Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Super auto, wygodne (ciche, miękkie). Jest jak żelazo na torze, połyka wszystkie nierówności i jednocześnie się nie buja, zakręty są prawie bez przechyłów (przy 50/h, bez spadków, kołowałem do skrzyżowania w kształcie litery T, było t nawet zdmuchnięty o 0,5 metra, telefon z „torpedą” nie spadł., tylko teść lekko zbladł). Dynamika nie jest zła, co prawda nie ma ciśnienia do wciśnięcia, ale waga 1600 (zresztą 400 kg to silnik spalinowy, więc „nos nie unosi się”), 2,8 to szybciej ;), ale nawet 2,4 daje pewną pewność. Jeśli chodzi o spalanie, wszystko zależy od stylu jazdy, obciążenia samochodu, pracy dodatkowego. sprzęt (klima, ogrzewanie itp.), latem mam od 11,5 do 14 (muzyka, światła mijania, klima działa cały rok), zimą przy -25 stopniach spalanie od 14 do 16l/100km. Obroty w przedziale od 2000 do 3500/min, więcej mi nie trzeba (nie jestem „rajdowcem”), a dobry moment obrotowy to już od 2500/min. Co do wydajności to miałem VAZ 2112 1.5w16 więc zimą spalanie dochodziło do 13l/100 (czego nie robiłem bez przydatności) a jak obciążenie 5 osób (400kg) to w sumie więcej to za A6 to „więcej” problemu (dynamika i zużycie nie są szczególnie dotknięte).

Jeśli chodzi o obsługę, „wszystko jest znane w porównaniu”. W 2013 wymieniłem wszystkie rozpórki + sprężyny + drążki + końcówki + praca = około 26 000 rubli, wszystko tylko "ZAFIRA" (audi tylko z oryginalnymi częściami zamiennymi). Zestaw oryginalnych dźwigni to około 15 000-16 000 rubli, dźwignie na naszych drogach z odpowiednim przebiegiem 50-70 tys. Km. SHRUS około 2500 * 4 \u003d 10000 rubli. (dla zestawu SHRUS „focus2” 15-16000 rubli). Klocki przód 1200, tył 900 rubli, tarcze hamulcowe przód 5-6000 rubli, tył około 4000 rubli (za komplet). Filtry i inne „podroby” jak w VAZ. Układ elektroniczny (tu oczywiście nie tak ekonomicznie) składa się z osobnych bloków, przy wymianie których można uzyskać 60 kosiarek, więc „wysusz wiosła” (unikaj wilgoci w kabinie). Jeśli chodzi o elementy karoserii, nie można szybować, jest dużo używanych w przystępnej cenie, a jeśli są nowe, to głównie Chiny (nie warto, szybko kwitną).

Jeśli chodzi o słynną olej-zhora. Cóż mogę powiedzieć: 30 zaworów + praca silnika zależy od ciśnienia oleju więc nawet przy idealnej pracy silnika spalinowego 100-150g/tys (od wymiany do wymiany litr od góry idealnie) i wg. paszport do 1000g/tys. Ja osobiście mam 50-100g/tys. (nie ścigam się). Jeśli zużycie oleju wzrośnie, najpierw sprawdź szczelność silnika spalinowego, słaby punkt uszczelki pokrywy zaworów, wytrzymuje 30-40 tys. Km. 4 tys. okazuje uszczelniacz wyciska (dlatego dla mistrza oka i oka).

Podczas mojej eksploatacji A6 (16 miesięcy, 20 000 km) zainwestowałem około 45 000 rubli: wymiana wszystkich rozpórek, sprężyn, końcówek, drążków, dźwigni (oryginalnych); grzejnik kondeya (chłodnica Chiny); DRMV (oryginał); klocki w kole (BREMBO); wszystkie mocowania silnika; przednia szyba, świece (NGK, głupio dwa razy). Główne naprawy obejmowały pierwsze 2-3 miesiące. Potem nie martwiłem się szczególnie, 1 raz / 2 miesiące, przeprowadzając diagnostykę (nawet jeśli nic nie przeszkadza, niech Spice spojrzy), 1 raz / 1 miesiąc. diagnostyka komputerowa, żeby niczego nie przegapić (kupiłem adapter). Raz w tygodniu lub 1 raz / 1 tys. km. Sprawdzanie poziomu oleju i płynów. Wymiana oleju co 10 000 km.

Jeśli nadal myślisz - bierz!!! Możesz wziąć dobrą opcję za tysiące 350-400. Najważniejsze to sprawdzić wszystko. Audi to nie auto, które widać w pit stopie, tylko lift (zużycie manetek czasem można wykryć dopiero po odciążeniu półosi - zawieszeniu koła), camber toe. Obejrzyj wnętrze, podnieś dywaniki, obecność śladów zamoczenia podłogi jest krytyczna. Sprawdź skrzynkę bezpieczników, nie powinna być zbyt zakurzona, ale idealna czystość też jest dziwna (zadawaj pytania). Sprawdź silnik pod kątem wycieków oleju, stanu cewki zapłonowej i przewodów. Koniecznie diagnostyka komputerowa VAG-com (program + przejściówka usb) za jej pomocą można sprawdzić prawie wszystko: stan wszystkich bloków silnika, klimat, strefy komfortu, stan poduszek powietrznych i częstotliwość ich działania, a także rzeczywisty przebieg (przykład: przebieg = 250000 km., pierwsze kółko) i wiele ciekawych rzeczy, które sprzedawca próbował ukryć. I koniecznie umów się na jazdę próbną. Samochód powinien być dynamiczny, jeśli podczas gwałtownego przyspieszania „trampki na podłogę” poczujesz lekkie uderzenie pod maską = poduszki silnika wyczerpały swoją moc (najprawdopodobniej rozdarte do śmieci), podczas gdy na biegu jałowym praktycznie nie ma wibracji.

To tylko najważniejsze informacje, mam nadzieję, że to pomoże.

Szczegółowa fotorelacja! Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Silniki te montowane były w samochodach: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Układy wtryskowe, zapłon
(Wtryskiwacz, układ zapłonowy)

Wtryskiwacz elektroniczny Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, diagnostyka i naprawa wtryskiwaczy (ros.) Szczegółowa fotorelacja.

