Kontynentalny kontakt Wikingów 7(Continental Viking Contact 7) jest zima opony osobowe prezentowane klientom po raz pierwszy w 2018 r. Opony przeznaczone są do jazdy w trudnych warunkach drogowych w najcięższej porze roku i gwarantują wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Opony zimowe Continental Viking Contact 7 to:

• bezkompromisowa przyczepność na śniegu i lodzie;
• zmniejszona droga hamowania;
• efektywność paliwowa;
• trwała i mrozoodporna guma;
• odporność na aquaplaning i poślizg;
• komfort jazdy i akustyczny;
• zwiększone możliwości przełajowe.

Opony zastąpią gamę opon zimowych marki Kontakt Wikingów 6, w porównaniu z którymi poprawił właściwości jezdne i techniczne. Dzięki technologii ContiSeal guma automatycznie uszczelnia przebicia, umożliwiając dalszą jazdę samochodu bez utraty ciśnienia w oponach. Kolejna innowacja ContiSilent Pomaga zmniejszyć poziom hałasu opon. Poprawiono właściwości chwytne „siódemki”. na 2%, odporność na aquaplaning jest zwiększona o 7%, i droga hamowania na śliskiej nawierzchni ulega skróceniu o 6%. Poza tym koło ma mniej o 3% opory toczenia, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa.

Cechy opon Continental Viking Contact 7

Skład, z którego wykonana jest guma, zawiera związki aktywne krzemionka zapewniając doskonałe właściwości adhezyjne i wytrzymałość. Olej rzepakowy zwiększa elastyczność i odporność cieplną opony. Przyczepność i skuteczność hamowania opony na zaśnieżonych i oblodzonych drogach wynika z optymalnej miękkości i elastyczności gumy. Przystosowany jest do pracy w ekstremalnie niskich temperaturach, dzięki czemu nie zamarza i zachowuje wszystkie swoje właściwości.

Oryginalna struktura wzoru bieżnika Opony Continental VikingContact 7 pozwoliło poprawić właściwości jezdne. Makrobloki w kształcie rombu tworzące bieżnię są gęsto pokryte trójwymiarowymi zygzakowatymi lamelami. Ogromna ilość zahaczających się krawędzi oraz „kieszenie śnieżne” utworzone przez lamele pozwalają na zwiększenie przyczepności gumy i stabilną jazdę w każdych warunkach pogodowych. Podczas jazdy po zaśnieżonych drogach „kieszenie” wypełniają się śniegiem, a na skutek tarcia zwiększa się kontakt opony z drogą. Na oblodzonej nawierzchni lamele przylegają do lodu niczym igły, zapobiegając poślizgowi i zwiększając skuteczność hamowania. Stopniowe układanie i łączenie bloków specjalnymi zworami zapewnia szybką reakcję na polecenia sterujące. Bloki barkowe bieżnika poprawiają stabilność pojazdu podczas manewrowania i pokonywania zakrętów. Dzięki specjalnemu kształtowi i obszernym lamelom hamowanie jest usprawnione, a droga hamowania zmniejszona. Szeroki łatka kontaktowa opony przyczyniają się do lepszej stabilności i równomiernego rozkładu ciśnienia zewnętrznego. W rezultacie zapobiega się nierównomiernemu zużyciu klocków bieżnika i zwiększa się żywotność opony.

Pomimo braku zwykłych kanałów pierścieniowych, system odwadniający doskonale wykonuje drenaż. Dzięki licznym rowkom rozmieszczonym pod różnymi kątami nachylenia woda i błoto pośniegowe są błyskawicznie usuwane poza powierzchnię styku, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu i slashingu do zera.

Producent opon Produkty kontynentalne jest jednym z liderów w branży mirry. Popularność produktów marki wynika z ich doskonałych właściwości użytkowych, wysokiej wydajności, niezawodności i trwałości.

Najlepszy opis ze sklepu internetowego SHINSERVICE: Continental wprowadza VikingContact 7, oponę cierną do trudnych warunków zimowych. Dzięki miękkiej gumowej mieszance bieżnika model ten zapewnia niezawodną przyczepność na zaśnieżonych i oblodzonych drogach, nawet przy bardzo niskich temperaturach. Pokaż w całości

Połączony system rowków bieżnika zapewnia szybkie usuwanie błota pośniegowego i wody z powierzchni styku. Podczas jazdy po śniegu lub lodzie lamele znajdujące się na klockach bieżnika skutecznie przylegają do nawierzchni drogi.

