Miernik poziomu paliwa w zbiorniku to dość prosty mechanizm, który może zrozumieć każdy entuzjasta samochodów z podstawowym poziomem wiedzy technicznej. Zastanów się, dlaczego czujnik poziomu paliwa nie działa, a także sposoby wyeliminowania wszystkich możliwych awarii (strzałka drga, „kłamie”, pokazuje tylko pełny lub pusty zbiornik).

Warunki prawidłowego działania

Jeśli nie miałeś wcześniej styczności z urządzeniami elektrycznymi i nie wiesz, jak działa system wskazywania poziomu paliwa, zapoznaj się z następującymi pojęciami:

• zmienna rezystancja (reostat) - urządzenie, za pomocą którego można regulować wartość rezystancji. Im większy opór w obwodzie, tym mniejszy prąd w nim płynie;
• wskaźnik poziomu paliwa (UUT) - element tablicy rozdzielczej wskazujący ilość paliwa w zbiorniku. Może być analogowy lub elektroniczny;
• czujnik poziomu paliwa (FLS) - miernik umieszczony w zbiorniku.

Większość systemów wskazujących poziom paliwa w zbiorniku działa na tej samej zasadzie. W zbiorniku znajduje się pływak, na którego odpowiedniku znajduje się styk ślizgowy. Styk ślizgowy porusza się wzdłuż płytki ze stykami (substancją oporową) sztywno zamocowanymi na korpusie miernika. Przesuwanie styku ślizgowego zmienia wielkość rezystancji, zwiększając lub zmniejszając w ten sposób ilość prądu płynącego w obwodzie. Im mniejsza rezystancja, tym większy prąd płynie w obwodzie i tym bardziej odchyla się wskazówka wskaźnika poziomu paliwa.

Łańcuch obejmuje:

Opisano zasadę działania dźwigniowego FLS, ale w przypadku miernika rurowego różnica polega tylko na sposobie zmiany rezystancji w obwodzie. Liczniki rurowe można znaleźć w BMW. W nowej generacji pojazdów VAZ i modelach zagranicznych DUT jest najczęściej typu dźwigniowego i jest przymocowany do plastikowej obudowy sekcji pompy.

Lampka pilocka

Jeden ze styków lampki ostrzegawczej niskiego poziomu paliwa można podłączyć do reostatu. W takim przypadku, gdy objętość paliwa maleje, rezystancja w obwodzie spada tak bardzo, że prąd staje się wystarczający do zapalenia lampy.

W niektórych systemach w obwodzie lampy znajduje się osobny termistor (rezystancja zależy od jego temperatury). Termistor jest zamocowany w obudowie sekcji pompującej. Gdy ilość benzyny / oleju napędowego zostanie zmniejszona do pewnego poziomu, przestaje być myta i chłodzona paliwem. Przepływający prąd ogrzewa termistor, zmniejszając jego rezystancję. Gdy opór maleje, lampka na desce rozdzielczej zaczyna się świecić.

Usterki

Z jakich powodów wskaźnik poziomu paliwa może nie działać:

• brak dobrego styku w którejkolwiek części obwodu (zrywanie się przewodów, utlenienie na styku złączy, pęknięcia w miejscach lutowania);
• nieprawidłowe działanie wskaźnika na desce rozdzielczej (na przykład naruszenia punktów lutowniczych);
• odłączenie pływaka od styku ślizgowego;
• przepalony bezpiecznik;
• brak kontaktu między torem rezystancyjnym a stykiem ślizgowym. Przyczyną może być tworzenie się tlenków, płytki nazębnej na powierzchniach, osłabienie docisku styku ślizgowego na warstwę oporową, ścieranie śladów warstwy oporowej.

Wskaźnik „leży”, działa z przerwami

Powody, dla których wskaźnik błędnie pokazuje poziom paliwa w zbiorniku:

• obecność dodatkowej rezystancji w obwodzie (utlenianie na złączach, słaby kontakt masy, tworzenie się tlenków, osadów na warstwie oporowej i styku ślizgowego);
• wada odlewu pływaka, przez co jest on wypełniony paliwem. Pęknięcie jest niezwykle rzadkie, ale nadal możliwe, podobnie jak wygięcie ciągu pływaka w wyniku mechanicznego uderzenia podczas niewykwalifikowanych napraw;
• tworzenie płytki na słupku prowadzącym (typowe tylko dla czujników rurkowych). W takim przypadku ruch pływaka będzie trudny.

Strzałka zawsze pokazuje pełny zbiornik, jeśli system:

• nastąpiło oddzielenie pływaka od styku ślizgowego (w tym przypadku suwak zawsze będzie znajdował się w skrajnym położeniu);
• przewód idący do wskaźnika ma gdzieś zwarcie do masy, przez co rezystancja w obwodzie maleje.

