Dla obiektywizmu odnotuję, że zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz nie nastąpiła żadna rewolucja. Wszystko, czego doświadczył T6, najprawdopodobniej będzie głęboką zmianą stylizacji. Spójrzcie tylko na zdjęcie powyżej i powiedzcie mi, że się mylę. Z drugiej strony, jeśli, jak to mówią, „ludzie objadają się”, po co wymyślać koło na nowo? Tak jednak było prawie zawsze, ale jakimś cudem w ciągu 65 lat od wypuszczenia pierwszego Bulli nowy taksówkarz stał się tym, czym jest. A jednak, żeby nie zrzucać na producenta zbyt dużej winy, do testów wziąłem Caravellę w wersji Highline, której wcześniej nie było. Tutaj nasz van z krótkim rozstawem osi (w wersji z długim rozstawem osi +40 cm między słupkiem C a tylną osią) z ośmioma siedzeniami (maksymalna możliwa liczba przy krótkim rozstawie osi to dziewięć) wygląda w innym świetle.

Highline ma miejsce wtedy, gdy na progu salonu dealerskiego otrzymujesz nieoczekiwaną wiadomość tekstową o utraconej 13. pensji (czyli premii). To wtedy początkowo chciałeś zaaranżowanego małżeństwa, a krewni twojej przyszłej żony okazali się milionerami dolarowymi, a nie rublowymi. Jednym słowem, kiedy możesz i powinieneś zdecydować się na coś więcej, niż się spodziewałeś.

Po pierwsze dlatego, że jest piękny. Istnieją pełne reflektory, które oprócz estetyki dodają ciekawszego kontrolowanego światła. Tutaj masz nie tylko doświetlanie zakrętów, ale także inteligentne światła drogowe, które nie oślepiają nadjeżdżających pojazdów. Przejechałem 700 km z Moskwy do Mińska - działa jak w zegarku. I nie ma konieczności wymiany żarówek co sezon – diody LED wytrzymują dziesięć razy dłużej niż tradycyjne halogeny! Osobno zabawna jest szybkość działania odległego, gdy trzeba mrugnąć.

Nie, ale co jeśli bawią się tylko właściciele z najwyższej półki? Do tego dochodzą 17-calowe felgi aluminiowe Cascavel (za dopłatą mieliśmy Devonport), a do tego przyciemniane szyby (swoją drogą, po co w kabinie też potrzebne boczne zasłony?) oraz elektrycznie rozsuwane drzwi po bokach. W przypadku silnych mrozów lub po prostu dlatego, że nie jest potrzebny, napęd elektryczny można wyłączyć. Ale czujesz, jak stopień rośnie: suwaki po obu stronach, a nawet z napędem?! Mmm!

Piękno trwa w salonie. Panel przedni w Highline został wymieniony na ten w nowym Multivanie – z plastikowymi wstawkami pokrytymi „lakierem fortepianowym”. Piękne, ale niepraktyczne: odciski palców są widoczne dla ekspertów medycyny sądowej gołym okiem. Po prawej stronie umieszczono dodatkowy górny schowek z pokrywką, gdzie z jakiegoś powodu zniknęło złącze USB umożliwiające podłączenie smartfona. Nie, naprawdę, po co robić wnękę do przechowywania telefonu komórkowego w centralnej części, skoro kabel do podłączenia multimediów trzeba będzie ciągnąć z pobliskiej szuflady? Jednak zamiast 5-calowego wyświetlacza za dopłatą (dopłata nawet w pakiecie Highline, Karl!) w samochodzie testowym znalazł się system Composition Media z 8-calowym ekranem. Ten już widzieliśmy. Pod dolną krawędzią umieszczono czujniki, które reagują na zbliżenie dłoni i „budzą” ukryte menu na ekranie.

W przeciwnym razie system multimedialny byłby bardzo zwyczajny, gdyby nie jedna okoliczność: za pomocą kabla, o którym wspomniałem wcześniej, można podłączyć do niego smartfon i za pośrednictwem Apple CarPlay lub Android Auto otrzymać okrojoną wersję swojego telefonu komórkowego bezpośrednio na centralnym wyświetlaczu. Próbowałem CarPlay - bez problemów, ale Android Auto nie chciał uruchomić się na żadnym z trzech testowanych urządzeń. Mistyk!

I nawet nie myśl o tym, żeby szeptać żonie o teściowej siedzącej za tobą. Po jej stronie znajduje się urządzenie podsłuchowe w postaci wzmacniacza głosu kierowcy. W przedniej części kabiny zamontowany jest mikrofon, który przekazuje informacje pasażerom. Funkcję tę można jednak wyłączyć, ale nie należy tracić czujności.

Fotele drugiego rzędu są oddzielne – wszystkie z mocowaniami Isofix. Aby zwiększyć użyteczną objętość bagażnika, możesz usunąć oba rzędy lub złożyć ich tył na płaską płaszczyznę.

Ogólnie rzecz biorąc, Caravelle, mimo że jest pojazdem użytkowym, jest wypełniony najróżniejszymi pomocami i asystentami w sposób, o jakim nie śniło się wielu samochodom osobowym. Mówiąc o śnie. Rest Assist dba o to, aby nie zasnąć za kierownicą i zachęca do zrobienia sobie przerwy podczas długiej jazdy. Cóż, jeśli już zacząłeś zasypiać, hamowanie awaryjne w mieście przy prędkościach do 30 km/h pomoże Ci zwolnić przed przeszkodą.

Jednak pochodne Transportera są preferowane nie ze względu na ich gadżety, ale ze względu na dobrze dostrojone maniery prowadzenia pasażerów w połączeniu z praktycznością ciężarówki/autobusu. Tutaj niczego nie zepsuli. Jeżeli chcesz przewozić osoby to proszę: cztery rzędy siedzeń (przy dużym rozstawie osi) pomieszczą maksymalnie 12 osób. I z jakim komfortem! Trzystrefowa klimatyzacja z oddzielnym sterownikiem nad głowami pasażerów drugiego rzędu jest zawsze do Twojej dyspozycji. Nawiasem mówiąc, drugi rząd składa się z oddzielnych siedzeń (obrotowe pozostały przywilejem Multivana) z mocowaniami Isofix, natomiast boczne są podniesione, aby umożliwić pasażerom przejście z powrotem. A jeśli zdecydujesz się rozpocząć transport towaru, lekkim ruchem ręki (do tylnej kanapy potrzebne będą ręce sztangisty), zdemontujemy siedzenia i uzyskamy metry sześcienne powierzchni użytkowej. Tylko nie plamij dywanu! Nie ma jednak konieczności demontażu siedzeń – w niektórych przypadkach wystarczy złożyć oparcia niemal na płasko. Drzwi tylne mogą być dwuskrzydłowe lub podnoszone, jak w naszym przypadku, i wyposażone w elektryczny samozamykacz w stylu premium.

silnik biTDI (180 KM, montowany poprzecznie i pochylony pod kątem 8 stopni)

Z punktu widzenia jazdy trudno na Caravelle narzekać. I tutaj znowu mówię o Highline. Pod maską znajduje się ten sam turbodiesel, teraz zamontowany poprzecznie, o tych samych osiągach (180 KM, 400 Nm). Chyba, że ​​pasek maksymalnego momentu obrotowego jest do Twojej dyspozycji 100 obr/min wcześniej – od 1500 do 4000 obr/min. Nieistotny. Nadal „je” niewiele: na autostradzie, na oponach zimowych, w deszczu, a nawet przy pełnym obciążeniu – około 8 l/100 km. Zatem na pełnym zbiorniku (80 l) można zajechać bardzo daleko. Aby zapewnić większe oszczędności, wszystkie Caravelle są wyposażone w system Start-Stop.