Według europejskiego systemu oznakowania opona VikingContact 7 należy do kategorii C pod względem oporów toczenia i kategorii E pod względem przyczepności na mokrej nawierzchni. Poziom hałasu powstający w wyniku kontaktu opony z drogą wynosi 72 dB, co pozwala na oznaczenie opony dwiema czarnymi falami dźwiękowymi.

Dodatkowo opony te przeszły niezbędne testy hamowania, aby zdobyć oznaczenia Mountain Peak i Snowflake. Mieszanka gumy i wzór bieżnika zapewniają bezpieczne prowadzenie podczas surowych zim.

Dzięki oponie VikingContact 7 projektanci Continental osiągnęli nowy poziom. Do bieżnika wybrano mieszankę gumową z aktywną krzemionką, która zapewnia optymalną przyczepność, szczególnie na mokrej nawierzchni.

Olej rzepakowy zawarty w mieszance gumowej zapewnia elastyczność w niskich temperaturach, dzięki czemu opona zachowuje niezawodną przyczepność nawet w trudnych warunkach zimowych. Aby zapewnić bezpieczną jazdę tej opony na mokrych i błotnistych nawierzchniach, inżynierowie firmy Continental opracowali skuteczny system głębokich rowków bieżnika, przez które szybko usuwana jest woda i błoto pośniegowe.

Aby zapewnić stabilność bloków bieżnika, niezbędną do precyzyjnego prowadzenia, klocki są połączone małymi zworkami lub mostkami, które zapewniają stabilność na zakrętach. Podczas jazdy po lodzie i śniegu lamele 3D zapewniają dużą przyczepność, a także tworzą kieszenie, które utrzymują śnieg.

Kieszenie te wypełniają się śniegiem, a powstałe tarcie śniegu o śnieg zapewnia dodatkową przyczepność. Podczas jazdy po oblodzonej drodze krawędzie przyczepności utworzone przez lamele zapewniają efekt kolców.

Przylegają do górnej warstwy lodu, zapewniając dobrą przyczepność podczas ruszania i hamowania. ContiSilent to technologia opracowana przez firmę Continental w celu zmniejszenia hałasu powodowanego przez tarcie opon na drodze.

Pomaga zmniejszyć poziom hałasu w kabinie podczas jazdy po dowolnej nawierzchni. Opony z technologią ContiSilent wyposażone są w materiał dźwiękochłonny w postaci pianki poliuretanowej, która mocowana jest do wewnętrznej powierzchni opony w obszarze bieżnika za pomocą specjalnego kleju.

Struktura materiału piankowego pozostaje niezmieniona niezależnie od temperatury. Dzięki technologii ContiSilent poziom hałasu wewnątrz samochodu zostaje obniżony do 9 dBA (w zależności od typu samochodu, jego prędkości i rodzaju nawierzchni).

Przejrzyj statystyki opon Continental ContiVikingContact 6

Po prawej stronie znajduje się podsumowanie charakterystyki opony, oparte na opiniach i ocenach właścicieli samochodów z całego świata.

Biorąc pod uwagę ogólną ocenę opony letniej, nie bierze się pod uwagę jej zachowania na śniegu i lodzie.

Liczba recenzji opon wynosi 88;
Średnia ocena opon Continental ContiVikingContact wystawiona przez 6 użytkowników serwisu: 4,43 na 5;

Maksym o oponie Continental ContiViking Kontakt 6 szczera recenzja

Opony sprawdziły się doskonale na śniegu, lodzie i czystej nawierzchni.Ciężko sobie wyobrazić, czy można ulepszyć oponę bez kolców? Myślę, że jeszcze nie... Zachowanie jest bardzo przewidywalne i zrozumiałe, nie ma w nim niespodzianek i wyburzeń. Możesz nawet trochę się siłować i jeździć trochę aktywniej. Ogólnie jak na razie jestem bardzo zadowolony, zobaczymy co będzie dalej, niedługo zamieszczę zdjęcia auta. Kilka słów o kołach Borbet, są bardzo wysokiej jakości i dobrze wykonane, ale nie ma w nich nic japońskiego...ogólnie rzecz biorąc, bardzo wysokiej jakości, solidne niemieckie koła...

