14.09.2016

Citroen C4 to jeden z najpopularniejszych samochodów francuskich, który zdążył już zadomowić się na naszym rynku. Najpopularniejsze jest nadwozie pięciodrzwiowego hatchbacka; dostępne są również wersje trzydrzwiowe, które dzięki jasnemu designowi są bardziej atrakcyjne dla młodszego pokolenia, a także sedan. Niezawodność używanych Citroënów rodzi wiele pytań dla wielu miłośników motoryzacji, a dzisiaj postaramy się dowiedzieć, jakie niespodzianki może sprawić używany Citroën C4 i na co zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu.

W 2004 roku miała miejsce premiera nowego modelu o nazwie C4, który zastąpił „ C ITROEN Xsara.” W lipcu 2008 roku firma przeprowadziła zmianę stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał kosmetyczne zmiany w wyglądzie, nowe opcje wyposażenia, a w gamie silników pojawiły się dwa nowe silniki benzynowe. Jesienią 2010 roku ruszyła sprzedaż nowego Citroena C4, na pierwszy rzut oka nie było widać, że samochód został zbudowany na platformie poprzedniej generacji, wygląd zmienił się tak znacząco; Poprzedni Citroen był jednym z najbardziej kompaktowych, a następca zauważalnie urósł, ale podwozie i jednostki napędowe pozostały takie same.

Zalety i wady Citroena C4 z przebiegiem

Zdecydowana większość samochodów prezentowanych na rynku wtórnym wyposażona jest w silniki benzynowe, choć czasami spotyka się także wersje z silnikiem Diesla. Linia silników benzynowych obejmuje szczerze mówiąc słabe jednostki 1,4 (90 KM) i 1,6 (110, 120 i 150 KM) oraz mocniejszy dwulitrowy silnik (136, 144 i 180 KM), a także silniki Diesla 1,6 ( 92 i 110 KM) oraz 2,0 (138 i 150 KM). Silniki francuskiego producenta są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli użyjesz benzyny niskiej jakości, silnik szybko się zatka. Znacząco zmniejsza się także żywotność świec zapłonowych; warto zaznaczyć, że Citroën nie należy do tych samochodów, w których można zamontować absolutnie dowolne świece zapłonowe. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu stosowania złego paliwa na zaworach tworzyły się osady węgla po 50 - 60 tys. Km. Możliwy jest również spadek kompresji przy niskim przebiegu, w efekcie samochód straci moc, a obroty będą się stale wahać na biegu jałowym. Dlatego przed zakupem używanego Citroena C4 zdecydowanie należy przeprowadzić diagnostykę i zmierzyć kompresję.

W samochodach z silnikiem 1,6 po 100 000 km termostat ulega awarii, w wyniku czego dochodzi do wycieków płynu niezamarzającego i przegrzania silnika. Ponadto po 100 tys. km trzeba będzie wymienić cewki zapłonowe i pompę układu chłodzenia. Prawie wszystkie silniki mają napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 60 000 km. Poza tym francuskie silniki benzynowe są niezawodne, podczas gdy silniki wysokoprężne są uważane za jedne z najlepszych i dość rzadko zaskakujące.

Przenoszenie

Citroen C4 był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i czterobiegowy automat. Jeśli chodzi o silniki, pod warunkiem, że są zalane dobrym paliwem, to można powiedzieć, że nie ma z nimi specjalnych problemów, to automatyczna skrzynia biegów jest uważana za słaby punkt samochodu. Automatyczną skrzynię biegów opracował koncern PSA Peugeot-Citroën wspólnie z Renault, a wszystkie problemy pojawiające się w przypadku tej skrzyni biegów dotyczą zaworów rozdziału ciśnienia. Jeśli kupisz samochód z przebiegiem 100 000 km lub większym, a automatyczna skrzynia biegów nie była jeszcze naprawiana, możesz być pewien, że czeka Cię kosztowna naprawa. Aby przedłużyć żywotność tego urządzenia, należy upewnić się, że skrzynka się nie przegrzeje (poślizg i długotrwała jazda w korkach w upale są przeciwwskazane).

Sprzęgło samochodów ręcznych jest dość niezawodne i wytrzymuje 110–120 tysięcy kilometrów. W rzadkich przypadkach przy przebiegu 50–60 tys. Km łożysko oporowe ulega awarii, a jeśli taki problem wystąpił, z reguły właściciele wymieniali je wraz ze sprzęgłem. Jeśli chodzi o zmianę ręcznej skrzyni biegów, jeśli nagle podczas zmiany biegów usłyszysz chrzęszczący dźwięk, najprawdopodobniej problem leży w synchronizatorach.