Ten T6 przyspiesza lepiej niż hatchbacki klasy golfowej zarówno na postoju, jak i w ruchu, nawet w testowanej przez nas wersji z napędem na przednie koła. Siedmiobiegowa DSG przełącza biegi, chociaż zauważono to przy drobnych chuligaństwach. Zbliżasz się do czerwonych świateł i nagle musisz ponownie przyspieszyć, gdy zapali się zielone światło? Nieuchronnie dostaniesz pchnięcie. Działa w ośmiu przypadkach na dziesięć, jak udało nam się ustalić, pomiędzy drugim i trzecim biegiem.

Kierownica odziedziczona po Golfie posiada hydrauliczne wspomaganie – w tej kwestii Niemcy wciąż kultywują tradycje. Od śluzy do śluzy zmierzyłem 3,25 obrotu, co pozwala na łatwe i swobodne manewrowanie w ciasnych przestrzeniach (promień skrętu wynosi 5,95 m – tylko o pół metra więcej). Widoczność na zewnątrz jest standardowa, chociaż lusterka boczne są jednoczęściowe, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów.

Jednak w miarę postępu jazdy wrażenia z jazdy się zmieniały. Chodzi tu o nowe zawieszenie DCC. Elektronicznie sterowane amortyzatory po naciśnięciu przycisku na konsoli środkowej działają według jednego z trzech algorytmów działania: komfortowego, normalnego i sportowego. Tutaj też były ostre krawędzie. Elektronika dość mocno „chwyta” amortyzatory – w efekcie otrzymujemy imitację awarii (charakterystyczne stukanie) w pozornie niegroźnym miejscu. Jeździłem więc głównie w trybie standardowym.

A teraz o smutnych sprawach. Nie wiem, dlaczego w obecności Multivana, zaprojektowanego do stylowego transportu, konieczne było wypuszczenie wersji Caravelle, która była mu bliska, ale z cenowego punktu widzenia okazało się, że jest to incydent. Ponieważ nasz obiekt testowy kosztuje aż 3 798 600 rubli. Nie, oczywiście, wersja Highline jest początkowo oferowana w cenie 2 762 200 rubli, ale podobnie jak w przypadku premium okazało się, że nie wszystko, co świeci, jest darmowe. Jeśli zależy Ci na samochodzie pakietowym, możesz zapomnieć o podstawowej cenie nawet w przypadku topowej wersji. Spryskiwacze reflektorów, przesuwane szyby w drzwiach przesuwnych i kamera cofania są dostępne za dodatkową opłatą. A jednak wystarczy raz przejechać się Caravelle Highline, aby zakochać się w nim na zawsze. Małżeństwo dla pozoru?

Prawda jest taka, że ​​za 3,8 miliona rubli. jest jeszcze miejsce na bieganie oczami. Jeśli chcesz sedana premium, możesz przyjrzeć się mu bliżej

Volkswagen ma jeden mały grzech. Wygląda na to, że przejęli to od swoich wschodnich kolegów. To nie grzech, to tylko żart. Pomiń zmianę stylizacji jako nowy model. Właściwie nie ma w tym nic złego, jeśli mówimy o samochodzie nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie, a aktualizacje pojawiają się niemal raz na pół roku. Ta sama historia wydarzyła się w przypadku Volkswagena Transportera T6, a właściwie jego osobowej wersji Caravelle. Ale nie wszystko jest takie smutne. Co nowy rok modelowy T6 2016-2017 może zadowolić fanów motoryzacyjnych wycieczek kulturalnych, zastanówmy się teraz.

Standardowy minibus wyposażony jest w 84-konny silnik wysokoprężny z systemem Start/Stop. Pozostałe zestawy będą zawierać następujące jednostki napędowe:
olej napędowy 102 KM;
olej napędowy 150 KM;
olej napędowy 204 KM;
benzyna 150 KM;
benzyna 204 KM
Dzięki sporym wysiłkom mechaników i inżynierów tej niemieckiej firmy samochodowej zużycie paliwa spadło średnio aż o 15% w porównaniu do takiego samego wskaźnika jak u poprzednika.

Autobus czy kombi? Karawela!

Transportery wszystkich generacji, używane i nowe, kochano nie ze względu na muzykę w kabinie czy piękne panele przednie. Nawet kierownica Golfa ze wspomaganiem, jak w obecnej generacji. W tym roku potwierdzono opinie właścicieli na temat łatwości obsługi Caravelle. Właściwości jezdne są porównywalne z samochodem osobowym, ale praktyczność, możliwość transformacji wnętrza i przestronność są porównywalne z minibusem. Nadal tak.

Nowy Volkswagen T6 z dużym rozstawem osi pomieści bez problemu 12 osób. I to nie tylko tak, ale z takim komfortem, jakiego pozazdrościłby każdy samochód osobowy. W kabinie Caravelle zainstalowana jest trzystrefowa klimatyzacja, chociaż dotyczy to tylko starszych wersji wyposażenia. W niedrogich samochodach będziesz musiał zadowolić się zwykłym klimatyzatorem. A klimatyzacją steruje się nie z panelu przedniego, ale bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Jednostka sterująca klimatyzacją znajduje się na suficie, nad drugim rzędem siedzeń. Fotele są wykonane osobno, to znaczy pozwalają na niezależną od siebie regulację położenia oparć i poduszek. Fotele obrotowe nie są dostępne w modelu Caravel.

Zostały tylko dla Multiven. Ale tylne siedzenia są wyposażone w zestawy fotelików dziecięcych Isofix. W razie potrzeby wnętrze można dość łatwo przekształcić w przedział ładunkowy. W tym przypadku wcale nie jest konieczne wyjmowanie siedzeń, wystarczy złożyć oparcia, ale całkowite wymontowanie siedzeń jest dość proste. Wideo: jazda próbna Volkswagen Caravel 2016-2017 Standardowy turbodiesel o mocy 180 koni mechanicznych zwykle pasuje każdemu. Jest umiarkowanie dynamiczny i nie wymaga zbyt wiele.

