➖ Jakość wykonania
➖ Ergonomia
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕ Drożność
➕ Wygodne wnętrze

Zalety i wady Forda Kuga 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Forda Kuga 2. generacji 2.5 i 1.5 turbo z automatycznym napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest wygodny na długich trasach powyżej 1000 km dziennie. Jeździliśmy zarówno po autostradach jak i na wojskowych podkładach, wspinaliśmy się po piargach w góry (bez sportów ekstremalnych) - Kuga 2 jeździ pewnie, taksuje przy ślizgu, nie cofa się przy zatrzymywaniu na odwrotnym zboczu, można spokojnie ruszyć jak gdyby na płaskim.

Do 140 km/h prędkość nie jest szczególnie odczuwalna, szybciej robi się głośno i pojawiają się wibracje, ale kurs trzyma się pewnie i na 160. Maszyna jako całość jest wyważona, nie ma szczerze mówiąc słabych punktów.

Turbodoładowany silnik w mieście ciągnie dość żwawo, do ostrego wyprzedzania na autostradzie jest Sport lub z wciśniętym przyciskiem.

Zawieszenie jest bardziej miejskie na wiejskich drogach, nie pojedzie się szybko, przejedzie przez dziewicze pola, po leśnych drogach deszczowych, po płaskiej plaży, ładnie się prowadzi. Przez 30 000 km nic się nie stało, przerwa między przeglądami to 15 000 km. Ogólne wrażenie to typowy miejski crossover: wygodny, pełen werwy, z przyjemnymi drobiazgami.

Ale jednocześnie nie podoba mi się układ: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu do kolegów z klasy). Szeroki słupek A zasłania widok z boku, lusterka nie składają się do końca i ostatecznie wystają, jest podświetlenie nóg, nie wiadomo dlaczego, ale nie ma podświetlenia schowka, klapa bagażnika ma klamka zamykająca tylko z jednej strony, więc kiedy prawa ręka jest zajęta, trzeba wymyślić, żeby ją zamknąć, a ruch jest dość trudny, słaba kobieta będzie musiała się na niej zawiesić.

Igor Suworow jeździ Fordem Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2015

Możesz zmienić prędkość automatycznej skrzyni biegów w trybie ręcznym. Fotele bardzo wygodne, siedzi się w aucie jak w statku kosmicznym. Ładna, płaska, kwadratowa przestrzeń bagażowa po złożeniu tylnych siedzeń.

Ford Kuga II doskonale trzyma się drogi, samochód jest bardzo zwrotny podczas jazdy po mieście. A tankowanie benzyny jest bardzo fajne: otworzyłem klapę i nie ma korków, włożyłem pistolet i wyjąłem pistolet, czysty i wygodny.

Zużycie benzyny gwałtownie spadło po 40 000 km, samochód zaczął zużywać 2 litry mniej benzyny. Dziwne, po co taki długi okres karencji? Bagażnik w deszczową pogodę czasami nie otwiera się od stopy za pierwszym razem. Drzwi również czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się przy pierwszej próbie z wejściem bezkluczykowym.

Tak, boczne szyby w deszczu z jakiegoś powodu bardzo szybko się brudzą. Była tylko jedna reklamacja - po 35 000 km padł obejście chłodzenia silnika, zostało wymienione w ramach gwarancji, mimo że nigdy nie przyjechał na MOT, sam wymienił olej i filtr.

Nikolay Sheryshev jeździ Fordem Kuga 1.6 (150 KM) AWD AT 2013

Recenzja wideo

Bardzo wygodny i przyjemny w prowadzeniu samochód, dużo opcji, szykowny panoramiczny dach, znakomity bi-ksenon, bardzo wygodne słynne drzwi otwierane stopą, doskonałe fotele, które bardzo dobrze sprawdziły się na długich trasach (1300 km bez zatrzymywania się można bezpiecznie jeździć), dobre materiały wykończeniowe wnętrza, przyzwoita dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja akustyczna, komfortowe zawieszenie, ostry układ kierowniczy, samochód komfortowo prowadzi się przy prędkościach do 200 km/h.

Ale są też ościeżnice: skrzynia skrzypi, pcha i kopie, drążek kierowniczy puka i prosi o wymianę, rekwizyty chrzęszczą, szabla wyciera dziury w tylnych drzwiach do metalu, odpada bezkluczyk, muzyka jest pełna szumu, kolumna kierownicy stuka, prędkościomierz krzywo, maska ​​wibruje na biegu jałowym, klapa bagażnika otwiera się lub nie od stopy, coś skrzypi, stuka, grzechocze, nie działa system monitorowania ciśnienia w oponach, czujnik poziomu spryskiwaczy też ...

Oprócz tego spotkałem się z całkowitą niechęcią oficjalnych dealerów do robienia czegokolwiek w ramach ich zobowiązań gwarancyjnych. Uzupełnij od słowa „absolutnie”. Odmrożeni chłopcy. I dokładnie taką samą postawę otrzymałem od szefa rosyjskiego Forda…

Dmitry Gaidash, jeździ Fordem Kuga 1.6 (182 KM) AWD z automatyczną skrzynią biegów 2016

Gdzie mogę kupić?

Po odebraniu przejechaliśmy pierwsze 200 km - średnie spalanie wyniosło 8,6 litra. W mieście zużycie przy wszystkich rozgrzewkach i biegu jałowym wyniosło 13,9 litra. To płynna jazda.

Rozumiesz, kiedy wbiegam, nie zmuszam. Wyjazd był poza miasto, w odległości 200 km w jedną stronę — zużycie wykazało już 7,3 litra. Wlewam 92. benzynę, sprzedawca poradził mi, żebym jeździł tylko 92., nie wiem, jak to jest poprawne, co uzupełniasz?

Teraz przebieg wynosi już około 900 km. Samochód nagrzewa się bardzo szybko, 5-10 minut i strzałka temperatury poszła w górę. Czuje się jakby to nie był samochód, tylko samolot, w środku jest cicho, spokojnie i komfortowo. Fotele też bardzo szybko się nagrzewają.

Kolejnym dużym plusem, na który zwrócono uwagę, jest dmuchanie pasażerom z tyłu. W Kudze to plus za ogrzewanie nóg. Nie sądzę, żeby tak było w CX-5. Z tyłu przewozimy dziecko. Kolejnym plusem są regulowane nachylenia tylnych siedzeń.

Odpalałem auto nawet przy -30 stopniach (po 12 godzinach bezczynności), nic nie wskazuje na to, że Kuga nie odpali. W salonie ciepło, a przy obecnych mrozach siedzę swobodnie w koszulce.

