradzić sobie z tym zadaniem, będziesz musiał przestudiować listę popularnych środków, które pozwalają na dekarbonizację, ich cechy, właściwości, recenzje faktycznego użycia, a także instrukcje, dla których przeprowadzana jest procedura.

Dlaczego dekarbonizacja jest konieczna?

Pierwsze logiczne pytanie, jakie zadają sobie początkujący właściciele samochodów, brzmi: po co zawracać sobie głowę dekarbonizacją silnika? Po drugie, jak właściwie wyczyścić CPG i CVS? Koksowanie pierścieni zmniejsza ich ruchliwość, osady na tłoku zmniejszają objętość komory spalania, a nagar na zaworach nie pozwalają na ich prawidłową pracę, co wiąże się ze zużyciem oleju, zacieraniem ścianek cylindrów, spadkiem mocy silnika , przepalenie zaworu, w wyniku czego -. Dlatego głównym zadaniem odkoksowania jest usunięcie nagaru z wierzchu tłoka, poluzowanie pierścieni i oczyszczenie kanałów spustowych oleju.

Taka regularna procedura wyeliminuje awarie wynikające z pojawienia się osadów. W szczególności zaniknie detonacja i wyrównają się niewielkie różnice w kompresji w cylindrach. Aby jednak pozbyć się typowego szarego gazu, trzeba będzie także wyeliminować przyczynę przedostawania się paliwa i smarów do komory spalania.

Jedna z chemikaliów należących do tak zwanych „miękkich” lub „twardych” grup wywarów pomoże poradzić sobie z produktami osadowymi. Warto zaznaczyć, że każdy z nich ma zarówno zalety, jak i wady.

10 najlepszych dekarbonizatorów

Biorąc pod uwagę jedynie wyniki rzeczywistych zastosowań i kosztów, a nie kampanie reklamowe, sporządzimy listę 10 produktów z różnych kategorii cenowych, możliwości zastosowania i metod walki z osadami węglowymi. Należy pamiętać, że wszystkie nadają się do dekarbonizacji silników benzynowych i wysokoprężnych, ponieważ nie ma zasadniczej różnicy. Może być tylko mniej więcej warstwa sadzy.

Który więc dekarbonizator lepiej wybrać spośród tych wszystkich dostępnych na rynku? Testy, które wykazały dobre wyniki i szereg pozytywnych recenzji, pozwoliły ułożyć popularne produkty w następującej kolejności:

Oznacza	Cena	Metoda dekarbonizacji	metoda	Opcja aplikacji	Obszar zastosowań	Dodatkowe procedury
Mitsubishi SHUMMA	1500 rubli.	surowy	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków
GZox	500 rubli.	miękki	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków	olej i filtr trzeba wymienić
Kangur ICC300	400 rubli.	miękki	chemiczny	bez otwierania		olej i filtr trzeba wymienić
XADO Verylube	800 rubli.	surowy	chemiczny	bez otwierania>	góra tłoka i pierścienie	należy wymienić olej i filtr, a w cylindrach pojawiła się kropla oleju
REANIMATOR Greenolu	900 rubli.	trudny	chemiczny		góra tłoka i pierścienie	Należy wymienić olej i filtry oraz wyczyścić miskę olejową
Ławr ML-202	400 rubli.	surowy	chemiczny	bez otwierania i/lub konkretnych szczegółów	góra tłoka i pierścienie	olej i filtr trzeba wymienić
Edial	300 rubli.	dynamiczny	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków	bez wymiany oleju, ale z wymianą świec zapłonowych
Aceton i nafta	160 rubli.	trudny	chemiczne/mechaniczne	bez otwierania i z otwieraniem	tłok i pierścienie	Efekt jest lepszy, jeśli zmieszasz 1:1 + olej silnikowy. I odstaw na 12 godzin.
Dimeksyd	150 rubli.	trudny	chemiczny	bez otwierania	góra tłoka i pierścienie	działa tylko w temperaturze 50-80 ℃
Środek do czyszczenia pieca	300 rubli.	trudny	chemiczne/mechaniczne	z sekcją zwłok	tłok i pierścienie	przytrzymaj nie dłużej niż 5 minut

* Nie uwzględniliśmy rozpuszczalników dodawanych jako dodatek do paliwa w celu czyszczenia wtryskiwaczy (wyjątkiem jest Edial, bo to tak naprawdę dekarbonizacja), ponieważ ich wpływ na osady nagaru jest minimalny, działanie ma głównie na celu oczyszczenie wtryskiwaczy, a nie części grupy tłoków. Jest też 204-SURM-NM, wlewa się go do paliwa i do cylindrów, ale danych na jego temat jest bardzo mało, aby wyciągnąć obiektywne wnioski.

** Chcielibyśmy również osobno zaznaczyć, że w rankingu nie uwzględniliśmy tych dekarbonizatorów, które są dodawane jako dodatek do oleju (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung lub Ormex), ponieważ ich działanie jest skuteczne tylko w połączeniu i bezskutecznie można nimi zmyć wygarbowane tłoki.

Nie zaleca się stosowania hydroperytu z wodą, którego niektórzy eksperymentatorzy próbują używać do usuwania nagaru z tłoków. Nie tylko nie poradzi sobie w pełni z tym zadaniem, ale będzie też sporo kłopotów (trzeba podłączyć kroplomierz do kolektora dolotowego). Nadtlenek wodoru może być stosowany jako poręczne narzędzie do czyszczenia korpusu przepustnicy. Tak jest w przypadku profesjonalnych rozpuszczalników, potrzebne są umiejętności, w przeciwnym razie można dostać młot wodny.

Czyszczenie tłoka z osadów węglowych

Jak więc widać, nie wszystkie reklamowane produkty dekarbonizujące są uniwersalne i warte uwagi. Tylko pierwsze trzy produkty wlane do cylindrów pomogą uporać się z zakorkowanymi pierścieniami i poprawić sytuację w zakresie zużycia oleju. Inne nie dadzą tak radosnego efektu, zwłaszcza gdy sytuacja zostanie zaniedbana. A jeśli mówimy o środki gospodarstwa domowego, wówczas lepiej jest stosować je wyłącznie bezpośrednio do czyszczenia tłoków, zaworów czy bloku silnika podczas remontów kapitalnych, a nie do odkoksowania silnika, gdy następuje zużycie oleju i spadek kompresji. Ponieważ oni bardzo agresywny i może powodować korozję farby, aluminiowych tłoków lub bloku silnika.

Aby zrozumieć dlaczego i poznać bardziej szczegółowo każdy produkt, przeczytaj charakterystykę, cechy zastosowania i recenzje właścicieli samochodów, którzy kiedyś testowali ten lub inny płyn przeznaczony do usuwania osadów węglowych z oleju.

Charakterystyka, funkcje i recenzje - ocena najlepszych dekarbonizatorów

Najlepsze rezultaty podczas moczenia zaworów i tłoków. Tam, gdzie nie usunięto nagaru, stanie się on miękki i będzie można go łatwo usunąć mechanicznie.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner to japoński dekarbonizator silnika nr 1 w opinii większości zarówno profesjonalnych mechaników samochodowych, jak i doświadczonych kierowców. Decoking Noise firmy Mitsubishi to rozpuszczalnik na bazie ropy naftowej, zawierający 20% glikolu etylenowego i eteru monoetylowego, pachnie amoniakiem i jest przedstawicielem twardego dekoksowania. Ten aktywny pianowy środek czyszczący został opracowany do czyszczenia silników GDI (z bezpośrednim wtryskiem), ale faktycznie usuwa osady węglowe z każdego silnika. Jest wprowadzany do cylindrów przez rurkę. Trzyma się go przez 30 minut, ale zgodnie z zaleceniami najskuteczniejszy jest przechowywany przez 3 do 5 godzin. Nie jest agresywny w stosunku do uszczelek trzonków zaworów.

Do odłączenia silnika o pojemności 1,5 litra wystarczy tylko jeden cylinder. Środek odwęglany radzi sobie z osadami węgla na tłokach, pierścieniach, zaworach i komorach spalania. Można go stosować nie tylko bez demontażu silnika, ale można go także zastosować do namoczenia w nim części grup tłokowych w celu usunięcia osadu. Cena Shummy jest więcej niż ogromna, średnio około 1500 rubli za standardowe 220 ml. balon. W wielu regionach Rosji zakup może być dość trudny. Ale takie podekscytowanie jest całkowicie uzasadnione. A jeśli jego użycie nie przyniesie rezultatów, możemy śmiało powiedzieć, że tylko naprawy mogą pomóc. Kod zamówienia - MZ100139EX.

Opinie

• Zużycie oleju było imponujące, jednak po 2 godzinach przebywania produktu w tłoku sytuacja uległa znacznej poprawie. Nawiasem mówiąc, piszą, że nie ma potrzeby wymiany oleju, mimo to radzę go wymienić, ponieważ ponad połowa płynu dostała się do skrzyni korbowej w wyniku dekarbonizacji
• O dekarbonizacji Schumma dowiedziałem się z filmu, w którym przeprowadzono testy na przykładzie usuwania nagaru z zaworu. Postanowiłem przetestować to na swoim samochodzie i pierścienie utknęły. A przy okazji podjąłem decyzję o przeczyszczeniu EGR. Produkt poradził sobie z zadaniem z przytupem, chyba nie było tak źle.
• W moim Mistubisi Lancer musiałem dolewać oleju raz w tygodniu. Kierując się zaleceniem zdecydowałem się zastosować oryginalny środek do czyszczenia silnika. Po czyszczeniu próbowałem uruchomić silnik na około pięć minut. Było mnóstwo dymu i szlamu. W efekcie auto jechało nieco energiczniej, a po przejechaniu 500 km na bagnecie ubyło zaledwie 2 mm.
• Nastąpiła duża detonacja, znający się na rzeczy ludzie zakładali, że zawory są zagazowane. Kupiłem Shumę, wymontowałem dolot i wpompowałem go do zaworów dolotowych i do cylindrów. Po 30 minutach po zbadaniu stwierdziłem, że rzeczywiście stały się czyste. Po zabiegu silnik przestał się trząść i obroty zniknęły. Uprzedzam, że kilka kropli dostało się na reflektor i teraz są ślady na karoserii, myślę, że dopiero polerowanie załatwi sprawę.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Szybka i wysokiej jakości dekarbonizacja zarówno pierścieni, jak i zaworów;
• Można czyścić nagar na tłokach, przepustnicach i EGR;
• Można go używać bez otwierania silnika, można też namoczyć zdemontowane części.

