Jak zapewne wiecie, trzeci Passat produkowany był w dwóch rodzajach nadwozi: kombi i sedan, kombi Volkswagena nazywane są Variant. Warto dodać, że w tamtych latach tacy producenci jak Opel i Mitsubishi produkowali modele klasy D w nadwoziach typu hatchback, a nawet sam Passat w drugiej generacji był również produkowany jako hatchback, jednak od trzeciej generacji aż do dzisiaj Passat produkowany jest wyłącznie jako sedan i kombi. Cechą charakterystyczną trzeciego Passata, spośród większości samochodów współczesnych i ówczesnych, jest brak tradycyjnej osłony chłodnicy, powietrze jest zasysane przez wlot w zderzaku.
Z opinii właścicieli Volkswagena Passata B3 wynika, że zimą zderzak może pęknąć nawet przy niewielkim uderzeniu, dlatego zimą lepiej zachować ostrożność. Pomimo dość powszechnej opinii, że nadwozie Passata było ocynkowane, tak nie jest, ale wysokiej jakości malowanie robi swoje i dlatego zardzewiałego Passata nie można spotkać tak często, jak zardzewiałego Opla Vectry A.
Wymiary Passata w nadwoziu sedana: długość 4605 mm, szerokość 1720 mm, wysokość 1430 mm, a rozstaw osi trzeciego Passata wynosi 2625 mm. Kombi – Wariant został wyposażony w relingi dachowe, co dodatkowo zwiększa możliwości ładunkowe pojazdu. Często nawet w ogólnie dobrych nadwoziach dolna krawędź bagażnika kombi gnije. Charakterystyczną wadą Passatów trzeciej generacji jest rozciągnięty napęd klamki, co często prowadzi do tego, że pod wpływem dużej siły przenoszonej na klamkę podczas otwierania drzwi, po prostu pęka. Passat trzeciej generacji wyposażony jest w opony w rozmiarze 185/65 R14.
Fabuła
VW Passat B3 (trzecia generacja) - sedan klasy D - został po raz pierwszy pokazany w styczniu 1988 roku. Marka Volkswagen zawsze cieszyła się dużym zainteresowaniem na rynku europejskim, a nowy model oczywiście został przyjęty z hukiem. Nowy i wówczas nowoczesny design nadwozia i wnętrza, szeroka gama silników, konfiguracje na każdy gust – idealny wybór dla osoby praktycznej.
W trakcie produkcji samochód został wyposażony w nowe silniki, otrzymał drobne zmiany konstrukcyjne, a lista wyposażenia dodatkowego została powiększona. Jednak nie było większych zmian aż do października 1993 roku, kiedy B3 został zastąpiony przez Passata B4.
Pierwsze samochody pojawiły się na rynku ukraińskim w połowie lat 90-tych i od razu zyskały popularność. Dla wielu naszych rodaków przesiadka na niemiecki samochód ludowy o dość prostej konstrukcji była radością - w końcu w tym czasie dopiero pojawiała się koncepcja „usługi”, a kierowcy wykonywali wiele procedur własnymi rękami.
Dla współczesnego nabywcy jest to raczej „minus” samochodu. Przecież w połowie lat 90. wielu uważało, że najważniejsze jest tylko zakup pożądanego samochodu, a konserwacja zapobiegawcza nie jest konieczna. A kolejni właściciele, w miarę starzenia się samochodu, zwracali na to coraz mniejszą uwagę. Ale przebieg wielu egzemplarzy jest dziś bliski 400-500 tys. Km.
Niska kultura działania, szczególnie w małych miasteczkach i wsiach, do których w ostatnich latach przeniosło się wiele B3, odcisnęła piętno. Samochodów jest dużo, jest wybór. Poszukiwanie „niezupełnie martwego” okazu zajmie jednak dużo czasu.
Najpopularniejszym silnikiem pod maską trzeciego Passata jest ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Benzyna „cztery” rozwija moc 90 KM. Passat B3 z takim silnikiem osiąga 100 km na godzinę w 14,3 sekundy, a na autostradzie maksymalna prędkość Passata wynosi 178 km. Czy to dużo, czy mało - oceńcie sami, ale jak dla mnie - przyrost prędkości jest raczej słaby.
Dwulitrowy ośmiozaworowy silnik stał się dość powszechny, oczywiście 115 KM, samochód ciągnie więcej frajdy niż 90 KM. Przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę wynosi 11,3 sekundy (w przypadku manualnej skrzyni biegów od razu zauważamy, że 90% trzecich Passatów było wyposażonych w manualną skrzynię biegów). Maksymalna prędkość dwulitrowego Passata wynosi 195 km. Istnieją modyfikacje z szesnastozaworowymi silnikami 1,8 i 2,0, moc tych dwóch silników jest taka sama - 136 KM. Najmniejsze silniki benzynowe to jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra, ich moc jest taka sama - 75 KM. Passat z 75 końmi pod maską do setki dochodzi w 15,5 sekundy. 
Najmocniejsza modyfikacja Passata z silnikiem 2,8 litra rozwija moc 174 KM, kąt pochylenia cylindrów w „szóstce” w kształcie litery V wynosi 15 stopni. Warto powiedzieć, że ze wszystkich silników zainstalowanych w trzecim Volkswagenie Passacie tylko V6 2.8 jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, choć łańcuch z biegiem czasu się rozciąga, nadal jest znacznie bardziej niezawodny niż pasek rozrządu, który należy wymieniany co 90 000 km (zgodnie z instrukcją), ale według opinii właścicieli lepiej wykonywać tę operację raz na 60 000 km.
Silniki wysokoprężne trzeciego Passata mają pojemność 1,6 i 1,9 litra, a ich moc wynosi odpowiednio 68 i 80 KM.
Jednym z typowych problemów trzeciego Passata jest wyciek oleju ze skrzyni biegów. Z powodu utraty oleju górne koła zębate piątego biegu, które znajdują się w górnej części skrzyni biegów, nie są odpowiednio smarowane i ulegają awarii - skrzynia biegów. staje się czterobiegowy. Musisz więc monitorować poziom oleju w skrzyni biegów.
Płyn do wspomagania układu kierowniczego w Volkswagenie Passacie B3 należy wymieniać co 70 000 km, zaleca się stosowanie płynu G002.
Podstawowe Passaty wyposażone są w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, natomiast Passaty o mocy przekraczającej 100 koni mechanicznych posiadają hamulce tarczowe nie tylko z przodu, ale także z tyłu.
Charakterystyka techniczna Volkswagena Passata B3
Ciało
Kiedyś uważano, że Passat dzięki wysokiej jakości lakierowi ma jedną z najlepszych konstrukcji nadwozia pod względem odporności na korozję. Jednak znaczny wiek i wypadki zrobiły swoje.
