Co najmniej 18 osób zginęło, gdy autobus wpadł do morza w dzielnicy Temryuk na terytorium Krasnodaru. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych poinformowało o tym TASS. W sumie w autobusie znajdowało się 41 osób.
Zidentyfikowane naruszenia
Autobusem podróżowali pracownicy firmy Tamanneftegaz – poinformowała Swietłana Petrenko, oficjalna przedstawicielka Komitetu Śledczego Rosji. W sprawie zdarzenia wszczęto postępowanie karne na podstawie art. 264 rosyjskiego kodeksu karnego („Naruszenie przepisów ruchu drogowego i eksploatacja pojazdów”).
„Dziś wczesnym rankiem w pobliżu wsi Wolna na terytorium Krasnodaru, podczas powrotu z zmiany, autobus wiozący pracowników firmy Tamanneftegaz wywrócił się do morza” – powiedziała.
Później okazało się, że przewóz odbywał się autobusem należącym do indywidualnego przedsiębiorcy. W tym zakresie śledztwo uzupełniło sprawę o art. 238 rosyjskiego kodeksu karnego („świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa”).
Po tym, jak autobus wpadł do morza, osiem osób trafiło do szpitala w Temryuku, stan pięciu osób ocenia się jako poważny – poinformował przedstawiciel Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
„Osiem osób trafiło do szpitala w Centralnym Szpitalu Rejonowym w Temryuk. Pięć osób jest w stanie ciężkim, trzy kolejne – umiarkowanym” – cytuje rozmówcę RIA Novosti.
Oddział ratunkowy szpitala rejonowego w Taman poinformował, że pasażerowie autobusu odnieśli głównie obrażenia rąk, nóg oraz wstrząśnienie mózgu.
„Mamy oddział szpitala centralnego, przyjmowaliśmy ofiary i wysyłaliśmy je do Temryuka, ponieważ nie mamy oddziału urazowego. Przyjęto 18 osób, dwie z nich są w stanie ciężkim, pozostałe w stanie umiarkowanym i lekkim” – podał wydział przyjęć.
Przedstawiciel władz regionalnych przydzielił helikopter do transportu ofiar do szpitali w obwodzie krasnodarskim.
„Gubernator nakazał lekarzom udzielenie wszelkiej niezbędnej pomocy, w tym wykorzystanie lotniczego ambulansu (helikoptera) do transportu ofiar do regionalnych placówek medycznych” – cytuje źródło RIA Novosti.
Gubernator wydał także polecenie przygotowania pewnej liczby pokoi dla krewnych, którzy przybędą w celu identyfikacji zmarłych.
Operacja ratunkowa
Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych zauważyło, że głębokość morza w miejscu, w którym wjechał autobus, wynosi około czterech metrów. Ratownicy wyciągnęli już pojazd na brzeg.
„Autobus został przeniesiony dźwigiem na brzeg” – poinformowała RIA Novosti siedziba Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
Na miejscu katastrofy autobusu pracują nurkowie z Krymu, którzy szukają ludzi – powiedział przedstawiciel departamentu. Łącznie w akcji wzięło udział 112 osób, 29 sztuk sprzętu, w tym 44 pracowników i 8 sztuk sprzętu rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
„Na miejscu pracuje co najmniej 20 nurków, dwie mobilne jednostki nurkowe, zorganizowano zaangażowanie nurków z Republiki Krymu” – cytuje rozmówcę Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych RIA Novosti.
- EMERCOM Federacji Rosyjskiej
Według Swietłany Petrenko obecnie przybyli na miejsce śledczy i kryminolodzy ustalają okoliczności zdarzenia. Podkreśliła, że Komisja Śledcza rozważy wszystkie możliwe wersje wypadku, także te związane z naruszeniem przez kierowcę przepisów ruchu drogowego, awarią techniczną autobusu czy naruszeniem zasad ruchu pojazdu. Na podstawie wyników kontroli zostaną wyciągnięte wnioski dotyczące przyczyn zdarzenia.
Źródło z organów ścigania powiedziało TASS, że kierowca autobusu stracił panowanie nad pojazdem.
„Według wstępnych danych kierowca autobusu stracił panowanie nad pojazdem, a autobus spadł do morza z budowanego pirsu” – dodał.
W związku z tragedią na miejsce przybył zastępca szefa Rostrud Iwan Szkłowiec – podaje służba prasowa departamentu.
