25 października br., cztery tygodnie po światowej premierze na Salonie Samochodowym w Paryżu, w ramach otwarcia Tygodnia Mody w Moskwie odbyła się rosyjska prezentacja Volvo V40 Cross Country. W Gostiny Dvor zaprezentowano modyfikacje nowego modelu (oraz podano ich ceny), które od lutego przyszłego roku będą dostępne w salonach Volvo Cars.

Opracowując pojazd terenowy segmentu rynku „C”, szwedzcy projektanci nie oszukali swoich głów skomplikowanymi rozwiązaniami technicznymi. Opierając się na hatchbacku Volvo V40, inżynierowie po prostu zwiększyli jego prześwit i dodali napęd na tylne koła za pomocą znanego sprzęgła Haldex. Dokładnie w ten sam sposób powstało kombi Volvo V70 Cross Country, które pojawiło się w 1997 roku. Dostępny jest również uproszczony, tj. napęd na przednie koła, modyfikacja Volvo V40 Cross Country.

Inne funkcje V40 Cross Country obejmują system Hill Descent Control, który kontroluje prędkość jazdy podczas zjazdu, a także funkcję Hill Hold, która ułatwia proces ruszania pod górę. Pierwsza z wymienionych technologii jest oferowana tylko dla wersji Cross County z napędem na wszystkie koła.

Pozostałe różnice między terenówką a zwykłym odpowiednikiem, takie jak zderzak i progi czy pionowo montowane światła do jazdy dziennej, są moim zdaniem bardziej dekoracyjne niż funkcjonalne.

Pewne trudności pojawiają się przy określaniu prześwitu nowych przedmiotów. Jedno z niezależnych źródeł podaje wartość 173 mm. Producent podaje tylko, że prześwit V40 Cross Country jest o 40 mm większy niż w przypadku samochodu drogowego. Ale w tym przypadku staje się niezrozumiałe, jak wysokość tych samochodów może różnić się tylko o 13 mm, czyli być równa odpowiednio 1458 i 1445 mm. Szerokość i długość obu modeli są takie same - 4370 i 1802 mm. W specyfikacji fabrycznej są jednak inne nieścisłości, więc zalecam ostrożność.

Podczas gdy inżynierowie Volvo Cars nie utrudniali sobie życia, marketingowcy dbali o to, aby nie przyćmić życia rosyjskich nabywców trudnościami wyboru. Na naszym rynku oferowane są tylko dwie modyfikacje Volvo V40 Cross Country - z napędem na przednie koła, z silnikiem benzynowym T4 oraz wersja z napędem na wszystkie koła, z silnikiem benzynowym T5, jednak w trzech wersjach wyposażenia - Kinetic, Momentum i suma. Co kryje się za tymi nazwami, nie jest jeszcze jasne. Wiadomo tylko, że cena wersji z napędem na przednie koła zaczyna się od 1.189.000 rubli, a modyfikacja T5 AWD zaczyna się od 1.279.000 rubli.

4-cylindrowy silnik benzynowy T4 o pojemności 1984 cm3 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem rozwija moc 132 kW (180 KM) przy 5000 obr./min i moment obrotowy 300 Nm w szerokim zakresie - od 2700 do 5000 obr./min.

Wymienione charakterystyki silnika w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Geartronic pozwalają samochodowi o masie własnej 1452 kg osiągnąć prędkość 100 km / hw 8,7 sekundy. Volvo nie podaje wartości maksymalnej prędkości zgodnie z zasadami korporacyjnymi.

Wersja Volvo V40 Cross Country T4 jest bardzo ekonomiczna. Spala 10,4 litra paliwa na 100 km - w mieście, 5,8 litra - w trasie i 7,5 litra - w cyklu mieszanym. Emisja CO2 wynosi 174 g/km.

Ale modyfikacja Volvo V40 Cross Country T5 AWD jest znacznie szybsza. Do 100 km na godzinę samochód wyposażony w 5-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2497 metrów sześciennych. cm, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem, a także automatyczną skrzynią biegów Geartronic i napędem na cztery koła, przyspiesza w 6,4 sekundy.

Oczywiście mocny silnik, napęd na wszystkie koła i zwiększona o 60 kg masa auta powodują wzrost apetytu. 11,6 litra (miasto), 6,4 litra (autostrada) i 8,3 litra (mieszane) - to wartości zużycia paliwa dla modyfikacji T5 AWD.

Oprócz tego, co powiedziałem wcześniej, Cross Country różni się od drogowej wersji Volvo V40 oryginalnym siatkowym grillem, anodowanymi czarnymi ramkami otaczającymi wszystkie szyby samochodu, czarnymi obudowami lusterek zewnętrznych i relingami dachowymi. Ponadto samochód będzie dostępny z panoramicznym szklanym dachem i podgrzewaną przednią szybą.

Specjalnie dla modelu Volvo V40 Cross Country projektanci skandynawskiej firmy opracowali felgi aluminiowe GEMINUS (16-calowe), LARENTA (17-calowe), MEFITIS (18-calowe). Wszystkie oferowane są w dwóch wersjach kolorystycznych – srebrnej i szarej. Czarne koła są dostępne jako wyposażenie dodatkowe.

Nowe kolory nadwozia oferowane są również dla pojazdu terenowego: metalik Raw Cooper, metalizowany niebieski Biarritz, metalizowany niebieski Amazon, metalizowany niebieski Misty, metalizowany Nightshade Grey. A jeśli chodzi o tapicerkę siedzeń, możesz wybrać jedną z siedmiu opcji skórzanych, wśród których sprzedawcy Volvo podkreślają brązowy Espresso Brown. Dostępne jest jednak również dwukolorowe wykończenie wnętrza.

Pod wszystkimi innymi względami samochód terenowy V40 Cross Country nie różni się od drogowej wersji Volvo V40.

W szczególności V40 Cross Country wykorzystuje dynamiczną kontrolę stabilności i kontroli trakcji (DSCT), która obejmuje szereg technologii poprawiających zarówno bezpieczeństwo, jak i jakość jazdy. Po pierwsze, za pomocą czujnika kąta przechyłu nadwozia, system wykrywa tendencję do poślizgu samochodu w momencie pojawienia się pierwszych oznak. Dzięki temu pozycja maszyny jest korygowana z większą dokładnością. Po drugie, Corner Traction Control sprawia, że ​​Volvo V40 Cross Country pokonuje zakręty szybko i pewnie.

Oczywiście Volvo V40 Cross Country zostało zaprojektowane z myślą o filozofii IntelliSafe i dlatego jest wyposażone w najnowsze rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Na liście nowych technologii można zobaczyć na przykład poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy i poduszkę powietrzną chroniącą pieszych, a także system wspomagania parkowania oraz funkcję rozpoznawania znaków drogowych. Ponadto Volvo V40 Cross Country jest wyposażone w zaawansowaną technologię wykrywania pieszych z w pełni automatycznym hamowaniem oraz zaktualizowany system City Safety, który jest teraz w stanie zapobiegać kolizjom przy prędkościach do 50 km/h. Te innowacje pozwalają nazwać Volvo V40 najbardziej inteligentnym pod względem bezpieczeństwa modelem w historii szwedzkiej firmy.

Nie sposób nie wspomnieć, że projektanci zastąpili tradycyjną tablicę przyrządów w Volvo V40 wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. Teraz kierowca, zgodnie ze swoimi preferencjami, może wybrać jedną z trzech opcji wyświetlania informacji. Taki dashboard jest również wygodny w tym, że na ekranie wyświetlane są tylko te informacje, które są niezbędne w danej sytuacji. Eksperci, którzy opracowali nowy system informacyjny Volvo Sensus, również starali się osiągnąć tę maksymalną prostotę. W tym systemie wszystkie informacje są wyświetlane na kolorowym monitorze umieszczonym w górnej części tablicy rozdzielczej. Wszystkimi funkcjami Volvo Sensus można sterować za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy, a także za pomocą elementów sterujących umieszczonych bezpośrednio pod monitorem. Dodatkowo jest też pilot zdalnego sterowania. Aplikacja mobilna pozwala kierowcy na utrzymywanie kontaktu z samochodem w trybie zdalnego dostępu.

Podobnie jak w przypadku drogowej wersji Volvo V40, projektanci V40 Cross Country nie zapomnieli o tak prozaicznym, ale nie mniej ważnym zadaniu, jakim jest wygodne rozmieszczenie ładunku w bagażniku. Liczne haczyki, schowek na drobiazgi, dodatkowa podłoga, jedna z dwóch opcji siatki do zawieszenia (miękka lub stalowa), a także „System Optymalizacji Przedziału Bagażnika”, na który składają się dwie listwy podłogowe, przegroda oddzielająca bagaż oraz pas do mocowania.

Jak widać, różnice między zwykłą i terenową wersją Volvo V40 są minimalne. Dlatego decyzja Volvo Cars o dostarczaniu do Rosji wyłącznie modelu V40 Cross Country wcale nie dziwi. Biorąc pod uwagę specyficzne warunki drogowe, nie ma sensu oferować nam samochodu z napędem na przednie koła z ograniczonym prześwitem, gdy istnieje wersja ze zwiększonym prześwitem i przekładnią z napędem na wszystkie koła.