Charakterystyka jezdna Citroena C4

Zawieszenie Citroena C4 jest proste: z przodu zamontowano standardową kolumnę MacPhersona, a z tyłu półniezależną belkę. Amortyzatory również są w standardzie, co powinno zadowolić nabywców samochodów używanych. Średnia żywotność amortyzatorów, łożysk kół, przegubów kulowych, przegubów homokinetycznych wynosi 80–90 tys. Km, ale rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze stają się materiałami eksploatacyjnymi na naszych drogach, ich żywotność nie przekracza 40 000 km. W tylnym zawieszeniu uderzenia pojawiają się wcześniej niż w przednim, ponieważ słabym punktem są tu ciche klocki, które ulegają awarii po przejechaniu 30–40 tys. Km. Może również występować odgłos pukania z osłony amortyzatora, która porusza się w górę i w dół drążka.

Samochód wyposażony jest w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Pompa hydrauliczna może przeciekać przez złącze, do którego podłączony jest kabel zasilający, a w przypadku wymiany konieczna będzie ponowna konfiguracja elektronicznej jednostki sterującej.

Ciało i wnętrze

Karoseria Citroena C4 nie jest podatna na korozję, a pierwsze pęcherze na lakierze można zobaczyć na samochodzie 7-8 letnim, a nawet wtedy nie zawsze. Ale metal tutaj jest lekki i miękki, więc wgniecenia pojawiają się dość szybko.

Jakość wykonania wnętrza jest całkiem niezła jak na klasę auta, na pochwałę zasługują także materiały wykończeniowe. Właściciele samochodów z pierwszych lat produkcji narzekają, że we wnętrzu Citroena C4 szybko pojawiają się świerszcze. Producent odpowiedział na te uwagi odpowiedzialnie i w maszynach z ostatnich lat produkcji problem ten został całkowicie wyeliminowany. Elektrycznie większość francuskich samochodów w naszych realiach i klimacie nie jest tak dobra, jak byśmy chcieli, a ten samochód nie jest wyjątkiem. Wszystko komplikuje fakt, że przy zimnej i wilgotnej pogodzie obserwuje się awarię elektroniki, ale gdy tylko wjedzie się do ciepłej i suchej zatoczki warsztatu samochodowego, wszystko zaczyna działać prawidłowo.

Wynik:

Citroen C4 z przebiegiem dość szybko traci na wartości, i to nie bez powodu, gdyż zanim samochód przejedzie sto tysięcy kilometrów, może sprawić poważne kłopoty. Pierwszą z nich będzie automatyczna skrzynia biegów i nawet jeśli rozważamy opcję tylko z mechaniką, to i tak nie da się uniknąć problemów z elektryką. Zawieszenie nie jest złe, ale trudno nazwać je przykładem niezawodności. Jeśli ogólnie dojdziemy do wniosku, że ten samochód można kupić tylko z manualną skrzynią biegów i po profesjonalnej diagnostyce.

Zalety:

• Zewnętrzne i wewnętrzne.
• Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz.
• Dobra izolacja akustyczna.
• Niskie zużycie paliwa.
• Bezpieczeństwo.
• Wygodne miękkie zawieszenie.

Wady:

• Miękki metal
• Automatyczna skrzynia.
• Problemy elektryczne.
• Wiele stacji paliw odmawia przyjęcia samochodu do naprawy.
• Szybko się amortyzuje.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych i słabych stron samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże innym poprawnie.

Samochód wyposażony jest w fotele z funkcją masażu i możliwością regulacji podparcia odcinka lędźwiowego. Samochód wyposażony jest w EBD, ABS, ESP, programowy ogranicznik prędkości, czujniki parkowania oraz system monitorujący ciśnienie w oponach.

Samochód z roku modelowego 2011 stał się o 17 mm szerszy, 32 mm wyższy i 55 mm dłuższy niż poprzednia wersja. Wyposażony jest w opony Michelin Energy, które znacznie zmniejszają zużycie paliwa. W kabinie wbudowane jest gniazdko elektryczne 230 V. Możesz zadzwonić do lokalnego wsparcia, korzystając z zakresu usług Citroen eTouch. Fotel kierowcy jest wyjątkowo wygodny i posiada funkcję ogrzewania (możliwość regulacji temperatury).