„Zastępca szefa Rostrud Iwan Szkłowiec leci do obwodu krasnodarskiego, aby wziąć udział w dochodzeniu w sprawie przyczyn i okoliczności wpadnięcia autobusu do Cieśniny Kerczeńskiej” – czytamy w komunikacie.
Na miejsce tragedii poleciał dyrektor generalny firmy OTEKO-Portservice, będącej właścicielem autobusu. Służba prasowa firmy poinformowała o tym:
„Prezes firmy wkrótce poleci na miejsce tragedii”.
Zastępca dyrektora generalnego Irina Trifonova, która była na miejscu zdarzenia, oświadczyła, że ofiarom i ich rodzinom zostanie zapewniona cała niezbędna pomoc, w tym pomoc finansowa.
„Doszło do straszliwej tragedii, w której zginęli nasi koledzy. Łączymy się w żałobie z rodzinami ofiar. Dołożymy wszelkich starań, aby wyjaśnić przebieg zdarzenia i ustalić przyczyny tragicznego zdarzenia” – dodała.
Zmarło 17 osób. Jeden uznaje się za zaginiony. Uratowano 33 osoby, wiele z nich odniosło poważne obrażenia. Autobus przewożący pracowników spadł do morza z niedokończonego molo. Być może zastosowano wobec niego hamulce. Akcja poszukiwawcza trwała do zachodu słońca i zostanie wznowiona o świcie.
Molo, na którym doszło do tragedii, znajduje się na terenie wrażliwego obiektu spółki naftowo-gazowej. Dlatego też osoby z zewnątrz nie mają wstępu do środka. Dziennikarze oczywiście też. Funkcjonariusze ochrony, odnosząc się do kierownictwa, mówią: „Nie ma jeszcze komentarzy”.
Pierwsza wiadomość o katastrofie dotarła do ratowników około ósmej rano. Autobus osobowy przewożący pracowników zmianowych przeleciał 400 metrów po nieukończonym pirsie technologicznym, nie zahamował i spadł do wody z wysokości czterech metrów.
Ze wstępnych informacji wynikało, że kierowca stracił panowanie nad pojazdem. Wkrótce pojawiły się szczegóły. W autobusie mogły zepsuć się hamulce; kierowca rzekomo próbował zatrzymać samochód za pomocą ręcznej skrzyni biegów, ale nie udało mu się – auto rozbiło się na kawałki. Naoczni świadkowie słyszeli skrzypienie metalu i wydawało się, że nawet widzieli smugę oleju, którą autobus pozostawił na nabrzeżu.
„Będą brane pod uwagę wszystkie możliwe wersje wypadku, w tym związane z naruszeniem przepisów ruchu drogowego przez kierowcę autobusu, awarią techniczną oraz rolą osób odpowiedzialnych za monitorowanie stanu technicznego pojazdu i zapewnienie bezpieczeństwa pracownikom przedsiębiorstwa również zostanie ustalone. Dopiero na podstawie wyników kompleksu działań dochodzeniowych i badań będzie można wyciągnąć wnioski na temat przyczyn tego, co się stało” – powiedziała Swietłana Petrenko, oficjalna przedstawicielka Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej.
Wiadomo, że autobusem przewozili pracowników budowlanych, którzy budują infrastrukturę do transportu paliwa u wybrzeży Morza Czarnego. Tak z perspektywy czasu powinno wyglądać budowane molo. Prace prowadzi firma OTEKO-Portservice, ale jak się okazało, autobus, który dziś wpadł do morza, nie należy do niej, a do prywatnego właściciela. Zostało to potwierdzone przez jednego z budowniczych, pod warunkiem zachowania anonimowości.
„Interstroy i Tamnneftegaz posiadają własną flotę pojazdów i własne autobusy, które przechodzą wszelkie badania techniczne, a także prywatne, gdy kierowca kupuje własny autobus, jest wynajmowany przez firmę i pracuje bezpośrednio dla siebie. To był autobus, którym prywatny właściciel przewoził pasażerów” – powiedział mężczyzna.
Wieczorem okazało się, że śledczy spotkali się z indywidualnym przedsiębiorcą, właścicielem autobusu. To niejaki Jurij Wieczeradze. On i kierowca, który przeżył wypadek, są już przesłuchiwani. Obie osoby biorące udział w zdarzeniu są uważane za podejrzane. Okazało się, że w umowie na przewóz osób, którą Vecheradze zawarł z przedsiębiorstwem naftowo-gazowym, autobus, który wpadł do morza, w ogóle nie został uwzględniony.
