UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 informacje ogólne (UAZ od 1985 r.)

Demontaż skrzyni biegów z samochodów z rodziny UAZ-3741

Usuwanie odbywa się w następującej kolejności:
1. Spuść olej ze skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej.
2. Zdejmij widełki zwalniające sprzęgło.
3. Zdejmij pokrywę łożyska zwalniającego sprzęgło i odłącz ją od przewodu smarowania łożyska.
4. Odłącz linki zmiany biegów od mechanizmu zmiany biegów i skrzyni rozdzielczej.
5. Podeprzyj silnik od dołu za pomocą podnośnika lub innego urządzenia.
6. Odkręć i zdemontuj tylne mocowania silnika.
7. Odłącz kołnierze wału Cardana.
8. Odłącz linkę hamulca postojowego.
9. Odłącz elastyczny wałek prędkościomierza.
10. Odkręć cztery nakrętki mocujące skrzynię biegów do obudowy sprzęgła.
11. Pociągnij zespół do tyłu, aż wał wejściowy wyjdzie z obudowy sprzęgła.
12. Opuść narzędzie.

Zainstaluj urządzenie w samochodzie w odwrotnej kolejności.

Odłączanie skrzyni biegów od skrzyni rozdzielczej
1. Ustaw maszynę pionowo na bębnie hamulca postojowego.
2. Włączyć bieg bezpośredni w króćcu przenoszącym.
3. Odkręcić trzy nakrętki szpilek i dwie śruby mocujące przekładnię do skrzynki rozdzielczej.
4. Podnosząc przekładnię do góry, odłącz ją od skrzynki rozdzielczej.
5. Po zdjęciu skrzyni biegów skrzynia rozdzielcza pozostaje na uszczelce, płycie zawieszenia, drugiej uszczelce i pierścieniu oporowym łożyska wałka pośredniego skrzyni biegów.

Pomimo tego, że Loaf to dość stary samochód, który jest obecny na rynku od kilkudziesięciu lat, począwszy od lat 60-tych ubiegłego wieku, samochód wciąż posiada wiele podzespołów. Jednocześnie każdy system wymaga odpowiedniej pielęgnacji, terminowej konserwacji i naprawy w razie potrzeby. Wśród ważnych podzespołów, których rola staje się najbardziej zauważalna zimą, warto podkreślić grzałkę. Nie można powiedzieć, że piec na Bochenku jest jakiś nowoczesny lub wysokowydajny. Wielu narzeka na jego niski poziom skuteczności. Dotyczy to w równym stopniu pieca tylnego i przedniego. Dlatego sprzęt jest dość często zmieniany. Ale nie byłoby zbyteczne studiowanie urządzenia, konstrukcji wyposażenia piekarnika Bochenka, a także studiowanie schematu połączeń elementu elektrycznego, ponieważ sama instalacja nie powoduje dużych trudności.

Projekt pieca UAZ Loaf.

Przed zapoznaniem się ze schematem pieca UAZ Loaf należy zapoznać się z głównymi funkcjami i cechami konstrukcyjnymi tego sprzętu. Należy zauważyć, że w przypadku Bochenka zastosowano parę pieców, które są podzielone na tył i przód. Ponieważ większość kierowców jeździ sama lub tylko z pasażerem z przodu, skupiają się na przednim układzie. Jeśli chodzi o tylne wyposażenie, to lepiej zastąpić je autonomiczną nagrzewnicą, która znacznie wydajniej radzi sobie ze swoimi zadaniami. Zadanie piecyka w Bochenku nie różni się niczym od grzejników w jakimkolwiek innym samochodzie. Oznacza to, że istnieje system utrzymujący optymalną temperaturę wewnątrz pojazdu. Odpowiada za ogrzewanie głównie zimą, a także działa jako system wentylacyjny, dostarczając powietrze pod zestaw dzięki silnikowi. Obecnie większość Bochenków pracuje z systemem grzewczym NAMI, który charakteryzuje się podwyższoną wydajnością i przyzwoitymi wskaźnikami wydajności. Strukturalnie można wyróżnić 3 główne elementy wyposażenia pieca. Podgrzewacz bochenka składa się z:

• chłodnica samochodowa;
• miłośnik;
• urządzenie przeznaczone do rozprowadzania strumieni powietrza.

Na szczególną uwagę zasługuje kurek nagrzewnicy, który pozwala włączać i wyłączać obieg płynu chłodzącego, a tym samym przełączać się z trybu dostarczania ciepła na normalny przepływ powietrza w kabinie pasażerskiej za pomocą wentylatora. System piekarnika może pracować w 2 trybach:

• pobór i dopływ świeżego powietrza;
• recykling.

W drugim trybie temperatura wewnątrz kabiny wzrasta. Aby uzyskać wzrost temperatury, należy zamknąć wloty powietrza, a następnie otworzyć przepustnicę lub kurek nagrzewnicy. Jeśli kierowca potrzebuje tylko świeżego powietrza, manipulacje przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Konieczne jest zamknięcie kranu pieca i otwarcie wlotów powietrza.

Odpowiednia jednostka sterująca odpowiada za sterowanie systemem pieca. Regulacja jest przypisana do kurka kuchennego, który może zakwaszać, zacinać się i przeciekać. Pod tym względem często trzeba go zmieniać. I nierzadko zamiast konwencjonalnego dźwigu samochodowego przeznaczonego do UAZ Bochenek kierowcy używają sprzętu hydraulicznego zmontowanego zgodnie ze specjalnym schematem za pomocą adapterów. W praktyce działa lepiej, dłużej i wydajniej niż zwykły dźwig.

Typowe awarie

Piec stosowany w systemie ogrzewania samochodu UAZ Loaf charakteryzuje się kilkoma awariami, z którymi często borykają się właściciele. Skutkiem wadliwego działania jest awaria wyposażenia pieca, to znaczy piec przestaje pełnić swoje funkcje. Nagrzewanie zatrzymuje się, co prowadzi do odpowiednich nieprzyjemnych sytuacji podczas zimowego okresu eksploatacji Bochenka. Istnieje kilka głównych powodów, dla których piec na Bochenku może się nie nagrzewać:

• pojawiły się uszkodzenia w kanałach przeznaczonych do przepuszczania strumieni ogrzanego lub jeszcze zimnego powietrza;
• nastąpił wyciek płynu niezamarzającego;
• nieczynny kran do pieca ;
• system jest zanieczyszczony, co powoduje spadek temperatury podczas ogrzewania kabiny;
• w kranie grzejnika powstał wyciek;
• przepalił się zawór silnika systemu grzewczego Bochenka.

