Urządzenia przytrzymujące dla dzieci

Bezpieczeństwo przechodniów

Uwagi:

Po początkowym zderzeniu czołowym producent poprawił ochronę dolnych partii nóg kierowcy. Oto wyniki testów zmodyfikowanego samochodu. Polo dobrze radziło sobie w zderzeniu czołowym, odnosząc jedynie stosunkowo niewielkie odkształcenia kabiny pasażerskiej. Ochrona przed uderzeniami bocznymi również była dobra. Producent zdecydował się sfinansować dodatkowe badania, aby wykazać zalety bocznych kurtyn powietrznych. Ochrona dzieci jest zróżnicowana, a ochrona pieszych – słaba.

Uderzenie czołowe:

Poduszka powietrzna pasażera z przodu jest standardem. Pomogło to utrzymać obciążenie klatki piersiowej poniżej obciążenia klatki piersiowej kierowcy, ale wyniki były całkiem normalne jak na tak mały samochód. Zmiana konstrukcji lewego podnóżka po pierwszym teście zmniejszyła prawdopodobieństwo kontuzji nogi. Choć wysiłki projektantów mające na celu ochronę kolan kierowcy były godne pochwały, ostateczne wyniki nie spełniły wymogów Euro NCAP. Jednak każdemu małemu samochodowi niezwykle trudno jest spełnić te wymagania ze względu na brak miejsca na nogi. Środkowe siedzenie tylnego rzędu siedzeń było wyposażone jedynie w dwupunktowy pas, który zapewniał gorszą ochronę niż trzypunktowy pas.

Bezpieczeństwo pasażerów-dzieci:

Wskazówki dotyczące bezpiecznego użytkowania poduszki powietrznej zamieszczono w postaci piktogramu na słupku B oraz naklejki na przedniej szybie. Żaden z komunikatów nie ostrzegał o niebezpieczeństwach związanych z instalowaniem fotelika dziecięcego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu. Dla obojga dzieci zastosowano te same foteliki skierowane przodem do kierunku jazdy. Głowy były bezpieczne w przypadku zderzenia czołowego, ale nie w przypadku zderzenia bocznego. Z wyjątkiem dużego obciążenia szyi młodszego dziecka, ochrona wszystkich części ciała była dobra.

Uderzenie boczne:

Samochód zdobył maksymalną liczbę punktów. Producent oferował w opcji kurtyny powietrzne chroniące głowę w przypadku uderzenia bocznego oraz sfinansował dodatkowe badania takiego pojazdu. Samochód zdał go dobrze, potwierdzając skuteczność zasłon, jednak wyniki te nie zostały uwzględnione w ogólnej ocenie, ponieważ zasłony nie były zawarte w pakiecie podstawowym.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Duża przednia szyba Polo pomogła złagodzić uderzenie pieszych, ale ogólny wynik był kiepski.

Japońska organizacja NCAP przeprowadziła serię testów zderzeniowych, zgodnie z którymi Volkswagen Polo Sedan uzyskał najwyższy możliwy wynik w kategorii „bezpieczeństwo kierowcy i pasażera”, otrzymując 6 gwiazdek plus. Budżetowy samochód z oferty koncernu Volkswagen pomyślnie przeszedł wszystkie testy (3 różne testy zderzeniowe, które sprawdzają niezawodność samochodu w wypadku pod różnymi kątami) i stał się właścicielem nieoficjalnego tytułu najbezpieczniejszego ze wszystkich dostarczanych do Polski samochodów zagranicznych klasy B. Japonia.

Zgodnie z przepisami pierwszym testem zderzeniowym jest zderzenie czołowe przy dużej prędkości 55 kilometrów na godzinę, drugie – uderzenie czołowe z zakładką 40% i z szybkością 64 km/godz, a trzeci symuluje uderzenie boczne. Używany jako przeszkoda wózek o masie całkowitej 950 kg, którego prędkość wynosi 55 km/h . Volkswagen Polo Sedan wykazał podczas testów doskonałe wyniki. Plus do 6 gwiazdek dodano po przetworzeniu odczytów z urządzeń zainstalowanych w manekinach. Zarejestrowane dane dotyczące obciążeń udarowych poszczególnych części ciała pasażerów i kierowcy okazały się znacznie mniejsze od dopuszczalnych norm, co świadczy o bardzo wysokim poziomie bezpieczeństwa tego samochodu.

