Przed ostatnimi wydarzeniami wszyscy słyszeli określenia „5 ton”, „10 ton” i inne „tony” i używano ich do określenia ładowności pojazdu. „Pietrowicz, potrzebujemy na jutro dwóch 10-tonowych ciężarówek!” – powiedział klient kierownikowi działu transportu i dla wszystkich było jasne, że do przewiezienia określonego ładunku potrzebne są dwa pojazdy o ładowności co najmniej 10 ton. Wraz z pojawieniem się „Platona” pojawiło się określenie „12 ton”, które wcale nie oznacza nośności, ale dopuszczalna masa maksymalna w odniesieniu do obecnej sytuacji „12 ton” to każda ciężarówka, której dopuszczalna masa całkowita przekracza 12 ton.

Dopuszczalna maksymalna waga ustalany jest przez producenta i podawany w PTS – jest to masa pojazdu + maksymalna dopuszczalna masa ładunku (pasażerów). Załóżmy przykładowo, że masa pojazdu bez ładunku wynosi 9 ton, a dopuszczalna masa maksymalna to 25 ton, oznacza to, że masa przewożonego ładunku wraz z kierowcą, kołami zapasowymi, olejem napędowym w zbiorniku nie powinna przekraczać (25-9) 16 ton, w przypadku zestawu drogowego parametry sumują się z ciągnikiem i naczepą/przyczepą. I jeszcze raz chciałbym zwrócić na to uwagę, to ustalają producenci - w prostych słowach: „Produkujemy te maszyny, można na nich przewieźć tyle ładunku”.

W przepisach ustawowych i ustawach regulujących ruch pojazdów oraz przewóz rzeczy lub osób po drogach używa się tego terminu maksymalna dopuszczalna masa lub po prostu maksymalna waga i oznacza masę pojazdu z ładunkiem lub bez ładunku. W prostych słowach: „Na tej drodze można jeździć ciężarówką o wadze nie większej niż (pewna wartość) i to, co ustalili producenci, nie jest dla nas ważne, nie większe niż to, co jest napisane na znaku”.

Masę maksymalną określa się poprzez dodanie obciążenia osiowe T.S. Obciążenie osiowe to masa przenoszona przez oś pojazdu na powierzchnię drogi. Dla różnych dróg naciski na osie mogą być różne, dla różnych typów pojazdów naciski na osie mogą się różnić (wpływa to na rozstaw osi, liczbę osi w wózku, nachylenie i rodzaj zawieszenia). W prostych słowach: „Macie ciągnik 2-osiowy o wadze 8 ton i przyczepę 3-osiową o wadze 7 ton, na tej drodze maksymalna dopuszczalna masa nie może przekroczyć 38 ton, co oznacza, że ​​przy prawidłowym ułożeniu ładunku w przyczepie , możesz przewieźć 38-8-7 = 23 tony.”

Jeżeli przy dodawaniu obciążeń osiowych maksymalna masa przekracza 44 tony Transport ten zalicza się do kategorii ładunków ciężkich i wymaga specjalnego zezwolenia, zatwierdzenia trasy przez organy regulacyjne oraz uiszczenia opłaty za zwiększone uszkodzenia dróg.

Jeżeli maksymalna masa pojazdu przekracza 80 ton, wówczas konieczne jest opracowanie specjalnego projektu, który może wymagać np. wzmocnienia mostów na trasie.

Temat mas i obciążeń jest oczywiście znacznie głębszy i trudno omówić wszystkie aspekty w jednym poście, ale aby zrozumieć najważniejsze punkty, myślę, że będzie to dla Was przydatne.

Studiując tematykę motoryzacyjną, natrafiamy na szereg terminów, które definiują określone parametry pojazdów. Większość definicji jest wprowadzana i udoskonalana przez rządowe agencje regulacyjne i inne organizacje odpowiedzialne za zarządzanie ruchem. Zarówno w przypadku samochodów osobowych, jak i ciężarowych masa własna i całkowita są jednymi z kluczowych parametrów technicznych wskazywanych w dokumentach przez firmy produkcyjne.

