Brytyjska firma pod marką Dunlop powstała w 1888 roku. Obecnie produkty te produkowane są w 9 krajach. To specjaliści Dunlopa jako pierwsi wynaleźli opony zimowe z gumowymi i metalowymi kolcami, a także zwiększyli liczbę rzędów bieżnika. Firma wynalazła także mieszankę gumową, która może odpychać wodę. Toyota, Honda, Mercedes, Renault, BMW, Opel, Nissan, Audi, Ford wyposażają swoje samochody w produkty firmy Dunlop.
Opony zawierają specjalne dodatki i krzemionkę, które zapobiegają „garbowaniu” opon na zimno. Dziesięciostopniowy ochraniacz błyskawicznie usuwa wodę z powierzchni. Teraz specjaliści firmy aktywnie pracują nad innowacyjną technologią, zgodnie z którą opony będą dawać kierowcy sygnał, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy z oponami.
Gama opon Dunlop
Oprócz wielu standardowych rozmiarów opony Dunlop wyróżniają się orientacją sezonową:
- Zimowe opony. Zygzakowate lamele i kolce sprawiają, że opona czuje się pewnie na śliskich drogach. Boczne klocki dodatkowo zwiększają przyczepność w zależności od nawierzchni.
- Opony letnie posiadają specjalną rzeźbę bieżnika, są miękkie i odporne na zużycie.
- Opony całoroczne łączą w sobie elastyczność i dobrą przyczepność na śliskich nawierzchniach.
Ogólne zalety opon Dunlop
- Nie zużywają się długo i przy aktywnej jeździe mogą wytrzymać ponad trzy sezony.
- Specjalny wzór bieżnika zwiększający powierzchnię przyczepności kół do nawierzchni drogi.
- Zwiększone możliwości przełajowe w błocie i śniegu.
- Hałas opon został zmniejszony dzięki przesuniętym blokom bieżnika.
- Dobrze radzi sobie z jazdą po luźnym śniegu i błocie.
- Rozsądna cena.
- Ogromny wybór modeli.
Typowe wady opon
- Podczas ślizgania się na boki przyczepność do drogi jest niższa niż pożądana.
- Opony przeznaczone są raczej dla kierowców, którzy preferują spokojne poruszanie się po drogach.
- Przy dużych prędkościach (powyżej 100 km/h) przyczepność kół do nawierzchni ulega pogorszeniu.
Moja ocena opon
- Dunlop SP Sport LM704.
- Dunlop Grandtrek Ice02.
- Dunlop SP Zima ICE02.
- Dunlop Grandtrek SJ6.
- Dunlop Winter Maxx WM01.
- Dunlop Winter Maxx SJ8.
- Dunlop SP Sporty zimowe 3D.
- Dunlop SP Sport FM800.
- Dunlop Direzza DZ102.
- Dunlop SP Sport Maxx.
Opony Dunlop SP Sport LM704
Opony letnie Dunlop SP Sport LM704 nadają się do komfortowej jazdy po mieście i autostradzie. Zapewniają maksymalną sterowność pojazdu, pozwalają docenić dużą prędkość i bezpieczeństwo. Opony mają sportowy charakter, a jednocześnie charakteryzują się doskonałymi właściwościami użytkowymi.
Wzór bieżnika skutecznie zapobiega aquaplaningowi oraz sprawia, że samochód jest stabilny i sterowny na mokrej nawierzchni. Opony posiadają pięć równoległych żeber wzdłużnych, co zwiększa wielkość powierzchni styku, co poprawia prowadzenie i zmniejsza zużycie opony. Opony te dobrze amortyzują nierówności drogi, zapewniając płynną i komfortową jazdę.
