VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI .

Silne strony:

Napęd na cztery koła i dobry prześwit to jego główne zalety.

Słabości:

Nie będę opisywał niedociągnięć - właściciele Zhiguli będą zabawni.

Przegląd Volkswagena Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Część 2

A więc moi drodzy, przebieg zbliża się do setki, a samochód wciąż zaskakuje. Radość skończyła się, gdy Focus2 został zastąpiony przez Hondę TsRV. Nie będę się z nią porównywać, bo wybacz, VAG-o fils. TsRV z silnikiem 2, 4 jest lepszy we wszystkim. Ma przejechane prawie 50 tyś km. Bo przyjemniej się jeździ. Tobish, jeśli zajdziesz daleko, Honda się kręci, a VAG pali na uboczu. VAG jest przeznaczony wyłącznie na krótkie wycieczki po Moskwie, a także kontrowersyjny punkt, ponieważ zużycie Tiguana strasznie rośnie wraz z wiekiem, a dealerzy i inni fachowcy twierdzą, że to norma.

Zacznijmy więc po kolei. Wybacz, ale w tej klasie SUV-ów porównam z TsRV, ponieważ mam i używam tych dwóch samochodów.

W poprzednich recenzjach, jeśli pamiętasz, mówiłem o problemach związanych z Tigą. Chcę więc zwrócić waszą uwagę na to, czego nie miałem czasu napisać. Podczas wymiany łańcuchów rozrządu istnieje jeden bardzo ważny niuans; podczas demontażu należy sprawdzić każdą śrubę w układzie napinania łańcucha. Ponieważ są nakłuwane dużymi obciążeniami, a zatem ich pozostałości mogą dostać się do środka, a to odpowiednio wchodzi w naprawę silnika, który pod warunkiem gwarancji nie obchodzi, ale jeśli nie je mieć, dostajemy bardzo przyzwoite pieniądze.

Silne strony:

Czysto niemiecki, ze wszystkimi konsekwencjami!!!

Słabości:

Istnieją niuanse i jest ich wiele w porównaniu z Azjatami.

Japończycy i Koreańczycy są we wszystkim całkowicie niezawodni

Przegląd Volkswagena Tiguana 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Cześć przyjaciele! Od początku posiadania minął dokładnie rok VW Tiguan 2.0TSI . W ciągu tego roku przejechał na swoich kołach dokładnie 10 000 km. Teraz możesz coś o nim napisać. Porównam z moim ulubionym samochodem VW Golf V 1.4 TSI.

Auto kupiłem dokładnie rok temu dość spontanicznie. Tyle, że każdej zimy na Golfie co najmniej kilka razy, ale utknę w jakiejś śnieżno-lodowej dziurze, tak że bez krawata nie ma mnie ani tu, ani tam. A zeszłej zimy na dziwnym podwórku znowu utknąłem tak, że wystawiłem na godzinę, nie mogąc nikogo poprosić o pchnięcie (sytuacja banalna - no przechodniów nie było i tyle!) . Nagle widzę - dziadek jedzie na Padzheriku; Cóż, poprosiłem go o zahaczenie (zwłaszcza, że ​​krawat był już gotowy). Padzherik wyciągnął mój samolot bez żadnego wysiłku. Gdy tylko pożegnałem się z dziadkiem, dziękując za pomoc, od razu utknąłem ponownie dziesięć metrów od poprzedniej pozycji i to na kolejne pół godziny. Pomógł jej wypchnąć przechodzień. Jak tylko wróciłem do domu od razu natknąłem się na internet, próbując znaleźć coś z napędem na wszystkie koła.Patrzyłem wcześniej na Tiguana, ale nie bardzo widziałem taką potrzebę, chociaż samochód był dla mnie dość atrakcyjny . Po drodze przyglądałem się rywalom.