Ogólnie rzecz biorąc, Volvo V40 Cross Country nie jest nawet crossoverem, a tym bardziej SUV-em. Więc co to jest? Wydaje mi się, że V40 Cross Country dzięki swoim kompaktowym rozmiarom, dużej mocy silnika i poprawionym właściwościom terenowym świetnie nadaje się do całorocznej eksploatacji w metropolii, biorąc pod uwagę regularne wyjazdy poza nią. Szkoda tylko, że wersja z silnikami Diesla będzie musiała poczekać. Jednak w każdym razie nazwałbym ten model trochę inaczej - Volvo V40 Cross City.

Zdjęcie autorstwa Volvo

W Rosji hatchback Volvo V40 jest sprzedawany tylko w wersji „terenowej” Cross Country - ze zwiększonym prześwitem o 12 mm, większymi kołami, innymi zderzakami i relingami dachowymi. Ceny zaczynają się od 1 miliona 189 tysięcy rubli za wersję T4 z napędem na przednie koła z dwulitrowym silnikiem turbo (180 KM), sześciobiegową automatyczną, siedmioma poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, odtwarzaczem CD i systemem City Safety . A do „przymiarek” wzięliśmy hatchbacka w modyfikacji T5 o mocy zwiększonej do 213 KM. silnik i napęd na wszystkie koła. W podstawowej konfiguracji taki pięciodrzwiowy kosztuje 1 milion 279 tysięcy rubli, ale mamy pełny zestaw opcji: skórzane wnętrze, elektryczne przednie siedzenia, szklany dach, nawigator, kamera cofania, reflektory bi-ksenonowe i wiele więcej, co sprawiło, że samochód był prawie dwa razy droższy - 2 miliony 219 tysięcy rubli.

Igor Zajcew

Projektant
Wysokość 170 cm
Doświadczenie w prowadzeniu samochodu0 54 lata
Jeździ samochodem marki Renault

Volvo V40 to najbardziej stylowy spośród wszystkich modeli Volvo. Reprezentujący skrzyżowanie kombi i hatchbacka, ma dynamiczną sylwetkę, która nie jest typowa dla szwedzkiej marki. Złożone, ale harmonijne plastikowe nadwozie nadaje samochodowi sportowy charakter i lekką agresję. V40 jest szczególnie dobry z tyłu - wdzięcznie zakrzywione tylne światła z diodami LED i duży spojler nad tylną klapą nadają mu szczególnego uroku, a czarna wstawka pod tylną szybą kontynuuje tradycję ekstrawaganckiego C30. Od wiecznych wartości rodzinnych – naprzód ku dynamizmowi młodości! A dynamika tego hatchbacka nie utrzymuje się. Przyspieszenie jest mocne i płynne, z ciśnieniem diesla, kierownica jest „krótka” i precyzyjna, a wszystkie inne mechanizmy w tym aucie działają idealnie. Chyba, że ​​zawieszenie jest twarde, a niskoprofilowe opony nie tolerują dołów i pęknięć na naszych drogach.

Wnętrza to królestwo skandynawskiego designu. Prostota form i pełen szacunku stosunek do materiału są doprowadzone do perfekcji. Tradycyjna „pływająca” konsola deski rozdzielczej z czterema „pokrętłami” i „małym człowiekiem” klimatyzatora usiana jest całą klawiaturą przycisków. W drodze gra na tym „pianinie” jest nie tylko niewygodna, ale i niebezpieczna. Mnogość różnych ustawień i konieczne do tego wieloetapowe działania stoją moim zdaniem w sprzeczności z osławionym bezpieczeństwem samochodów Volvo. Oczywiście poduszka powietrzna dla pieszych i automatyczne hamowanie zapobiegające kolizjom są świetne, ale jednocześnie szerokie przednie i tylne słupki znacznie ograniczają widoczność, kamera wideo szybko pokrywa się błotem, a system śledzenia oznakowania traci znaczenie wraz z jego zniknięciem. Ze wszystkich urządzeń system BLIS i rozpoznawanie pieszych w ciemności prawdopodobnie najbardziej przydałby się w rosyjskich warunkach.

Postęp jest nie do powstrzymania, a Volvo V40 jest na jego szczycie. Pozostaje żałować, że nasz kraj wciąż jest u podnóża.

Leonid Gołowanow

Volvo. Ja toczę. Nie kiełbasa wzdłuż Malaya Spasskaya, ale mężczyzna. Co brzmi dumnie. Zwłaszcza – w takiej ciszy, przerywanej jedynie cichym „dziwacznym” pomrukiem pięciocylindrowego turbodoładowanego silnika Volvo.

Wydawać by się mogło, że „właz” klasy golfowej na bazie poprzedniego Focusa za ponad dwa miliony rubli to bzdura szaleńca, Alicja w Krainie Czarów, rabunek w biały dzień. Ale nie czuję się urażony. Co więcej, jestem zadowolony. Za kierownicą Volvo V40 XC (tu też pozwolę sobie skrócić markowy Cross Country) czujesz – to jest premia. I wreszcie, wcale nie chodzi o liczne systemy bezpieczeństwa: jeśli usuniesz wszystkie te radary i kamery, „sroka” Volvo pozostanie więcej niż godnym konkurentem dla samochodów „wielkiej niemieckiej trójki”. W końcu „jedyne” BMW jest znacznie prostsze, w Audi A3 jest za dużo luzu w Golfie, w Mercedesie klasy A jest jeszcze więcej. A potem... Skupienie? O czym ty mówisz - to nieco okrojone Volvo S60. Smak. Godność. Ciasno owinięta skórą kierownica jest lekka, ale pouczająca: z umiarem - wyczucie drogi, z umiarem - izolacja od świata zewnętrznego. W linii prostej samochód jedzie jakby sam, na zakrętach - całkowite posłuszeństwo kierowcy i wyrównany, wyostrzony temperament. Potężne przyspieszenie - z opóźnieniem, ale po dżentelmeńsku. „Automatyczny” jest płynny, zawieszenie jest wstępnie napięte i energochłonne. Normalny prześwit. Napęd na cztery koła. I tempomat z radarem, dzięki któremu możesz jechać nawet w mieście.

Nie rozumiem też, dlaczego Steve Mattin został zwolniony. Jest teraz w Ladzie, ale V40 to jego ostatni pomysł jako głównego projektanta Volvo i pamiętam, jak podekscytowany przyszedł do stoiska swoich byłych pracodawców na Salonie Samochodowym w Paryżu, gdzie po raz pierwszy pokazano nową srokę. Nie ma się czego wstydzić - dobra robota, Steve.

I być może jeździłbym takim samochodem, gdyby był trochę bardziej sportowy. I tańsze.

Ilja Chleboszkin

Nie rozumiem, dlaczego to Volvo nagle stało się Cross Country? Ani do kraju, ani tym bardziej do cross-country, nie jest dobry. I niech gigantyczne koła, niepomalowane progi drzwi i zderzaki spróbują uchodzić za crossovera, ale przeciętny lekki prześwit nie zmyli.

Nazwij to Gran Turismo? Znowu przeszłość: kufer na dalekie podróże jest skromny, a pod potężnym włazem metra - wystarczy dokat-kula.

Może pokój rodzinny? Wnętrze jest przytulne, choć utrzymane w duchu skandynawskiego techno-minimalizmu, materiałów wielu zazdrości, a akcentowany kult bezpieczeństwa jest mniej więcej taki sam. Pozostaje „posprzątać” na „pływającej” konsoli – założyć na miejsce firmowy stos ślepej klawiatury i wymienić dźwignię zmiany biegów na świecący układ wybieraka, który wygląda jak tania majstersztyk z chińskiego sklepu z bibelotami.

Nie, Family-Room też nie będzie działać. W tylnym rzędzie jest ciasno, dach naciska na czubek głowy, stopy utknęły w pułapce pod przednimi siedzeniami – a nawet mój czternastoletni syn całował się w niskich drzwiach.

Tutaj, jak się wydaje, znaleziono: Ulice miasta! W poczuciu się jak najszybsza ryba w gęstej miejskiej ławicy przeszkadza jedynie nieistotny widok z tyłu i system ostrzegawczy, który straszy czerwonymi błyskami i syreną. Chociaż można go wyłączyć lub skonfigurować w mniej panikowy sposób.

Pod kołami – śnieżna owsianka, tył gęstej i pulchnej, jak w BMW kierownicy – ​​przejrzystość letniego nieba. Ciężki, jak SUV z ramą, stąpanie po „drobiazgach” wraz ze wzrostem prędkości zamienia się w latający chód, skrzynia biegów nie szkodzi, a pięciocylindrowy silnik turbo w hatchbacku klasy golfa jest po prostu prowokatorem.

Przy takich talentach nawet cena zdecydowanie przekracza milion. Ale nadal zmieniłbym nazwę, aby wszystko było uczciwe.

Konstanty Sorokin

To nie jest cross ani country! I ogólnie, z jakiejkolwiek strony patrzyłem na nowe Volvo V40 w pseudo-terenowym przebraniu, nie widziałem integralnego obrazu. Projekt, przepraszam, też. Tutaj Volvo C30 ma to. Rodzina XC ma również chwytliwą osobowość. A oto zbiorowy obraz bez twarzy na temat obecnych hatchbacków klasy golfowej.