Niezawodność wczesnych egzemplarzy Citroena C4 nie była wystarczająco wysoka; główne zarzuty dotyczyły układu hamulcowego. Rosyjscy właściciele samochodów zauważyli okresowe awarie automatycznej skrzyni biegów; zimą samochody miały trudności z uruchomieniem. Typowymi wadami francuskich Citroenów C4 są problemy z elektrycznie sterowanymi szybami i stukaniem tylnych amortyzatorów. Nie ma żadnych skarg na niezawodność silników benzynowych; zdarzały się przypadki awarii zaworów recyrkulacji spalin w samochodach zasilanych olejem napędowym.

Producent starał się wyeliminować wszystkie zidentyfikowane wady, dzięki czemu niezawodność Citroena C4 znacznie wzrosła. Silnik uruchamia się łatwo w temperaturach do -30 stopni, a układ hamulcowy jest udoskonalony. Główne zalety samochodu to: wygodne wnętrze, stylowa konstrukcja nadwozia, duży prześwit, wygodna deska rozdzielcza, dynamiczne przyspieszenie i dobre zawieszenie.

Wady Citroena C4 obejmują przeciętne prowadzenie przy dużych prędkościach. Niestandardowy prędkościomierz może wydawać się niewygodny - trzeba się przyzwyczaić do jego konfiguracji.

Producent zrobił wszystko, co możliwe, aby Citroen C4 stał się komfortowym samochodem. Pomiędzy przednimi siedzeniami zamontowany jest podłokietnik, którego położenie można regulować na długość. W podłokietniku wbudowany schowek do przechowywania drobiazgów.

Klimatyzacja działa w trybie dwustrefowym – pasażer na przednim siedzeniu i kierowca mogą ustawić własne warunki temperaturowe. Kratki wentylacyjne posiadają wbudowaną specjalną komorę do przechowywania drobnych przedmiotów.

Miękkie zawieszenie stało się cechą charakterystyczną Citroena C4 z roku modelowego 2011. Na uwagę zasługuje także elektroniczny panel sterowania – stopień jego podświetlenia można regulować bezpośrednio z kierownicy.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa Citroen C4 to samochód bardzo przemyślany. Hatchback jest wyposażony w takie nowoczesne systemy, jak rozdzielacz siły hamowania, sterowanie stabilizatorem itp.

Koszt podstawowej konfiguracji wyniesie 574 900 rubli. Obejmuje tempomat, elektryczne lusterka, klimatyzację i przygotowanie audio. Za najdroższą wersję Citroena C4 kupujący będzie musiał zapłacić 747 900 rubli. W tej konfiguracji samochód wyposażony jest w zaawansowany system audio, fotele z funkcją masażu, dwustrefową klimatyzację oraz system pozwalający określić „martwe punkty”.

➖ Nieprawidłowy czujnik deszczu
➖ Ergonomia
➖ Światło

plusy

➕ Komfortowy salon
➕ Ekonomiczne
➕ Projekt

Zalety i wady sedana Citroen C4 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Citroena C4 Sedan 1.6 benzyna i olej napędowy z manualną i automatyczną skrzynią biegów znajdziesz w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Design sedana C4 niewątpliwie wyróżnia go z tłumu. Wygodne w środku. Przełączniki i inne przyciski rozmieszczono ergonomicznie. Dużo miejsca na tylnej kanapie, duży bagażnik.

Podgrzewana przednia szyba jest fajna. Klimat jest bardzo komfortowy - jest wiele ustawień. Do telefonu jest zestaw słuchawkowy Bluetooth. Wycieraczka działa prawidłowo w trybie „auto”.

Zużycie paliwa jest o 30-50 procent wyższe niż podano. Złe światło - dla tej klasy samochodu ksenony powinny być uwzględnione w bazie. Wskaźniki pozostałego przebiegu przed tankowaniem w zasadzie nie są istotne i nie ma wskazania pozostałego paliwa w litrach.

Przełączniki ogrzewania przednich siedzeń są umiejscowione w niewygodnym miejscu. Zdarza się, że przypadkowo włączasz ogrzewanie, ale nie ma o tym mowy. Prowadzenie na autostradzie jest kiepskie. Na mokrej drodze i zaśnieżonej „owsiance” trzeba „złapać” samochód. To chyba największa wada, która przeważa nad wszystkimi zaletami.

Alexander Nikolaenko jeździ Citroenem C4 1.6 (120 KM) W 2014 r.

Recenzja wideo

Citroen C4 sedan to świetny samochód. Pojawiają się skargi, ale te są jeszcze bardziej dręczące, bo w zasadzie nie ma do czego się przyczepić. Jeśli zastanawiasz się czy to wziąć, nawet o tym nie myśl. W mgnieniu oka pokonuje konkurencję.