Jeśli system jest całkowicie niesprawny, jego naprawa nie zawsze jest racjonalna i finansowo wykonalna. Kiedy piec Loaf służył przez długi czas, a jednocześnie działa szczerze mówiąc słabo, będzie to najbardziej poprawne rozwiązanie.

Wymiana sprzętu

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić grzejnik, powinieneś najpierw zapoznać się ze schematem pieca UAZ Loaf do podłączenia elementu elektrycznego. Samo zamontowanie sprzętu, zamocowanie go w warunkowej komorze silnika znajdującej się wewnątrz samochodu, nie jest trudne. Ale nawet tutaj należy przestrzegać pewnych zasad i zaleceń. Proces zostanie rozpatrzony na przykładzie zastosowania sprzętu NAMI, który charakteryzuje się lepszą wydajnością, a także może pochwalić się obecnością, której nie ma w zwykłej grzałce Loaf.

• Pierwszym krokiem jest spuszczenie płynu niezamarzającego z układu, a także odłączenie wszystkich istniejących przewodów. Aby ułatwić ponowny montaż i podłączenie, wszystkie Twoje kroki mogą być rejestrowane lub oznaczane za pomocą przewodów, rur i węży;
• Należy odłączyć konsolę od osłony, a następnie wyjąć nagrzewnicę, zdjąć klapę wlotu powietrza, zdjąć uszczelkę i dokładnie wyczyścić wszystkie otwarte otwory;
• Wykonaj pomiary pod filtrem powietrza, mocując jego obudowę do powierzchni. Następnie wykonaj kilka otworów montażowych. Po prostu nie używaj wiertła o średnicy większej niż 3,2 milimetra;
• W miejscu instalacji nałóż warstwę wysokiej jakości uniwersalnego uszczelniacza samochodowego, który jest odporny na wilgoć i nagłe zmiany temperatury. Zrób wystarczająco dużą warstwę. Załóż obudowę filtra i zamocuj ją. Sam filtr można już włożyć do gniazda;
• W salonie zainstalowano nowy grzejnik. Mocowany jest za pomocą kołków, nakrętek i śruby M6. Zamocuj wszystko tak bezpiecznie, jak to możliwe;
• Następnie instalowana jest konsola, cała konstrukcja jest montowana na wkrętach samogwintujących;
• Następnie możesz zacząć podłączać drążek sterujący i mocować go;
• Podłącz wszystkie rury, przez które przechodzi płyn niezamarzający. Aby zapewnić niezawodność, zaleca się dokręcenie ich za pomocą zacisków;
• Nie zapomnij o kanałach, które pozwalają nadmuchać szyby, unikając zaparowania podczas eksploatacji samochodu w warunkach dużej wilgotności lub opadów atmosferycznych. Szyby przednie powinny znajdować się w każdym samochodzie. Niezależnie od tego, czy jest to Mercedes najnowszej generacji, czy stary dobry UAZ Loaf;
• Instalacja kończy się podłączeniem elementu elektrycznego. Ma własny schemat połączeń, który należy rozważyć osobno.

W rzeczywistości nie ma nic szczególnie trudnego w zmianie standardowego systemu grzewczego w Loaf i zainstalowaniu bardziej wydajnego i produktywnego sprzętu w miejsce starego pieca.

System nie będzie mógł pracować i podgrzewać bochenka, jeśli nie otrzyma zasilania. Istnieje specjalny schemat połączenia. Działając konsekwentnie i rozważnie, będziesz mógł zasilić nowy piec bez pomocy z zewnątrz i cieszyć się sprawnym działaniem grzałki.

• Najpierw wybierz miejsce do umieszczenia masy. Czarny przewód jest odpowiedzialny za uziemienie. Jest przymocowany do dowolnej dogodnej dla Ciebie metalowej powierzchni. Masę najlepiej wykonywać na ciele;
• Przewód dodatni jest następny. Podczas podłączania należy najpierw odłączyć minus od akumulatora, aby maszyna nie była zasilana podczas pracy;
• Ponadto zaleca się zamknięcie w skorupie falistej. Następnie drut jest ciągnięty do bloku bezpieczeństwa, czyli do bloku na Bochenku;
• Należy pamiętać, że w samochodzie w jego bloku znajdują się 4 bezpieczniki. Ostatni, czyli czwarty, jest stale zasilany. Powinieneś połączyć się z dowolnym z pierwszych trzech. Podłączenie wykonać tylko od góry, przed standardowym bezpiecznikiem w bloku;
• Zasadniczo to połączenie obwodu elektrycznego można uznać za kompletne. Pamiętaj, aby najpierw sprawdzić działanie wyposażenia pieca.

Można śmiało powiedzieć, że system ogrzewania stosowany w pojazdach UAZ Loaf ma dość prostą konstrukcję i układ. Dlatego doświadczeni kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do wykonywania konserwacji, napraw i niektórych modyfikacji własnymi rękami, nie powinni mieć problemów ze zrozumieniem grzejnika Loaf. Ale niezwykle ważne jest, aby stale monitorować jego działanie, podejmować środki zapobiegawcze, monitorować stan i ilość płynu chłodzącego. Zwróć szczególną uwagę na najsłabsze miejsca pieca. Sami właściciele Loaves dołączają do nich zwykłe krany. Kran często kwaśnieje, zacina się i przecieka. Wynika to z długiego przestoju kranu, którego kierowcy po prostu zapominają okresowo otwierać w celach czysto prewencyjnych.