Paszport obiecuje, że zużycie paliwa turbodiesla na autostradzie nie przekroczy 6 litrów, a wiele jazd testowych potwierdza tę liczbę. Zużycie w mieście zbliża się do 10 litrów na sto, ale w przypadku tak dużego samochodu jest to całkiem normalne. Biorąc pod uwagę, że BVK mieści 80 litrów, można na nim podróżować dość daleko. W ruchu miejskim dostępny jest system oszczędzania paliwa i redukcji emisji. System Start/Stop jest montowany opcjonalnie i może być aktywowany automatycznie lub ręcznie.

Nowa siedmiobiegowa zautomatyzowana skrzynia biegów DSG również dobrze spisał się w Caravelle. Samochód ma doskonałe przyspieszenie, a braku dynamiki nie odczujemy ani w mieście, ani na autostradzie. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Wspomaganie kierownicy jak i sama kierownica które Caravelle dostałem od Golfa działają idealnie, autko prowadzi się łatwo i wyraziście. Co ciekawe, promień skrętu nowego T6 wynosi 5,95 m, czyli tylko o 400 mm więcej niż Volkswagen Golf. Ponadto kierownica jest bardzo krótka i pouczająca. Od zamka do zamka – nieco ponad trzy obroty.

Samochód otrzymał adaptacyjne zawieszenie firmy Multivan. Algorytm działania zawieszenia jest unikalny, ale nadaje się do każdych warunków jazdy i każdej drogi. Zmienny prześwit w zakresie 40 mm od podstawy wynoszący 193 mm pozwala wybrać żądaną pozycję do lądowania, a w razie potrzeby przejść w sportowy, bardziej sztywny tryb. Nie każdemu to się jednak spodoba, jak na dobry asfalt, ustawienia zawieszenia w trybie Sport są całkiem przekonujące.

Caravelle to drogi samochód, szczególnie w konfiguracji Trendline. Ale to właściwa inwestycja. Prawie jak nieruchomości. Faktem jest, że cena używanej Caravelle nie spieszy się ze spadkiem, a części zamienne są zawsze w cenie. Analitycy rynku motoryzacyjnego twierdzą, że na rynku wtórnym można kupić T5 z przedziałem pasażerskim, ale nie taniej niż 1,5-1,8 mln. Dotyczy to autobusów trzyletnich. Pięcio- lub siedmioletniego Volkswagena T5 w wersji Caravelle można kupić nawet za milion, w zależności od konfiguracji. Szczególnym popytem cieszą się modyfikacje wolnossącego oleju napędowego i z jakiegoś powodu małe silniki benzynowe z turbodoładowaniem sprzedają się najgorzej w Rosji. Pomimo ich niezawodności i wydajności społeczeństwo obawia się ich możliwości produkcyjnej oraz wymagań dotyczących jakości oleju, filtrów i benzyny

Opcje i ceny.

Minibus Volkswagen Caravelle T6 jest sprzedawany w Rosji w trzech poziomach wydajności - Trendline, Comfortline i Highline. Podstawowa konfiguracja wyceniona jest na 2 035 100 rubli, a „topowa” wersja będzie kosztować 3 548 900 rubli bez uwzględnienia dodatkowych opcji. Standardowo samochód wyposażony jest w systemy ABS i ESP, dwie poduszki powietrzne, półautomatyczną klimatyzację, fabryczną „muzykę”, elektrycznie sterowane szyby przednich drzwi, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne, system wspomagania ruszania pod górę i inne przydatny sprzęt.

Przestronne i wygodne wnętrze

Wnętrze jest wolne, przestronne i piękne. Deska rozdzielcza jest prosta. Tablica przyrządów znajduje się pod szerokim wizjerem. Znajduje się tam również ekran komputera pokładowego. Jasnoczerwone oświetlenie instrumentów wygląda bardzo imponująco. Większą jego część zajmuje konsola środkowa. Wyraźnie się powiększył. Na pierwszym planie 7-calowy kolorowy ekran najnowszego systemu multimedialnego. Po obu stronach znajdują się dwa pionowe deflektory. Poniżej możesz zobaczyć dużą liczbę przycisków i klawiszy przełączników. Bardzo spodobało mi się to, że dźwignia zmiany biegów została przesunięta do góry.

Volkswagen ma jeden mały grzech. Wygląda na to, że przejęli to od swoich wschodnich kolegów. To nie grzech, to tylko żart. Pomiń zmianę stylizacji jako nowy model. Właściwie nie ma w tym nic złego, jeśli mówimy o samochodzie nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie, a aktualizacje pojawiają się niemal raz na pół roku. Ta sama historia wydarzyła się w przypadku Volkswagena Transportera T6, a właściwie jego osobowej wersji Caravelle. Ale nie wszystko jest takie smutne. Co nowy rok modelowy T6 2016-2017 może zadowolić fanów motoryzacyjnych wycieczek kulturalnych, zastanówmy się teraz.

Opcje i ceny Volkswagen Caravel 2016-2017 rok modelowy

„Świetny mały minibus. Ile dałeś? - każdy, kto zdecydował się na zakup nowego Volkswagena Caravelle, będzie musiał przygotować rutynową odpowiedź na to pytanie. Minivan jest doskonały, ale kosztuje tyle, co dobre mieszkanie we Włodzimierzu. Chociaż pieniądze szczęścia nie dają, gdy masz tak luksusowe i gościnne urządzenie. Tak naprawdę nowy samochód montażowy nie różni się zbytnio od generacji T5, która z kolei została zbudowana na bazie Transportera T4. I to była rzeczywiście rewolucja. Wiadomości dotyczą głównie komfortu wnętrza i poziomu wyposażenia. Do linii silników i skrzyń biegów dodano także kilka pozycji.

Na zdjęciu - Volkswagen Caravel 2016-2017

Nieco więcej szczęścia pod tym względem miał Volkswagen Multivan. Jest to droższa modyfikacja, choć technicznie samochody są bardzo podobne. Jedyna różnica polega na wykończeniu wnętrza i kilku różnicach zewnętrznych, których nie można łatwo dostrzec gołym okiem. Główną cechą gamy modeli Caravelle i całej rodziny T6 był samochód w edycji Six Generation. Wygląda na pakiet z najwyższej półki, ale z zewnątrz samochód wyróżnia się jasnym, dwukolorowym lakierem nawiązującym do pierwszej generacji Volkswagena T1 z 1950 roku oraz felgami aluminiowymi w stylu retro. Warunkowe retro.