Dobrze, że wnętrze samochodu jest postrzegane jako etniczne „skandynawskie”: estetycznie dopracowane, obnoszące się z nienagannymi materiałami i wypchane najnowszą generacją elektronicznych asystentów. Sytuację w martwych strefach zamiast kamer monitorują czujniki mikrofalowe – to też jest wyznacznik poziomu technicznego. Ale dlaczego siedzę tak nisko? Dlaczego, kiedy wjeżdżam na parking, zeskrobuję lód plastikowym zestawem do karoserii? Tak, bo po prawdziwym Cross Country nie ma tu śladu. Ciesz się więc dynamicznymi „strzałami” 250-konnego turbodoładowanego silnika, ciesz się prowadzeniem na drodze iw żadnym wypadku nie zjeżdżaj z asfaltu.

Siergiej Znaemski

Żelazny znak, symbol żelaza, znak Marsa, Order Odwagi... Czy nadal pasuje na przód Volvo? Czy nadszedł czas, aby zmienić go na stylizowane lustro wenus? Kto na świecie jest ładniejszy, bardziej premium i modniejszy? Oczywiście V40 Cross Country!

Crossover to nie płeć ani powołanie, to trend, styl. To spojrzenie. Duże buty na wysokiej podeszwie do obcisłego garnituru, zaawansowane oprzyrządowanie, bombka podświetlanego selektora skrzyni biegów - oto gotowy bohater naszych czasów. A raczej bohaterka.

Wyjdź na zewnątrz. I tam...

O mój Boże, jestem w niebezpieczeństwie w martwym punkcie! Dystans się zmniejsza! Przekroczono prędkość! Tracimy naszą dobrą passę... Strach żyć!

Sądząc po liczbie napadów paniki na pokładowej elektronice, po gorliwości, z jaką samochód „wieje na wodę”, broniąc się „przed głupcem”, oraz po wadze, jaką Szwedzi przywiązują do promocji takich systemów, kierowcy najbardziej początkowy poziom nauki jazdy nie tylko nie jest wykluczony, ale i jest szczególnie mile widziany. Oto nowa rasa kierowców Volvo: jeśli nawet kucharz może rządzić państwem, to kto nie poradzi sobie z małym Volvo?

Jeśli jesteś właśnie taką „zdesperowaną gospodynią domową”, uwiedzioną przez ostrożnego małego crossovera V40 Cross Country w wersji T5, spieszę cię zadowolić - masz szansę w sądzie, a nawet przed procesem, zwrócić każdy z 2 wydano na to milion 219 tysięcy rubli. Ponieważ celowo zostałeś wprowadzony w błąd: promowanie V40 w Rosji jako SUV-a jest o wiele bardziej obiecujące niż jako „hot hatch”, którym jest od urodzenia.

Jeśli wyłączysz wszystkie elektroniczne ubezpieczyciele i znajdziesz łatkę, z której zima jeszcze nie zdążyła się wycofać… Co to do cholery za lustro! Ognisty silnik, lekki „automat”, muskularne podwozie i filigranowe prowadzenie – to wszystko, męski kierowca Volvo!

To wspaniale, że Szwedom udało się w końcu dogonić BMW i Audi pod względem temperamentu jazdy, że odrzucono nadmierny przepych w wyglądzie, że zaproszono nowego głównego projektanta wnętrz z firmy Bentley, który z pewnością ułoży rzeczy porządku w szwedzkiej rodzinie pokręteł i przycisków przed kierowcą. Może wtedy marketerzy zdobędą się na odwagę, by opluć modę i powiedzieć, że Volvo to wciąż męska marka. Albo nie? Zapomnieliśmy już, jak to rozpoznać po godle.

Igor Władimirski

Oto kombi dla was, kupujący. Duży, z przestronnym wnętrzem, mocnym silnikiem - a nawet z napędem na wszystkie koła. Brać?

Nie, nie potrzebujemy stodoły!

A jeśli trochę go podniesiemy, ubierzemy w czarny plastik i nazwiemy SUV-em?

Oto dialog wyjaśniający, dlaczego „zwykłe” kombi Subaru Legacy i Volvo V70 opuściły już rosyjski rynek, pozostawiając Outback i XC70 na swoim miejscu. Audi A6 Avant wciąż się trzyma, ale w zeszłym roku sprzedano około trzydziestu tych kombi - Allroad jest dziesięć razy bardziej popularny! Czy można się dziwić, że Volvo zdecydowało się w ogóle nie wprowadzać na nasz rynek „zwykłego” hatchbacka V40, opierając się na jego „crossoverze”?

Ale to jedno - duże kombi zaszczepione z lekkiego off-roadu (przynajmniej pasuje do niego niemalowany plastikowy body kit), ale hatchback klasy golf z posrebrzanymi wstawkami udającymi ochronę zasilania jest absurdalnie gorszy, z wyjątkiem Oki z „kengurjatnik”. A szkoda, bo samo Volvo V40 mi się podobało.

Czy miłość Rosjan do ostentacyjnego „terenu” jest tak wielka, że ​​piękno można poświęcić? Moim zdaniem „po prostu” Volvo V40 to jeden z najpiękniejszych samochodów naszych czasów. Ale, niestety, nie możemy zobaczyć prawdziwej czystości jego kwestii.

Daria Ławrowa

Producent
Wzrost 169 cm
Doświadczenie za kierownicą 13 lat
Jeździ BMW 325i xDrive

Niesamowity salonik! A przed kierowcą prawdziwy panel kontrolny! Siadasz - i na chwilę zapominasz o wszystkim na świecie. Pośrodku - panel z cudowną maszyną graficzną, ogromny przezroczysty szyberdach, niezwykła świecąca klamka na dźwigni zmiany biegów... Ale kiedy trzeba użyć całego tego piękna, znów zamarzasz, ale z zamieszania. Małe przyciski są rozrzucone po konsoli środkowej i nie będziesz w stanie ich używać w ruchu bez umiejętności. Aby po prostu włączyć dźwięk systemu audio, nie wolno naciskać koła, ale tylko jedną jego część. Przyzwyczaiłem się do tego, że po wciśnięciu przycisku podgrzewania fotela, na samym przycisku pojawia się wskazanie. A tu żądło-żądło, ale nic się nie zapaliło. Myślałem, że to nie działa. Później zdałem sobie sprawę, że muszę spojrzeć na wyświetlacz. Zauważyła niemal całkowity brak widoczności do tyłu – i przypomniała sobie, że z podobnym problemem spotkała się jadąc nie mniej efektownym C30, który swoją drogą ma wiele cech wspólnych z V40: od wystroju wnętrza po oszałamiająco piękny tył koniec.

Samochód prowadzi się bardzo dobrze. Akceptowalny, rzetelny, zrozumiały. Ten samochód jest jak przytulny kocyk na kółkach, który za każdym razem miło się otula. A jednak tęsknię za iskrą, iskrą, małym diabłem, który powinien mieszkać w moim samochodzie. Nie uruchamia się.

Władimir Mielnikow

W rosyjskim przedstawicielstwie Volvo, w przeciwieństwie do, powiedzmy, Autoreview, kwestia statusu premium marki została rozwiązana dawno temu - i oczywiście pozytywnie. Dlatego hasło reklamowe hatchbacka V40 Cross Country pod względem bezlitosnej kreatywności może konkurować jedynie z „cudownościami” BMW – „Innowacyjnymi”! A połączenie dwóch naklejek na drzwiach hatchbacka zaparkowanego w pobliżu mojego domu dało początek jeszcze dziwniejszej kombinacji - „Innowacyjny Obuchow”.

Przestań, ale to prawda! Piętnaście lat temu firma Obuchow, wówczas zwykły szwedzki serwis samochodowy, oferowała „strojenie wstecz” - zwiększenie prześwitu w modelach pasażerskich, instalację ochrony podwozia mocy ... Wtedy Szwedzi byli sceptycznie nastawieni do tych eksperymenty, chociaż Obuchowici faktycznie przewidzieli pojawienie się samochodów z przedrostkami Cross, Scout i Alltrack! Drogi są teraz znacznie lepsze niż wtedy, ale hej, popyt na ulepszone wersje tylko rośnie.

Jeśli ty też potrzebujesz go do codziennej walki z krawężnikami, V40 Cross Country wcale nie jest złą opcją. Oczywiście pod warunkiem, że będziesz toczył te walki w pojedynkę lub co najwyżej razem. Bo bagażnik tutaj nie jest skromny jak na Volvo, ale tylne siedzenia... Jakie tylne siedzenia?

Ale przed nami jest fajnie: doskonałe wykończenie, piękna, wielostronna deska rozdzielcza. A V40 jeździ w sposób, o jakim nie marzył żaden z samochodów zmodyfikowanych w Obuchow Autocentrum. Czy hasła reklamowe rzeczywiście mają taką moc? Dzięki swoim przyzwyczajeniom V40 Cross Country naprawdę przypomina mi BMW! Gęste zawieszenie, pouczająca kierownica, szybkie i dokładne reakcje. Nigdy nie czułem się tak dobrze za kierownicą Volvo.