O książce: Instrukcja. wydanie z 1976 r.
Forma książki: plik pdf w archiwum zip
Strony : 129
Język: Rosyjski
Rozmiar: 6,5 MB
Pobierać: bezpłatnie, bez ograniczeń i haseł

Niniejsza instrukcja obsługi pojazdów UAZ-452 jest przeznaczona dla personelu bezpośrednio związanego z użytkowaniem i przechowywaniem pojazdów UAZ-452 oraz jego modyfikacjami. Pojazdy terenowe rodziny UAZ-452 z przednią i tylną osią napędową są przeznaczone do jazdy po drogach wszystkich klas. Uljanowska Fabryka Samochodów produkuje samochody następujących modeli:

Samochody dostawcze UAZ-452 i UAZ-452E przeznaczone do transportu produktów przemysłowych i spożywczych. Całkowicie metalowe nadwozie typu wagon zamknięty jest podzielone przegrodą na kabinę maszynisty i przedział ładunkowy. Załadunek i rozładunek można wykonać przez boczne i tylne podwójne drzwi. Furgonetka UAZ-452E różni się od samochodu tylko ekranowanym wyposażeniem elektrycznym.

Pojazdy sanitarne UAZ-452A i UAZ-452AE przeznaczone do transportu pacjentów i obsługi stacji pogotowia ratunkowego. Mają takie samo nadwozie jak van, z przedziałem sanitarnym oddzielonym przegrodą. Przedział sanitarny posiada boczne i tylne dwuskrzydłowe drzwi. Pacjenci na noszach przyjmowani są tylnymi drzwiami. Pojazd UAZ-452AE posiada ekranowane wyposażenie elektryczne.

Autobus UAZ-452V przeznaczony do przewozu 10 pasażerów, nie licząc kierowcy. Wsiadanie pasażerów odbywa się przez boczne drzwi przedziału pasażerskiego nadwozia.

Ciężarówki UAZ-452D i UAZ-452DE są przeznaczone do szerokiego zastosowania w przewozie krajowych towarów gospodarczych. Kabina kierowcy jest podwójna, całkowicie metalowa, dwudrzwiowa, zamknięta. Platforma jest drewniana, składana na trzy strony. Pojazd posiada ekranowane wyposażenie elektryczne.

Aby w pełni wykorzystać wszystkie właściwości samochodów, konieczne jest spełnienie wszystkich wymagań określonych w niniejszej Instrukcji. Szczególne znaczenie mają fabryczne instrukcje docierania, które w dużej mierze decydują o żywotności pojazdu.

1. Przed przygotowaniem pojazdu do eksploatacji kierowca i mechanik muszą dokładnie zapoznać się z niniejszą Instrukcją.

2. Jeżeli samochód był przechowywany, konieczne jest wykonanie prac określonych w podrozdziale „Wycofanie samochodu z magazynu”.

3. Do normalnej pracy silnika wymagana jest benzyna A-72 lub A-76. Podczas pracy z benzyną ołowiową należy pamiętać, że jest ona wysoce toksyczna i powoduje zatrucia. Benzyna ołowiowa ma kolor żółto-pomarańczowy lub niebiesko-zielony, aby odróżnić ją od zwykłej benzyny.

4. Obowiązkowo spuścić wodę z układu chłodzenia dwoma kranami przy odkręconym korku chłodnicy i odkręconym kurku nagrzewnicy

5. Po uruchomieniu zimnego silnika nie należy od razu nadawać mu wysokich obrotów. Nie rozpoczynaj jazdy z zimnym silnikiem. Temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w granicach 80-90 stopni Celsjusza.

6. Podczas jazdy po suchej, twardej nawierzchni należy wyłączyć przedni most napędowy, a podczas dłuższej jazdy po suchej, twardej nawierzchni zaleca się wyłączenie przednich kół. Gdy przednie koła są zdjęte, nie wolno włączać przedniego mostu napędowego.

7. W celu lepszego dotarcia części silnika i podwozia podczas pierwszego tysiąca kilometrów jazdy (w okresie docierania samochodu) należy ściśle przestrzegać wszystkich instrukcji zawartych w podrozdziale „Docieranie nowego samochodu” aw szczególności nie przekraczać prędkości określonych w niniejszym podrozdziale.

8. Dla ułatwienia konserwacji silnika boki maski są zdejmowane.

9. Konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu wody w chłodnicy. Należy pamiętać, że po włączeniu grzejnika poziom wody w chłodnicy spada. Dlatego po napełnieniu chłodnicy nagrzewnicy konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia. Nie wolno dopuścić do braku wody w górnym zbiorniku grzejnika, gdyż doprowadzi to do awarii umieszczonego tu czujnika temperatury wody.

10. Zakład zwraca uwagę konsumentów na konieczność okresowego sprawdzania zewnętrznych śrub mocujących i dokręcania ich zarówno w okresie docierania, jak i podczas dalszej eksploatacji pojazdu.

Zakład stale udoskonala konstrukcje swoich pojazdów, w związku z czym wprowadzane są najnowsze zmiany konstrukcyjne niemające wpływu na zasady działania; mogą nie zostać odzwierciedlone w tym wydaniu Podręcznika.

Tylne osie tego samego projektu zostały zainstalowane w wagonach towarowych o układzie wagonów rodziny UAZ-452 i ich modyfikacjach. Urządzenie tylnej osi można podzielić na skrzynię korbową, główne koło zębate, mechanizm różnicowy i półosie.

Główne cechy tylnej osi UAZ-452.

Liczba zębów przekładni głównej:
prowadzenie – 8
niewolnik - 41
- Wymiary łożysk tocznych, mm:
przednia podwójna faza, koło napędowe - 80x35x57
stożkowy, różnicowy - 90x50x25
łożysko wałeczkowe tylne z wałeczkami walcowymi, wałek zębaty - 52x20x15
- Rozmiar epiploonu koła napędowego przekładni głównej, mm: 68x42X15
- Grubość uszczelek wchodzących w skład zestawu montowanych między końcem skrzyni korbowej a pokrywą łożyska stożkowego podwójnego, mm: 0,3, 0,5
- Grubość podkładek w pakiecie montowanych między pierścieniami wewnętrznymi łożyska stożkowego dwustronnego, mm: 0,1, 0,15, 0,25
- Grubość uszczelki zainstalowanej w złączce skrzyni korbowej z pokrywą, mm: 0,12
- Objętość oleju wlanego do skrzyni korbowej do poziomu dolnej krawędzi otworu wlewowego oleju, l: 0,75
- Masa tylnej osi bez kół, kg: 98

Skrzynia korbowa i obudowy półosi tylnej osi UAZ-452.