Co do obsługi - generalnie buczenie. Między pasami nie wyczuwa się ani lodu, ani płatków śniegu. Podczas wyprzedzania wszystko jest płynne i spokojne, siedzisz wysoko, recenzja jest doskonała. Guma kosztuje Nokię 5 R17 (otrzymana w prezencie od salonu).

Przegląd Forda Kuga 1.5 turbo (150 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2018

Porównam Kugę z moim byłym Suzuki Grand Vitara. Zewnętrzny. Podobnie jak przód. Mimo to kufa zdobiła tę jednostkę. Nie podoba mi się poprzednie body (przód jakiś zezowaty). Z boku nic się nie zmieniło, obojętny. Z tyłu trochę zmienione na lepsze.

Salon. Szerokość w pierwszym rzędzie jest taka sama jak w Suzuki. Fotele są wygodniejsze. Od razu się usadowiłem, podparcie lędźwiowe jest dobre, boczne również. Prawa noga się nie męczy.

Podgrzewana przednia szyba to cudowna rzecz, chyba najbardziej przydatna po klimatyzatorze. Nie trzeba czekać, aż silnik się nagrzeje, a kiedy z kolei ciepłe powietrze nagrzeje szybę, co oznacza, że ​​nie ma potrzeby wykonywania śmiesznych ruchów skrobaczką.

Pod maską jest dość pojemna, ale szyja do prania centymetrów jest trochę wyższa - byłoby wygodniej. To, co zdecydowanie mi się nie podoba, to brak bagnetu do sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie. Rozwiązanie kompromisowe. Mogę ocenić w miarę obiektywnie, bo codziennie jeżdżę do pracy iz pracy tą samą drogą (drogo). Tam, gdzie pamiętałem wszystkich, poczynając od budowniczych dróg, a skończywszy na naszej najwyższej mocy, na brzydkich słowach, teraz przelatuję niezauważony, no, prawie niezauważony.

Silnik. Co chciał, to dostał. Prosty aspirator wolumetryczny. Ktoś może nie mieć wystarczającej przyczepności, ale ja mam wystarczającą falę, aw skrajnych przypadkach jest tryb sportowy. To tylko służyć (wymieniać olej) raz na 15 000 km. Dla mnie to jawne bluźnierstwo.

Właściciel jeździ Fordem Kuga 2016 2.5 (150 KM) AT AWD.

Posiadam standardowe wyposażenie, ale jest w nim wszystko czego potrzeba. Napęd przedni. Samochód trzyma się dobrze i sucho na drodze, a do tego spora ulewa z kałużami. Ktoś napisał, że Kuga nie je rykowiska - kłamią! Normalnie Ford to trawi, każdy samochód odczuje ten brak naszych dróg. W normalnym rozmazaniu, poza asfaltem i po deszczu auto prowadzi się pewnie i nie grymasi.

Obsługa Kuga jest doskonała i obraca się idealnie, nawet na okrągłym. Przy szybkim podejściu nie ma przewrotu! Nikogo nie słuchajcie, bo też gdzieś czytałem, że to bardzo po piętach.

To mój pierwszy automat i wydaje mi się, że mechanika byłaby szybsza. Zmiana biegów wolniej niż oczekiwano. Również frustrujący wydatek. Na autostradzie przy prędkości 110-130 km / h potrzeba 9,5 - 10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. W mieście - 12 litrów.

Recenzja Forda Kuga 2.5 (150 KM) z automatem 2019

Szybki skok do sekcji

Zaktualizowany Ford Kuga zmienił kształt maski, reflektory i osłona chłodnicy stały się nieco inne. Tylne światła zmieniły kształt sekcji, co może być ważne dla fanów modelu, ale to oczywiście nie wpłynęło na parametry techniczne odnowionego Forda Kuga. Główne zmiany jakie zaszły w aucie dotyczą jego elektronicznego napełniania.

Podobnie jak inne, Kuga jest wyposażona w silnik turbo z rodziny EcoBoost, w tym przypadku jego pojemność wynosi 1,5 litra, a moc 182 KM, a także automatyczną skrzynię biegów. Ta opcja jest sprzedawana w Rosji. Jeśli samochody Forda mają wrogów, to ostatnio go nie lubią, przede wszystkim za rozwiązanie wystroju wnętrz. Rzeczywiście, konsola środkowa została zaprojektowana w taki sposób, że dosłownie wpada na kierowcę. Ale deska rozdzielcza nie może się nie podobać. Kierownica jest chwytliwa, dość wygodna i łatwo się ją reguluje, bo można ją regulować w dwóch kierunkach, a przyrządy w ogóle można nazwać sportowymi. W Kug są takie same jak w Focusie, utopione w dwóch studniach.

Innowacje w salonie

Na kierownicy pojawiła się nowa jednostka sterująca, dzięki której nowy Ford Kuga otrzymał adaptacyjny tempomat oraz możliwość monitorowania rzędu. Co więcej, samochód może nawet trochę skręcać, jeśli kierowca jest rozproszony i nie jedzie zbyt blisko pasa.

Wideo: nowa Kuga w drodze

Konsola środkowa nowego Forda Kuga ma teraz pełnoprawny duży ekran i nowoczesny system multimedialny Sync 3 ze sterowaniem głosowym. System nawigacji i mapy - w języku rosyjskim. Ekran jest dotykowy, jednak poszczególnymi funkcjami można sterować za pomocą przycisków. Nie obyło się bez „reliktów przeszłości” – na konsoli środkowej wskaźniki temperatury, jak poprzednio, zielone. Wyraźny hołd dla tradycji, wskazujący, że jest to samochód amerykański.

Ford Kuga urzeka ogromną przestrzenią dla pasażerów z tyłu. Nawet po przesunięciu przedniego siedzenia do tyłu jest dużo miejsca na kolana. Pod stopami pasażera siedzącego pośrodku drugiego rzędu nie ma tunelu, co oznacza, że ​​wygodnie usiądziemy we trójkę na tylnej kanapie. Dodatkowo pasażerowie z tyłu mają regulowane oparcie, podłokietnik oraz kieszenie w drzwiach. Ciekawy szczegół: szyby w tylnych drzwiach schodzą do samego dołu, co nie występuje we wszystkich samochodach. To kolejny powód, dla którego młode rodziny wybierają nowego Forda Kuga. Jeśli dodamy do tego kilka modniejszych opcji i nieco odświeżymy design, to samochód będzie się sprzedawał jeszcze lepiej.