• Wady:
• Bardzo drogi;
• Choć nie zjada farby z miski, to jeśli dostanie się na plastikowy reflektor lub karoserię, zostawia mętny ślad.

Efekt czyszczenia jest prawie taki sam jak ulubionej przez wszystkich Shumy, tylko 3 razy tańszy. Można więc powiedzieć, że jest to najlepszy ludowy środek na odkoksowanie silników.

GZox Injection & Carb Cleaner to produkt chemiczny opracowany przez japońską firmę Soft99. Już z nazwy wiadomo, że przeznaczony jest do czyszczenia wtryskiwaczy i gaźników, ale sprawdził się także przy odkoksowaniu silnika. W instrukcji nie ma informacji jak usunąć nagar z tłoków, ale niech Was to nie przeraża, używajcie ich jak innych płynów czyszczących wlewanych do komory spalania.

Kompozycja zawiera rozpuszczalnik naftowy i glikol etylowy. Tworzy na powierzchni oleisty film, więc pomimo tego, że przypomina produkty z sekcji twardej dekarbonizacji, efekt jest znacznie łagodniejszy. Zaleca się stosować zapobiegawczo co 10 tys. km.

Butelka o pojemności 300 ml wystarczy do większości samochodów z silnikiem 1,5 - 1,8 litra, wystarczy również do 6-cylindrowego silnika w kształcie litery V. Z wyników badań wynika, że ​​Gzoks doskonale czyści tłok z nagaru i jest w stanie poruszyć pierścienie. Ale nadal nie mogłem otworzyć otworów tłoka zacementowanych koksem. Choć skład jest niemal identyczny jak wiodącego, to jednak pod względem skuteczności jest nieco gorszy. Tańsze niż Shumma. Średni koszt wynosi od 500 do 700 rubli. Kod do zamówienia Gzoksy to 1110103110.

Opinie

• Udało nam się osiągnąć wynik w postaci zmniejszenia zużycia oleju z 1 litra na tysiąc do rozsądnych 100-200 ml. Ale ponieważ dekarbonizacja za pomocą Gzoks nie jest bezpośrednim celem produktu, najważniejsze jest przestrzeganie sekwencji: nakładaj na każdy cylinder przez 5 sekund; przez pierwszą godzinę przesuwaj wał co 15 minut; po 1 godzinie dodaj więcej resztek; moczyć kompozycję przez 4-5 godzin.
• Trudno było znaleźć go w domenie publicznej, ale było warto. Tłok wyczyszczony niemal idealnie. Zużycie oleju spadło 4-krotnie. Po 15 tys. km chcę to powtórzyć jeszcze raz.
• Istnieją doświadczenia w stosowaniu dekarbonizatora Gzoks w kilku typach silników (w tym VAG) = wynik pozytywny we wszystkich przypadkach stosowania (wyrównanie kompresji, zmniejszenie zużycia oleju, poprawa parametrów trakcyjnych i zużycia).
• Doskonale usuwa osady węglowe, żywice i inne zanieczyszczenia. Należy jednak pamiętać, że GZox zawiera amoniak, który „zjada” aluminium. Żeliwo/stal - nie koroduje.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Stosowany do czyszczenia gaźnika, przepustnicy, wtryskiwaczy i odwęglania pierścieni;
• Miękki wpływ na tłok;
• Wystarczająco, aby zdekarbonizować sześciocylindrowy silnik.

• Wady:
• Nie dekarbonizuje kanałów naftowych;
• Ze względu na popularność i poziom efektu cena w niektórych sklepach jest czasami wygórowana.

Najlepszy dostępny środek. Odpowiednik Gzoksu, kosztuje mniej, ale też nieco traci na skuteczności.

Kangur ICC300Środek do czyszczenia EFI i gaźnika wyprodukowany w Korei. Podobnie jak poprzednia próbka, GZox nie jest produktem przeznaczonym specjalnie do dekarbonizacji, ale mimo to doskonale radzi sobie z tym zadaniem. Ale za pomocą tego płynu nie będzie możliwe otwarcie kanałów olejowych. Doskonała opcja na wyeliminowanie koksowania po dłuższym postoju samochodu, gdy zapieczone są pierścienie.

Istnieją opinie, że Kangaru ma skład podobny do produktów z najwyższej półki, bo też pachnie amoniakiem, ale to nieprawda. Środek czyszczący ICC300 jest na bazie wody, dobrze emulguje (rozpuszczalny w oleju), zawiera: tlenek laurylodemetyloaminy, 2-butoksyetanol, 3-metylo-3-metoksybutanol. Wylewa się go wyłącznie po podgrzaniu do 70 ℃, aby uzyskać wynik, zajmuje to około 12 godzin.

Niskie parowanie i dobrze zmiękcza osad. W wyniku wniknięcia do oleju i krótkotrwałej pracy silnika po odkoksowaniu korzystnie wpływa na płukanie układu olejowego. W zwalczaniu osadów skamieniałego lakieru na tłokach jest nieco gorszy od Gzoksa, ale cena też jest niższa, można go kupić średnio za 400 rubli. Numer zamówienia: 300 ml. cylinder - 355043.

Opinie

• Kupiłem Kangaroo ICC 300 i od razu postanowiłem przetestować go w działaniu. Zrobiłem mały test - spryskałem nim osady węglowe na szyjce wlewu oleju. Powstała piana i wszystko zaczęło płynąć. Teraz świeci jak nowy, jestem bardzo zaskoczony, że akcja jest tak szybka.
• Spryskałem kangur icc300 bezpośrednio do usuniętego wlotu. Do czyszczenia wtryskiwaczy i zaworów. Pozwoliłem, aby płyn zakwasił się na około 10 minut, po czym zacząłem powoli kręcić HF, aby kangur przedostał się do komory spalania i czekał kolejne 20 minut. Ze śladów na tkaninie widziałem, że wypłukano sporo koksu, jednak nie zauważyłem żadnych zmian w pracy silnika.
• Pojawiła się lekka detonacja, po spryskaniu środkiem Kangaroo wszystko się ustabilizowało.
• Po przejechaniu ponad 200 km po odkoksowaniu Kangaroo ICC300 silnik zaczął zauważalnie ciszej pracować, trochę szybciej przyspieszać i jakoś łatwiej pracuje. Ale sytuacja ze zużyciem oleju pogorszyła się po 2000 km.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Tańsze niż inne dobre środki odkoksowujące;
• Można wyczyścić przepustnicę i nagar na tłokach;
• Dobrze czyści układ olejowy z ilości jaka przedostaje się pod pierścienie.

• Wady:
• słaby efekt w temperaturze pokojowej.

Dekarbonizacja VeryLube(XADO) antykoks oznacza chemiczną metodę usuwania spalonych osadów olejowych. Aerozol ten przeznaczony jest do szybkiego czyszczenia cylindrów, tłoków i komór spalania z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń (nagary, koks, lakiery, żywice), a także przywracania ruchomości pierścieniom silników benzynowych i wysokoprężnych. Ale tak naprawdę ledwo radzi sobie z czyszczeniem tłoków, nie mówiąc już o kanałach olejowych. Antykoks Khadovsky jest znacznie gorszy od poprzednich, ale jeśli zostanie zastosowany na lekko zakoksowanym silniku, jest całkiem godny uwagi. Pomaga to w co najmniej 7 na 10 przypadkach, gdy występuje niewielka rozbieżność w odczytach kompresji pomiędzy cylindrami. Pierwszy start po dekarbonizacji będzie bardzo trudny.

Ciekawostką VERYLUBE Anti-Coke jest to, że można go stosować do płukania układu olejowego silnika. Dlatego producent zapewnia, że ​​po użyciu nie wymaga wymiany oleju silnikowego. Konsekwencje takiej procedury nie były badane. Zatem biorąc pod uwagę rozcieńczenie oleju, nadal lepiej go wymienić, podobnie jak w innych przypadkach stosowania twardej metody.

Zawiera składniki detergentowo-dyspergujące, węglowodory alifatyczne. Mimo, że jest bezpieczny dla wyrobów gumowych, producent nadal zaleca unikanie kontaktu z lakierem.

Jedna puszka 250 ml. Wystarczy do czyszczenia 4-cylindrowego silnika, numer artykułu takiego produktu to XB30033, średnia cena w Moskwie to 300 rubli. Jak wykazały rzeczywiste testy, ten nowy produkt działa słabo. Ale są też w sprzedaży inne pakiety z lepszym efektem, które, nawiasem mówiąc, są ustawione nie jako odkoksowanie silnika, ale pierścieni tłokowych. Płyn antykoksowy 320 ml. w oparciu o 20 cylindrów, ale w rzeczywistości maksymalnie 8-10. Kod zamówienia - XB40011 za 600 rubli. i blister 10 ml. (dawka na cylinder) - XB40151 kosztuje 130 rubli.

Opinie

• Silnik „zjadł” dużo oleju, co świadczy o wyraźnym zatarciu pierścieni. ALE użycie dekarbonizatora Veri Lub od Xado nie dało pozytywnego efektu.
• Odkodowałem pierścienie tłokowe sprayem Verylube Anticox zgodnie z instrukcją. W efekcie przy pierwszym uruchomieniu na całym podwórzu był dym, a przy dużych prędkościach z wydechu wydobywały się dziwne płatki. Silnik zaczął pracować stabilniej (zniknęły małe spadki i dławienie).
• Zrobiłem dekoksowanie w celach profilaktycznych. Silnik 3,5l V6, zużycie oleju 300-500g na 5000km. Znałam produkty piankowe typu Shuma czy Gzoks, ale są one droższe i nie tak łatwo je kupić, dlatego zastosowałam VeryLube Anticox, produkt, który choć nie jest najskuteczniejszy, działa i jest tani. Procedurę dekarbonizacji należy powtórzyć kilka razy. Zrobiłam to 2 razy, nalałam produkt na 30 minut, wystarczyła 1 butelka. Jestem zadowolony z wyniku, kompresja prawie się wyrównała.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Istnieje możliwość wyboru w zależności od wymaganej objętości;
• Służy do czyszczenia tłoków podczas otwierania silnika;
• Można natychmiast przepłukać układ olejowy silnika.

• Wady:
• Słabo skuteczny w przypadku silnego koksowania;
• Procedurę należy powtórzyć kilka razy z rzędu.