Obudowa tylnej osi jest dzielona w płaszczyźnie pionowej. Składa się z dwóch części połączonych śrubami i nakrętkami z podkładkami sprężystymi. Uszczelka jest zainstalowana w złączu obu części. W każdą połówkę skrzyni korbowej wciskana jest obudowa półosi i dodatkowo zabezpieczana nitami elektrycznymi.

Kołnierze są przyspawane do korpusów metodą zgrzewania doczołowego, na szlifowanych szyjkach których wciskane są pierścienie dławnicowe i montowane są łożyska piasty koła. Łożyska są zabezpieczone nakrętkami i przeciwnakrętkami. Gwintowane końce kołnierzy mają prostokątne rowki do blokowania podkładki i podkładki zabezpieczającej nakrętek łożysk kół.

Oba kołnierze posiadają sześć gwintowanych otworów do montażu śrub tarczy hamulcowej. Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia tylnej osi, gdy jest ona podgrzewana podczas pracy, na lewej obudowie półosi zamontowano odpowietrznik, łączący wewnętrzną wnękę skrzyni korbowej z atmosferą.

Główny bieg tylnej osi UAZ-452.

Przekładnia główna tylnej osi składa się z jednej pary kół zębatych stożkowych ze spiralnym zębem. Koło zębate wieńcowe jest zintegrowane z wałem, który jest umieszczony pomiędzy przednim podwójnym łożyskiem stożkowym a tylnym łożyskiem walcowym. Tylne łożysko jest wciskane na koniec koła napędowego, którego koniec jest przebity w czterech miejscach.

W związku z tym podczas demontażu tylnej osi należy najpierw odłączyć połówki skrzyni korbowej i wyjąć mechanizm różnicowy z napędzanym zespołem zębatym. Następnie wyjmij koło zębate napędu wraz z zespołem łożyska. Podczas montażu mostów wszystkie czynności należy wykonać w odwrotnej kolejności. Jeśli ta kolejność nie zostanie zachowana, awaria tylnego łożyska z walcowymi rolkami jest nieunikniona.

Pierścień zewnętrzny tylnego łożyska wałeczkowego montowany jest w otworze gniazda łożyska obudowy osi. Przednie podwójne łożysko stożkowe jest zamontowane na przednim końcu koła napędowego. Wewnętrzny pierścień łożyska, znajdujący się przy wieńcu zębatym, jest dociskany do gładkiej szyjki koła zębatego. Pierścień wewnętrzny drugiego łożyska osadzony jest na szyjce przekładni z gwarantowanym małym luzem, co umożliwia łatwy demontaż łożyska podczas regulacji, a także pozwala na pewne dokręcenie pierścieni wewnętrznych.

Zewnętrzny pierścień podwójnego łożyska stożkowego, który ma dwie bieżnie, jest wciskany w przód skrzyni korbowej, aż się zatrzyma. Pomiędzy powierzchnią czołową pierścienia zewnętrznego łożyska stożkowego podwójnego a skrzynią korbową zamontowany jest pierścień regulujący prawidłowe położenie koła napędowego. Grubość pierścienia regulacyjnego może wynosić 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 mm.

Od zewnątrz pierścień ten jest zatrzymywany przez pokrywę, która jest przymocowana sześcioma śrubami z podkładkami sprężystymi do skrzyni korbowej. W tej pokrywie montowany jest uszczelniacz olejowy przekładni napędowej, który zapobiega wydostawaniu się oleju przekładniowego z obudowy osi.

Pomiędzy końcami skrzyni korbowej a pokrywą łożyska znajduje się pakiet tekturowych uszczelek, których grubość jest dobrana 1,3 razy większa niż rzeczywista odległość między tymi końcami. Pomiędzy wewnętrznym pierścieniem łożyska stożkowego podwójnego a kołnierzem wału kardana na kole napędowym znajduje się pierścień zbieraka oleju z rowkiem śrubowym z gwintem lewoskrętnym.

Części zamontowane na kole napędowym są dokręcone nakrętką. Dokręcona do oporu nakrętka jest blokowana zawleczką. Za pomocą kołnierza koło zębate jest połączone z tylnym końcem tylnego wału napędowego. Wytłoczony deflektor jest przyspawany punktowo do tego kołnierza, aby chronić uszczelkę przed zabrudzeniem i uszkodzeniem. Pomiędzy pierścieniem wewnętrznym łożyska stożkowego podwójnego znajduje się pierścień dystansowy oraz podkładki regulujące dokręcenie tego łożyska.

Przekładnia napędzana przekładni głównej mocowana jest do skrzyni zębatej dziesięcioma śrubami za pomocą kołnierza z otworem centrującym, co zapewnia jej pewne i prawidłowe osadzenie na przekładni zębatej. Kołnierz koła napędzanego ma dziesięć równomiernie rozmieszczonych otworów na śruby.

W każdym otworze znajduje się mimośrodowo umieszczone cylindryczne wgłębienie służące do umieszczenia w nim łba śruby i zablokowania go przed obrotem podczas dokręcania nakrętki. Śruba zębnika jest formowana na zimno ze stali chromowej i poddawana obróbce cieplnej. Na gwintowaną część śruby nakręca się nakrętkę rowkową i blokuje zawleczką.

Aby zapewnić smarowanie łożyska stożkowego podwójnego, w szyjce skrzyni korbowej wierci się górny otwór wlotowy oleju i dolny otwór wylotowy oleju. Otwór doprowadzający olej znajduje się naprzeciw napędzanego koła zębatego.

Gdy koło zębate obraca się, porwany przez nie olej jest wtryskiwany do otworu doprowadzającego olej, przez który jest podawany do rowka na pierścieniu zewnętrznym łożyska, a następnie przez otwory znajdujące się pomiędzy bieżniami tego pierścienia przedostaje się do wnękę między pierścieniami wewnętrznymi łożyska i wypełnia ją, zapewniając w ten sposób jego normalną pracę. Olej wpływa do skrzyni korbowej przez rowki w pakiecie uszczelek i pokrywie łożyska, a następnie przez otwór spustowy oleju.

Mechanizm różnicowy tylnej osi UAZ-452.

Mechanizm różnicowy składa się z czterech kół zębatych, dwóch kół zębatych bocznych, skrzyni zębatej, dwóch podkładek oporowych kół zębatych bocznych i dwóch osi wałków zębatych. Na osiach satelitów w ich środkowej części znajdują się rowki, którymi osie wchodzą jedna w drugą, tworząc w ten sposób rozłączny krzyż. Końce osi są sztywno zamocowane w otworach skrzynki satelitarnej.

