Świece zapłonowe do Vesty musisz wybrać na podstawie kosztów silnika. W swoim arsenale Lada Vesta ma 4 silniki benzynowe:

• 8-zaworowy VAZ-11189, 1,6 litra. W tej chwili samochód z tym silnikiem nie jest już dostępny.
• 16-zaworowy VAZ-21129, 1,6 l
• 16-zaworowy VAZ-21179, 1,8 l
• 16-zaworowy Renault-Nissan HR16de/h4m, 1,6 l. Planowane wydanie z tym silnikiem w najbliższej przyszłości.

Z przenośnika w silnikach Lada Vesta można znaleźć 2 rodzaje świec:

1. AU17DVRM- został zainstalowany w pierwszych numerach Westy. Cena - od 60 rubli / sztukę. Producentem jest rosyjska firma STANDARD (Engels). Elektroda środkowa ma miedziany rdzeń. Deklarowany zasób (30 tys. Km.) Ten model świec pielęgnuje normalnie. Według opinii właścicieli samochodów stosujących takie świece, po 15 tysiącach kilometrów silnik zaczyna słabo uruchamiać się zimą, jeśli temperatura powietrza spada poniżej -15 stopni Celsjusza.
2. Szybki super DR15YC-1- Producent - Brisk (Czechy). Średnia cena to 55 rubli / sztukę. Materiałem elektrody centralnej jest miedź. Bardziej powszechny niż poprzedni model. Według opinii właścicieli Vesta z tymi świecami nie stwierdzono żadnych problemów z działaniem. Zasób zadeklarowany przez zakład jest dobrze opracowany.

Świece zapłonowe AU17DVRM

Świece zapłonowe Brisk Super DR15YC-1

Według fabryki wymiana świec zapłonowych w Lada Vesta powinna odbywać się co 30 tysięcy kilometrów. I chociaż ich realny okres eksploatacji jest dłuższy, taki okres wymiany świec jest zalecany ze względu na trudne domowe warunki eksploatacji (paliwo złej jakości, zanieczyszczone środowisko itp.)

Charakterystyka techniczna świec zapłonowych Lada Vesta

W silnikach 16-zaworowych świece zapłonowe są „wpuszczone” w sam blok cylindrów, w silnikach 8-zaworowych Vesta znajdują się na powierzchni bloku cylindrów, co znacznie upraszcza ich wkręcanie / wykręcanie.

Kiedy możesz zwrócić uwagę na analogi oryginałów. Producent samochodu podaje swoje zalecenia dotyczące doboru optymalnych świec zapłonowych do każdego typu silnika.

Zalecany luz - 1-1,1 mm. Jeśli ten parametr nie odpowiada niektórym modelom świec zapłonowych, lepiej ustawić go na zalecany. Na zwykłych świecach (nie irydowych) po 5-10 tys. kilometrów różnica może wzrosnąć o 0,05 mm. Dlatego wysoce pożądane jest sprawdzanie ich podczas każdego przeglądu technicznego i, jeśli to konieczne, dostosowanie luki.

Możesz także zainstalować świece irydowe, które mają wydłużoną żywotność (do 60 tysięcy kilometrów). Najpopularniejsze świece z taką elektrodą dla Westy to Denso IQ20. Cena - od 490 rubli / sztukę. Według opinii klientów po zainstalowaniu silnik pracuje nieco płynniej, ale nie ma oczywistych zalet. Instalowanie świec irydowych nie jest zbyt wskazane, ponieważ cena jednej sztuki jest średnio równa cenie zestawu zwykłych świec.

9 lutego 2017 r

Jak drogie jest utrzymanie aparatu rentgenowskiego z silnikiem H4M?

Jeśli obliczymy koszty utrzymania Łady X Ray z silnikiem „Nissan” H4M, stanie się jasne, że są one znacznie większe niż właściciel hatchbacka z jednostką krajową.