Ogromny salon. Rewelacyjny silnik, zero turbodziury. Bardzo cichy i wygodny przód i tył jak na klasę C.

Jedynym minusem jest to, że kierownica jest bardzo duża. Prawa nogawka spodni jest stale brudna, ponieważ automatyczna skrzynia biegów i sterowanie działają tak łatwo, że prawa ręka w naturalny sposób opiera się na prawej nogawce i na nogawce zbiera się brud. Co więcej, zarówno przy prędkości 40 km/h, jak i przy prędkości 130 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo podłokietnika, potrzebujesz miejsca na prawą rękę.

Właściciel jeździ Citroenem C4 1.6 (150 KM) automat, 2014 rok

Moc silnika jest wystarczająca, a samochód jest dość zwinny, ale wymaga szybkiej zmiany biegów, w mieście jeżdżę stale na 4-5 biegach (zużycie wynosi 8,4-8,5 przy średniej prędkości 27 km/h).

Z minusów - słaba widoczność po prawej stronie! Gałka zmiany biegów jest dość mocno dokręcona. Zawieszenie jest twarde. Bardzo zdziwił mnie też brak wskaźnika temperatury silnika... Jak to jest? Stoisz w korku i zastanawiasz się, co jest nie tak z temperaturą...

W. Karpow jeździ Citroenem C4 1.6 (116 KM) MT 2014.

Hałas jest doskonały, zdolność przełajowa jest super! Zimą wspinałem się tam, gdzie nie szły crossovery. Wrzucasz pierwszy bieg, puszczasz sprzęgło i rusza!

Przez półtora roku ani jednego krykieta! Czytam opinie innych właścicieli Citroena C4 i zastanawiam się, czy może miałem szczęście. Przynajmniej nigdy w życiu nie usłyszałem ani jednego złego słowa na temat samochodu od żadnego właściciela C4.

Samochód jest ekonomiczny, jeździłem nim w upale z klimatyzacją, średnia prędkość wynosiła 120 km/h, komputer pokazywał tylko 6,8 litra na 100 km. Zimą przy -35 odpalił raz i w kabinie było gorąco.

Alexander Blinov, recenzja Citroena C4 Sedan 1.6 (116 KM) manual 2013

Kiedy przejechałem samochodem (około 1100 km) w naturalny sposób porównałem go ze sprzedanym Focusem.

Zalety Citroena:
— zawieszenie jest bardziej miękkie;
— system ESP działa delikatniej i niezauważalnie;
— klimat jest bardziej komfortowy (Focus miał klimatyzację);
— zużycie jest mniejsze, o około 1,5-2 litry.

Wady Citroena:
— długo nie mogłem znaleźć optymalnej pozycji za kierownicą, a gdy już wydawało mi się, że ją znalazłem, po przejechaniu 300-400 kilometrów zaczęły mnie boleć kolana, czego nigdy nie czułem w poprzednich samochodach;
— żona też nie może znaleźć optymalnego miejsca i zauważyła, że ​​pedały sprzęgła i hamulca są znacznie wyżej niż pedał gazu;
— Nie czuję bagażnika, ale nie jest to krytyczne, ponieważ są czujniki parkowania.

Właściciel jeździ sedanem Citroen Ce4 1.6 (116 KM) MT 2016.

Piękny wygląd, wiele funkcji jest uwzględnionych w mojej konfiguracji. Fotele są bombowe! Podoba mi się muzyka, doskonała jakość Bluetooth, kamera cofania, wszechstronne czujniki parkowania, monitorowanie martwego pola. Duże, pojemne wnętrze i bagażnik.

Nie działa Mirror Link, nawigacja bez korków jest bez sensu, włączanie podgrzewanych foteli jest strasznie niewygodne, zwłaszcza przy paznokciach... Czujnik deszczu jest przemyślany, przyzwyczaiłem się do bardziej czułego. Brakuje tylnej wycieraczki, wszystkie inne auta ją miały...

Recenzja nowego Citroena C4 sedan 1.6 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2017

Pierwsze 2000 km przeleciało w niecały miesiąc, jeździłem na wieś dość często.