Profesjonalny szybko, ale niezbyt bezpiecznie usuwa nagar, myje tłok, przywraca ruchomość pierścieni i jest w stanie zmiękczyć osady w kanałach wylotowych oleju. Ten rosyjski produkt do usuwania nagaru i lakieru nie spełnia międzynarodowych norm bezpieczeństwa środowiskowego.

Dekarbonizacja Grinol jest skuteczny, ale agresywny. Chemikalia zawierają silne rozpuszczalniki, a mianowicie: selektywne organiczne, oczyszczone destylaty ropy naftowej, dodatki funkcjonalne. Właściciele samochodów z pomalowaną tacą w środku powinni powstrzymać się od jej używania. Niekorzystnie wpływa też na uszczelniacze trzonków zaworów (gumki po prostu pęcznieją 2 razy, ale na szczęście potrafią zregenerować się przez noc).

Greenol wystarczy do przepłukania większości silników, w tym V6, ponieważ jego pojemność wynosi 450 ml, czyli znacznie więcej niż większość dekarbonizatorów dostępnych na rynku. Ze średnim koksowaniem radzi sobie na minus 5. Aby uzyskać maksymalny efekt, nie tylko trzeba odkoksować na ciepłym silniku, ale także wlać jednorazowo 50-80 ml (lub tyle, ile zejdzie) i uzupełnić w trakcie odparowania i przesączanie.

Opinie

• Przed płukaniem silnik pracował i jedna świeca była zalana olejem. Spędziłem na zabiegu półtorej godziny. Teraz działa płynnie.
• Przez tydzień w kabinie czuć było zapach spalenizny od chemikaliów. Podobno się spalił, ale to drobnostka.
• Samochód przestał dymić. Przestałam jeść znacznie mniej. Kompresja wzrosła i się wyrównała, pracuje płynniej, na razie nie stwierdziłem żadnych wad. Znowu myślę o dekoksowaniu.
• Po przejechaniu pierwszych 1 tys. km stosowania dekarbonizatora Grinol poziom oleju nadal jest maksymalny. A wcześniej zużycie wynosiło 300 gramów.
• Gorzkie doświadczenie łuszczenia się farby i zatykania siateczki odbierającej olej było bardzo silne: (Musisz się z tym obchodzić ostrożnie!

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Duża objętość wystarczy do dekarbonizacji 3,5-litrowego silnika;
• Dobrze sprawdza się przy zastosowaniu pojedynczych części (zawory, cylindry).

• Wady:
• powoduje korozję farby;
• Agresywny w stosunku do części gumowych.

Najpopularniejszy domowy płyn do usuwania nagaru z tłoków, ich rowków i pierścieni bez demontażu silnika. Ale jak pokazują rzeczywiste wyniki, jego działanie na poziomie acetonu i nafty jest bardzo mierne. Chociaż tworzy znacznie bardziej agresywne środowisko.

Produkt Lavr ML202 Anti Coks Fast jest metodą twardego dekoksowania. Jest to kompleks środków powierzchniowo czynnych i ukierunkowanych rozpuszczalników o różnym charakterze chemicznym. Przeznaczony do działania na osady koksu smołowego i węgla. Podczas wielokrotnych testów praktyka pokazała, że ​​​​po Lavrze nadal pozostaje sadza. Jedynym sposobem całkowitego oczyszczenia tłoka jest mechaniczne. Zatem niestety nie posiada wszystkich właściwości deklarowanych przez producenta.

Dekarbonizacja za pomocą LAUREL koniecznie wymaga wymiany oleju, dlatego zaleca się jego użycie przed planową konserwacją. Załączona instrukcja Lavr przewiduje wlewanie 45 ml do cylindrów. i dosłownie przez 30-60 minut, ale tak krótki okres utrzymuje się wyłącznie w przypadku ekspresowego czyszczenia przy regularnym stosowaniu. Ale gdy sprawa jest zaawansowana, pojawiają się wyraźne objawy niewspółosiowości tłoków i pierścieni, wtedy potrzeba co najmniej 12 godzin. Maksymalny czas przebywania cieczy w cylindrze nie przekracza 24 godzin. Bezkrytycznie usuwa osady węgla w komorze i na powierzchniach roboczych tłoków. Chociaż nie jest to główne zadanie aplikacji. Najważniejszą rzeczą jest odwęglanie pierścieni zgarniających olej. Ilość płynu obliczana jest na odwęglenie silnika o pojemności nieco większej niż 2,0 litra. Numer zamówienia na 185 ml - LN2502.

Opinie

• Po otrzymaniu na forum porad dotyczących skuteczności dekoksowania Lavr ML-202 postanowiłem sam go przetestować w Skodzie z silnikiem TSI. Poziom oleju wynosił prawie litr na tysiąc. Silnik zaczął pracować ciszej, lecz spadek zużycia oleju był krótkotrwały.
• Auto przejechało 150 tys. Wlałem go do cylindrów i pozostawiłem cały ten płyn na 10 godzin, w efekcie prawie żadnego efektu. Pozostałości wypompowane strzykawką zrobiły się lekko brązowe, a na szmatce umieszczonej podczas przewijania pozostała niewielka ilość osadu. Auto naprawdę nie chciało odpalić i kompresja spadła jedynie z 15 do 14 (przy wymaganych 12 kgf/cm2). Oczywiście nie przyglądałem się sytuacji od środka endoskopem, ale gdy przejrzałem ją z latarką stwierdziłem, że tłoki nie są specjalnie umyte.
• Dekarbonizowałem go laurem przed stolicą, w zasadzie sekcja zwłok wykazała, że ​​produkt działa.
• Próbowałem LAVR na Hondzie. Użyłam zgodnie z instrukcją i pozostawiłam do zakwaszenia na noc. Po odwinięciu pierwsze próby uruchomienia silnika zakończyły się niepowodzeniem. Po uruchomieniu z rury wydechowej wydobywał się biały dym. Do tego charakterystyczny smród. Po wymianie oleju jechałem 20 minut z prędkością 120. W efekcie poprawiła się przyczepność i łatwiejszy był rozruch silnika.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Nie trzeba szukać instrukcji użycia; w zestawie znajduje się strzykawka i tubka.

• Wady:
• Czysto zapobiegawczo, zatem nieskutecznie w przypadku zaklejania się pierścieni i zużycia oleju.

EDIAL dekarbonizacji Jest dodatkiem do paliw, dlatego zalicza się go do „miękkiej” metody czyszczenia. Dlatego nie musisz wymieniać oleju, ale nadal zaleca się wymianę świec zapłonowych. Produkt przeznaczony do usuwania nagaru z elementów komory spalania.

Odwęglanie Edial nie zawiera zasad, kwasów ani rozpuszczalników. W przeciwieństwie do płynów wlewanych bezpośrednio do cylindrów, potrafi nie tylko usunąć koks z tłoków i pierścieni, ale także oczyścić gniazda zaworowe i świece zapłonowe z osadów. Lek zawiera aktywne odczynniki i środki powierzchniowo czynne (surfaktanty) o ogromnej sile penetracji. Ale niestety to nadal nie pomaga mu w oczyszczeniu pierścieni i kanałów olejowych z osadów lakieru.

Jedna butelka 50 ml to 40-60 litrów paliwa. Co więcej, może to być benzyna lub olej napędowy. Dekarbonizacja Edial jest równie skuteczna w przypadku tych dwóch typów silników. Zgodnie z właściwościami podanymi przez producenta tworzy aktywną ochronę w postaci cienkiej warstwy na powierzchni części zespołu tłokowego, co zapobiega powstawaniu nagaru. Aktywacja dodatków detergentowych następuje podczas jazdy z prędkością powyżej 60 km/h. Możesz kupić u jednego z oficjalnych przedstawicieli produktów EDIAL.

• Plusy:
• Nie wymaga wymiany oleju po użyciu;
• Czyszczenie odbywa się w ruchu;
• Nie są wymagane żadne specjalne instrukcje.

• Wady:
• Wyłącznie zapobieganie, które nie pozwala na poruszanie się pierścieni, jeśli utknęły;
• Potrzebujesz co najmniej pół baku paliwa, aby proporcjonalnie wlać produkt i go rozwałkować.

Jest to stara metoda pracy „dziadka”, która całkiem dobrze sprawdzała się w silnikach VAZ z radziecką jakością paliwa i oleju. Ale postęp nie stoi w miejscu. Mieszankę nafty i acetonu często udoskonala się olejem lub innymi chemikaliami. Podobnie jak dekoksowanie, wawrzyn ma „twardy” charakter czyszczenia z formacji koksu i lakieru. Do przygotowania płynu należy założyć, że będzie potrzebować około 150 ml na cylinder. Wlać do komory spalania, podobnie jak inne produkty z tej grupy, do nagrzanego silnika, a niewielka ilość oleju poprawi efekt i nie pozwoli na jego szybkie odparowanie; Pozwala zmniejszyć zużycie oleju, poprawić dynamikę i pozbyć się detonacji spowodowanej niepełnym spalaniem mieszanki paliwowej.

Konieczna jest wymiana oleju, ponieważ nafta i aceton są agresywne w stosunku do oleju, dlatego po zabiegu konieczna jest wymiana smaru. Przy pierwszym uruchomieniu i podczas cykli gazowych, gdy dopalają się pozostała mieszanka i nagar, lepiej jest założyć stare świece zapłonowe, aby nie zepsuć nowych.

Odkoksowanie nafty + acetonu „leczy” zapieczone pierścienie tłokowe na skutek osadzania się węgla lub po długim okresie bezczynności unieruchomionego pojazdu. Używają takiego płynu również do zakwaszania części grupy tłoków przy czyszczeniu osadów, gdy silnik jest rozbierany do remontu kapitalnego. Ponieważ potrzeba dużo środka czyszczącego, a koszt dekarbonizacji nie jest mały. Dlatego przygotowanie płynu o właściwościach dekoksujących jest jedną z najlepszych opcji oszczędzania budżetu.

Aby odwęzić aceton i naftę, potrzebujesz 250 ml każdy. każdego rozpuszczalnika, a następnie dodać olej silnikowy. Proporcje mieszania wynoszą 50:50:25. W sumie ta mieszanina będzie kosztować 160 rubli.

Dlaczego przeprowadza się dekarbonizację silnika?