Te zdjęcia udostępniło kilku świadków dzisiejszego zdarzenia - wyciągania z wody zmiażdżonego autobusu. Zdjęcia z portali społecznościowych pokazują zwłoki już na molo.
Według najnowszych raportów Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, z wody wydobyto ciała 17 ofiar katastrofy. Wśród nich jest Vadim Dedukh. Pracował na budowie jako monter. Wdowa Swietłana twierdzi, że okropne wieści przekazali jej koledzy.
Ponad 30 ofiar trafiło do szpitali w obwodzie krasnodarskim. Najcięższych przewieziono do szpitala wojewódzkiego.
„32 ofiary zostały przyjęte do Centralnego Szpitala Rejonowego w Temryuku. Siedem osób jest w ciężkim stanie. Dwie osoby zostały ewakuowane Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym do Wojewódzkiego Szpitala Klinicznego nr 1. Pięć osób przebywa na oddziale intensywnej terapii. Stan 11 osób jest umiarkowany, 13 – łagodny” – poinformowała wiceminister zdrowia Terytorium Krasnodarskiego Walentina Ignatenko.
Autobusem przewoziło się około 50 osób, co wydaje się nie przekraczać standardów. Jednocześnie eksperci są zaskoczeni, że autobus się nie zatrzymał, bo nawet jeśli pedał hamulca naprawdę nie działał, układ hamulcowy jest zdublowany.
„Zapasowy układ hamulcowy zaprojektowano tak, aby w przypadku awarii zapewnić co najmniej 50% opóźnienia w stosunku do układu podstawowego. Ale bardzo często w samochodzie zdarzają się awarie, a bagażniki, aby samochód nie pozostał zablokowany, wyłączają zapasowy układ hamulcowy. Być może tak się stało – został wyłączony i gdy zepsuły się główne systemy, nie działał – mówi Denis Zagarin, zastępca dyrektora generalnego FSUE NAMI.
Oprócz Komisji Śledczej do śledztwa w sprawie przyczyn katastrofy włączyła się już Prokuratura Transportowa. Władze regionalne przybyły na miejsce tragedii.
Nadal jednak nie ma oficjalnego komentarza samego koncernu naftowo-gazowego, który jest właścicielem budowanego molo.
Władze dystryktu Temryuk informują, że autobus wpadł do morza z powodu awarii hamulców. Uratowano ponad 30 pasażerów
Ratownicy podczas wydobywania autobusu, który spadł z budowanego molo we wsi Wolna w obwodzie Temriuk, 25 sierpnia 2017 r. Fot. Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych/TASS
Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych podaje, że liczba ofiar śmiertelnych wypadku autobusu na Kubaniu osiągnęła 18 osób. Uratowano ponad 30 pasażerów. Kierowca żyje i przebywa w szpitalu.
Do zdarzenia doszło 25 sierpnia w godzinach porannych. Autobus wiózł budowniczych mola od wykonawcy do pracy. Samo molo należy do firmy Tamanneftegaz. „Podczas schodzenia na molo zawiodły mu hamulce. Autobus wjechał na molo, przejechał nim 300–400 metrów i wpadł do wody” – powiedział TASS przedstawiciel władz dystryktu Temryuk.
„Kierowca próbował hamować za pomocą skrzyni biegów, ale przy dużej prędkości została rozerwana na kawałki” – pisze Komsomolska Prawda. Jak mówią naoczni świadkowie, przed upadkiem autobus obrócił się i uderzył w zderzak.
Wysokość upadku wynosiła cztery metry. Głębokość morza w miejscu zdarzenia wynosi około 12 metrów. Część pasażerów zdołała samodzielnie wypłynąć na brzeg.
Zdarzenie komentuje sułtan Żankaziew, doktor nauk technicznych, profesor, kierownik Katedry „Organizacji i Bezpieczeństwa Ruchu” Moskiewskiego Instytutu Samochodów i Autostrad:
Sułtan Żankaziew: Mimo całego dramatyzmu jest to dość formalne. Autobus nie był sprawdzany na linii. Zwykle po dopuszczeniu do eksploatacji w pierwszej kolejności sprawdzana jest jakość układu hamulcowego oraz innych układów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu drogowego. To jest pierwszy. Po drugie: oczywiście jeśli bezwładność jest duża, jest duże nachylenie, to żadne aktywne hamowanie, jakie zwykle stosuje kierowca, nie przyniesie rezultatów, szczególnie jeśli prędkość zostanie nabrana, to próba hamowania silnikiem doprowadzi przede wszystkim do tego, że silnik zostanie zniszczony.