Przeprowadzono także test zderzeniowy Volkswagena Polo sedana, aby określić poziom bezpieczeństwa pasażerów na tylnych siedzeniach. Samochód pomyślnie przeszedł ten test, zdobywając 4 gwiazdki na maksymalnie 5.
Przed testami zderzeniowymi oceniano także skuteczność układu hamulcowego Volkswagena Polo Sedan na dwóch rodzajach nawierzchni imitujących asfalt – mokrej i suchej. Badanie przeprowadzono w formie hamowania od prędkości 100 km/h i późniejszego pomiaru drogi hamowania. Samochód pokazał wynik 39,5 m na suchej powierzchni i i 40,8 m na mokro, spełniające standardy. Przeprowadzono także badania pomocnicze, sprawdzające bezpieczeństwo pieszego podczas kolizji, poziom ochrony kręgów szyjnych itp. Samochód pomyślnie przeszedł je wszystkie.

Film z testu zderzeniowego Volkswagena En Polo sedana

Kilka tygodni później Volkswagen Polo Sedan został przetestowany przez specjalistów EuroNCAP przy użyciu podobnych metod. Na podstawie wyników testów zderzeniowych otrzymał 5 gwiazdek, co oznacza najwyższy możliwy wynik.

VW Polo to jedna z legendarnych długich wątróbek na motoryzacyjnym Olympusie. Model ma swoją historię sięgającą roku 1976, czyli dość długo. Najwspanialsza godzina wybiła dla Volkswagena Polo w 2010 roku – marka samochodu została uznana za najlepszą na świecie, samochód otrzymał także honorowy tytuł najlepszego na kontynencie europejskim. Jaka jest jego historia?

Generacje Volkswagena Polo I-III (1975–2001)

Pierwsze samochody tej marki zjechały z linii montażowej w 1975 roku w niemieckim mieście Wolfsburg. Początkowo tani sedan z litrowym silnikiem rozwijającym moc 40 koni zdobył sympatię kierowców. Rok później wypuszczono luksusową modyfikację z mocniejszym silnikiem o pojemności 1,1 litra, 50 i 60 litrów. Z. Następnie pojawił się dwudrzwiowy sedan, który nosił inną nazwę - Derby. Pod względem wyposażenia technicznego samochód jest podobny do Polo, jedynie wzmocniono tylne zawieszenie. Jednocześnie zestaw silników uzupełniono o jeszcze jeden - 1,3 litra, 60 koni mechanicznych. Samochody cieszyły się tak dużą popularnością, że w latach 1977–1981 kupiło je ponad pół miliona kierowców.

Jesienią 1981 roku zaczęto sprzedawać nowego VW Polo II. Zmodernizowano nadwozie samochodu, poprawiono wyposażenie techniczne. Do gamy jednostek napędowych dodano silnik o pojemności 1,3 litra z centralnym wtryskiem paliwa, mogący rozwinąć moc do 55 KM. Z. W 1982 roku klientom zaoferowano sportową wersję Polo GT, która posiadała jednostkę napędową o pojemności 1,3 litra rozwijającą moc do 75 koni mechanicznych. Pojazdy wyposażone były w manualne skrzynie biegów z 4 lub 5 stopniami przełożeń. Przednie hamulce były tarczowe, tylne bębnowe. W procesie rozwoju pojawiało się coraz więcej nowych wersji silników wysokoprężnych i benzynowych. Wersje sportowe – GT, zostały wyposażone w nowy silnik o pojemności 1,3 litra wyposażony w sprężarkę scroll. Umożliwiło to zwiększenie jego mocy do 115 KM. Z. W 1990 roku dokonano zmiany stylizacji Polo i Polo Coupe, a w 1994 zaprzestano produkcji Volkswagena Polo drugiej generacji.