Najtańszy Transporter T6 w wersji cargo będzie kosztować nie więcej niż 1 400 000 rubli. Samochód w najprostszej wersji osobowej będzie kosztować 1 820 000 rubli, nasza Caravelle od 1 950 000, a Multivana nie da się kupić za mniej niż 2,5 miliona. Trudno nazwać Caravelle drogim tylko dlatego, że tak naprawdę nie ma konkurencji. Można postawić obok niego Hyundaia H1, ale nie na długo, gdyż ani konfiguracja, ani wygląd Koreańczyka nie nadaje się do odpowiedniej rywalizacji z nowym T6. Cokolwiek by nie powiedzieć, rasa jest natychmiast widoczna. Całkiem arbitralnie do konkurentów Caravelle można zaliczyć Mercedesa Viano i Alpharda Toyoty, ale jeśli spojrzeć na cenę, te samochody wyraźnie nie są przeznaczone dla dużych rodzin.

A Caravelle? A Caravelle będzie w stanie w pełni zapewnić komfortowe podróżowanie dużej rodzinie i dużej firmie. Nawiasem mówiąc, ta nisza na rynku w ogóle nie została zagospodarowana. Ci, którzy patrzą na pojemne crossovery z trzema rzędami siedzeń, doskonale rozumieją, że poza teściową i psem, w trzecim rzędzie nie da się bez wyrzutów sumienia posadzić nikogo. Trzeci rząd w takich samochodach jest szczerze wadliwy, a cena crossoverów i dużych SUV-ów tego typu zaczyna się od dwóch milionów. Pozostaje więc zadowolić się Gazelą lub Sobolem, Sprinterem lub Transitem. Ale to są zwykłe minibusy. Caravelle z kolei oferuje pasażerom komfort jazdy, małe wymiary, przyzwoitą dynamikę i rozsądne zużycie paliwa.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Caravel 2016-2017

Nowa Caravelle jest większa w środku niż na zewnątrz. Przynajmniej tak się wydaje, gdy podejdziesz do małego vana, otworzysz przesuwane drzwi i w kabinie czeka na Ciebie nierealistycznie duża przestrzeń. Ogromna przestrzeń, jak w Fordzie Transicie. Co więcej, w zależności od konfiguracji, można wybrać T6 z długim rozstawem osi i krótkim, których różnica wynosi 400 mm. Żarty na bok, to plus trzy siedzenia, pełnowartościowe i nieuszkodzone, jak w trzyrzędowych salonach crossoverów lub minivanów. W sumie standardowa Caravelle może wygodnie pomieścić od siedmiu do dziewięciu osób.

Jeśli chodzi o silniki, oficjalni dealerzy Volkswagena w Rosji oferują rozgrzewkę, zaczynając od 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 102 koni. W minimalnej konfiguracji przykręcona zostanie do niego pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. I tutaj już czuć różnicę w stosunku do poprzedniej generacji. T5 został wyposażony w podobny silnik wysokoprężny, ale tylko o mocy 85 koni mechanicznych. Za 114-konny silnik wysokoprężny żądano już w sprzedaży prawie dwóch milionów. O stopień wyżej znajduje się mocniejszy silnik diesla o mocy 140 koni mechanicznych. W rzeczywistości powtarza projekt poprzedniego, a moc wzrasta w wyniku doładowania. W bogatszych wersjach wyposażenia można kupić Caravelle ze 180-konnym turbodieslem z nowymi turbinami, który pojawił się w tym silniku dopiero w zeszłym roku. Dostępne są także dwa dwulitrowe silniki benzynowe o mocy 150 i 210 koni mechanicznych. Oprócz ręcznej skrzyni biegów można zainstalować słynną siedmiobiegową DSG. Robota można instalować tylko w najdroższych wersjach wyposażenia. Dostępna jest również wersja Caravelle z napędem na wszystkie koła.

Początkowo wystrój wnętrza Caravelle jest znacznie prostszy niż w przypadku Multivana. Z jednej strony nie jest to złe, ponieważ samochód w każdym przypadku będzie używany nie tylko do transportu pasażerów, ale także ładunku. Przynajmniej czasami. Kształt siedzeń, tapicerki i kształty paneli są nieco prostsze niż w droższym Multivanie, a za kierownicą kierowca ma wrażenie, jakby odbywał jazdę próbną dużym Golfem. Tylko podest jest nieco wyższy. W minimalnej konfiguracji samochód wyposażony jest w proste radio, ale za dopłatą dostępny jest najbardziej zaawansowany system multimedialny i panel przedni. Dokładnie taki sam jak zamontowany we wnętrzu topowego Multivana. Szczerze mówiąc nie ma to nic wspólnego z Caravelle, bo jego powierzchnia jest niepraktyczna. Szybko się brudzi i zostają na niej odciski palców. Ale ten panel będzie miał elegancki ośmiocalowy wyświetlacz dotykowy, który jest częścią systemu multimedialnego Composition Media.

Autobus czy kombi? Karawela!

Transportery wszystkich generacji, używane i nowe, kochano nie ze względu na muzykę w kabinie czy piękne panele przednie. Nawet kierownica Golfa ze wspomaganiem, jak w obecnej generacji. W tym roku potwierdzono opinie właścicieli na temat łatwości obsługi Caravelle. Właściwości jezdne są porównywalne z samochodem osobowym, ale praktyczność, możliwość transformacji wnętrza i przestronność są porównywalne z minibusem. Nadal tak. Nowy Volkswagen T6 z dużym rozstawem osi pomieści bez problemu 12 osób. I to nie tylko tak, ale z takim komfortem, jakiego pozazdrościłby każdy samochód osobowy.

W kabinie Caravelle zainstalowana jest trzystrefowa klimatyzacja, chociaż dotyczy to tylko starszych wersji wyposażenia. W niedrogich samochodach będziesz musiał zadowolić się zwykłym klimatyzatorem. A klimatyzacją steruje się nie z panelu przedniego, ale bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Jednostka sterująca klimatyzacją znajduje się na suficie, nad drugim rzędem siedzeń. Fotele są wykonane osobno, to znaczy pozwalają na niezależną od siebie regulację położenia oparć i poduszek. Fotele obrotowe nie są dostępne w modelu Caravel. Zostały tylko dla Multiven. Ale tylne siedzenia są wyposażone w zestawy fotelików dziecięcych Isofix. W razie potrzeby wnętrze można dość łatwo przekształcić w przedział ładunkowy. W tym przypadku wcale nie jest konieczne wyjmowanie siedzeń, wystarczy złożyć oparcia, ale całkowite wymontowanie siedzeń jest dość proste.