Kiedyś w celach informacyjnych jeździliśmy z żoną po miejskich salonach, żeby obejrzeć crossovery. Peugeot 3008 bardzo się podobał, ale monoprivod. Wsiadłem do Toyoty RAV 4, jak tylko wysiadłem - nie moja. Oglądałem Renoshki Duster i Koleos. Cóż, co mogę powiedzieć? Jeżdżę Golfem od kilku lat. Gdyby nie on, może Koleos mógłby go jakoś polubić. Ale Golf był. Oglądałem też Chevroleta Captivę oraz Opla Mokkę i Antarę. Captiva nie jest moja. Mokka też (nie wziąłbym jej nawet ze względu na nazwę). Antara mniej lub bardziej przypadła mi do gustu (podobny do niemieckiego auta prawie we wszystkim, ale jeszcze prostszy). Tak na wszelki wypadek miałam to na myśli, ale nie podobał mi się rozmiar - jest za duży. Od razu powiem – nie przepadam za dużymi samochodami, a Golf z napędem na wszystkie koła mógłby być moim ideałem. Nawet kiedy miałem Transportera, z wielką przyjemnością przesiadałem się na moją VAZ „czwórkę”, gdy musiałem jechać gdzieś daleko. Cóż, po prostu szaleję za Golfem. Dlatego też przyjrzałem się Skodzie Yeti, ale nawet w najdroższej konfiguracji w moim Golfie Trendline było prościej iz jakiegoś powodu za kierownicą w ogóle nie mogłem znaleźć dla siebie wygodnej pozycji. Niemniej jednak miałem na myśli również ten samochód, ale mojej żonie kategorycznie się to nie podobało.

Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX test przeprowadziliśmy w piaskownicy. Właśnie tam crossover może zabłysnąć – kopać do nieskończoności.
Nowy Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) i tuż po zmianie stylizacji Mitsubishi ACX (Mitsubishi ASX) łączą w sobie 150-konne silniki. Ale Tiguan ma 1,4-litrowy silnik z turbodoładowaniem, podczas gdy ACX ma wolnossący 2-litrowy. Niemiec ma „mokry” automat DSG, Japończyk ma CVT. Pierwszy jest montowany w Kałudze, drugi to rasowy Japończyk. Sądząc po cenie, która jest wyższa w przypadku Tiguana, Japończyk był pierwotnie wymieniony jako numer dwa. Ale go tam nie było, dał uznanemu liderowi prawdziwą walkę.

Jak zawsze zaproponowaliśmy uczestnikom kilka ćwiczeń, w których wykonaniu mieli pokazać swoje mocne i słabe strony. Prowadzący w teście wideo: Petr Menshikh na Volkswagen Tiguan 2018 i Igor Sirin na Mitsubishi ACX 2018 musieli walczyć do ostatniej kropli benzyny, każdy o swój samochód.

Test wideo Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX poniżej, tech. Specyfikacja na końcu artykułu.

Rozgrzać się

Prawie dwa lata później zaktualizowany Mitsubishi ASX powrócił na rynek rosyjski - kompaktowy crossover przeszedł kolejne (trzecie z rzędu) odmłodzenie i jest gotowy do rywalizacji o sympatię klientów. Za odnowionym nadwoziem kryje się dobrze znana baza i opcje wyposażenia - ASX jest dostępny z napędem na przednie koła z 5-biegową manualną skrzynią biegów i wolnossącym silnikiem 1.6 o mocy 117 KM lub w konfiguracji z napędem na wszystkie koła z 2-biegową -litrowa wolnossąca jednostka (150 KM) z wariatorem CVT 9 (jesteśmy na teście).

Na początku 2010 roku sprzedaż ASX w Rosji sięgała 25 000 samochodów rocznie - rozsądna polityka cenowa i brak konkurencji sprzyjały stałemu popytowi. Jednak cena roku modelowego ASX 2017 w podstawowej konfiguracji wynosi 300 tysięcy rubli. więcej niż Creta i ponad 200 tysięcy więcej niż Kaptur - solidna dopłata do japońskiej jakości! Podwyższona cena przesunęła punkt ciężkości: witryna będzie uznanym liderem w segmencie, aby zbadać nowego-starego kolegę z klasy na teście - (tutaj pojedynczy test).

Maksymalnie wyposażony ASX prawie osiągnął psychologiczny próg 1,5 miliona rubli - podstawowy Tiguan z silnikiem o tej samej mocy kosztowałby mniej więcej tę samą cenę. Jednak w teście bardziej wyposażona wersja Comfortline, więc VW jest o około 200 tys. droższy.