Dynamiczna regulacja kąta wtrysku w silnikach V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB itp. (rus.) Szczegółowa fotorelacja!
Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Naprawa czujnika DMRV AFH60-10B. Silnik 1.8T (AWT), wtrysk Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoreportaż

Przepływomierz powietrza do silnika Diesla (DMRV) - Pierburg, wkład w korpus przepływomierza LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportaż

Układ wtrysku i zapłonu Motronic (silnik 1.8L ADR, AEB) (eng.) Naprawa ręczna
Instrukcja naprawy układu wtryskowego i zapłonowego silników 1.8 z oznaczeniem literowym: ADR, AEB. Wydanie 01.1997
Treść:
01 Autodiagnostyka: Odczytywanie i kasowanie pamięci błędów, Tabela błędów, kody błędów 00515 ... 01262, Tabela błędów, kody błędów 16486 ... 18020, Bloki wartości mierzonych, Ocena bloków wartości mierzonych, Ocena obszaru wyświetlania 8, obszary wyświetlania 2 i 3 - zapamiętywanie wartości lambda
24 - Mieszanie, wtrysk, Przegląd miejsc montażu, Demontaż i montaż elementów układu wtryskowego, Demontaż i montaż listwy paliwowej z wtryskiwaczami, Demontaż i montaż sterownika przepustnicy, Sprawdzenie grzania sondy lambda, Sprawdzenie miernik masy powietrza, kontrola części sterującej przepustnicą, kontrola czujnika temperatury płynu chłodzącego, kontrola czujnika temperatury powietrza dolotowego, kontrola obrotów silnika, kontrola wtryskiwaczy, kontrola regulatora ciśnienia paliwa i utrzymanie ciśnienia, kontrola szczelności układu dolotowego powietrza (powietrze niezmierzone), kontrola biegu jałowego, bieg jałowy Dopasowanie prędkości, Sprawdzenie sterowania lambda, Sprawdzenie pracy silnika, Sprawdzenie przełączania kolektora dolotowego, Sprawdzenie osiągów po zimnym starcie, Sprawdzenie sterownika napięcia zasilania, Postępowanie po podaniu napięcia jałowego, Wymiana sterownika silnika, Kodowanie sterownika silnika , Opcje kodu Adaptacja sterownika silnika, Adaptacja sterownika silnika do sterownika przepustnicy, Adaptacja sterownika silnika do elektronicznego immobilizera, Test dodatkowych sygnałów, Test sygnału prędkości, Test sygnału sprężarki klimatyzacji, Test opóźnienia zapłonu podczas wybierania biegu.
28 - Układ zapłonowy, Konserwacja układu zapłonowego, Demontaż i montaż części układu zapłonowego, Sprawdzenie czujnika Halla, Sprawdzenie cewek zapłonowych ze stopniem wyjściowym, Sprawdzenie czujnika spalania stukowego.
160 stron. 2 MB

Układy wtrysku i zapłonu
Ta informacja o układach wtryskowych dotyczy wszystkich pojazdów marki VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych

System paliwowy
(System paliwowy)

Naprawa pompy paliwa wysokiego ciśnienia (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportaż
Ta pompa nie była nigdzie montowana: w VW Passacie B5, Audi A4, A6, BMW, Oplu, w ciężarówkach itp. Często się psuje - więc myślę, że informacja nie zaszkodzi.
Tak więc, jeśli po wypompowaniu gruszki lub czegoś z rurek dyszy podczas przewijania rozrusznikiem nic nie naciska - to jesteś tutaj, masz problemy z mechaniką: najbardziej prawdopodobną opcją jest uszkodzenie membrany (lub pierścieni zacinających), druga opcja to awaria pompy wspomagania. Zobaczysz to wszystko na zdjęciu, który ma wszystko w porządku - tutaj możesz rozważyć wysokociśnieniową pompę paliwową ze wszystkich stron ...

Ogólne informacje o układach paliwowych
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

System wydechowy
(system wydechowy)

Ogólne informacje o układach wydechowych
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)

Wymiana łożyska koła do Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportaż

Wymiana dźwigni przednich Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Raport

Wymiana silentbloków belki tylnej (rus.) Fotoreportaż

Audi A6 rok modelowy 2005 - Podwozie (ros.) Cechy konstrukcyjne. Podręcznik do samodzielnej nauki 324 VW/Audi.
Audi A6 2005 jest standardowo wyposażone w zawieszenie ze sprężynami stalowymi. Dostępne są trzy opcje: Normalny układ jezdny: oznaczony 1BA, Sportowy układ jezdny: oznaczony 1BE, prześwit 20 mm niższy niż konwencjonalny układ jezdny, Wyboisty układ jezdny: oznaczony 1BR, prześwit 13 mm wyższy niż pojazdy z konwencjonalnym podwoziem.
Zawartość: Oś przednia - Elementy układu, Oś tylna - Elementy układu, Pomiar / regulacja zawieszenia, Regulacja osi przedniej, Regulacja tylnej osi, Układ hamulcowy, Hamulce kół, Elektromechaniczny hamulec postojowy - EPB, ESP, Układ kierowniczy, Elementy układu, Tarcze kół, Monitorowanie ciśnienia w oponach, System monitorowania ciśnienia w oponach - dla USA.

Układy zawieszenia pneumatycznego, część 1. Regulacja wysokości jazdy Audi A6 (rus.) Urządzenie i zasada działania. Podręcznik do samodzielnej nauki 242 VW/Audi.
Spis treści: Podstawy, Zawieszenie pojazdu, Układ zawieszenia, Drgania, Parametry elementów sprężystych, Podwozie konwencjonalne bez regulacji prześwitu, Podstawy teorii zawieszenia pneumatycznego Zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu 33 Opis układu, Sprężyny pneumatyczne, Moduł zasilania powietrzem, Schemat układu pneumatycznego , Sprężarka, Osuszacz powietrza, Zawór wydechowy N111, Zawory amortyzatora N150 i N151, Czujnik poziomu G84, Jednostka kontroli poziomu J197, Lampka ostrzegawcza systemów kontroli wysokości jazdy K134, Schemat funkcjonalny, Interfejsy, Zasady regulacji, Cechy regulacji.

Układy zawieszenia pneumatycznego cz. 2. Zawieszenie pneumatyczne 4-stopniowe Audi allroad quattro (rus.) Urządzenie i zasada działania. Podręcznik do samodzielnej nauki 243 VW/Audi.
Zawartość: opis systemu, obsługa i wyświetlacz, logika sterowania, jednostka sterująca 4Z7 907 553 A, jednostka sterująca 4Z7 907 553 B, aktywacja ESP dla bezpieczeństwa, elementy systemu, sprężyny pneumatyczne, zasilanie sprężonym powietrzem, schemat układu pneumatycznego, zawory elektromagnetyczne, Czujnik temperatury G290 (zabezpieczenie przed przegrzaniem), Czujnik ciśnienia G291, Czujniki poziomu G76, G77, G78, G289, Lampka ostrzegawcza K134, Panel sterowania do kontroli wysokości jazdy E281, Interfejsy, Komunikacja CAN, Inne interfejsy, Schemat funkcjonalny, Zasady sterowania, Sterowanie jednostka kontroli wysokości jazdy J197, tryby pracy, wyposażenie i narzędzia specjalne, podstawowe ustawienia systemu, autodiagnostyka, ogólny schemat logiczny sterowania.