W 1994 roku kierowcy byli zachwyceni nowym projektem Polo trzeciej generacji, który nawet dziś nie wygląda na przestarzały. Nadwozie powiększyło się, wnętrze stało się wygodniejsze. Jednocześnie wzrosła cena samochodu. Samochody były nadal montowane w Niemczech i Hiszpanii. Zaktualizowano wszystko w projekcie: nadwozie, zawieszenie i jednostki napędowe. Jednocześnie rodzaj zawieszenia pozostał ten sam - z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu belka skrętna. Układ kierowniczy był już wyposażony we wspomaganie hydrauliczne, a opcjonalnie dostępny był układ ABS. Rok po hatchbacku pojawił się sedan, w którym zainstalowano 1,9-litrowy silnik wysokoprężny. z bezpośrednim wtryskiem, 90 koni mechanicznych. W zestawie silników znalazły się także silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, które rozwijały moc 75 koni mechanicznych.

Od 1997 roku trzecia generacja została uzupełniona kombi o nazwie Polo Variant. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrasta z 390 do 1240 litrów. Tradycyjnie kontynuowano produkcję cieszącego się dużym zainteresowaniem wśród młodych ludzi serialu sportowego GTI. W drugiej połowie 1999 roku wszystkie modyfikacje Polo III zostały odnowione, a na przełomie wieków Volkswagen Polo obchodził swoje 25-lecie.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

W drugiej połowie 2001 roku z taśmy montażowej zaczęło zjeżdżać Polo czwartej generacji. Karoseria została radykalnie zmodernizowana. Główny nacisk położono na poprawę poziomu bezpieczeństwa. W tym celu selektywnie zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, aby zwiększyć sztywność nadwozia. Jej panele nadal były pokryte cynkiem. Pomimo tego, że Polo jest mniejsze od Golfa, jego wnętrze jest przestronne i wygodne. Samochód produkowany był w trzech wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowym hatchbacku oraz 4-drzwiowym sedanie.

W jednej z konfiguracji pojawiła się 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) typu klasycznego. Został zainstalowany w tandemie z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 75 koni mechanicznych. Pozostałe były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Linia jednostek napędowych na olej napędowy i benzynę tradycyjnie oferowała duży wybór - od 55 do 100 koni mechanicznych. Zestaw zawierał kolejny turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM. Z. Wszystkie silniki spełniały normę środowiskową Euro 4.

ABS przestał być opcją i stał się wyposażeniem obowiązkowym. Dodano także pomocniczy układ hamowania awaryjnego. W większości modyfikacji, z silnikami o mocy powyżej 75 koni mechanicznych, na wszystkich kołach montowane są wentylowane hamulce tarczowe. W pierwszej połowie 2005 roku Polo przeszło kolejną zmianę stylizacji. Wydarzenie zbiegło się z 30-leciem modelu. Reflektory i tylne światła zostały zaktualizowane, a chłodnica zmieniła swój kształt. Długość ciała wzrosła, pozostałe wymiary nie uległy zmianie. Wnętrze nieco się zmieniło – w dekoracji zastosowano materiały wyższej jakości. Deska rozdzielcza zyskała nowy wygląd, a kierownica również została nieco unowocześniona.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Nowy VW Polo zjechał z linii montażowej w Hiszpanii w pierwszej połowie 2009 roku. Konstrukcja nadwozia tradycyjnie stała się bardziej nowoczesna. Zwiększyły się jego wymiary, długość i szerokość, ale zmniejszyła się wysokość samochodu. Nowy pojawił się w wielu modyfikacjach - jest to CrossPolo z nadwoziem typu hatchback, które twierdzi, że ma zwiększone możliwości przełajowe. Gama silników jest tradycyjnie szeroka. Posiada silniki benzynowe wolnossące i turbodoładowane, a także turbodiesle. W sumie kierowcom oferuje się 13 jednostek napędowych o różnych modyfikacjach. Objętości - od 1 do 1,6 litra. Rozwijane moce wahają się od 60 do 220 koni.