Dziwne, ale rozmiary naszych rywali są bardzo zbliżone. Podstawa ACX ma 2670 mm, Tiguan jest tylko o 11 mm dłuższy. Różnica w długościach jest większa niż 4365 mm względem 4486 mm. Tak więc Tiguan powinien mieć zauważalną przewagę w zakresie bagażnika. Ale pod względem komfortu pasażerów prawie równorzędny.

Wizualnie może się wydawać, że ACX bliżej do bardziej kompaktowych zwrotnic, ale jego podstawa ma tylko 2590 mm. Więc porównanie raczej nie trafione. Tymczasem ACX ma wspólną podstawę ze swoim starszym bratem i jest tylko jego skróconą wersją z skromniejszym bagażnikiem.

Test Volkswagena Tiguana - Mitsubishi ACX mamy z silnikami o tej samej mocy, automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Ale w jaki inny sposób osiąga się to formalne podobieństwo? Tiguan dysponuje najnowszym silnikiem 1.4 turbo, który już przy 1500 obr./min wytwarza 250 Nm momentu obrotowego. ACX ma tradycyjny 2-litrowy wolnossący z łańcuchem w napędzie rozrządu. Podobny silnik można znaleźć w koreańskich modelach Hyundai / Kia, a także w amerykańskich Chryslerach. To ich wspólny koreańsko-niemiecki (w tym czasie Chrysler i Mitsubishi były pod Mercedesem) rozwój początku wieku.

Podobnie jest z pudełkami. Tiguan ma starą 6-biegową DSG z indeksem DQ250 z mokrymi sprzęgłami. Jest używany nawet w 300-konnym Golfie R z napędem na wszystkie koła i jest zauważalnie trwalszy niż sucha skrzynia, która jest używana w wielu VW z napędem na przednie koła. Czyli teoretycznie taka skrzynia potrafi przetrawić chwilę nawet przy 350 Nm.

Mitsubishi ma japońską CVT Jatco JF016E, która jest również aktywnie wykorzystywana w crossoverach Nissana. Może obsługiwać silniki do 2,5 litra, więc 2-litrowy ASX powinien działać z marginesem.

Napęd na cztery koła w obu samochodach jest realizowany niemal identycznie. Trakcja jest stale dostarczana do przednich kół, aw razie potrzeby tylna oś jest połączona przez sprzęgło. Ale ustawienia elektroniczne napędu są inne.

ASX ma teraz przycisk zamiast spryskiwacza i pozwala wybrać jeden z 3 trybów: napęd na przednią oś, automatyczne podłączenie tylnej osi w przypadku poślizgu przedniej osi lub twardą blokadę sprzęgła. Blokada może pomóc podczas pokonywania trudnych odcinków, gdy potrzebna jest stała przyczepność na dwóch osiach.

Tiguan ma bardziej skomplikowany system. Obok selektora znajduje się krążek pozwalający wybrać rodzaj jazdy terenowej a sama elektronika dostosowuje działanie wszystkich układów pojazdu do pokonywanej przeszkody. Ale obliczenia niemieckich inżynierów to jedno, a rzeczywiste warunki to drugie.

Na przykład w naszych warunkach równoległych startów na zaśnieżonej drodze tryb „śnieg” okazał się najmniej odpowiedni, ponieważ cała elektronika przechodzi w tryb wstrzymania, starając się chronić kierowcę przed błędami. Wręcz przeciwnie, potrzebowaliśmy maksymalnej dynamiki. Dlatego musisz wybrać tryby metodą naukowego szturchania lub przeczytać instrukcje ...

Pojedynek

Test dynamiczny (80-130km/h, autostrada)

Według zapewnień producenta, Tiguan jest o 2 sekundy szybszy od ASX - pomimo tego, że niemiecki samochód jest o 100 kg cięższy. Z równą mocą, cała uwaga skierowana na skrzynie biegów - wariatorowi CVT w Mitsubishi przeciwstawia się „mokry” robot DSG-6 DQ250 firmy VW.

Starty na autostradzie od 80 km/h pokazały bardzo lekką przewagę Tiguana w rozpędzaniu do 100 km/h i pewniejsze rozpędzanie ASX przy prędkościach powyżej 100 km/h: Mitsubishi nie traci więcej nadwozia na rzecz VW, ale jak przyspiesza , całkowicie dogania i wyprzedza konkurenta.