„Innowacyjny” budzi zachwyt! Tutaj utknęło...

Iwan Szadrichew

Są ładniejsze Volvo, ale generalnie ten styl bardziej mi odpowiada. Samochód jest pulchny, a maska ​​pasowałaby do większego; jednak dla pasażerów z tyłu jest ciasno, zarówno w kolanach i stopach, jak i na wysokości - nie jestem Bóg wie jakim olbrzymem, ale ledwo się mieszczę „sam”.

Umiem jeździć. Być może przez jedną małą rzecz: obrotomierz na modnej „wirtualnej” tarczy okazał się dla mnie ślepy, a ja nie mogłem zrozumieć znaczenia wskazań strzałki umieszczonej symetrycznie do niej po drugiej stronie prędkościomierza. Podejrzewam, że chodzi jej o oszczędność paliwa, a jeśli tak, to wcale nie żałuję, że byłem zmuszony ignorować jej ruchy. Bo z całego serca deptałem prawy pedał - i muszę przyznać, że sprawiało mi to przyjemność. To bardzo miłe, zwłaszcza gdy strefa dozwolona do wyprzedzania to tylko około dwustu metrów, a ty bez problemu mieścisz się w tych ramach. A cichy ryk silnika jest przyjemny dla ucha. Nie mogę jednak nazwać tego w pełni komfortową jazdą: jeśli drgania samochodu przy dobrej jeździe się wygładzą, to warto zredukować ciśnienie – a zawieszenie zacznie pozwalać zarówno na odchylenia, jak i na szczegółowe powtarzanie wgłębień i półki. Tak, i jest rozmowna w dziurach.

To mi się bezwarunkowo podobało, więc to zachowanie w zakrętach. System stabilizacji chwilowo w żaden sposób nie ingeruje w proces sterowania, pozwalając na ślizganie się pod niewielkimi kątami. Budzi się dokładnie wtedy, gdy ja sam miałem poprawiać zaspy i zaspy.

Inni asystenci elektroniczni są w większości zdenerwowani. Weźmy na przykład czytanie znaków drogowych. W odniesieniu do naszej ojczyzny - połów za połowem. Tutaj wczołgałem się na prog zwalniający, przed którym widnieje tabliczka z numerem 20, ale ani śladu odwołania! Idę więc z niewłaściwą wskazówką, dopóki nie zostanie spełnione inne ograniczenie.

Z ostrzeżeń o niebezpiecznych zbliżeniach w stolicy też jeden kłopot. Ci doradcy pracują niestrudzenie, dlatego sam wpadasz w panikę z powodu zbliżającego się i nieuchronnego upadku. Chcę natychmiast wyjść z samochodu - i udać się prosto do metra, aby nigdy więcej nie jechać na autostrady.

Jeśli odważę się prowadzić, to jak prostszy samochód.

Nikita Gudkow

W rywalizacji o najbardziej bezsensowną opcję na rynku rosyjskim z ogromną przewagą wygra system rozpoznawania znaków drogowych. Chociaż w Volvo V40 znaki te są wyświetlane bardzo wygodnie - w kolorze, na polu ciekłokrystalicznego „prędkościomierza”. Na interaktywnej skali pojawi się znak, a jeśli przekroczysz prędkość, znak będzie migał przez kilka sekund.

Ale w czterech na pięć przypadków faktycznie dozwolona prędkość była zupełnie inna! Główną przebiciem jest to, że kamera nie rozpoznaje znaków początku i końca osiedli, które w naszym kraju w zasadzie wyznaczają ograniczenie prędkości. System nie „rozpoznaje” skrzyżowania, do którego według naszego Regulaminu najczęściej działają znaki ograniczenia prędkości.

Na drugim miejscu w ocenie bezużyteczności jest system utrzymywania pasa ruchu. Dlaczego pomoc, a nie retencja? Bo w Volvo to nie kołuje, a jedynie podpowiada na przecięciu się oznaczeń ze słabą wibracją kierownicy. Kiedy jechaliśmy V40 Cross Country „na obwodnicę Petersburga” (AR nr 7, 2013), wibracje były prawie stałe – na naszych zimowych drogach musimy cały czas wjeżdżać na oznaczenia, omijać dziury, lód i śnieg.

Aktywny tempomat... Dobra, może nie będę go stawiać na trzecim miejscu - "brązowy" zostawię dla siedmiokolorowego oświetlenia wnętrza. Nawiasem mówiąc, tempomat działa tutaj od zera, to znaczy może prowadzić samochód w korku. Występują opóźnienia w przyspieszaniu i zwalnianiu, ale nie są one katastrofalne. A jeśli nie wstydzisz się, że odległość do czołgającego się samochodu z przodu jest zawsze taka, że ​​​​ktoś może się wsiąść (znowu rosyjska specyfika!), To aktywny „rejs” naprawdę pozwoli ci się zrelaksować za kierownicą.

Niech elektronika będzie naszą przyszłością. Volvo twierdzi, że ambitny plan osiągnięcia zerowej liczby ofiar śmiertelnych w samochodach Volvo do 2020 r. można zrealizować tylko za pomocą środków elektronicznych. W bardziej tradycyjnych obszarach „motoryzacyjnych” prawie wszystkie rezerwy są wybierane, doskonałość jest prawie osiągnięta.

Okazuje się jednak, że auto za 1,3 mln rubli (w podstawowej konfiguracji V40 Cross Country brakuje mi tylko podgrzewanych siedzeń) kosztuje prawie dwa razy tyle. Sam metaliczny kolor w Volvo kosztuje 40 tysięcy rubli, a „asystenci” są jeszcze drożsi. Cóż, wszystkie!

Dane paszportowe
Samochód		Volvo V40 Cross Country T5
typ ciała		pięciodrzwiowy hatchback
Liczba miejsc		5
Wymiary, mm	długość	4370
	szerokość	1783
	wzrost	1470
	rozstaw osi	2646
	tor przód/tył	1547/1535
Objętość bagażnika, l		335-1032*
Masa własna, kg		1624
Waga brutto, kg		2070
Silnik		benzyna, z rozproszonym wtryskiem i turbodoładowaniem
Lokalizacja		przód, poprzecznie
Liczba i układ cylindrów		5, z rzędu
Objętość robocza, cm3		1984
Średnica cylindra / skok tłoka, mm		81,0/77,0
Stopień sprężania		10,5:1
Liczba zaworów		20
Maks. moc, KM/kW/obr/min		213/157/6000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min		300/2700-4980
Przenoszenie		automatyczna, 6-biegowa
Jednostka napędowa		pełna, ze sprzęgłem wielopłytkowym napędzanym tylnymi kołami
Przednie zawieszenie		niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie		niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy
Hamulce przednie		dysk, wentylowany
Hamulce tylne		dysk
Opony		225/45 R18
Maksymalna prędkość, km/godz		220
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s		7,2
Zużycie paliwa, l/100 km	cykl miejski	11,3
	cykl podmiejski	6,3
	cykl mieszany	8,1
Emisje CO2, g/km	cykl mieszany	189
Pojemność zbiornika paliwa, l		57
Paliwo		benzyna AI-95
* Ze złożonymi tylnymi siedzeniami

Wszystko wokół, z wyjątkiem ludzi, staje się inteligentniejsze i bardziej funkcjonalne. Jesteśmy przyzwyczajeni do przenoszenia naszych zmartwień na technologię, a inżynierowie poświęcają niezliczone roboczogodziny, aby ich urządzenia i mechanizmy były bardziej wszechstronne i inteligentniejsze. Tendencja ta w pełni sprawdza się w świecie samochodów: samochody są zarośnięte czipami i gadżetami, za pomocą których kierowca wkrótce będzie musiał kręcić tylko pokrętłem głośności radia w kabinie. Nowy crossover Volvo V40 Cross Country to tylko jeden z nich – obiecuje, że dojedzie wszędzie z całkowitym odprężeniem i prawie na autopilocie.

Aby to zrobić, wystarczy zamówić samochód w konfiguracji zbliżonej do maksymalnej. Przy cenie wywoławczej 1 189 000 rubli za 180-konny samochód z napędem na przednie koła, nasze urządzenie testowe kosztuje prawie dwa razy więcej: 2 179 999. Ogólne wrażenie niewiele się zmieni. A podstawowy V40 Cross Country z napędem na wszystkie koła i tym samym silnikiem o mocy 213 koni mechanicznych, co nasz, kosztuje od 1 279 000 rubli. Niezła oferta, ale jak V40 Cross Country sprawdzi się w akcji?

Volvo V40 Cross Country przyciąga maksymalną uwagę na drodze. Z co drugiego samochodu zaciekawione spojrzenie, raz na dwa dni pytania na parkingu. Tak, a przedstawiciele Volvo twierdzą, że nowość wywołała spore poruszenie wśród klientów, a za nią ustawiła się już solidna kolejka.