Wymiary i inne wymiary Forda Kuga:

• Długość: 4524 mm;
• Szerokość: 2077 mm, lusterka złożone 1838 mm;
• Wysokość: 1689 mm, z relingami dachowymi 1703 mm;
• Rozstaw osi: 2690 mm;
• średnica toczenia: 11,1 m;
• Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów;
• Pojemność bagażnika: 484 litry, przy złożonych tylnych siedzeniach 1653 litry.

Pozwalają na to zwisy i prześwit

Kupując crossovera, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła, jego właściciel chce wierzyć, że jego samochód będzie w stanie jeździć w co najmniej umiarkowanym terenie. Ford Kuga ma do tego warunki. W szczególności jego zwisy są krótkie, dzięki czemu podczas jazdy próbnej auto bez problemu poruszało się po pagórkowatych polach.

Ciekawe jest to. Każdy nowoczesny crossover jest pełen różnych elektronicznych asystentów. W szczególności wydaje się, że asystent podczas zjazdu z góry jest dziś na każdym crossoverze. Niestety, z jakiegoś powodu nie było go w zaktualizowanym Fordzie Kuga. Musiałem zjechać staroświeckim sposobem, czyli na hamulcach. Na suchym pagórku nie jest to straszne, ale gdy trzeba zjeżdżać po śliskim zboczu, elektroniczny asystent bardzo by się przydał.

Film: Aktywny asystent parkowania pomaga dziewczynie zaparkować samochód

Kolejnym pytaniem jest, w jakim stopniu nowa Kuga nadaje się do wjeżdżania na szczyt konkretnego wzniesienia. W Kugach z pierwszych numerów było sprzęgło Haldex, ale potem Ford postanowił zaoszczędzić pieniądze i zaczął samodzielnie opracowywać układy napędu na wszystkie koła. Poradzili sobie z zadaniem i ich system działa dobrze. Pytanie tylko, dlaczego nie ma przycisku blokady sprzęgła, żeby w razie potrzeby kierowca mógł wymusić stały napęd na cztery koła? Nawiasem mówiąc, tutaj również nie ma wyłączenia systemu ESP, ale to bardzo pomaga w terenie.

Mimo to nowy Ford Kuga całkiem dobrze radzi sobie w pokonywaniu wzniesień. Mimo to ma dobry silnik, a poza tym współpracuje z prawdziwym karabinem maszynowym. Samochód z łatwością wjeżdża na szczyt każdego pagórka. W miejscach, w których auto jest zawieszone, włącza się system kontroli trakcji, moment obrotowy przekazywany jest na koła, które mają przyczepność do podłoża, a samochód z powodzeniem podjeżdża.

O sterowaniu

To, co kierowcy zawsze lubili w Fordzie Kuga, to jego prowadzenie. Nowy Ford Kuga zachował tę godność, a odnowiony model nadal prowadzi się niezrównanie. Jest to szczególnie odczuwalne w wersji, w której pełnoprawny automat działa jako punkt kontrolny. jego obecność jest szczególnie cenna w terenie, ale również dobrze pokazuje swoje zalety na asfalcie. Pudełko robi wszystko, czego potrzebujesz wystarczająco szybko, szczególnie w trybie Sport.

Wideo: jak działa układ napędu na wszystkie koła Forda Kuga

To prawda, że ​​\u200b\u200bw trybie sportowym objawia się inna funkcja. Wsiadając do samochodu zwykłym ruchem, przesuwamy dźwignię zmiany biegów w dół i od razu wchodzimy w tryb Sport, a spalanie w tym trybie jest takie, że spokojnie dochodzi do poziomu 16 litrów. Jednak sam tryb sportowy jest cudowny. Ma też błyskawiczną reakcję na wciśnięcie pedału, jest też podbieracz, tylko zbiornik paliwa opróżnia się w zastraszającym tempie. Warto jednak przesunąć dźwignię w górę, gdyż tryb zmienia się na zwykły „Drive”, po czym charakter auta znacząco się zmienia. Pickup nie jest już taki sam, ale zużycie paliwa zmniejsza się do 12 litrów „na sto” przebiegów.

Przegląd wad Forda Kuga

Jedną z głównych cech zaktualizowanego Forda Kuga są nowe multimedia Sync 3. Nie ma wątpliwości co do jego dużego ekranu, ale teraz bardzo trudno jest rozgryźć nową mapę. W szczególności, jeśli chcesz wrócić z nawigacji do menu głównego, jest to dość trudne.

Przy okazji w systemie multimediów doszło również do wyłączenia kontroli trakcji, którą tak bardzo chciałem zrobić, ale nie udało się podczas jazdy próbnej po drodze. Faktem jest, że w większości samochodów wyłączenie to jest realizowane w bardzo prosty sposób: przez naciśnięcie jednego przycisku. Nie możesz sobie wyobrazić lepszego. Na przykład podczas jazdy, gdy kierowca widzi, że przed nim jest brud. W takim przypadku naciska żądany przycisk, a system ESP zostaje natychmiast wyłączony. Gdy tylko błoto zostanie pozostawione, kierowca aktywuje system za pomocą tego samego przycisku.

W nowej Kudze ta funkcja jest znacznie bardziej skomplikowana. Właściciel crossovera musi wejść do menu, wykonać tam pięć lub sześć ruchów, zanim dojdzie do żądanej opcji, a dopiero potem może wyłączyć system stabilizacji. Skąd takie trudności?

Pod maską nowej Kugi

W Rosji Ford Kuga jest sprzedawany z silnikiem benzynowym EcoBust o pojemności półtora litra i mocy 180 KM. Jest też drugi silnik - jest to dobrze znany, sprawdzony w czasie wolnossący. jego objętość robocza wynosi 2,5 litra, a moc 150 KM. Współpracuje z maszyną. Jak dobry jest ten silnik? Jest oczywiście o wiele bardziej niezawodny, bo bez turbiny. Z drugiej strony podczas jazdy jest bardzo powolny i samochód, jak to mówią, nie jedzie razem z nim. W przypadku, gdy EcoBoost znajduje się pod maską, dynamika samochodu jest zupełnie inna.

Dwie wersje nowego Forda Kuga:

• Silnik: EcoBoost, pojemność 1,5 litra, turbodoładowany, moc 182 KM, moment obrotowy 240 Nm. Napęd: pełny lub przedni, skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna.
• Silnik: benzyna wolnossąca, pojemność skokowa 2,5 litra, moc 150 KM Napęd: tylko przód.