Plusy:
1. Czujnik światła i deszczu, włączyłem i zapomniałem. To działa samo.
2. Szybko rozgrzej tyłek. Wystarczy włączyć na 5 minut przy +5 na zewnątrz.
3. Klimat. Stojąc, żeby ogrzać samochód, żeby było ciepło, nie widziałem żartu. Pierwsze 5 minut w ruchu i komfortowa temperatura w samochodzie.
4. Rejs i ogranicznik. Grałem przez tydzień, ale są one absolutnie bezużyteczne podczas jazdy po mieście. Na długie podróże autostradą mi się podobało.
5. Moc. Jeśli w samochodzie mieści się jedna lub dwie osoby, to w zupełności wystarczy. Przy 3-4 osobach przyśpieszenia nie można już nazwać dynamicznym, ale przy 130-140 km/h silnik nie krzyczy i pracuje całkiem nieźle.
6. Nie ma świerszczy, plastik jest super miękki.

Trudno jeszcze mówić o wadach. Początkowo hamulce były bardzo wrażliwe, ale minęło po 1500 km. Czujnik deszczu wydaje się trochę nudny; nie zawsze podoba mi się praca wycieraczek w trybie automatycznym.

Zdenerwowała mnie podróż do salonu samochodowego, aby włączyć magistralę can, aby zaprzyjaźnić się z systemem sygnalizacji. Czas, a także 2000 rubli. wzięli.

Trudno na razie dokładnie określić, jakie jest zużycie paliwa. Jeśli na autostradzie, to około 7-8 litrów. W drodze do i z pracy panuje ciągły korek, a spalanie wynosi około 11 litrów (słuszniejsze byłoby dodanie 23 km w 2 godziny).

Recenzja Citroena C4 1.6 (116 KM) manual 2017

, data odwołania

Recenzje właścicieli pozwalają zrozumieć zalety i wady Citroena C4, a także pomogą ocenić niezawodność samochodów Citroen C4. Podkreślone na niebiesko opinie właścicieli Citroena C4, które zostały pozytywnie ocenione przez innych czytelników naszego portalu. Będzie nam miło poznać Twoje opinie, oceny i komentarze.

STRONA:

Rok wydania: 2011

Silnik: 1,6 (120 KM) punkt kontrolny: M5

Recenzja Citroena C4 wystawiona przez: Nikołaj Giennadiewicz z Petersburga

Średnia ocena: 3.5

Rok wydania: 2016

Silnik: 1,6 (114 KM) punkt kontrolny: M6

Citroen C4 sedan, 2016, po zmianie stylizacji. Długo przyglądałem się temu modelowi. Mój krewny ma taki sam, tylko przed stylizacją. Wygodny, praktyczny i mniej więcej niezawodny jak na „Francuza”. Wziąłbym go wcześniej, ale chciałem silnik diesla. A przed zmianą stylizacji nie było go na rosyjskim C4, ale na Pyzhe 408, co wcale mi się nie podoba.

Recenzja Citroena C4 Sedan wystawiona przez: Michał z Moskwy

Średnia ocena: 5

Rok wydania: 2013

Silnik: 1,6 (120 KM) punkt kontrolny: A4

Na początku wszystko wydawało się w porządku, jednak po przejechaniu 10 000 km zaczął pojawiać się błąd silnika. OD okresowo go usuwa, ale sam problem nigdy nie został znaleziony ani naprawiony. Po 30 000 km skończyły się przednie tarcze hamulcowe, chociaż klocków nigdy nie wymieniano, a zużycie klocków wynosiło tylko 50%. OD stwierdził, że tarcze hamulcowe są materiałem eksploatacyjnym i wymienia się je przy każdej wymianie klocków, CO W MOIM NIEKTÓRYM BRZMI ABSURDEM. Ponadto przy przebiegu 43 000 km wyciekły uszczelniacze automatycznej skrzyni biegów i sprzęgła hydrokinetycznego (samochód ma niecałe 3 lata i przebieg 43 000 km, czyli jest jeszcze na gwarancji). OD twierdzi, że nie wymienialiśmy u nich oleju silnikowego, więc w ramach gwarancji nie robią automatycznych skrzyń biegów. ..pełny tekst recenzji o Citroenie C4

Recenzja Citroena C4 wystawiona przez: Aleksiej

Pierwsza generacja C4 trafiła do sprzedaży dziesięć lat temu – w 2004 roku i zastąpiła Xsarę w ofercie. Do naszego kraju dostarczano wyłącznie hatchbacki z pięcioma i trzema drzwiami. Chociaż Francuzi nazywali „trzydrzwiowe” coupe, w rzeczywistości był to tylko trzydrzwiowy hatchback. W Brazylii, na Węgrzech, w Turcji, Grecji i Hiszpanii sprzedawano nawet sedany, ale do nas nie dotarły. W 2006 roku Francuzi wypuścili bazujące na nim kompaktowe vany C4 Picasso i C4 Grand Picasso.

