Wraz ze zbliżaniem się mrozów i śniegu kierowcy coraz częściej myślą o wymianie opon, przeczytaj artykuł — kiedy zmienić opony. Pogoda w ostatnich latach stała się po prostu nieprzewidywalna, co znacznie utrudniło wybór opon. Od pozornie prostych opon zależy jednak wiele, w tym także życie kierowcy i jego pasażerów podczas zimowych wycieczek. Dlatego opony muszą zapewniać maksymalną przyczepność na nawierzchni drogi. Dlatego oczywiste jest, że jeśli zastosujemy się do tego warunku, to bezpieczniej będzie używać na okres zimowy specjalnych opon zimowych niż opon pozasezonowych, a tym bardziej letnich. Porozmawiamy o nich teraz.

Istnieją dwa główne rodzaje opon zimowych: kolcowane i tzw. rzepy, więcej pisałem w poście kolcowane lub bez kolców. „Rzep” to bardziej miękka opona bez kolców, ze specjalnym bieżnikiem, który charakteryzuje się obecnością dużej liczby rowków. To właśnie dzięki temu bieżnikowi opony na rzepy są w stanie absorbować wilgoć z nawierzchni drogi i tym samym przylegać do niej. Efekt klejenia dodatkowo wzmacnia fakt, że nadmiar wody jest odprowadzany wzdłuż rowków, co z kolei zwiększa przyczepność opony do nawierzchni. To właśnie dla tej właściwości opony te otrzymały przydomek „Rzepy”.

Nie będę się rozwodzić nad opisem opon z kolcami; myślę, że każdy doskonale rozumie, że jest to twardsza opona z kolcami wystającymi 1,2 milimetra ponad bieżnik.

Cóż, aby dowiedzieć się, co jest lepsze niż rzepy lub kolce, rozważmy zalety i wady każdego z prezentowanych typów.

Opony z kolcami.

Zalety opon z kolcami.

Opony tego typu polecane są mieszkańcom dróg wymagających zwiększonej zdolności przełajowej, czyli mieszkańcom terenów podmiejskich lub wiejskich. Pozwól mi wyjaśnić dlaczego. Faktem jest, że drogi poza miastami charakteryzują się dużą liczbą zakrętów, oblodzeniem lub tym, że są pokryte luźnym śniegiem. Dlatego to właśnie na nich miłośnik motoryzacji będzie mógł docenić zalety opon z kolcami w porównaniu z rzepami. Po pierwsze, opony z kolcami charakteryzują się krótką drogą hamowania i szybkim rozwojem prędkości na oblodzonej drodze, to najważniejsza zaleta opon z kolcami w porównaniu do rzepów, ale nie jedyna. Po drugie doskonała przyczepność do drogi (opisana powyżej). Po trzecie, doskonała stabilność na drodze. Po czwarte, brak poślizgu na zakrętach usianych wiejskimi drogami. A jeśli nadejdzie odwilż i lód zacznie się topić, z pewnością nie obejdzie się bez kolców na takiej drodze.

Wady opon z kolcami.

Teraz o jego wadach: wysoki poziom hałasu; zwiększone zużycie paliwa; gdy mróz przekracza 35 stopni, kolce stają się bezużytecznym atrybutem, ponieważ nawet one nie będą w stanie znieść twardego lodu tworzącego się na drodze w tej temperaturze. Oczywiście „nawyku” wypadania od czasu do czasu cierni nie można uznać za zaletę. Cóż, odkryłem jeszcze jedną wadę - absolutną bezużyteczność opon z kolcami na czystej i mokrej nawierzchni. Ponadto użytkowanie kolców na takiej nawierzchni pogarsza prowadzenie samochodu, wydłuża drogę hamowania, a opony szybko się zużywają.

„Rzep”.

Zalety rzepów.

Opony na rzepy będą optymalnym zimowym rozwiązaniem dla mieszkańców megamiast, którzy rzadko wyjeżdżają poza swoje granice. Główną zaletą tego typu opon jest materiał, z którego są wykonane, a raczej jego cechy, takie jak miękkość i elastyczność. Dzięki pierwszej jakości opony takie charakteryzują się większą powierzchnią kontaktu z nawierzchnią, a co za tym idzie lepszą przyczepnością. Przypomnę, że mówimy tu o asfalcie suchym lub mokrym, a także pokrytym kulą śniegu, ale nie o lodzie.

W wysokich ujemnych temperaturach doskonale ujawnia się jego druga cecha, czyli elastyczność. Dodatkowo dzięki oponom na rzepy nie musisz martwić się nadmiernym hałasem, gdyż są one praktycznie ciche. Zużycie paliwa przy stosowaniu tego typu opon jest również zoptymalizowane.

Wady rzepów.

Ale, jak rozumiesz, rzep ma również swoje wady. Po pierwsze ma słabą przyczepność do oblodzonych powierzchni. Po drugie, w okresach odwilży, gdy na drodze tworzy się cienka warstwa wody, prowadzenie samochodu „obutego” w rzepy pogarsza się, a droga hamowania wydłuża się.

Jak widać nic na świecie nie jest idealne i dotyczy to również opon zimowych. Zarówno opony z kolcami, jak i opony na rzepy mają swoje zalety i wady. Nie sądzę, że mam prawo dawać rady, które z nich są lepsze, kolce czy rzepy. Wszyscy jesteście rozsądnymi ludźmi i żyjecie w różnych warunkach, więc sami zdecydujcie, które cechy są dla Was ważniejsze i dokonajcie własnego, właściwego wyboru. Polecam przeczytać artykuł — które opony zimowe są lepsze?

Wideo na rzepy lub kolce

Rosję zawsze charakteryzowały surowe zimy i trudne warunki klimatyczne, przynajmniej w większości. Śnieg, mróz, zmienne temperatury i oblodzone drogi nie są najlepszymi towarzyszami kierowcy.

Prawie jedynym poważnym problemem, przed którym stają kierowcy w tym trudnym okresie, jest wybór opon zimowych. Wcześniej wszystko decydowano po prostu - połóż „płatek śniegu” i ostrożnie wyrusz w drogę. Dziś obfitość gumy i technologie jej produkcji są po prostu przytłaczające, a niedoświadczonemu konsumentowi po prostu kręci się w głowie.