Dane techniczne Dunlop SP Sport LM704
| Typ | opony |
| Sezonowość | lato |
| Kolce | NIE |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Technologia Runflat | NIE |
| Są pospolite | |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Sezonowość | lato |
| Średnica | 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 |
| Szerokość profilu | 155 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 |
| Wysokość profilu | 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 |
| Funkcje i cechy | |
| Kolce | NIE |
| Technologia Runflat | NIE |
| Typ wzoru bieżnika | symetryczny |
| Bieżnik kierunkowy | NIE |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | |
| Indeks obciążenia | 73...100 | 365...800 kg |
| Izba | NIE |
| Przekątna | NIE |
Plusy i minusy Dunlop SP Sport LM704
Opony Dunlop SP Sport LM704 posiadają następujące zalety:
- doskonała przyczepność;
- sterowność nawet przy dużej prędkości;
- skrócenie drogi hamowania;
- płynny ruch na niedoskonałych drogach;
- wytrzymałość i odporność na zużycie.
Wady obejmują hałas i słabe prowadzenie w błocie i błocie pośniegowym. Ogólnie są to przeciętne opony w swojej klasie. Nie są to modele innowacyjne, przy ich produkcji zastosowano sprawdzone technologie. Optymalne połączenie ceny i jakości w segmencie cenowym nieco powyżej średniej.
Recenzja wideo Dunlop SP Sport LM704
Opony Dunlop Grandtrek Ice02
Charakterystyka Dunlop Grandtrek Ice02
| Typ | opony |
| Sezonowość | zima |
| Kolce | Tak |
| Zamiar | dla SUV-a |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | T (do 190 km/h) |
| Technologia Runflat | NIE |
| Są pospolite | |
| Zamiar | dla SUV-a |
| Sezonowość | zima |
| Typ opony zimowej | na północną zimę |
| Średnica | |
| Szerokość profilu | 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 315 |
| Wysokość profilu | 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 |
| Funkcje i cechy | |
| Kolce | Jest |
| Technologia Runflat | NIE |
| Typ wzoru bieżnika | symetryczny |
| Bieżnik kierunkowy | Jest |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | T (do 190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 100...116 | 800...1250 kg |
Plusy i minusy Dunlopa Grandtrek Ice02
Zalety tej opony można wymienić następująco:
- Bardzo przyczepne zarówno na lodzie, jak i śniegu.
- Dobre hamowanie na zaśnieżonych drogach i lodzie.
- Wygodna kontrola.
- Łatwe do zrównoważenia.
- Bez problemu pokonuje koleiny.
- Doskonały stosunek ceny do jakości.
Wadą jest to, że podczas jazdy jest głośno.
Recenzja wideo Dunlop Grandtrek Ice02
Opony Dunlop SP Winter ICE02
Charakterystyka Dunlop SP Winter ICE02
| Typ | opony |
| Średnica | 18 |
| Szerokość profilu | 255 |
| Wysokość profilu | 45 |
| Sezonowość | zima |
| Kolce | Tak |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | T (do 190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 103 |
| Technologia Runflat | NIE | 875 kg |
| Są pospolite | |
| Typ | opony |
| Sezonowość | zima |
| Typ opony zimowej | na północną zimę |
| Kolce | Jest |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Standardowy rozmiar | |
| Średnica | 18" |
| Szerokość profilu | 255 mm |
| Wysokość profilu | 45 % |
| Wskaźniki prędkości i obciążenia | |
| Indeks prędkości | T (do 190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 103 (875kg) |
| Inne funkcje i cechy | |
| Technologia Runflat | NIE |
| Wzór bieżnika | symetryczny |
| Opony kierunkowe | Tak |
Plusy i minusy Dunlop SP Winter ICE02
Pozytywne aspekty obejmują:
- Dobre właściwości przełajowe na śniegu.
- Zachowuje się przewidywalnie na lodzie.
- Dobra przyczepność podczas hamowania.
- Stabilność kierunkowa jest bardzo zadowalająca.
- Wygodna obsługa.
- Guma miękka i dość mocna.
Wady obejmują hałas.