Fabryka w Kałudze produkowała samochody z trzema jednostkami benzynowymi: 1,2 l (60 do 70 KM), 1,4 l (85 KM), turbodoładowanym 1,2 l TSI (105 koni). Samochody były wyposażone w 6-biegowe manualne skrzynie biegów lub 7-biegowe automatyczne skrzynie biegów preselektywne z dwoma suchymi sprzęgłami – DSG. Przez lata sprzedaży V generacji zaczęto produkować ją w Indiach i Republice Południowej Afryki, a także w Brazylii i Chinach.

Rok 2014 upłynął pod znakiem zmiany stylizacji gamy modeli. Wprowadzono ulepszenia w układzie kierowniczym – zamiast wspomagania zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy. Reflektory biksenonowe i chłodnica nabrały innego kształtu. Samochody zaczęto wyposażać w zaawansowane systemy multimedialne. Jeśli przyjąć ogólne odczucie, nie zaszły żadne rewolucyjne zmiany. Prześwit zmniejszono ze 170 do 163 mm. Produkcja w Europie kontynuowana była w tym kierunku do połowy 2017 roku. Następnie przedsiębiorstwa w Hiszpanii i Niemczech rozpoczęły przygotowania do wypuszczenia Volkswagena Polo 6. generacji.

Galeria zdjęć: Wnętrze VW Polo V

Wskaźnik temperatury silnika znajduje się w menu komputera pokładowego Polo V. Na lewo od kolumny kierownicy VW Polo V znajdują się elementy sterujące i ustawienia reflektorów. Przednie siedzenia Volkswagena Polo są wyposażone w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa Na tylnych siedzeniach Polo V wysokie osoby czują się komfortowo

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Nowe Polo szóstej generacji podbija już Europę, a ostatnio jego produkcja rozpoczęła się w Brazylii. Tam ma inną nazwę – Virtus. Samochód zbudowany jest na nowej modułowej platformie MQB-A 0. Nadwozie nowego modelu uległo wydłużeniu i poszerzeniu, zwiększyła się także pojemność bagażnika, ale prześwit pod pojazdem uległ zmniejszeniu. Na rynku europejskim Polo VI wyposażone jest w benzynowe jednostki napędowe 1,0 MPI (65 lub 75 KM), 1,0 TSI (95 lub 115 KM) i 1,5 TSI (150 KM), a także dwie wersje turbodiesla 1,6 TDI (80 KM). lub 95 KM).

Obecnie stosowane skrzynie biegów są takie same, jak w 5. generacji marki. Jest to 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 7-biegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami. Dodano wiele nowych pomocników:

• automatyczny parkingowy;
• system hamowania awaryjnego rozpoznający pasażerów;
• bezprzewodowe ładowanie telefonów komórkowych;
• adaptacyjny tempomat;
• system rozpoznający martwe punkty.

Galeria zdjęć: nowy brazylijski Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Podwozie nowego VW Polo zostało opracowane na nowo, chociaż konfiguracja pozostaje taka sama. Zasilanie Virtus jest wykonane w stylu starszych modeli VW i ma sportowe światła poziome zamiast pionowych. Tablica przyrządów jest elektroniczna i może zmieniać swój wygląd .

Nie ma planów dostarczenia nowego hatchbacka do Rosji. Niestety nieznana jest również data przejścia fabryki w Kałudze do produkcji sedana Polo szóstej generacji. Tymczasem kierowcy muszą zadowolić się piątym pokoleniem pracowników niemieckiego sektora publicznego. Miejmy nadzieję, że stanie się to w najbliższej przyszłości.

Wideo: wnętrze i nadwozie nowego hatchbacka Volkswagen Polo 2018

Wideo: przegląd poziomów wyposażenia i silników sedana Volkswagen Virtus 2018

Wideo: jazda próbna hatchbackiem Volkswagen Polo 2018 w mieście i na autostradzie

Wideo: Test zderzeniowy VW Polo VI 2018

Wideo: recenzja wnętrza i nadwozia Volkswagena Polo V 2017

Wideo: Polo Sedan 110 l. Z. po zmianie stylizacji przejrzyj i przetestuj na torze

Wideo: test zderzeniowy VW Polo sedan piątej generacji 2013