Samochód opuszczający fabryczną linię montażową i samochód przyjeżdżający do salonu samochodowego na sprzedaż mają różną masę. Po wyposażeniu w części zamienne (narzędzia i osprzęt zapasowy) i zapełnieniu płynami technicznymi masa pojazdu wzrasta. W przypadku pojazdów krajowych pojęcie masy własnej reguluje GOST R 52389-2005. Zawiera wiele:

• samochód;
• wyposażenie standardowe (winda, gaśnica, koło zapasowe, apteczka, standardowy komplet kluczy i narzędzi);
• płyny techniczne, smary i pełny zbiornik paliwa;
• kierowca, którego wagę przyjmuje się jako 75 kg.

Na terenie Unii Europejskiej producenci samochodów do masy własnej pojazdu uwzględniają również masę kierowcy, którego waga wynosi 75 kg. Można powiedzieć, że masa eksploatacyjna to masa w pełni wyposażonego, zatankowanego i gotowego do jazdy pojazdu wraz z kierowcą.

Jaka jest masa całkowita pojazdu

Wszystkie elementy samochodu są obliczane i produkowane z pewnym marginesem bezpieczeństwa. Nie ulega wątpliwości, że przekroczenie obciążenia pojazdu prowadzi do pogorszenia właściwości trakcyjnych i skuteczności hamowania, a także ma kluczowy wpływ na bezpieczeństwo. Dlatego firmy produkcyjne podają w dokumentach pojazdu dopuszczalną masę całkowitą. Reprezentuje maksymalny dopuszczalny parametr i obejmuje masę:

• wyposażony i gotowy do użycia pojazd;
• kierowca i pasażerowie według liczby miejsc;
• przewożony ładunek.

Jaka jest różnica między masą całkowitą a masą własną samochodu?

Jeśli porównamy masę całkowitą (dopuszczalną) i masę własną samochodu, to pierwszy parametr otrzymamy poprzez dodanie do drugiego masy pasażerów i przewożonego bagażu. Masę własną (masę bez ładunku) samochodu ustala się na podstawie parametrów technicznych (marka samochodu, rodzaj i masa nadwozia, pojemność zbiornika paliwa i układu chłodzenia, materiały do ​​produkcji itp.) i jest to zadany parametr, wówczas całkowita waga jest wskaźnikiem ograniczającym. Pokazuje, że przekroczenie go może prowadzić nie tylko do pogorszenia właściwości eksploatacyjnych, ale także do awaryjnej awarii poszczególnych podzespołów i elementów maszyny.

Wszyscy producenci projektując swoje samochody, starają się maksymalnie zmniejszyć masę swoich samochodów, co bezpośrednio wpływa na ich przyspieszenie i właściwości ekonomiczne. Im większą masę pojazd jest w stanie przewieźć na określony dystans, zużywając minimalną ilość paliwa, tym lepiej.

Przy obliczaniu dopuszczalnej masy brutto producenci kierują się uśrednionymi danymi dotyczącymi masy pasażerów, kierowcy i przewożonego bagażu na drogach publicznych. Metodą badawczą ustalają próg, powyżej którego samochód jest w stanie pracować bez znacznego nadmiernego zużycia paliwa oraz przekraczania obciążeń osiowych i innych elementów przekładni i podwozia. Jeżeli jednorazowe i niewielkie przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej uda się w pewnym stopniu zrekompensować konstrukcyjnym marginesem bezpieczeństwa, to stałe i nadmierne obciążenie wnętrza pojazdu oraz bagażnika z pewnością doprowadzi do skrócenia żywotności całego pojazdu. pojazd.

Dzięki uproszczonym obliczeniom, odejmując masę własną od całkowitej, możesz dowiedzieć się, jaka jest maksymalna ilość ładunku, jaką samochód może zabrać na pokład. Wszystkie określone normy i wartości są wskazane w PTS (paszporcie pojazdu) i są powielane na specjalnych przywieszkach umieszczonych w drzwiach lub pod maską samochodu. Na przykład wartość masy roboczej może być potrzebna na stacji serwisowej podczas serwisowania lub naprawy maszyny za pomocą windy, która ma ograniczenia dotyczące masy. Znając wagę przewożonego bagażu, nie będzie trudno szybko zorientować się, czy zostanie przekroczona dopuszczalna (całkowita) masa i podjąć działania zapobiegające przeciążeniu pojazdu.