Od razu widać, że ten samochód ma wiele oryginalnych i pięknych detali, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Artyści wykonali kawał dobrej roboty, wymazując wizerunek marki na emeryturze z umysłów kupujących. Podwójne rury wydechowe, mocno tłoczone ściany boczne, śmiały spojler, odważna maska, chromowane relingi dachowe. Po co dalej - spójrz na zdjęcia! Fajne jest też wnętrze: konsola środkowa unosi się w powietrzu (choć to rozwiązanie nie jest nowością), wnętrze jest oświetlone ze wszystkich stron, a porządek jest niemal bardziej interaktywny niż osławiony iPad. Co powiesz na znalezienie schludnie ukrytego gniazda napędu CD? Oto on, na styku szarych i srebrnych paneli konsoli środkowej!

Ale są też błędy w obliczeniach i dotyczą one przede wszystkim miejsca w kabinie. Przednie siedzenia są ustawione trochę wysoko i nawet przy moim wzroście 176 cm przestrzeń nad głową przy opuszczonym fotelu jest minimalna. Jeśli jesteś trochę wyższy i nie lubisz siedzieć na podłodze, przygotuj się na spotkanie czubka głowy z etui na okulary i podsufitką umieszczonymi nad drzwiami kierowcy. Być może problem można częściowo rozwiązać, rezygnując z luksusowego panoramicznego dachu za 33 000 rubli. Kolejnym błędem w obliczeniach z siedzeniem kierowcy jest masywny stopień „podium”, na którym zamontowane są płozy przednich siedzeń. Nie ma możliwości zmiany pozycji poprzez zgięcie pod nią lewej nogi.

Problemy z układem nadal pojawiają się przy zapoznawaniu się z tylnym rzędem. Sama sofa jest wygodna i wyposażona w fajny uchwyt na kubek na środku poduszki, wygodny podłokietnik, a także składane zagłówki. Ale żeby się tym wszystkim cieszyć, trzeba najpierw się tam dostać. Tu zaczynają się trudności: tylne drzwi są wąskie, a pasażerowie z tyłu mają bardzo mało miejsca. A kiedy wysiądziesz z samochodu, piękne srebrne progi (swoją drogą opcja za 14 900 rubli) z przyjemnością poplamią twoje spodnie.

W pełni narysowany kameleon jest dostępny jako część pakietu City za 75 200 rubli. Takie rozwiązanie staje się stopniowo modne: można je znaleźć na przykład w limuzynie wykonawczej Jaguar XJ oraz w niektórych samochodach innych marek. „Malowane palenisko” znacznie rozwiązało ręce twórców Volvo: z zestawem wskaźników możesz zrobić prawie wszystko, co robisz ze smartfonem: najpierw zmień temat, wybierając spośród trzech dostępnych. Zmieni się zarówno kolorystyka urządzeń, jak i ich styl, a także ich względna pozycja i typ wyświetlania. Chcesz więcej kontrastu? Proszę obrócić odpowiednią pozycję menu. Nie ma też banalnego okna komputera pokładowego: możesz go całkowicie odrzucić lub wprowadzić kilkoma kliknięciami do istniejącego zestawu wskaźników z wyświetlaniem określonych danych.

• Gdzie umieścić telefon komórkowy w kabinie Volvo? Jeśli nie w uchwycie na kubek, to we wnęce w pobliżu konsoli środkowej. Ale ten ostatni, ze względu na projekt, jest pływający, a za nim znajduje się półka. Dlatego nie sięgaj po telefon w drodze. To maniacy bezpieczeństwa Volvo — trzymaj ręce otwarte i korzystaj z Bluetooth!
• W schowku na rękawiczki ukryte są gniazda USB i gniazdko 12 V. Ale z jakiegoś powodu zapomnieli zrobić szczelinę na przewód - kolejny powód, aby nie używać telefonu komórkowego podczas jazdy?

Kontynuujemy dostosowywanie V40 SS dla siebie. Uwagę zwraca sprytnie ukryte żarówki miękkiego oświetlenia wnętrza. Strefy dolna i górna są regulowane oddzielnie – można je rozjaśnić lub przyciemnić. A nastrojową diodę w konsoli sufitowej można pomalować na dowolny kolor tęczy. Po tym już nie dziwi fakt, że pamięć fotela elektrycznego ma aż trzy presety. Ale ciężki pilot do muzyki i klimatu jest fajny nawet po tym wszystkim, co widziałeś. To prawda, że ​​\u200b\u200bza tę piękną opcję trzeba trochę dopłacić.

Jak wszystko w tym samochodzie, pilot jest „designerski”. Dźwignia zmiany biegów również przyciąga uwagę dziełem sztuki na lokalną skalę (a jednocześnie przypomina zaawansowany technologicznie joystick Toyoty Prius). I spójrz na lusterko wsteczne - wygląda jak drogi telewizor z cienką ramką z najnowszej linii jakiejś marki modowej.

Silnik serii T5 ma tutaj pięć cylindrów o łącznej pojemności 2 litrów, a turbosprężarka zapewnia powrót 213 „koni” i 300 Nm. Wygląda imponująco, ale nasz samochód też sporo waży: 1509 kg, a ten egzemplarz jest dodatkowo napakowany wszystkim, co się da. Sprawdźmy, czy zwrotnica ma wystarczającą moc. Tak, dla oczu! Trudno sobie wyobrazić, dlaczego istnieje opcja wyboru 249-konnego 2,5-litrowego T5 z ciągiem 350 Nm. Ruszanie z miejsca nie robi wrażenia, ale przyspieszanie w ruchu jest więcej niż przekonujące: ten pojazd terenowy strzela w linii prostej nie gorzej niż hot hatche, a paszport 7,2 sekundy do setki nie pozwoli ci w to wątpić! Skrzynia biegów to dość zwinny przemiennik momentu obrotowego TF80-SD firmy Aisin. Ma sześć biegów i dostępne są tryby sportowe i ręczne. Zarówno jednym jak i drugim steruje się tylko selektorem na tunelu środkowym - brak manetek. Szkoda tylko, że V40 Cross Country w ogóle nie hamuje.

A co z narożnikami? Tutaj nie wszystko jest płynne. Na próżno inżynierowie nie uznali za konieczne doprowadzenia elektrycznego wspomagania (za dopłatą może mieć trzy ustawienia siły sprzężenia zwrotnego) do ideału: sama kierownica jest dość elastyczna, czuła i raczej „krótka”, ale kierownica staje się bardzo pusta na zakrętach, a połączenie kierowcy z kierowanymi kołami zostaje utracone. I wydaje się, że samochód nie jest tym, który narzeka na ten temat, ale na tle doskonałego przyspieszenia i dynamiki hamowania ta pomyłka jest nadal frustrująca. A zawieszenie tutaj jest wystarczająco gęste, aby zapewnić dobre i zrozumiałe prowadzenie i bardzo małe rolki.

Chociaż pod pewnymi względami podwozie również zawodzi: oczekujesz jednoznacznie większej ogólnej energochłonności zawieszenia od pojazdu terenowego! Oprócz tego ustawienia przedniego i tylnego zawieszenia są nieco niedopasowane: aby to zrozumieć, musisz przyspieszyć przez parę progów zwalniających. Przednie koła przejmują obciążenie w granicach rozsądku, pokonując nierówności. Ale jeśli chodzi o tył, nadwoziem wstrząsa nieoczekiwane górne cięcie z kilkoma tłumionymi wahaniami. Z tyłu jest bardzo ciasno! Dlatego przed „leżakami” za kierownicą terenowego V40 Cross Country zahamujesz tak samo, jak miłośnicy dyskretnych samochodów.

Ale czy wszystko jest takie smutne ze złymi drogami? Jazda terenowa Volvo V40 CC to na pierwszy rzut oka niemalże oksymoron. No bo jaka może być geometria przy prześwicie 145 mm i długim przednim zwisie? A skok zawieszenia, jak się okazało na samym początku testów poza asfaltem, jest minimalny. Ale nie wszystko jest takie proste: po pierwsze, V40 CC jest wyposażone w najnowszy, piątej generacji napęd na wszystkie koła Haldex, a po drugie, samochód może pochwalić się doskonałą geometrią tyłu, a nawet obecnością elektroniki, która zabezpiecza podczas zjazdów z góry. Sprawdźmy, jak to wszystko działa!

W trakcie czołgania się nawet na lekkich wzniesieniach zawieszenie jednego z tylnych kół następuje natychmiast. Do dzieła, Haldex 5! Ale samochód stoi nieruchomo i obraca kierownicą w powietrzu. Aby przejść dalej, trzeba włączyć tryb sportowy systemu stabilizacji (choć nie jednym dotknięciem - w tym celu trzeba pogrzebać w systemie pokładowym) i podkręcić prędkość - elektroniczna imitacja mechanizmu różnicowego blokada zadziała natychmiast, a sprzęgło natychmiast rozprowadzi moment obrotowy, po czym V40 dość pewnie wydostanie się z zasadzki. Pełne ukośne zawieszenie to trochę więcej kłopotu, ale też nie unieruchamia całkowicie auta.