Przy równoległym starcie przy prędkości 80 km/h zastosowaliśmy ustawienia całkowicie standardowe. Tak, możesz włączyć tryb Sport w Tiguanie lub użyć płatków w ACX. Ale porównaliśmy możliwości samochodów w trybie codziennym (zobacz wideo). Oto remis!

Wynik 1:1

uruchomienie sygnalizacji świetlnej

Zdecydowano się na tradycyjny „start sygnalizacji świetlnej” dla crossoverów na wiejskiej drodze: zwalony śnieg pod kołami sam się dostosuje i zamiast pojedynku pojemności, czekamy na porównanie napędu na wszystkie koła i skrzyni biegów systemy.

Przyspieszenie od 0-60 km/h pozostaje w przypadku ASX: bordowy samochód rusza pewniej iw końcu „przynosi” całe nadwozie niemieckiemu konkurentowi. Zmiana trybu skrzyni biegów na śnieg/śliska nie prowadzi do poprawy dynamiki, wręcz przeciwnie, DSG pracowało jeszcze bardziej miękko, przyczyniając się do płynnego przyspieszania. W obronie Volkswagena zauważamy, że Tiguan miał opony cierne w porównaniu z oponami z kolcami w ASX.

Mitsubishi-ASX: Podczas ruszania z miejsca przeprowadziliśmy symulację najbardziej efektywnego startu.

Przy ruszaniu z 2 pedałów, ACX pozwala rozkręcić silnik do prawie 3000 obr./min i ruszyć dokładnie w momencie, gdy lewa stopa zwolni hamulec. W Tiguanie wypróbowaliśmy każdą możliwą kombinację. Tryb sportowy robota, włączony lub wyłączony system ESP oraz różne ustawienia wspomagania jazdy w terenie. Ale nigdy nie mieliśmy szybkiego startu. Silnik odmówił rozkręcenia się powyżej 1500 obr./min, co jest niewystarczające dla silnika z turbodoładowaniem, a sprzęgło zamyka się z opóźnieniem.

Powtarzaliśmy wyścigi ponad 5 razy, próbowaliśmy zmieniać miejsca, Mitsubishi ACX konsekwentnie prowadził. Ale najważniejsze: żadne z pudełek nie zdradzało śladów przegrzania!

Wynik 1:2 na korzyść ASH

Salon

Siedząc w kabinie Mitsubishi ASX zauważasz, że auto jest bardziej ciasne niż jego rywal. Suche liczby mówią o prawie 4 centymetrach różnicy na korzyść samochodu Tiguan, jednak subiektywnie różnica jest postrzegana jako b o Lszaja.

Nawet przy maksymalnych osiągach ASX ma tylko jednostrefową klimatyzację, elektroniczną regulację tylko fotela kierowcy i nudny, monochromatyczny wygląd przedniego panelu z czarnego miękkiego plastiku.

Nie ma żadnych skarg na jakość wykonania japońskiego crossovera, a jedną z różnic między zaktualizowanym ASX jest lepsza izolacja akustyczna, chociaż w trudnym terenie w Mitsubishi nie jest tak wygodny jak w Tiguanie: niemieckie podwozie jest bardziej nowoczesne niż to przeciwnika.

Tylni pasażerowie ASX nie są rozpieszczani opcjami: z „rozrywki” tylko składany zagłówek z parą uchwytów na kubki i przyciemnione oświetlenie. Istnieją również skargi dotyczące lądowania - oparcia siedzenia nie można regulować pod kątem pochylenia i wolnej przestrzeni na nogi: wysoki pasażer raczej nie będzie wygodny.

Za kierownicą Tiguana zwracasz uwagę na wyposażenie niemieckiego crossovera – nawet daleko od topowej konfiguracji dostępna jest trzystrefowa klimatyzacja.

Wnętrze Volkswagena jest bardziej nowoczesne, z niezliczonymi opcjami i możliwościami konfiguracji.

Tylne siedzenia Tiguana: zdjęcie z jednego testu letniego, przepraszam, zdjęcie zimowe w porównaniu z ACX poszło w parze.