Opcje i ceny

Jazda próbna wykazała, że ​​zaktualizowany Ford Kuga zmienił się ogólnie niewiele, co ma dwojakie konsekwencje. W przypadku jednego z nich dobrą rzeczą jest to, że zachowana została sterowność samochodu i jego zdolność do jazdy w terenie. Z drugiej strony przyszłym właścicielom nie spodobają się niektóre chipy elektroniczne zaktualizowanego modelu. Chociaż oczywiście decydującym czynnikiem, jak zwykle, będzie cena. Jest nadzieja, że ​​elastyczna polityka cenowa Forda dla nowego Kugi będzie kontynuowana. Nawiasem mówiąc, może pojawić się następujące pytanie: gdzie jest montowany Ford Kuga? W Yelabuga, gdzie znajduje się rosyjska fabryka Forda.

Wideo: nowa Kuga otrzymuje 5 gwiazdek Euro NCAP za bezpieczeństwo

Nowość oferowana jest w czterech wersjach wyposażenia:

1. 1,379 mln rubli w wersji Trend dostępna jest odnowiona wersja Kugi. Jest to pakiet podstawowy, dlatego nie warto na niego długo czekać. Pod maską znajdzie się 2,5-litrowy silnik, a napęd – tylko na przednią oś. Jednak crossover będzie miał zarówno ESP, jak i ABS, który jest teraz obowiązkowy. Do dyspozycji kierowcy będzie szereg asystentów, zaprojektowanych z myślą o sytuacjach takich jak hamowanie awaryjne i ruszanie na wzniesieniu. Ponadto elektronika pomoże kierowcy zachować kontrolę nad trakcją na zakrętach, a także zapobiegnie ewentualnemu dachowaniu na ostrych zakrętach.
2. Nieco lepszy będzie Trend Plus w cenie 1,469 mln rubli. Tutaj kupujący otrzyma samochód z turbodoładowanym EcoBoost, a co najważniejsze, będzie miał możliwość wyboru rodzaju napędu: przedniego lub na wszystkie koła.
3. Następny jest pakiet Titanium z ceną zaczynającą się od 1,559 miliona rubli. Kupując tę ​​wersję będziemy mieli do wyboru silnik: albo starą dobrą wolnossącą, albo nowiutką turbodoładowaną EcoBoost.
4. Linię modeli wieńczy wersja Titanium Plus, która kosztuje prawie 2 miliony rubli. Znajdą się w nim wszystkie opisane powyżej innowacje, takie jak multimedia Sync 3, a także parking i otwieranie bagażnika metodą „falowej stopy”.

Inteligentny crossover Ford Kuga z roku modelowego 2017, którego produkcja w pełnym cyklu rozpoczęła się w zakładzie firmy w Yelabuga, jest już dostępny u oficjalnych dealerów Forda w 50 miastach Rosji - od Kaliningradu po Irkuck.

Opcje i ceny.

Nowy Ford Kuga jest dostępny dla rosyjskich nabywców w czterech wersjach wyposażenia - Trend, Trend Plus, Titanium i Titanium Plus - w specjalnej cenie od 1 149 000 rubli, biorąc pod uwagę wszystkie istniejące programy marketingowe.

Gama silników nowego crossovera obejmuje nowy 1,5-litrowy silnik benzynowy EcoBoost o mocy 150 i 182 KM, a także 2,5-litrowy silnik o mocy 150 KM. Oba silniki są dostępne w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i są certyfikowane do pracy na AI-92.

Dostępne są zarówno wersje z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła.

Nowy Ford Kuga 2017 oferuje innowacyjne technologie, takie jak Lane Keeping Aid, w tym Lane Departure Warning i Lane Keeping Aid; system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu i adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe.

Model Kuga 2017 jest również wyposażony w zmodernizowany Active Park Assist, który ma teraz funkcję parkowania prostopadłego, oraz automatyczny system hamowania Active City Stop, którego zakres reakcji został zwiększony z 30 km/h do 50 km/h. Ponadto wszystkie nowe inteligentne crossovery Kuga są wyposażone w system wzywania pomocy ERA-GLONASS.

Produkowana w Rosji Kuga 2017 oferuje również nowy system informacyjno-rozrywkowy SYNC 3 z 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym o wysokiej rozdzielczości, Bluetooth i sterowanie głosowe w języku rosyjskim, AppLink oraz obsługę Apple CarPlay i Android.

Nowy inteligentny crossover jest maksymalnie dostosowany do warunków klimatycznych i drogowych Rosji - klienci mają dostęp do rozszerzonego pakietu opcji zimowych, w tym elektrycznego ogrzewania kierownicy, przednich siedzeń, przedniej szyby i miejsca wycieraczek, a także podgrzewanego spryskiwacza przedniej szyby dysze umieszczone pod maską.

Ford Sollers zapewnia nabywcom nowego inteligentnego crossovera Forda Kuga wyjątkową możliwość zakupu samochodu w ramach programu Ford Options*, w ramach którego klienci otrzymują możliwość ciągłej modernizacji samochodu, gwarancję odkupienia od dealera oraz obniżoną miesięczną opłatę - od 8900 rubli / miesiąc **.

A dla obecnych klientów Ford Credit dostępna jest specjalna oferta Ford Options Return Customer Upgrade*** z obniżoną stopą procentową i innymi korzyściami.

Subskrybuj Zawalić się

• jazda testowa Opcje i ceny.

• Forda Sollersa Ford obniża ceny nowych Mondeo, Kuga, Explorer i EcoSport

• zexx Jazda próbna Fordem Kuga 2.5 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Trend Plus
  • Siergiej Jak testowałeś samochód i nie zauważyłeś, że ma 6-biegową automatyczną skrzynię biegów? ...
    • zexx Dzięki za poprawkę - naprawdę coś schrzaniłem.. Po prostu nie zachowuje się jak współczesna 6-biegowa, ale raczej jak 15-letnia 5-biegowa - ...
  • Aleksander Powiedz mi, jeśli porównasz go z konkurentami, takimi jak AX 35 lub Qashqai, również z monodrivem, to jakie są zalety i wady Kugi przed nimi? ...
    • zexx Kuga i ix35 są bezpośrednimi konkurentami, więc porównanie jest możliwe tylko na podstawie osobistych preferencji.. Udaj się na jazdę próbną do dealerów i zdecyduj, co jest Ci osobiście bliższe.. Przez…
  • Lorik Posiadam Kugę od 2 lat i ogólnie jestem bardzo zadowolony. Jak na miasto i w teren zachowuje się wyśmienicie. W kwietniu w Lagonakach padał śnieg, oni byli na letnich oponach...

• Forda Sollersa Ford Kuga - nowe dostępne wykończenia z napędem na przednie koła i olejem napędowym / automatyczną skrzynią biegów w sprzedaży od początku 2014 roku. Ceny.