Właściwości funkcjonalne określają, jaką podstawową potrzebę i w jaki sposób zaspokaja dany pojazd. Pojazdy osobowe pełnią podwójną funkcję. Z jednej strony zaspokajają potrzeby materialne ludności związane z transportem pasażerów i towarów. Natomiast pojazdy zaliczane są do dóbr kultury, gdyż zaspokajają potrzeby duchowe człowieka w zakresie odczuwania dużych prędkości i osiągnięć sportowych. O funkcjach pojazdu jako środka transportu decyduje jego pojemność pasażerska, ładowność, zwrotność, zwrotność, możliwość uruchomienia w zimnych porach roku oraz przebieg na pełnym zbiorniku paliwa. Niektóre z tych właściwości decydują o przeznaczeniu społecznym pojazdu.

Jeśli uznamy pojazdy za sprzęt sportowy, to do najważniejszych właściwości użytkowych zalicza się reakcję na wciśnięcie pedału gazu, maksymalną prędkość, jaką mogą rozwinąć na danym dystansie, moc silnika oraz pojemność skokową cylindra.

Reakcja na przyspieszenie (dynamika)- zdolność pojazdu do intensywnego przyspieszania od zatrzymania. Dynamika odnosi się do wskaźników złożonych i zależy zarówno od mocy silnika, jak i od masy pojazdu oraz od przełożenia przełożeń w skrzyni biegów. Im większa moc i mniejsza masa pojazdu, tym lepsza reakcja na pedał gazu.

Wskaźnikiem reakcji przepustnicy jest czas przyspieszania pojazdu do określonej prędkości (motocykl do 60 km/h, samochód do 100 km/h). W przypadku samochodów krajowych reakcja przepustnicy wynosi 10-14 s, w przypadku mocnych modeli zagranicznych - 7 s, w przypadku samochodów sportowych reakcja przepustnicy sięga 4 s.

Reakcja pojazdu ma ogromne znaczenie w ruchu ulicznym, gdy trzeba szybko wyprzedzić pojazd poprzedzający, a także w warunkach terenowych, gdy trzeba często hamować i ponownie przyspieszać.

Moc silnika zależy od jego pojemności skokowej i wyrażana jest w koniach mechanicznych lub kW (1 kW = 1,353 KM).

Masa własna pojazdu definiuje się jako masę pojazdu w pełni zatankowanego (paliwo, olej, płyn chłodzący itp.) i wyposażonego (koło zapasowe, narzędzia itp.) pojazdu, ale bez pasażerów, kierowcy i jego bagażu.

Projektanci samochodów wykorzystują każdą okazję, aby zmniejszyć masę pojazdu. Części stalowe i żeliwne zastępowane są częściami wykonanymi ze stopów aluminium i magnezu, tytanu i tworzyw sztucznych, częściami pełnymi - rurowymi i pustymi.

Gwałtowne zmniejszenie masy samochodów nastąpiło po ich zmianie konfiguracji na napęd na przednie koła, ponieważ brakowało im ciężkiej tylnej osi i napędu kardana.

Masa całkowita pojazdu składa się z masy własnej, masy ładunku, kierowcy i pasażerów oraz ich bagażu. Szacowana waga jednego pasażera to 70 kg, a szacunkowa waga bagażu na pasażera to 10 kg.

Drożność. Zdolność terenowa odnosi się do przydatności pojazdu do poruszania się po drogach bez twardej nawierzchni, a także w różnych warunkach atmosferycznych.

Zdolność pojazdu do jazdy terenowej zależy od mocy silnika, prześwitu, rozstawu i szerokości osi, liczby kół napędowych, szerokości i głębokości bieżnika. Znaczący wzrost zdolności terenowych pojazdu osiąga się, jeśli napędza on nie tylko tylne, ale także przednie koła. Podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych (błoto, piasek) kierowca może przenieść moment obrotowy ze skrzyni biegów nie tylko na tył, ale także na przednie koła.