Jednak jedno z najtrudniejszych pytań dla wielu pozostaje aktualne: „Która opona jest lepsza zimą – kolce czy rzepy?” Kiedyś dominacja opon z kolcami niemal całkowicie wyeliminowała problem wyboru, ale technologia nie stoi w miejscu, a producenci zaczęli aktywnie oferować i reklamować zwykłe opony zimowe.

Spróbujmy więc dowiedzieć się, która guma jest lepsza - kolce czy rzepy, dlaczego, dla jakich regionów i warunków klimatycznych jedna jest bardziej odpowiednia od drugiej i jaka jest ogólna różnica między tymi dwoma typami opon. Jako podstawę teoretyczną przyjmiemy opinię ekspertów w tej dziedzinie i recenzje zwykłych kierowców.

Zimowe opony

Zanim podejmiemy decyzję, co jest lepsze – kolce czy rzepy, od razu warto zaznaczyć, że oba typy opon są oponami zimowymi. Oznacza to, że ten typ opon jest przeznaczony wyłącznie do użytku zimą.

Te opony są miękkie i nie są przeznaczone na letnie upały. W czasie upałów opony zimowe po prostu „pływają” i prowadzenie samochodu zauważalnie się pogarsza. Następnie dowiemy się, jakie są opony zimowe: „kolce” i „rzepy”.

Opony z kolcami

Guma tego typu posiada ćwieki, a modele różnią się między sobą liczbą ćwieków. W krajach skandynawskich, czyli tam, gdzie produkują najlepsi przedstawiciele tego segmentu, gęstość kolców na metr opony ustalana jest na poziomie legislacyjnym – 50 sztuk.

Jeżeli przełożymy te dane na najpopularniejsze obecnie koła o średnicy 16 cali (205/55) to przybliżona ilość kolców będzie oscylować w okolicach 90-100 sztuk. Powodem wprowadzenia takich ograniczeń było poważne zniszczenie nawierzchni dróg. Skandynawowie dbają o pieniądze podatników i jakość swoich dróg, dlatego rząd zakazał używania opon z większą liczbą kolców niż wymaga tego prawo, a kierowcom za wykroczenia grożą wysokie kary pieniężne.

Funkcje projektowe

Zimą rzepy i kolce różnią się od siebie nie tylko wizualnie, ale także w dotyku: ten ostatni jest zauważalnie bardziej szorstki i twardszy. Na forach motoryzacyjnych toczą się gorące dyskusje na temat wyboru opon, a recenzje są pełne mieszanych reakcji. Jednym z głównych argumentów zwolenników rzepów jest kruchość kolców. Czyli podczas jazdy po tym samym asfalcie elementy wypadają i guma staje się bezużyteczna.

Tak, w takich stwierdzeniach jest trochę prawdy, ale technologia nie stoi w miejscu i wiele czcigodnych marek ją przyjęło, ucząc kolce „chować się” na twardej powierzchni. Mówimy tu o nadciśnieniu, które ukrywa elementy na nawierzchni asfaltowej i odsłania je na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze (redukcja ciśnienia). Dlatego wybierając rzepy lub kolce, musisz zrozumieć, że w szczerze mówiąc sektorze budżetowym w żadnym wypadku nie znajdziesz dobrych opon, czy to pierwszej, czy drugiej opcji opon zimowych.

Zalety modeli z ćwiekami

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na doskonałą przyczepność zarówno na lodzie, jak i na nawierzchniach pokrytych śniegiem, niezależnie od obciążenia powierzchni użytkowej: hamowania, pokonywania zakrętów czy przyspieszania. Droga hamowania opon z kolcami na lodzie jest zauważalnie krótsza niż w przypadku opon z rzepami. Ten punkt dodaje modelom wszechstronności i praktyczności.

Ponadto opony z kolcami dobrze radzą sobie w terenie w głębokim śniegu, podczas gdy w przypadku zwykłych opon zimowych prawdopodobieństwo poślizgu jest znacznie wyższe.

Wady kolców

Pierwszą rzeczą, na którą entuzjaści samochodów zwracają uwagę w swoich recenzjach, jest hałas. Podczas jazdy opony naprawdę hałasują, co wielu osobom denerwuje. Niestety tego efektu nie da się uniknąć w przypadku metalowych elementów w oponie, zwłaszcza na nawierzchni asfaltowej, więc trzeba to znosić. Jeśli więc lubisz ciszę na drodze, to wybór pomiędzy rzepami, a ćwiekami jest oczywisty.

Kolejną poważną wadą kolców jest ich przeciętna przyczepność na mokrym asfalcie. Metalowe elementy, choć nieznacznie, wystają ponad gumę, co zmniejsza powierzchnię styku z jezdnią.

Przy bardzo niskich temperaturach (poniżej -20 ⁰C), gdy lód staje się mocny jak lustro, kolce nie mogą go przebić i zamiast normalnego przylegania dochodzi do mniej efektywnego zarysowania. Na ten punkt należy zwrócić szczególną uwagę w północnych regionach Rosji, zanim podejmie się decyzję o wyborze rzepów lub kolców.

Zaobserwowano również i udowodniono eksperymentalnie, że opony z kolcami zwiększają zużycie paliwa. Skład chemiczny opony jest szorstki, natomiast bardziej miękkie opony wręcz przeciwnie, pomagają oszczędzać benzynę.

Charakterystyczne cechy opon z kolcami

Miłośnicy samochodów w swoich recenzjach często narzekali na wibracje kierownicy, szczególnie przy dużych prędkościach. Powodem tego jest wysoki bieżnik i te same kolce. W przeważającej części ta wada jest nieodłącznie związana z modelami budżetowymi, a solidne opony czcigodnych marek są praktycznie jej pozbawione. W tym drugim przypadku połączyliśmy technologie i zastosowanie wysokiej jakości gumy.

Ponadto żywotność modeli z kolcami jest zauważalnie krótsza niż w przypadku konwencjonalnych opon zimowych. Metalowe elementy wylatują, zużywają się i nawet opony z segmentu premium nie wystarczą na dłużej niż 4-5 sezonów.