Recenzja wideo Dunlop SP Winter ICE02
Opony Dunlop Grandtrek SJ6
Dane techniczne Dunlop Grandtrek SJ6
| Typ | opony |
| Sezonowość | zima |
| Kolce | NIE |
| Zamiar | dla SUV-a |
| Technologia Runflat | NIE |
| Są pospolite | |
| Zamiar | dla SUV-a |
| Sezonowość | zima |
| Typ opony zimowej | na północną zimę |
| Średnica | 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 |
| Szerokość profilu | 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 |
| Wysokość profilu | 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 / 80 |
| Funkcje i cechy | |
| Kolce | NIE |
| Technologia Runflat | NIE |
| Typ wzoru bieżnika | symetryczny |
| Bieżnik kierunkowy | Jest |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | Q (do 160 km/h) / T (do 190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 95...116 | 690...1250 kg |
| Izba | NIE |
| Przekątna | NIE |
Plusy i minusy Dunlopa Grandtreka SJ6
- Nie traci miękkości w niskich temperaturach.
- Zachowuje się przewidywalnie na zaśnieżonej drodze, w błocie pośniegowym i na lodzie.
- Mocne i odporne na zużycie.
- Łatwe do zrównoważenia.
Wadą tych opon jest słabe zachowanie się na koleinach i na mokrym lodzie.
Recenzja wideo Dunlopa Grandtreka SJ6
Opony Dunlop Winter Maxx WM01
Charakterystyka Dunlop Winter Maxx WM01
| Typ | opony |
| Sezonowość | zima |
| Kolce | NIE |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Są pospolite | |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Sezonowość | zima |
| Typ opony zimowej | na północną zimę |
| Średnica | 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 21 |
| Szerokość profilu | 155 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 |
| Wysokość profilu | 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 |
| Funkcje i cechy | |
| Kolce | NIE |
| Technologia Runflat | opcjonalny |
| Typ wzoru bieżnika | asymetryczny |
| Bieżnik kierunkowy | Jest |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | R (do 170 km/h) / S (do 180 km/h) / T (do 190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 75...114 | 387...1180 kg |
Plusy i minusy Dunlop Winter Maxx WM01
Zalety można zauważyć w następujący sposób:
- Przewidywalne prowadzenie na zaśnieżonych drogach i na błocie pośniegowym.
- Dobre właściwości przełajowe na zaśnieżonych drogach.
- Wygodna obsługa.
- Nie hałaśliwe w porównaniu do kół z kolcami.
Wśród wad należy zauważyć, że droga hamowania wydłuża się na suchym asfalcie w temperaturach zerowych i wyższych;
Recenzja wideo Dunlop Winter Maxx WM01
Opony Dunlop Winter Maxx SJ8
Charakterystyka Dunlop Winter Maxx SJ8
| Typ | opony |
| Sezonowość | zima |
| Kolce | NIE |
| Zamiar | dla SUV-a |
| Technologia Runflat | NIE |
| Są pospolite | |
| Zamiar | dla SUV-a |
| Sezonowość | zima |
| Typ opony zimowej | na północną zimę |
| Średnica | 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 |
| Szerokość profilu | 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 |
| Wysokość profilu | 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 |
| Funkcje i cechy | |
| Kolce | NIE |
| Technologia Runflat | NIE |
| Typ wzoru bieżnika | symetryczny |
| Bieżnik kierunkowy | Jest |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | R (do 170 km/h) / T (do 190 km/h) |
| Indeks obciążenia | 96...116 | 710...1250 kg |
| Izba | NIE |
| Przekątna | NIE |
| Dodatkowe informacje | oponę można zamontować w samochodzie klasy minibus |
Plusy i minusy Dunlop Winter Maxx SJ8
Pozytywne aspekty tej gumy są następujące:
- Dobra przyczepność podczas hamowania na zaśnieżonych drogach i lodzie.
- Miękkie i niezbyt głośne.
- Dobra obsługa i zwrotność w zakresie temperatur od -43 do +5.
- Dość mocny i odporny na zużycie.
- Zachowują się pewnie, gdy wpadają w rutynę.
- Dobrze odprowadza wodę.
Wady obejmują słabą przyczepność podczas intensywnego przyspieszania.