Prześwit pojazdu. Prześwit (prześwit) określa się na podstawie wysokości najniższego punktu pojazdu nad powierzchnią drogi. Prześwit charakteryzuje zdolność pojazdu do poruszania się po różnych przeszkodach: szynach, kłodach itp.

Podstawę pojazdu zwykle rozumie się jako odległość między środkami osi jego kół w milimetrach. Im jest krótszy, tym większa jest zdolność pojazdu do jazdy w terenie, ale mniejsza stabilność na drodze, szczególnie w przypadku rowerów i motocykli.

Średnica kół określa ich zdolność do pokonywania niewielkich nierówności nawierzchni, redukując w ten sposób drgania podwozia.

Szerokość bieżnika opony decyduje o możliwościach jazdy w terenie po piasku i błocie. Im szersze opony, tym większa powierzchnia podparcia, mniejszy nacisk na każdy centymetr kwadratowy powierzchni podparcia, tym większa zdolność do jazdy w terenie na miękkich nawierzchniach.

Głębokość rzeźby bieżnika warunkuje lepszą przyczepność do podłoża, zatem im większa, tym lepsze właściwości terenowe.

Możliwość osiągnięcia maksymalnej dopuszczalnej prędkości zależy zarówno od mocy silnika, jak i od całkowitego przełożenia na najwyższym (zwykle 4. i 5.) biegu. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego na obszarach zaludnionych prędkość nie powinna przekraczać 60 km/h, a często 40 km/h, na większości dróg krajowych dopuszczalna prędkość wynosi 80-90 km/h, a tylko na nielicznych drogach ekspresowych – 110 km/h. H. Nowoczesne samochody osobowe pozwalają na osiągnięcie prędkości przekraczającej 160 km/h. Ta właściwość samochodu jest bardzo ważna przy wyprzedzaniu przy dużych prędkościach i na krótkich dystansach.

Należy pamiętać, że prędkość pojazdu maleje, jeśli jego opony są szerokie i mają głęboki bieżnik.

Manewrowość- zdolność pojazdu do zawracania w wąskich gardłach. Wskaźnik ten jest szczególnie istotny podczas wjazdu na parking pomiędzy blisko zaparkowanymi samochodami, wjazdu do garażu czy na ostrych zakrętach. Wskaźnikiem zwrotności jest promień najostrzejszego zakrętu (w m), jaki może wykonać samochód. W przypadku samochodów osobowych promień skrętu wynosi 5-6 m, a im jest on mniejszy, tym samochód jest bardziej zwrotny.

Zużycie paliwa na 100 kmścieżka charakteryzuje się wydajnością i zależy od projektu i jakości wykonania silnika i podwozia pojazdu. W krajowych pojazdach mechanicznych zużycie paliwa na 100 km waha się od 2 litrów w przypadku motorowerów do 8–10 litrów w przypadku ciężkich motocykli, a w przypadku samochodów osobowych od 4 do 16 litrów. Należy rozróżnić kontrolne zużycie paliwa, które jest wskazane w paszportach pojazdów, od operacyjnego zużycia paliwa. Zużycie kontrolne określa się podczas jazdy po płaskiej drodze z prędkością 60 km/h. Zużycie eksploatacyjne jest zwykle o 10-15% wyższe niż referencyjne.

Przebieg na pełnym zbiorniku paliwa zależy od pojemności zbiornika i eksploatacyjnego zużycia paliwa na 100 km. Pojemność zbiornika paliwa nowoczesnych samochodów wynosi 30–50 litrów, co przy roboczym zużyciu paliwa na poziomie 8–10 litrów na 100 km wystarcza na zasięg 300–600 km.

Drogi hamowania- jest to odległość w metrach, jaką przebył pojazd od chwili rozpoczęcia hamowania z określoną prędkością do całkowitego zatrzymania.

Jedną z kluczowych cech samochodu jest jego waga. Masa pojazdu wpływa bezpośrednio na zużycie paliwa i pracę wielu układów znajdujących się w samochodzie.