Wśród fanów produktów AvtoVAZ od dłuższego czasu krążą pogłoski o kosztach serwisowania nowych modeli. Szczególnie wiele pytań dotyczy wersji crossovera Lada X Ray z silnikiem o pojemności 1,6 litra z sojuszu Renault-Nissan. Co więcej, intensywność namiętności osiągnęła taki szczyt, że zdecydowanie warto uporządkować tę kwestię.

Nowy wizerunek AvtoVAZ

Po powrocie do swojej kadencji jako prezes krajowego koncernu samochodowego, Bu Inge Andersson starał się, aby nowe przedmioty stworzone dzięki jego zgłoszeniu - Lada X Ray i Lada Vesta - miały jak najmniej wspólnego z wcześniej produkowanymi modelami. W końcu tylko leniwi nie kopali produktów VAZ, ponieważ jakość naprawdę pozostawiała wiele do życzenia. A emocje z samochodu nie były najróżniejsze.

I jak się okazało, Szwedowi udało się przełamać „tradycje”, których przez lata nikt nie potrafił pokonać. Nowy sedan i hatchback mogą konkurować nawet z liderami rynku w swoim segmencie, aw niektórych aspektach są zauważalnie lepsi. Montaż stał się o rząd wielkości lepszy, nie ma już niezrozumiałych odgłosów i skrzypienia, a obsługa maszyn jest w porządku.

Stylowy X-Ray wygląda znacznie atrakcyjniej niż poprzednie modele AvtoVAZ!

Sytuacja silnika

Jednak wszystko to trzeba było opłacić dużą liczbą importowanych komponentów, co szybko wpłynęło na cenę. Ale jeszcze bardziej interesująca jest sytuacja z silnikami. Od samego początku jako silnik Łady Vesta wybrano 106-konny silnik o pojemności 1,6 litra. Ale pod maską X Ray zainstalowano obcy silnik. Znany był jednak Rosjanom z modeli Sojuszu - Nissana Tiidy, Nissana Sentry, Nissana Juke, Renault Duster i innych.

Technologicznie wyróżnia się obecnością napędu łańcucha rozrządu i aluminiowego bloku cylindrów. Silnik został obniżony do 110 KM. Z. i 150 Nm, co zagwarantowało Ladzie X Ray dynamikę w 11,1 sekundy. do stu, a także maksymalna prędkość 181 km / h.

Silnik H4M o mocy 110 KM.

W tej chwili można kupić LADA XRAY z takim silnikiem, ale trzeba będzie zgodzić się wyłącznie na manualną skrzynię biegów, a także na niealternatywny pakiet „Jubileuszowy”. Cena 110-konnego X Raya wynosi 799 000 rubli.

Recenzje modelu

Sam AvtoVAZ dość wysoko cytuje własny samochód. W szczególności istnieje właściwe ustawienie podwozia, które pozwala aktywnie manewrować. Nie ostatnią rolę odgrywają tutaj przednia rama pomocnicza i wypełnione gazem amortyzatory, które zapewniają przyczepność do nawierzchni. Energochłonność zawieszenia w połączeniu z dużym prześwitem i przyzwoitą geometryczną zdolnością do jazdy w terenie pozwalają nie martwić się na wiejskiej drodze iw mieście. Fotel kierowcy, wygodne wnętrze i doskonała izolacja akustyczna dopełniają obrazu.

Tak, a właściciele w swoich recenzjach zauważają, że samochód wyposażony w silnik H4M praktycznie nie sprawia kłopotów. Problemów z dynamiką nie ma, w hałasie też tego nie widać, a apetyt niewielki - zazwyczaj nawet w metropolii nie przekracza 9 litrów.

X-Ray nie ma problemów z umiejętnościami przełajowymi.

Trudność z zakupem

Jak się okazało, LADA XRAY z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych nie bez powodu jest sprzedawana tylko w jednej konfiguracji. Powodem jest obniżenie kosztów i obniżenie ceny samochodu. Aby obniżyć koszty hatchbacków, silnik Nissana jest wycofywany z eksploatacji, a jego miejsce zajmuje krajowa jednostka napędowa o mocy 106 KM. z., a także na Vesta.

Czy jest różnica w kosztach utrzymania?