• Forda Sollersa Pierwszy Ford Kuga został wyprodukowany przy użyciu technologii pełnego cyklu w Yelabuga

• Gość Jazda próbna Ford Kuga 2.5 (150 KM) automatyczna skrzynia biegów - nie w żadnym salonie w Moskwie. Nie ma też nic naprawdę w Internecie, może z wyjątkiem tutaj. Skąd takie duże rabaty i...

• Forda Sollersa Opcje Ford Kuga, najpopularniejszy w 2013 roku - opis + wideo

• Ford - 99 procent wszystkich samochodów Forda sprzedawanych w Rosji jest produkowanych lokalnie.

• EcoBoost - turbodoładowane silniki Forda - krótki przegląd technologii.

• Jurij Cześć! Powiedz mi, kto wie z Forda „KUGA” - dlaczego kierownica nie jest zablokowana, a zbiornik paliwa nie jest zablokowany.

• Ford Kuga 2013 - Ogłoszono rosyjskie ceny i rozpoczęto przedsprzedaż.

• Zaktualizowany Ford Kuga 2013 - krótki przegląd producenta

• Klakson Inteligencja. Umów się na jazdę próbną Fordem Kuga…

• Autoryzacja Uroczystość. Jazda próbna Fordem Kuga 2013.…

• Siergiej Cześć. W najbliższym czasie planujemy zakup FORDA KUGA diesel. Było pytanie. Potrzebujesz podgrzewacza? Jeśli ktoś ma to proszę o udostępnienie...

• Siergiej Cześć. Pomóż rozwiązać problem lub powiedz gdzie się zwrócić Posiadam Forda Kuga 2.0 turbodiesel 136 KM przebieg 83 000 km. Wydarzenie…

• Gazeta.Ru Kroki. Jazda próbna Ford Kuga (Ford Kuga):…

Segment crossoverów w naszym kraju jest jednym z największych. SUV-y stanowią 40% sprzedaży. Nic więc dziwnego, że każda marka stara się odgryźć największy kawałek tego tortu.

Ford też nie stoi z boku. Ostatnio sprzedaż odświeżonej Kugi poszła w górę, ale ten model wciąż nie doszedł do poziomu Top 10. Spróbujmy ustalić, co może spodobać się Amerykaninowi.

Zmodernizowany Kuga otrzymał nowe adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe, osłonę chłodnicy w stylu Edge i inne tylne światła. Samochód stał się bardziej brutalny, a jednocześnie wygląda ściśle według kanonów amerykańskiej marki - SUV jest rozpoznawalny i idealnie pasuje do gamy Forda.

Co jest w środku? Natychmiast zwróć uwagę na wybrzuszenia i wybrzuszenia we wnętrzu samochodu. Takie podejście może być mylące dla wielu osób, ale jakoś nie mogę osobiście nic na ten temat powiedzieć.

Ale system multimedialny SYNC 3 z 8-calowym wyświetlaczem niestety go nie lubił. Tak, jest dziesięć razy wydajniejszy niż wcześniej i może współpracować ze smartfonami za pomocą Apple CarPlay i Android Auto. Nie wadliwy, nie głupi, jakość obrazu jest na poziomie.

Ale multimedia są w niszy, której ściany częściowo zasłaniają widok. Do tego trzeba sięgać po przyciski, podczas jazdy korzystanie z nich jest bardzo utrudnione.

To, czego naprawdę nie można zarzucić, to jakość materiałów. Wszędzie miękki plastik, dotykanie go to przyjemność.

Na fotelu kierowcy od razu znajdziesz odpowiednie dopasowanie – ilość regulacji jest wystarczająca. Szkoda tylko, że masywne słupki A przeszkadzają w dobrej widoczności.

Miejsca jest wystarczająco dużo zarówno dla pasażerów z przodu, jak iz tyłu. W drugim rzędzie znajduje się regulacja oparcia tylnej kanapy, składany podłokietnik, uchwyty na kubki, owiewki wentylacyjne oraz składane stoliki.

Piąte drzwi można otworzyć bezdotykowo, a do bagażnika zmieści się 456 litrów. Wskaźnik średni jak na tę klasę, ale są haczyki na torby i paczki, a pod podłogą organizer.

W Rosji Kuga jest sprzedawana z jednym 2,5-litrowym wolnossącym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i dwoma 1,5-litrowymi silnikami EcoBoost o mocy 150 i 182 KM. odpowiednio. Silniki są agregowane wyłącznie z sześciobiegową „automatyczną”, napęd jest przedni lub pełny.

Do naszego testu trafił crossover z topowym silnikiem. Przyspieszenie do „setki” 182-konnej Kugi to prawie 10 sekund. Przez długi czas? Cóż, po pierwsze, w segmencie SUV samochody nie świecą dynamiką (z pewnością wśród samochodów tej kategorii cenowej), a po drugie, w rzeczywistości zdecydowanie nie można nazwać „amerykańskiego” spowolnienia.

W warunkach miejskich, jeśli chcesz brać udział w zawodach z jednej sygnalizacji na drugą, na pewno nie połkniesz kurzu z kół przelatujących obok zawodników.

Jednocześnie nie można powiedzieć, że z silnikiem turbo Kuga jest już bardzo ekonomiczny. Przez tydzień średnie zużycie, uwzględniając stanie w korkach, wyniosło ponad 11 litrów. Ale jest plus - Amerykanin może „przetrawić” AI-92.

Samochód jest wyposażony w klasyczny przemiennik momentu obrotowego „automatyczny” 6F35. I nie ma z nim problemów. Skrzynia działa płynnie i bez drgań.

Zawieszenie przenosi lekkie uderzenia na karoserię podczas pokonywania małych nierówności, ale średnie dziury pokonują bez problemów. Jedynym minusem jest to, że duże dziury mogą stać się problemem - w takim przypadku awarię można osiągnąć bardzo łatwo. Izolacja od hałasu zewnętrznego jest również na poziomie.

Kuga doskonale steruje: samochód wchodzi w zakręty szybko i bez dryfowania, stoi stabilnie na torze jazdy i niemal bezbłędnie reaguje na działania kierowcy.

Jak każdy szanujący się crossover XXI wieku, Amerykanin ma grono pomocników i przydatnych opcji. Tak więc SUV ma asystenta pasa ruchu z systemem ostrzegania o zjechaniu z pasa ruchu i utrzymywania pasa ruchu, system ostrzegania o parkowaniu i adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe.

Active Park Assist otrzymał funkcję parkowania prostopadłego, a funkcja automatycznego hamowania Active City Stop działa przy prędkościach do 50 km/h. Nie zapomnij o podgrzewanych siedzeniach, kierownicy, przedniej szybie, lusterkach, dyszach spryskiwaczy - „Amerykanin” jest przystosowany do życia w Rosji. Brakuje tylko projekcji na szybie - jak w Mazdzie CX5.