Jeśli wybierzesz pomiędzy rzepami a kolcami, kierując się powyższym, może się wydawać, że to drugie ma sporo wad. Dlaczego więc w ogóle jest tak „zła” potrzebna? Należy jednak pamiętać, że tego typu opona nie zapewnia przede wszystkim komfortu, ale bezpieczeństwa i pewności na drodze. Można zatem całkowicie pogodzić się ze wszystkimi wyżej wymienionymi wadami i spać spokojnie, a raczej iść dalej.

„Rzep”

Warto od razu przyjrzeć się kilku kontrowersyjnym kwestiom legislacyjnym. Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych: jeśli opony są na rzepy, czy potrzebują znaku „kolców”? Jeśli mówimy o zwykłych oponach zimowych, to nie, na karoserii nie powinno być żadnych oznaczeń. Tak naprawdę nie masz cierni, a znak z literą „Ш” wskazuje na ich obecność.

Ale jest jeden interesujący niuans w tej kwestii. „Rzepy” można z grubsza podzielić na dwa podtypy – skandynawskie (znaczniki na obrzeżu Q, R i T) lub, jak to się nazywa, arktyczne i europejskie (znaczniki H i V). Ta ostatnia radziła sobie dobrze w warunkach średnio ostrej zimy, kiedy termometr nie spada poniżej -5 ⁰C, a opady nie są zbyt częste. Uderzającym przykładem takich „europejskich” regionów jest Rostów, Krasnodar, Wołgograd i inne regiony o mniej lub bardziej łagodnym klimacie.

Cechy rzepów

W przypadku środkowej Wołgi, regionów północnych i innych mniej korzystnych miast Rosji (pod względem surowości zimy) bardziej odpowiednie są opcje opon skandynawskich. Istniejące cechy pozwalają modelom arktycznym bezpiecznie jeździć w temperaturach kilkudziesięciu stopni poniżej zera. W niektórych regionach Rosji właściciele skandynawskich produktów mają zasadę: jeśli guma jest na rzep, potrzebny jest znak „kolce”. Lepiej więc sprawdzić na oficjalnej stronie policji drogowej w swoim regionie, jak dokładnie wygląda sytuacja z oznaczeniem typu opony.

Jeśli chodzi o właściwości techniczne, suchy asfalt jest przeciwwskazany w przypadku rzepów. Natychmiast zaczyna się przegrzewać, a sterowność samochodu zauważalnie się pogarsza. Jeżeli w oponach z kolcami głównym elementem hamującym są kolce, to tutaj funkcję tę pełni skład chemiczny opony oraz specyficzny bieżnik z licznymi lamelkami (wzorami). W chłodne dni rzep staje się bardziej miękki, co pozwala na skuteczniejszą kontrolę nad samochodem i sprawia wrażenie, że przylega do powierzchni.

Zalety rzepów

Rysując analogię z kolcami, od razu warto zwrócić uwagę na bezgłośność prawie wszystkich modeli. Właściwie nie ma tam nic, co mogłoby hałasować. Nie ma też żadnych wibracji wpływających ogólnie na podwozie, a w szczególności na kierownicę.

Poza tym zużycie paliwa na rzepach jest zauważalnie mniejsze niż na kolcach, ale nieco większe niż na oponach letnich. Warto również zwrócić uwagę na doskonałą stabilność na mokrym asfalcie, co jest dużym plusem w przejściowym okresie klimatycznym. Tutaj możesz dodać dłuższą żywotność - około 7-8 lat (modele wysokiej jakości).

Wady

Sterowanie pojazdem jest gorsze na zaśnieżonych i śliskich nawierzchniach w porównaniu z rzepami z kolcami. Opony zaczynają się ślizgać w gęstym śniegu, a droga hamowania na lodzie jest dłuższa w porównaniu do konkurenta.

Kolejną wadą jest to, że w niektórych regionach Rosji istnieją pewne wymagania dla właścicieli samochodów z takimi oponami: jeśli jest to „rzep”, potrzebny jest znak „kolców” z boku samochodu. Za niezastosowanie się do tych wymagań kierowca może zostać ukarany grzywną. Wysokiej jakości i drogie modele opon zimowych czasami sprawdzają się lepiej niż opony z kolcami klasy średniej, stąd te środki ostrożności.

Zreasumowanie

Co więc jest lepsze – kolce czy zwykłe opony zimowe? Po prostu nie ma tutaj poprawnej odpowiedzi. Obydwoje mają prawo zaistnieć na rynku motoryzacyjnym. Wszystko zależy od klimatu w każdym regionie.

Weźmy na przykład Moskwę, Petersburg i Krasnodar. W takich miastach prawie nie znajdziesz śniegu. W pierwszych dwóch przypadkach służby drogowe ciężko pracują, codziennie posypując nawierzchnię odczynnikami i odśnieżając jezdnie. Nawet przy dużych opadach śniegu z reguły nie ma problemów w megamiastach. Jeśli chodzi o regiony południowe, śnieg tam po prostu nie dociera do dróg, topnieje w połowie, jeśli w ogóle spadnie.

W takich miejscach o wiele rozsądniej i jeszcze bardziej praktycznie jest zastosować rzepy, bo tam po prostu kolce nie są potrzebne. A to ostatnie spowoduje więcej dyskomfortu niż realnych korzyści. Jeśli mówimy o małych miastach i miasteczkach, gdzie zima jest surowa, a śnieg pada często i długo, to oczywiście kolce będą najlepszą opcją. Tak, będziesz musiał znieść opisane powyżej niedociągnięcia, ale bezpieczeństwo zawsze było dużo warte. Z hałasem i wibracjami można sobie jakoś poradzić, jednak gdy na kolejnym zaśnieżonym zakręcie auto wjeżdża do rowu, jest to prawdziwy sprawdzian nie tylko dla nerwów. To może kosztować życie. Dlatego tutaj lepiej nie oszczędzać i wziąć zwykłe opony z kolcami.

No i przyszła prawdziwa zima. Grudzień już tuż tuż. Już niedługo - Nowy Rok i Boże Narodzenie. Na obrazkach w książkach dla dzieci w tym czasie wszystkie drogi były już pokryte śniegiem, a mężczyzna na saniach wiózł z lasu dużą, puszystą, zieloną choinkę. Jego gałęzie zwisały do ​​pokrytej śniegiem koleiny. Powóz sunie cicho pomiędzy pokrytymi szronem drzewami i białymi zaspami śniegu w stronę świateł pobliskich domów.