Drgająca strzałka testowanego egzemplarza wskazuje na częściowe przetarcie ścieżki rezystancyjnej potencjometru. Spowoduje to również przerwy w działaniu wskaźnika. Ponieważ najczęściej samochód jest eksploatowany ze zbiornikiem paliwa napełnionym w 40-60%, to właśnie w tym zakresie ścieranie warstwy oporowej następuje najszybciej. Dlatego wskaźnik może działać poprawnie tylko wtedy, gdy pozycja styku ślizgowego spadnie na nienaruszoną warstwę rezystancyjną.

Diagnostyka DIY

Aby znaleźć przyczynę, dla której czujnik poziomu paliwa nie działa, potrzebujesz multimetru (zalecamy odczyt) i kontrolki. Przede wszystkim należy ustalić, czy przyczyną awarii jest czujnik umieszczony w zbiorniku, czy też wskaźnik. W tym celu należy wyjąć złącze podłączone do sekcji paliwowej (znajdującej się przy klapie zbiornika paliwa, która w większości przypadków jest dostępna z kabiny). Zgodnie ze schematem elektrycznym swojego modelu samochodu określ, który z przewodów prowadzi do wskaźnika na desce rozdzielczej. Włączyć zapłon, a następnie przyłożyć ujemny potencjał przez próbnik do odpowiedniego styku złącza. Jeśli strzałka wskaźnika szybko poszła w górę, problem dotyczy czujnika. Do dalszej diagnostyki konieczne jest uzyskanie sekcji paliwowej. Multimetr zmierzy rezystancję potencjometru.

Schemat połączeń tablicy rozdzielczej vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112 (widok z tyłu):

1. Lampka kontrolna rezerwy paliwa;
2. Lampki oświetlenia zestawu wskaźników;
3. Lampka kontrolna skrętu w prawo;
4. Lampka kontrolna skrętu w lewo;
5. rezerwowa lampka kontrolna;
6. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego;
7. Lampka kontrolna do oświetlenia zewnętrznego;
8. Lampka kontrolna przepustnicy powietrza gaźnika;
9. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju;
10. Lampka ostrzegawcza hamulca postojowego;
11. Lampka kontrolna ładowania akumulatora;
12. Tachometr;
13. Lampka kontrolna „SPRAWDŹ SILNIK”;
14. Prędkościomierz;
15. Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego;
16. Lampka kontrolna systemu alarmowego;
17. Lampka kontrolna świateł drogowych;
18. Wskaźnik poziomu paliwa. Wtyki 2, 3, 8, 9 w bloku X2 to wyjścia prędkościomierza 14

Temperatura:
Gdy igła wskazówki znajduje się stale na początku skali, przy włączonym zapłonie, odłącz przewód od czujnika temperatury i podłącz końcówkę przewodu do masy. Jeśli jednocześnie strzałka odchyla się, oznacza to, że czujnik temperatury VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeśli strzałka się nie odchyla, zdejmij deskę rozdzielczą VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 i bez odłączania jej od panelu przewodów włącz zapłon i podłącz lewe wyjście wskaźnika temperatury do masy, która jest podłączona do wtyczka 5 (patrz Rys. 7-49 ) biały blok (X1). Odchylenie strzałki w tym przypadku wskaże przydatność urządzenia i uszkodzenie przewodu łączącego czujnik ze wskaźnikiem. Gdy igła wskaźnika stale znajduje się w czerwonej strefie, przy włączonym zapłonie, odłącz przewód od czujnika temperatury VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Jeśli strzałka powróci do górnej części skali, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony. Jeśli strzałka pozostaje w czerwonej strefie, oznacza to, że przewód ma zwarcie do masy lub urządzenie jest uszkodzone. Sprawność urządzenia można sprawdzić, odłączając biały blok (X1) przewodów od zestawu wskaźników samochodu i podłączając wtyczkę 1 do masy i do akumulatora plus wtyczka zaciskowa 10 białego bloku zestawu wskaźników VAZ 2110, - 2111 , - 2112. W tym przypadku dla sprawnego urządzenia przy włączonym zapłonie strzałka powinna znajdować się na początku skali.
Paliwo:
Procedura weryfikacji jest podobna do opisanej powyżej. Gdy strzałka wskaźnika VAZ 2110 - 2112 jest stale na początku skali i nie odchyla się po odłączeniu końcówki różowego przewodu od czujnika poziomu paliwa VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 jest zwarty do masy, to konieczne jest sprawdzenie urządzenia. Aby to zrobić, wyjmij zestaw wskaźników VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 i bez odłączania od niego przewodów włącz zapłon i podłącz prawy zacisk wskaźnika do masy, który jest podłączony do wtyczki 10 czerwonego bloku (X2 ) przewody. Przy działającym urządzeniu strzałka powinna odchylać się do końca skali. Jeśli strzałka wskaźnika paliwa jest stale skierowana na znak „1”, stan urządzenia można sprawdzić, odłączając czerwony blok przewodów (X2) od deski rozdzielczej VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. W takim przypadku w przypadku sprawnego urządzenia przy włączonym zapłonie strzałka powinna być skierowana w stronę znaku „0”.