Korozja może pojawić się w standardowych miejscach - tylne nadkola, podwozie, progi. Z „nadwozia” - maski, dolnego panelu drzwi. W kombi - na tylnej pokrywie bagażnika.
Zwróć uwagę na jakość prac spawalniczych: szwy, spawy, ilość zabrudzenia. Jeśli zrobiono to niedbale („na sprzedaż”), poczekaj, aż pojawi się rdza.
Wśród charakterystycznych „ranek” warto zwrócić uwagę także na zawodne klamki do drzwi, które łamią się przy silnych mrozach.
Do wad należy również niezbyt duży prześwit i duże zwisy nadwozia, które mogą powodować problemy na złych drogach. Szczególnie cierpi przedni spoiler pod zderzakiem, który często się psuje.
Krótko o wnętrzu i wyposażeniu Volkswagena Passata B3
Trzeci Passat był oferowany w trzech poziomach wyposażenia: CL, GL i GT. Passat CL to prawie pusty samochód, który nie ma nawet obrotomierza (na jego miejscu zamontowany jest zegar), ale GL od 1988 roku wyposażony jest w hydrauliczne wspomaganie kierownicy (od 1991 wspomaganie wchodzi w skład podstawowego wyposażenia) wyposażenie wszystkich Passatów) oraz elektrycznie sterowane szyby i lusterka Poziom wyposażenia GT obejmuje fotele Recaro i komputer pokładowy. Z opinii właścicieli Passata wynika, że nieszczelną przekładnię kierowniczą słychać bez wychodzenia z samochodu. Aby to zrobić, uruchom silnik i obróć niemiecką kierownicę od blokady do blokady, pisk poinformuje Cię o usterce.
Warto dodać, że Volkswagen Passat zawsze miał przestronne wnętrza; można nawet powiedzieć, że pod względem przestrzeni wewnętrznej Passat B3 nie ustępuje niektórym samochodom wyższej klasy, klasy biznes. Począwszy od konfiguracji GL, tylna kanapa Passata składa się indywidualnie. Bagażnik sedana Passat mieści 495 litrów; po złożeniu oparć sofy objętość wzrasta do 820 litrów. Kombi – wariant mieści 465 litrów, ale maksymalną pojemność można zwiększyć do 1500 litrów. W bocznych osłonach bagażnika kombi - Variant znajdują się specjalne wgłębienia.
Przenoszenie
Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów była instalowana w 90% samochodów. Jest bardzo trwały, ale ma kilka „bolących miejsc”.
Prawie co drugi samochód ma zużyte uszczelniacze olejowe głównej skrzyni biegów. Jednocześnie spada poziom oleju (niewiele osób to monitoruje) - z powodu braku smarowania piąty bieg „umiera” jako pierwszy, a skrzynia zamienia się w czterobiegową.
Potem następuje obrót łożysk (pierwotnego i wtórnego), na których obracają się wały. Ta usterka objawia się zwiększonym hałasem skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów nie pracuje płynnie, głównie ze względu na zmianę biegów napędzaną linką, która wymaga regulacji. Tuleje wahaczy również mogą się zużyć, powodując poluzowanie dźwigni skrzyni biegów.
Olej w „mechanice” jest przeznaczony na cały okres użytkowania; wystarczy kontrolować jego poziom. Pedał sprzęgła nie dostarcza zbyt wielu informacji i ma długi skok.
« Jednoręki bandyta"są rzadkie. Oczywiście prawie wszystkie przetrwały remont.
Najczęściej automaty instalowano na najmocniejszej wersji - VR6, a jeśli wziąć pod uwagę, że takie samochody nie są łatwe w prowadzeniu, to można się tylko domyślać o ich stanie. 
Jeśli nadal jesteś zwolennikiem komfortu, to rozglądaj się za wersją automatyczną o mniejszej pojemności silnika.
Aby przedłużyć żywotność skrzyni, zaleca się wymianę oleju i filtra co 60 tys. Km.
Zawieszenie
Zawieszenie jest sztywne, proste i tanie w utrzymaniu. Po gładkiej jeździe nie ma tu śladu, jest raczej powalony”, dzięki czemu czuć każdą dziurkę i łączenie.
Prowadzenie samochodu jest przeciętne, dość przewidywalne, ale bez rewelacji. Zawieszenie przednie jest niezależne, z kolumnami i wahaczami wleczonymi (kolumna MacPhersona). W wersji VR6 zawieszenie „zabija” szybciej ze względu na cięższy silnik.
Z tyłu zainstalowano prostą półniezależną belkę. Poza paroma cichymi klockami, sprężynami i amortyzatorami nie ma tu nic do zmiany.
Na podstawie zasobu części możemy powiedzieć, co następuje:
- najczęściej (do 50 tys. km) konieczna jest wymiana rozpórek stabilizatora;
- tuleje stabilizatora wytrzymują znacznie dłużej - do 80 tys. Km;
- tylne ciche bloki przednich wahaczy wytrzymują około 60 tys. km,
- i ciche bloki tylnej belki - 70-80 tys. Km.
Wiele samochodów wymaga wymiany wszystkich sprężyn, które uginają się w wyniku długotrwałego użytkowania, zarówno w sedanach, jak i kombi.
Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem można było uzupełnić o hydrauliczne wspomaganie (do 1991 r., w zależności od wersji). Potem był już zainstalowany w „bazie”. Bez wspomagania kierownicy w trybach parkowania kierownica obraca się dość mocno, chociaż po sowieckim przemyśle samochodowym nie będzie to stanowić problemu.
Wskazane jest uzupełnianie płynu do wspomagania układu kierowniczego markowym (G002) i jego wymiana co 70 tys. km.
Hamulce: przód tarczowy, tylny bęben. W pojazdach z silnikiem o mocy powyżej 100 KM. Tylne hamulce były już tarczowe, a przednie również wentylowane.
Ogólnie hamulce są wytrzymałe i dość niezawodne, nawet w wersji z „bębnami”
Cena Volkswagena Passata B3
Jedną z zalet trzeciego Passata jest jego cena, nie - tania nie jest oczywiście jak na standardy samochodów tego wieku, ale jest to samochód dość rynkowy, który choć kosztuje więcej niż Opel Vectra A , ale do czasu sprzedaży samochodu Passat wcale nie może być tańszy. Cena Volkswagena Passata B3 wynosi od 4000 do 7000 dolarów. Volkswagena Passata B3 można kupić w prawie każdym mieście WNP, ponieważ kiedyś wiele z nich sprowadzano z zagranicy.
Poniżej możesz napisać swoją recenzję, dodatek lub komentarz do artykułu na autobelyavcev.ru; Twoje doświadczenia mogą być bardzo ważne dla osoby oglądającej Volkswagena Passata B3.