Ale gdy tylko oderwiemy wzrok od książki i wyjrzymy przez okno, zobaczymy coś dalekiego od wiejskiej sielanki: poranna śnieżna miejska błoto, topniejąca i wysychająca pod promieniami dziennego słońca, jest już pokryta skorupą lodu lub pierwszy luźny śnieg z lekkim deszczem wieczorem. Taka niestabilna pogoda utrzymuje się w niektórych rejonach europejskiej części kraju aż do połowy stycznia, wywołując różne emocje.

Kierowcy stają przed wyborem: co jest lepsze zimą - rzepy czy ćwieki? Recenzje pomogą Ci dokonać wyboru.

Problem wyboru

Oczywiście wraz z nadejściem zimy opony należy wymienić. Uważa się, że należy to zrobić, gdy temperatura spadnie do +5... +7 stopni Celsjusza. A kierowcę zaczynają dręczyć na przykład następujące pytania:

• Jaką gumę wybrać: ćwieki czy rzep? Można oczywiście jeździć całą zimę na oponach letnich, ale czy warto?
• Jeśli opony są kolcowane, czy potrzebna jest naklejka „Sh” na samochodzie?

Użytkowanie w nietypowych zakresach temperatur i środowiskach powoduje szybkie pogorszenie właściwości użytkowych opony. Tak więc opony z kolcami na suchym asfalcie:

• wydaje dźwięki podczas jazdy samochodem,
• utrudnia manewrowanie,
• psuje asfalt kolcami,
• na skutek wibracji piasty i łożyska szybko stają się bezużyteczne,
• prowadzi do utraty kolców.

Sądząc po opiniach, co jest lepsze zimą - rzepy czy kolce? Opony bez kolców na śniegu dają najniższą przyczepność samochodu do drogi, co prowadzi do utraty kontroli nad samochodem i wypadku.

Tak naprawdę zakup opon to chyba odosobniony przypadek, kiedy szeroka gama produktów wprawia kupującego w stan pewnego rodzaju depresyjnego odrętwienia, a nie radosnego podniecenia.

Producenci dolewają oliwy do ognia, co roku wprowadzając na rynek coraz bardziej „zaawansowane” nowości w tym obszarze. Chęć zaoszczędzenia pieniędzy, aby po takim zakupie nie zostawiać całości lub większości swojej pensji w sklepie, chłodzi kurz, dlatego właściciele takich pojazdów szukają uniwersalnej opcji zimowej na każdą pogodę.

Kompromis

Wielu specjalistów serwisów samochodowych uważa, że ​​kupowanie opon uniwersalnych na zimę jest niepraktyczne, a nawet niebezpieczne.

Oto ich argumenty:

• nie da się znaleźć uniwersalnych opon zimowych, które równie dobrze radzą sobie zarówno w głębokim śniegu, jak i na mokrej czy oblodzonej drodze;
• każdy typ opon zimowych jest produkowany na określone warunki atmosferyczne;
• Im bardziej opona zimowa stara się stać się uniwersalna, tym bardziej przeciętne stają się jej właściwości.

Częściowo mają rację. Rzeczywiście, opony uniwersalne są opcją kompromisową. I objawia się to skutecznie, gdy pogoda za oknem jest, jak to mówią, ani ta, ani tamta: jest zimno, ale nie bardzo, spadł śnieg, ale drogi już odśnieżone, jest trochę błota pośniegowego, lód- zakryte kałuże lub woda. W wielu rejonach europejskiej części Rosji przy takiej pogodzie może już minąć cała zima.

Jednak w regionach, gdzie przez większą część zimy występują głębokie zaspy śniegu, a pracownicy służb komunalnych nie są w stanie poradzić sobie z odśnieżaniem, najlepszym rozwiązaniem będzie zakup zestawu zimowego z kolcami, zaprojektowanego specjalnie do tego konkretnego stanu nawierzchni.

Dlatego kupując opony zimowe warto zacząć od charakteru zimy, a nie od liderów sprzedaży. Nie należy też popadać w drugą skrajność, myjąc letnie opony na autostradzie przez cały rok. Samochód z definicji jest źródłem zwiększonego zagrożenia, a wszelkie naruszenia przepisów z nim związanych nakładają na kierowcę dodatkową odpowiedzialność za życie swoje i pasażerów.

Klasyfikacja opon zimowych

Klasyfikacja opon zimowych nie jest taka prosta. Co roku dodawane są nowe modele opon i coraz trudniej jest je zaklasyfikować do jakiejś konkretnej kategorii, gdyż początkowo zostały „zaostrzone”, aby połączyć zalety różnych typów opon i uzyskać jakąś opcję na każdą pogodę. Podział ten jest zatem w pewnym stopniu arbitralny i odzwierciedla charakterystyczne różnice pomiędzy modelami, które można zaobserwować na etykiecie.

Opony zimowe występują w kilku rodzajach, które w życiu codziennym zyskały wiele oficjalnych i nieoficjalnych nazw:

• Nabijane, są to również kolce, kolce. Bieżnik: duże bloki, szerokie i głębokie rowki poprzeczne (lamele). Pogoda: śnieżna zima, niskie temperatury. Droga: padający śnieg, głęboki, luźny śnieg, lód z błotem pośniegowym.
• Nie są zapinane na ćwieki, są też na rzepy, czyli cierne. Bieżnik: małe bloki i płytkie, wydłużone, ukośne rowki o średnicy 6-7 mm. Pogoda: ciepła zima z niewielką ilością śniegu i lodu. Droga: nawierzchnia drogi regularnie odśnieżana, lekki lód, suchy i mokry asfalt.
• Mieszane lub całoroczne.

Dwa rodzaje bieżnika:

1. Małe bloki i duża liczba płytkich, 7-8 mm, rowków poprzecznych, rowków podłużnych.
2. Asymetryczny wzór przypominający kolce z jednej strony i rzep z drugiej.