W Tiguanie pasażerowie z tyłu również nie są pozbawieni opieki: oprócz własnej strefy klimatyzacji mają ogrzewanie i regulację oparcia siedzenia poprzez kąt nachylenia. Ponadto sama tylna kanapa przesuwa się wzdłużnie, co jest przydatne przy przekształcaniu wnętrza. Ocena komfortu z przodu i ocena komfortu z tyłu należą do VW.

Wynik 3:2 na korzyść Tiguana.

Prześwit

Prześwit VW Tiguan według danych paszportowych - 200 mm. ASX jest o pół centymetra mniejszy: 195 mm. Volkswagen bez problemu przebił się przez naszą charakterystyczną oponę o wysokości 200 mm: lekkie dotknięcie osłony, ale pocisk ani drgnął. Mitsubishi ASX zdaje egzamin pewnie, ale lekko przesuwa oponę. Nieuchwytne milimetry nie zmieniają obrazu - w równym stopniu.

Wynik 4:3 na korzyść Tiguana.

Bagażnik samochodowy

Niemcy zadeklarowali pojemność bagażnika VW aż 615 litrów. Bez względu na to, jak bardzo próbowali na miejscu, nie mogli znaleźć więcej - i to z tylnymi siedzeniami przesuniętymi do punktu całkowitej niedogodności dla krzywych pasażerów.

W Tiguanie jest więcej miejsca na bagaż, a tylna kanapa jest podzielona na trzy części, a nie dwie jak w Mitsubishi ACX, co pomoże w transporcie długich ładunków.

Zaletą ASX jest obecność pełnowymiarowego koła zapasowego, podczas gdy Tiguan ma schowek ukryty pod płaską podłogą. Deklarowaną pojemność bagażnika ASX 350 litrów uznamy za pewnik, ale Tiguan ma większy bagażnik.

Wynik 5:3 na korzyść Tiguana

poza drogą

Jako ocenę działania układów napędu na wszystkie koła wybraliśmy znaną już dyscyplinę ruszania pod górę na śliskich nawierzchniach – w naszym przypadku jest to zrolowany śnieg.

Układy elektroniczne obu samochodów poradziły sobie z zadaniem należycie - zarówno Tiguan, jak i ASX nie miały problemów z podnoszeniem (zobacz wideo).

Z testu ze słynnymi reklamami trzeba było zrezygnować - wszędzie było ślisko. Zaproponowano rzeczywistą sytuację drogową - start pod obciążeniem ze śliskiej nawierzchni znajdującej się pod prawymi kołami. Ładunkiem był inny samochód na luzie, holowany. Redystrybucja momentu obrotowego następuje adekwatnie do sytuacji na drodze: zarówno w VW, jak i Mitsubishi elektronika prawidłowo dozuje przyczepność i ciągnie holowany samochód niezależnie od oblodzenia.

Skomplikujmy zadanie eksperymentalnemu samochodowi, zaciągając drugi (tylny) hamulec postojowy.

W ciągu kilku minut próby przesunięcia zablokowanego Tiguana Mitsubishi ASX sumiennie „wiosłował” kołami, poślizgnął się, ale nie mógł wykonać zadania. Pozytywne aspekty obejmują wytrzymałość wariatora, który ze stoickim spokojem wytrzymał obciążenie i nie był podatny na przegrzanie - ta jakość pomoże ci samodzielnie zejść z drogi.

Po zamianie ról bohaterów uzyskaliśmy podobny rezultat: napęd na cztery koła Tiguana jest włączony, nie ma przegrzania, samochód poleruje powłokę kołami, ale wciąż nie ma wystarczającego potencjału, aby ruszyć kolejny crossover na hamulec ręczny. To równa walka.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - wynik: 6:4

Zwycięstwo VW nie było zaskoczeniem: Tiguan jest nowocześniejszy, oferuje lepsze warunki o większa zmienność w doborze wyposażenia, lepiej zmontowane i… droższe. Mitsubishi ma reputację niezawodnej marki o japońskiej jakości i sprawdzonym ASX z poprzednich wydań - przez ponad 200 tysięcy przejazdów nie zidentyfikowano żadnych fundamentalnych problemów.

Polityka cenowa producenta.

Cena Mitsubishi ASX w podstawowej konfiguracji, silnik 1.6, 5-biegowa manualna skrzynia biegów i napęd na przednie koła, bez udziałów, zaczyna się od 1099 tysięcy rubli. Wersje z napędem na wszystkie koła z przekładnią CVT i silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych zaczynają się od 1339 tys. Jednak dealerzy oferują rabaty do 270 tysięcy rubli, więc zakup japońskiego crossovera może kosztować mniej.