Wideo: jazda próbna Volkswagen Caravel 2016-2017

Standardowy turbodiesel o mocy 180 koni mechanicznych zwykle pasuje każdemu. Jest umiarkowanie dynamiczny i nie wymaga zbyt wiele. Paszport obiecuje, że zużycie paliwa turbodiesla na autostradzie nie przekroczy 6 litrów, a wiele jazd testowych potwierdza tę liczbę. Zużycie w mieście zbliża się do 10 litrów na sto, ale w przypadku tak dużego samochodu jest to całkiem normalne. Biorąc pod uwagę, że BVK mieści 80 litrów, można na nim podróżować dość daleko. W ruchu miejskim dostępny jest system oszczędzania paliwa i redukcji emisji. System Start/Stop jest montowany opcjonalnie i może być aktywowany automatycznie lub ręcznie. Nowa siedmiobiegowa zautomatyzowana skrzynia biegów DSG również dobrze spisał się w Caravelle. Samochód ma doskonałe przyspieszenie, a braku dynamiki nie odczujemy ani w mieście, ani na autostradzie.

Wspomaganie kierownicy i sama kierownica, które Caravelle przejęło od Golfa, działają idealnie, autko prowadzi się łatwo i wyraziście. Co ciekawe, promień skrętu nowego T6 wynosi 5,95 m, czyli tylko o 400 mm więcej niż Volkswagen Golf. Ponadto kierownica jest bardzo krótka i pouczająca. Od zamka do zamka – nieco ponad trzy obroty. Samochód otrzymał adaptacyjne zawieszenie firmy Multivan. Algorytm zawieszenia jest unikalny, ale nadaje się do każdych warunków jazdy i każdej drogi. Zmienny prześwit w zakresie 40 mm od podstawy wynoszący 193 mm pozwala wybrać żądaną pozycję do lądowania, a w razie potrzeby przejść w sportowy, bardziej sztywny tryb. Nie każdemu to się jednak spodoba, jak na dobry asfalt, ustawienia zawieszenia w trybie Sport są całkiem przekonujące.

Caravelle to drogi samochód, szczególnie w konfiguracji Trendline. Ale to właściwa inwestycja. Prawie jak nieruchomości. Faktem jest, że cena używanej Caravelle nie spieszy się ze spadkiem, a części zamienne są zawsze w cenie. Analitycy rynku motoryzacyjnego twierdzą, że na rynku wtórnym można kupić T5 z przedziałem pasażerskim, ale nie taniej niż 1,5-1,8 mln. Dotyczy to autobusów trzyletnich. Pięcio- lub siedmioletniego Volkswagena T5 w wersji Caravelle można kupić nawet za milion, w zależności od konfiguracji. Szczególnym popytem cieszą się modyfikacje wolnossącego oleju napędowego i z jakiegoś powodu małe silniki benzynowe z turbodoładowaniem sprzedają się najgorzej w Rosji. Pomimo ich niezawodności i wydajności społeczeństwo obawia się ich możliwości produkcyjnej oraz wymagań dotyczących jakości oleju, filtrów i benzyny

• Aktualności
• Warsztat

Liczba ubezpieczycieli OC w Rosji maleje

Jak wyjaśniono w oficjalnym komunikacie Centralnego Banku Federacji Rosyjskiej, w obu przypadkach decyzja została podjęta w związku z dobrowolną odmową podmiotu prowadzącego działalność ubezpieczeniową wykonywania działalności przewidzianej w koncesjach i wchodzi w życie z dniem o jego publikacji w Biuletynie Banku Rosji. Tym samym liczba ubezpieczycieli OC w Rosji stale maleje. Na początku sierpnia 2016 r....

Nissan Sentra będzie miał gorącą wersję. Zdjęcie

Na ulicach Los Angeles zauważono samochód w ochronnym kamuflażu. O tym informuje portal Motor1.com, który opublikował pierwsze zdjęcia nowego produktu. O tym, że jest to Nissan Sentra Nismo, świadczy niski prześwit samochodu, masywny przedni zderzak i listwy progowe, nowe światła przeciwmgielne i tylny zderzak. Ponadto jesienią 2013 roku na salonie samochodowym...

BMW zaskoczy Chińczyków niezwykłymi nowościami

Limuzyna BMW serii 1 będzie świętować swoją światową premierę podczas zbliżającego się salonu samochodowego w Guangzhou w Chinach. O tym, że bawarska „jednostka” nabędzie nadwozie typu sedan, stało się wiadomo już latem, kiedy BMW oficjalnie to ogłosiło. Co więcej, Niemcy nie tylko dodali do hatchbacka wystający bagażnik, ale faktycznie opracowali nowy model oparty na...

Eksperci przewidywali zmniejszenie liczby dealerów samochodowych w Rosji

Jak powiedział wiceprezes ROAD Oleg Moseev, w latach 2016–2017 w Rosji zostanie zamkniętych kolejnych 100–150 centrów dealerskich – podaje Rossijskaja Gazieta. Dla porównania: na koniec 2014 roku w Rosji zarejestrowanych było 4400 centrów dealerskich. Jesienią 2015 roku było ich już 3800, a już w lipcu tego roku liczba ośrodków została zmniejszona do 3500…

Nowy silnik dla Łady Vesta: szczegóły znane

Egzemplarze testowe Łady Vesta 1.8 zmontowano wiosną tego roku, a wszystkie samochody miały różne skrzynie biegów - inżynierowie musieli wybrać, która skrzynia biegów będzie lepiej pasować do mocnej wersji sedana. Wzmocniona wersja manualnej skrzyni biegów VAZ 2180, a także...

Do barwienia - pozbawienie praw. Rachunek jest gotowy

O tym, że planowane jest zaostrzenie kar za zabarwienie, wiadomo było od dawna, jednak surowość kary okazała się wyższa, niż oczekiwano. Autor projektu, poseł Wiaczesław Łysakow, powiedział, że nowa wersja projektu przewiduje pozbawienie praw na okres od 3 do 5 miesięcy lub karę grzywny w wysokości 5000 rubli dla tych, którzy ponownie popełnią takie przestępstwo. Za pierwsze naruszenie...

Formuła 1 zawita do Baku: 5 dni przed Grand Prix Europy

Azerbejdżan pozycjonuje się jako kraj europejski o otwartej mentalności; był już gospodarzem tak prestiżowych wydarzeń, jak Eurowizja i Igrzyska Europejskie, dla których stolica radykalnie się zmieniła. Szerokie aleje, futurystyczne budynki, ogromne stadiony, podziemne przejścia dla pieszych, zadbany Bulwar Primorski nad brzegiem Morza Kaspijskiego, a teraz idealne drogi...