Kolce

Wybierając tę ​​konkretną opcję opon na zimę, kierowca może zakupić zarówno gotowe produkty z kolcami, jak i bez, a także samodzielnie je zamontować.

Kolec składa się z dwóch części - podstawy (korpusu) i wkładki wykonanej z metalu lub tworzywa sztucznego. Część kolca wystająca ponad bieżnik nazywana jest „kołnierzem”. Kolce są różnych typów i inaczej zachowują się na drodze. Celem kolca jest zwiększenie przyczepności opony do zaśnieżonej i/lub oblodzonej nawierzchni drogi.

Opony z kolcami montowane są nie tylko w samochodach osobowych, ale także w ciężkich samochodach ciężarowych. Kiedy wiosną drogi zostaną oczyszczone ze śniegu, lodu i puchu, na jezdni można zauważyć cienkie bruzdy. Są one dokładnie pozostawione przez ciernie, które były powszechnie używane zimą.

Aby chronić nawierzchnię, Europa przyjęła normy, które ograniczają producentów opon zimowych w liczbie instalowanych przez nich kolców lub zmuszają tych, którzy chcą pokonać tę barierę, do przeprowadzenia specjalnych testów. W Unii Celnej od 2016 r. obowiązują także podobne rozwiązania w zakresie poruszania się po drogach miejskich w zakresie wysokości kolców (nie większej niż 1,2 mm).

Różnią się:

• zgodnie z formą,
• ilość: jedno- i wielokołnierzowa,
• materiał: metal lub tworzywo sztuczne,
• metoda produkcji: kropkowana i tłoczona.

Tak naprawdę kształt kolca jest mało widoczny, gdy samochód jest w ruchu. Ale kształt grzyba jest doceniany.

Liczba kołnierzy przy montażu czopa nie jest bardzo istotna. Uważa się jednak, że po zamontowaniu jednego kołnierza między nim a gumą opony może przedostać się wilgoć i sole odczynników, co stworzy warunki korozji. Szukają od niego ratunku, instalując czopy z dwoma lub więcej kołnierzami, co jednak gwałtownie zwiększa koszt całej konstrukcji.

Materiał kolców może być stalą lub tworzywem sztucznym o wysokiej wytrzymałości. Ostatnio popularne stało się aluminium stopowe, które ma podobną wytrzymałość do stali i lekkość do plastiku. Jednocześnie, według opinii, tłoczone ćwieki są gorszej jakości niż szpilki punktowe i dlatego są cenione niżej.

Opony z kolcami

Zimą kolce na oponach stają się coraz częstszym zjawiskiem. Dla jednych to raczej ostentacyjna brutalność samochodu, dla innych to konieczność. Opony zimowe z kolcami są specjalnie zaprojektowane do użytku na mocno zaśnieżonych, oblodzonych drogach, głównie poza miastem, a nie w mieście.

Nawet najlepsze opony z kolcami różnią się:

• wzór bieżnika;
• liczba, rozmiar i materiał kolców;
• skład gumy.

Charakterystyczny wzór bieżnika, składający się z dużych, niemal kwadratowych bloków, oddzielonych głębokimi rowkami o głębokości około 8 mm, a także liczne kolce na miękkiej gumie to cechy wyróżniające ten typ opony. Ich ocena zdawalności:

1. "Arktyczny".
2. „Nordycki”, „Skandynawski”.

Praktyka pokazała, że ​​optymalna liczba kolców na „miejscu styku” – miejscu styku opony z nawierzchnią – powinna wynosić co najmniej dziesięć. Jednocześnie najlepszą przyczepność opon na zaśnieżonej drodze wykazują te próbki, które mają bardziej kwadratowy niż zaokrąglony kształt bloku. A rozmieszczenie kolców na gumie powinno być chaotyczne. Są to wskaźniki najlepszych opon z kolcami.

Wysokość kolców dobierana jest w zależności od warunków drogowych, w jakich samochód będzie się poruszał. Im wyższe i mocniejsze kolce, tym większe są możliwości przełajowe, do których zostały zaprojektowane na śniegu. Wybierając opony zimowe z kolcami, należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów.

• Kolce nie zawsze są sprzedawane z już dołączonymi kolcami. Istnieją również opcje, w których wykonane są dla nich specjalne otwory do montażu według uznania konsumenta. Takich produktów nie należy mylić z gumą bez kolców, która nie ma żadnych dziur.
• Przed pierwszą jazdą na oponach z kolcami należy je najpierw dotrzeć przy niskiej prędkości (około 60-80 km/h). Ruszają się płynnie i hamują płynnie. W przypadku używania kolców zwyczajowo należy regularnie mierzyć ciśnienie w oponach, aby uniknąć wypadania lub przedwczesnego zużycia kolców.
• Opony z kolcami przeznaczone są wyłącznie do jazdy po śniegu, błocie pośniegowym, oblodzonych drogach oraz podczas wyjazdów poza miasto lub do wsi, gdzie nie ma dróg asfaltowych. Na suchym asfalcie są bezużyteczne i szkodliwe dla samochodu.
• Biorąc pod uwagę, że opony z kolcami mają krótszą drogę hamowania, odpowiedź na pytanie, czy opony są kolcowane, to naklejka „Sh” potrzebna na samochodzie, tylko twierdząca. Użytkownicy dróg muszą zachować odpowiednią odległość, aby uniknąć wypadku.

Opony bez kolców

Gatunek ten ma szeroką gamę podgatunków, które pozwalają mu konkurować niemal na równi z okazami kolczastymi. Ocena opon na rzepy jest następująca:

1. "Arktyczny".
2. "Skandynawski".
3. „Środkowoeuropejski”.
4. "Europejski".

Jak widać, opony „arktyczne” i „skandynawskie” mogą być kolcowane lub bez kolców. Spośród tych bez kolców najlepiej nadają się do jazdy po śniegu i lodzie.