Wymiana balonów zawieszenia pneumatycznego w Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoreportaż

Audi A6 C5 Allroad naprawa kompresora, zawieszenie pneumatyczne, wymiana pierścieni (rus.) Fotoreportaż

Ogólne informacje o zawieszeniu
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / Układ hamulcowy)

Ogólne informacje o układach hamulcowych, ABS, EDS, ESP itp.
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Sterowniczy
(Sterowniczy)

Ogólne informacje o sterowaniu
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Skrzynie biegów, sprzęgło
(Skrzynia biegów, sprzęgło)

Automatyczna skrzynia biegów 01V (ros.) Fabryczna instrukcja naprawy skrzyni biegów 01V.
Automatyczna skrzynia biegów 01V, z kodami skrzyni biegów: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV montowany w samochodach:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kod modelu: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kod modelu: 4B5),
Zawartość (grupy naprawcze): 00 - Dane techniczne, 32 - Zmiennik momentu obrotowego, 37 - Sterowanie, obudowa skrzyni biegów, 38 - Biegi, regulacja, 39 - Zwolnica, mechanizm różnicowy. 142 strony. 21 MB

Obsługa automatycznej skrzyni biegów 01V, napędu na przednie i na cztery koła (eng.) Podręcznik warsztatowy. Wydanie 12.2005
Audi A4 od 1995, Audi A4 od 2001, Audi A4 Cabriolet od 2003, Audi A6 od 1998, Audi A8 od 1994. Instrukcja naprawy automatycznej skrzyni biegów typu 01V
oznaczenie literowe automatycznej skrzyni biegów 01V dla napędu na przednie koła (litery kodu skrzyni biegów z napędem na przednie koła):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, opłata, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
oznaczenie literowe automatyczna skrzynia biegów 01V dla napędu na wszystkie koła (litery kodu skrzyni biegów z napędem na cztery koła):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, EBC, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Te skrzynie biegów były montowane w samochodach: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Spis treści (grupy napraw): 00 - Dane techniczne, 32 - Przekładnia hydrokinetyczna, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Biegi, sterowanie, 39 - Przekładnia główna - przedni mechanizm różnicowy.
00 - Dane techniczne, 32 - Zmiennik momentu obrotowego, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Przekładnie, sterowanie, 39 - Przekładnia główna - przedni mechanizm różnicowy.
170 stron. 4 MB

Multitronic 01J, napęd na przednie koła (eng.) Instrukcja warsztatowa automatycznej skrzyni biegów / wariatora CVT 01J Multitronic
Kody skrzyni biegów: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Wariator CVT Multitronik 01J montowany był w samochodach: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Zawartość: 00 - Dane techniczne, 13 - Zespół wału korbowego, 37 - Sterowanie, obudowa, 38 - Koła zębate, sterowanie, 39 - Przekładnia główna - mechanizm różnicowy. 128 stron.

Obsługa multitronic 01J i 0AN Podręcznik warsztatowy. Wydanie 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Instrukcja naprawy wariatorów 01J i 0AN.
Zmienna prędkość jazdy 01J (CVT 0AN Multitronic lub VL-300) montowany w samochodach:
Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 435 VW/Audi. Przedstawiamy następną generację najlepszego systemu na rynku - Jeszcze lepsza wydajność, jeszcze lepsze wrażenia użytkownika. Oprócz panelu kontrolnego drugim ważnym interfejsem pomiędzy systemem a człowiekiem jest monitor. W nowym MMI Audi zdecydowało się na duży 7-calowy wyświetlacz TFT; jest ergonomicznie umieszczony w górnej części konsoli środkowej. Ultrawysoka rozdzielczość 800 x 480 punktów oraz podświetlenie LED sprawiają, że wyświetlacz monitora jest niezwykle wyraźny i kontrastowy - nawet w jasnym świetle kolory prezentują się bogato na czarnym tle. Nowy komputer centralny, jednostka sterująca elektroniką informatyczną 1 J794, realizuje funkcje przypisane wcześniej sześciu oddzielnym jednostkom sterującym. Dodatkowe funkcje, takie jak czytnik kart SD i dysk twardy zainstalowany w nawigacji MMI plus, czynią jednostkę sterującą prawdziwym produktem high-tech. Drugim nowym urządzeniem jest jednostka sterująca Radio R. Łączy w sobie funkcje tunera i systemu audio, które wcześniej były podzielone między trzy jednostki sterujące. Tym samym zmniejszono łączną liczbę jednostek sterujących w systemie MOST. Chociaż MMI trzeciej generacji oferuje więcej funkcji i opcji wyposażenia, system zajmuje mniej miejsca, a przy pełnym wyposażeniu oszczędza nawet 4 kg wagi.
Spis treści: Topologia jednostek sterujących, Opcje wyposażenia, Opcje systemowe, Jednostka sterująca elektronicznym systemem informacyjnym 1 J794, Radio, Systemy audio, Inne komponenty, Konserwacja, Słowniczek terminów technicznych.

Ogólne informacje o sprzęcie elektrycznym
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Systemy radiowe i radionawigacyjne Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacja do radia samochodowego i nawigacji Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Ogólna dokumentacja pojazdu

Audi allroad quattro z reduktorem (rus.) Cechy konstrukcyjne i opis pracy. Podręcznik do samodzielnej nauki 241 VW/Audi. Audi allroad quattro to hybryda klasycznego kombi i tradycyjnego SUV-a. Łączy imponującą dynamikę jazdy Audi A6 z wszechstronnością SUV-ów i jest uosobieniem nowej klasy pojazdów, tak zwanych „SUV-ów”.
Zawartość: Cechy konstrukcyjne / koncepcja pojazdu, Silnik (oznaczenia literowe: ARE, AKE), Skrzynia biegów (oznaczenia literowe: 01E, 01V), Dane techniczne i wymiary, Podwozie, Nadwozie i wyposażenie elektryczne, Ochrona terenowa, Schemat skrzyni biegów, Quattro permanent all Napęd na koła, Napęd sprzęgła, Zmienna prędkość, Schemat systemu, Sterowanie, Konstrukcja zmiennej prędkości, Przeniesienie momentu obrotowego, Sterowanie elektrohydrauliczne, Schemat układu hydraulicznego, Siłownik hydrauliczny, Pozycje zaworów / proces przełączania, Usterki, Sterowanie elektroniczne, Przełączniki systemu monitorowania położenia sprzęgła , Czujniki, Wymiana informacji przez magistralę CAN, Interfejsy, ESP w Audi allroad quattro, Schemat funkcjonalny, Serwis, Autodiagnostyka demultiplikatora, Wyposażenie i narzędzia specjalne.

Audi A6 (4B) Allroad od 2000 roku benzyna / olej napędowy. Instrukcja napraw i eksploatacji (ros.) Książka napraw Audi A6 Allroad od 2000 roku, a także instrukcja obsługi i konserwacji pojazdów wyposażonych w silniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4,2 litra oraz silniki wysokoprężne o pojemności 2,5 litra. Rozważane silniki benzynowe: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Silniki Diesla: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 strony, 75 MB.

Ogólne informacje serwisowe
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Rozszyfrowanie fabrycznego wyposażenia samochodu (ang.)
Deszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie - spójrz na samochody zbudowane na platformie twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

W 1996 roku publicznie zaprezentowano koncepcję Audi A6 drugiej generacji, aw 1997 roku rozpoczęła się masowa produkcja.

Audi A6 C5 to sedan klasy biznes o bardzo eleganckim wyglądzie, co jest dość rzadkie w przypadku Audi. Nowy samochód stał się twarzą linii modeli Audi ze względu na swoją stylistykę.