Recenzja wideo Dunlop Winter Maxx SJ8
Opony Dunlop SP Winter Sport 3D
Charakterystyka Dunlop SP Winter Sport 3D
| Typ | opony |
| Sezonowość | zima |
| Kolce | NIE |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Są pospolite | |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Sezonowość | zima |
| Typ opony zimowej | na północną zimę |
| Średnica | 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 |
| Szerokość profilu | 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 295 |
| Wysokość profilu | 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 |
| Funkcje i cechy | |
| Kolce | NIE |
| Technologia Runflat | opcjonalny |
| Typ wzoru bieżnika | symetryczny |
| Bieżnik kierunkowy | Jest |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | H (do 210 km/h) / Q (do 160 km/h) / T (do 190 km/h) / V (do 240 km/h) / W (do 270 km/h) |
| Indeks obciążenia | 82...111 | 475...1090 kg |
| Izba | NIE |
| Przekątna | NIE |
Plusy i minusy Dunlop SP Winter Sport 3D
Pozytywne aspekty tej gumy są następujące:
- Wystarczająco cicho.
- Pewnie zachowuje się na śniegu, owsiance i wodzie.
- Odporny na zużycie.
Negatywna strona obejmuje:
- Niekontrolowane zachowanie na lodzie.
- Trochę za trudne dla opon zimowych.
- Tor jest nie do przyjęcia.
Recenzja wideo Dunlop SP Winter Sport 3D
Opony Dunlop SP Sport FM800
Charakterystyka Dunlop SP Sport FM800
| Średnica | 15 |
| Szerokość profilu | 185 |
| Wysokość profilu | 60 |
| Sezonowość | lato |
| Kolce | NIE |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | H (do 210 km/h) |
| Indeks obciążenia | 82 |
| Technologia Runflat | NIE | 475 kg |
| Są pospolite | |
| Sezonowość | lato |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Standardowy rozmiar | |
| Średnica | 15" |
| Szerokość profilu | 185 mm |
| Wysokość profilu | 60 % |
| Wskaźniki prędkości i obciążenia | |
| Indeks prędkości | H (do 210 km/h) |
| Indeks obciążenia | 82 (475kg) |
| Inne funkcje i cechy | |
| Technologia Runflat | NIE |
| Wzór bieżnika | symetryczny |
Plusy i minusy Dunlop SP Sport FM800
Zalety tej gumy to:
- Miękki.
- Zachowują się pewnie podczas mokrej pogody.
- Wygodna obsługa i stabilność kierunkowa.
- Dobra przyczepność podczas hamowania zarówno na mokrej, jak i suchej pogodzie.
- Niskie aquaplaning.
- Odporny na zużycie.
Wady obejmują niewielki hałas.
Recenzja wideo Dunlop SP Sport FM800
Opony Dunlop Direzza DZ102
Charakterystyka Dunlopa Direzzy DZ102
| Typ | opony |
| Sezonowość | lato |
| Kolce | NIE |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Technologia Runflat | NIE |
| Są pospolite | |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Sezonowość | lato |
| Średnica | 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 22 |
| Szerokość profilu | 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 |
| Wysokość profilu | 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 |
| Funkcje i cechy | |
| Kolce | NIE |
| Technologia Runflat | NIE |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | H (do 210 km/h) / V (do 240 km/h) / W (do 270 km/h) |
| Indeks obciążenia | 82...102 | 475...850 kg |
Plusy i minusy Dunlopa Direzzy DZ102
Pozytywne aspekty tej gumy można zauważyć w następujący sposób:
- Umiarkowanie sztywna, mocna ściana boczna.
- Dobre prowadzenie zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni.
- Doskonała przyczepność podczas hamowania.
- Odporność na aquaplaning.
- Jestem zadowolony ze stabilności kierunkowej.
- Odporny na zużycie.
Do negatywnych aspektów należy niewielki hałas podczas jazdy.