Wybierając nowy samochód, wielu kupujących myśli o kwestii jego masy własnej, całkowitej i maksymalnej. W końcu dość często pojazdy służą do transportu pasażerów i dużych ładunków. Jeśli maszyna nie jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać wymagane obciążenia, nie będzie nadawać się do zamierzonego zastosowania.

Powszechną praktyką jest to, że kierowca musi wiedzieć, ile pasażerów i bagażu może zabrać na pokład, aby nie uszkodzić swojego samochodu lub nie spowodować uszkodzenia zawieszenia lub innych elementów na skutek przeciążenia.

Omówiono podstawowe pojęcia dotyczące charakterystyk masy pojazdów w ujęciu teoretycznym. Wiele osób nie uważa takich informacji za przydatne, ale po pewnym czasie natrafiają na nie. Z tego powodu kierowcy mają trudności z przestudiowaniem tego problemu.

Pojęcie masy własnej

Jest to najczęstsza koncepcja, na której skupiają się producenci samochodów, oficjalni dealerzy i na którą zwracają uwagę sami kierowcy.

Masa własna każdego pojazdu to masa lub masa pojazdu, która obejmuje masę całego standardowego wyposażenia, materiałów eksploatacyjnych, ale nie uwzględnia masy ładunku, pasażerów i kierowcy.

Standardowe wyposażenie obejmuje zazwyczaj części zamienne i narzędzia. Jeśli chodzi o materiały eksploatacyjne, uwzględniamy paliwo, olej silnikowy i przekładniowy, płyny chłodzące i inne komponenty.

Nieco inaczej można opisać, jaka jest masa własna w dowolnym samochodzie fabrycznym. Jest to całkowita masa elementów pojazdu bez ładunku, kierowcy i pasażerów, ale z napełnionym zbiornikiem paliwa, wszystkimi standardowymi narzędziami, wyposażeniem i płynami eksploatacyjnymi. W rzeczywistości jest to samochód w formie dostarczanej do salonów samochodowych. Zawiera wszystko, czego potrzebujesz, ale nie ma nic zbędnego, co sam właściciel samochodu będzie stopniowo gromadził.

Określenie znaczenia tej cechy nie jest trudne. Wynika to z faktu, że masa własna, podobnie jak masa całkowita pojazdu, często wynosi ok. Ale mają na myśli inne parametry. Dlatego najpierw należy zapoznać się z kartą techniczną. Ponadto takie informacje są dostępne nawet przed zakupem samochodu, ponieważ producenci i sprzedawcy muszą uwzględnić te parametry na liście parametrów technicznych.

Warto dodać, że UE przyjęła nieco inny standard, zgodnie z którym masa kierowcy wliczana jest do całkowitej masy własnej pojazdu. Uwzględnia to standardową wagę 75 kilogramów.

Decyzja jest uzasadniona i ma logiczne wyjaśnienie. Chodzi o to, że ruch pojazdu będzie niemożliwy, jeśli nie będzie w nim człowieka, czyli kierowcy. Jest uważany za istotny element samochodu, dlatego producenci samochodów uważają za nieprawidłowe klasyfikowanie kierowców jako ładunków.

Masa własna ma inną nazwę. Jest to masa nieobciążona. Jeśli chodzi o masę całkowitą pojazdu, sprawa wygląda nieco inaczej.

Jest to pojęcie masy brutto, które obejmuje dodatkowo masę sprzętu, materiałów eksploatacyjnych, kierowcy, ładunku i pasażerów. Stąd nie jest trudno określić różnicę między tymi dwoma pojęciami. Polega na charakterystyce wagowej pasażerów w samochodzie, samego kierowcy i ładunku znajdującego się w kabinie lub bagażniku.

Kolejną ważną cechą jest sucha masa pojazdu. Obejmuje to masę netto samej maszyny i jej konstrukcji. W takim przypadku od masy własnej należy odjąć masę standardowego wyposażenia, paliwa i płynów eksploatacyjnych. Następnie otrzymujemy tę samą suchą masę.