W Europie uwielbiają samochody klasy biznes, które są ekonomiczne w miejskim stylu, a jednocześnie charakteryzują się dużą przestronnością i atrakcyjnym wyglądem. W Rosji dopiero zaczynają być kochani, zwłaszcza jeśli mówimy o nadwoziu „amatorskim”, a mianowicie kombi. Jak choćby nowy Volkswagen Passat Variant (B8) – „uniwersalna” wersja Passata najnowszej generacji. Niemiecka nowość to prawdziwy balsam na duszę każdego Europejczyka, który o praktycznych samochodach wie sporo. Jego ściśle klasyczne cechy, przestronne wnętrze i przyzwoita dynamika mają spore szanse na sukces w Unii Europejskiej, ale tutaj... Nasz segment kombi dopiero zaczyna zyskiwać na popularności. Jak Passat Variant przyciągnie Rosjan i co w nim ciekawego? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w naszej recenzji!
Projekt
Tym, którym Passat Variant nie podoba się z zewnątrz, łatwo można zarzucić brak gustu. Ktoś powie, że „niemiecki” jest nudny i się myli. „Niemiecki” z przedrostkiem „Wariant” jest nie tylko nudny – jest cudownie nudny! Z wyraźną, precyzyjną aerodynamiką bryły, nigdy pretensjonalną, z lakonicznymi konturami przypominającymi... Stalaktyty (czy stalagmity, co za różnica?), które przez tysiące lat odlewano w granicie w naturalnym warsztacie, stopniowo stając się idealne. Stan nieskazitelności jest tym, w czym zawsze znajduje się nowy samochód Volkswagen. Nie przejmuje się tym, że po drodze przejeżdżają samochody, emitując fale oryginalnych pomysłów projektowych - jest niesamowicie spokojny, bo jego właściciel wie, że ma gust, niepodobny do wszystkich „tych”. Czas zostawić na takim „żelaznym koniu” napis: „Dedykowany koneserom zimnego piękna…”
Variant stawia na czystość przy każdej pogodzie - najgorszy błoto pośniegowe powinno mocno zabrudzić szyby i lusterka zewnętrzne. Ale niestety może łatwo dotrzeć do tylnej szyby - nic nie da się zrobić, trzeba będzie okresowo sięgać po środki czyszczące. Mówią, że aby zostać kombi, trzeba „dorosnąć” i cokolwiek by się nie mówiło, taka jest prawda. Variant wygląda na zbyt dojrzałego – najwyraźniej ma już za sobą kryzys wieku średniego. Nie należy zatem dziwić się, że za kierownicą częściej można spotkać kierowców po trzydziestce.
Projekt
„Opcja” oparta jest na platformie Golfa, co oznacza umieszczenie silnika i skrzyni biegów w komorze silnika nad przednią osią. Markowy „wózek” nadaje się do szerokiej gamy samochodów - od kompaktowych hatchbacków po długie sedany biznesowe. Pod tym względem kombi plasuje się gdzieś pośrodku. Dziś już nikt nie odważy się karcić „Niemca” za spokrewnienie ze starymi „Krokodylami Passatami”, zaprojektowanymi na bazie podłużnego podwozia z premium Audi.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Na surową rosyjską zimę Passat Variant, w zależności od konfiguracji, ma oddzielne podgrzewane elektrycznie lusterka boczne, a także podgrzewaną kierownicę, siedzenia w pierwszym i drugim rzędzie, przednią szybę i dysze spryskiwaczy. Dodatkowo dostępne jest dodatkowe ogrzewanie samochodowe z pilotem i timerem (tylko w wersjach Diesel) oraz trzystrefowa klimatyzacja Climatronic z filtrem antyalergicznym. Napęd jest wyłącznie napędem na przednie koła, a prześwit wynosi 160 mm - co wystarcza do codziennej jazdy po mieście. Na wszelki wypadek przechowuj w bagażniku pełnowymiarowe koło zapasowe.
Komfort
Wnętrze „Varianta” doskonale współgra z nadwoziem – nie mogło być inaczej, w końcu to Volkswagen. Salon jest nowoczesny, atrakcyjny i boleśnie znany miłośnikom marki. Deska rozdzielcza zdaje się krzyżować z żebrami eleganckich owiewek wentylacyjnych, jednak tak naprawdę 4 klasyczne owiewki ukryte pod długą osłoną chłodnicy (2 pośrodku i 2 w rogach) umieszczono na swoich zwykłych miejscach i różnią się zupełnie zwyczajnymi rozmiarami. Solidna kratka to tylko decyzja projektowa. Niektórym się to spodoba, innym nie, ale przynajmniej jest całkiem interesująco. Kontrowersyjnym i zarazem oryginalnym rozwiązaniem jest także szeroka metalizowana listwa pod maskownicą na przednim panelu. Pseudodrewniana wstawka wygląda korzystniej - na szczęście taka dekoracja wnętrz jest dostępna. Pośrodku deski rozdzielczej znajduje się tarcza zegara elektromechanicznego - ze względu na to rodzaj ściśle dozowanego stylu wstecznego.
Przycisk uruchomienia silnika znajduje się obok dźwigni zmiany biegów, co jest bardzo wygodne. Ergonomia jest ogólnie przemyślana – nie ma do niej większych zastrzeżeń. Przez drzwi samochodu biegną poziome „neonowe” paski estetycznego oświetlenia, które delikatnie świecą po włączeniu świateł pozycyjnych. Oświetlenie staje się szczególnie istotne wieczorem. Pozycja za kierownicą z szerokim zakresem regulacji fotela i kierownicy jest, jak na Volkswagena przystało, wygodna. Pierwszy rząd siedzeń jest przestronny, podobnie jak tylna część kabiny, gdzie niestety znajduje się całkowicie nieruchoma sofa. Materiały siedzeń są wysokiej jakości, nawet w najbardziej przystępnych cenach wyposażenia. Kombi nie byłoby kombi bez ogromnego bagażnika! Bagażnik Passata Varianta pomieści co najmniej 650 litrów. bagaż, a po złożeniu oparć tylnej kanapy jego objętość osiąga imponujące 1780 litrów. Bezdotykowe otwieranie bagażnika to przywilej wersji topowej.
Wydaje się, że „Opcja” ma wszystko: już w początkowej konfiguracji można spodziewać się zestawu przednich i bocznych poduszek powietrznych, kontroli stabilności (ESP) i wspomagania hamowania, systemów przeciwblokujących (ABS) i kontroli trakcji (ASR), funkcję stabilizacji przyczepy i kontrolę momentu obrotowego silnika (EDTC). Dodatkowo w „bazie” znajdują się systemy monitorowania ciśnienia w oponach (pomiar pośredni) i rozpoznawania zmęczenia kierowcy, przycisk paniki Era-Glonass, czujnik deszczu oraz tempomat z ogranicznikiem prędkości. Kamera cofania z ochroną przed brudem i wszechstronne czujniki parkowania są dostępne za dodatkową opłatą.