Jeśli spojrzeć na dzisiejszą marną rosyjską sprzedaż Citroena C4 drugiej generacji, starego można nazwać popularnym. Stylowe kontury zapadły w dusze tysięcy osób. W latach 2004-2010 sprzedawał się mniej więcej na tym samym poziomie, co podobny platformowy Peugeot 307 i tracący na popularności Volkswagen Golf, ale zauważalnie gorzej niż Opel Astra, a tym bardziej Ford Focus.

Wszystkie silniki to proste rzędowe czwórki. Silniki benzynowe - bez turbin, pojemność 1,4 (88 KM), 1,6 (109 i 122 KM) i 2 litry (140 i 180 KM). Diesle mają pojemność 1,6 (90 KM lub 109 KM) i 2 litry (140 KM), ale weszły do ​​​​naszego kraju omijając oficjalnych dealerów i są słabo reprezentowane. Wszystkie samochody mają napęd wyłącznie na przednią oś, skrzynie biegów są mechaniczne (pięć lub sześć stopni) i automatyczne (cztery stopnie).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

W 2008 roku projektanci nieco odświeżyli wygląd, prostując zderzaki i optykę. Gama silników obejmuje teraz wolnossący silnik benzynowy 1,6 (120 KM) i silnik z turbodoładowaniem o tej samej pojemności (140 lub 150 KM), a także nowy 2-litrowy silnik wysokoprężny (150 KM). Od 2010 roku Francuzi założyli montaż C4 pod Kaługą, ale w tym samym roku wprowadzono nową generację.

Oferty na rynku

Podstawowe C4 wyposażone są spartańsko: przednie elektryczne szyby, para poduszek powietrznych, klimatyzacja i ABS. Muzyka i wszystko inne jest dostępne za dodatkową opłatą. Ofert na rynku wtórnym jest aż nadto, ale wśród nich jest wielu „uchodźców” z Europy, których zakup polecamy tylko wtedy, gdy zna się historię samochodu w 100%.

Prawie 60% używanych samochodów posiada automatyczną skrzynię biegów. Mniej więcej tyle samo jest wyposażonych w podstawowy silnik o mocy 109 koni mechanicznych, a około 30% jest wyposażonych w jednostkę o mocy 122 koni mechanicznych. Udział samochodów z innymi silnikami wynosi zaledwie 10%.

Średnie ceny Citroena C4

Rok	Średnia cena, rub.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Typowe awarie i problemy operacyjne

Silnik

Najpopularniejszym silnikiem w C4 jest seria TU5 o pojemności 1,6 litra i mocy 109 lub 122 KM. I bez względu na to, którą wersję wybierzesz, najprawdopodobniej po 90 000–100 000 km będziesz musiał wymienić pasek rozrządu. Do 2010 roku wymieniano go zgodnie z przepisami co 60 000 km, później odstęp zwiększono do 120 000 km. Przed zakupem oddaj samochód do diagnostyki u dealera; mechanicy będą mogli to zrobić wizualnie.

Silnik ma moc 122 KM. jeszcze większa wrażliwość na wilgoć, przez co czasami pod pokrywą zaworu gromadzi się kondensacja i spada na czujnik. Nie ma potrzeby włączania alarmu, dealerzy po prostu resetują błąd na stacji.

Mocniejszy silnik jest również podatny na przejadanie się, a jego zużycie oleju wynosi 500 g na 1000 km. Świece zapłonowe należy wymieniać zgodnie z przepisami co 40 000 km, ponieważ w przeciwnym razie cewki zapłonowe mogą ulec uszkodzeniu.

Po zmianie stylizacji silnik ten został zastąpiony nowocześniejszym silnikiem z serii EP6, opracowanym wspólnie przez Francuzów i BMW, również o pojemności 1,6 litra, ale o mocy 120 KM. Tutaj mechanizm rozrządu napędzany jest łańcuchem, ale nie może pochwalić się długą żywotnością. W niektórych przypadkach łańcuch został rozciągnięty do 60 000 km. Drugim typowym problemem silników łańcuchowych jest dobry „apetyt” na zużycie oleju. Odpady mogą wynosić nawet 200-300 g na 1000 km.

W naszym kraju dostępne są również wersje C4 z silnikiem Diesla z Europy, ale prawie zawsze mają one bardzo „skręcony” przebieg. Mają te same problemy z synchronizacją, co ich benzynowi „bracia” i tradycyjnie są bardzo wrażliwi na nasze paliwo. Wśród używanych C4 można znaleźć samochody, które były wyposażone w inne silniki benzynowe - 1,4 (88 KM) i 2,0 (143 KM), ale takich jednostek na rynku jest tylko kilka, a dealerzy nie mają wiarygodnych statystyk dotyczących niezawodności jednostek.