Na podstawie wyników spaceru po zaśnieżonych wąwozach werdykt stał się jasny dość szybko: nawet przyzwoicie błotnista droga raczej nie stanie się poważną przeszkodą dla zaawansowanego technologicznie napędu V40 CC, ale nie warto wbijać się w koleiny, zbocza oraz inne przeszkody wymagające dobrej geometrii: skromny prześwit i przedni zderzak, za którym oko i oko, bardzo szybko ostudzą Twój zapał. Jednocześnie bardzo skromne ruchy zawieszenia są w pełni rekompensowane umiejętnościami dobrze zestrojonego napędu na wszystkie koła najnowszej generacji. Sprzęgło Haldex GenV, podobnie jak jego poprzednik, proaktywnie rozdziela moment obrotowy na podstawie sygnałów z masy czujników. Różnice konstrukcyjne sprowadzają się do tego, że zespół stał się lżejszy i bardziej zwarty dzięki zastosowaniu specjalnego zaworu w napędzie pakietu sprzęgła zamiast elektrozaworu z osobnym akumulatorem.

Płacąc za pomocniczą elektronikę Volvo, kierowca otrzymuje fajne i przydatne ulepszenie swojego V40 Cross Country. Chociaż nie stworzyliśmy jeszcze pełnoprawnego autopilota, możemy cieszyć się adaptacyjnymi tempomatami, radarami kołowymi i innymi asystentami parkowania samochodu, które również znacznie ułatwiają życie. Radar w grillu (zwróć uwagę na solidny plastikowy obszar) odpowiada za wyczucie drogi przed samochodem, a kamera w górnej części przedniej szyby monitoruje oznaczenia i znaki. Całe to bractwo „elektroniki” uważnie monitoruje otoczenie podczas jazdy, ale jeśli wolisz nie otrzymywać niepotrzebnych porad, to wszystkie można dezaktywować, ponieważ jest wystarczająco dużo ustawień.

Kamera dobrze rozpoznaje znaki drogowe, ale nie należy polegać wyłącznie na jej pracy. W mieście myśli, że jesteśmy w Europie i skądś bierze limit 50, pomija jakieś znaki. Ale szczerze mówiąc, grzechem jest karcić elektronikę, gdy sam nie zawsze rozumiesz, z jaką prędkością wolno jeździć po naszych drogach. Ale z moskiewskimi oznaczeniami, nawet posypanymi śniegiem i błotem, sztuczne oko radzi sobie dobrze. System śledzenia pasa ruchu działa odpowiednio i jednocześnie dyskretnie: wibracje na kierownicy nie są dokuczliwe, choć czasem mylone są z nierównościami pod kołami.

Kolejną ciekawą zabawką jest adaptacyjny tempomat. Jego funkcjonalność pozwala nie tylko trzymać się za samochodem z przodu na torze, ale także przepychać się w korkach przy bardzo niskich prędkościach. Auto samo zwalnia i przyspiesza, chyba że nastąpi całkowite zatrzymanie – wtedy trzeba ruszyć od lekkiego wciśnięcia pedału gazu lub wciśnięcia przycisku na kierownicy, po czym V40 Cross Country samodzielnie dostosuje prędkość, uwzględniając wziąć pod uwagę odległość do samochodu z przodu. Radar działa lepiej niż można by się spodziewać i sprawdza się w warunkach zgiełku stolicy. Jest tylko jedno ale: margines, jaki zostawia Volvo na przodzie, pozwala szczególnie odważnym kierowcom „w Moskwie” wspinać się przed tobą. Jest też w pełni automatyczny układ hamulcowy, ale lepiej przetestować go w warunkach „laboratoryjnych”, co na pewno zrobimy w najbliższym czasie.

Cena: od 1 684 000 rubli.

Samochody Volvo mają zawsze doskonałe parametry techniczne i wysoką niezawodność. Szwedzki gigant samochodowy kontynuuje aktualizację swojej oferty, a teraz przyszła kolej na V40. Po raz pierwszy model został zaprezentowany na międzynarodowym salonie samochodowym w Paryżu. A teraz, kilka lat później, w Genewie zaprezentowano zaktualizowaną wersję Volvo V40 Cross Country 2017-2018, którą szczegółowo rozważymy.

Zaktualizowany wygląd

Z nazwy już wiadomo, że nie jest to również crossover, ale nie jest to już tylko miejski hatchback. W wyglądzie samochodów Volvo zawsze jest szczególny szyk, zawsze wypadają korzystnie w porównaniu z innymi użytkownikami dróg. Zmieniona wersja Volvo B40 nie była wyjątkiem. Różni się od zwykłej wersji Cross Country przede wszystkim zwiększonym prześwitem o 12 mm.

W wyniku zmiany stylizacji, samochód otrzymał bardziej agresywny wygląd, szczególnie w gustach młodszych odbiorców. Pochylona maska ​​​​płynnie przechodzi w osłonę chłodnicy, pojawiły się na niej masywne wytłoczone linie. Trapezowa osłona chłodnicy ma chromowaną ramkę, a także chromowany znaczek z szerokim paskiem w porównaniu do innych modeli. Reflektory wykonane są w formie płatków, otrzymały wypełnienie LED.

Z boku uwagę zwracają 16-calowe felgi o bardzo stylowym i ciekawym designie, a także dość wysoka linia przeszklenia. Za masywną optyką z wypełnieniem LED. Plastikowe wkładki są zainstalowane na tylnym zderzaku. Choć klapa bagażnika jest niewielka, nadal wygląda atrakcyjnie dzięki błyszczącym wstawkom i dużej powierzchni przeszklonej.

Gładka maska, spadzisty dach zapewniają doskonałe właściwości aerodynamiczne.

Wymiary ciała:

• długość - 4370mm;
• szerokość - 1783 mm;
• wysokość - 1458 mm;
• rozstaw osi - 2646 mm;
• prześwit - 144 mm.

Dekoracja wnętrz

Wewnątrz bardzo przypomina standardowe Volvo V40, zastosowano szlachetne materiały, jakość wykonania jak zwykle na najwyższym poziomie. Design jest dość nowoczesny, wskazujący na klasę premium. Zastosowano tylko drogie materiały wykończeniowe - wstawki z prawdziwej skóry, aluminium i drewna. Inżynierowie stanęli przed zadaniem maksymalizacji komfortu kierowcy i jego pasażerów podczas jazdy i można powiedzieć, że sobie z tym poradzili. Fotele w pierwszym rzędzie mają dobre trzymanie boczne, profil oparcia jest bardzo udany, nawet podczas jazdy na długich dystansach kierowca nie męczy się.

Przedni rząd siedzeń ma automatyczną regulację, a także ogrzewanie wszystkich siedzeń. Niektóre skargi mogą być spowodowane tylnym rzędem siedzeń. Miejsca na nogi dla wysokich pasażerów będzie oczywiście za mało, ale korzystanie z auta jako auta rodzinnego, gdy z tyłu podróżują dzieci, to świetne rozwiązanie.

W górnej części konsoli środkowej Cross Country 2017-2018 znajduje się wyświetlacz systemu nawigacji i multimediów. Nieco niżej znajdują się owiewki, jeszcze niżej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją. Wszystko jest wykonane stylowo, pięknie i elegancko.

Pomiędzy siedzeniami w pierwszym rzędzie znajduje się duża dźwignia zmiany biegów, obok znajduje się dźwignia hamulca ręcznego. Są też dwa uchwyty na kubki i całkiem wygodny podłokietnik.

Trójramienna kierownica jest wygodna, ma skórzane wykończenia, a nawet niewielkie wgłębienia na kciuki. Nie zabrakło również przycisków do sterowania systemem multimedialnym. Kierownicę można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu (nie wszystkie modele Volvo mają taką opcję).

Wnętrze posiada również oświetlenie LED, istnieje możliwość wyboru jednego z siedmiu odcieni oraz kilku opcji świecenia, indywidualizując w ten sposób swój samochód. Dostępne są trzy opcje wskazań dla tablicy rozdzielczej i przycisków.

Standardowa pojemność bagażnika Volvo V40 Cross Country wynosi 335 litrów. Gdy to nie wystarczy, po złożeniu oparć tylnych rzędów pojemność wzrośnie do 1032 litrów.

Pasażerowie samochodów zauważają doskonałą izolację akustyczną wewnątrz samochodu podczas jazdy.

Silnik i skrzynia biegów

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,5 litra	152 KM	250 H*m	8,5 sek.	210 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	190 KM	400 H*m	7,9 sek.	210 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	245 KM	350 H*m	6,1 sek.	210 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 litra	120 KM	280 H*m	10,6 sek.	190 kilometrów na godzinę	4

Kupujący mają do wyboru 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 152 KM. oraz dwa dwulitrowe 190 i 245 KM, a także 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 120 koni mechanicznych. Skrzynia biegów - 6-biegowa lub 8-biegowa automatyczna, w zależności od zastosowanego silnika.

Domyślnie w topowych wersjach dostępny jest napęd na przednie koła, napęd na wszystkie koła.

Z przodu niezależne zawieszenie typu MacPherson, z tyłu wielowahaczowe. Prowadzenie Volvo V40 Cross Country to przyjemność, zwłaszcza dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy. Wszystkie hamulce tarczowe są wentylowane z przodu.