Pomimo rekordów cena benzyny nadal rosła

W ciągu ostatniego tygodnia ceny benzyny w Rosji ponownie wzrosły, choć tym razem dynamika wzrostu nieco spowolniła – podaje Izwiestia. Według centrum informacyjno-analitycznego „Cortes” średni koszt benzyny AI-92 w Rosji w ciągu ostatniego tygodnia wzrósł o 9 kopiejek do 34,99 rubli za litr. Maksymalny wzrost w tym segmencie odnotowano w regionie południowym...

Liczba parkingów w Moskwie zostanie zmniejszona bardziej niż oczekiwano

O tym poinformował zastępca burmistrza Moskwy, szef stołecznego wydziału rozwoju transportu i infrastruktury drogowej Maksym Liksutow – podaje moskiewska agencja. Program „Moja ulica” to miejski projekt modernizacji ulic stolicy, rozpoczęty w Moskwie wiosną 2015 roku. W 2016 roku programem objęto 52 ulice zlokalizowane w centrum stolicy. ...

Budowa Centralnej Obwodnicy okazała się niezbyt smacznym kąskiem

Do upływu terminu składania wniosków wpłynęła tylko jedna propozycja od Highway Construction Corporation LLC – podaje Kommersant, powołując się na służbę prasową państwowej spółki Avtodor. Jak czytamy w publikacji, trzeci kompleks uruchomieniowy Centralnej Obwodnicy o długości 105,3 km będzie przebiegał równolegle do Małego Betonowego Pierścienia A107 w północno-wschodniej części obwodu moskiewskiego i połączy nową...

Najszybsze samochody na świecie z roku modelowego 2018-2019

Szybkie samochody są przykładem tego, jak producenci samochodów stale udoskonalają systemy swoich samochodów i okresowo dokonują udoskonaleń, aby stworzyć idealny i najszybszy pojazd na drodze. Wiele technologii opracowanych w celu stworzenia superszybkiego samochodu trafia później do masowej produkcji...

Najtańszy samochód świata - TOP 52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie sprzyjają zakupowi nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Ale każdy musi jeździć i nie każdy jest gotowy na zakup samochodu na rynku wtórnym. Są ku temu powody indywidualne – ci, których pochodzenie nie pozwala na podróżowanie…

Jakie auto powinien wybrać rodzinny mężczyzna?

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, pojemny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Rodzaje samochodów rodzinnych Z reguły większości osób pojęcie „samochodu rodzinnego” kojarzy się z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Model ten posiada 5 drzwi i 3...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że mężczyzna poczuje się lepszy i dumny? Odpowiedzi na to pytanie próbowała udzielić jedna z najbardziej utytułowanych publikacji, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes. W tej drukowanej publikacji próbowano określić najbardziej męski samochód na podstawie jego oceny sprzedaży. Zdaniem redaktorów...

Jaki samochód powinna wybrać kobieta czy dziewczyna?

Producenci samochodów produkują obecnie ogromną różnorodność samochodów, a które z nich to modele samochodów żeńskich, nie zawsze można określić. Nowoczesny design zatarł granice pomiędzy męskimi i żeńskimi modelami samochodów. A jednak są modele, w których kobiety będą wyglądać bardziej harmonijnie...

2018-2019: ocena towarzystw ubezpieczeniowych CASCO

Każdy właściciel samochodu stara się zabezpieczyć przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z możliwości jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w warunkach, gdy na rynku ubezpieczeń działa kilkadziesiąt firm świadczących usługi...

Najdroższy samochód świata

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i mniej pięknych, drogich i tanich, mocnych i słabych, naszych i innych. Jednak na świecie jest tylko jeden najdroższy samochód - Ferrari 250 GTO, wyprodukowany w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za...

W porównaniu z niezawodnością i parametrami technicznymi kolor nadwozia samochodu jest, można by rzec, drobnostką – ale drobnostką dość istotną. Dawno, dawno temu gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś kierowcy mają do dyspozycji szeroką gamę...

JAK wybrać używany samochód, jaki używany samochód wybrać.

Jak wybrać używany samochód Chętnych do zakupu samochodu jest sporo, jednak nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego samochodu w salonie, dlatego warto zwrócić uwagę na samochody używane. Ich wybór nie jest sprawą łatwą, a czasami przy całej różnorodności…

• Dyskusja
• W kontakcie z

Odpowiadając na to pytanie, przede wszystkim warto zdecydować się na nazwę. Wielu ekspertów branży motoryzacyjnej uważa, że ​​nazwa T6 nie jest do końca poprawna i proponuje nazywanie nowej generacji minibusów VW T5+, gdyż Tak naprawdę samochód nie przeszedł żadnych zasadniczych zmian.

Układ hamulcowy, zawieszenie, rozstaw osi, skrzynia biegów i silnik pozostały niezmienione, jedynie w wersji z napędem na wszystkie koła pojawiło się nowe sprzęgło międzyosiowe, co zasadniczo nie wpływa na parametry techniczne samochodu.

Zmiany dotyczyły głównie wyglądu - na nadwoziu pojawiły się zamontowane panele, elektryczny napęd piątych drzwi oraz reflektory LED. Wielu potencjalnych nabywców zaskoczyło dwukolorowy kolor (niemieckie studia tuningowe bardzo lubią ten kolor), który od razu zyskał przydomek „nostalgiczny” ze względu na podobieństwo do samochodów pierwszej generacji.

Projektując T6 inżynierowie wzięli pod uwagę jeden z głównych błędów popełnianych w modelach poprzednich generacji i zwiększyli widoczność poprzez zwiększenie powierzchni tylnej szyby i zamontowanie nieco niżej szyb zewnętrznych.

Jak zmieniło się wnętrze i wnętrze?

Wnętrze minibusów Volkswagena od lat jest wzorem wygody i ergonomii. Jeśli mowa o generacji T5, to wygodnym wnętrzem mogą pochwalić się jedynie Transporter i Caravelle, a wnętrze Multivana wyglądało na wyraźnie niedokończone. W serii T6 ta wada jest prawie całkowicie wyeliminowana. We wnętrzu wszystkich minibusów znajdują się panele (błyszczące) zakrywające wnęki oraz kolorowe ekrany dotykowe. Nawet w modelach z podstawowym wyposażeniem jakość wykończenia stała się znacznie lepsza.

Pozycja siedząca pozostała niezmieniona od czasu T5, pomimo tego, że fotel kierowcy ma kilka opcji regulacji siedziska i kierownicy, zasięg kierownicy jest nadal niewystarczający. Wada ta jest szczególnie istotna dla kierowców pokonujących duże odległości. Tym samym projektanci nie zwrócili uwagi na główną skargę kierowców minibusów VW i jej nie wyeliminowali.