Oferta Tiguana zaczyna się od 1349 tysięcy rubli za samochód z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,4 litra. Niemiecki producent słynie z możliwości konfiguracji auta pod siebie – do wyboru jednostki benzynowe (4) i wysokoprężne, trzy opcje skrzyni biegów (DSG-6, DSG-7 lub 6-biegowa manualna), napęd na przednie lub na wszystkie koła , a także opcję Sportline, która obejmuje zepsuty wygląd. Tak więc cena najlepiej wyposażonego Tiguana ze 180-konnym silnikiem może przekroczyć 2,5 miliona! Z zastrzeżeniem warunków ofert specjalnych, dealerzy są gotowi „skosić” do 320 tysięcy rubli.

Pchnęliśmy Tiguana i ACX z dwóch powodów: po pierwsze, oba samochody to ambitni karierowicze, zbliżeni pod względem możliwości silników i skrzyń biegów (test to potwierdził), a po drugie, chciałbym obniżyć cenę na Kaluga Tiguan, a Mitsubishi ACX jest w stanie to zrobić.

Test wideo Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX poniżej, specyfikacja na końcu artykułu.

Pojedynczy test na brudnym polu jest tutaj.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

Specyfikacje

INFORMACJE OGÓLNE	Mitsubishi ASX 2.0	Volkswagena Tiguana 1.4TSI 4motion
Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa	4365 / 1810 / 1640 / 2670	4486 / 1839 / 1673 / 2677
śledzić przód/tył	1525 / 1525	1586 / 1576
Objętość bagażnika, l	384	615
Promień skrętu, m	5,3
Masa własna / brutto, kg	1515 / 1970	1576 / n.d.
Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s	11,7	9,2
Maksymalna prędkość, km/godz	191	198
Paliwo / rezerwa paliwa, l	A92/60	A95/58
Zużycie paliwa: cykl miejski / pozamiejski / mieszany, l / 100 km	10,0 / 6,7 / 7,7	8,8 / 5,6 / 6,8
Emisje CO2, g/km	nie dotyczy	156
SILNIK
Lokalizacja	Przód poprzeczny	Przód poprzeczny
Konfiguracja / liczba zaworów	R4 / 16	R4 / 16
Objętość robocza, cu. cm	1998	1390
Stopień sprężania	nie dotyczy
Moc, kW / KM	110/150 przy 6000 obr./min.	110/150 przy 5000 obr./min.
Moment obrotowy, Nm	197 przy 4200 obr./min.	250 przy 1500 obr./min.
TRANSMISJA
Rodzaj	napęd na wszystkie koła	Napęd na przednie koła
Transmisja	CVT9	A6
PODWOZIE
Zawieszenie: przód / tył	MacPherson / multilink	MacPherson / multilink
Sterowniczy	zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem	zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem
Hamulce: przód/tył		wentylowany dysk / wentylowany dysk
Rozmiar opony	215/60R17	215/65R17

Niemniej jednak producenci regularnie wypuszczają modele należące do różnych klas, ale uparcie rywalizują w walce o serca kierowców na całym świecie. Dotyczy to zwłaszcza takich „żubrów” światowego przemysłu motoryzacyjnego, jak Mitsubishi i Volkswagen.

Nic nie stoi na przeszkodzie, abyśmy z przyjemnością obserwowali, jak udoskonalają swój skład, wnioskując z kolei, która klasa potężnych myśliwców terenowych odpowiada każdemu z nas.

Przykładem dwóch bardzo podobnych samochodów, z których jeden nawiązuje do SUV-ów, a drugi do crossoverów, są słynne Volkswageny Tiguan i Mitsubishi ASX. Przyjrzyjmy się im bliżej.

Argumenty stron

Przede wszystkim warto ocenić zużycie paliwa. Mitsubishi jednoznacznie omija konkurenta, pochłaniając mniej benzyny, czyli w trybie mieszanym (o 5% bardziej ekonomicznym) i na autostradzie (różnica o 10%). Poza tym ASX jest zdecydowanie bardziej przyjazny dla środowiska. Jego emisja CO2 jest o 22% mniejsza niż w przypadku Tiguana.