Zęby satelitów są stale zazębione z obiema zębatkami bocznymi zainstalowanymi swobodnie w otworach obudowy satelity. Przekładnie półosi są połączone z półosiami za pomocą wielowypustów. Aby zapewnić lepsze docieranie, osie satelitów i satelitów są fosforanowane. W tym samym celu podkładki oporowe kół zębatych bocznych są pokryte cienką warstwą miedzi.

Skrzynka satelitarna jest zdejmowana i składa się z dwóch połówek odlanych z żeliwa sferoidalnego i połączonych śrubami dwustronnymi i nakrętkami. Od obracania nakrętek są one blokowane parami podkładkami zabezpieczającymi, których anteny są wygięte na krawędzi nakrętek. Na obu połówkach skrzyni satelitarnej znajdują się rowki, przez które olej dostaje się do wewnętrznej wnęki w celu smarowania wszystkich powierzchni trących części mechanizmu różnicowego. Skrzynia satelitarna obraca się na dwóch łożyskach stożkowych zainstalowanych w skrzyni korbowej i pokrywie skrzyni korbowej.

Otwory na osie zębnika w obu połówkach skrzyni zębnika są obrabiane jako zespół. Dlatego numer seryjny jest umieszczony na obu połówkach. Podczas montażu mechanizmu różnicowego numery seryjne obu połówek muszą być takie same.

Napięcie wstępne łożysk wałeczkowych mechanizmu różnicowego jest regulowane przez uszczelki umieszczone między końcami skrzyni satelitarnej a pierścieniami wewnętrznymi łożysk mechanizmu różnicowego. Te same uszczelki regulują położenie głównego koła zębatego napędzanego, czyli wielkość luzu bocznego, a także wielkość i położenie powierzchni styku.

Półosie tylnej osi UAZ-452.

Półosie tylnej osi są w pełni wyważone, przenoszą tylko moment obrotowy. Półoś jednym wielowypustem połączona jest z boczną przekładnią, na drugim końcu znajduje się kołnierz, który jest sztywno połączony z piastą tylnego koła za pomocą sześciu śrub dwustronnych i nakrętek z podkładkami sprężystymi. Kołnierz półosi jest centrowany względem piasty za pomocą kołnierza.

Konserwacja tylnej osi UAZ-452.

Konserwacja tylnego mostu UAZ-452 podczas pracy polega na utrzymywaniu wymaganego poziomu i terminowej wymianie oleju przekładniowego, sprawdzaniu uszczelnień, terminowym wykrywaniu luzów osiowych w przekładniach głównych, okresowym czyszczeniu odpowietrznika i dokręcaniu wszystkich elementów złącznych.

Poziom oleju w obudowie osi nie może być niższy niż dolna krawędź otworu wlewowego oleju. Podczas wymiany olej jest spuszczany przez otwór spustowy oleju znajdujący się w dolnej części skrzyni korbowej. Jeśli olej jest mocno zanieczyszczony lub znajdują się w nim cząsteczki metalu, skrzynię korbową należy przepłukać naftą przed napełnieniem świeżym olejem.

Aby przepłukać tylną oś, wlej 1-1,5 litra nafty do skrzyni korbowej, podnieś koła, uruchom silnik, włącz bieg i pozwól silnikowi pracować przez 2-3 minuty, a następnie natychmiast spuść naftę i wlej świeży olej . Przy terminowej i właściwej pielęgnacji zwiększa się żywotność tylnej osi.

Urządzenie i naprawa tylnej osi UAZ

• Urządzenie i naprawa tylnej osi UAZ
• Urządzenie tylnej osi UAZ
• Regulacja tylnej osi
• Zwiększony hałas podczas jazdy
• Krople oleju
• Jak zdemontować tylną oś UAZ

Tylna oś to mechanizm maszyny, który łączy koła tylnej osi i służy jako jej podpora. Most mocowany jest do ramy maszyny lub do jej korpusu za pomocą zawieszenia.

Urządzenie tylnej osi UAZ

Urządzenie tylnej osi UAZ zawiera wiele elementów. Główne części projektu: mechanizm różnicowy, półosie, skrzynia biegów.

Mechanizm różnicowy w zależności od urządzenia może być z jednym głównym kołem zębatym i dodatkowym kołem zębatym. Nastawniki kół przenoszą moment obrotowy na piasty, znajdują się one na końcach wału. Łożyska kół są podparte przez obudowę regulatora.

Skrzynie biegów zaprojektowane, aby zapewnić prześwit, wyglądają jak zazębione koła zębate. główne koło zębate składa się ze stożkowego zęba, zespołu łożyska, zębnika i czterobiegowego napędu. Satelity zapewniają płynną zmianę biegów.

Skrzynia korbowa - pojemnik na płyn smarujący, ma dwa otwory. Do regulatora koła potrzebny jest smar. Tylny wspornik przetwornika zawiera osłonę, zabezpieczenie przed zabrudzeniem, osłony półosi. Napędzana tylna skrzynia biegów znajduje się na wale. Reduktor jest zamocowany w rowkach wału, jego końce są wyposażone w sprzęgła.

Regulacja tylnej osi

Regulacja części napędu na tylne koła odbywa się w przypadku uszkodzenia i wymiany. Jednocześnie jest to szczególnie ważne skrzynia biegów tylnej osi, jego przegląd i regulacja.

Podczas regulacji wykonywane są następujące czynności: sprawdzany jest luz końcowy mechanizmu różnicowego między skrzynią biegów a pierścieniami ( żądana wartość 3,5 – 4 mm), po zakryciu mechanizmu różnicowego uszczelką, pokrywą zbiornika. Łożyska obracają się we właściwym położeniu.

Sprawdzane są łożyska tylnego koła zębatego: szczegóły prowadnicy są mocowane na napędzanym kole zębatym, wycierane są końce tylne, sprawdzane są zespoły rolek i uszczelki między pierścieniami. Przekładnia główna jest sprawdzona.