Takie opony dużo zabrały z kolców - podobny wzór bieżnika, pewne właściwości materiału gumowego. Wybierając opony zimowe na rzepy, warto jednak znać kilka zasad:

1. Droga hamowania z rzepem i kolcami wykazuje różne wyniki w różnych warunkach pogodowych.
2. Aby poprawić zdolność przełajową samochodu „obutego” takimi oponami w śnieżnych zimowych warunkach, konieczne będzie zakupienie specjalnych akcesoriów przymocowanych do bieżnika opony. Dlatego też, porównując kolce i rzepy na zaśnieżonych drogach, najtańsza opona z kolcami będzie miała przewagę nad najdroższymi zimowymi oponami na rzepy.
3. Wzór bieżnika nie jest kaprysem producenta. Wpływa to na stabilność pojazdu na drodze. W przypadku opon bezkolcowych najlepsze osiągi zimowe osiąga wzór dużych prostokątów, lekko naprzemiennych lub naprzemiennych, połączonych z głębokimi i szerokimi rowkami.
4. Ogólnie rzecz biorąc, opony bezkolcowe są przeznaczone do warunków miejskich, na ciepłe europejskie zimy i dobre, regularnie czyszczone drogi.

Co roku światowi producenci opon zimowych wymyślają i wdrażają nowe wzory bieżnika, zmieniają skład gumy, mieszając cechy charakterystyczne poszczególnych kategorii opon zimowych. Dlatego pojawia się coraz więcej opon kombinowanych.

Połączone opony

Wszelkie urządzenia techniczne we współczesnym świecie dążą do zwięzłości, wszechstronności i wydajności. Tę trudną drogę przeszły także opony zimowe. Typ kombinowany, czyli całoroczny, to oczywiście kompromis.

Nie ma tu żadnych cierni. W zasadzie są to wciąż te same opony letnie, tylko w niewielkim stopniu przystosowane do innych warunków atmosferycznych. Opony te przeznaczone są na bardzo ciepłe zimy i minimalne opady.

Rzeźba bieżnika takich opon jest asymetryczna: z jednej strony przypomina wzór kolców - duże bloki, głębokie i szerokie lamelki poprzeczne, z drugiej - małe, płytkie bloki i lamelki podłużne.

Ale te zalety są iluzoryczne. Kiedy takie koło zetknie się z nawierzchnią drogi, na skutek nierównomiernego bieżnika, samochód traci stabilność na drodze.

Jednak producenci starają się pozbyć nieodłącznych wad tego typu gumy, opracowując nowe mieszanki opon i wzory bieżnika.

Błędy

Chcąc osiągnąć jeszcze większe oszczędności lub z innych powodów, właściciele samochodów popełniają błędy, kupując opony, które nie są dokładnie takie, jakich potrzebowali. Ale odkrywają to już w drodze. Oto niektóre z tych błędów:

• Zdarza się, że kolce umieszczane są tylko na przedniej lub tylko na tylnej osi. To nie jest właściwe. Podczas hamowania lub puszczenia gazu taki samochód wpada w poślizg i ulega wypadkowi. Dlatego jeśli zmienisz, to cały komplet opon.
• Jeśli na trasie takiego samochodu „obutego” w opony z kolcami droga nie jest wszędzie pokryta śniegiem lub skorupą lodową, ale wręcz przeciwnie, w większości jest to suchy asfalt, to jadąc takim nawierzchni drogi zwiększają się drgania podwozia oraz obciążenie łożysk i piast, co ostatecznie prowadzi do zwiększonego zużycia tych części maszyny.
• Niezwrócenie uwagi na wzór bieżnika podczas wymiany koła. Idealnie byłoby, gdyby nowa opona miała taki sam lub podobny wzór bieżnika, aby odpowiednio zachowywać się na drodze w połączeniu z innymi oponami.

Według badań ponad połowa rosyjskich kierowców woli zimą używać opon z kolcami. Kolejna ćwiartka wykorzystuje rzepy. Pozostali albo jeżdżą pojazdami całorocznymi, albo w ogóle nie zwracają uwagi na opony i jeżdżą tak, jak muszą.

Każde opony mają swoje wady i zalety, które w konkretnej sytuacji mogą mieć decydujące znaczenie lub w ogóle nie wpływać na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Warunki drogowe, jakość trasy, natężenie ruchu i klimat mają ogromny wpływ na wybór opon. Rodzaj napędu również ma znaczenie. Analiza zalet i wad tego typu opon pomoże Ci zdecydować, co jest lepsze w przypadku opon z napędem na przednie koła, na kolce czy na rzepy.

Plusy i minusy opon z kolcami w samochodzie z napędem na przednie koła

W samochodzie z napędem na przednie koła oś napędowa jest zawsze obciążona tym samym obciążeniem, jakie wytwarza silnik, skrzynia biegów i inne urządzenia. Czynnik ten przyczynia się do lepszego uwidocznienia zarówno zalet, jak i wad kół z kolcami.

Plusy kolców

• Zaczep z asfaltem na oblodzonym terenie. Na płaskiej drodze pokrytej oblodzoną skorupą kolce rozdrabniają ją, zapewniając lepszy kontakt gumy z twardą nawierzchnią. Dzięki stale obciążonej osi efekt ten jest wzmocniony w przypadku napędu na przednie koła.
• Skrócenie drogi hamowania na śliskiej nawierzchni. Wgryzając się w skorupę lodową lub śnieżną, kolce zapobiegają przesuwaniu się, skracając w ten sposób czas do całkowitego zatrzymania.
• Prowadzenie w zakrętach. W samochodzie z napędem na przednie koła możesz nacisnąć gaz w momencie poślizgu, usuwając w ten sposób niebezpieczną sytuację. Nawet podczas poślizgu kolce działają jak element ścierny, niszcząc gładką powierzchnię lodu.

Wady kolców

• Hałaśliwy. Podczas jazdy po płaskiej, twardej nawierzchni kolce wytwarzają niepotrzebny hałas. Oprócz tego, że może denerwować, dźwięk może maskować inne dźwięki, uniemożliwiając w ten sposób wykrycie jakichkolwiek problemów w odpowiednim czasie.
• Asfalt zabija kolce. Podczas jazdy po drodze oczyszczonej ze śniegu i lodu przy użyciu odczynników i czynników naturalnych (topienie, parowanie) kolce wydają dużo hałasu i szybciej się zużywają. Kolce wylatują i gubią się, pozbawiając opony ich pierwotnych zalet.
• Wydłużona droga hamowania na suchej nawierzchni. Podczas poruszania się po czystej, płaskiej drodze twarde kołki zmniejszają siłę chwytu. Dlatego na dobrej drodze bez śniegu i lodu samochód z kolcami gorzej hamuje.
• Kolce są bezużyteczne na grubym śniegu. Na nieodśnieżonej drodze, kolce są mało przydatne, ponieważ nie mogą zaczepić się o twardą nawierzchnię. Samochód ślizga się, odgarniając śnieg, bieżnik się wymywa, a przyczepność kół kolcowanych pogarsza się, podobnie jak kół bez kolców.