Nowe nadwozie zebrało dobre recenzje nie tylko za wygląd, ale także za bardzo niski jak na swoją klasę współczynnik oporu powietrza. Dzięki technologii A6 C5 stało się pełnoprawnym konkurentem dla takich samochodów jak Mercedes E-Class, BMW serii 5.

Wnętrze Audi A6 C5 zasługuje na wyjątkowo wysokie noty, za sprawą wysokiej jakości wykończenia wnętrza oraz niesamowitego komfortu i przestronności. Jak na samochody tej klasy, A6 C5 ma bardzo pojemny bagażnik - 510 litrów.

W zależności od konfiguracji możesz wybrać swoje A6 C5 z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi z turbosprężarkami. Charakteryzują się bezpretensjonalnością, niezawodnością i znakomitą dynamiką.

Silniki te pozwalają na jazdę z maksymalną prędkością od 194 do 250 km/h, a przyspieszenie do setek od 7,6 do 12,6 sekundy.

Historia modelu

• 03.1997: Podczas Salonu Samochodowego w Genewie zostaje zaprezentowana druga generacja Audi A6 (platforma C5).
• 09.1997: Premiera Audi A6 2.5 V6 TDI (150 KM).
• 12.1997: Rozpoczęcie produkcji kombi Audi A6 Avant.
• 01.1999: Wprowadzenie nowych silników 2.7 Bi-Turbo (230 KM) i 4.2 quattro (300 KM).
• 07.1999: Debiut „doładowanej” wersji Audi S6 z silnikiem 4.2 quattro (340 KM)
• 10.1999: Modyfikacja Audi A6 1.8T jest agregowana z wariatorem z bezstopniową zmianą biegów Multitronic.
• 12.1999: Nowy silnik 2.5 V6 TDI rozwija moc 180 KM.
• 05.2001: Model po zmianie stylizacji.
• 07.2002: Rozpoczęcie produkcji „gorącej” wersji Audi RS 6 z silnikiem o pojemności 4,2 litra i mocy 450 KM.
• 04.2004: Limuzyna Audi A6 (C5) zostaje wycofana.
• 05.2005: Premiera trzeciej generacji Audi A6 Avant (C6).

Opływowe nadwozie wpłynęło na dobry opór aerodynamiczny samochodu - 0,28. Nawet większość nowoczesnych sedanów klasy biznes nie może pochwalić się takim wynikiem.

Popularny magazyn Car and Driver w 2000 i 2001 roku nazwał A6 drugiej generacji jednym z dziesięciu najlepszych samochodów na świecie.

Model otrzymał cztery gwiazdki za wytrzymałość nadwozia (na pięć możliwych) zgodnie z wynikami testów zderzeniowych przeprowadzonych przez EuroNCAP.

Historie napraw Audi A6 C5 zrób to sam

Poniżej znajdują się artykuły, które zostały opublikowane w sieci przez kierowców Audi A6 C5, którzy napotkali pewne problemy podczas jego eksploatacji i zdołali samodzielnie naprawić samochód.

Myślę, że ten temat przyda się wszystkim, którzy mają problemy z wyłącznikami drzwiowymi. Zasadniczo właściciele samochodów Audi A6 C5 napotykają takie niuanse ...

Świeże powietrze do klimatyzacji wnętrza samochodu dostaje się przez filtr przeciwpyłowy i przeciwpyłkowy, a o jego przepływie decyduje prędkość wentylatora nagrzewnicy...

W większości przypadków, ze względu na to, że z czasem w tulejach (śrubach) wycieraczek smar wysycha lub jest wypłukiwany wodą, zaczynają się klinować ...

W tym artykule skupimy się na takim ostrzeżeniu jak Service INSP, które zapala się na desce rozdzielczej Audi AC C5 i innych modeli po określonej ilości przebiegu silnika (10 000 - 15 000)...

W tym artykule dowiesz się, jak wymontować i wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej (CVG) w Audi A6 C5, typ silnika 2.4 benzyna (ALF)...

W związku z tym, że Audi zaczęło żuć dużo oleju (dodało prawie 600 gramów na 1000 km) postanowiono rozebrać mały silnik w celu wyczyszczenia elementów związanych z dolotem: VKG, kolektora dolotowego, przepustnicy , wtryskiwacze...

Układ hamulcowy składa się z pompy hamulcowej, podciśnieniowego wspomagania hamulców oraz hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach...

Faktem jest że przestałem trzymać hamulec ręczny + klocki tylnego koła nie chciały puścić tarcz hamulcowych.

Przedstawię moją wersję rozwiązania problemu, gdy zacinają się tłoczki zacisku hamulcowego, co prowadzi do nagrzewania się wszystkich elementów koła: piast, tarcz, klocków.

W tym artykule postanowiłem szczegółowo opisać, jak wymienia się olej silnikowy w Audi A6 C5 i podobnych ...

Postanowiłem zamieścić post, w którym szczegółowo opowiem o wymianie tylnych klocków i tarcz hamulcowych w Audi A6 C5 (nadwozie sedan)...

Jak myślicie jak to jest w Audi A6 przegub zewnętrzny i pylnik bardzo łatwo się wymienia a poniżej pokażę całą procedurę i przód najbliższych prac...

W tym artykule omówię jak w kilka minut udało mi się zlikwidować wyciek oleju silnikowego spod wymiennika ciepła w karoserii Audi A6 C5 (silnik 2.4 benzyna, typ silnika ALF)...

W tym artykule opisano cały proces wymiany wsporników belki tylnej w Audi A6 C5 (nadwozie sedan)...

We wstępie nie będziemy wlewać dużo wody, ale przejdźmy od razu do problemu związanego z wymianą sprężyny lub amortyzatora w Audi A6 C5 z przodu...

W tym artykule skupimy się na pompie powietrza wtórnego SVV, która w większości już nie działa, a jeśli jeszcze żyje, wydaje głośne dźwięki: pisk, buczenie…

W tym artykule przybliżymy etap, w którym należy zdemontować przedni zderzak, ponieważ jest to podstawa każdej naprawy...

Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak zdjąć pomocniczy pasek napędowy w Audi A6 C5, nazywany jest również paskiem wielorowkowym lub generatorem, ponieważ wprawia w ruch ...

Przede wszystkim zdejmij plastikową okładzinę silnika spalinowego. Następnie zdejmij górną część obudowy filtra powietrza (4 zatrzaski) i odkręć śrubę o 10, aby zdjąć samą obudowę ...

Zdecydowano, że warto było już wszystko zmienić w Audi, a jednocześnie konieczna była wymiana łożyska klimatyzacji, w rzeczywistości okazało się, że nie ma w tym nic skomplikowanego ...

Najkrótsza, ale jednocześnie treściwa instrukcja wymiany lamp i demontażu przednich świateł przeciwmgielnych Audi A6 C5 ...

W tym artykule omówimy proces wymiany tylnych amortyzatorów i wsporników amortyzatorów w Audi A6 C5 ...

Najprostszy sposób na wyjęcie reflektorów bez zdejmowania przedniego zderzaka Audi

Pokazuje gdzie znajdują się bezpieczniki, jak je wymieniać i za który obwód odpowiadają...