Podczas sprawdzania i debugowania koła głowicy zmiany biegów luz wzdłużny nie jest odpowiedni. Aby zmniejszyć napięcie, między łożyskami można dodać podkładki dystansowe. Wszystkie części zamienne są szynowane po regulacji i instalacji. Aby wyregulować luz i położenie głównego koła zębatego, w wymienniku ciepła zainstalowano konstrukcję z debugowanymi łożyskami i uszczelką na styku z pokrywą. Odległość między zębami przekładni wynosi od 2 do 6 mm.

Zestaw uszczelek umieszcza się pomiędzy zaworem zespołu łożyskowego, kołem i wspornikiem. Szczelina (grubość osadzania) nie powinna przekraczać 1,3. Zespół łożyska z mankietem jest przykręcony. W misce olejowej montowany jest mechanizm różnicowy, a następnie uszczelnienia olejowe. Sprawdź kołnierz kardana i wyloty oleju. Wymienić wszystkie zużyte części na nowe.

Możliwe przyczyny awarii i ich usuwanie

Zwiększony hałas podczas jazdy

Hałas podczas jazdy lub skręcania samochodu może mieć kilka przyczyn. Dokładnie sprawdź tylną oś UAZ, wszystkie szczegóły urządzenia.

Zużyte zęby przekładni. W takim przypadku nie zaleca się regulacji położenia części: przekładnia może się zaciąć. Uszkodzone części należy wymienić. Problem tkwi w łożyskach przekładni napędowej lub mechanizmu różnicowego. W obu przypadkach zmieniają się szczegóły.

Luźne mocowanie koła zębatego z mechanizmem różnicowym. Dokręć śruby mocujące.

Źle dokręcone łożyska przekładni napędowej. Dokręć nakrętkę do oporu.

Słabe załączanie biegów. Jeśli zęby nie są zużyte, wyreguluj zgodnie ze znakiem kontaktowym.

Brak oleju w skrzyni korbowej. Doładuj wymaganą kwotę.

Stukanie podczas naciskania pedału gazu

Ze skrzypieniem i hałasem podczas pokonywania zakrętów lub poślizgu sprawdź wszystkie części mechanizmu różnicowego, wymień te, które nie nadają się do użytku, na nowe. Głośne stukanie przy naciskaniu pedału sterowania przepustnicą, wskazuje na zużycie głównej przekładni lub części mechanizmu różnicowego, należy je wymienić.

Jeśli wypusty półosi są bezużyteczne– Wymienić półosi.

Krople oleju

Wyciek oleju wynika z kilku przyczyn.

Zużyte części wału kardana: mankiet lub kołnierz. Szczegóły się zmieniają.

Przekroczenie normy oleju w skrzyni korbowej. Sprawdź poziom smaru, spuść nadmiar.

Jeśli zawór bezpieczeństwa jest brudny- trzeba go wyczyścić.

Zdeformowana uszczelka i słabe mocowanie pokrywy skrzyni korbowej. Należy wymienić uszczelkę, dokręcić łącznik.

Jak zdemontować tylną oś UAZ

Prace związane z demontażem tylnej osi UAZ do naprawy przeprowadza się na podnośniku, najlepiej razem. Sekwencja działań jest następująca:

Po sprawdzeniu i naprawie urządzenie jest montowane. Mocowanie drabin jest dokręcane po zamontowaniu kół.

Montaż i demontaż tylnej osi w UAZ

Aby zmontować tylną oś, należy dokładnie wykonać następującą sekwencję czynności:

1. Zamontować zestaw podkładek regulacyjnych między pokrywą przedniego łożyska głównego koła zębatego a skrzynią korbową.
2. Zamontować zespół pokrywy z mankietem i dokręcić śrubami.
3. Załóż kołnierz i podkładkę, dokręć nakrętkę, aż jej otwory pokryją się z rowkami trzpienia koła zębatego, następnie musisz zawlec.
4. Zamontuj mechanizm różnicowy ze wszystkimi jego częściami w obudowie osi, potrzebna jest uszczelka między obudową a pokrywą. Osłona musi znajdować się w takim położeniu, aby podkładki sprężyste znajdowały się w górnym położeniu względem osi.
5. Dokręć elementy mocujące.
6. Obróć koło zębate napędu, aby zobaczyć, czy wbija się w już zmontowany mostek.

Regulacje i przeglądy należy przeprowadzać regularnie, nie prowadząc do napraw. Sprawdź uszczelki, poziom oleju, czystość zaworów, zamocowanie wszystkich części.

Wyeliminuj luz w zębatkach na czas. Dobry stan Twojego samochodu to Twoje bezpieczeństwo.

Subskrybuj nasze kanały na Facebooku, Vkontakte i Instagramie: wszystkie najciekawsze wydarzenia motoryzacyjne w jednym miejscu.

O UAZie

Urządzenie tego węzła

Radziecki SUV UAZ 469, wyprodukowany przez Uljanowską Fabrykę Samochodów, jest wyjątkowy na swój sposób. Schemat tylnej osi maszyny pokazano na ryc. 1. Projekt obejmuje następujące kluczowe komponenty i zespoły:

• 1 - osłona ochronna;
• 2 - łożysko wałeczkowe mechanizmu różnicowego;
• 3, 8 - korygujące nakładki automatyczne;
• 4 - tylna część wspornika koła napędowego;
• 5 - pierścień korekcyjny;
• 6 - uchwyt do ekstraktora oleju;
• 7 - nakrętka;
• 9 - przednie koło zębate tylnej osi;
• 10 - wspornik łożyska głowicy;
• 11 - wodoodporna podkładka półosi koła zębatego;
• 12 - element przekładni.

Urządzenie i eliminacja awarii tylnej osi

Tylna oś jest podporą, wewnątrz niej znajduje się główne koło zębate półosi, mechanizm różnicowy. Może być dwojakiego rodzaju: z pojedynczym napędem końcowym lub z dodatkowym kołem. Na końcach belki znajdują się regulatory kół, które zwiększają moment obrotowy i przekazują go na piasty przewodzących kół.

Łożyska toczne kół są podtrzymywane przez obudowy regulatorów. Przekładnie redukcyjne kół zapewniają ogromny prześwit i są zębatkami zazębionymi wewnątrz. Przekładnia główna jest stożkowa, z zębem spiralnym, zespołem łożyskowym, który ma przekładnię główną i napęd stożkowy z 4 satelitami. Satelita to koło zębate, kompaktowe, proste, rzadko zawodzi, przyczynia się do szybkiej, łatwej zmiany biegów.