Jeśli autobus wjedzie pod wodę, okazuje się, że ludzie nie mogą już wydostać się z okien, bo ciśnienie wody kieruje się do środka. Czyli już trudno coś tam zrobić?
Sułtan Żankaziew: Choć autobus nie zszedł jeszcze na głębokość, mija jeszcze trochę czasu, zanim autobus odjedzie; napełnia się powietrzem i przez kilka sekund unosi się na powierzchni wody. W tej chwili musimy spróbować odblokować ludzi. Ale zawsze jest panika, zawsze jest chaos. Pasażerowie są nieskoordynowani, nie są w korzystnej pozycji: ktoś leży na kimś, ktoś się przewrócił. Bardzo często tę niewielką ilość czasu poświęca się na próbę poradzenia sobie z paniką.
Czy awaria hamulców jest zjawiskiem rzadkim, czy też autobus naprawdę nie był konserwowany?
Sułtan Żankaziew: Zawsze istnieje ryzyko awarii układu hamulcowego, nawet jeśli autobus zostanie dokładnie sprawdzony przed opuszczeniem linii, szczególnie na drogach górskich, jeśli autobus jest obciążony. Jednak ryzyko to zostaje znacznie zmniejszone, jeśli autobus przejdzie pełny przegląd techniczny. W czasach sowieckich praktycznie nie było przypadków odmowy. Ale teraz systemy kontroli technicznej przy wyjeździe są praktycznie zniszczone w przedsiębiorstwach transportu samochodowego. Nie ma już parkingów autobusowych; wiele autobusów jest własnością prywatną. Ustalenie kontroli nad wjazdem takich autobusów na linię jest obecnie jednym z najpilniejszych problemów.
Po przyjęciu w 2015 roku federalnej ustawy o organizacji przewozów pasażerskich liczba zgonów spowodowanych przez kierowców autobusów na trasach regularnych spadła o 13%, ale wzrost wypadków w transporcie nieregularnym realizowanym przez przewoźników prywatnych wzrósł o 63%.
Jak podała Komisja Śledcza, autobus wiozący pracowników na molo należał do indywidualnego przedsiębiorcy urodzonego w 1963 roku. Wszczęto sprawę karną z artykułów „naruszenie przepisów ruchu drogowego i eksploatacja pojazdów skutkujące śmiercią osób na skutek zaniedbania” oraz „świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa”.
Przedstawiciel przekazał aktualne informacje na temat osób zabitych i rannych w poważnym wypadku autobusu załogi, który wpadł do morza na terytorium Krasnodaru. Według aktualnych danych w autobusie znajdowało się co najmniej 50 osób. Odnaleziono ciała 17 zabitych, 33 osoby udało się uratować, 32 z nich trafiły do szpitala w Centralnym Szpitalu Rejonowym w Temryuku.
Administracja dystryktu Temryuk w obwodzie krasnodarskim
Alt="" class="item-image" > 
Kanał telewizyjny REN TV" alt="" class="item-image" > 
Kanał telewizyjny REN TV" alt="" class="item-image" > 
Kanał telewizyjny REN TV" alt="" class="item-image" > Zobacz całą fotorelację
w dziale „FOTO”.
Is_photorep_included10857188: 1
„Widzieliśmy, jak autobus pędził prosto w dół” – powiedział naoczny świadek. „Widzieliśmy, że cała droga była pokryta ropą; lało się jak pióropusz”.
Najwyraźniej w autobusie zawiodły hamulce, a kierowca próbował hamować za pomocą hamulca ręcznego. Było jasne, że nie może się zatrzymać; ludzie zaczęli wyskakiwać, gdy szedł.
Widzieliśmy ludzi wypełzających przez włazy na górze. Jeden wylądował pomyślnie, drugi zranił się w ramię i złamał żebra. Ale autobus jechał dalej, dotarł do molo i wpadł do wody.”
W związku z wypadkiem wszczęto dwie sprawy karne: na podstawie art. 264 „Naruszenie przepisów ruchu drogowego i eksploatacja pojazdów”, a także na podstawie art. 238 rosyjskiego kodeksu karnego „Świadczenie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa”.
Wstępnymi przyczynami wypadku są: naruszenie przepisów ruchu drogowego, a także naruszenie zasad ruchu pojazdów. Kontrolę rozpoczęła także prokuratura transportowa.