Podczas spalania paliwa w cylindrach nieuchronnie tworzą się trwałe osady i koks, które:
· pokryć powierzchnie tłoków i zaworów;
· zatykać szczeliny w otworach tłoków i utrudniać ruchomość zgarniaczy oleju oraz pierścieni tłokowych kompresji (nawet do ich „zakleszczenia”);
· zatykać kanały olejowe w tłokach, uniemożliwiając smarowanie sworznia tłokowego;
· Kanały odprowadzające olej w płaszczu tłoka zostają zatkane, co zmniejsza skuteczność pierścieni tłokowych zgarniających olej.

W rezultacie spada skuteczność pierścieni sprężających i zgarniających olej,
· następuje zakłócenie kompresji w cylindrach, a co za tym idzie spadek mocy silnika;
· pojawiają się wibracje, w tym spowodowane wynikającą z tego różnicą sprężania różnych cylindrów;
· wzrasta zużycie oleju silnikowego na skutek odpadów;
· wzrasta zużycie paliwa;
· zużycie zespołu cylinder-tłok (CPG) ulega znacznemu przyspieszeniu.

Usunięcie zanieczyszczeń w wyniku usztywnienia silnika może znormalizować pracę CPG i wydłużyć żywotność silnika.

Czy naprawdę warto dekodować silnik?

Wynik dekarbonizacji silnika zależy bezpośrednio od trzech głównych czynników:
· stan silnika i „zaniedbanie” osadów;
· skuteczność zastosowanego produktu;
· przestrzeganie skutecznej technologii.

Jakich rezultatów możesz się więc spodziewać, jeśli prawidłowo użyjesz dobrego produktu? Istnieją 3 możliwości odpowiedzi:
· ulepszenia (wyrównanie kompresji w cylindrach, poprawiona reakcja przepustnicy, znormalizowana prędkość obrotowa biegu jałowego, zmniejszone zużycie paliwa i oleju silnikowego, eliminacja zwiększonego zadymienia spalin);
· brak zauważalnych rezultatów (kompresja może się nieco wyrównać);
· pogorszenie (co jest rzadkie).

Od czego zależy wynik usztywnienia silnika? Przede wszystkim na jakim zużyciu i etapie zabrudzenia wykonuje się zabieg. Można wyróżnić trzy etapy zanieczyszczenia:
· zanieczyszczenia początkowe, których negatywny wpływ nie jest wyraźnie zarejestrowany;
· średni poziom zanieczyszczeń, które już negatywnie wpływają na pracę silnika, a jednocześnie są nadal podatne na działanie użytego produktu;
· trwałe zanieczyszczenia, które negatywnie wpływają na pracę silnika i są odporne na zastosowany środek odwęglany.

Przejście z jednego etapu do drugiego jest indywidualne i zależy od konstrukcji silnika, użytego oleju, świec zapłonowych i trybu pracy. Możemy dokładnie wskazać, że etap środkowy wynosi od 100 do 180 tys. km, etap trzeci wynosi od 200 tys. km. i więcej.

Wynik dekarbonizacji będzie zauważalny w drugim etapie, ale niezauważalny w pierwszym i drugim.

Jednocześnie zastosowanie dekarbonizacji silnika w pierwszym etapie (wstępne zanieczyszczenie o niezauważalnym efekcie) jest najbardziej przydatne jako sposób zapobiegania wyżej wymienionym negatywnym objawom i wydłuża żywotność silnika przy regularnej obróbce.

Odkoksowanie przy zaawansowanym stopniu zanieczyszczeń jest praktycznie bezużyteczne - wymagany jest remont kapitalny polegający na demontażu silnika spalinowego i mechanicznym oczyszczeniu z uporczywych osadów. W takim przypadku można jedynie oczyścić powierzchnię tłoka i czasami zapewnić pewną ruchliwość pierścieni uszczelniających. W takim przypadku „zablokowane” pierścienie zgarniające olej i całkowicie zatkane kanały olejowe w tłoku najprawdopodobniej nie zostaną oczyszczone, co oznacza, że ​​najważniejsze cele nie zostaną osiągnięte.

Ważne jest również, aby zrozumieć, że płyn do odwęglania silnika nie ma działania przywracającego w przypadku silnego zużycia metalowych par ciernych w CPG i nie jest w stanie przywrócić elastyczności i wydajności uszczelek zaworów. Nawet przy pozytywnym działaniu czyszczącym na ruchomość pierścieni tłokowych po obróbce, jest mało prawdopodobne, aby zauważalne było znaczne zmniejszenie zużycia oleju silnikowego, ponieważ takie zużycie może być spowodowane innymi, bardziej istotnymi czynnikami.

Procedurę tę należy przeprowadzić zarówno w silnikach poprzednich generacji, przeznaczonych na oleje silnikowe średniej jakości, jak i w nowoczesnych silnikach spalinowych z ich minimalnymi luzami, wysokimi temperaturami i obciążonymi warunkami pracy.

Jakich rezultatów dekarbonizacji silnika można się spodziewać?

Dekarbonizacja silnika skuteczną formułą składników aktywnych, wykonywana terminowo i regularnie:

• Bezpiecznie czyści powierzchnię tłoka, pierścieni tłokowych, powierzchnię komory spalania i zaworów z osadów węglowych;
• oczyszcza kanały smarowania i spustu oleju z zanieczyszczeń w tłoku;
• normalizuje i wyrównuje kompresję w cylindrach;
• znacznie zwiększa żywotność silnika.

W rezultacie pojawia się wyraźnie odczuwalny i zarejestrowany wynik:

• przywrócono charakterystykę mocy silnika i właściwości dynamiczne samochodu;
• zmniejsza się zużycie oleju silnikowego i dymienie spalin;
• Zużycie paliwa jest nieznacznie zmniejszone;
• silnik pracuje płynniej i ciszej.

Należy również pamiętać, że ostateczną normalizację pracy silnika po zabiegach można osiągnąć nie od razu, ale po pewnym czasie pracy (po 200-300 km), po ostatecznym usunięciu płynu czyszczącego i uwolnieniu pozostałych zmiękczone osady, przywrócony zostaje ruch oleju silnikowego.

Jak często dekarbonizować silnik

Istniejące receptury zalecają odkoksowanie silnika co 20-25 tysięcy kilometrów, tj. bezpośrednio przed każdą drugą konserwacją z wymianą oleju silnikowego. Jeżeli sprzęt pracuje w trudnych warunkach, dla których producent zaleca skracanie okresów między wymianami oleju, wówczas należy odpowiednio usztywniać silnik w odstępach 10-15 tysięcy kilometrów.

Instrukcje dekarbonizacji silnika

Przetwarzanie musi odbywać się ściśle według instrukcji producenta. Ogólnie rzecz biorąc, proces dekodowania silnika własnymi rękami wygląda następująco:

• rozgrzej silnik do temperatury roboczej (co najmniej 70 stopni Celsjusza);
• odłączyć układ zapłonowy (na przykład odłączyć zacisk cewki zapłonowej lub przewód środkowy);
• wyłącz elektryczną pompę paliwa (wyjmując odpowiedni bezpiecznik);
• wymontować świece zapłonowe (świece żarowe);
• ustaw tłoki w pozycji zbliżonej do środkowej obracając wał korbowy za nakrętkę koła pasowego lub za podniesione koło napędowe przy włączonym ostatnim biegu manualnej skrzyni biegów, lub spróbuj „dotrzeć tam” kilkoma próbami włączając rozrusznik (położenie tłoków ustala się wkładając drążki o odpowiedniej długości w otwory na świece zapłonowe);
• za pomocą strzykawki z elastyczną rurką przedłużającą wlać do cylindrów równą ilość płynu do dekarbonizacji silnika;
• wkręcić świece przynajmniej o kilka zwojów gwintu, aby w cylindrach powstała „łaźnia parowa” (od tego etapu można używać używanych, ale sprawnych świec zapłonowych z zapasów warsztatowych);
• pauza zgodnie z instrukcją producenta produktu;
• Podczas przerwy okresowo lekko poruszaj tłokami, obracając wał korbowy o 10-15 stopni 5 razy w jedną lub drugą stronę, stosując powyższe metody, aby przyłożyć siły do ​​pierścieni tłokowych, co powinno ułatwić wnikanie cieczy w zanieczyszczenia, uwolnienie pierścieni przed ich „stagnacją” i uwalnianiem się zanieczyszczeń z rowków tłoków;
• odkręcić świece zapłonowe;
• usunąć pozostałą brudną ciecz z cylindrów poprzez wypompowanie ich za pomocą elastycznej rurki i strzykawki;
• dodać 1-2 cm3 oleju silnikowego do każdego cylindra (w rejonie pierścieni tłokowych) za pomocą osobnej strzykawki w celu przywrócenia zmytego filmu olejowego w celu zapewnienia normalnego sprężania i ułatwienia rozruchu silnika;
• zakryj otwory na świece grubą szmatką, aby złapać plamy;
• włącz zapłon i obracaj wał silnika 2-3 razy przez 5 sekund;
• usuń tkaninę i krople, zwracając szczególną uwagę na gniazda świec zapłonowych;
• wkręcić zużyte świece zapłonowe (żarowe) z magazynu warsztatowego, podłączyć układ zapłonowy i elektryczną pompę paliwa;
• uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5-10 minut, aż osiągnie temperaturę roboczą (w tym przypadku może wystąpić krótkotrwałe dymienie z powodu wypalenia się pozostałości leku i osadów);
• uzupełnić preparat do szybkiego płukania silnika, jeżeli jego użycie jest zalecane przez producenta płynu odwęglaniającego, pozwolić silnikowi pracować zgodnie z instrukcją, wyłączyć silnik spalinowy;
• wymienić olej silnikowy i filtr oleju;
• wymień świece zapłonowe na główne (od razu lub jeszcze lepiej po 200-300 km).

Usztywnienie silnika Diesla praktycznie nie różni się od pokazanego, z tą różnicą, że ze względu na konstrukcję czasami lepiej jest odkręcić dysze wtryskowe niż świece żarowe i przerobić otwory na nie.

Dekarbonizacja silnika własnymi rękami nie jest bardzo trudna, jak widać z opisu. Jednak nadal konieczne jest posiadanie minimalnych umiejętności obróbki metali i wiedzy na temat projektu.

Możliwe trudności i negatywne skutki dekarbonizacji silnika

Negatywne wyniki przy prawidłowym doborze produktów i przestrzeganiu technologii są zwykle spowodowane nadmiernym zużyciem. Usunięte osady mogą spowodować otwarcie większych szczelin i zmniejszenie kompresji w cylindrach, zwiększając hałas.