W naszym kraju ceny Kugi zaczynają się od 1 399 000 rubli. Za te pieniądze można kupić samochód z napędem na przednie koła, z silnikiem 2,5 litra (150 KM). Z najmocniejszym silnikiem (182 KM) i w najwyższej konfiguracji crossover będzie kosztował ponad 2 miliony rubli.

Głównymi rywalami są Volkswagen Tiguan (od 1 349 000 rubli), Toyota RAV4 (od 1 450 000 rubli), Mazda CX-5 (od 1 431 000 rubli) i Kia Sportage (od 1 269 900 rubli). Jednocześnie ceny dla konkurentów zaczynają się od wersji z mechaniką, a koszt samochodów z automatyczną skrzynią biegów jest już znacznie wyższy, podczas gdy cena początkowa Forda dotyczy wersji z „automatem”.

Ford Kuga to wyważony i wyważony samochód. Owszem, ma swoje wady, ale nie psują one ogólnego wrażenia. Wygodnie się w nim siedzi i ciekawie się nim jeździ.

Przez tydzień jeździłem crossoverem Fordem Kuga poprzedniej generacji, przesiadłem się do nowego samochodu i przypomniałem sobie uczucie znane każdemu młodemu dziennikarzowi: to było tak, jakbym otrzymał swój artykuł po trudnej redakcji, gdzie prawie każda linijka została przekreślona! Oczywiście zrozumiałem, że kod źródłowy można poprawić, ale żeby, jak mówią w naszej redakcji, „całkowicie przepisać”…

Biorąc kluczyk do nowej Kugi, wzdrygnąłem się: jest taki sam jak stary! To jest to, próbując otworzyć maskę kilka dni temu, aby napełnić pralkę, rozebrałem ją i złożyłem kilka razy na zimno, wrzucając żądło do śluzu odczynników. Na szczęście blokada maski pod klucz należy już do przeszłości, podobnie jak inne Fordy. Od teraz samą pralkę można wyjąć z bagażnika nie brudząc się i nie cierpiąc z powodu ciężkich drzwi. Szyba przedziału ładunkowego, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, nie unosi się osobno, ale w samochodzie z dostępem bezkluczykowym można zamówić znaną, na przykład funkcję Volkswagena „kopnięcie w tyłek”: połóż stopę na zderzaku - a drzwi się podnoszą, znowu „kopnij” – opadają.

„Różowe” sterowanie tylną klapą może wkurzyć urodzonego piłkarza: podniesienie klapy rozpoczyna się dwie, trzy sekundy po „trafieniu” i trwa co najmniej trzy razy dłużej niż ręczne otwarcie drzwi pozbawionych takich bajerów. Ale w nagrodę dla leniwych - czyste ręce!

0 / 0

To prawda, nie dogadałem się z tym systemem - Kuga nie reaguje od razu na kopnięcie. Własnymi rękami otworzyłbym i zamknął bagażnik już trzy razy, a tu stoję i czekam. Ale nie da się przyspieszyć procesu ręcznie - mechanizm stawia opór, drzwi się zaklinowały. Opcja dla pacjenta.

Ale dla rozważnych, czyli dla większości tych, którzy odwrócili się od poprzednika Kugi, dostępna jest nowa gama silników. Zamiast dwustuosobowej benzynowej „turbo piątki” 2.5 jest „cztery” EcoBoost 1.6 o mocy 150 lub 182 KM. (różnica między tymi opcjami jest nie tylko w oprogramowaniu, ale także w procesorach jednostki sterującej silnika, czyli nie można „chipować” pierwszej jednostki do drugiej), silnik wysokoprężny 2.0 TDCi będzie teraz mają tylko wersję 140-konną (bez wersji o mocy 163 KM).pp.), a „mechanikę” - tylko dla „początkowej” Kugi ze 150-konnym benzynowym Ecoboost i napędem na przednie koła.

Nie ma problemów z czytelnością instrumentów Focusa. Nie podobało mi się, że wyskakujące okienka na wyświetlaczu nakładają się przez dłuższy czas np. na wskazania systemu nawigacji (wyświetlane po prawej stronie ekranu)

Wersje benzynowe z napędem na wszystkie koła są wyposażone w tę samą sześciobiegową hydromechaniczną „automatyczną” co model Explorer, a wersje z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w preselektywnego „robota” PowerShift. Mówią więc, że łatwiej (czyli taniej) „zglobalizować” model, który od kwietnia ubiegłego roku produkowany jest w Louisville w USA, od grudnia w Walencji w Hiszpanii, a od kwietnia tego roku jego SKD montaż powstanie tutaj w Yelabuga, gdzie podobny w ten sam sposób zrobili starą Kugę.

Nowy model moim zdaniem nie stał się piękniejszy (typowa pierwsza reakcja na artykuł po zmianie redakcyjnej). Kiedyś widziałem w Kudze wysportowaną sportsmenkę z jasnymi oczami-reflektorami, a teraz niemiło zmrużyła oczy, przybrała na wadze... Pozdrowienia z Hyundaia ix35! Czy jednak w przeddzień wyjazdu nie narzekałem do dyktafonu, że w „pierwszym” Kugu na tylnych siedzeniach ciasno, że niewygodnie się stamtąd wysiada, a bagażnik mały? Wszystko jest naprawione! Chociaż samochód jest zbudowany na platformie wywodzącej się z kompaktowego vana C-MAX pierwszej generacji, jest znacznie bardziej przestronny.

Na początkowym etapie projekt „drugiego” Kugi zapowiadał się rewolucyjnie, ale ostatecznie nastąpiła ewolucyjna zmiana stylizacji

Różnica w stosunku do „trzeciego” Focusa polega na panelach drzwi i konstrukcji dolnej części konsoli środkowej

0 / 0

Przy tym samym rozstawie osi (2690 mm) crossover wydłużył się o 81 mm (obecnie 4524 mm), a pojemność przedziału ładunkowego wzrosła z 360 do 456 litrów. Ten wzrost odczuwam przede wszystkim na tylnej kanapie, jakby przeniesiony do bagażnika: teraz, siedząc „sam”, nie opieram nóg o dolną krawędź przedniego siedzenia, a wychodząc nie dotykaj stopami środkowego słupka i nie unikaj drzwi.

Ponadto obie części oparcia tylnej kanapy mają teraz nie jedną, ale trzy stałe pozycje, składają się nie za poduszką, ale na niej i za jednym dotknięciem, a przednia część opcjonalnego szklanego dachu (wcześniej był solidny i mocno zamocowany) można teraz podnieść lub przenieść. Generalnie pasażerowie powinni być zadowoleni.