Miesiąc później chciałbym jeszcze raz podkreślić komfort niemieckich opon, guma jest po prostu niesamowita, dobrze trzymają się także w chłodne dni, na lodzie i śniegu. Wszystko jest bardzo przewidywalne i zrozumiałe. Płyty te coraz bardziej mi się podobają, czuję w nich jakość i solidność.

Samochód: Lexus IS

Rozmiar: 225/45 R17 94T XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,69

Igor o oponie Continental ContiViking Kontakt 6

To nie pierwszy raz, kiedy kupuję opony Continental, a wcześniej każdy produkt wywoływał same pozytywne emocje. Niestety opona ta zaskoczyła mnie trochę nieprzyjemnie. Na suchej zimowej drodze występuje poślizg, aquaplaning jest dość wysoki, kontrola na lodzie i śniegu jest słaba. Ogólnie rzecz biorąc, cechy deklarowane przez producenta są moim zdaniem przesadzone, produkt bardziej nadaje się na europejskie zimy, ale nie na nasze, chociaż na stronie producenta jest mowa konkretnie o północnych zimach.

Plusem jest to, że dobrze trzyma się drogi w linii prostej, jest wygodny, nie hałaśliwy, dobrze wykonany, odporny na zużycie.

Samochód: BMW 5 (F10, F11)

Czy kupisz to ponownie? Absolutnie nie

Ocena: 3,77

Michaił o oponie Continental ContiViking Kontakt 6 szczera recenzja

Obwód Krasnojarski. Używam opon Continental od dłuższego czasu, wypróbowując wcześniej opony pięciu innych marek. Na zimowych oponach ContiVikingContact 5-6 (producent - Niemcy) przejechałem około 150 000 km. Żadnych komentarzy i skarg. Bezpieczeństwo i niezawodność to główne cechy tych opon na zimowych drogach.

Samochód: Toyota Hiace

Rozmiar: 205/65 R15 99T XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,77

Michaił o oponie Continental ContiViking Kontakt 6 szczera recenzja

Doskonały model zapewniający wysokie bezpieczeństwo podczas jazdy. W sumie na tych oponach przejechałem ponad 200 000 km. Bez komentarza. Doskonale radzi sobie na drodze. Nie wpada nagle w poślizg, zawsze czuć granicę stabilności. Umiarkowanie miękkie. Działa długo, ponad 50 000 km. Wszystkie opony zostały wyprodukowane w Niemczech.

Samochód: Toyota Town Ace Noah

Rozmiar: 205/65 R15 99T XL

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,77

Alexey o oponie Continental ContiViking Kontakt 6 szczera recenzja

Dobry rzep na półsezon, suchy asfalt, mokry - doskonały, przy silnych mrozach na ubitym śniegu i lodzie traci przyczepność jak wszystkie rzepy, ale wiosną i jesienią poczujesz się jak królowie szosy - trzyma się znakomicie, hamuje dobrze, jest wygodny i nie hałasuje.

przy -2 -3 jechałem 200+ po suchym asfalcie i wszystko było pod kontrolą

Poza miastem w śnieżne zimy i jeśli droga jest słabo odśnieżona, poszukaj lepszego płaszcza.

Samochód: Infiniti G

Rozmiar: 245/40 R19 98T XL

Czy kupisz to ponownie? Bardziej prawdopodobne

Ocena: 4,77

Nikolay o oponie Continental ContiViking Kontakt 6 szczera recenzja

Wady:
Jeśli śnieg jest gęsty, ubity i jedziesz po nim na oponach, a nawet w zakręcie, to może wpaść w poślizg nawet przy małej prędkości. Trzeba natychmiast obrócić kierownicę, żeby nie wpadła w poślizg.
Przy +5 na autostradzie powyżej 90 km/h przy zmianie pasa z jednego pasa na drugi samochód „kołysze się” lekko z boku na bok. Przy tej prędkości zaczynasz martwić się o życie swoich sąsiadów.
Plusy:
SUPER na suchej i mokrej nawierzchni!!!
Hamowanie jest NIESAMOWITE! Nawet wydawało mi się, że auto hamuje lepiej na mokrej nawierzchni niż na suchej.
Hydroplaning. Zdarzyło się to kilka razy, ale nie podjąłem ryzyka jazdy z dużą prędkością. Samochód poruszał się pewnie z prędkością 50-60 km/h.
NIE testowałem opony na lodzie. Nie mogę tu nic powiedzieć.
Ogólnie jestem zadowolony z opon. Przed zakupem przeczytałem także opinie i zdecydowałem się na te opony.
Mam nadzieję, że te dwie wady, o których pisałem powyżej, zostaną wyeliminowane do czasu, gdy będę musiał kupić nowe opony, więc stawiam, że KUPIĘ WIĘCEJ TAKICH OPON!
Powodzenia na drogach.