Co zrobić, jeśli przycisk blokady tylnej szyby przestaje działać. Przycisk działa, ale nie zostaje wciśnięty...

Najbardziej szczegółowy i zrozumiały przewodnik dotyczący wymiany żarówek reflektorów w nadwoziu Audi A6 C5, a także instrukcja wideo.

Informacja dla osób, które borykają się z problemem wymiany reflektorów w samochodzie marki Audi z roczników 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

W samochodzie rozrusznik jest silnikiem elektrycznym prądu stałego o mieszanym wzbudzeniu i elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcji.

W zależności od modelu i wyposażenia elektrycznego dostępnego w pojeździe można podłączyć generatory o różnej mocy...

W życiu wszystko się zdarza i może się zdarzyć, że z jakiegoś powodu trzeba zdjąć osłonę chłodnicy i zamek maski...

W tym artykule omówimy, jak zdjąć maskę na Avdotya zgodnie z niemiecką instrukcją ...

Samo sprzęgło znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów i ma na celu ...

W jaki sposób tarcze dociskowe i napędzane są prawidłowo usuwane, diagnozowane i instalowane z powrotem ...

W tym artykule dowiemy się, jak poprawnie rozszyfrować kod VIN modeli samochodów Audi i VW.

Dlaczego potrzebujesz skrzyni biegów w samochodzie. Przykład manualnej i automatycznej skrzyni biegów w Audi A6 C5 i ich cechy.

Bezpieczniki w Audi 100 (A6) C4 znajdują się po lewej stronie deski rozdzielczej, pod osłoną...

Najprawdopodobniej masz błędy w układzie (G66 lub G61), sam silnik szybko zaczął się przegrzewać, na świecach utworzyła się mocna naga, spadła moc i wzrosło zużycie paliwa...

Kolejne Audi A6 zostało wprowadzone w 1997 roku i było produkowane do 2004 roku. Otrzymała nową platformę C5. Jej styl stał się twarzą całej gamy Audi. W latach 2000 i 2001 Audi A6 C5 weszło do pierwszej dziesiątki samochodów, konkurując z liderami w swojej klasie - BMW 5 i Mercedesem E-klasa.

Nadwozie Audi zostało zaprojektowane z uwzględnieniem aktualnych wymagań bezpieczeństwa biernego, co pozwoliło A6 C5 uzyskać dość wysoką ocenę za bezpieczeństwo. Cztery „gwiazdki” na maksymalnie pięć – wynik uzyskany w teście zderzenia czołowego EuroNCAP. Jeden punkt został odjęty za kontuzję kolana kierowcy.

W maju 2001 roku „szóstka” została zmodernizowana. Zmienione wersje różniły się od samochodów z wczesnych wersji większymi reflektorami i prawym lusterkiem wstecznym, nowymi tylnymi światłami i chromowanym wykończeniem wlotu powietrza w zderzaku (wcześniej obnosiły się z tym tylko wersje z silnikiem V8). Zmiany wpłynęły również na zawieszenie i linię napędową.

Pierwsza „naładowana” wersja modelu Audi S6 II została wypuszczona pod koniec 1999 roku, aw 2003 roku pojawiły się jeszcze mocniejsze Audi RS6 sedan i Audi RS6 Avant kombi.

Silniki

Samochód był wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Benzyny były reprezentowane przez czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,8 litra z turbosprężarką (150 KM i 180 KM) i bez niej (125 KM), a także sześciocylindrowe 2,4 V (165 KM i 170 KM) i 2,8 litra (193 KM). KM) z 5 zaworami na cylinder. Najmocniejszy 2,7-litrowy turbodoładowany silnik rozwijał moc 230 KM.

W 1999 roku naładowane Audi S6 zostało wyposażone w 4,2-litrowy silnik V8 z pięcioma zaworami na cylinder i mocą 300 KM. przy wyjściu. Później za pomocą dwóch turbosprężarek moc 4,2-litrowego Audi RS 6 została podniesiona najpierw do 450, a następnie do 480 KM.

W 2001 roku zamiast atmosferycznego 1,8 litra zaczęto montować 2-litrowy o mocy 130 KM i 1,8 turbo ze zwrotem 180 KM. wycofany z produkcji. W tym samym czasie moc 2,4-litrowego silnika została zwiększona do 170 KM, a 2,7-litrowego silnika do 250 KM. Jednostkę o pojemności 2,8 litra zastąpiono jednostką o pojemności 3 litrów, rozwijającą moc 220 KM.

Diesel 1.9 TDI o mocy 110 KM i 2,5 TDI 150 KM po zmianie stylizacji zwiększyły moc do 130 i 180 KM. odpowiednio. 2,5-litrowy diesel miał również wersje o mocy 155 i 163 KM.

Linia nadwozia była reprezentowana przez sedana C5 i kombi Avant 4B.

Silniki Audi A6 C5 są generalnie dość niezawodne. Ale jak każda jednostka nie jest pozbawiona wad. Główne problemy wiążą się z dużymi przebiegami i nieuchronnym starzeniem się, a także nieracjonalnie wysokimi cenami za serwisowanie w młodych latach, co zmuszało właścicieli do uciekania się do oszczędności.

Wysokiej jakości paliwo to ulubiony „przysmak” niemieckiego silnika benzynowego, który preferuje benzynę 95 lub 98. Jednostki zatankowane do 92. Dywizji cierpią z powodu przerw częściej niż inne.

Zasób napędu łańcuchowego wynosi co najmniej 180 000 km, ale czasami łańcuch musiał być wymieniany nawet po 120 000 km. Po 200 000 km napinacz łańcucha zaczął „umierać”. Po rozgrzaniu na biegu jałowym pojawił się odgłos łańcucha wałka rozrządu (stukanie) ustępujący wraz ze wzrostem obrotów powyżej 1500 obr/min.

Wiele problemów powoduje elektryczny czujnik temperatury płynu chłodzącego, który często „psuje”, pielęgnując od 20 do 150 tys. Km. Wielu właścicieli Audi A6 C5 spotkało się z jego wymianą. To nie jest drogie. Objawia się to zawyżonymi odczytami temperatury i mogą wystąpić problemy z uruchomieniem.

Po 200 000 km katalizator wymagał wymiany, który po wyczerpaniu swoich zasobów zaczął przyczyniać się do wzrostu zużycia paliwa i pochłaniał część mocy silnika (ze względu na wzrost ciśnienia przed nim). Równie często stawał się winny „nierównej” pracy silnika na biegu jałowym.

Po 200 000 km pojawił się szereg specyficznych chorób. Lista obejmuje utratę szczelności pierścienia uszczelniającego wtryskiwaczy przy silnym mrozie, udając pojawienie się zapachu benzyny. Utrata szczelności i węże podciśnieniowe - w efekcie pojawiły się zauważalne wibracje. Cewki zapłonowe uległy awarii, czujnik Halla (położenie wałka rozrządu) i czujnik temperatury oleju wymagały wymiany. Ten ostatni często przeciekał przed śmiercią.