A kierowca?

Przednie siedzenia były fajne wcześniej i pozostają takie teraz. Regulacja podparcia lędźwiowego została przesunięta z boku oparcia na zewnętrzną część podstawy poduszki, w przypadku braku napędu elektrycznego pochylenie oparcia jest regulowane skokowo

Odsunięte siedzisko dało zauważalny wzrost swobody w nogach. Części oparcia mają trzy stałe kąty nachylenia i są teraz ułożone razem z poduszkami za jednym dotknięciem

0 / 0

Wnętrze starej Kugi wydało mi się przestarzałe ze względu na płaski, prostokątny przedni panel, a w nowym trójwymiarowy szał „trzeciego” Focusa, z tym wyjątkiem, że spód konsoli środkowej nie jest odgrodzony od pasażer. Jednostka mikroklimatu z przyciskowym sterowaniem wentylatora zasadniczo się nie zmieniła, a wystarczy przyzwyczaić się do „grochu i makaronu” rozsianych po panelu systemu multimedialnego Sony.

W podziemnych bagażnikach rosyjskich samochodów nie będzie zestawu naprawczego (zdjęcie po prawej), ale dokatka o wymiarze 155/70 R17 z podstawowymi kołami do wszystkich wersji 235/55 R17 (19-calowe będą oferowane za dodatkową opłatą)

0 / 0

Zaalarmowało mnie lądowanie na fotelu nawigatora – przy braku regulacji wysokości siedziska opierasz się na poduszce na wysokości przedniej krawędzi maski, chcąc, ale nie mogąc zejść „na podłogę” niżej, chociaż ja Ustawiłem się za kierownicą tak, jak chciałem. Zasięgów jest wystarczająco dużo: po przesunięciu siodełka maksymalnie do tyłu, przy wzroście 176 cm, nie jestem już w stanie odpowiednio wcisnąć hamulca. Nie podobał mi się przekrój obręczy kierownicy (była okrągła, ale zrobiła się fasetowana) oraz fakt, że środkowy podłokietnik, tak jak poprzednio, został umieszczony daleko z tyłu.

Blok mikroklimatu jest nieco przerysowany. Przyciski ogrzewania przedniej i tylnej szyby zostały przesunięte z góry na dół, a na prawo od nich - przełączniki czujników parkowania, kontroli parkowania i przycisk elektrycznej klapy bagażnika

Nadkola tylne są obszyte „aksamitem” - odgłos kamyków jest prawie niesłyszalny, ale ogólnie cichym samochodem Kugu nie nazwałbym

0 / 0

Wciskam przycisk Ford Power, płynnie ruszam, rozkręcam 182-konny EcoBoost – i zauważam, że gdy zbliżam się do 5000 obrotów na minutę, dźwięk staje się szczerze mówiąc nieprzyjemny. Właściwie jest zamówienie z „doładowaniem” - deklarowana w paszporcie dynamika (9,7s do 100 km/h) jest wystarczająca i jestem pewien, że nawet 150-konna wersja tego silnika nie da kierowcy poczucie niższości. Ale z „automatycznym” chciałbym nawiązać bardziej ufny związek. Płynnie gazuję przy wyjściu z zakrętu, skrzynia pospiesznie wybiera niższy bieg, trochę go upuszczam, dodaję - i ponownie przełączam, chociaż „automat” powinien utrzymywać ciaśniejszy bieg. Tryb S też nie zmienia obrazu, tylko wsadza palec w klawisz plus-minus znajdujący się po lewej stronie selektora - dziękuję: jest niewygodny i bezcelowy ze względu na zauważalne opóźnienia.

Drzwi są rozsuwane i zakrywają próg, dzięki czemu ubrania będą mniej brudne: poprzedni model był brudniejszy

0 / 0

Wydaje się, że ruch Kugi stał się bardziej miękki nawet na płaskiej drodze - pasażer zasypia na „dwa”. Na przetartych ścieżkach prowadzących na plantacje pomarańczy w słonecznej Walencji nie ma problemów - szkoda, soczyście wyglądające owoce wciąż dojrzewają i dojrzewają. Wstydziłem się jedynie „wibrujących” dźwięków dochodzących z zawieszenia na sztywnym „grzebieniu”, jakby coś się tam odkręciło.

W napędzie na wszystkie koła sprzęgło „Volvo” Haldex zostało zastąpione mechanizmem wielotarczowym ze sprzęgłem kulowym (takim samym jak w modelach Explorer i Edge) własnej produkcji: teraz na bazie 40 sygnały, które wchodzą do „mózgu napędu na wszystkie koła” co 16 ms, tylna oś dolna jest połączona nie przez fakt poślizgu przednich kół, ale zapobiegawczo. Nie zdążyłem odczuć momentów łączenia na suchym lądzie, ale na interaktywnym wyświetlaczu deski rozdzielczej zobaczyłem, że przyczepność do tylnych kół (sądząc po wykresie - maksymalnie 50%) jest również zasilana zaledwie aktywna jazda, nawet bez cienia poślizgu.

Swoją drogą musiałem się spieszyć tylko dlatego, że się spóźniłem – sama Kuga do tego nie przemawia. Od tego samego Focusa (i w nieco mniejszym stopniu od poprzedniej Kugi) nowy crossover różni się na zakrętach nie tyle „trzymaniem”, co zwiększonymi przewrotami. Wysiłek na kierownicy stał się mniej naturalny (pomoc elektrycznego wspomagania jest często zbędna), w zakrętach silnik, pod nadzorem systemu Curve Control, mającego na celu walkę z podsterownością, jest duszony przez elektronikę... Ale tam nie ma systemu przeciwko nienaturalności.

Po raz kolejny złapałem się na myśli, że coraz bardziej boję się samochodów wypchanych elektronicznymi „asystentami”. Upuścił koło? Nie, to dozorca stojący za oznaczeniami płynnie odwrócił kierownicę od linii podziału… Aby swobodnie przekroczyć linię ciągłą od strony krawężnika! W rezultacie nie ma już zaufania, ale pojawia się napięcie. Jak Kugi ma tytuł „najbardziej zaawansowanego technologicznie Forda w Europie”.