Funkcje obliczeniowe

Każdy kraj ma prawo stosować własny wzór do określenia masy własnej konkretnego pojazdu. Nie jest to zaskakujące, ponieważ to kryterium jest kluczowe dla umożliwienia pojazdom wjazdu na obszary, na których obowiązują ograniczenia wagowe. Dotyczy to przede wszystkim mostów, a także zapór i innych podobnych konstrukcji.

Jak już wspomniano, w Europie dodatkowo dodają średnią wagę kierowcy, czyli wskaźnik średniej wagi osoby. W ten sposób możesz lepiej generować dane na temat masy samochodu.

Jeśli mówimy o zasadach obowiązujących w Federacji Rosyjskiej, wówczas przy obliczaniu masy własnej brane są pod uwagę następujące punkty:

• 75 kilogramów. Podobnie jak w przypadku Unii Europejskiej, w Rosji obowiązuje zasada dodawania średniej masy ciała osoby do masy własnej. Opiera się na prostej koncepcji, że kierowca pełni rolę istotnego elementu ruchu pojazdu;
• jeżeli są to przeznaczone do transportu samochody ciężarowe lub autobusy, w których konstrukcyjnie przewidziano miejsce dla członka załogi, dolicza się również 75 kilogramów;
• narzędzia. Masa własna musi zawierać listę narzędzi niezbędnych kierowcy;
• 90%. Jest to objętość napełnionego zbiornika paliwa wliczana do masy własnej. Jeśli weźmiemy standardową pojemność zbiornika wynoszącą 60 litrów i z grubsza obliczymy masę paliwa, okaże się, że do masy własnej dolicza się około 55 kilogramów;
• opona zapasowa Koło zapasowe jest elementem obowiązkowym;
• podnośnik, gaśnica itp.

Sumując wszystkie te parametry z suchą masą otrzymujemy ostateczną wartość, która jest wskazana w dokumentacji technicznej samochodu.

Warto zauważyć, że istnieją specjalne wzory, które pozwalają na indywidualne obliczenie masy własnej. Dotyczy to szczególnie pojazdów towarowych, które przejeżdżają przez specjalne punkty procedury ważenia. Jeśli odejmiesz masę własną od wskaźników skali, możesz dowiedzieć się dokładnej masy ładunku, maksymalnej masy i innych cech.

Dlatego w niektórych sytuacjach służby regulacyjne do określenia tego parametru stosują wzory obliczeniowe.

Dlaczego warto ją poznać

Dla kierowcy istnieje wiele sytuacji życiowych, w których potrzebuje lub po prostu musi dokładnie znać parametry masy własnej swojego pojazdu.

Każdy pojazd ma określony limit masy przewożonego i holowanego ładunku. Jeśli utkniesz i poprosisz kierowcę o odholowanie Cię z pojazdu, który technicznie nie jest w stanie unieść takiego ładunku, konsekwencje będą negatywne dla obu stron.

O masie własnej należy pamiętać także podczas pokonywania trudnych odcinków, mostów, miejsc niebezpiecznych itp. Na drogach znajdują się specjalne znaki ostrzegawcze, które pokazują, jaką maksymalną masę można tu przejechać.

Pojęcie masy ładunku

Po zrozumieniu koncepcji masy samochodu bez ładunku interesuje nas teraz nieco inna masa samochodu. Eksperci i zwykli kierowcy uważają, że najważniejszą cechą z punktu widzenia eksploatacji pojazdu jest ładowność. Nazywa się ją również masą ładunku. Ale koncepcja nośności jest bardziej zrozumiała i prostsza. Nie zmieni to istoty.

Przez nośność pojazdu rozumie się całkowitą masę całego ładunku przewożonego przez pojazd, spełniającą parametry użytkowe i ogólne pojazdu.

Ważne jest tutaj uwzględnienie podziału masy ładunku na nominalną i obliczoną.

W przypadku wyliczanej masy uwzględniana jest jedynie masa, jaką dany pojazd jest w stanie maksymalnie przewieźć. W przypadku nominalnej koniecznie brana jest pod uwagę jakość nawierzchni drogi, na której odbywa się transport ładunku. Jeśli jest to twarda nawierzchnia, samochody osobowe mogą przewozić od 500 kg. ładunek i nie tylko. W przypadku samochodów ciężarowych i wywrotek kwoty wahają się w granicach 25-30 ton.