Samochód: Renault Sandero Stepway

Rozmiar: 205/55 R16 94T XL

Czy kupisz to ponownie? Bardziej prawdopodobne

Ocena: 4,23

Siergiej o oponie Continental ContiViking Kontakt 6 szczera recenzja

Jesteśmy bardzo zadowoleni z samych opon, pracy menadżera i jakości obsługi zamówienia. Szybka dostawa. Jesteśmy bardzo zadowoleni ze współpracy.

Samochód: Mercedes Klasa C (W203, CL203, S203)

Rozmiar: 205/55 R16 91T RF

Czy kupisz to ponownie? Zdecydowanie tak

Ocena: 4,77

Andrey o oponie Continental ContiViking Kontakt 6 szczera recenzja

Opony kupiłem przede wszystkim ze względu na ich komfort. Jednak hałas był większy, niż oczekiwano. Jeszcze opony zimowe. Bardzo wysoka stabilność kierunkowa przy dużej prędkości (przyspieszeniu do 150 km/h).

Samochód: Mazda 2

Rozmiar: 185/55 R15 86T XL

Czy kupisz to ponownie? Bardziej prawdopodobne

Ocena: 4,54

Oleg o oponie Continental ContiViking Kontakt 6 szczera recenzja

Wszystko jest w porządku na śniegu i każdym rodzaju asfaltu. Na lodzie, jak każdy inny niż spike, jest do bani. Za hałas i wygodę dałem 4, bo w piątym kontiku było dokładnie tak samo, nie odczułem żadnych zmian. Wcześniej jeździłem Hakką R (fińską) – w życiu bym jej nie dał, opony były po prostu dębowe.

Igor o oponie Continental ContiVikingContact 5

Pierwsza zima, kiedy zdecydowałam się na rzepy zamiast kolców. Na początku trochę się bałem. Jechałem tak ostrożnie, jak to możliwe, po lodzie, a także po śniegu. Jednak bardzo szybko nabrałem śmiałości – opony spisują się świetnie! I baaaardzo cicho! W ogóle ich nie słyszę. Z opon jestem bardzo zadowolony – zrezygnowałem już całkowicie z kolców.

Samochód: Ford Fiesta 1.4L 2003-2007

Ocena: 5

Ignat o oponie Continental ContiVikingContact 5

Na początku roku zdecydowałem się na rzep Continental VikingContact 5. I już mogę podsumować pierwsze rezultaty ich działania. Są to oczywiście opony miejskie. Na tych oponach nie ma co robić we wsi, słabo radzą sobie w głębokim śniegu. Ale nie miałem najlepszych opon w mieście! Na każdej drodze, bez względu na śnieg, deszcz czy lód, czułem się na nich bardzo komfortowo i pewnie. Szczególnie chcę wspomnieć o przyczepności na lodzie. Nawet nie spodziewałem się tak doskonałego chwytu. Świetne opony! Polecam to.

Samochód: Peugeot 106 1.4L 1996-2003

Ocena: 4,85

Ivan o oponie Continental ContiVikingContact 5

Biorąc pod uwagę niezwykle zmienną pogodę w naszym kraju, bardzo trudno jest wybrać normalne opony do samochodu, które będą dobrze czuć się dziś w deszczu, a jutro na lodzie. Udało mi się znaleźć takie - Continental Viking Contact 5. Są to opony cierne, inaczej „na rzepy”. Jeżdżę na nich już trzeci sezon i nie mam żadnych zastrzeżeń. Tak, opony rzeczywiście są bardzo wysokiej jakości, odporne na zużycie, posiadają idealną przyczepność zarówno na lodzie, jak i na mokrej nawierzchni. Nie mam też problemów z jazdą po płytkim śniegu. Ale pewnego dnia w Moskwie przez trzy dni z rzędu padał śnieg i utworzyły się zaspy. Okazało się, że był to doskonały test dla opon. Byłem zadowolony.