Stary transport wypełniony ludźmi
Tymczasem pracownicy Tamanneftegaz CJSC i jej kontrahenta Interstroy LLC w rozmowie z Gazeta.Ru zwrócili uwagę na fakt, że ogrodzenia na budowanych nabrzeżach są raczej nominalne i narzekali na ciągłe psucie się autobusów. Twierdzą, że ich kierownictwo wiedziało o problemach ze starymi pojazdami, ale zapytani o korzystanie z nowszych autobusów, po prostu zaproponowali, że odejdą.
„Połowa molo jest otoczona żelaznym płotem, ale tylko z jednej strony” – powiedział Gazeta.Ru jeden z budowniczych, który chciał pozostać anonimowy. - A potem jest ogrodzenie z desek calowych. Tablica ta jest pomalowana w czerwono-białe paski.
Osobiście brałem udział w montażu ogrodzeń w imieniu moich przełożonych. A potem zrobiono to przed przybyciem delegacji Putina.
Na końcu mola płotu nie ma i nigdy nie było, najwyżej położyli deskę i tyle. A autobusy są prawie wszystkie niesprawne. Wszyscy są spakowani. Po prostu rozpadają się w miarę upływu czasu. Nawet te autobusy nie wystarczą dla wszystkich pracowników – wielu musi podróżować na stojąco. I tak transportują ludzi ze wszystkich pobliskich wiosek: Senoy, Volna i Taman.
Okazuje się, że władze zmuszają kierowców do zabrania grupy osób i jazdy uszkodzonym autobusem. Przymykają oczy na nasze prośby i skargi – mówią nam zwykłym tekstem, że powinniśmy zrezygnować, jeśli coś nam się nie podoba.
Mówią, że chętnym do pracy tu nie ma końca. A teraz zrzucą całą winę na prostego robotnika, który jest zmuszony jeździć takim sprzętem, bo ma w domu rodzinę, którą trzeba wykarmić”.
Z tymi stwierdzeniami zgadza się inny pracownik firmy, potwierdzając to pod warunkiem zachowania anonimowości w obawie przed zwolnieniem. „Płoty to słupki i napięty drut, których nie utrzyma autobus, ani nawet samochód osobowy” – powiedział robotnik Gazeta.Ru. „Nie mogę sobie wyobrazić, o jakim rodzaju wykroczenia drogowego popełnionego przez kierowcę mówimy”. Tyle, że przy wejściu na molo stoi znak ograniczenia prędkości do 5 km/h, a autobus jechał szybciej, ale nikt tam tak wolno nie jeździ.
Nie reagują na nasze skargi; ideologiczne osoby zbierające podpisy pod skargami są zwalniane. A ponieważ płaca tutaj jest mniej więcej stabilna, ludzie są zmuszeni tu zostać”.
Według oficjalnej strony internetowej Tamanneftegaz ta CJSC jest częścią grupy spółek OTEKO i jest operatorem kompleksu przeładunkowego Taman skroplonych gazów węglowodorowych (LPG), ropy i produktów naftowych (TPK). Inwestorem projektu jest Grupa Spółek OTEKO, jeden z wiodących uczestników rynku przewozów ładunków ropą. Kontrahentem firmy jest Interstroy LLC. Obecnie oba te przedsiębiorstwa prowadzą rekrutację pracowników do realizacji dużego projektu budowy terminalu ładunków masowych Taman w porcie Taman i zapraszają specjalistów z różnych dziedzin, w szczególności stolarzy i monterów.
Wynagrodzenie zaczyna się od 45 tysięcy rubli, a wyżywienie i zakwaterowanie są zapewnione bezpłatnie.
Gazeta.Ru kontaktowała się z centralą spółki Tamanneftegaz na terytorium Krasnodaru w celu uzyskania komentarzy, lecz ta kilkakrotnie odkładała słuchawkę. Jeśli chodzi o przedstawicielstwo w Moskwie, oświadczyli, że nie mają żadnych informacji.
Przypomnijmy, że po szeregu głośnych wypadków z udziałem autobusów policja drogowa ogłosiła wzmocnienie kontroli w sferze przewozów pasażerskich. Tym samym w lipcu br. pracownicy stłumili 121 przypadków świadczenia usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa przewozu osób, zidentyfikowali 40,5 tys. przypadków prowadzenia autobusów z usterkami technicznymi, w tym 870 przypadków prowadzenia autobusu z wadliwym układem kierowniczym i układ hamulcowy oraz 585 autobusów, których konstrukcja została zmodyfikowana bez odpowiedniego zezwolenia (zaprzestano rejestracji 370 takich autobusów).