Konsola środkowa nowego Passata Varianta to kompleks multimedialny z 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym (w wersji podstawowej 6,5-calowy wyświetlacz), czujnikiem zbliżeniowym dłoni, wbudowanym systemem audio Composition Media i 8 głośnikami. Mapy nawigacyjne wczytujesz za pomocą slotu SD, a urządzenia mobilne podłączasz poprzez złącza AUX/USB lub Bluetooth. Wszystko jest w porządku z dźwiękiem, grafiką i interfejsem; dodatkowe przyciski sterujące znajdują się na kierownicy. Za dodatkową opłatą można otrzymać jeszcze bardziej „zaawansowany” system multimedialny Discover Pro z 9,2-calowym ekranem dotykowym, wyświetlaniem map w kącie 2,5D i 3D, sterowaniem głosowym i gestami, dyskiem twardym 32 GB i funkcją AppConnect. Dzięki funkcji AppConnect możliwa jest pełna integracja z urządzeniami Apple i Android.
Dane techniczne opcji Volkswagena Passata
Gama silników kombi obejmuje benzynowe silniki TSI z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i 1,8 litra z bezpośrednim wtryskiem (Euro-5) o mocy 150 i 180 KM. odpowiednio. Współpracują wyłącznie z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów DSG. Średnie zużycie paliwa w przypadku modyfikacji benzyny „według paszportu” wynosi od 5,2 do 5,8 litra. na 100 km podróży. Gamę silników wysokoprężnych reprezentuje pojedynczy 2-litrowy silnik wysokoprężny TDI o mocy 150 koni mechanicznych, współpracujący z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Według producenta silnik na „ciężkim paliwie” spala średnio 4,8 l/100 km, choć w rzeczywistości liczba ta może być wyższa.
Volkswagen Passat B7 ma niezwykłe parametry techniczne, nawet jeśli spojrzeć na czas przyspieszania do 100 km/h, które zajmuje średnio 10,3–8,2 sekundy, w zależności od zainstalowanego silnika. Od razu można powiedzieć, że 7-biegowy robot terminowo zmienia biegi, a czas przyspieszania nie odbiega od konfiguracji z manualną skrzynią biegów. Zmodernizowano technologię Blue Motion, dzięki czemu silniki, a także cały samochód, stały się bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Modele z napędem na przednie koła otrzymały także nowy system XDS. Pozostałe charakterystyki można zobaczyć bardziej szczegółowo w tabelach 1 i 2, które przedstawiono poniżej:
Volkswagen Passat B7 może być wyposażony w jeden z 5 silników. Więcej szczegółów na temat parametrów technicznych Volkswagena Passata B7 w tabelach 1 i 2 poniżej:
| Charakterystyka techniczna sedana Passat B7, tabela 1 | ||||
| Silniki | 1,4 MT (122 KM) | 1,4 AMT (122 KM) | 1,8 MT (152 KM) | 1,4 AMT (150 KM) |
| Wskaźniki efektywności | ||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 203 | 203 | 216 | 214 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s | 10,3 | 10,3 | 8,2 | 9.8 |
| 8.1 / 5.1 / 6.3 | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 9.7 / 5.4 / 7.0 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | |
| Charakterystyka silnika | ||||
| Objętość silnika, cm3 | 1390 | 1390 | 1798 | 1390 |
| typ silnika | benzyna | benzyna | benzyna | gaz/benzyna |
| Marka paliwa | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Układ cylindrów | w linii | w linii | w linii | w linii |
| Układ zasilania silnika | bezpośredni wtrysk do komory spalania | bezpośredni wtrysk do komory spalania | bezpośredni wtrysk do komory spalania | |
| Lokalizacja silnika | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny |
| Typ wzmocnienia | turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową | turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową | turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 122 / 90 / 5000 | 122 / 90 / 5000 | 152 / 112 / 5000 | 150/110 przy 5500 | |
| 200 / 1500 / 4000 | 200 / 1500 / 4000 | 250 / 1500 / 4200 | 220 w godzinach 1500–4500 | |
| Przenoszenie | ||||
| Typ skrzyni biegów | mechaniczny | robotyczny | mechaniczny | robot |
| Ilość biegów | 6 | 7 | 6 | 7 |
| rodzaj napędu | przód | przód | przód | przód |
| Wymiary | ||||
| Długość, mm | 4769 | |||
| Szerokość, mm | 1820 | |||
| Wysokość, mm | 1470 | |||
| Prześwit, mm | 155 | |||
| Rozmiar koła | 205/55/R16 | 205/55/R16 | 215/55/R16 | 205/55/R16, 235/45/R17 |
| Szerokość rozstawu kół przednich, mm | 1552 | |||
| Szerokość tylnego rozstawu kół, mm | 1551 | |||
| Rozstaw osi, mm | 2712 | |||
| Pojemność bagażnika min/max, l | 565 | |||
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 70 | |||
| Całkowita waga, kg | 1990 | 2013 | 2030 | 2140 |
| Masa własna, kg | 1440 | 1463 | 1499 | 1514 |
| Zawieszenie | ||||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny, wiosenny | |||
| Typ zawieszenia tylnego | niezależny, wiosenny | |||
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | |||
| Hamulce tylne | dysk |
| Charakterystyka techniczna sedana Passat B7, tabela 2 | |||
| Silniki | 1,8 AMT (152 KM) | 2,0 AMT (170 KM) | 2,0 AMT (210 KM) |
| Wskaźniki efektywności | |||
| Maksymalna prędkość, km/h | 214 | 223 | 236 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s | 8,8 | 8,6 | 7,6 |
| Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 6.3 / 4.6 / 5.3 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
| Charakterystyka silnika | |||
| Objętość silnika, cm3 | 1798 | 1968 | 1984 |
| typ silnika | benzyna | diesel | benzyna |
| Marka paliwa | AI-95 | DT | AI-95 |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 |
| Układ cylindrów | w linii | w linii | w linii |
| Układ zasilania silnika | bezpośredni wtrysk do komory spalania | silnik z niepodzielnymi komorami spalania (bezpośredni wtrysk paliwa) | bezpośredni wtrysk do komory spalania |
| Lokalizacja silnika | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny |
| Typ wzmocnienia | turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową | turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową | turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | 4 |
| Maksymalna moc, KM/kW przy obr./min | 152 / 112 / 5000 | 170 / 125 / 4200 | 210 / 155 / 5300 / 6200 |
| Maksymalny moment obrotowy, N*m przy obr./min | 250 / 1500 / 4200 | 350 / 1750 / 2500 | 280 / 1700 / 5200 |
| Przenoszenie | |||
| Typ skrzyni biegów | robotyczny | robotyczny | robotyczny |
| Ilość biegów | 7 | 6 | 6 |
| rodzaj napędu | przód | przód | przód |
| Wymiary | |||
| Długość, mm | 4769 | 4769 | 4769 |
| Szerokość, mm | 1820 | 1820 | 1820 |
| Wysokość, mm | 1470 | 1470 | 1470 |
| Prześwit, mm | 135 | 135 | 135 |
| Rozmiar koła | 215/55/R16 235/45/R17 | 235/45/R17 | 235/45/R17 |
| Szerokość rozstawu kół przednich, mm | 1552 | 1552 | 1552 |
| Szerokość tylnego rozstawu kół, mm | 1551 | 1551 | 1551 |
| Rozstaw osi, mm | 2712 | 2712 | 2712 |
| Pojemność bagażnika min/max, l | 565 | 565 | 565 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 70 | 70 | 70 |
| Całkowita waga, kg | 2050 | 2130 | 2080 |
| Masa własna, kg | 1514 | 1591 | 1544 |
| Zawieszenie | |||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny |
| Typ zawieszenia tylnego | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny |
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | wentylowany dysk | wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | dysk | dysk | dysk |
Rok modelowy 2014-2015 dał miłośnikom motoryzacji nowy samochód - Volkswagena Passata B8. Prezentacja tego nowego produktu odbyła się jesienią 2014 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu. Jednak nieoficjalna premiera Volkswagena Passata B8 ósmej generacji w Internecie została ogłoszona znacznie wcześniej.