Wkrótce zasoby poduszek silnikowych wyschły. Warto było monitorować stan sprzęgła wiskotycznego wentylatora układu chłodzenia (od 1500 rubli).

Lista materiałów eksploatacyjnych mogłaby obejmować pompę „wody” i czujnik poziomu paliwa. Z biegiem czasu węże układu silnika i zasilania straciły swoją elastyczność i dublety. Stały się kruche, co wymagało dokładności przy ich demontażu.

Po 250 000 km niektórzy właściciele napotkali problem z uruchomieniem gorącego silnika. Z reguły przyczyną jest awaria jednego z ogniw następującego łańcucha: przekaźnika, czujnika Halla, czujnika położenia wału korbowego lub pompy benzyny (5-6 tysięcy rubli).

Często przy dużym przebiegu zaczyna „smarkać” spod pokrywy zaworów. Przyczyn może być kilka: poluzowane śruby pokrywy (co zdarza się bardzo rzadko), zatkany układ odpowietrzania skrzyni korbowej - zawór lub dysze (główna przyczyna) lub przegrzanie silnika, które spowodowało odkształcenie pokrywy. Zatkaną wentylację skrzyni korbowej można ustalić w prosty sposób. Jeśli dłoń przyłożona do otwartej szyjki wlewu oleju silnikowego „wypycha się”, układ należy wyczyścić.

Zużycie oleju przy przebiegu przekraczającym 200 000 km często zaczyna systematycznie rosnąć i dlatego wymaga częstszego monitorowania jego poziomu. A remont silników benzynowych (ponad 100 000 rubli) jest prawie nieunikniony po 400-500 tys. Km z powodu wygórowanego zużycia oleju.

Silniki Audi A6 C5 w przypadku awarii pompy oleju, która zdarzała się przy dużym przebiegu i częściowym niedoborze oleju, wykazywały cuda niezawodności, wytrzymując „na sucho” do serwisu samochodowego, bez zacinania się czy nawet obracania tulei. „olejarka” na tablicy rozdzielczej zgłosi spadek ciśnienia w układzie olejowym.

Wersje z turbodoładowaniem 1,8 i 2,7 l będą wymagały dodatkowej uwagi, głównie ze względu na samą turbosprężarkę. Jego zasoby wynoszą około 150 000 km. Dalej - albo naprawa, która przedłuży jego żywotność o co najmniej 20-30 tys. Km, albo wymiana, za którą zapłacisz 25-35 tys. Rubli. za 1,8 litra i 60-70 tysięcy rubli. za 2,7 litra zapomnij o tym na kolejne 120-150 tys. Km.

Z czasem plastikowa podstawa zaworu nadciśnieniowego turbiny pęka, a uszczelka olejowa wału korbowego zaczyna przeciekać (częściej przy uruchamianiu zimnego silnika).

Starzejąca się pompa paliwa również będzie wymagała wymiany, nie pozwalając silnikowi wycisnąć „maksimum”. Słabym punktem jest pierścień uszczelniający wymiennika ciepła, który przy silnym mrozie może pęknąć, robiąc miejsce na olej.

2-litrowy wolnossący powrót 131 KM często cierpiał z powodu zwiększonego zużycia oleju już na wczesnych etapach produkcji.

Silnik o pojemności 2,4 litra jest najbardziej masywny wśród Audi A6, podróżującego po bezkresach Rosji. Wśród typowych usterek można wyróżnić obecną pokrywę zaworów oraz wnikanie oleju do studzienek świec, co zdecydowanie niekorzystnie wpływa na działanie świec zapłonowych.

2,8 litra jest przydzielane przez zwiększone zużycie oleju. Może dojść do wycieku oleju przez pokrywę hydraulicznego napinacza łańcucha. W modelach starszych niż 1998 napinacz łańcucha wałka rozrządu miał krótki zasób.

3-litrowa jednostka z dużym przebiegiem będzie wymagała wymiany uszczelki kolektora dolotowego. Dodatkowo wersja BBJ otrzymała aluminiowy blok z powłoką na cylindrach, która kruszy się z wiekiem. Wersja ASN czasami zaburza pojawienie się pęknięć na rękawach.

Silniki Diesla, podobnie jak wszyscy krewni, wymagają częstszej konserwacji i dobrego oleju napędowego.

1.9 TDI nie jest tak dynamiczny, ale oszczędny i rzadko się psuje. Do 2001 roku miał wtrysk bezpośredni i pompę rozdzielczą, później otrzymał pompowtryskiwacze. Wśród słabych punktów można wymienić przepływomierz powietrza oraz karbowanie łączące kolektor wydechowy z tłumikiem.

Po 200-250 tysiącach kilometrów konieczna jest aktualizacja dysz wtryskiwaczy. Dysze pompy osiągają 400-450 tys. Km.

2.5 TDI jest dużo droższy w utrzymaniu. Na przykład, aby wymienić pasek rozrządu, należy zdemontować cały „pysk” (25-27 tysięcy rubli). Do 2002 roku miał problemy z wałkami rozrządu, wahaczami i prowadnicami zaworów. W efekcie silnik zaczął hałasować, wibrować i tracić moc.

Po 220-250 tys. Km może wymagać wymiany wysokociśnieniowej pompy paliwowej (para wirników zużywa się lub przepala się tranzystor sterujący zaworu dozującego). Silnik był uszkodzony i wyciekał olej.

Po 400 000 km najprawdopodobniej konieczny będzie generalny remont TDI V6 z wymianą tłoka, turbiny i szlifowania wału.

Transmisja

Samochody były wyposażone w 5 lub 6-biegową manualną skrzynię biegów, a także pięciobiegową „automatyczną” z dynamicznym programem DSP, który uwzględniał nie tylko styl jazdy kierowcy, ale także przyczepność opon na drodze. Wbudowany system Tiptronic pozwalał w razie potrzeby przełączyć się na sterowanie ręczne.

W 2000 roku zaczęli używać równolegle wariatora Multitronic, który nie jest zbyt niezawodny. Mógł otrzymać tylko wersje z napędem na przednie koła.

Czterobiegowa „automatyczna” opierała się na 1,9 TDI.

Wersja Quattro z napędem na wszystkie koła była wyposażona wyłącznie w manualną skrzynię biegów.

Spośród skrzyń biegów zainstalowanych w Audi A6 C5, mechaniczna okazała się najbardziej wytrwała, dbając o co najmniej 200 000 km, aż do pierwszych oznak słabej zmiany biegów. Zwykle zużywały się synchronizatory, a przy dużym przebiegu także mechanizm różnicowy. Koszt wymiany sprzęgła wyniesie około 13 000 rubli.

Automatyczna skrzynia biegów jest nieco bardziej kapryśna, a najbardziej zawodna jest Multitronic CVT. Główną przyczyną awarii wariatora jest ECU, którego awarie prowadzą do awarii skrzynki. Łańcuch zastosowany zamiast paska wymagał wymiany po 100 000 km. Jednak czasami wariator bez problemów osiągał do 200 000 km, po czym następowały drogie naprawy, które wydłużały „żywotność” o 40-70 tys. Km.