Ale inżynierowie wysłuchali opinii pasażerów i wzięli pod uwagę wszystkie ich życzenia. Środkowy rząd siedzeń w serii T6 2015 to trzy osobne siedzenia, które można złożyć/rozłożyć. W razie potrzeby można je zdemontować. Problem lądowania w trzecim (tylnym) rzędzie został elegancko rozwiązany. Jednym ruchem ręki złożysz je i otworzysz dostęp do wnętrza. W drogich wersjach sofa przesuwa się tam i z powrotem...

Pozostała część wnętrza T6 jest równie swobodna; wszystkie siedzenia można złożyć i zdjąć. Dostępna jest wersja T6, która dzięki rozbudowanej podstawie może pomieścić 9 pasażerów według formuły 2+2+2+3. To sprawia, że ​​T6 jest niezastąpiony w korporacyjnym transporcie pasażerskim.

Jak zmieniły się właściwości jezdne?

Główną zmianą jest wygląd zawieszenia DCC, z amortyzatorami o zmiennej sztywności. Istnieje również możliwość dostosowania zawieszenia podstawowego. Podobnie jak T5, T6 jest bardzo łatwy w prowadzeniu i radzi sobie z różnymi manewrami, takimi jak pokonywanie zakrętów z maksymalną prędkością. To właśnie ta cecha sprawia, że ​​minibusy VW są popularne: możliwość poruszania się po każdej nawierzchni i drogach o dowolnej krętości przy każdej pogodzie.

Amatorskie jazdy próbne wykazały, że dzięki zamontowaniu nowego sprzęgu centralnego, zdolność pojazdu do jazdy terenowej nieznacznie wzrosła. Minibus radzi sobie równie dobrze na płaskiej powierzchni, jak i na sypkim piasku i koleinach. Modele T6 z napędem na wszystkie koła są wyposażone w bi-turbodiesel o mocy 180 koni mechanicznych, co pozwala nam mówić o bardzo wysokich zdolnościach terenowych tych modeli.

Według średnich wskaźników samochody generacji T6 przyspieszają do 100 km/h w 10-12 sekund, co odpowiada osiągom samochodów osobowych. Znajomy prostokątny kształt minibusów T6 pozwala dobrze wyczuć wymiary, manewrować w ruchu ulicznym i bez problemów parkować.

Czy nowy Volkswagen T6 ma jakieś wady?

Oczywiście, jak każdy samochód, T6 ma pewne wady. O niskim komforcie kierowcy wynikającym ze zbyt krótkiej kierownicy pisano już powyżej. Za wadę techniczną można uznać ciągłą pracę silnika na maksymalnych obrotach we wszystkich zakresach prędkości od 10 do 110 km/h. Silnik wymaga włączenia wyższego biegu, a DSG robi to automatycznie, co powoduje wibracje.

Do wad tej serii zalicza się również koszt samochodów. Pomimo tego, że T6 zaczęto produkować w Rosji, cena samochodu nawet w podstawowej konfiguracji pozostaje dość wysoka. Samochód wyższej klasy będzie kosztował bardzo przyzwoitą kwotę, dlatego można powiedzieć, że VW już dawno przestał być „samochodem dla ludu”, przestał być samochodem klasy premium.

Nowy Volkswagen T6, podobnie jak poprzednia wersja, będzie poszukiwany w studiach tuningowych w celu konwersji na „Biura na kołach”. Istnieje już całkiem sporo ofert i pakietów tuningowych dla tego samochodu od wiodących tunerów.

Film z wnętrza Volkswagena T6 Multivan 2015

Obecny VW Caravelle, podobnie jak Multivan, należy do rodziny Transporterów T6, której szósta generacja pojawiła się w 2015 roku. Prawdziwym koniem pociągowym tej trójki jest niewątpliwie Transporter, którego można kupić także w wersji pasażerskiej. Caravelle jest już czysty i znacznie wygodniejszy „pasażer”.

Jednak nazwanie VW Caravelle T6 nową generacją może być tylko nadużyciem. W rzeczywistości jest to głęboko zmodernizowany VW T5.

Poprzednia generacja rodziny Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), podobnie jak poprzednie generacje, okazała się bardzo popularna na świecie. Sprzedał się w ponad 2 milionach egzemplarzy, zwiększając tym samym liczbę Transporterów wyprodukowanych w ciągu 65 lat do 12 milionów.

W obecnej rodzinie Volkswagena Caravelle T6 wymiary nadwozia pozostały takie same – otrzymało jedynie nieznacznie zmodyfikowane panele zewnętrzne, pokrywę bagażnika, zderzaki i optykę. Projekt stał się bardziej rygorystyczny, ponieważ krawędzie korpusu stały się ostrzejsze. Silniki na Ukrainie są nadal takie same, podczas gdy w Europie model jest wyposażony w nieco mocniejsze silniki, które spełniają normy środowiskowe Euro 6, ale wnętrze jest naprawdę inne.

Wnętrze Caravelle zmieniło się radykalnie, stało się bardziej surowe. Schowek podręczny znajduje się teraz jak w samochodzie, na dole. Na jej dawnym miejscu znajduje się obszerna wnęka

Zmiany w desce rozdzielczej są kosmetyczne i ledwo zauważalne. Czcionka liczb, kreski skali, podstawa strzałek i kolor czerwonych stref uległy niewielkiej zmianie

Podobnie jak poprzednio, samochód dostępny jest z krótkim (3000 mm) lub wydłużonym o 400 mm rozstawem osi. Główną różnicą jest głębokość bagażnika: przy zwykłej podstawie – 739 mm, przy wydłużonej – 1118 mm.

Wszystkie oparcia siedzeń drugiego i trzeciego rzędu można złożyć. Jest to przydatne podczas transportu długich lub nieporęcznych ładunków.

Niezależnie od długości nadwozia i rozstawu osi, nową Caravelle można zamówić w wersji od czterech do dziewięciu miejsc.

VW Caravelle tradycyjnie zapewnia najszersze możliwe możliwości konfiguracji wnętrza. Fotele drugiego i trzeciego rzędu można zdemontować

Samochód testowy jest ośmiomiejscowy, w środkowej konfiguracji Comfortline. Z przodu znajduje się para pojedynczych foteli ze składanymi podłokietnikami. Drugi rząd składa się z podwójnego i pojedynczego siedzenia, które po złożeniu daje dostęp do galerii. Proces transformacji jest prosty i wcale nie pracochłonny.

Comfortline ze średniej półki jest wyposażony w podstawową wersję systemu multimedialnego Composition Color z 5-calowym wyświetlaczem. Bardziej zaawansowane są dostępne jako opcja

W konfiguracji Comfortline średniej klasy autobus jest wyposażony w dwustrefową klimatyzację...

…jako opcja dla tej wersji istnieje możliwość rozbudowy do trzech stref

Byłem zdumiony izolacją akustyczną Caravelle. Nawet przy dużej prędkości mogłem porozumieć się z pasażerami w trzecim rzędzie i nie musiałem zbytnio podnosić głosu. Stukot plastikowych paneli również nie był irytujący, jak miało to miejsce w nowym Multivanie.