Volkswagen Passat B8 2014-2015
Od 10 lipca 2014 r. zgłoszenia mogą składać wszyscy, którzy chcą kupić nowy model Volkswagena Passata.
Cena Passata B8
Koszt samochodu typu sedan waha się od 1 270 000 RUB. w przypadku pakietu podstawowego pakiet Comfortline będzie kosztować 1 499 000 rubli, a wersja naładowana będzie kosztować 1 679 000 rubli. Należy pamiętać, że samochód będzie dostarczany wyłącznie z silnikiem benzynowym. Cena startowa nowego wszechstronnego Volkswagena Passata B8 Variant wynosi 25 950 euro. Mieszkańcy Rosji nowy model samochodu niemieckiego producenta będą mogli zobaczyć dopiero jesienią, a nową generację samochodów klasy biznes będą mogli kupić dopiero we wrześniu 2015 roku.
Przypomnijmy, że VW Passat to samochód należący do serii legendarnych modeli niemieckiego producenta. Pierwszy VW Passat zjechał z linii montażowej w 1973 roku, a w historii firmy wyprodukowano i sprzedano ponad 22 miliony egzemplarzy. W zeszłym roku 2013 sprzedano ponad 1 milion samochodów VW Passat 7. generacji. Aby nie stracić zaufania klientów, twórcy ósmego modelu VW Passata musieli ciężko pracować i stworzyć ulepszony i uniwersalny model samochodu. Opowiedzmy, jakie zalety dali twórcy Volkswagena Passata B8.
Volkswagen Passat 8. generacji 2014-2015 powstał w oparciu o uniwersalną modułową platformę MQB, która jest często wykorzystywana w produkcji samochodów Grupy Volkswagen. Ta wersja platformy posłużyła do stworzenia hatchbacków Volkswagen Golf 7, samochodu sportowego Coupe oraz crossoverów Volkswagen CrossBlue Coupe i Volkswagen Cross Blue. Do wykonania nadwozia nowego modelu Volkswagena wykorzystuje się stal o wysokiej wytrzymałości (ok. 27%), stal ultrawytrzymałą (ok. 17%) lub stal poddaną wcześniej procesowi formowania na gorąco. Warto zaznaczyć, że stal wykorzystano w większych ilościach niż przy tworzeniu wcześniejszych modeli Volkswagena.
Volkswagen Passat B8 sedan 2014-2015
Volkswagen Passat B8 sedan ma sztywność skrętną nadwozia na poziomie około 30 000 Nm/stopień, podobne parametry dla samochodu uniwersalnego Volkswagen Passat B8 wynoszą 25 000 Nm/stopień. Parametry wagowe 8. modelu Volkswagena są nieco mniejsze (45-80 kg) niż poprzedni, 7. model.
Wymiary
Wymiary 8. Volkswagena stały się bardziej kompaktowe. Obecnie parametry wysokości i długości modelu samochodu uległy zmniejszeniu w porównaniu z 7. generacją Volkswagenów. Jednocześnie szerokość samochodu wzrosła o 12 mm.
Wymiary zewnętrzne sedana Volkswagen Passat ósmej generacji przedstawiają następujące liczby:
- szerokość – 1832 mm;
- długość – 4767 mm;
- wysokość – 1456 mm;
- szerokość łącznie z lusterkami – 2083 mm;
- parametry rozstawu osi - 2791 mm;
- rozstaw kół przednich – 1584 mm;
- rozstaw kół tylnych – 1568 mm;
- Parametry prześwitu - 145 mm.
Po zapoznaniu się z Volkswagenem Passatem ósmej generacji na podstawie licznych zdjęć i filmów możemy stwierdzić, że samochód stał się bardziej reprezentacyjny i szanowany (dzięki nowej konstrukcji nadwozia). Pomimo pewnych zmian zewnętrznych Volkswagen Passat zachował surowe i lakoniczne linie.
Przedni widok
Wygląd
Przednią część nadwozia charakteryzują poziome linie. Reflektory wykonane są w prostym stylu, zwężone i charakteryzują się kolorem główki. Wewnętrzne krawędzie reflektorów są połączone z fałszywą osłoną chłodnicy. Zderzak jest prosty, typu sportowego, ze szczelinami wlotów powietrza. Uzupełnieniem tego elementu jest jasny i kolorowy aerodynamiczny zestaw nadwozia oraz prostokątne światła przeciwmgielne. Na masce samochodu znajdują się tylko dwie fale kalenicowe, wzdłuż których spływa woda z bocznych sekcji komory silnika.
Szczególną uwagę chciałbym zwrócić na reflektory Volkswagena Passata B8. Zgodnie ze standardami pojazd ten wyposażony jest w reflektory halogenowe. Kupujący ma możliwość wyboru opcji dodatkowych, w szczególności reflektorów LED. Jedną z najtańszych opcji byłyby statyczne reflektory świateł drogowych i mijania. Dobrą opcją byłyby kierunkowskazy reprezentowane przez 12 diod LED (żółty odcień) i światła do jazdy dziennej (białe światło).