To pytanie jest o wiele ważniejsze, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Rzeczywiście, biorąc pod uwagę mniej więcej taką samą moc, moment obrotowy i niewielkie różnice w wydajności, wielu spodziewałoby się, że ceny usług będą mniej więcej takie same. Ale go tam nie było! Jest różnica i to bardzo istotna!

Aby to zrozumieć, wystarczy po prostu obliczyć całkowite koszty planowej konserwacji LADA XRAY ze 110-konnym silnikiem H4M. Na przykład rozsądnie jest przyjąć przebieg 90 000 km i ceny w moskiewskich salonach LADA. Ponadto należy natychmiast wyjaśnić - okres międzyobsługowy silnika „Nissan” H4M i krajowej jednostki o mocy 106 koni mechanicznych jest taki sam - 15 000 km. Możesz również napełnić je tym samym olejem od Rosniefti.

Na liście operacji i komponentów w pierwszych 5 MOT - do przebiegu 75 000 km - nie ma różnic. Obowiązkowa jest wymiana oleju silnikowego i filtrów (powietrza, kabiny i oleju). Różnica polega tylko na cenie, ponieważ komponenty do zagranicznego silnika są nieco droższe niż do krajowego. W szczególności kwoty dla TO-1, TO-3 i TO-5 różnią się - w przypadku X Ray z rosyjskim silnikiem konserwacja będzie kosztować 5900 rubli za wizytę, a w przypadku hatchbacka z H4M pod maską - 6500 rubli.

Różnica w kosztach utrzymania promieni rentgenowskich z różnymi silnikami jest dość zauważalna.

Wszystko komplikuje sytuacja ze świecami zapłonowymi. Okres wymiany jest wskazany na 30 000 km, ale nie wszystko jest takie proste. W przypadku silnika VAZ ich koszt jest już wliczony w cenę TO-2 i TO-4, z których każdy kosztuje 6400 rubli. Ale właściciele X-Rays z jednostkami H4M muszą osobno płacić zarówno za świece, jak i za wymianę. W rezultacie TO-2 i TO-4 kosztują po 8800 rubli, a kolejne 4000 rubli za każdy z tych TO trafią na wymianę świec.

Koszt ten wynika z 2 czynników:

1. W przypadku H4M stosuje się świece NGK, podczas gdy w rosyjskim silniku stosuje się świece rosyjskiej firmy Bosch (Saratow);
2. Złożoność wymiany - w tym celu musisz zdemontować kolektor dolotowy i przepustnicę.

Silnik H4M potrzebuje drogich świec zapłonowych, a ich wymiana nie jest łatwa.

Jednak największe wydatki czekają właściciela sprowadzonego silnika po przejechaniu pierwszych 90 000 km, kiedy przychodzi czas na TO-6. Dla właściciela X Raya z rosyjskim silnikiem ten MOT będzie kosztował 12 000 rubli, ale właściciel hatchbacka z silnikiem H4M będzie musiał zapłacić dealerowi aż 34 500 rubli (w tym świece)!

Prawie 3-krotna różnica w cenie wynika z kosztu paska i rolek alternatora. W przypadku silnika Nissana są one znacznie droższe niż w przypadku rosyjskiego.

Wynik nie jest najróżniejszy, bo za pierwsze 90 000 km właściciel Łady X Ray z krajowym silnikiem o mocy 106 koni będzie musiał zapłacić łącznie 42 500 rubli. Ale koszt właściciela LADA XRAY z silnikiem H4M osiągnie 79 600 rubli. Ostateczna różnica wynosi 37 100 rubli.

LADA XRAY z silnikiem H4M można kupić tylko w konfiguracji Yubileinaya.

Czy to dużo czy mało?

Rzeczywiście, niektórzy powiedzą, że za 90 000 km można wyłożyć dodatkowe 37 100 rubli. Jednak wielu będzie protestować. Niemniej jednak LADA XRAY należy do segmentu budżetowego, w którym ważny jest nie tylko koszt samego samochodu, ale także koszt jego utrzymania. Reszta – dynamika, wygłuszenie itp. – nie jest tak dokładnie analizowana.