Tiptronic jest bardziej wytrwały niż Multitronic. Deklarowany zasób automatycznej skrzyni biegów wynosi około 300 000 km. Ale w rzeczywistości jest znacznie mniej - około 150-200 tysięcy km. Główne problemy: awaria pompy olejowej i zużycie sprzęgieł. Z reguły po 200 000 km podczas przełączania pojawiały się szarpnięcia i wstrząsy. Będziesz musiał zapłacić co najmniej 100 000 rubli za przegrodę pudełka. Węzeł kontraktowy (czyli używany z symboliczną gwarancją) będzie kosztował 40-60 tysięcy rubli.

Napęd na wszystkie koła nie powoduje żadnych szczególnych skarg. Jednak badając wersję Quattro z napędem na wszystkie koła, szczególną uwagę należy zwrócić na ciche klocki, uszczelnienia przedniej osi, mechanizm różnicowy i tylną oś. Skrzynia biegów może brzęczeć po 300-400 tys. km (łożyska). Wkrótce kolej na tylne półosie i wał kardana (zużywają się krzyżaki i łożysko zaburtowe).

Podwozie

Zawieszenie Audi A6 2, w zależności od warunków eksploatacji, przebiega od 80 do 100 tys. Km. Najdroższe jest aluminiowe przednie zawieszenie. Zestaw pięciu dźwigni wyciąga 20 000 rubli. Dolne tylne ramiona poddają się szybciej.

Tylne zawieszenie wielowahaczowe (wersje Quattro) jest znacznie trwalsze. A tylna belka jest prawie wieczna. Jeśli jednak opony na tylnej osi po wewnętrznej stronie zużyją się, cała belka będzie wymagała wymiany.

Łożyska piasty i przeguby homokinetyczne zadbane przez 200 000 km.

Pompa wspomagania kierownicy wytrzyma do 200-300 tys. Km. Nieco później będziesz musiał naprawić lub wymienić drążek kierowniczy (12-15 tysięcy rubli).

W maszynach starszych niż 99-00 przewody hamulcowe wymagają większej uwagi. Ze względu na wadę konstrukcyjną, gdy drenaż w nadwoziu jest zatkany, woda dostaje się do podciśnieniowego wzmacniacza hamulca. Nowy VUT zmusi cię do rozstania z 6-15 tysiącami rubli.

Ciało i wnętrze

Stylistyka auta, mimo swojego sporego wieku, zasługuje na najbardziej pochlebne recenzje. Lakier, zwłaszcza nietknięty przez wypadek, ma nie mniej zalet. Ale z wiekiem nadkola zaczynają kwitnąć, czasami farba wokół zawiasów drzwi puchnie. Kieszenie korozji mogą pojawić się pod gumą uszczelniającą w dolnej części drzwi i na progach. Piąte drzwi kombi Avant czasami „chorują” pod szkłem. A zatkane odpływy i nieszczelne uszczelki przyczyniają się do wnikania wilgoci pod wykładzinę podłogową, co przyczynia się do korozji podłogi.

Chromowane wstawki z czasem ciemnieją, a na listwie - pod reflektorem - chrom zaczyna się odklejać. Często krawędzie dolnych listew drzwiowych odsuwają się z powodu poluzowania elementów złącznych - metalowych wkładek, które są podatne na korozję.

Z wiekiem zwykła optyka ślepnie - odbłyśniki przepalają się. Nowy zestaw reflektorów jest dostępny za 25-30 tysięcy rubli.

Wnętrze samochodu ma dobrą izolację akustyczną i bardzo wysokiej jakości materiały wykończeniowe, które nie będą dręczyć skrzypieniem. Jedynym skrzypiącym detalem jest tylne podwójne siedzenie, które zamyka się, gdy jest pasażer. Możesz naprawić sytuację, dopasowując plastik po bokach siedzenia.

Kolejnym słabym punktem są plastikowe prowadnice szkła w drzwiach. Najczęściej w drzwiach kierowcy ze względu na częste użytkowanie. W tym samym czasie okna nie zamykają się całkowicie, wracając w dół. Czasami smar silikonowy pomaga, jeśli przyczyną jest banalne zakwaszenie.

Elektronika to kłopot przestarzałego Audi A6 C5. Na przykład strzałki czujników temperatury płynu chłodzącego, poziomu paliwa i innych wskaźników żyją własnym życiem lub są zbyt ciche. Jest tylko jedno wyjście - całkowita wymiana deski rozdzielczej. Szczególnie dotyczy to płyt Morell z lat 2000-2001. Oprócz prostej wymiany deski rozdzielczej, jednostka sterująca często wymaga flashowania.

Z wiekiem wyświetlacz deski rozdzielczej poddaje się. Na chińskiej stronie internetowej analog można kupić za jedyne 500 rubli.

Awaria ECU ABS i poduszek powietrznych - często przyczyną jest utlenianie styków i męczące lutowanie jednostki.

Niefortunne umiejscowienie modułu komfortu prowadzi do utraty kontroli nad oknami i światłem w kabinie. Znajduje się pod dywanikiem kierowcy i dostaje się na niego woda.

Często przełączniki drzwi wbudowane w zamki są „błędne” lub całkowicie zawodzą. Choroba jest leczona tylko przez wymianę - zamki nie są rozdzielne. Krótkotrwałe i sterujące przekaźnikiem „kierunkowskazy” i alarmy - wbudowane w przycisk „awaryjny”.

Po 300-400 tys. Km musisz naprawić lub wymienić generator (od 8 000 rubli) i rozrusznik. A po 350-450 tysiącach kilometrów zatkany grzejnik traci swoją skuteczność (4-14 tysięcy rubli).

Wniosek

Większość Audi jest do nas importowana z Europy. Nie ma tak wielu oficjalnie sprzedawanych w Rosji. Często można spotkać przedstawicieli z zagranicy - z kontynentu amerykańskiego. Mają bardzo nieistotną listę różnic w stosunku do swojego europejskiego odpowiednika.

Czas robi swoje, a właściciele obecnego Audi A6 C5 w taki czy inny sposób zmuszeni są do odwiedzenia serwisu samochodowego z różnymi problemami. Zasadniczo średni przebieg przed pierwszą poważną awarią wynosił co najmniej 200-250 tys. Km. Są przypadki, które nie sprawiały kłopotów właścicielowi i do 300 000 km.

Wybierając i kupując używane Audi A6 C5, nie polegaj na liczniku kilometrów. Prawie wszystkie C5, zwłaszcza te sprowadzane z zagranicy, mają przekręcony przebieg, a adapter do sterowania licznikiem kilometrów można niedrogo kupić w Internecie. Dlatego nie powinieneś pochlebiać sobie, gdy zobaczysz samochód z niskim przebiegiem i wiekiem około 20 lat.

Druga generacja popularnego niemieckiego samochodu, swoim pojawieniem się na rynku, sprawiła, że ​​model stał się jeszcze bardziej poszukiwany wśród kupujących, a także wyniósł sprzedaż marki na nowy poziom. W arsenale takiego samochodu były nowe skrzynie biegów, silniki.