Kolejną opcją reflektorów dla Volkswagena Passata są reflektory projekcyjne LED ze sterowaniem adaptacyjnym, które umożliwiają korzystanie z funkcji dynamicznego doświetlania zakrętów. Sterowanie światłem dziennym w tych reflektorach odbywa się za pomocą 32 żarówek LED, a oprócz tych reflektorów znajdzie się 12 diod do kierunkowskazów.
Trzecia wersja reflektorów jest uważana za najbardziej zaawansowaną. Adaptacyjne reflektory LED LED poziom 2 plus Dynamic Light Assist dostosowują i kierują światło ściśle według poleceń elektroniki, reprezentowanej przez specjalną kamerę z efektem śledzenia wszystkich zdarzeń zachodzących tuż przed samochodem.
Widok z boku
Wygląd profilu nowych modeli Volkswagena reprezentuje spadzisty przód, sportowy dach z mocnym pochyleniem słupków z przodu i z tyłu, duży rozstaw osi, wysoki parapet z małymi bocznymi szybami, szeroki profil kół, duże otwory drzwiowe i gładką linię dachu.
Surowe linie Volkswagena Sedan i Kombi zostały wykorzystane przez twórców także przy projektowaniu tyłu. Liniowa konstrukcja samochodu widoczna jest od pokrywy bagażnika po trapezowe końcówki wydechu połączone ze zderzakiem.
Volkswagen Passat B8 Kombi
Surowość i prostota sprawiają, że ten model Volkswagena jest nieco nudny, ale sytuację korygują boczne światła zaprojektowane na wzór reflektorów. Podstawową wersją świateł pozycyjnych są standardowe modele LED z efektem graficznym. Droższe opcje prezentowane są z wizualizowanymi efektami (początkowo linie świateł pozycyjnych są prezentowane poziomo, ale podczas hamowania zmieniają się w pionowe).
Salon i bagażnik
Wnętrze Volkswagena Passata ósmej generacji charakteryzuje się prostymi liniami, precyzyjnym liniowym rozmieszczeniem przycisków i dźwigni, precyzyjnymi detalami i nienaganną wysoką jakością.
Salon Volkswagena Passata B8
Wnętrze Volkswagena Passata B8 można zaliczyć do wysokiej klasy, bardziej przestronnego w porównaniu do poprzednich generacji Passata. Rozstaw osi wynosi 2971 mm i może pomieścić 5 pasażerów. Wzrosła również długość kabiny Volkswagena i wynosi 33 mm, a szerokość pierwszego i drugiego rzędu kabiny wynosi 1506 mm. Parametry bagażnika Volkswagena Sedana wzrosły o 21 litrów i uzyskały objętość 586 litrów. Bagażnik nowego Volkswagena Passata B8 Kombi ma teraz pojemność 650 litrów (wzrost o 47 litrów). Nawiasem mówiąc, parametry pojemności bagażnika można zwiększyć do 1780 litrów, składając siedzenia w drugim rzędzie.
Pień
Parametry bagażnika sedana Volkswagen Passat B8 przedstawiono na poniższych rysunkach:
- długość do oparć tylnych siedzeń – 1194 mm;
- długość do oparć przedniego rzędu siedzeń – 2052 mm.
Bagażnik kombi Volkswagen Passat B8 charakteryzuje się następującymi parametrami:
- długość do oparcia tylnego rzędu – 1172 mm;
- długość do przednich siedzeń – 2018 mm.
Fotel kierowcy w Volkswagenie Passacie B8 reprezentuje wygodny fotel i kolorowa graficzna deska rozdzielcza (przekątna 12,3 cala). Na żądanie kierowcy panel może zmienić obraz i tryb pracy. Kierownica jest wielofunkcyjna, felga lekko ścięta u dołu, kolorowy ekran konsoli środkowej w systemie multimedialnym (rozmiary 5-8 cali), ergonomiczny kształt i uporządkowane rozmieszczenie przycisków – wszystkie te cechy są nieodłącznym elementem wnętrza projekt fotela kierowcy w Volkswagenie B8.
Panel
Opcje
Volkswagen Passat ósmej generacji zachwyci Cię różnorodnym wyposażeniem podstawowym i dodatkowym. Twórcy przewidzieli obecność w samochodzie przyćmionego oświetlenia wnętrza LED (niebieskiego, białego lub bursztynowego), możliwość bezkluczykowego wejścia za pomocą systemu Keyless Access, projektora wyświetlacza Head-Up oraz funkcję hamowania awaryjnego w ramach pieszego system detekcji. Samochód posiada także funkcjonalność pomocną przy poruszaniu się samochodem z przyczepą, funkcję śledzenia ruchu w rzędach (a także stanu zdrowia kierowcy, znaków drogowych i linii oznakowania) oraz asystenta poruszania się w korkach . Volkswagen 8 serii modelowej może poszczycić się nowoczesnym systemem audio, klimatyzacją i nawigacją. Samochód wyposażony jest w unikalne urządzenia, do których zaliczają się cztery kamery wideo umożliwiające 360-stopniowy widok podczas jazdy, osprzęt elektryczny oraz system Easy Close (pozwalający na automatyczne otwieranie i zamykanie piątych drzwi Volkswagena kombi).
Dane techniczne
Nie możemy zignorować ulepszonych właściwości technicznych Volkswagena Passata B8. Tylną konstrukcję wielowahaczową połączono z przednimi kolumnami McPhersona i niezależnym zawieszeniem. Istnieje możliwość zamówienia opcji dodatkowych w postaci podwozia z adaptacyjnymi systemami tłumienia lub zawieszenia sportowego. Zmienne elektryczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe na wszystkie koła (wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa), napęd na przednie koła (lub dodatkowa opcja - napęd na wszystkie koła 4Motion z możliwością montażu na kołach tylnych).
Pod maską Volkswagena Passata B8 można zamontować hybrydowe elektrownie lub silniki zasilane olejem napędowym lub benzyną. Kierowca ma do wyboru 10 różnych opcji silnikowych, z których najciekawszą jest hybrydowy model Passata 8. Reprezentują go następujące cechy konstrukcyjne: TSI 1,4 litra, benzyna z 4 cylindrami, 156 KM; silnik elektryczny (moc 80 kW); całkowita moc silnika 211 KM Istnieje możliwość pracy na akumulatorach ładowanych z gniazdka elektrycznego. Rezerwa paliwa elektrycznego wystarcza na 50 km.
W przypadku Volkswagena Passata 8. generacji dostępne są następujące opcje silników benzynowych:
— 1,4 litra i mocy 125 KM.
— 1,4 litra i mocy 150 KM.
— 1,8 litra i mocy 180 KM.