Z kolei Volkswagen ma znacznie lepszy stopień sprężania - aż o 41%. A to oznacza, że ​​Tiguan będzie zużywał zauważalnie mniej paliwa, aby uzyskać taką samą moc, jak ASX.

Ponadto Tiguan ma większą średnicę (o 6 mm) i skok (o 5,5 mm) tłoków. Dla Volkswagena oznacza to lepszy stopień napełnienia, a także mniejsze ogólne zużycie paliwa, co jest ważne.

Jeśli chodzi o standardową gwarancję, Mitsubishi idzie do przodu. W końcu jego gwarancja obejmuje 1 500 000 km, co znacznie przekracza gwarancje udzielane przez Volkswagena!

ASX waży też o 339 kg mniej od Volkswagena, co jest istotnym czynnikiem wpływającym nie tylko na zużycie paliwa, ale także na drogę hamowania, dynamikę przyspieszenia itp.

Ale Volkswagen mimo to przyspiesza aż o 2,5 sekundy szybciej, osiągając upragnioną 100 km / hw 8,9 sekundy. W szczególności wynika to z faktu, że Tiguan ma o 196 Nm wyższy moment obrotowy od Mitsubishi. A jednak maksymalna prędkość Volkswagena sięga 201 km / h, podczas gdy ASX „wyciska” tylko 182 km / h.

Podsumowując

Ogólnie możemy stwierdzić, że te dwa samochody są siebie warte. Potężne, piękne, szybkie, są znakomitymi reprezentantkami swoich klas, radząc sobie z zadaniami na 100%.

Gdzie ludzie teraz kupują samochody w Kazachstanie?

Doświadczeni miłośnicy samochodów wiedzą, że na 1.kz - Pierwszym Portalu Motoryzacyjnym Kazachstanu można znaleźć duży wybór modeli samochodów różnych producentów. Tutaj gromadzone są nie tylko ogłoszenia sprzedaży samochodów fabrycznie nowych, ale także używanych, nieodprawionych przez organy celne, a nawet przeznaczonych do ruchu prawostronnego.

Oprócz samochodów osobowych 1.kz oferuje różnego rodzaju transport ładunków, wodny, lotniczy oraz motocyklowy.

Jeśli szukasz części zamiennych do własnego samochodu, zajrzyj do odpowiedniego działu Pierwszego Samochodu. Do Twojej dyspozycji są najbardziej różnorodne oferty w całym kraju. Wystarczy wybrać najkorzystniejsze warunki.

W innej sekcji portalu dowiesz się, gdzie znajduje się najbliższa stacja paliw lub wypożyczalnia samochodów. Możesz tam również znaleźć na mapie centrum tuningowe lub adres szkoły jazdy w Twojej okolicy.

I na koniec zajrzyj do „Dziennika” Pierwszego Samochodu. Tutaj z pewnością znajdziesz wiele przydatnych informacji dla każdego właściciela samochodu, w tym najnowsze wiadomości motoryzacyjne.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI .

Silne strony:

Napęd na cztery koła i dobry prześwit to jego główne zalety.

Słabości:

Nie będę opisywał niedociągnięć - właściciele Zhiguli będą zabawni.

Przegląd Volkswagena Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Część 2

A więc moi drodzy, przebieg zbliża się do setki, a samochód wciąż zaskakuje. Radość skończyła się, gdy Focus2 został zastąpiony przez Hondę TsRV. Nie będę się z nią porównywać, bo wybacz, VAG-o fils. TsRV z silnikiem 2, 4 jest lepszy we wszystkim. Ma przejechane prawie 50 tyś km. Bo przyjemniej się jeździ. Tobish, jeśli zajdziesz daleko, Honda się kręci, a VAG pali na uboczu. VAG jest przeznaczony wyłącznie na krótkie wycieczki po Moskwie, a także kontrowersyjny punkt, ponieważ zużycie Tiguana strasznie rośnie wraz z wiekiem, a dealerzy i inni fachowcy twierdzą, że to norma.

Zacznijmy więc po kolei. Wybacz, ale w tej klasie SUV-ów porównam z TsRV, ponieważ mam i używam tych dwóch samochodów.