Aleksander Korobczenko

Obserwator serwisu, 2011

Citroen C4 ma 120-konny silnik, który jest równie mocny, cichy i ekonomiczny, dzięki udziałowi inżynierów BMW. Już nie raz relacjonowaliśmy wyjazdy samochodami z tym silnikiem (Peugeot 308, Peugeot 207) i jeszcze przed wejściem do czerwonego hatchbacka wiedzieliśmy o jego zaletach. Ale automatyczna skrzynia biegów w Peugeocie i Citroenie często działała „oddzielnie” od silnika, więc największą niespodzianką dla nas w C4 była „przyjaźń” silnika i skrzyni biegów.

Przenoszenie

Niezawodność skrzyni biegów zależy wyłącznie od tego, jak dbali o nią poprzedni właściciele. A jeśli z „mechaniką” wszystko jest proste (sprzęgło wytrzymuje średnio 100 000 – 150 000 km i jest wymieniane w zestawie), to z „automatem” problemów jest znacznie więcej.

C4 napędzany jest przez niesławną francuską jednostkę AL4. Jego głównym problemem jest olej w skrzyni. Teoretycznie jest zaprojektowany na cały okres użytkowania pudełka, a dealerzy zapewniają, że nie dokonuje się na nim wymiany. Ale doświadczeni mechanicy zalecają wymianę co 30 000–40 000 km. W pudełku znajduje się również oddzielny filtr oleju, jednak nie jest on wymienny i można go wymienić tylko razem z całą automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdź jakość oleju w automatycznej skrzyni biegów, ponieważ jeśli samochód przejedzie 100 000 km bez wymiany, zwykłe spuszczenie starego i napełnienie nowym nie zadziała. Świeży olej wzburzy jedynie ciężkie osady oleju, które osadziły się wewnątrz skrzyni, po czym może po prostu „umrzeć”. Dlatego jeśli właściciel nie wymieniał regularnie smaru, lepiej unikać takiej maszyny.

Kolejnym problemem są dwa elektrozawory automatycznej skrzyni biegów, które często wypadają. Często zdarzało się to w samochodach objętych gwarancją, a dealerzy naprawiali te problemy na własny koszt. Ale „choroba” może wystąpić nawet po kilku latach, szczególnie jeśli zaczniesz aktywną jazdę w niskich temperaturach z nieogrzewaną skrzynią biegów. Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest ikona usługi na desce rozdzielczej lub wstrząsy podczas przełączania.

Zawieszenie

Zawieszenie Citroena również nie jest zbyt niezawodne. Z przodu C4 waha się na kolumnach MacPhersona, których rozpórki wytrzymują nie więcej niż 40 000 km, a czasami trzeba je wymienić po 10 000 km. Drążki kierownicze znikają po około 25 000 - 50 000 km, a jeśli nie zostaną wymienione na czas, mogą „ciągnąć” drążek kierowniczy, co w każdym przypadku nie trwa dłużej niż 100 000 km.

Łożyska kół wymienia się zwykle po około 50 000 - 100,00 km. Z tyłu wszystko jest znacznie bezpieczniejsze, ponieważ znajduje się tam elastyczna belka, która nie powinna sprawiać większych problemów. Jedynym słabym punktem są ciche klocki, które szybko tracą swoje właściwości tłumiące. To prawda, że ​​​​eksperci zalecają, aby ich nie dotykać, ponieważ nie wpływają one szczególnie na jazdę i bezpieczeństwo, a ich wymiana jest bardzo trudna i kosztowna. Klocki hamulcowe z przodu i z tyłu zużywają się zwykle od 20 000 do 30 000 km, a tarcze wymagają wymiany po 50 000 km.

Aleksander Korobczenko

Obserwator serwisu, 2011

Hatchback szybko i precyzyjnie reaguje na obroty nietypowo zaprojektowanej kierownicy, jednak kierowca i pasażerowie płacą za to wrażeniami sztywnego zawieszenia, które nieprzyjemnie reaguje na każdą mniej lub bardziej zauważalną nierówność drogi. Na autostradzie amortyzatory dobrze radzą sobie z „niespodziankami” ze strony służb drogowych.