Recenzja wideo Dunlopa Direzzy DZ102
Opony Dunlop SP Sport Maxx
Dane techniczne Dunlop SP Sport Maxx
| Typ | opony |
| Sezonowość | lato |
| Kolce | NIE |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Technologia Runflat | NIE |
| Są pospolite | |
| Zamiar | dla samochodu osobowego |
| Sezonowość | lato |
| Średnica | 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22 / 23 |
| Szerokość profilu | 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 295 / 305 / 315 / 325 |
| Wysokość profilu | 25 / 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 |
| Funkcje i cechy | |
| Kolce | NIE |
| Technologia Runflat | NIE |
| Typ wzoru bieżnika | symetryczny |
| Bieżnik kierunkowy | Jest |
| Maksymalny wskaźnik prędkości | H (do 210 km/h) / J (do 100 km/h) / V (do 240 km/h) / W (do 270 km/h) / Y (do 300 km/h) / Z/ZR (ponad 240 km/h) |
| Indeks obciążenia | 82...114 | 475...1180 kg |
| Izba | NIE |
| Przekątna | NIE |
Plusy i minusy Dunlop SP Sport Maxx
Zalety tej gumy są następujące:
- Dobre prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej pogodzie.
- Przewidywalnie radzi sobie z koleinami.
- Wygodna obsługa.
- Mocne strony.
- Odporny na zużycie.
- Odporność na aquaplaning.
- Stabilność kursu walutowego.
Do wad można zaliczyć wagę gumy i niewielki hałas podczas jazdy.
Nadszedł długo wyczekiwany sezon letni, czas wakacji. Właściciele samochodów, którzy nie zrobili tego wiosną, muszą jednak „przemienić” swoje „żelazne konie” na letnie opony przed wyjazdem na wakacje za miasto.
Obecnie można kupić opony na każdy gust, ponieważ produkcją opon zajmuje się wiele firm. Jednak nie wszyscy monitorują jakość produktów. Z licznych opinii miłośników motoryzacji wynika, że najpopularniejszymi modelami opon letnich są Henkuk i Dunlop. Słusznie uważa się ich za liderów sprzedaży, a popyt na nich z pewnością nie wyschnie.
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
I jest to całkiem naturalne, ponieważ producenci wykonali świetną robotę korygując wszystkie te wady, które najczęściej spotykane są w większości modeli opon.
W rezultacie na rynku pojawiły się nowe, nowoczesne opony o niezrównanej jakości, a konsumenci stanęli przed problemem wyboru: które opony letnie lepiej kupić – Henkuk czy Dunlop? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy zapoznać się z charakterystyką każdego z tych modeli i poddać te dane wnikliwej analizie. Więc zacznijmy!
Opony Hankuk
Opony letnie Hankuk są na rynku już od dłuższego czasu i, co najważniejsze, cieszą się zasłużoną popularnością wśród właścicieli samochodów. Producent tego modelu opony zyskał światową sławę dzięki innowacyjnym rozwiązaniom i wprowadzeniu nowych technologii do procesu produkcyjnego swoich produktów. Tworząc te opony, specjaliści firmy z powodzeniem starali się wysłuchać wszystkich życzeń konsumentów i postanowili skupić się na maksymalnym komforcie jazdy i lepszym prowadzeniu.
Aby osiągnąć takie wskaźniki zastosowano zupełnie nowy system odprowadzania wody oraz specjalną kierunkową rzeźbę bieżnika, która zapewnia dobre prowadzenie niezależnie od tego na jakiej nawierzchni i z jaką prędkością porusza się samochód. 
Ulepszony system odprowadzania wody
Wprowadzony niedawno do produkcji opon Hankuk nowy system odprowadzania wody składa się z 4 kanałów odprowadzających wodę oraz wielu małych nacięć i nacięć. Większe kanały dość szybko usuwają płyn z bieżnika, zmniejszając w ten sposób ryzyko aquaplaningu. Małe kanały w tym systemie są niezbędne, aby wyciszyć hałas powstający w czasie jazdy pojazdu i zwiększyć przyczepność opony na mokrej nawierzchni.
Cały system kanałów posiada nietypowy kształt, który pozwala na zwiększenie przyczepności na mokrej nawierzchni, i to zarówno podczas jazdy na wprost, jak i podczas wykonywania różnorodnych manewrów.