Po zabiegu mogą pojawić się trudności przy pierwszym uruchomieniu silnika z następujących powodów:
· pozostałości cieczy w butlach (zaleca się ich usunięcie poprzez odsysanie za pomocą strzykawki z elastycznym wężem);
· zmycie filmu olejowego zapewniającego niezbędną kompresję (zaleca się dolewać do cylindrów w okolicach pierścieni tłokowych bardzo małą ilość oleju silnikowego – naprawdę niewielką ilość, aby nie „zabić” silnika uderzenie wodne podczas uruchamiania, ponieważ olej jako ciecz nie ulega kompresji);
· słaby akumulator, którego ładunek wykorzystano do rozruchu w trakcie procesu (przed przystąpieniem do obróbki zaleca się sprawdzenie akumulatora, w razie potrzeby doładowanie lub zaopatrzenie się w ładowarkę lub akumulator zapasowy).

Zwiększone palenie zaraz po pierwszym uruchomieniu nie jest tak naprawdę negatywną konsekwencją, ponieważ szybko mija.

Oczywiście szereg trudności może powodować naruszenie technologii zalecanej przez producenta i błędy podczas pracy - nieuwaga przy podłączaniu odłączonych przewodów itp.

Osobno należy pamiętać, że podczas przetwarzania agresywna ciecz odwęglania przenika do skrzyni korbowej silnika i miesza się z olejem silnikowym. Na takiej mieszance nie da się jeździć samochodem, bo... jest to obarczone negatywnymi konsekwencjami. Producenci produktów bezpośrednio wskazują to w instrukcjach. Tutaj leży praktyczny niuans: procedura bezpośredniego odkodowania silnika w rzeczywistości zajmuje dużo czasu, wielu właścicieli samochodów nie ma możliwości spędzenia całego czasu z samochodem w lokalnym centrum serwisowym, gdzie mogą natychmiast; dokonać kolejnej wymiany oleju. I pojawia się pytanie: czy można bezpośrednio wyprostować usztywnienie w dogodnym dla siebie miejscu (przed domem lub w garażu), a następnie podjechać samochodem do warsztatu w celu wymiany oleju? Biorąc pod uwagę fakt, że w instrukcjach niektórych leków producenci zalecają rozgrzanie silnika do temperatury roboczej w fazie płukania po usztywnieniu, można wyciągnąć rozsądny wniosek, że krótki dystans jest możliwy bez negatywnych konsekwencji. Jednak nadal nie da się eksploatować samochodu i jeździć na długich dystansach bez wymiany oleju po zabiegu.

Wniosek

Terminowe okresowe odkoksowanie silnika może nie być widoczne po widocznych oznakach, ale przy zastosowaniu skutecznych preparatów jest to skuteczny sposób na oczyszczenie stale gromadzących się zanieczyszczeń i realny sposób na przedłużenie żywotności silnika spalinowego i zapewnienie jego normalnej pracy. Zaleca się przeprowadzanie zabiegu mniej więcej przed co drugą konserwacją z wymianą oleju silnikowego.

Dekarbonizacja silnika daje widoczny efekt dopiero wtedy, gdy zanieczyszczenia wpłynęły już negatywnie na pracę silnika, ale nadal są plastyczne i można je usunąć wybranym produktem.

Odkoksowanie silnika nie przywraca nadmiernego zużycia części zespołu cylinder-tłok, dlatego w przypadku krytycznego zużycia i zakleszczenia pierścieni tłokowych rozsądniej jest preferować remont generalny polegający na mechanicznym oczyszczeniu trwałych zanieczyszczeń tych części, które nadal można używać.

Odkodowanie pierścieni tłokowych bez demontażu silnika to zabieg, po który często sięgają miłośnicy motoryzacji, aby poprawić osiągi silnika i wydłużyć jego żywotność przed poważniejszymi naprawami.

Co to jest odkoksowanie silnika i jak się to robi, dlaczego jest to potrzebne, jaki rodzaj odkoksowania powinien być preferowany i jak można to zrobić najbardziej kompetentnie - spróbujmy to rozgryźć.

Co to jest dekarbonizacja silnika?

Zanim odpowiesz na to pytanie, powinieneś zrozumieć, czym jest koksowanie i jakie są główne przyczyny jego występowania.

Według Wikipedii koks naftowy (to właśnie powstaje w grupie tłoków, są też inne odmiany - kamień, torf, smoła itp.) to stała pozostałość z wtórnej rafinacji ropy naftowej. Zatem, ponieważ silnik samochodowy przetwarza produkty naftowe, powstawanie koksu jest nieuniknionym produktem pracy silnika spalinowego.

W nowych silnikach, które są napełniane zwykłym paliwem i poddawane terminowej wymianie oleju i konserwacji, koks jest usuwany z grupy tłoków za pomocą smaru przez układ wydechowy. W miarę zużywania się grupy tłoków, na skutek przedwczesnej konserwacji, tankowania paliwem niskiej jakości, na pierścieniach osadzają się produkty spalania i termiczna przemiana oleju w koks.

Wygląd zakoksowanych pierścieni:

Głównymi przyczynami przyspieszania procesu koksowania pierścieni tłokowych są:

• długotrwałe parkowanie pojazdu, w wyniku czego w obszarze pierścieni gromadzi się kondensacja, zachodzą procesy korozyjne, zwiększające gromadzenie się oleju;
• nieprawidłowe warunki temperaturowe silnika (przegrzanie);
• stosowanie niesprawdzonych dodatków do oleju, a także olejów niskiej jakości;
• zła jakość paliwa;
• Nieprawidłowe ustawienie kąta zapłonu.

Jak ustalić, czy pierścienie tłokowe są zablokowane

Jedynym sposobem, aby odpowiedzieć na to pytanie, jest demontaż grupy tłoków.

Wideo - odpowiedzi na często zadawane pytania dotyczące dekarbonizacji pierścieni tłokowych:

Można uwzględnić pośrednie oznaki koksowania pierścieni tłokowych:

• zmniejszenie sprężania w jednym lub dwóch cylindrach od wartości nominalnej;
• pojawienie się niebieskawego lub białego dymu z rury wydechowej;
• zwiększone zużycie oleju (ponad 0,3 kg na 1000 km);
• zmniejszenie reakcji silnika.

W każdym razie, jeśli istnieje podejrzenie, że pierścienie tłokowe się zacięły, łatwiej jest podjąć próbę ich dekarbonizacji, niż od razu uciekać się do bardziej drastycznych środków.

Możliwe opcje

Najbardziej niezawodną opcją odkoksowania jest usunięcie tłoków, odwęglenie pierścieni i jednoczesna ich wymiana. Oczywiście taką operację wykonuje się podczas remontu silnika.

Rozwiązując takie problemy, każdy właściciel samochodu chce sobie poradzić przy mniejszym nakładzie pracy i wydatkach pieniędzy.

Istnieje opcja najbardziej budżetowa, tzw „miękką” dekarbonizację. Polega to na dodaniu do paliwa specjalnych dodatków w zalecanych proporcjach i następnie kontynuowaniu eksploatacji pojazdu aż do jego całkowitego „utwardzenia”.

Kierowcy kategorycznie nie dostrzegają skuteczności takich środków. Mówią, że to to samo, co zażycie tabletki aspiryny w temperaturze 40 stopni i wyjście na spacer, aż do wyzdrowienia. Choć w praktyce zdarza się wiele przypadków pozytywnych efektów, nawet w zaawansowanych sytuacjach.

Częściej spotykany jest tzw „twarda” dekarbonizacja. Aby to zrobić, musisz wyjąć świece zapłonowe lub żarowe i wykonać określoną sekwencję prostych prac. Nawet mistrzowie mechaniki uznają skuteczność „twardej” dekarbonizacji.

Nie pomaga we wszystkich przypadkach, ale jako nadzieja na przedłużenie żywotności samochodu do czasu poważnych napraw jest całkiem odpowiednia. Co więcej, jeśli przypuszcza się, że problemy występują tylko w jednym lub dwóch cylindrach.

Jak odwęzić pierścienie tłokowe bez demontażu silnika: sekwencja czynności

Procedura odwęglania pierścieni tłokowych ma standardowy algorytm dla wszystkich samochodów, z wyjątkiem zastosowanych środków i ilości płynu:

1. Odłącz złącze(a) sterujące cewką zapłonową, odłącz przewody wysokiego napięcia (w przypadku silników benzynowych).
2. Wymontuj świece zapłonowe (wtryskiwacze) pojazdu.
3. Za pomocą rozrusznika lub obracając koło pasowe wału korbowego przesuń wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się jak najbardziej w środkowym położeniu cylindra.
4. Spuść olej ze skrzyni korbowej silnika, a następnie ponownie dokręć korek spustowy.
5. Do wszystkich cylindrów wlać środek odkoksowujący (w ilości około 100 ml środka płynnego lub rurki na cylinder), natychmiast instalując świece zapłonowe (dysze) na ich pierwotnym miejscu, aby produkt nie odparował. W przypadku silników w kształcie litery V objętość produktu wylewanego z cylindra należy zwiększyć o 20%.
6. Optymalny okres dekarbonizacji wynosi co najmniej 12 godzin.
7. Odkręć świece zapłonowe.
8. Odkręć korek skrzyni korbowej, aby całkowicie spuścić produkt, który dostał się do skrzyni korbowej.
9. Sprawdź pozostałość produktu w cylindrze.
10. Uwolnij cylindry z wszelkich pozostałości produktu w cylindrach, kręcąc rozrusznikiem silnika na 10 sekund (w żadnym wypadku nie należy wcześniej podłączać złączy cewek zapłonowych). Części silnika należy przykryć szmatką, aby nie dostały się na nie resztki produktu.
11. Dokręć korek skrzyni korbowej, dokręć świece zapłonowe, dodaj olej.
12. Podłącz złącza cewki zapłonowej i podłącz przewody wysokiego napięcia.
13. Sprawdź poprawność montażu.
14. Wykonaj jazdę próbną (bez jazdy po drogach publicznych) przez 15 - 20 minut, okresowo zwiększając prędkość do 4000 obr/min.

Film - jak odwęzić pierścienie zgarniające olej bez demontażu silnika za pomocą płynu LAVR ML202:

Pozytywny efekt uważa się za osiągnięty, jeżeli:

• zmniejszy się zużycie paliwa i oleju;
• kompresja w cylindrach zostanie wyrównana;
• reakcja silnika wzrośnie.

Efekt ten może być zauważalny po przejechaniu 200 - 300 km.

Dekarbonizatory silnika

Obecnie istnieje wiele sposobów dekarbonizacji.