— 2 litry i moc 220 KM.
— 2 litry i moc 280 KM.
Polecane modele silników wysokoprężnych do Volkswagena Passata 8. generacji:
— 1,6 litra o mocy 110 KM.
— 2 litry o mocy 150 KM. i 190 KM
— 2-litrowy bi-turbo o mocy 240 KM. 500 Nm
Najnowsza wersja silnika wysokoprężnego jest instalowana tylko w samochodach z napędem na wszystkie koła i siedmiobiegową skrzynią DSG. Najwyższa moc silnika wysokoprężnego pozwala rozwinąć dynamikę przyspieszenia do 100 km/h w 6 sekund i osiągnąć prędkość 240 km/h. Jednocześnie ruch samochodu pozostaje połączony, a objętość paliwa wynosi tylko 5,3 litra.
Skrzynia biegów Volkswagen Passat B8 2014-2015 jest reprezentowana przez zrobotyzowane opcje 6 DSG i 7 DSG. Producenci zauważają, że za kilka lat będą mogli wyposażyć Volkswagena Passata B8 w zautomatyzowaną skrzynię biegów z dwiema tarczami sprzęgła i 10 biegami.
Film Volkswagen Passat B8 2014-2015:
Zdjęcie Volkswagena Passata B8 2014-2015:
Dziś w dziale „Drugi Test” – jednym z najpopularniejszych samochodów na naszym rynku jest Volkswagen Passat Variant. Niektóre dane osobowe: rok produkcji - 1989, generacja B3, przebieg - 222 tys. km, napęd na przednie koła, silnik 1,8 litra, manualna skrzynia biegów. Samochód jest praktycznie pusty: kierownica pozbawiona zasilania, lusterka regulowane ręcznie. Jest jednak elektryczny szyberdach.
Co jest specjalnego w sylwetce Passata? Nieważne. Przed nami „wagon”, który w pełni odpowiada jego nazwie (czyli „wagonowi”). Duży rozstaw osi, nieproporcjonalnie długie wnętrze, którego całkowita długość przypada na jedną trzecią przestrzeni ładunkowej. Ta ostatnia wcale nie jest skromna: w wersji standardowej pomieści aż 465 litrów przy załadowaniu tylko do linii okien (tuż do poziomu wysuwanej półki, która zasłania ładunek przed ciekawskimi spojrzeniami) i 850 litrów przy załadunku samochód jest załadowany po sufit. A wystarczy złożyć tylną kanapę, a pojemność bagażnika wzrasta do 1700 litrów (dla porównania: bagażnik zauważalnie większego Audi 100 Avant mieści tylko 130 litrów więcej). Passat może zabrać na pokład bez uszkodzeń ponad pół tony ładunku (co, nawiasem mówiąc, przekracza możliwości tak pozornie „niezniszczalnego” samochodu, jak kombi GAZ-2402).
Pomimo „starego” wieku konstrukcji, samochód został starannie zaprojektowany pod kątem aerodynamiki. Efektem jest niskie zużycie paliwa przy dużych prędkościach, niski poziom hałasu aerodynamicznego, wysoka prędkość maksymalna przy stosunkowo małej mocy silników.
Wstępna kontrola
W swojej klasie Passat jest prawdopodobnie najbardziej przestronnym samochodem. Szczęśliwi są pasażerowie z tyłu: w miarę wygodnie pomieści się tu trójka. Tymczasem przyjrzyjmy się bliżej fotelowi kierowcy.
Czteroramienna kierownica lekko zachodzi na światła ostrzegawcze. Tablica przyrządów nie cierpi na nadmiar informacji: zamiast obrotomierza znajduje się duży zegar. Na lewo od prędkościomierza, który zajmuje środek deski rozdzielczej, znajduje się para wskaźników: temperatura wody i rezerwa paliwa. Obydwa mają skale wyrażone odpowiednio w stopniach i litrach.
Sterowanie systemem ogrzewania i wentylacji odbywa się za pomocą trzech obrotowych pokręteł na konsoli środkowej. Symbolika jest prosta i jasna.
Jazda testowa
Bardzo miękki i informacyjny pedał sprzęgła oraz równie miękki pedał gazu znacznie ułatwiają ruszanie. Za pierwszą próbą jechaliśmy płynnie, bez poślizgów i szarpnięć. Bardzo przyjazny „charakter”! Wydajność silnika pozwala na wcześniejszą niż zwykle zmianę biegów. W rezultacie już na piątym biegu samochód prowadzi się dobrze już przy prędkości około 50 km/h. Co więcej, przy tej prędkości można nawet przyspieszyć. To prawda, że potrzebna będzie trochę cierpliwości: rozmiar silnika jest mały i nie ma wystarczającego momentu obrotowego.
Transmisje są tutaj dość długie. Drugi ma pułap w okolicach 85-90 km/h. A przyspieszenie na nim jest bardzo dobre. Wiele zagranicznych samochodów, nawet z mocniejszymi silnikami, można unicestwić.
Prowadzenie Passata jest typowe dla wszystkich samochodów z napędem na przednie koła koncernu z tamtych lat: mają jedną wspólną cechę - wyraźną podsterowność. Passat jest tak „leniwy”, jeśli chodzi o skręcanie z dużą prędkością, że czasami trzeba go „na siłę” zmuszać do skręcania. Być może wynika to z chęci zwiększenia bezpieczeństwa samochodu na śliskich drogach (podsterowność jest lepsza niż nadsterowność, w tym drugim przypadku samochód łatwo wpada w poślizg).
Wielu docenia zalety Passata, ale krytykuje go za słabą jakość jazdy. Jednak w tym przypadku nie było na co narzekać. Po raz pierwszy mamy do czynienia z tak „miękkim” Passatem: pod względem płynności jazdy dorównuje mniej więcej Audi 100 Avant z nadwoziem C4.
W kabinie podczas jazdy jest cicho. Co jednak jest cechą charakterystyczną VW: nawet w użytkowym Golfie izolacja akustyczna jest bardzo dobra.
Porównanie z „kolegami z klasy”
Konkurencja w klasie D jest bardzo mocna. Oprócz VW Passata (3500 USD)* dostępne są Audi 80 (3300 USD), Mazda 626 (3300 USD), MMC Galant (3400 USD), Toyota Carina II (3000 USD). Warto jednak wziąć pod uwagę, że spośród wymienionych samochodów jedynie Carina II i Mazda 626 dostępne są w opcji kombi. Wszystkie pozostałe to sedany lub hatchbacki.
*Średnia cena oferty podana jest według bloku bezpłatnych ogłoszeń prywatnych gazety „Koła” w momencie publikacji artykułu
Jewgienij Karimow.
Zdjęcie: Anatolij GORNOSTALEV
Wcale nie jest to „STODOŁA”.