Kierunkowy wzór bieżnika opony
Opony tego typu posiadają specjalną kierunkową rzeźbę bieżnika, która charakteryzuje się doskonałymi właściwościami jezdnymi 
charakterystyka wydajności, która objawia się przy dużych prędkościach. Aby znacząco zwiększyć stabilność kierunkową, producent wprowadził do konstrukcji opony centralne ciągłe żebro, co również skróciło czas sprzężenia zwrotnego.
Dodatkowo klocki barkowe posiadają ostre krawędzie, które zwiększają przyczepność opony do nawierzchni podczas pokonywania zakrętów, a obecność specjalnego gumowego pierścienia pozwoliła zwiększyć ochronę koła przed różnymi uszkodzeniami.
Ta letnia opona doskonale trzyma się drogi i jest bardzo stabilna na różnych rodzajach nawierzchni. Dzięki nowoczesnej, trójwarstwowej konstrukcji klocków bieżnika oraz ich nietypowemu umiejscowieniu, powierzchnia interakcji koła z drogą znacznie się zwiększyła.
Nowa powłoka
Podczas produkcji tego modelu opon letnich zastosowano zupełnie nową powłokę, która zawiera naprawdę unikalne komponenty. Dzięki tej innowacji opona stała się jeszcze bardziej odporna na zużycie, co pozwoliło zwiększyć jej przebiegi i to w każdych warunkach jazdy.
Dodatkowo zastosowanie tej nowej mieszanki gumowej pozwoliło znacząco skrócić czas regeneracji bieżnika oraz zwiększyć poziom przyczepności opony na mokrej nawierzchni.
Czym opona Hankuk różni się od swoich odpowiedników?
- Ulepszona mieszanka gumy pozwoliła zwiększyć przebieg opony, a także zwiększyć przyczepność na mokrej nawierzchni;
- Unikalny system chłodzenia, który umożliwia równomierne rozprowadzenie ciepła na całej powierzchni opony, w wyniku czego możliwe było zwiększenie sterowności samochodu i żywotności opon samochodowych;
- Zmodernizowany system odprowadzania wody zapobiega ewentualnemu poślizgowi na mokrej nawierzchni i zwiększa komfort jazdy poprzez znaczną redukcję hałasu podczas jazdy.
opony Dunlopa
Opony letnie Dunlop kierowane są do określonego typu nabywców, którzy posiadają najmocniejsze, ulepszone modele nowoczesnych samochodów osobowych. Opona tego typu została przystosowana do pracy przy bardzo dużych obciążeniach, czyli jeździe z dużymi prędkościami, co pozwala wykazać się doskonałymi osiągami nawet w tak trudnych warunkach, którymi większość analogów nie może się pochwalić.
Wydajna konstrukcja bieżnika
Jedną z charakterystycznych cech tego modelu opony jest to, że producentom udało się to połączyć 
spektakularny wygląd i bardzo wysokie parametry techniczne. Udało się to osiągnąć jedynie dzięki zastosowaniu rzeźby bieżnika w kształcie litery V, w której każdy element jest niezwykle wydajny. Ale nic z tego by się nie wydarzyło, gdyby specjaliści Dunlopa nie wykorzystali technologii modelowania 3D w procesie opracowywania opon.
W wyniku zastosowania tej innowacyjnej innowacji zdecydowano się na podział bieżnika na kilka stref. Każda z nich ma spełniać ściśle określone funkcje oraz uzupełniać i wzmacniać działania sąsiadujących ze sobą stref. Dzięki temu możliwe było osiągnięcie doskonałych osiągów opony w każdych warunkach drogowych.
Wyjątkowa odporność na aquaplaning
Oprócz bieżnika opony Dunlop, jej system odprowadzania wody ma również oddzielne strefy funkcjonalne. Podstawą tego systemu są 2 podłużne rowki, charakteryzujące się znaczną objętością, umieszczone pośrodku. Woda, która się w nich gromadzi, gdy samochód porusza się po mokrej nawierzchni, jest szybko odprowadzana przez dużą liczbę ukośnych rowków o małej objętości.