.
pyta: Pietrow Wiktor.
Istota pytania: Nieprawidłowo pokazuje poziom paliwa w zbiorniku gazu lub nie pokazuje nic, stoi na zero.

Cześć! Mam taki problem że strzałka błędnie pokazuje poziom paliwa które jest w baku. Bywa, że ​​strzałka albo podnosi, albo obniża faktyczną dostępność benzyny, a ostatnio zaczęła nawet wskazywać na pusty zbiornik, choć wiem na pewno, że jest ich nawet więcej niż połowa. Co robić?

Najbardziej podstawowe przyczyny nieprawidłowego wyświetlania poziomu paliwa na tablicy rozdzielczej VAZ-2112

Zdarza się, że czujnik poziomu paliwa zawodzi, jednak może być wiele powodów, dla których wskazówka poziomu paliwa leży, aw tym artykule rozważymy najbardziej podstawowy z nich.

Poniższe dwie zakładki zmieniają zawartość poniżej.

Całe życie byłem otoczony samochodami! Najpierw na wsi, już w pierwszej klasie, biegałem traktorem po polach, potem była JAVA, po groszu. Teraz jestem studentem trzeciego roku „Politechniki” na Wydziale Samochodowym. Pracuję na pół etatu jako mechanik samochodowy, pomagając naprawiać samochody wszystkim moim znajomym.

Skoki paliwa

Kiedy wskazania poziomu paliwa „przeskakują”, pokazując jedną lub drugą wartość, usterką może być „przetarcie” ścieżek płytki drukowanej na czujniku poziomu paliwa (znajdującym się na pompie paliwa w zbiorniku gazu - ok.). Są one najczęściej usuwane z powodu wpływu na nie suwaka. Możliwe jest rozwiązanie tego problemu poprzez dogięcie jego podstawy do toru, jednak jeśli będą one zbyt zużyte, konieczna będzie ich wymiana razem z pływakiem.

Część śladów na planszy została wymazana.

Pamiętaj, że jeśli zamierzasz wymienić FLS (czujnik poziomu paliwa - ok.), to koniecznie spójrz na jego oznaczenia. Ponieważ istnieje wiele analogów dla VAZ-2112, a wartości rezystancji na nich są różne. A jeśli czujnik różni się od poprzedniego, problem w żaden sposób nie zniknie, ponieważ odczyty również będą nieprawidłowe.

Regulacja odczytu

Jeśli strzałka okresowo podnosi i obniża wartości, wówczas regulacja pomoże w tym przypadku.

Regulacja czujnika paliwa (FLS) - demontaż pompy paliwa

Jeżeli w którymkolwiek położeniu strzałka wskazuje nieprawidłowe wartości, należy wygiąć języczki regulacyjne z tej strony, aby pływak mógł swobodnie przesuwać się w prawo lub w lewo w zależności od jego położenia.

Regulacja strzałki kontrolnej na panelu urządzeń

Jeśli problemem jest strzałka na tablicy rozdzielczej, należy zdjąć tablicę rozdzielczą i ręcznie ją wyregulować.

W OGÓLE nie pokazuje poziomu paliwa

Kiedy strzałka wskazuje na „0” przy pełnym zbiorniku, należy zwrócić uwagę na wszystkie styki i połączenia:

1. Przede wszystkim dotyczy to śrub znajdujących się z tyłu tablicy rozdzielczej, ponieważ to one tworzą kontakt poprzez zamocowanie na wskaźnikach.
2. Możliwe, że strzałka poziomu paliwa zgubiła swoje miejsce mocowania i należy ją wyregulować.
3. . Ponieważ jego części mechaniczne są bardzo podatne na zużycie.
4. Testujemy wszystkie przewody „ujemne”, szczególnie dotyczy to tego znajdującego się przy hamulcu ręcznym. Bo jak często to on jest nieskrępowany.
5. Kliny pływakowe lub sam FLS.

Po przeanalizowaniu powyższego można stwierdzić, że cały ten problem tkwi w całości w układzie zasilania oraz części mechanicznej czujnika poziomu paliwa.

Należy pamiętać, że przy (nie starych modelach - ok.) Istnieje możliwość elektronicznej kontroli poziomu paliwa. Wystarczy tylko wpisać odczyty, po każdym tankowaniu auta a wadliwa strzałka FLS nie będzie Ci już przeszkadzać.