Skrzynia korbowa ma otwór spustowy i wlewowy, zawiera pewną ilość oleju do smarowania regulatora hydraulicznego koła.

Tylny wspornik przetwornika jest rozbieralny i składa się z elementów takich jak osłona, zabezpieczenie przed zanieczyszczeniem, wprasowane osłony półosi. Jego wymiary są zmniejszone, przełożenie wynosi do 2,77.

Napędzany reduktor tylnego mostu osadzony jest na wale. Jest osadzony w łożysku wałeczkowym i tulei, dokręcany nakrętką mocowaną w rowku wału. Na końcach wałów skrzyni biegów znajdują się ruchome sprzęgła, które pomagają grupować, w razie potrzeby oddzielać wały od piast kół.

Po rozłączeniu sprzęgieł UAZ 469 staje się napędem na tylne koła. Jest to przydatne na dobrych utwardzonych drogach. Podczas jazdy po nieprzejezdnym terenie wyłączenie jest niepraktyczne. Piasty można odłączać i łączyć od początku działania sprzęgła szybkiego reagowania lub krzywki piasty. W tym przypadku nie jest wymagane wspinanie się pod spód samochodu.

Funkcje demontażu zespołu

Podczas demontażu tylnej osi należy odkręcić nakrętkę tylnego urządzenia, zrzucić podkładkę, przeciwkołnierz, pokrywę zespołu przekładni przedniej rolki, wycisnąć zespół przekładni z łożyskami z chłodnicy oleju z tyłu samochodu.

Ten obwód doskonale nadaje się do analizowania urządzenia różnicowego. Kolejnym krokiem jest odkręcenie wielowypustów łączących napędzane koło zębate ze skrzynią satelitarną, zresetowanie jej. Rozdziel obie części pudła, wyciągnij koła zębate, drążki planetarne, nakrętki wspornika. Oceniając demontaż, zwróć uwagę na integralność zębów koła zębatego. Jeśli są uszkodzone, część należy wymienić. Do demontażu rolek, pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych potrzebne są specjalne narzędzia. Dokładnie przestudiuj i zrozum kolejność demontażu, abyś mógł dokładnie wykonać wszystkie kroki w odwrotnej kolejności podczas ponownego montażu.

Podczas kontroli pierścienia olejowego sprawdź, czy nie ma nierówności powierzchni. Jeśli tak, obrabiać do grubości 5 mm. To samo - z kołnierzem kardana. Wysokość szlifowania do 53 mm. Powierzchnie ochronne spłukać. Przedmuchać przewody olejowe. Zmień szczegóły konstrukcyjne napędu, półosie, jeśli są zadrapania, silne zużycie.

Niuanse instalacji i regulacji

Montaż (schemat) konstrukcji napędu różnicowego przeprowadza się w następujący sposób.

1. Podłączenie obu skrzynek satelitów w zależności od numeru seryjnego obudowy.
2. Poprzeczka jest wstawiana do lewego pudełka satelitów.
3. Umieść koło zębate montażowe w lewym pudełku.
4. Nasmaruj mechanizmy różnicowe olejem przekładniowym (osie zębate, zębniki, osie, podkładki oporowe).
5. Zamocuj szyjki pierścieni zębatych półosi za pomocą podkładek oporowych.
6. Satelity muszą być wzmocnione na osi odłączonego krzyża.
7. Wykonaj te same czynności z prawym pudełkiem.
8. Dokręć części skrzynek, włóż napędzane koło podstawowego koła zębatego.

Mistrz porządkuje jednostkę

Obróć koła zębate półosi zamontowanego mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów z siłą nie większą niż 59 N.
Regulacja elementów konstrukcji napędu odbywa się przy ich wymianie.

1. Przymocuj wewnętrzne pierścienie zespołów łożysk mechanizmu różnicowego do szyjek, luz końcowy między skrzynką a pierścieniami powinien zbliżyć się do wartości 3,5-4,0 mm.
2. Zamontowany prefabrykowany mechanizm różnicowy jest zamknięty uszczelką samochodową, korkiem zbiornika. Obróć łożyska, aby ustawić właściwą pozycję. Zamocuj blokadę wymiennika ciepła.

Montaż i regulacja łożysk kulkowych przekładni przewodzącej przekładni tylnej.

1. Mocowanie elementów prowadnicy na przekładni głównej.
2. Docieranie końca ogona z elementem prowadzącym.
3. Umiejscowienie przekładek i przekładek zespołu rolki pomiędzy bieżniami wewnętrznymi.
4. Główne zapięcie pierścienia regulacyjnego głównego koła zębatego.

Wszystkie działania pośrednie, wykrawanie pokazano na schemacie na ryc. 2. Ten schemat najbardziej szczegółowo opisuje wszystkie niuanse.

1. Podczas regulacji zespołu głowicy nie powinno być żadnych luzów wzdłużnych, dynamometr sprężynowy pokaże siłę. Wskaźniki dla nowych części - 15-30 N, dla docierania - 20-35 N. Aby zmniejszyć napięcie podczas montażu łożysk, możesz dodać uszczelki. Aby zwiększyć - usuń.
2. Regulacja dobiegła końca, naprawiamy wszystkie części na swoich miejscach, mocujemy je z wysoką jakością.

Regulacja luzu i położenie przekładni centralnej odbywa się w następujący sposób.

1. Potencjał jest zainstalowany w wymienniku ciepła z debugowanymi prefabrykowanymi łożyskami wałeczkowymi, ich uszczelką separacyjną z pokrywą wzmocnioną śrubą.
2. Odległość między obydwoma zębami jest ustawiona: 0,2-0,6 mm. Luz reguluje się, biorąc pod uwagę liczbę uszczelek olejowych napędzanego koła zębatego: jeśli ich liczba maleje, należy zwiększyć szczelinę i odwrotnie. Podczas przestawiania uszczelek szczelność potencjalnych elementów nie zostanie naruszona tylko wtedy, gdy liczba uszczelek nie ulegnie zmianie.
3. Schemat zazębienia kół zębatych wzdłuż powierzchni styku przedstawiono na rys. 3.

Układ zasilania paliwem silników UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 w pojazdach UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 jest wymuszony, z zasilanie paliwem przez membranową pompę paliwową.

Układ zasilania paliwem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, montaż i konserwacja.