Środki ludowe tradycyjnie obejmują mieszaninę nafty i acetonu w stosunku objętościowym 1 do 2. Najbardziej znanym, dobrze reklamowanym, a mimo to najskuteczniejszym i dość niedrogim sposobem na dekarbonizację silnika jest LAVR. Produkt XADO również cieszy się dobrą opinią.

Jako środek do „miękkiej” procedury często stosuje się płyn odkoksowujący silnik Edial, który dodaje się do paliwa jako dodatek i nie wymaga wymiany oleju.

Plusy i minusy tej procedury

Główne zalety procedury odkoksowania pierścieni tłokowych bez demontażu silnika:

• minimalne koszty pracy;
• nie jest wymagany żaden specjalny sprzęt ani pomieszczenie;
• umiejętność samodzielnego wykonywania pracy.

Do wad dekarbonizacji zalicza się:

• nie ma gwarancji skuteczności pracy;
• czasami odkoksowanie pierścieni prowadzi do dokładnie odwrotnego rezultatu (pierścienie uwolnione od koksu zaczynają „chodzić” w rowkach tłoka, jeszcze bardziej zmniejszając kompresję);
• Pozostałości bardzo agresywnych środków odkoksowujących w skrzyni korbowej mogą uszkodzić uszczelkę.

Przeczytaj o tym i dowiedz się, jak sobie z tym poradzić za pomocą prostych środków.

Odkoksowanie pierścieni, czyli usunięcie nagaru powstałego na pierścieniach tłokowych silnika, jest środkiem zapobiegawczym, mającym na celu utrzymanie silnika w dobrym stanie przez długi czas. Ta procedura nie tchnie nowego życia w „martwy” silnik, ale pomoże przywrócić jego normalne działanie. Sama ta operacja jest dość prosta, więc dosłownie każdy kierowca może sobie poradzić z dekarbonizacją pierścieni własnymi rękami.

Dlaczego jest to konieczne?

Jedną z funkcji pierścieni tłokowych, obok uszczelnienia komory spalania i zapobiegania przegrzaniu tłoka, jest regulacja grubości filmu olejowego na cylindrze. Odpowiadają za to pierścienie zgarniające olej znajdujące się w zestawie tłoka. Znajdujące się powyżej pierścienie uszczelniające odpowiadają z kolei za szczelność komory spalania paliwa.

Podczas pracy na pierścieniach zgarniających oleju tworzą się osady w wyniku tarcia, narażenia na działanie gorących gazów spalinowych oraz produktów spalania paliwa i oleju. Są one szczególnie typowe dla samochodów z silnikiem Diesla, których paliwo zawiera wysoki procent siarki.

W miarę wzrostu osadów węgla pierścienie ulegają koksowaniu, to znaczy tracą swoją ruchliwość i przestają w pełni spełniać swoją funkcję usuwania nadmiaru oleju ze ścianek cylindra. W rezultacie nadmiar oleju pozostaje na ściankach cylindra i zaczyna się palić, co prowadzi do jeszcze większej ilości osadów węgla.

Odkoksowanie - oczyszczenie części grupy tłoków z osadów węglowych

Samo koksowanie jest zjawiskiem całkiem naturalnym, stanowi bowiem integralną część procesu zużywania się silnika. Niewłaściwe użytkowanie pojazdu może znacznie przyspieszyć wystąpienie tego zjawiska. Następujące działania prowadzą do koksowania pierścieni tłokowych:

• naruszenie okresów wymiany oleju silnikowego;
• stosowanie oleju niskiej jakości;
• dodawanie dodatków niskiej jakości;
• przegrzanie silnika;
• zwiększone warunki termiczne pracy silnika z powodu problemów z układem chłodzenia;
• brak eksploatacji pojazdu w okresie zimowym lub krótkie podróże przy ujemnych temperaturach;
• jazda z zimnym silnikiem zimą;
• długi czas postoju samochodu (kilka miesięcy).

Koksowanie może również nastąpić z przyczyn naturalnych. Nawet podjęcie wszelkich działań, aby uniknąć tego zjawiska, nie pomoże, jeśli przebieg samochodu przekroczył 100 tys. Km.

Najczęściej pierścienie tłokowe wykonane są z żeliwa lub stali stopowej

Koksowanie silnika objawia się następującymi objawami:

• w cylindrach silnika pojawia się obniżona kompresja;
• samochód zauważalnie traci moc;
• zużycie oleju gwałtownie wzrasta;
• Z rury wydechowej wydobywa się niebieski lub czarny dym.

W przypadku zaobserwowania tych objawów zaleca się dekarbonizację silnika. Jeśli nie zostanie to zrobione, wówczas podczas dalszej pracy zużycie części grupy cylinder-tłok znacznie przyspieszy. Tworzenie się mikropęknięć na skutek zwiększonego tarcia w wyniku zużycia jest bezpośrednią drogą do kosztownego remontu silnika.

Środki do odkoksowania pierścieni tłokowych

Metod dekarbonizacji jest kilka, a środków jest jeszcze więcej. Można je jednak podzielić na kilka grup. Na początek opiszemy kilka produktów, które możesz wykonać samodzielnie.

1. Najprostszą metodą jest potraktowanie pierścieni wodą, czasami dodaje się do niej nadtlenek wodoru (nadtlenek) jako substancję czynną. W przypadku tej metody konieczne jest ułożenie „zakraplacza” z plastikowej butelki dostarczającej wodę do przepustnicy. Dostając się do komory spalania paliwa, woda odparowuje, a para oczyszcza grupę cylinder-tłok z osadów węgla. W niektórych silnikach metoda ta daje dość skuteczne rezultaty, istnieje jednak niebezpieczeństwo „złapania” uderzenia wodnego, którego konsekwencje dla silnika mogą być katastrofalne.
2. Innym sposobem czyszczenia pierścieni tłokowych z osadów węglowych jest nafta zmieszana z acetonem. W ten staromodny sposób w starych samochodach VAZ w czasach radzieckich zwyczajowo czyszczono pierścienie z osadów węglowych. Używając mieszaniny acetonu i nafty, musisz ręcznie wyczyścić pierścienie, co oznacza, że ​​​​będziesz musiał zdemontować silnik. Zatem oprócz reakcji chemicznej niezbędnej do oczyszczenia stosuje się tutaj również szorstkie działanie mechaniczne. Pomimo dobrych wyników czyszczenia, produkt ten ma również swoje wady. Nafta i aceton są agresywne dla oleju, dlatego po zabiegu trzeba będzie go wymienić, a po dekarbonizacji świece mogą również ulec uszkodzeniu.
3. Płyny do czyszczenia pieców to kolejny sposób na dekarbonizację, nieoczekiwanie odkryty przez pomysłowych właścicieli samochodów. Dają dobre rezultaty, gdyż naprawdę skutecznie usuwają nagar z pierścieni. Ale ta metoda ma kilka ważnych niuansów. Najpierw będziesz musiał zdemontować silnik i zdjąć pierścienie. Po drugie, konieczne jest oczyszczenie części z osadów węglowych, a nie ich namoczenie. Oznacza to, że w tym przypadku nie ma zasadniczej różnicy w czyszczeniu pieca i pierścieni tłokowych. Po trzecie, odpowiednie są tylko drogie produkty importowane, ponieważ wykazują najskuteczniejsze wyniki. Tanie środki czyszczące z najbliższego sklepu najprawdopodobniej nie przydadzą się. I po czwarte, ta ciecz ma dość agresywny skład chemiczny. Zawarty w nim sód jest szkodliwy nawet dla organizmu ludzkiego, dlatego zabieg należy wykonywać w rękawiczkach. Środek chemiczny nie zaszkodzi pierścieniom tłokowym wykonanym głównie z żeliwa, jest jednak przeciwwskazany w przypadku aluminiowych części zespołu cylinder-tłok. Można go więc używać tylko przy usuwaniu nagaru z pierścieni, ale jeśli planujesz czyszczenie tłoków, to płyn nie nadaje się do pieców.
4. Kolejnym produktem służącym do oczyszczania pierścieni z nagaru jest dimeksyd. Lek ten wykazuje dobre wyniki w dekarbonizacji. Ale wady jego stosowania są nie mniejsze niż zalety. Jest skuteczny tylko w temperaturach powyżej +10°C, dlatego stosuje się go tylko na rozgrzanym silniku. Ponadto do czyszczenia konieczne będzie usunięcie pierścieni, ponieważ po wlaniu do oleju jako dodatek dimeksyd nie miesza się z nim i zaczyna się głód oleju. Cóż, dodatkową wadą jest ekstremalna agresywność leku - może uszkodzić ludzką skórę, może powodować korozję farby itp. Ogólnie jest to dość tania, ale raczej niebezpieczna metoda dekarbonizacji.

Kolejną grupą są profesjonalne środki chemiczne przeznaczone do oczyszczania pierścieni z nagaru. Dodawane są do oleju jako dodatki i skutecznie usuwają nagar z pierścieni zgarniających olej. Stosowanie takich dodatków nazywa się metodą miękkiej dekarbonizacji. Po napełnieniu należy przejechać kilkaset kilometrów, a następnie zdecydowanie wymienić olej.

Dimeksyd jest jednym z najczęstszych środków do przeprowadzenia procedury dekarbonizacji, jednak opinie na temat leku są mieszane

Jest to dobry sposób na oczyszczenie pierścieni z nagaru, ale ma też kilka wad. Po pierwsze, nie będzie możliwe czyszczenie innych elementów zespołu cylinder-tłok, ponieważ olej z dodatkiem nie dostanie się do cylindrów. Po drugie, skuteczność takich dodatków jest przeciętna – usuwają lekkie osady, ale mogą nie poradzić sobie z poważnymi powikłaniami. I po trzecie, po użyciu należy wymienić olej i filtr. Do takich płynów zalicza się np. Kangaroo ICC300 czy Gzox.

Rodzajem takich środków są dodatki do paliw. Nie dodaje się ich do szyjki wlewu oleju, ale do zbiornika paliwa. Jedna butelka wystarcza na około 40-60 litrów paliwa. Po użyciu należy zamontować nowe świece zapłonowe. Nie ma konieczności wymiany oleju i filtra, co jest zdecydowanym plusem. Takie środki czyszczące mają raczej charakter zapobiegawczy: nie pozbędą się poważnej sadzy, ale zapobiegną jej wystąpieniu. Do takich produktów należy na przykład dodatek Edial.