Samochód: Peugeot 307 1.6L 2001-2007

Ocena: 4,69

Stepan o oponie Continental ContiVikingContact 5

Sprzęgło Continental przyszło wraz z samochodem w prezencie od poprzedniego właściciela zeszłej wiosny. I powiem tak – bardzo mu dziękuję, bo opony są najwyższej klasy: dobrze trzymają samochód na mokrej nawierzchni, świetnie na śniegu, ale przede wszystkim – na lodzie. I to pomimo faktu, że żywotność przed tym wynosi 2 sezony. To znaczy, jeżdżąc już trzecią zimę, nigdy nie spotkałem się z problemami z przepuklinami i pęknięciami. W przeciwnym razie jest to albo produkt wadliwy, albo bzdura, podróbka.

Samochód: Ford Focus 2.0L 1999-2004

Ocena: 4,85

Sewa na temat opony Continental ContiVikingContact 5

Przywieźli z Francji Citroena C5, który miał już zainstalowany ContiVikingContact 5. Nieprzyzwyczajony do rzepów, jechałem początkowo wyjątkowo ostrożnie. Potem nabrałem śmiałości: prowadzenie jest doskonałe na suchej drodze, na błocie pośniegowym, na lodzie i śniegu. To moja trzecia zima i nie mam żadnych zastrzeżeń co do zużycia. Świetne opony, bardzo gładkie i ciche. Zadowolona.

Samochód: Citroen C5 2.0L 2004-2007

Ocena: 5

Sasha o oponie Continental ContiVikingContact 5

Niedawno gdzieś usłyszałam lub przeczytałam, że kolce będą zakazane w Moskwie. Podobnie jak dbałość o środowisko, to wszystko. Postanowiłem zachować ostrożność na przyszłość i tej zimy wypróbować rzepy, aby sprawdzić, czy w ogóle będę mógł na nich jeździć. Kupiłem używane, ale w dobrym stanie, żeby było taniej, bo to eksperyment. Minęły już jakieś dwa miesiące, a ja nawet nie pomyślałem o powrocie na kolce - i wszystko jest w porządku: nie ślizga się na lodzie, wiosłuje po śniegu. Później, gdy zostaną rozebrane, kupię je na zimę.

Samochód: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Ocena: 4,77

Vadim o oponie Continental ContiVikingContact 5

Kiedy 2 lata temu przesiadłem się na ContinentalVikingContact 5, uświadomiłem sobie, że odtąd będę kupował tylko te opony. Jest po prostu szykowna. Miękki, cichy i niesamowicie sterowalny. W południowym klimacie właśnie tego potrzebujesz. Prowadzi się jak ulał na błocie i mokrej nawierzchni, a także na lodzie. Ze śniegiem też nie stwierdziłem żadnych problemów, chociaż głęboki śnieg jest tu rzadkością.

Aby w pełni poznać mocne strony produktu, bardzo przydatne jest rozpoczęcie od odwrotnej strony. Czy chcesz zrozumieć, dlaczego potrzebny jest duży prześwit i napęd na wszystkie koła? Spróbuj jechać zmiękczoną od deszczu wiejską drogą z dziurami. Chcesz poznać cenę izolacji akustycznej i komfortu nowoczesnych samochodów klasy biznes? Zabierz klasycznego Zhiguli od sąsiada na jazdę próbną. Wskazane jest zimą, aby jednocześnie wykorzystać wszystkie zalety układu napędu na przednie koła, obecność ABS, ESP i kontroli trakcji.

Z oponami jest dokładnie ta sama historia. Wiadomo, że wysokiej jakości nowoczesne rzepy powinny być miękkie i wytrzymałe ze względu na skład gumy i jej wysoką przyczepność, czyli zdolność dosłownie „przyklejania się” do asfaltu. Ale jeśli, jak wszyscy normalni ludzie, będziesz używać opon przez jeden lub dwa sezony i wyrzucisz je na długo, zanim się zużyją, i jeśli nie poczekasz, aż pierwszy śnieg trafi do serwisu oponiarskiego, nigdy się nie dowiesz, jak piękno dobrego „sprzęgła ciernego”.

To oczywiście nie jest instrukcja działania, ale tak to wyszło w moim przypadku. Zestaw „letni” wytrzymał 4 sezony i łącznie przejechał około 25 tysięcy kilometrów, a wraz z nadejściem jesieni wyraźnie prosił się o odpoczynek. Wysokość bieżnika była wąska, ale nadal mieściła się w dopuszczalnych granicach. To prawda, że ​​guma wyraźnie stwardniała, a wraz z nadejściem mrozów dosłownie zamieniła się w drewno.