Audi A6 C5 po raz pierwszy pojawiło się przed publicznością w 1997 roku - w ramach prestiżowej wystawy samochodowej w Genewie. Następnie pokazano czterodrzwiową modyfikację. Kombi (Avant) zadebiutował rok później, w lutym, a zdjęcia i filmy z nowości zostały pokazane przed tym światem.

Na linii montażowej sedana Audi A6 C5 stanęło latem 1997 roku. Kombi - w 1998 roku. Model został wycofany z produkcji w 2004 roku, natomiast w 2001 roku został zmodernizowany.

Ogólnie warto zauważyć, że druga generacja tego samochodu uosabiała pojawienie się własnego korporacyjnego stylu Audi. Dlatego podobieństwa konstrukcyjne między roadsterem TT i Audi A6 C5 nie są przypadkowe. Rzeczywiście, jak na swoje czasy, samochód wyglądał bardzo reprezentacyjnie.

Jeśli jednak zagłębisz się w podwozie, innowacje tutaj nie są rewolucyjne:

• MacPherson - schemat przedniego zawieszenia;
• Tył - „multi-link”.

Trakcja niektórych jednostek napędowych była realizowana przez zastrzeżony system napędu na wszystkie koła Quattro, a napęd przedni był kluczowym rodzajem napędu.

Audi A6 Allroad zasługuje na osobne omówienie. Ten samochód pojawił się w 2000 roku i faktycznie stał się założycielem całej klasy terenowych kombi.

Różnice zewnętrzne Olroad od zwykłego kombi - niemalowany zestaw karoserii, duży prześwit, relingi dachowe. Jeśli chodzi o technologię, warto zauważyć, że napęd na wszystkie koła był już dostępny w podstawowym wyposażeniu.

Kolejna ciekawa modyfikacja Audi A6 C5, która została umieszczona jako tuning fabryczny - S-line. Taki samochód można rozpoznać po specjalnym sportowym zawieszeniu z niskim prześwitem, aerodynamicznym zestawie nadwozia, masywnych zderzakach, literach S-line i sportowych akcesoriach kabiny (sportowe fotele, kierownica, aluminiowe pedały).

Motoryzacja

Zakres benzyny jest reprezentowany przez silniki o pojemności 1,8-4,2 litra. Moc waha się od 125 do 300 koni mechanicznych. Silniki wysokoprężne mają pojemność 1,9-2,5 litra, a ich potencjał waha się od 110 do 180 koni mechanicznych. Do wyboru jest pięcio-sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, pięcio-sześciopasmowa automatyczna skrzynia biegów oraz wariator.

To właśnie z tymi silnikami rozpoczęła się nowa era ich konserwacji, na przykład, aby wymienić pasek rozrządu, trzeba będzie zdemontować całą twarz.

Tak, a inne prace (wymiana sprężarki klimatyzacji, termostatu, pompy chłodnicy) wymagają zdjęcia przedniego zderzaka i przestawienia lufy w pozycję serwisową.

Polityka cenowa

Na rynku wtórnym Audi A6 C5 można znaleźć w dwóch wersjach nadwozia:

Co myślą użytkownicy?

Opinie właścicieli wskazują, że Audi A6 C5 jest doskonałym przedstawicielem segmentu E. Potwierdzam to przede wszystkim dużym rozmiarem Audi - jest przestronne w środku. Ponadto, na korzyść komfortu, wielu przypisuje miękkie zawieszenie.

Jeśli chodzi o silniki, są one bardzo popularne, ale narzekają na niezawodność, a także zużycie oleju na 1000 kilometrów. Przeglądając recenzje, często można przeczytać o zawodnym napędzie rozrządu i sprzęgle, a także krótkiej żywotności turbiny.

Recenzja

Wygląd

Audi A6 C5 wygląda przyzwoicie i atrakcyjnie. Warto podkreślić prawidłowe i ścisłe proporcje nadwozia, jego dyskretne kontury, dużą osłonę chłodnicy z równie zauważalnym emblematem marki, prostokątną konfigurację optyki głowy i stylowy aerodynamiczny zestaw karoserii.

W przednim zderzaku znajdują się sekcje objętościowe, które skutecznie chłodzą komorę silnika, przyczyniając się również do zmniejszenia współczynnika aerodynamicznego.

Salon

W środku jest dość przestronnie i komfortowo. Solidne materiały wykończeniowe połączono z umiejętnym montażem, a spokojna kolorystyka niemal nie kontrastuje z dojrzałą architekturą frontu.

Konsola środkowa jest zwarta i jednocześnie przemyślana. Pomimo tego, że klawisze sterujące systemem multimedialnym i klimatyzatorem znajdują się blisko siebie, nietrudno zrozumieć ich przeznaczenie ze względu na duży rozmiar i czcionkę.

To samo można powiedzieć o zestawie wskaźników – duża cyfryzacja i czcionka komputera pokładowego nie zmuszają do odrywania wzroku od drogi w celu odczytania odczytów.

Przednie siedzenia są wygodne podczas długiej podróży dzięki optymalnej sztywności i przemyślanemu profilowi, ale boczne rolki podtrzymujące są szeroko rozstawione i prawie nie wyrażone.

Jeśli chodzi o tylną kanapę, może ona nie tylko zadowolić pasażerów przestrzenią, ale także funkcjonalnością - w środkowym podłokietniku zorganizowany jest mały organizer, który pozwala umieścić tam drobiazgi.

Bagażnik sedana według standardów swojego segmentu jest po prostu ogromny - 551 litrów pojemności użytkowej. Bagażnik kombi jest skromniejszy - 455 litrów, ale można go zwiększyć do 1590 litrów, jeśli złoży się tylne oparcia sofy.

Wydajność jazdy

Dane techniczne Audi A6 C5:

• Turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra. Moc wynosi 150 koni mechanicznych. To właśnie ta elektrownia jest bardzo poszukiwana przez konsumentów.
• Pięciozakresowa automatyczna skrzynia biegów.
• Napęd na przednie koła.

Silnik ma wyraźną turbodziurę do 2000 tysięcy obrotów i odmawia wyraźnego przyspieszenia z postoju. Jednak przy średnich prędkościach pojawia się zauważalne przyspieszenie, a samochód się zmienia - pedał gazu staje się wrażliwy na nacisk, a przyspieszanie staje się przyjemniejsze dzięki równej półce momentu obrotowego (3000-5200 obr./min). Algorytm automatycznej skrzyni biegów jest przejrzysty i logiczny, ale biegi zmieniają się zbyt płynnie.

Podwozie jest dostrojone pod kątem komfortu. Przejawia się to w dużej płynności jazdy na małych i średnich nierównościach. Zawieszenie jest bardzo energochłonne, a przez to wytrzymałe.

Jednak komfort nie wpłynął negatywnie na prowadzenie - układ kierowniczy jest dość informacyjny i pozwala wyczuć położenie kół, gdy kierownica się obraca, podczas gdy przechyły na zakrętach są umiarkowane. Chęć pokonywania zakrętów jest jednak szybko przebijana przez silną podsterowność, która objawia się ostrym driftem na granicy możliwości samochodu.

Zdjęcie Audi A6 (C5):