Koncepcja masy brutto

Następnie przyjrzyjmy się, jak przepisy nazywają dopuszczalną maksymalną lub całkowitą masę pojazdu. Wiele osób utożsamia takie pojęcia jak masa własna i masa całkowita samochodu osobowego lub ciężarowego. Ale to nie jest całkowicie poprawne.

Istnieje znacząca różnica między tymi wartościami, której nie należy przeoczyć. Byłby to poważny błąd.

Jeśli mówimy o tym, co oznacza całkowita lub maksymalna dopuszczalna masa samochodu, to mamy na myśli masę pojazdu przyciętego i maksymalnie obciążonego, która jest ustalana na etapie projektowania modelu. Dodatkowo brana jest pod uwagę waga kierowcy i jego pasażerów.

Każda marka i konkretny model pojazdu ma swoje własne dopuszczalne wartości masy całkowitej. Pod wieloma względami ta cecha zależy od tego, jakie materiały zostały użyte do produkcji części nadwozia, elementów wnętrza i innych komponentów.

Mm (maksymalna masa) = Msn. (wyposażony) + Mgr.p. (ładunek i pasażerowie) + Mv. (kierowca)

Zdecydowanie zaleca się, aby nie naruszać wymagań dotyczących maksymalnego obciążenia pojazdu. Jeśli na pokładzie będzie za dużo ładunku i ludzi, przekraczające ładunki określone w dokumentacji technicznej, doprowadzi to do poważnych problemów. Pierwszą rzeczą, która ucierpi, jest zawieszenie. Zwiększa się również ryzyko napotkania deformacji samego ciała.

Różnice między pełnym a załadowanym

Aby ostatecznie zrozumieć te pojęcia, konieczne jest wyjaśnienie kwestii masy własnej i całkowitej. Wiele osób wie, że te pojęcia są różne, ale nie potrafią dokładnie powiedzieć, czym się różnią.

Chodzi o to, co dokładnie obejmuje ogólne wskaźniki obu cech. W porównaniu z parametrami masy własnej masa całkowita będzie dodatkowo uwzględniać masę samego kierowcy, czyli kierowcy, pasażerów na pokładzie i.

Nie da się ukryć, że nie wszyscy ludzie spełniają normy określone w parametrach technicznych. Za średnią uważa się wagę 75 kilogramów, ponieważ kierowca może ważyć 50 kg lub 150 kilogramów. Ludzie są różni i stąd bierze się różnica w ich wadze.

Podobnie wygląda sytuacja z przewożonym bagażem i ładunkiem. Część osób praktycznie nie korzysta z bagażnika i co najwyżej kilka razy w tygodniu przewozi kilka toreb z supermarketu. Inni regularnie wypełniają bagażnik różnymi przedmiotami, rzeczami i towarami, o ile to możliwe. Dochodzi do tego, że od takiego obciążenia tylne zawieszenie opada, a samochód ledwo się porusza.

Ta rozbieżność w charakterystyce doprowadziła do aktywnego stosowania koncepcji dopuszczalnej masy całkowitej. Każdy indywidualny pojazd ma maksymalny limit obciążenia, którego konstrukcja nie pozwala przekroczyć. Producenci samochodów przewidzieli to na etapie projektowania i produkcji.

Im bardziej pojazd jest obciążony, tym większe jest zużycie paliwa, wzrasta zużycie nie tylko benzyny, ale także oleju, szybciej zużywają się opony, a zużycie elementów zawieszenia i samego silnika przyspiesza.

Nie oznacza to jednak, że samochodu nie można używać jako środka transportu bagażu czy pasażerów. Nie ma potrzeby zabraniać nikomu innemu niż kierowca wsiadania do samochodu. Należy jednak przestrzegać maksymalnych obciążeń ustalonych przez producenta. W przeciwnym razie ryzykujesz poważnymi obrażeniami, deformacją ciała i innymi problemami.

W rzeczywistości wszystkie omawiane koncepcje są dość proste. Zrozumienie ich i określenie różnicy nie będzie trudne.