Sprzęgło wielopłytkowe z mechanizmem krzywki kulowej obiecuje zapobiegawczą redystrybucję ciągu, aw przypadku awarii jest wymieniane w zestawie z tylnym kołem zębatym

Z przodu cała osłona podwozia jest plastikowa. Deklarowany prześwit benzynowej Kugi z napędem na wszystkie koła wynosi od 147,1 mm przy pełnym obciążeniu do 198 mm dla pustego samochodu; dla wersji z silnikiem Diesla - odpowiednio 150,8 i 192,9 mm. Wersja z napędem na przednie koła przy opadach obciążenia od 197,2 do 123,9 mm

0 / 0

Na Boga, bardziej przydatne byłoby użycie „elektronicznych” pieniędzy do ustawienia tej samej skrzyni PowerShift, w którą była wyposażona moja druga Kuga ze 163-konnym dieslem. Podobnie jak w przypadku samochodu na benzynę, liczba „koni” nie ma tu znaczenia - jeszcze w Moskwie, jadąc starą 163-konną Kugą, zauważyłem, że łatwo przeżyję utratę dwudziestu sił, dlatego w Rosji nie Będzie tylko jedna, 140-konna wersja diesla, nie widzę problemu.

Kuga 2.0 TDCi przyspiesza nieco szybciej niż wersja benzynowa ze względu na mocniejsze „powiązanie” skrzyni biegów z pedałem gazu, ale warunki terenowe nie pozostawiają po tej radości śladu. To samo - i przy próbie parkowania. Co innego, gdy za plecami jest miękka zaspa, ale teraz muszę zawrócić na skrawku między skałą a urwiskiem. Wstecz, gaz, ale Kuga toczy się do przodu. Gówno! Aby nie połamać zderzaków, zawracam „na dwóch pedałach”, zwalniając hamulec dopiero wtedy, gdy po wyraźnym stukocie pod spodem czuję pchnięcie we właściwym kierunku. I żaden aktywny asystent parkowania nie jest tutaj asystentem!

A diesel Kuga jest głośny: gwizd wiatru, słyszalny w okolicy przednich słupków i tylnej krawędzi maski od 60 km / hw aucie benzynowym, tutaj we wszystkich trybach jazdy jest uzupełniony charakterystycznym ryk diesla. Tak, wibracje są zauważalne.

Kamera cofania jest nadal otwarta na brud. Od teraz Kuga może parkować sama: funkcję P.Pilot wybiera się za pomocą przycisku na panelu systemu multimedialnego

0 / 0

Jednak na naszym rynku diesel będzie odtąd na drugim miejscu (według wyników z zeszłego roku pokonał jednostkę benzynową z wynikiem 2395:1797). Marketerzy Forda stawiają na benzynę EcoBoost – i liczą na „boost”, czyli wzrost sprzedaży do poziomu, jaki mają Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.

Są podstawy?

Od 2008 roku w Rosji sprzedano 10 921 crossoverów Ford Kuga, czyli trzy razy mniej niż wynik Tiguana lub RAV4 (i, nawiasem mówiąc, kilku Kia Sportage / Hyundai ix35) i tylko przez ostatni rok. Z drugiej strony „przepisanie” było być może sukcesem: zespół Forda poprawił prawie wszystko, za co wcześniej krytykowano Kugę. Samochód stał się bardziej przestronny, pojemny, a co najważniejsze, jak obiecują w rosyjskim przedstawicielstwie Forda, tańszy niż wcześniej!

Nowością na rynku rosyjskim, benzynowa „czwórka” EcoBoost również powinna stać się motorem handlu. Nie będzie łatwo wlać płynu do spryskiwacza do szyjki znajdującej się głębiej niż poprzednia (z żółtą nakrętką) bez przepłukania otoczenia. Otwieranie maski zwykłą dźwignią zamiast kluczyka to sama przyjemność. Zwróć uwagę, jak dużego „podstawki” potrzebowała pętla blokady!

0 / 0

Ceny poznamy w marcu, kiedy dealerzy będą mieli democary, ale okazuje się, że najtańsza, przednionapędowa Kuga ze 150-konnym benzynowym Ecoboostem będzie tańsza niż te 959 tysięcy rubli, o które przed „wyprzedażą” pytano dla swojego dieslowskiego odpowiednika poprzedniej generacji. Biorąc pod uwagę fakt, że podstawowa Toyota RAV4 nowej generacji kosztuje co najmniej 998 tysięcy rubli ... Są szanse!

Co więcej, nawet najprostsze wyposażenie Trenda obejmuje, podobnie jak RAV4, system audio, klimatyzację i uruchamianie silnika przyciskiem. Trend Plus to plus dwustrefowa klimatyzacja i aluminiowe felgi, Titanium to dostęp bezkluczykowy. A w topowej wersji Titanium Plus – „bi-xenon”, nawigacja, panoramiczny dach, skórzana tapicerka… Listę opcji uzupełni „pakiet” wyposażenia.

Nawiasem mówiąc, amerykańska wersja nowej Kugi, Ford Escape, natychmiast pobiła swój poprzedni roczny rekord sprzedaży: 261 008 crossoverów w 2012 roku wobec 254 293 samochodów rok wcześniej.

Dane paszportowe
Samochód		Forda Kugi
Modyfikacja		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
typ ciała		kombi	kombi	kombi
Liczba miejsc		5	5	5
Wymiary, mm	długość	4524	4524	4524
	szerokość	1838	1838	1838
	wysokość	1702	1702	1702
	rozstaw osi	2690	2690	2690
	śledzić przód/tył	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	prześwit*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Objętość bagażnika, l		456-1653	456-1653	456-1653
Masa własna, kg		1692	1682	1580
Waga brutto, kg		2250	2250	2100
Silnik		diesel, turbodoładowany	benzyna, turbodoładowanie	benzyna, turbodoładowanie
Lokalizacja		przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Liczba i układ cylindrów		4, z rzędu	4, z rzędu	4, z rzędu
Objętość robocza, cm3		1997	1597	1597
Średnica cylindra / skok tłoka, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Stopień sprężania		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Liczba zaworów		16	16	16
Maks. moc, KM/kW/obr/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Przenoszenie		zrobotyzowany, preselektywny, 6-biegowy	automatyczna, 6-biegowa	mechaniczny, 6-biegowy
Jednostka napędowa		kompletny, podłączony		przód
Przednie zawieszenie		niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie		niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy
Hamulce przednie		dysk, wentylowany	dysk, wentylowany	dysk, wentylowany
Hamulce tylne		dysk	dysk	dysk
Opony		235/55R17	235/55R17	235/55R17
Maksymalna prędkość, km/godz		187	200	195
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Zużycie paliwa, l/100 km	cykl miejski	7,4	10,2	8,3
	cykl podmiejski	5,5	6,3	5,6
	cykl mieszany	6,2	7,7	6,6
Emisje CO 2, g/km		162	179	154
Pojemność zbiornika paliwa, l		60	60	60
Paliwo		olej napędowy	benzyna AI-95	benzyna AI-95
* Wyposażony/załadowany