W poprzednich recenzjach, jeśli pamiętasz, mówiłem o problemach związanych z Tigą. Chcę więc zwrócić waszą uwagę na to, czego nie miałem czasu napisać. Podczas wymiany łańcuchów rozrządu istnieje jeden bardzo ważny niuans; podczas demontażu należy sprawdzić każdą śrubę w układzie napinania łańcucha. Ponieważ są nakłuwane dużymi obciążeniami, a zatem ich pozostałości mogą dostać się do środka, a to odpowiednio wchodzi w naprawę silnika, który pod warunkiem gwarancji nie obchodzi, ale jeśli nie je mieć, dostajemy bardzo przyzwoite pieniądze.

Silne strony:

Czysto niemiecki, ze wszystkimi konsekwencjami!!!

Słabości:

Istnieją niuanse i jest ich wiele w porównaniu z Azjatami.

Japończycy i Koreańczycy są we wszystkim całkowicie niezawodni

Przegląd Volkswagena Tiguana 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Cześć przyjaciele! Od początku posiadania minął dokładnie rok VW Tiguan 2.0TSI . W ciągu tego roku przejechał na swoich kołach dokładnie 10 000 km. Teraz możesz coś o nim napisać. Porównam z moim ulubionym samochodem VW Golf V 1.4 TSI.

Auto kupiłem dokładnie rok temu dość spontanicznie. Tyle, że każdej zimy na Golfie co najmniej kilka razy, ale utknę w jakiejś śnieżno-lodowej dziurze, tak że bez krawata nie ma mnie ani tu, ani tam. A zeszłej zimy na dziwnym podwórku znowu utknąłem tak, że wystawiłem na godzinę, nie mogąc nikogo poprosić o pchnięcie (sytuacja banalna - no przechodniów nie było i tyle!) . Nagle widzę - dziadek jedzie na Padzheriku; Cóż, poprosiłem go o zahaczenie (zwłaszcza, że ​​krawat był już gotowy). Padzherik wyciągnął mój samolot bez żadnego wysiłku. Gdy tylko pożegnałem się z dziadkiem, dziękując za pomoc, od razu utknąłem ponownie dziesięć metrów od poprzedniej pozycji i to na kolejne pół godziny. Pomógł jej wypchnąć przechodzień. Jak tylko wróciłem do domu od razu natknąłem się na internet, próbując znaleźć coś z napędem na wszystkie koła.Patrzyłem wcześniej na Tiguana, ale nie bardzo widziałem taką potrzebę, chociaż samochód był dla mnie dość atrakcyjny . Po drodze przyglądałem się rywalom.

Kiedyś w celach informacyjnych jeździliśmy z żoną po miejskich salonach, żeby obejrzeć crossovery. Peugeot 3008 bardzo się podobał, ale monoprivod. Wsiadłem do Toyoty RAV 4, jak tylko wysiadłem - nie moja. Oglądałem Renoshki Duster i Koleos. Cóż, co mogę powiedzieć? Jeżdżę Golfem od kilku lat. Gdyby nie on, może Koleos mógłby go jakoś polubić. Ale Golf był. Oglądałem też Chevroleta Captivę oraz Opla Mokkę i Antarę. Captiva nie jest moja. Mokka też (nie wziąłbym jej nawet ze względu na nazwę). Antara mniej lub bardziej przypadła mi do gustu (podobny do niemieckiego auta prawie we wszystkim, ale jeszcze prostszy). Tak na wszelki wypadek miałam to na myśli, ale nie podobał mi się rozmiar - jest za duży. Od razu powiem – nie przepadam za dużymi samochodami, a Golf z napędem na wszystkie koła mógłby być moim ideałem. Nawet kiedy miałem Transportera, z wielką przyjemnością przesiadałem się na moją VAZ „czwórkę”, gdy musiałem jechać gdzieś daleko. Cóż, po prostu szaleję za Golfem. Dlatego też przyjrzałem się Skodzie Yeti, ale nawet w najdroższej konfiguracji w moim Golfie Trendline było prościej iz jakiegoś powodu za kierownicą w ogóle nie mogłem znaleźć dla siebie wygodnej pozycji. Niemniej jednak miałem na myśli również ten samochód, ale mojej żonie kategorycznie się to nie podobało.