Plusy i minusy opon na rzepy w napędzie na przednie koła

Rzepy różnią się teraz zasadniczo od ćwieków jedynie brakiem tych samych kolców. Czasami koła różnych typów (kolce i rzepy) mają podobny wzór, więc nie da się obecnie mówić o jakiejkolwiek wyjątkowości bieżnika na rzepy.

Zalety rzepów

• Przyczepność na czystym asfalcie. Na czystej, płaskiej drodze rzepy mają maksymalny kontakt z nawierzchnią, jakby się do niej przylegały, dlatego też zyskały swoją przydomek. W warunkach miejskich takie opony zachowują się zimą jak opony letnie w ciepłym sezonie.
• Dożywotni. W mieście, na odśnieżonym asfalcie, opony na rzepy zużywają się mniej, ponieważ nie mają twardych elementów w postaci kolców, a poza tym mają tendencję do gubienia, które również niszczą gumę w miejscu lądowania.
• Zachowanie na mokrym śniegu. Poruszając się po mokrym śniegu o niewielkiej grubości, rzep ugniata się, tworząc na nim odcisk swojego bieżnika. W przypadku napędu na przednie koła efekt ten jest wzmocniony przez stałe obciążenie kół.
• Cisza. Brak cierni - brak hałasu wydawanego przez nie na twardych powierzchniach. Komfort jazdy porównywalny z oponami letnimi.

Wady rzepów

• Zachowanie na lodzie. Droga pokryta lodem łatwo „utraca” przyczepność, gdyż w kołach brakuje twardych wtrąceń poprawiających kontakt z lodem. W przypadku poślizgu przy dużej prędkości dodanie przepustnicy może nie pomóc: koła będą się obracać, a samochód będzie nadal jechał na boki, ponieważ na lodzie nie ma nic do złapania.
• Droga hamowania na śniegu i lodzie. Guma na rzepy ma tendencję do ślizgania się i ślizgania podczas hamowania; brak dodatkowych punktów tarcia w postaci kolców zwiększa drogę hamowania.
• Najgorszy start na śliskiej drodze. Ruszając na śliskiej nawierzchni, ryzyko poślizgu kół bez kolców jest większe. Rzep po prostu nie ma nic, co mogłoby zetrzeć warstwę lodu, aby wgryźć się w asfalt.

Po przeanalizowaniu zalet i wad możemy dojść do wniosku, że opony z kolcami w samochodzie z napędem na przednie koła lepiej radzą sobie na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Na czystym torze, nawet zamarzniętym, rzepy mają więcej zalet.

Kolce są potrzebne w warunkach regionów północnych, a także podczas jazdy po drogach wiejskich i drogach lekko obciążonych, które często nie są czyszczone na czas. W metropolii, gdzie drogi są szybko odśnieżane i podlewane odczynnikami, zapotrzebowanie na kolce jest minimalne. To samo dotyczy ruchliwych autostrad międzymiastowych, na których śnieg i lód prawie nigdy nie pozostają.

Nowoczesne systemy sterowania i bezpieczeństwa, takie jak ABS, stabilizacja, zabezpieczenie przed poślizgiem, pozwalają na komfortowe użytkowanie samochodu z napędem na przednie koła w mieście, bez kolców. Stają się bezużyteczne, a czasem nawet szkodliwe. Właśnie dlatego (a nie ze względu na przyspieszone zużycie asfaltu) opony na kolcach są zakazane w niektórych krajach UE.

Zima zbliża się wielkimi krokami, a to oznacza, że ​​czas zacząć przygotowywać do niej swój samochód. Najważniejszym przygotowaniem zdaniem większości kierowców jest wybór opon zimowych. Który wybrać? Guma z kolcami słabo radzi sobie na stosunkowo czystym i suchym asfalcie, ale na takiej nawierzchni zużywa się szybciej. Doskonale sprawdza się jednak na drogach pokrytych lodem i śniegiem.

Czym są rzepy?

W ciągu ostatnich kilku lat popularna stała się nowa koncepcja – opony na rzepy. Oczywiście nie cieszą się one taką popularnością jak opony z kolcami, jednak sprzedaż gum ciernych z roku na rok rośnie. Jej producenci twierdzą, że idealnie nadaje się do poruszania się po mieście, nawet gdy asfalt jest prawie suchy i czysty.

Rzep różni się od zwykłej gumy bez kolców specjalnym składem, dzięki któremu opony znacznie szybciej i lepiej dostosowują się do różnych warunków pogodowych i drogowych. Opony na rzepy są bardziej miękkie i mają specjalny wzór bieżnika. Dzięki specjalnemu składowi woda znacznie lepiej wchłania się z nawierzchni, czyli opona po prostu trzyma się drogi, co oznacza zwiększoną przyczepność. Dzięki tej „lepkości” miłośnicy motoryzacji nadali taką nazwę tego typu oponom.

Jeszcze kilkanaście lat temu wierzono, że nie ma i nie może być nic lepszego na zimowe drogi niż opony z kolcami. Jednak klimat zmienia się z biegiem czasu; teraz zimy nie są już tak śnieżne jak wcześniej. Produkcja również nie stoi w miejscu; pojawiają się nowe technologie, które poprawiają i chronią życie każdego kierowcy i jego pasażerów.

Wydajność opon ciernych z roku na rok jest coraz lepsza; obecnie zachowują się doskonale zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie, dzięki czemu samochód prowadzi się znacznie pewniej. Przy zastosowaniu opon ciernych droga hamowania na mokrej nawierzchni ulega skróceniu, a hałas podczas jazdy jest praktycznie niesłyszalny. Oczywiście na oblodzonej i zaśnieżonej nawierzchni opony z kolcami spisują się nieco lepiej.