Volvo na telefon

Nie zapomnij wspomnieć o nowej funkcji Volvo on Call. To zupełnie nowa usługa, która zapewnia kierowcy maksymalny komfort i obsługę. Aby to zrobić, musisz najpierw wystawić specjalną subskrypcję, pobrać aplikację na swój smartfon. Dzięki temu programowi właściciel samochodu może sterować wieloma jego funkcjami przez telefon. Na przykład przed wejściem do samochodu możesz uruchomić silnik, ogrzać wnętrze do wymaganej temperatury, zdalnie wgrać mapę do systemu nawigacji lub przesłać nową kolekcję muzyki do systemu multimediów. W każdej chwili możesz również skontaktować się ze służbami technicznymi lub ratunkowymi. Tę cechę doceniło już wielu nabywców tego modelu.

Kolejną bardzo wygodną i ciekawą funkcją jest CleanZone, dzięki której można ustawić wszystkie wymagania dotyczące oczyszczania powietrza dostającego się do kabiny z zewnątrz. W praktyce oznacza to, że powietrze zostanie całkowicie oczyszczone ze szkodliwych cząstek, takich jak spaliny innych samochodów stojących w korku.

Cena i konfiguracja

Rosyjskim nabywcom oferowane są trzy wersje Volvo B40 Cross Country, z których każda praktycznie nie ma różnic w kabinie. Koszt podstawowej wersji Kinetic wynosi 1,684 miliona rubli. W tej cenie kupujący otrzyma pojazd z:

• tapicerka z tkaniny;
• kontrola klimatu;
• podgrzewany przedni rząd siedzeń;
• pełny pakiet mocy;
• chłodzone uchwyty na kubki w przednim rzędzie siedzeń;
• tempomat.

Istnieje również siedem poduszek powietrznych i jednostka główna.

Śmiało można powiedzieć, że nawet ten sprzęt jest całkiem niezły, jednak można go również uzupełnić o następujące opcje:

• podgrzewane tylne siedzenia;
• monitorowanie martwego pola;
• bezkluczykowy dostęp do salonu;
• dach z panoramicznym widokiem;
• wysokiej jakości kamera cofania;
• adaptacyjny tempomat;
• system parkingowy;
• system multimedialny z nawigacją.

Droższe wersje z najwyższej półki różnią się nieco wyglądem od bazy.

Standardowe wyposażenie nowego Volvo V40 Cross Country posiada liczne systemy bezpieczeństwa, obejmują one szereg funkcji, które pozwolą ograniczyć negatywne skutki wypadku i zapobiec kolizjom. Istnieje również system rozpoznawania rowerzystów i pieszych, którzy znajdują się w martwej strefie. Inny system zauważy wszystkie znaki drogowe i ostrzeże Cię o nich.

Wniosek

Jak na nasz kraj samochód pod każdym względem można uznać za doskonały. Wygodnie i komfortowo pokonuje się w nim duże odległości, doskonale sprawdził się podczas jazdy po mieście, a dzięki zwiększonemu prześwitowi nie można bać się wyjeżdżać za miasto. Jedynymi wadami jest to, że w drugim rzędzie siedzeń nie ma wystarczająco dużo miejsca, trzech dorosłych pasażerów po prostu się tam nie zmieści.

Można również powiedzieć, że Volvo B40 Cross Country 2017-2018 to elegancki, wygodny, mocny, przejezdny i dobrze kontrolowany samochód dla dość zamożnego mieszkańca miasta.

Wideo

NaVolvowakacje - nowy kompaktowy crossoverXC 40 został samochodem roku w Europie. Co więcej, obiecują teraz sprowadzić nowość do Rosji. Dealerzy zacierają ręce i przygotowują się do wyprzedaży, w tym do oferowania bezprecedensowych zniżek na ich obecny pseudo-terenowy hatchback. V40 Krzyż Kraj. Czy mam ulec szwedzkim sztuczkom? Spróbujmy odpowiedzieć za pomocąSubaru XV, kolejna ciekawa nowość, aktywnie promowana w tej samej klasie i przedziale cenowym.

Dlaczego nie przetestowaliśmy np. Mercedesa GLA czy najnowszego BMW X2? Tylko ze względu na cenę – oba są przynajmniej o pół miliona droższe. Co więcej, właśnie z tymi „Niemcami” XC40 będzie musiał konkurować. Poza tym zarówno Volvo, jak i Subaru mają jeszcze pewne niuanse z pozycjonowaniem wizerunkowym – jeśli Szwedzi prowadzą aktywną politykę pełnego wprowadzenia marki do segmentu luksusowego, to Subaru wciąż jest między niebem a ziemią – na masowy rynek japońskiego typu jak tego nie przypisywać, ale nie sprawdzi się też nazywanie tego premią.

Tak czy inaczej, oba mieszczą się w ramach do dwóch milionów. I to zarówno w bogato wyposażonych wersjach – z silnikami 2,0-litrowymi, automatami i napędem na wszystkie koła. Jedyna różnica polega na tym, że Subaru XV jest fabrycznie nowe, podczas gdy szósty rok istnienia Volvo V40 CC przeszedł lekki lifting.

Aż trudno uwierzyć, że mamy przed sobą zupełnie nową generację XV: nawet specjaliści muszą szukać zewnętrznych różnic w stosunku do poprzedniej wersji z lupą. Świeżości i młodości dodają nowe reflektory, osłona chłodnicy i nawet nie nowe, ale nieco odświeżone zderzaki. Dlaczego jest to nowa generacja? Ponieważ farsz techniczny został całkowicie zaktualizowany - nowa platforma w samochodzie, struktura mocy nadwozia i silnika. To prawda, nowy, że tak powiem, po japońsku.

Schemat podwozia pozostał ten sam, rama nadwozia prawie nie zmieniła się zewnętrznie - różni się tylko podstawa technologiczna i komponentowa. Słynny silnik FB20 otrzymał trzy czwarte nowych podzespołów, w tym nowy blok cylindrów. Przeprojektowano również wariator Lineartronic, który stał się lżejszy i otrzymał nowe właściwości, które zapewniają większą wydajność i lepszą przyczepność silnika.

Jasne kolory Subaru nie są dziełem przypadku. XV cieszy się stałym popytem wśród pięknej połowy ludzkości. Właściwie szwedzki zawodnik gra na tym samym boisku. Rzadko widuje się mężczyzn prowadzących V40 Cross Country

Aktualizacja Volvo z zewnątrz wpłynęła tylko na reflektory, ale jak! Teraz błyszczą markowym „Młotem Thora”, więc nie będzie trudno odróżnić obecną wersję od tej sprzed reformy. Wszystkich innych zmian należy szukać wewnątrz, a dotyczą one głównie wprowadzenia elektronicznych asystentów.

Stylistycznie i tak już atrakcyjne Volvo V40 Cross Country nie stara się podbić serc zapalonych jeeperów. W przeciwieństwie do „zastraszającego” Subaru, odprawa „Szweda” pozostała nienaruszona. Offroadowy body kit to nic innego jak modowy dodatek, zwłaszcza gdy nie jest pragmatycznie czarny, a wręcz przeciwnie, jest dodatkowo ozdobiony srebrnymi wstawkami i dyfuzorami.

Obaj uczestnicy testu rozwinęli się dzięki niewielkiemu udoskonaleniu w stosunku do konwencjonalnych hatchbacków: XV - od pięciodrzwiowej Imprezy, Volvo - od V40. Występy terenowe natychmiast wyparły z rynku swoich „cywilnych” dawców, a XV wyrzekł się także nazwy legendarnego, ale całkowicie stracił popularność w Rosji modelu

Ba! Czy tak wygląda wnętrze Subaru?! Chyba nigdy nie byłem tak mile zaskoczony, siedząc w przedziale pasażerskim samochodu Pleiades Constellation. Po latach krytyki Japończycy posłuchali próśb i sprawili, że wystrój wnętrz może konkurować z przedstawicielami najlepszych europejskich szkół. Salon jest teraz w skórze z eleganckimi przeszyciami i wstawkami z lakieru fortepianowego. Interesująco i stylowo wyglądają kombinacje nakładek dekoracyjnych, a na przyciskach elektrycznych szyb znajdują się nawet niewielkie ozdoby. Obraz wieńczy centralna wieża dużego ekranu dotykowego stacji multimedialnej, którą zasłania drugi wyświetlacz ze wskazaniami serwisowymi od góry. Wszystko razem wygląda nowocześnie i drogo, ale wrażenia dotykowe wciąż wymagają poprawy: zastosowane tworzywa sztuczne są szorstkie i skrzypią w niektórych miejscach podczas jazdy.

Stacja multimedialna wyświetla ładną grafikę o wysokiej rozdzielczości, dobrej czułości i szybkim czasie reakcji. Funkcjonalność łączenia gadżetów jest zakończona. Nawigacja zbudowana jest w oparciu o system znanej firmy Tomek Tomek, ale niestety nie umie pokazywać korków i wymaga przyzwyczajenia w szczególności do sposobu wpisywania adresu

Przesiadka z Subaru na Volvo to jak powrót z nowoczesnego biura do domowego salonu. Jeśli wnętrze XV stara się wyglądać drogo, to wnętrze V40 Cross Country takie jest - jakość materiałów wykończeniowych i ogólny poziom montażu wyraźnie przewyższają Japończyków. Faktura panelu przedniego „pod skórą” przewyższa inne naturalne składniki. Moralna przestarzałość wystroju wnętrza rekompensowana jest ozdobnym szwedzkim stylem, doborem interesujących tekstur i inteligentną tablicą przyrządów z ciekłokrystalicznymi znakami firmowymi. A gdyby centralny wyświetlacz nie był tak mały i wpuszczony w przedni panel, wnętrze Volvo cieszyłoby skandynawski komfort przez ponad rok.