W świetle takich wydatków coraz mniej osób jest rozczarowanych, że AvtoVAZ nie produkuje już X-Ray z silnikiem „Nissan”. Ponadto rozpoczęcie sprzedaży crossovera z rosyjskim silnikiem o mocy 122 koni mechanicznych z nawiązką rekompensuje stratę.

Żaden samochód z silnikiem benzynowym nie jest kompletny bez okresowej wymiany świec zapłonowych. Oczywiście modele krajowe nie są wyjątkiem. Dlatego kwestia wymiany świec zapłonowych na Ładę Vesta niepokoi wielu właścicieli, a także możliwość samodzielnego zrobienia wszystkiego, aby zaoszczędzić na stacjach paliw.

Jeśli chodzi o przepisy odzwierciedlone w instrukcji, zgodnie z nią montaż nowych podzespołów należy przeprowadzać co 30 000 km.

Zwykłe czy irydowe?

AvtoVAZ wyposaża Vesta w świece zapłonowe Brisk super DR15YC-1. Na rynku jest jednak wiele ofert, w związku z czym kwestią wyboru należy zająć się osobno. I to właśnie ten rodzaj produktu budzi najwięcej pytań.

Świece zapłonowe do Łady Vesta mogą być jednym z 2 rodzajów:

1. Zwykły;
2. Iryd.

W przypadku produktów standardowych wszystko jest ogólnie jasne. Dlatego największym zainteresowaniem cieszy się iryd. Wielu słyszało, że są znacznie lepsze, ale nie wszyscy są gotowi przepłacać przy zakupie - w końcu jedna świeca irydowa kosztuje 2-3 razy więcej niż zestaw zwykłych 4 sztuk!

Ogólnie, jak pokazują testy, w tym autorytatywnej publikacji „Behind the Rulem”, świece irydowe do Westy są znacznie lepsze. Mają zauważalnie dłuższy zasób, co pozwala na ich wymianę 2-3 razy rzadziej i oszczędzają na pracy mistrzów, zużycie paliwa silnika przy ich zużyciu rośnie znacznie wolniej niż w przypadku stosowania konwencjonalnych . To samo dotyczy toksyczności.

Jeśli spojrzysz obiektywnie, warto kupić irydowe świece zapłonowe do Łady Vesta, jeśli aktywnie prowadzisz samochód. Jeśli tak nie jest, po prostu się nie opłacą, dlatego bardziej celowe jest radzenie sobie z prostymi.

Warto zastanowić się nad jakością paliwa, ponieważ niszczenie komponentów irydowych „przypaloną” benzyną jest znacznie bardziej obraźliwe niż zwykłe.

Gdzie mógłbym kupić?

Świece zapłonowe do Łady Vesta można kupić zarówno w stacjonarnych salonach samochodowych, jak i przez Internet. Tabela pokazuje najpopularniejsze opcje, wskazując artykuły, rodzaje, ceny i inne parametry.

Model marki	kod dostawcy	Typ	Zestaw (szt.)	Cena, rub.)
Świeca zapłonowa Denso	ik20tt	iryd	1	650
Moc Denso	IQ20	iryd	1	599
Denso Iridium TT	IQ20TT	iryd	1	599
Energiczny	DR15YC-1	Zwykły	4	275
NGK	BCPR6ES	Zwykły	1	190
Łada	51110	Zwykły	4	300
Energiczny	50694	Zwykły	1	70
NGK	LZKAR7D-9D	iryd	1	399
Denso	IXEH20TT	iryd	1	690

Jak widać na rynku jest wybór. Jednak przed złożeniem zamówienia zdecydowanie zaleca się skonsultowanie się z kierownikiem, jeśli to konieczne, określenie modelu silnika lub podyktowanie kodu VIN.

Postęp prac

Samodzielna wymiana świec zapłonowych w Łada Vesta jest całkiem możliwa, ale przed pracą warto przygotować odpowiednie narzędzia. W szczególności kołnierz, przedłużka, główka E-8, a także główka wysoka 16.