Kolejną grupą środków czyszczących są profesjonalne produkty, których nie dodaje się do oleju, lecz wtryskuje się je do cylindrów. Należą do nich na przykład ukochany płyn Mitsubishi Shumma. Według wielu ekspertów jest to najlepszy sposób na usunięcie nagaru z elementów całej grupy tłoków. Do tej serii należy także popularny domowy środek czyszczący LAVR. Takie produkty wprowadza się do cylindrów przez rurkę, dzięki czemu nie ma potrzeby demontażu silnika ani wlewania środka czyszczącego do szyjki wlewu oleju. Po kilkugodzinnym odczekaniu ciecz jest spuszczana wraz z pozostałymi osadami węgla. Wady obejmują dość wysoki koszt, a niektóre produkty mają agresywny skład chemiczny.

Metody dekarbonizacji

Wszystkie rodzaje dekarbonizacji można podzielić na dwie duże grupy: w pierwszym przypadku konieczne jest zdemontowanie silnika i usunięcie pierścieni tłokowych, w drugim czyszczenie można wykonać bez wyjmowania silnika.

Najlepsze rezultaty można osiągnąć demontując silnik. Metodę tę stosuje się w przypadkach poważnego koksowania, gdy pierścienie tłokowe praktycznie nie radzą sobie ze swoimi funkcjami. Jest to najbardziej niezawodna metoda odkoksowania - wszystkie części zespołu cylinder-tłok są demontowane i albo moczone w środku chemicznym, na przykład mieszaninie nafty i acetonu, albo czyszczone ręcznie za pomocą szczotek. W ten sposób można usunąć wszelkie nagary, co może być trudne do osiągnięcia innymi metodami. Osady węgla w pierścieniach tłokowych mogą gromadzić się latami i chociaż dodatki doskonale czyszczą pierścienie uszczelniające, dostęp do pierścieni zgarniających olej jest utrudniony w przypadku środków chemicznych. Rozebranie silnika i namoczenie elementów zespołu cylinder-tłok w rozpuszczalniku pozwala na usunięcie nawet najbardziej uporczywych nagarów.

Wymiana pierścieni zgarniających olej lub ich czyszczenie podczas demontażu to najskuteczniejsza metoda dekarbonizacji

Wada tej metody dekarbonizacji jest również wyraźna. Jest dostępny tylko dla tych, którzy są dobrze zorientowani w konstrukcji silnika i potrafią go zdemontować i ponownie złożyć bez nieprzyjemnych konsekwencji. W takim przypadku początkującym lepiej jest skontaktować się z serwisem samochodowym.

Bez demontażu

Odwęglanie pierścieni tłokowych bez demontażu silnika odbywa się środkami chemicznymi i polega na zastosowaniu metod miękkich lub twardych. Metoda miękka wykorzystuje profesjonalne dodatki dodawane do oleju lub paliwa. W przypadku metody twardej do cylindrów silnika wstrzykuje się specjalny środek.

Metoda miękka zakłada, że ​​dekarbonizacja następuje w locie, podczas gdy samochód jest w ruchu. Kolejność działań metody jest następująca:

1. Bardziej wskazane jest użycie dodatku przed planową wymianą oleju, ponieważ jego użycie wiąże się z dalszym przeprowadzaniem tej procedury. Produkt po prostu wlewa się do szyjki wlewu oleju; nie jest wymagane wstępne przygotowanie.
2. Następnie samochód pracuje w trybach miękkich, ponieważ trudne warunki mogą uszkodzić silnik.
3. Po przejechaniu 200 km konieczna jest wymiana oleju i filtra oleju.

Najrozsądniej jest przeprowadzić dekarbonizację delikatniejszą metodą przed planową wymianą oleju.

Dodatki do paliw są jeszcze łatwiejsze w użyciu:

1. Produkt wlewa się do zbiornika paliwa, jedna butelka wystarcza na około 40-60 litrów paliwa. Najlepiej zatankować produkt, a następnie zatankować do pełna na stacji benzynowej.
2. Efekt stosowania dodatków występuje przy prędkościach pojazdu powyżej 60 km/h. Dlatego wybranie się za miasto nie byłoby złym pomysłem.
3. Gdy wskazówka wskaźnika poziomu paliwa zbliży się do zera, należy wymienić świece zapłonowe.

Schemat zastosowania metody twardej dekarbonizacji wygląda zupełnie inaczej. W takim przypadku środek czyszczący wlewa się bezpośrednio do cylindrów silnika. Dekarbonizacja nie następuje podczas jazdy, lecz poprzez namoczenie części środkiem chemicznym, ale bez demontażu silnika. Metodę twardą można nazwać kombinowaną, gdyż łączy w sobie elementy metody miękkiej i metody z demontażem silnika.

Twarda dekarbonizacja wymaga przygotowania pojazdu i ścisłego przestrzegania zasad czyszczenia. Kolejność czynności przy stosowaniu LAVR lub podobnego chemicznego środka czyszczącego jest następująca:

1. Maszynę należy najpierw zainstalować w płaszczyźnie poziomej. Wskazane jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej - w tym trybie powstaje efekt łaźni parowej, który zmiękcza osady węgla.
2. Następnie należy odłączyć przewody wysokiego napięcia, odkręcić świece zapłonowe (w samochodzie benzynowym) lub wtryskiwacze (w silnikach Diesla).
3. Tłoki należy ustawić w pozycji środkowej (można sprawdzić długim śrubokrętem).
4. Następnie należy wlać środek odwęglający do cylindrów przez rurkę. Do napełniania użyj rurki dołączonej do zestawu oczyszczacza.
5. Następnie należy ponownie przykręcić świece zapłonowe (dysze), aby płyn nie odparował. Lepiej to zrobić nie do końca, aby nie wytworzyć nadmiernego ciśnienia w cylindrach.
6. Produkt należy opróżnić po okresie podanym w instrukcji obsługi. Aby lepiej oczyścić pierścienie z osadów węglowych, zaleca się ich napełnianie przez maksymalny możliwy okres (do 12 godzin).
7. Po upływie określonego czasu świece zapłonowe należy ponownie odkręcić. Aby środek czyszczący nie wylał się ze studzienek i nie uszkodził elementów gumowych w komorze silnika, należy to robić ostrożnie.
8. Następnie należy usunąć pozostały płyn z cylindrów. Aby to zrobić, obróć rozrusznik kilka razy, po zakryciu studzienek świec zapłonowych szmatami. Pozostała ciecz powinna „wylecieć” ze studni świec zapłonowych na szmaty.
9. Następnie należy wkręcić świece zapłonowe, uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury roboczej na biegu jałowym.
10. Po wykonaniu powyższych czynności można odbyć krótką podróż bez zwiększania obrotów silnika powyżej 4 tys. obr./min. Podczas jazdy z rury wydechowej może wydobywać się biały dym, co jest normalnym zjawiskiem po zabiegu.

Najwygodniej jest wlać środek odkoksowujący do cylindrów za pomocą strzykawki i rurki

Ostra metoda czyszczenia wymaga obowiązkowej wymiany oleju i filtra, dlatego po jeździe próbnej należy to zrobić natychmiast. Aby utrwalić wynik po stu kilometrach, zaleca się ponowną dekarbonizację. W takim przypadku należy powtórzyć całą sekwencję czynności, w tym wymianę oleju i filtra.

Jak widać odkoksowanie pierścieni tłokowych nie jest zadaniem najtrudniejszym. Jednak to stwierdzenie jest prawdziwe tylko w przypadku czyszczenia pierścieni bez demontażu silnika. Dekarbonizację wraz z demontażem powinni przeprowadzać wyłącznie ci kierowcy, którzy mają duże doświadczenie w naprawie swojego „żelaznego konia”. Początkującym właścicielom samochodów lepiej powierzyć demontaż silnika pracownikom serwisu samochodowego.

Efektem którejkolwiek z metod dekarbonizacji powinien być wzrost mocy silnika i zmniejszenie zużycia oleju. Najlepsze rezultaty uzyskuje się poprzez mechaniczne usuwanie nagaru przy demontażu silnika i ostrą metodę dekarbonizacji. Metoda miękkiego czyszczenia z wykorzystaniem dodatków ma w dużej mierze charakter zapobiegawczy – w ten sposób nie da się usunąć starych nagarów.

Każdy miłośnik motoryzacji, którego „żelazny przyjaciel” służy mu już od dłuższego czasu, spotkał się z problemem dekompresji silnika. Zdecydowana większość serwisów samochodowych w takich przypadkach zaleca wykonanie poważnych napraw. Procedura ta jest jednak dość droga i, jak pokazuje praktyka, nie zawsze naprawdę konieczna. W wielu przypadkach rozwiązanie tego problemu sprowadzało się do prostszego pytania: jak zdekarbonizować silnik własnymi rękami? Czy ta procedura jest naprawdę konieczna i na tyle prosta, że ​​wizyta w serwisie samochodowym nie jest konieczna?

Co to jest koksowanie silnika i dlaczego jest niebezpieczne?

Podczas eksploatacji samochodu niestety stale spotykamy się z rzeczami, które w późniejszym czasie mogą powodować ogromną liczbę problemów dla naszych samochodów. Przykładowo ciągłe stanie w korkach szkodzi nie tylko naszym nerwom: długotrwała praca silnika na niskich obrotach znacznie zwiększa powstawanie nagaru na ściankach i dnie komory paliwowej, a także na zaworach. Ten sam efekt może wywołać stosowanie paliwa niskiej jakości lub nieodpowiedniego oleju, jazda „na zimno” itp. Nagar ten powstaje na skutek niecałkowitego spalania mieszanki paliwowej, a następnie pogłębia się przez drobne cząsteczki węgla znajdujące się w spalinach. Tworzenie się tego osadu węgla nazywa się koksowaniem silnika.

Aby odpowiedzieć na pytanie, czy odkoksowanie silnika pomoże, spróbujemy zrozumieć, co tak naprawdę oznacza koksowanie jednostki dla samochodu.

• Osady węgla zwiększają grubość ścianek cylindra, zwiększając obciążenie termiczne z powodu słabego odprowadzania ciepła.
• Biorąc pod uwagę, że osady węgla uwięzione pod zaworem uniemożliwiają jego ścisłe dopasowanie do gniazda, jest całkiem prawdopodobne, że zawór się przepali.
• Zmniejsza się luz między ściankami zaworów a pierścieniami tłokowymi, co prowadzi do ich „układania się” - zerwana zostaje szczelność komory spalania, zmniejsza się kompresja, w niektórych przypadkach pierścienie po prostu fizycznie pękają.
• Silnik zaczyna „jeść” z powodu zmniejszonej ruchliwości pierścieni tłokowych.
• Z powodu skoków ciśnienia w komorze spalania dochodzi do zjawisk detonacyjnych, które szybko „zabijają” silnik.