Co swoją drogą po raz kolejny udowadnia: sama wysokość bieżnika decyduje o wielu rzeczach, ale nie o wszystkim. Nikt nie anulował związanego z wiekiem zużycia opon.

Jeździłem więc „drzewkiem” przez całą jesień i poważnie pomyślałem, że do nowego roku, nie czekając na kolejną konserwację po 10 000 km, czas wstrząsnąć zawieszeniem. Połączenia szyn były bolesne podczas ćwiczeń, drżenie w dołach było irytujące...

Jednak ze stabilnością kierunkową wszystko było w porządku. Tutaj z pomocą aktywnym systemom bezpieczeństwa Volvo przybyły wyraźnie straciły już opony, które zapobiegały wypadnięciu samochodu z zakrętu, hamując koła i zapobiegając nadmiernemu dodaniu gazu.

Jednak wraz z opadami śniegu prawa fizyki dały o sobie znać – dzięki Bożej Opatrzności dosłownie trafiłem do sklepu z oponami. Szwedzki sedan zamienił się w krowę na lodzie – żadna elektronika nie jest w stanie utrzymać samochodu na torze, gdy opony są całkowicie skostniałe, a w bieżniku nagromadził się śnieg.

Po zmianie opon czułem się, jakbym jechał innym samochodem – S80 dosłownie wyglądała o pięć lat młodziej, ciche klocki i amortyzatory zdawały się cudownie regenerować i zaczęły łatać dziury w drogach z całą charakterystyczną dla marki delikatnością. A raczej w ogóle nie chodziło o nich. Po prostu koła ContiVikingContact 6 odzyskały swoją dawną zdolność tłumienia uderzeń, zamiast przenosić cały ciężar na zawieszenie. I to przy ciśnieniu 2 atmosfer, które jest całkowicie standardowe w zimie.

Zdecydowanie zawieszenie Volvo powinno być niesamowicie wdzięczne oponom Conti, ponieważ poważnie wydłużają one jego żywotność. A jednocześnie oszczędzają pieniądze dla właściciela. Czy wiesz ile kosztują oryginalne dźwignie Volvo? Drogi. Do kompletu opon tylnych można dołożyć komplet nowych opon. Pewnie już się domyślacie, że oszczędzanie na kołach nie jest w tym przypadku do końca wskazane.

Ogólnie rzecz biorąc, już rozumiesz, że „szóstka” Conti to naprawdę miękkie opony. I cichy! Kiedyś wybrałem Volvo S80, nie tylko ze względu na płynność jazdy i komfort akustyczny. Ten Continental, choć nie jest pochodzenia nordyckiego, dosłownie idealnie komponuje się z dawnym flagowcem szwedzkiej marki.

A co z obsługą?

Jak już mówiłem sedan, mimo że ma 200-konną turbodoładowaną moc, nie za bardzo sprzyja aktywnej jeździe. Grzecznie, ale uparcie sprzeciwia się manewrowaniu przy dużych prędkościach, wykorzystując cały swój elektroniczny arsenał. Można skręcać szybko, ale bez większej przyjemności, w przeciwieństwie do niemieckich pojazdów z napędem na tylne i wszystkie koła.

Miękkie ContiVikingContact 6 również tutaj są godnym przeciwnikiem dla Szweda. Zachowują całkowitą ciszę nawet podczas pokonywania zakrętów na prawie suchym asfalcie (dzieje się to również zimą). A jednak wydają się trochę unosić, jeśli posuniesz się za daleko z prędkością wejściową. Nie ma ekscytacji, ale szczerze mówiąc, trajektoria nie ucierpi zbytnio, nie wypadniesz z toru.

Moje użytkowanie zimowe to 100% miejskie, co przesądziło o wyborze rzepów bezkolcowych. Wszystko jest doskonałe, jeśli chodzi o zdolność przełajową na ulicach podczas dużych opadów śniegu i stabilność na lodzie. Któregoś dnia zrobił mi okrutny żart.

W zimowy poranek poszłam pobiegać do parku. Nawet nie podejrzewałem, że na ulicy jest lód - samochód po prostu jechał spokojnie i nie narzekał na właściwości trakcyjne. Ale wesoło wyskoczyłem z parkingu i od razu wyciągnąłem się na lodzie.