Zbiorniki paliwa.

Zarówno główny, jak i dodatkowy posiadają rurkę wlotu paliwa ze składanym filtrem siatkowym, korek do spuszczania osadów i paliwa oraz korek wlewu. Korek wlewu paliwa jest uszczelniony gumową uszczelką i posiada zawory wlotowy i wylotowy. Ze zbiorników paliwa należy okresowo spuszczać osad i płukać je. W celu spłukania zbiorniki są wyjmowane z samochodu. Płukanie należy wykonać czystą benzyną.

Pojemność głównego zbiornika paliwa wynosi 56 litrów. Pojemność dodatkowego zbiornika paliwa w samochodach UAZ-3741, UAZ-37411, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-3962, UAZ-2206 wynosi 30 litrów, a w samochodach UAZ-3303, UAZ-33031 i UAZ-33036 - 56 litrów. Ponadto w pojazdach UAZ-39094 i UAZ-3303 oraz ich modyfikacjach można zainstalować tylko jeden zbiornik główny.

Miska filtra paliwa.

Służy do filtrowania paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych i wody. W studzience znajduje się korek do odprowadzania wody i brudu. Aby wyjąć element filtrujący w celu jego umycia, należy odkręcić złączki i śruby.

Przed sezonem zimowym należy zdemontować miskę filtra paliwa i przemyć wkład filtra w benzynie. Nie należy go demontować. Po umyciu przedmuchać sprężonym ciśnieniem nie większym niż 98 kPa (1 kgf/cm2), aby nie uszkodzić płyt filtracyjnych. Okresowo spuszczaj szlam z brudu i wody przez otwór spustowy.

Pompa paliwowa.

Membrana typu B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) lub 2105-1106010-50 lub 900-1106010 jest montowana po lewej stronie bloku silnika. Pompa paliwa posiada dźwignię do ręcznego pompowania paliwa, gdy silnik nie pracuje. Obudowa pompy posiada otwór do wentylacji wnęki pod membraną.

W przypadku wykrycia wycieku paliwa z tego otworu należy wymienić membranę. Podczas montażu pompy należy dokręcić śruby mocujące głowicę przy membranie wciśniętej do najniższej pozycji za pomocą dźwigni ręcznego pompowania.

Numery i oznaczenie części pompy paliwowej B9.

Numery i oznaczenie części pompy paliwowej 2105-1106010-50.

Okresowo sprawdzaj zamocowanie pompy do silnika oraz szczelność połączeń przewodów paliwowych. Opłucz sitko i usuń brud z głowicy pompy.

Filtr dokładny paliwa.

Montowany po lewej stronie silnika przed nim. Filtr składa się z obudowy, elementu filtrującego, miski olejowej, gumowej uszczelki, sprężyny oraz wspornika z nakrętką motylkową. Filtr dokładny paliwa należy okresowo demontować w celu oczyszczenia miski olejowej i elementu filtrującego.

Gaźnik i jego napęd sterujący.

W silnikach UMZ-4178 i UMZ-4179 zainstalowany jest gaźnik, w silniku UMZ-4218 - K151E, w silniku ZMZ-4021.10 - K151U, w silniku ZMZ-4104.10 -. Konstrukcja gaźników jest taka sama, z wyjątkiem niektórych elementów pomiarowych. Gaźnik ma półautomatyczny system uruchamiania i rozgrzewania silnika oraz autonomiczny system pracy na biegu jałowym z wymuszonym ekonomizerem biegu jałowego (EPKhK).

Pedał sterowania przepustnicą gaźnika podczas pracy może wymagać regulacji, której celem jest zapewnienie pełnego otwarcia przepustnicy i wygodnej pozycji pedału. Podczas korzystania z przepustnicy ręcznej iw celu całkowitego zamknięcia przepustnicy powietrza należy nacisnąć pedał przepustnicy, aby odciążyć siłownik ręczny od nadmiernego wysiłku.

Położenie pedału oraz stopień otwarcia i zamknięcia przepustnicy reguluje się obracając dźwignię na wale pedału. Procedura regulacji jest następująca: odłączyć sprężynę powrotną i poluzować nakrętkę zabezpieczającą na wałku pedału, włożyć pedał do pochyłej podłogi (pozycja odpowiadająca pełnemu otwarciu przepustnicy), trzymając dźwignię wałka w położeniu pełnego gazu , dokręć przeciwnakrętkę, zamocuj sprężynę.

Jeśli przepustnica gaźnika zamyka się i otwiera całkowicie, a pedał znajduje się w wygodnej pozycji, regulacja jest zakończona. W razie potrzeby nasmaruj ręczne drążki sterujące gaźnika smarem, dla którego musisz najpierw wyjąć je z samochodu i usunąć stary smar.

Filtr powietrza.

Typ suchy z wymiennym wkładem filtra wykonanym z włókniny syntetycznej, montowany na silniku po prawej stronie przed gaźnikiem i połączony z gaźnikiem za pomocą gumowego łącznika mocowanego do gaźnika za pomocą drucianej obejmy.

Konserwacja filtra powietrza polega na czyszczeniu wkładu filtra co 8 000 kilometrów. W przypadku eksploatacji pojazdu w warunkach wysokiej jakości powietrza atmosferycznego należy go wyczyścić po przejechaniu 1000 kilometrów lub po zmniejszeniu mocy silnika.

Wkład filtra można czyścić nie więcej niż 15 razy w następujący sposób: przemyć wodą z dodatkiem detergentów syntetycznych, następnie przepłukać, lekko wycisnąć i wysuszyć, przedmuchać lub wyczyścić przez wstrząsanie. Nie używaj filtra z uszkodzoną tuleją. Wymiana elementu filtrującego jest obowiązkowa w przypadku przebicia lub przepalenia, po przejechaniu 100 000 kilometrów, gdy osiągnięta zostanie maksymalna dopuszczalna liczba czasów czyszczenia.

Rurociąg wlotowy.

Znajduje się po prawej stronie silnika. Dolna część kolektora dolotowego pod gaźnikiem jest ogrzewana spalinami, co poprawia odparowywanie paliwa. Rurociąg dolotowy należy okresowo czyścić z osadów żywicznych na powierzchniach wewnętrznych, zmniejszają one przekroje przepływowe zaworów dolotowych i prowadzą do spadku mocy silnika.