Wszystkie prace należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku. Przede wszystkim musisz otworzyć maskę, a następnie gwałtownie pociągając do góry, zdejmij plastikową osłonę silnika.

Algorytm działania pokazano na przykładzie jednej cewki zapłonowej.

Przede wszystkim blok jest odłączany od cewki zapłonowej. Aby to zrobić, naciśnij zatrzask i pociągnij.

Następnie za pomocą głowicy E-8 należy odkręcić śrubę mocującą cewkę, a następnie wyjąć samą cewkę ze studni.

Otworzy to dostęp do świecy zapłonowej silnika Lada Vesta, którą należy odkręcić za pomocą przedłużacza i głowicy 16 (wysokiej) i wyjąć.

Zdarza się, że świeca nie zostaje w główce i pozostaje w zagłębieniu. W takim przypadku używana jest usunięta cewka.

Podczas instalacji świecę należy przekręcić ręcznie. Ma to na celu zapobieżenie uszkodzeniu gwintów w samej głowicy cylindrów.

Gdy świeca nie jest skręcona wzdłuż nici, jest to natychmiast jasne, ponieważ opór gwałtownie wzrasta. Jeśli tak się stanie, należy natychmiast odkręcić świecę, dokładnie wyczyścić gwinty i ponownie dokręcić.

Dokręcanie odbywa się momentem obrotowym 25-30 Nm.

WAŻNY! Nie dokręcaj nadmiernie świecy zapłonowej w silniku Lada Vesta, ponieważ może to spowodować uszkodzenie gwintu w głowicy cylindrów.

Pozostałe trzy świece zmieniają się w ten sam sposób.

To kończy niezależną wymianę świec zapłonowych dla Łady Vesta.

Producent zaleca wymianę świec zapłonowych po przejechaniu 60 000 km.

Z reguły podczas normalnej pracy świece wytrzymują ten przedział.

Jeśli silnik nie odpala dobrze lub po uruchomieniu pracuje z szarpnięciami, przyczyną mogą być również świece zapłonowe.

We wszystkich silnikach Łady Xray cylindry są zapalane w kolejności 1-3-4-2.

Zadaniem świec zapłonowych jest zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Powoduje to temperatury do 2500˚ i ciśnienia do 60 barów.

Aby iskra przeskoczyła między elektrodami, śruba łącząca świecy jest otoczona izolacją ceramiczną.

Dodatkowo elektroda środkowa i śruba łącząca świecy zapłonowej są osadzone w przewodzącej elektrycznie szklanej masie, która zapewnia sztywne mocowanie tych części i szczelność względem komory spalania.

Po osiągnięciu wymaganego napięcia prąd elektryczny przeskakuje między elektrodami świecy w postaci iskry z elektrody środkowej na boczną. Spowoduje to zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.

Aby świeca zapłonowa działała prawidłowo, po uruchomieniu silnika musi osiągnąć temperaturę samooczyszczania około 400˚.

Jeśli ta temperatura nie zostanie osiągnięta, resztki produktów spalania osadzają się na stożku termicznym izolatora.

Przy pełnym obciążeniu temperatura nie powinna przekraczać 800 stopni.

Stopień żarzenia świecy zapłonowej określa, czy świeca zapłonowa jest odpowiednia dla danego silnika.

Jeśli używasz np. świec zapłonowych o zbyt wysokiej wartości opałowej, stożek izolatora może się bardzo nagrzać.

Konsekwencją mogą być nietypowe świece żarowe, które mogą zniszczyć silnik.

I odwrotnie, jeśli wybierzemy świece o zbyt niskim współczynniku cieplnym, nie osiągną one wymaganej temperatury samooczyszczania, co doprowadzi do zanieczyszczenia stożka termicznego izolatora.

Operacje przygotowawcze:

Do pracy potrzebujemy klucza do świec, testera do sprawdzania świec, sondy, klucza dynamometrycznego (jeśli jest dostępny).