Na każde warunki

Jak każdy Volkswagen, Caravelle jest swego rodzaju projektantem, w dobrym tego słowa znaczeniu. Możesz stworzyć samochód dla siebie, przygotowując go fabrycznie do różnych zadań i warunków. Na złych drogach przyda się np. wersja z napędem na wszystkie koła 4Motion, ze sprzęgiem centralnym Haldex nowej generacji, który stał się bardziej kompaktowy, lżejszy i szybszy. Co więcej, Caravelle 4Motion można opcjonalnie wyposażyć w mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Przyda się, jeśli planujesz używać samochodu do ciągnięcia ciężkich przyczep. Swoją drogą zespoły rajdowe zamawiają koraliki w tej konfiguracji, gdzie często muszą holować powóz z pojazdem bojowym, i to nie tylko po asfalcie.

W przypadku regularnej eksploatacji VW Caravelle w terenie ochrona podzespołów i zespołów nie będzie zbędna. Pakiet obejmuje wytrzymałe aluminiowe osłony, które zakrywają układ napędowy, zbiornik paliwa, obudowę tylnego mechanizmu różnicowego i tłumik główny. Dodatkowo każdy z elementów ochronnych można zamówić osobno.

Ciekawostka: prześwit Caravelle nie zależy od obecności lub braku przekładni napędu na wszystkie koła, ale od rozstawu osi lub konfiguracji. Tym samym długa wersja autobusu jest uniesiona nad jezdnię o 202 mm, natomiast wersja krótka może pochwalić się prześwitem przekraczającym 20 cm tylko w początkowej wersji Trendline, w pozostałych prześwit wynosi 193 mm.

Podobała mi się energochłonność zawieszenia. Caravelle pomyślnie przeszło liczne testy drogowe. Co więcej, komfort nie nastąpił kosztem prowadzenia - samochodem prowadzi się przyjemnie i informacyjnie, nawet przy dużych prędkościach.

Póki co zweryfikowane

W przeciwieństwie do Starego Świata, gdzie minibus otrzymał nowe jednostki napędowe, w naszym kraju otrzymał sprawdzone silniki z poprzedniej generacji VW T5. Linia turbodiesli TDI jest tradycyjnie szersza. Reprezentują go trzy silniki o tej samej pojemności - 2 litry i mocy 102, 140 i 180 KM. Do wyboru są dwa silniki benzynowe – 2-litrowy TSI o mocy 150 lub 205 KM. Dla wszystkich tych jednostek dostępne są zarówno przekładnie mechaniczne, jak i robot DSG.

Pomimo takiej różnorodności, wśród ukraińskich nabywców Caravelle najpopularniejszy jest 140-konny TDI. To właśnie jest połączone z 7-biegowym robotem DSG zainstalowanym w testowym Caravelle. Ten tandem zadowolił mnie w mieście doskonałą przyczepnością od dołu, a także szybką i terminową zmianą biegów. A na autostradzie ma rezerwy na wyprzedzanie nawet przy dużych prędkościach.

Maksymalny moment obrotowy wynoszący 340 Nm 140-konnego turbodiesla mieści się w przedziale 1750–2500 obr/min, w którym stara się go utrzymać 7-biegowy robot DSG

W mieście nasza Caravelle z napędem na jedno koło spalała co najmniej 9 litrów na 100 km. Na autostradzie znaczna masa i większy nawiew minibusa niż samochodu osobowego prowadzą do silnego związku między zużyciem paliwa a prędkością. Tak więc przy maksymalnej prędkości dozwolonej przez nasze przepisy drogowe i przy pełnym obciążeniu samochodu apetyt na paliwo na autostradzie wynosił 10,5 litra na 100 km. Jadąc w zakresie prędkości 100-110 km/h, osiągałem wynik 6,8 litra na 100 km. Dlatego dane fabryczne podczas jazdy po autostradzie wynoszące 6,6 litra na sto są całkiem osiągalne. A przy takim zużyciu na zbiorniku oleju napędowego można przejechać ponad 1200 km. W końcu nasze Caravelle z silnikiem Diesla są wyposażone w 80-litrowy zbiornik, podczas gdy w Europie rezerwa paliwa wynosi 70 litrów, a większa pojemność występuje albo w wersji benzynowej, albo jest dostępna jako opcja.

Ostateczna poprawka

Volkswagen Caravelle może niewiele się zmienił, ale jeszcze bardziej zbliżył się do ideału dużego samochodu do wygodnego przewozu pasażerów. W obecnej generacji, dzięki nowym opcjom i systemom, stało się ono znacznie nowocześniejsze i wygodniejsze. Ale radykalnie innego Transportera i samochodów z jego rodziny należy spodziewać się nie wcześniej niż w 2020 roku.

VW Caravelle T6 oferuje nowe opcje tapicerki wykonane z droższych i wysokiej jakości materiałów. Będzie bardzo przestronnie w każdym rzędzie siedzeń

Drzwi tylne są pełne w wersji średniej i bogatej, opcjonalnie dostępne są drzwi dwuskrzydłowe na zawiasach

Systemy Side Assist i automatyczne sterowanie reflektorami są teraz dostępne jako opcja dla VW Caravelle

Podsumowanie „Autocentrum”
Ciało i wygoda
+	−
Zamykanie tylnych drzwi stało się łatwiejsze; opcjonalnie dostępny jest napęd elektryczny. Izolacja akustyczna uległa zauważalnej poprawie. Doskonała metamorfoza wnętrza i duży bagażnik.	Początkowa konfiguracja Trendline’a jest dość skromna: na przykład nadal ma mechaniczne szyby.
Układ napędowy i dynamika
+	−
Zawieszenie nowego Caravelle jest wygodniejsze i energochłonne, nawet na bez obciążenia nie powoduje irytujących drgań. Duży prześwit i krótkie zwisy nadwozia. Wersja 4Motion w połączeniu z DSG to jedyny na świecie minibus z napędem na wszystkie koła i robotem	Żadnych nowych silników.
Finanse i sprzęt
+	−
Ogromny wybór opcji. Caravelle jest dostępny z krótkim i długim rozstawem osi, w wersjach z napędem na jedną oś i na wszystkie koła. Pojawiły się systemy bezpieczeństwa aktywnego – automatyczne hamowanie w mieście i ostrzeganie lub łagodzenie skutków drugiej kolizji.	Wysoki koszt opcji.

Największą popularnością wśród ukraińskich nabywców Caravelle cieszy się 140-konny TDI. Nawiasem mówiąc, w magazynach dealerów są tylko takie wersje, z innymi silnikami - na zamówienie