Wśród „rolniczych” kombi rzadko można znaleźć egzemplarze łączące praktyczność z wesołym „charakterem”
Nowoczesne samochody kombi są często eleganckie i w pełni załadowane. Ale w 1989 roku, kiedy wypuszczono Volkswagena Passata Variant (dostarczony do naszego testu), podejście do kombi było zupełnie inne.
Prawie każdego przedstawiciela „rodziny” tamtych lat można opisać następująco: duży, pojemny, szorstki.
Nie pij wody z twarzy
Pierwszy samochód o nazwie Passat pojawił się w 1973 roku, rok przed debiutem światowego bestsellera – Golfa. Następnie układ z chłodzonym powietrzem silnikiem umieszczonym z tyłu stał się tradycyjny dla samochodów VW i stał się anachronizmem.
Napęd na przednie koła Passat '73 z silnikiem na ciecz okazał się prawdziwym wybawieniem dla kupujących i ratunkiem dla firmy. Sukces Passata został zapewniony i do ubiegłego roku pozostawał największym samochodem „ludowym”. Teraz okrętem flagowym jest Volkswagen Phaeton.
VW Passat z 1988 r. nie był rewolucją pod względem wyglądu, ale jego design był wówczas bardzo modny i atrakcyjny. Szczególnie dobrze wyglądał jego „pulchny” kształt i szerokie zagięcie po bokach. Świetna robota stylistów: nawet wersja kombi wydawała się przystojna.
Ale czym jest ta „smutna twarz”? To pytanie zadawali nawet kierowcy, którzy nie mieli doświadczenia w estetyce. Nie było odpowiedzi. Być może poprzez brak tradycyjnej osłony chłodnicy projektanci chcieli nam przypomnieć, że samochody Volkswagena były kiedyś wyposażone w silnik z tyłu. Nie pij jednak wody z twarzy.
Pilnować porządku!
Dlaczego ten samochód był popularnie nazywany „stodołą”? Być może powodem tego jest ogromna przestrzeń wewnętrzna. Wystrój wnętrza bardziej koresponduje ze skromnym, solidnie zbudowanym mieszkaniem, a nie z prymitywnym pomieszczeniem gospodarczym.
Główną ozdobą tego przestronnego „pokoju” są dwa fotele i sofa. Pasażerowie czują się komfortowo wszędzie, niezależnie od wybranego miejsca. Ci, którzy wybiorą tylną kanapę, będą zadowoleni z przestrzeni, a trzecia nie będzie tu nie na miejscu. Kierowca i pasażer z przodu czują się bardzo swobodnie. Kolejnym detalem, który przykuł moją uwagę, były „półki” podłokietników na drzwiach, uzupełnione wygodnymi uchwytami.
Bagażnik jest przeznaczony na znaczną ilość bagażu. Użyteczną przestrzeń można przekształcić, składając tylne siedzenie na różne sposoby. A najważniejsze, żeby nie być leniwym w czyszczeniu i utrzymywaniu porządku. W przeciwnym razie wnętrze VW Passata naprawdę szybko zamieni się w zagraconą „stodołę”. Właściciel „naszego” auta okazał się nie leniwym człowiekiem: wnętrze jego auta sprawiało całkiem przyjemne wrażenie.
Pokazał „charakter”
Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra od razu wzbudził szacunek. Nigdy nie spodziewałem się takiego „charakteru” po tym samochodzie. Przyspieszenie jest bardzo zabawne, a nawet waleczne. Z takim silnikiem nie trzeba bać się pojedynków na światłach. Pojawiły się jednak pewne problemy ze zmianą biegów: początkowo prawa ręka nie mogła znaleźć drugiego biegu, wrzucając czwarty. Ale nawet w takiej sytuacji silnik nie zepsuł się, ale nadal ciągnął trudny samochód. Okazuje się, że silnik tutaj ma nie tylko „moment obrotowy”, ale także wysoki moment obrotowy.
Duch walki na zmianę osłabł: duże kombi nadal bardziej skłania się do spokojnej, cichej jazdy. Nie, dobrze trzyma się zakrzywionej trajektorii i zachowuje się całkiem bezpiecznie. Ale zawieszenie nie jest tak wytrzymałe, jak w sportowym coupe: VW Passat Variant to nadal duże rodzinne kombi.
Przestronny, praktyczny
Nie często można spotkać samochód z tak zabawnym „charakterem”. Zwłaszcza wśród „rolniczych” kombi. VW Passat 1.8 Variant imponuje swoim charakterem: chce się nim jeździć agresywnie, najpierw opuszczając skrzyżowanie. Jednocześnie Passat pozostaje samochodem przestronnym i praktycznym.
Konstanty BATSAZOW.
Zdjęcie: Anatolij GORNOSTALEV
DOKUMENTACJA VW PASSAT B3 (1988-1993)
Samochód produkowany był do października 1993 roku. Po modernizacji pojawił się Passat B4
Trzecia, nasza najpopularniejsza generacja VW Passata, pojawiła się w lutym 1988 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, Passat B3 otrzymał tylko dwie wersje nadwozia: sedan i kombi.
We wrześniu 1989 roku pojawiła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła, ze skrzynią biegów wyposażoną w sprzęgła wiskotyczne.
Gama silników była bardzo szeroka: 1,6 l (72 KM), gaźnik RF i wtrysk 1F; 75 KM (EZ/ABN); 1,8 l, wtrysk: RP - 90 KM, PF - 107 KM, РВ - 112 KM. i sprężarka PG - 160 KM, instalowana również w modelu Syncro; 2 l: 9A, 136 KM A także RA/SB o pojemności 1,6 litra i mocy 80 KM, który w maju 1989 roku został uzupełniony o 1,9-litrowy 68-konny silnik wysokoprężny 1Y.
Gaźnik małej mocy RF został usunięty w lipcu 1989 r., a ten sam, ale z centralnym wtryskiem 1F, został usunięty w 1990 r. W tym samym czasie „zniknęły” jednostki napędowe PF i RV, aw 1991 r. RP.
Najlepszą opcją „za twoje pieniądze” jest być może 16-zaworowy dwulitrowy 9A, instalowany od marca 1990 r. W sierpniu tego samego roku do chwalebnej „rodziny” dołączył 1,8-litrowy silnik DAM z wtryskiem o mocy 75 koni mechanicznych, a w październiku sześciocylindrowy 2,8-litrowy VR6 (AAA).
W kwietniu 1991 r. Pojawił się 1,8-litrowy turbodiesel AAZ (75 KM), w sierpniu - 1,8-litrowy ABS (90 KM).
W październiku 1993 roku Passat przeszedł modernizację – pojawił się Passat B4.
Jewgienij Karimow