Demontaż świec

Wyłączamy zapłon. Kanały, w które wkładane są świece, przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby podczas ich demontażu do otworu nie dostały się żadne zanieczyszczenia.

Zdejmij górną plastikową osłonę silnika, rysunek 1

Naciśnij zatrzask i odłącz złącze cewki, rysunek 2

Sprawdź stan przewodów wysokiego napięcia.

Przewody postrzępione lub ze śladami sadzy należy wymienić.

Pamiętaj, aby usunąć uliczne osady soli z przewodów wysokiego napięcia.

Odkręcamy śrubę mocującą głowicę cewki E5

Wymontowanie śruby mocującej cewkę

Usuwamy cewki prętów, zwracając uwagę na widoczne wady izolatorów cewek.

Na korpusie cewki nie powinno być żadnych pęknięć ani oznak „wypalenia” (od iskry).

Przedmuchamy gniazda świec sprężonym powietrzem, aby przy odkręcaniu świec brud nie dostał się do cylindrów

Za pomocą klucza płaskiego 16 odkręć świece zapłonowe

Tym samym kluczem usuwamy świece zapłonowe

Jeśli świeca zapłonowa jest „bardzo mocno osadzona”, nie używaj siły. W przeciwnym razie może dojść do zerwania gwintu świecy zapłonowej w głowicy cylindrów. W takim przypadku należy doprowadzić silnik do temperatury roboczej, a następnie spróbować wyjąć świecę zapłonową. Poczekaj z montażem nowych świec zapłonowych, aż silnik ostygnie. Jeśli wkręcisz zimną świecę zapłonową do gorącego silnika, będzie tam siedziała, jakby była zespawana.

Sprawdzenie stanu świec

Na podstawie stanu elektrod świecy zapłonowej i części gwintowanej można określić, czy silnik pracuje optymalnie.

Jeśli górna część stożka termicznego izolatora świecy zapłonowej jest jasnoszara do szarej, cylinder silnika pracuje prawidłowo, a układ wtrysku paliwa jest dobrze wyregulowany.

Jeśli górna część stożka termicznego izolatora świecy zapłonowej jest biała, to kąt wyprzedzenia zapłonu jest nieprawidłowy.

Czarne, przypominające sadzę osady wskazują, że świeca nie osiąga temperatury samooczyszczania (częste krótkie wyjazdy), niewłaściwa liczba żarzenia, zbyt wysoka zawartość tlenku węgla.

Tłusta warstwa na elektrodach. Uszkodzone pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów lub uszczelnienia trzonków zaworów. Być może używany był olej lub paliwo z dodatkami. W takim przypadku należy wymienić olej lub paliwo z dodatkami i ponownie sprawdzić stan świec zapłonowych.

Montaż świec

W tym celu przygotowujemy nowe świece do instalacji:

Użyj szczelinomierza, aby sprawdzić odstęp między elektrodami świecy zapłonowej. Prześwit pokazano w tabeli powyżej.

Jeśli świeca ma małą szczelinę, zaginamy śrubokrętem elektrodę zewnętrzną, opierając śrubokręt na krawędzi gwintu. W żadnym wypadku nie opierać się o elektrodę środkową, ponieważ może to spowodować uszkodzenie izolatora.

Jeśli świeca ma dużą szczelinę, wyginamy elektrodę zewnętrzną, stukając w nią z boku.

Sprawdzamy świece pod kątem widocznych wad (zwracamy uwagę na izolatory świec), na izolatorach świec nie powinno być odprysków ani pęknięć.

Testerem sprawdzamy iskrzenie świecy.

Gwintowaną część świecy nakładamy smarem nieprzywierającym (można użyć smaru SHRUS-4).

Instalujemy świecę w głowicy cylindrów i wkręcamy ją palcami, aż się zatrzyma.

Dokręć świecę zapłonową kluczem dynamometrycznym. Jeśli nie ma klucza dynamometrycznego, to dokręcamy świecę przekręcając ją o 90˚ dla nowej świecy i o 15˚ dla świecy sprawnej.

Świece zapłonowe zastosowane w samochodzieŁadaprześwietlenie