Rodzaje rzepów

Obecnie na rynku można znaleźć modele europejskie i arktyczne, te drugie często nazywane są skandynawskimi. W regionach o łagodnym klimacie lepiej sprawdzają się modele europejskie, często porównywane z oponami całorocznymi. Ale w regionach północnych z mroźnymi i śnieżnymi zimami najlepszym rozwiązaniem będą modele skandynawskie.

Jak wybrać opony skandynawskie

Asortyment w sklepach oponiarskich jest bardzo szeroki, można je kupić zarówno stacjonarnie, w sklepie stacjonarnym, jak i przez internet. Przy takiej obfitości początkującym kierowcom bardzo trudno jest dokonać wyboru, co czasami okazuje się niełatwym zadaniem nawet dla kierowców z dużym doświadczeniem. Na co zatem zwrócić uwagę, aby dokonać właściwego wyboru?

Przede wszystkim zwróć uwagę na skład gumy, skandynawska będzie bardziej miękka w dotyku, w przeciwieństwie do europejskiej. Ta opona będzie miała pewną kanciastość, podczas gdy modele europejskie są bardziej zaokrąglone i twarde.

Na asfalcie

W przypadku rosyjskich zim bardziej odpowiednie są opony skandynawskie. Jeśli porównamy zachowanie opon z kolcami i rzepami na asfalcie, to najczęściej te z kolcami trochę tracą. Jednak zdaniem ekspertów z zaśnieżonej i zimnej Finlandii kolcom można śmiało zaufać niezależnie od prędkości (panuje opinia, że ​​przy prędkościach do 80 km/h słabo hamują).

Testując opony różnych producentów z kolcami i rzepami, stwierdzono, że droga hamowania z kolcami wynosi 35-38 metrów, natomiast w przypadku opon z rzepami 33-41 metrów. Co więcej, opony z kolcami firmy Bridgestone okazały się nawet nieco gorsze od tańszych odpowiedników firmy Kama.

Wynik testów na asfalcie: nie było absolutnych zwycięzców, czyli nie można było wyciągnąć jednoznacznych wniosków, która opona jest lepsza.

Śnieg i lód

Testowano przyspieszenie na zaśnieżonych nawierzchniach samochodów wyposażonych w różne typy opon. W efekcie okazało się, że pojazd zapinany na rzepy przyspieszał do 50 km/h w 7-9,5 sekundy. Przy kolcach czas przyspieszania wynosił 8-10,5 sekundy. W zasadzie różnica jest dość oczywista, czyli można powiedzieć, że opony cierne zachowują się całkiem przyzwoicie na zaśnieżonych nawierzchniach.

Nie należy jednak od razu wyciągać wniosków. Z pewnością nie każdy pamięta takie przypadki, gdy zimową drogę po prostu przykrywa cienka warstwa śniegu. Znacznie częściej na drogach można spotkać zalegający roztopiony śnieg. Ale w przypadku mokrej drogi i roztopionego śniegu rzepy zachowują się dobrze; faktem jest, że jeśli prędkość przekracza 20 km/h, modele z kolcami po prostu tracą przyczepność do nawierzchni. Dlatego jeśli często musisz jeździć w takich warunkach, wybierz rzepy.

Ale na lodzie wszystko jest zupełnie inne. Niekwestionowanymi liderami ruchu na oblodzonej drodze są kolce. Przy prędkości 25 km/h droga hamowania wyniesie 13 metrów, natomiast w przypadku rzepów będzie to około 15 metrów.

Jeśli lubisz ciszę w kabinie, to rzepy wytwarzają znacznie mniej hałasu.

W rzeczywistości należy zauważyć, że przy silnych mrozach guma staje się jak kamień, a nawierzchnia drogi również bardzo zamarza. Dzięki temu kolce są po prostu wciskane w bieżnik, po pewnym czasie opona wygląda, jakby była goła. Przy temperaturze powietrza około -40 stopni kolce po prostu nie mogą przebić się przez pokrywę lodową. W przypadku rzepów tak się nie dzieje; nie trzeba niczego przekłuwać, wystarczy jedynie przyczepić się do powłoki.

Jeśli temperatura powietrza jest niższa niż -15 stopni, kolce zachowują się znacznie lepiej.

Najlepsze opony na rzepy:

• Michelin, X-Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Kontrola lodu Pirelli
• Kontakt Continental ContiViking

Wreszcie

Nawet doświadczeni kierowcy, studiując ogromną literaturę i opinie dotyczące wyboru opon zimowych, nadal nie są w stanie dokonać ostatecznego wyboru na korzyść tego czy innego typu. Krótko mówiąc, przed dokonaniem ostatecznego wyboru zdecydowanie należy wziąć pod uwagę region zamieszkania, klimat, a także drogę, którą musisz codziennie podróżować.

Jeśli Twoja codzienna trasa to dom-praca-dom, a jeździsz tylko po mieście, śmiało możesz wybrać opony cierne. Jeśli często musisz podróżować poza miasto, czyli poruszać się nie tylko autostradą, ale także po nierównym terenie, gdzie możliwy jest poślizg, wówczas kolce będą najlepszą opcją. Wychodząc za miasto w śnieżne zimowe dni, nie zapomnij zabrać ze sobą łopaty, liny i ładowarki do telefonu. Jeśli utkniesz, możesz spróbować samodzielnie odkopać koła lub wezwać kogoś po pomoc. Koła z kolcami pozwolą Ci znacznie szybciej wydostać się z niewoli śniegu, zwłaszcza jeśli śnieg jest sypki. Kołki zapewniają doskonały chwyt i pewność ruchu.

Jeśli w Twoim regionie panuje łagodniejszy i cieplejszy klimat, nawet zimą i wybrałeś opony z kolcami, ale kilka dni w miesiącu panują bardzo silne mrozy, dochodzące do -40 stopni, w te dni lepiej dojechać do pracy komunikacją miejską . To samo dotyczy rzepów, jeśli musisz wyjechać gdzieś poza miasto, ale wiesz, że mogą tam wystąpić zaspy śnieżne, to lepiej nie wybierać się w podróż samochodem.

Wideo