Jeśli chodzi o wygodę, opinie są tutaj podzielone. „Japończyk” jest zdecydowanie bardziej przestronny i lżejszy, lądowanie w nim wyższe, a ergonomia wyraźniejsza i bardziej znajoma. Krzesła Lush są w rzeczywistości surowe i nieco szerokie.

W Volvo lądowanie jest jak w samochodzie sportowym. Siadasz nisko, ale ciasno i wytrwale. W rękach pulchna „kierownica”, na obwodzie małe okienka otoczone przytłumionym światłem z powodu ciemnego sufitu. Zarządzanie funkcjami drugorzędnymi wymaga przyzwyczajenia – specyficzne rozmieszczenie poszczególnych przycisków i regulacji, a także menu komputera pokładowego przyzwyczaja właścicieli do architektury Volvo. Szybkie znalezienie żądanych funkcji nie jest natychmiast uzyskiwane.

Tył jest wygodniejszy w Subaru - i znowu ze względu na przestrzeń. W V40 sofa to tak naprawdę dwa osobne fotele, nad którymi pochylony sufit zwisa tyłem do siebie. Ilość towarów dodatkowych w obu autach to niezbędne minimum.

Bagażniki w obu autach są małe, zwłaszcza wSubaru - 310 litrów w porównaniu z 324V40 Krzyż Kraj, biorąc pod uwagę, że oba są wyposażone w „pasażerów na gapę”. Z zadaniami rodzinnymi takie sobie nie radzą. Kilka toreb sportowych lub jedna walizka podróżna z kilkoma pakunkami - to wszystko, co się tutaj zmieści.

Zarówno Subaru, jak i Volvo są napędzane 2,0-litrowymi silnikami benzynowymi. To prawda, że ​​\u200b\u200bV40 SS ma przewagę w postaci turbosprężarki, która pozwala usunąć 190 KM z silnika. z., aw topowych wersjach - i wszystkie 245. XV nie może pochwalić się taką mocą: 150 „koni” i powolne 10,6 sekundy przy przyspieszaniu do 100 km / h.

W zwykłym życiu takie wskaźniki wystarczą: XV jest zwinny i łatwy do przyspieszenia dzięki dobremu zwrotowi silnika w pierwszej połowie obrotomierza i płynnemu, ale szybkiemu działaniu wariatora. Konieczne jest jedynie aktywne wciśnięcie pedału gazu powietrza, który ma niewielki margines pustego skoku. Jednak wraz ze wzrostem prędkości konieczne jest wyprzedzanie japońskich „koni”, dając skrzyni możliwość wcześniejszego osiągnięcia maksymalnego momentu obrotowego. Teoretycznie możesz popychać skrzynię płatkami na kierownicy, symulując zmianę siedmiu biegów, ale w rzeczywistości szybko to odrzucasz, wybierając bardziej wyważone tempo ruchu. Pudełko z pewnością skorzystałoby z trybu Sport.

Zupełnie inny charakter ma Volvo. Potencjał mocniejszego silnika ma wyraźną granicę - około 2000 obr./min. Do tego momentu V40 CC nie pokazuje swoich prawdziwych cech. Wręcz przeciwnie, ostry pedał gazu i baryton silnika T4 z nutami oleju napędowego spowalniają pragnienia kierowcy. Ale gdy tylko narysowana strzałka obrotomierza pędzi do zenitu, liczby elektronicznego prędkościomierza dosłownie przeskakują poza znak 120 km / h przy spadającym tempie przyrostu prędkości. Pod maską znajduje się 300 Nm ciągu, co pozwala ślicznemu szwedzkiemu stworzeniu rozpędzić się do 100 km/hw 7,4 sekundy. A to są wskaźniki hot hatchy.

Pod względem prowadzenia oba samochody są dobre. Pomimo zwiększonego środka ciężkości, nowy „powóz” Subaru wyraźnie skorzystał: dość ostra kierownica z wymierzonym wysiłkiem i wyraźne podążanie wzdłuż trajektorii pozwala czuć się pewnie w każdej sytuacji. Napęd na wszystkie koła i wytrzymałe sprzęgło cierne Nokian moralnie pomagają w jeździe po zaśnieżonej drodze - nawet przy celowych prowokacjach samochód szybko i bezpiecznie stabilizuje się.

Kierownica Volvo jest jeszcze bogatsza, a prędkość pokonywania zakrętów większa - samochód wydaje się być przyklejony do drogi, a połączenie z kierowcą jest wyraźniejsze nie tylko dzięki „ciasnej” kierownicy, ale dokładniejszej reakcje na pedały. Jest jedna rzecz: w Volvo elektroniczne „obroże” są zauważalnie ostrzejsze - tam, gdzie XV daje trochę pieprzenia, ciągnąc samochód na gazie, V40 zatrzymuje wszystko w zarodku, „dusząc” silnik.

ISubaru, orazVolvo wyposażony w pełen zestaw wirtualnych „oczu”, które kontrolują opływ samochodu, kontrolują pozycję na pasie ruchu, radarowy tempomat i system zbliżeniowy. Szczególnie zadowolony z aktywnego „rejsu”, który wszelkie wypady poza miasto zamienia w relaks. Ale system utrzymywania pasa ruchu działa Subaruniesprawne - „oczy” bardzo często nie potrafią jednoznacznie określić znaczników, dlategoXVregularnie opuszcza pas. Czyja wina jest tutaj większa, pytanie jest otwarte.VolvoWyposażony w autorski systemNa połączeniezdolne do zdalnego sterowania niektórymi funkcjami samochodu

Zawieszenia również zasługują na pochwałę. W Subaru jest „przewiewnie” - XV jeździ po małych i średnich dziurach, jakby lekko dotykając asfaltu. Ale wraz ze wzrostem wielkości dołów przewaga energochłonności staje się oczywista: amortyzatory utrzymują cios, ale w kabinie już się trzęsie. Przeciwnie, V40 Cross Country ratuje pasażerów do końca - jeśli klapki i stłumione uderzenia dostaną się do kabiny, kierowca określa je wyłącznie ze słuchu.

Zjazd z autostrady na lekki teren od razu zmienia uczestników miejscami: 220 mm prześwitu, bardzo dobra geometria, autorski system X-mode czyni XV zdecydowanym zwycięzcą w tej dyscyplinie. Wyłączając ESP, możesz całkiem pewnie chodzić po dziewiczych ziemiach na Subariku.

Głównym problemem terenowym Volvo jest cywilny prześwit wynoszący 145 mm i niski przód. Ponadto wyłączenie elektroniki bezpieczeństwa wymaga ingerencji w komputer pokładowy. Przy włączonym systemie desperacko tłumi każdy poślizg i nie przepuszcza głębokiego śniegu. W V40 Cross Country nawet lekka jazda terenowa jest możliwa tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

Zmodernizowany silnik Subaru XV okazał się ekonomiczny. Na autostradzie samochód mieści 7-7,5 litra benzyny, a zużycie w mieście nie przekracza dziesięciu. Volvo z turbodoładowaniem jest bardziej żarłoczne: przy regularnym korzystaniu z mocy silnika w mieście trzeba liczyć na 13-15 litrów

Jaki jest wynik?

Dwóch bardzo godnych rywali, którzy po teście łatwo podzielili strefy wpływów.

SubaruXV- jest "uniwersalna", w tym sensie, że maszyna nadaje się do większości zadań. Elegancki wewnątrz i na zewnątrz, przestronny, lekki i nowoczesny samochód znalazł kompromis pomiędzy bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi zarówno na asfalcie jak i poza nim. Nie jest jednak pozbawiony wad: bezużyteczny bagażnik niesie ze sobą element ekonomiczny, nie najmocniejszy silnik ostudza zapał kierowcy, a kolejki w salonie zmniejsza spora cena jak na tak mały samochód. Oddajmy „Japończykom” trochę dumy, a sprzedaż byłaby wyraźnie lepsza.

Volvo V40 Cross Country T4- samochód z niespodzianką, który przy powszechnym entuzjazmie dla crossoverów nie każdy będzie mógł zobaczyć. Mimo pseudo-terenowego przebrania Szwedzi okazali się prawdziwym hot hatchem, który w opcji dodatkowej oferuje przytulne wnętrze i możliwość komfortowej jazdy. Szczerze mówiąc, to auto wyglądałoby znacznie lepiej ze sportowym body kitem ze studia Polestar court i anatomicznymi „łyżkami” w kabinie, tym bardziej, że nowy XC40 z pewnością wybierze laury off-roadowego kompaktu. Volvo mogłoby pomyśleć o repozycjonowaniu V40, biorąc pod uwagę, że kompaktowe „zapalniczki” na rynku rosyjskim można policzyć na palcach jednej ręki.