Ciało i wnętrze

Drugi właściciel nie powinien mieć żadnych zastrzeżeń do karoserii trzyletniego C4. Lakier nawet po trzech do pięciu latach wygląda świetnie i nie wykazuje tendencji do rdzewienia. Ale jeśli taki znajdziesz, najprawdopodobniej ten samochód przeżył wypadek.

Ale jeśli przednie plastikowe błotniki (zwykle ten prawy) zaczną zaczepiać się o otwierane przednie drzwi w upale, nie jest to konsekwencja wypadku, ale anomalia występująca w C4. Ale gdy tylko samochód ostygnie, wszystko wraca do normy. W samochodach zebranych w Kałudze w 2010 roku oplot kierownicy jest wykonany z materiału niskiej jakości, który często się odkleja. Kierownice zostały ponownie dokręcone w ramach gwarancji, ale nie każdy miał czas, aby skontaktować się w tej sprawie z serwisem, dlatego „odrapane” C4 można spotkać na rynku wtórnym.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aleksander Korobczenko

Obserwator serwisu, 2011

Ale izolacja akustyczna samochodu jest dobra: do 4000 obr./min dźwięk silnika prawie nie przenika do kabiny, nie dociera do uszu kierowcy, a większość hałasu drogowego pochodzi z nadkoli, szyb i opon. Dodajmy do tego fakt, że Citroen ma bardzo przyzwoity system audio z czystym dźwiękiem i wieloma możliwościami personalizacji dźwięku. Tym samym komfort akustyczny w samochodzie można nazwać całkiem europejskim.

Sprzęt elektryczny

Elektryka również zawiodła C4, a cała sprawa polega na jej złożoności. Po pierwsze, podgrzewane siedzenia często zawodzą. Prawie zawsze dzieje się tak z powodu przerwanego drutu w oparciu lub poduszce przednich siedzeń. Na przykład, jeśli właściciel bezskutecznie nadepnął na krzesło kolanem. Teraz dealerzy nauczyli się już „leczyć” tę „chorobę” bez uciekania się do całkowitej wymiany elementu grzejnego.

Główne „mózgi” C4 są dość złożone i składają się z dwóch bloków - BSM i BSI oraz kalkulatora wtrysku. Obydwa bloki to w zasadzie skrzynki bezpieczników z chipami sterującymi, które nie są zbyt niezawodne. BSM często „usterkuje” z powodu słabej izolacji przebiegających w pobliżu węży niezamarzających, przez które może dostać się do niego ten sam środek przeciw zamarzaniu, co można określić na podstawie odpowiedniego zapachu. Kalkulator wtrysku i moduł BSM, jak każde urządzenie elektryczne, czasami po prostu ulegają zwarciu, co prowadzi do ich całkowitej wymiany. Dzięki Bogu nie zdarza się to często.

Jeśli nagrzewnica/klimatyzator przestanie dmuchać gdzieś w samochodzie, najprawdopodobniej po prostu ułamały się zęby koła zębatego jednego z amortyzatorów. Producentowi nie udało się pokonać „choroby”, ale wypuścił niedrogi zestaw naprawczy z nowymi zębatkami, który można kupić i jeśli potrafisz posługiwać się śrubokrętem, wymienić go samodzielnie. Na stacji paliw za demontaż bocznej części deski rozdzielczej poproszą, w zależności od bezczelności mistrza, od 3000 do 8000 rubli.

Na koniec dobra wiadomość: wyrafinowana elektronika i niska wartość odsprzedaży sprawiają, że C4 nie cieszy się popularnością wśród złodziei samochodów.

Brygadzista w centrum dealerskim Citroen AXIS (St. Petersburg, Aleja Marszałka Żukowa, 82)

Pierwsze C4 sprawiło sporo problemów zarówno nam, jak i właścicielom. Przede wszystkim zepsuła się elektronika. W większości przypadków po prostu usuwaliśmy błędy i wtedy wszystko było w porządku, ale czasem trzeba było „kopać głębiej”.

Najdrożej rozwiązano problemy z automatycznymi skrzyniami biegów - czasami wymieniano je w całości przy bardzo krótkim przebiegu. Jednak wielu kierowców, zwłaszcza młodych, „zabijało” same pudła, otwarcie gwałcąc samochody.

Koszty konserwacji u oficjalnych dealerów

Koszty wyliczamy dla najczęstszej wersji z silnikiem 1,6 litra i tylko do pracy. Okres konserwacji Citroena jest mylący: samą konserwację należy wykonywać raz w roku lub po przejechaniu 20 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Ale wymianę oleju i filtra oleju należy wykonywać co 10 000 km. Koszt standardowej godziny u dealerów w Rosji waha się wokół 2000 rubli.