Oraz pojazdy silnikowe jako wskaźnik masy początkowej. Należy przez to rozumieć rzeczywistą masę nieeksploatacyjną pojazdu mechanicznego lub pojazdu mechanicznego, biorąc pod uwagę brak płynów przeznaczonych do jego eksploatacji oraz części zamiennych (części zamienne, narzędzia, akcesoria).

Zatem za suchą masę można uznać masę pojazdu silnikowego lub pojazdu silnikowego, który nie jest gotowy do użycia bez płynów (zbiornik paliwa musi być pusty, inne płyny (na przykład płyn chłodzący, płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy) i oleje ( brakuje również oleju silnikowego i oleju skrzyni biegów), pokazując jedynie masę części uwzględnionych w jego konstrukcji, które nie są związane z częściami zamiennymi (części zamienne, narzędzia, akcesoria). Wiele samochodów i motocykli z przyczepką boczną ma zamontowane koło zapasowe jako część zamienną. Wiele pojazdów jest standardowo wyposażonych w podnośnik jako narzędzie. Istnieją niejasności co do tego, co dokładnie uważa się za akcesorium. Zgodnie z logiką rzeczy i analogicznie do narzędzi, akcesoria można uznać za części wymagające swobodnego mocowania z możliwością demontażu w trakcie pracy (prawie każdy samochód posiada dywaniki, które można wyjąć z kabiny pasażerskiej, w bagażnikach wielu samochodów podnośnik zakryty jest plastikową osłoną, w niektórych modelach Rolls-Royce’a ukrytymi w drzwiach parasolkami). Dodatkiem mogą być także zewnętrzne części uchylne, które montowane są wyłącznie na potrzeby codziennej eksploatacji samochodu, spełniając następujące funkcje: transport ładunku (hak holowniczy, płozy do zabezpieczenia ładunku na dachu nadwozia, siatki na reflektory), zabezpieczenia i bezpieczeństwo samochodu (kenguryat, łapka na muchy, zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika), pomocnicze (wyciągarka), ochrona i bezpieczeństwo osób siedzących na motocyklu (osłony przeciwwiatrowe, kolanowe, a także pałąk),

Nazwę tę tłumaczy się tym, że pojazd samochodowy lub pojazd mechaniczny pozostawia się przede wszystkim bez płynów niezbędnych do jego funkcjonowania, a pojemniki, w których te płyny się znajdowały, są opróżniane. Aby określić masę nieoperacyjną maszyny, oznaczającą zarówno brak cieczy, jak i części zamiennych, stworzono termin sucha masa, przyjmując za podstawę jedynie brak cieczy. Termin ten jest używany głównie przez producentów w celu określenia masy maszyny w stanie nieoperacyjnym.

Następujące wskaźniki masy to:

• masa własna: masa pojazdu z płynami i częściami zamiennymi, ale bez osób i ładunku. Chociaż niektóre dokumenty zawierają instrukcje, aby do masy własnej uwzględnić masę przeciętnego kierowcy równą 75 kg. W takim przypadku uzasadnione jest wskazanie, że masa własna obejmuje kierowcę.

• masa całkowita (dopuszczalna masa maksymalna): masa ustalona przez producenta jako maksymalna dopuszczalna masa eksploatacyjna pojazdu obciążonego ładunkiem i ludźmi. Odejmując masę własną od dopuszczalnej masy maksymalnej otrzymujemy ładowność. Jednak w praktyce wielu właścicieli, zwłaszcza ciężarówek, ładuje je o masie większej niż maksymalna dopuszczalna. Dotyczy to zarówno ciężarówek kategorii „B”, jak i gigantycznych wywrotek górniczych. Prowadzi to do zwiększonego zużycia części i układu nośnego pojazdu, gdyż samo kryterium ustalenia dopuszczalnej masy maksymalnej implikuje długoletnią eksploatację pojazdu.
• maksymalna dopuszczalna masa: maksymalna masa pojazdu załadowanego ludźmi i ładunkiem, której konstrukcja pojazdu nie jest w stanie udźwignąć.