Ogólnie rzecz biorąc, jak mówią, nie ma nic przyjemnego i prawie wszystkie wymienione konsekwencje prowadzą do udania się do centrum serwisowego w celu generalnego remontu silnika.

Do serwisu lub do garażu

Jeżeli wydech w Twoim samochodzie nabrał charakterystycznego czarnego koloru, spadła moc, wzrosło zużycie paliwa i oleju – najprawdopodobniej Twój samochód ma problem z silnikiem. Werdykt większości serwisów samochodowych to poważny remont. Istnieje jednak inna opcja, która prawdopodobnie rozwiąże wszystkie problemy za jednym zamachem. Metoda ta ma na celu usunięcie nagaru powstałego podczas pracy i odwęglenie urządzenia.

Jak zdekarbonizować silnik? Czy konieczna jest wizyta w serwisie samochodowym, czy problem można rozwiązać „odrobiną krwi” i własnymi, zręcznymi rękami? Pytanie ma kilka możliwych odpowiedzi.

Najpierw musisz zrozumieć, co dokładnie należy zrobić i jak. Jeśli wcześniej niemal wszędzie stosowano „twardą” metodę dekoksowania, co oznaczało wlewanie specjalnej mieszanki bezpośrednio do każdego cylindra, teraz możliwości jest więcej, a niektóre z nich w ogóle nie wymagają ingerencji w część kruszywa.

Po drugie, musisz zdecydować (jeśli wybrano metodę całkowitego dekodowania), aby samodzielnie wykonać tę akcję.

Jeśli zdecydowałeś się udać do serwisu samochodowego, poniższe informacje będą dla Ciebie przydatne jedynie z edukacyjnego punktu widzenia. Jeśli dekarbonizacja silnika własnymi rękami Cię nie przeraża, przede wszystkim musisz sam określić odpowiednią metodę.

Dla każdego: metody dekarbonizacji silnika

Metoda częściowej dekarbonizacji („miękka”)

Metoda ta polega na dodaniu do oleju specjalnego płynu na krótko przed jego wymianą – po dodaniu płynu można tym olejem przejechać sto-dwa kilometry bez obciążania silnika, a następnie od razu go wymienić. Nie ma możliwości całkowitego oczyszczenia tą metodą, gdyż odgarniacz nie przedostaje się do komory spalania. Czyszczone są tylko najczęściej zakleszczone pierścienie zgarniające olej. Metoda ta jest jednak tania i możliwie najprostsza, dlatego można ją polecać profilaktycznie przed każdą wymianą oleju – taki zabieg na pewno nie będzie zbędny. Bardzo ważne jest również zrozumienie, że wlewając taki produkt, rozcieńczamy olej, co oznacza, że ​​jazda z dużymi prędkościami przed wymianą oleju będzie bezwzględnie przeciwwskazana.

Metoda całkowitej dekarbonizacji („twarda”)

Jest to metoda wymagająca pewnego wysiłku i czasu. Jednak to pozwoli całkowicie oczyścić silnik z osadów węglowych.

Przeprowadzenie całkowitej dekarbonizacji

Aby przeprowadzić pełne czyszczenie, należy ustawić samochód poziomo (jak przy wymianie oleju) i rozgrzać silnik do temperatury roboczej, aby uzyskać efekt „łaźni parowej”. Następnie wykonujemy następujące czynności:

1. Wymontuj wtryskiwacze lub odkręć je.
2. Za pomocą śrubokręta lub drutu ustaw wszystkie tłoki w pozycji środkowej, obracając je. Średnie położenie tłoków zależy od różnego zużycia cylindrów na wysokości i wymaganej ilości produktu. Gdy tłoki znajdują się w położeniu blisko środka, nie ma nadmiernego zużycia płynu i lepiej przenika on we wszystkie niezbędne szczeliny.
3. Za pomocą strzykawki (wygodniej jest odmierzyć taką samą ilość i dokładnie ją uzyskać) wlewamy do cylindrów specjalny produkt (na przykład Winns lub domowy LAVR ML-202), zapalamy świece i pozostawiamy płyn w cylindrach na czas czasie podanym w instrukcji. Zwykle czas ten waha się od godziny do jednego dnia, jednak w przypadku stosowania specjalnych preparatów dekarbonizujących czas ten może wydłużyć się nawet do kilku tygodni.
4. Podczas przeprowadzania szybkiej dekarbonizacji (przez godzinę lub trochę dłużej) konieczne jest okresowe obracanie wału korbowego w różnych kierunkach o 5–10 stopni, aby uzyskać lepszą dystrybucję produktu.
5. Po uprzednim zakryciu studzienek świec zapłonowych szmatką, aby zapobiec rozsypywaniu się brudu, obracamy wał korbowy, aby całkowicie usunąć płyn czyszczący z komory spalania.
6. Dokręcamy świece zapłonowe i uruchamiamy silnik. Pozostawić na biegu jałowym na około 60 minut.
7. Zmień olej i...

Możliwe problemy z metodą

Opisaną metodę stosowali nasi dziadkowie, a dekodowanie silnika własnymi rękami odbywało się dość często: jakość paliwa i oleju wcale nie była taka sama jak teraz, a ludzie radzieccy woleli nie chodzić do serwisów, robiąc to sami . W tamtych czasach nie wlewano specjalnych produktów, ale mieszano naftę i aceton na pół. Zasadniczo osiągnięto ten sam efekt, ale jest mały niuans. Podczas całkowitego czyszczenia osadów węglowych olej jest całkowicie wypłukiwany ze ścianek cylindra. Tym samym pierwsze uruchomienie silnika po spuszczeniu mieszanki do skrzyni korbowej następuje „na sucho”, co może prowadzić do powstawania tzw. zadrapań i zużycia pierścieni tłokowych. Obecne narzędzia rozwiązują ten problem. Przykładowo podczas dekoksowania LAVR tworzy na ściankach cylindra specjalną powłokę, która zapobiega tworzeniu się zarysowań, a w konsekwencji znacznie zmniejsza przyczepność osadów węglowych.

Należy również wziąć pod uwagę, że całkowite czyszczenie odbywa się przy użyciu dość silnie toksycznych substancji, dlatego konieczne jest zapewnienie dobrej wentylacji w pomieszczeniu, w którym będzie przeprowadzana procedura dekarbonizacji.

Kolejnym problemem jest rozmieszczenie cylindrów w silniku. Najłatwiej zastosować tę metodę w konwencjonalnych silnikach rzędowych. W przypadku układu cylindrów w kształcie litery V lub przeciwległych procedura jest nieco bardziej skomplikowana, chociaż ogólna istota jest taka sama. Różnice obejmują trudniejszy dostęp do świec zapłonowych i konieczność niemal całkowitego zalania tłoka cieczą. Na przykład podczas dekarbonizacji silników typu bokser płyn można „wcisnąć”, obracając wał korbowy w suwie sprężania, zapewniając w ten sposób wypełnienie całej objętości komory spalania.

Istnieje również ciekawy paradoks: w starych samochodach ze znacznym przebiegiem całkowita dekarbonizacja może nie tylko nie poprawić osiągów silnika, ale wręcz przeciwnie, zmniejszyć kompresję. Dzieje się tak, gdy części wykazują już znaczne zużycie, a osady węgla działają jak uszczelnienie pomiędzy elementami silnika. Spłukując nagar, zwiększymy szczelinę pomiędzy tłokiem a cylindrem, a co za tym idzie, zmniejszymy kompresję. Zatem w przypadku starego samochodu trzeba się zastanowić, czy dekarbonizacja silnika pomoże, czy odwrotnie, pogorszy sytuację.

Największym problemem tej metody jest czas trwania. Choć możliwa jest ekspresowa dekarbonizacja w ciągu godziny, metoda ta nie zawsze gwarantuje całkowite oczyszczenie całej komory spalania z osadów węglowych. Aby mieć pewność, musisz pozostawić samochód nieużywany przez długi czas.

Metoda addytywna

Najprostsza, ale czasochłonna metoda. Jego istotą jest wlanie specjalnego produktu (np. odwęglania EDIAL) bezpośrednio do zbiornika paliwa, skąd wraz z paliwem przedostaje się on bezpośrednio do komory spalania. Wnikając w grubość sadzy, cząstki środka odwęglającego powodują jej całkowite wypalenie i wraz z nią dostają się do układu wydechowego.

Zaletami tej metody dekarbonizacji jest przede wszystkim brak konieczności demontażu samochodu i pozostawiania go niesprawnego. Po drugie, napełnij pełny bak odpowiednią ilością produktu, nie zastanawiasz się w jakim trybie musisz jechać - w tym przypadku następuje dekarbonizacja, im lepiej, tym większe obciążenie silnika. Kolejną ważną różnicą jest to, że po zabiegu nie ma potrzeby wymiany oleju, ponieważ produkt, w przeciwieństwie do metody „twardej”, nie dostaje się do skrzyni korbowej.

Jaki jest wynik?

Mamy nadzieję, że po przeczytaniu tego materiału nie będziesz miał wątpliwości, czy dekarbonizacja silnika jest konieczna. Jeśli auto nie jest stare to taki zabieg albo całkowicie rozwiąże problemy z dekompresją, utratą mocy i czarnym dymem z komina, albo pokaże, że sprawa jest już w pełni zaawansowana i nie da się jej obejść bez kapitalnego remontu.

Generalnie zdecydowanie zalecamy, aby przed przygotowaniem pieniędzy na kapitał spróbować samodzielnie zdekarbonizować silnik dowolną dogodną dla siebie metodą - istnieje dość duże prawdopodobieństwo, że zaoszczędzisz czas i pieniądze. Wielu miłośników motoryzacji, dzieląc się swoimi doświadczeniami, wskazuje na zmniejszenie zużycia paliwa i oleju, poprawę właściwości dynamicznych samochodu oraz zanik czarnych spalin po dekarbonizacji.

W każdym razie powstawanie osadów węglowych, w przypadku okresowego stosowania przy wymianie oleju, miękkiej metody dekarbonizacji nie zaszkodzi.

Życzymy sukcesów, a Twojemu samochodowi gładkich cylindrów i błyszczących tłoków!