Dzięki temu proces ten przebiega bardzo intensywnie, czemu sprzyja także ich nachylenie i orientacja względem ruchu koła. Wszystkie te innowacyjne pomysły, wdrożone przez projektantów, pozwoliły bieżnikowi bardzo skutecznie radzić sobie z poślizgiem na mokrej nawierzchni.
Główne cechy opon Dunlop
- Wzór bieżnika, który powstał w wyniku zastosowania technologii modelowania 3D, ma bardzo efektowny wzór w kształcie litery V i różni się od wzorów bieżnika innych opon bardzo wysokimi parametrami użytkowymi w różnych warunkach drogowych;
- Karkas, który został wykonany w nowej technologii, w której kordy są nawinięte płynnie, zwiększył właściwości jezdne przy dużych prędkościach oraz znacznie ograniczył nagrzewanie się opon, zwiększając tym samym ich odporność na zużycie;
- Doskonała antypoślizgowość na mokrych nawierzchniach, którą uzyskano poprzez wprowadzenie specjalnego systemu odwadniającego, którego wysoką wydajność osiągnięto poprzez jego podział na strefy funkcjonalne.
Które opony letnie są lepsze – Hancock czy Dunlop?
Bazując na tym wszystkim, możemy teraz śmiało odpowiedzieć na to pytanie, które jest tak interesujące dla wszystkich entuzjastów motoryzacji. Najlepszą opcją byłby dla nich zakup opon letnich Hancock.
Choć te 2 rodzaje gumy są bardzo podobne pod względem podstawowych wskaźników, np. mają niemal identyczną budowę bieżnika i system odprowadzania wody, co zapewnia lepsze prowadzenie pojazdu i zapobiega ślizganiu się opon na mokrej nawierzchni, to jednak modele opon Hancock są wciąż lepsze ponieważ są bardziej odporne na zużycie, a hałas powstający podczas jazdy jest na tyle nieznaczny, że kierowca nawet go nie usłyszy.
W dzisiejszych czasach nieubłagany marketing opon zmienia stan umysłu nieprzygotowanych klientów znacznie szybciej niż wykwalifikowany hipnotyzer. Miliony dolarów zainwestowane w promocję już istniejących i zupełnie nowych marek przygotowały dla nas ogromną liczbę prostych i trafnych rozwiązań, które na pierwszy rzut oka nie wymagają dowodu.
Wybór najlepszej opcji nie jest zadaniem najłatwiejszym
Nowości sezonu, stworzone wyłącznie dzięki innowacjom, spadają na nas jak z róg obfitości. Idealny kształt bieżnika, zupełnie nowy skład gumy, oszczędność paliwa, ulepszona przyczepność, a nawet tak abstrakcyjny argument, jak konstrukcja opony, reklama przedstawia jako doskonały powód do zakupu. Ale co kryje się za tymi słowami? Czy rzeczywiście są synonimem jakości, niezawodności i komfortu? Cóż, spróbujmy to rozgryźć i uporządkować wszystko.
Zręczność i trochę oszukiwania
Nie jest tajemnicą, że chcąc uzasadnić potrzebę zakupu konkretnego produktu, producent często ucieka się do pewnych chwytów. Nawet tak prosty parametr jak temperatura badania może płatać okrutny żart przy wyborze gumy. Jeśli przetestujesz opony w temperaturze 15 stopni przy pochmurnej pogodzie i 25 stopni przy słonecznej pogodzie, wyniki mogą się znacząco zmienić.
A jeśli pamiętasz niuanse nawierzchni, szeroką gamę rozmiarów opon, zdolność gumy do starzenia się i stan bieżnika, od razu się poddajesz. Tak naprawdę zwiększone bezpieczeństwo i zmniejszoną drogę hamowania deklarowaną przez producenta można osiągnąć tylko pod pewnymi warunkami, które mogą mieć jedynie mierny związek z rzeczywistym życiem.
Ściągawka dla kupującego
Sami oceńcie, jeśli w Petersburgu średnia temperatura od kwietnia do października wynosi 11,6 stopnia, spada średnio 62 mm opadów, a dziury w drogach powstałe po zimie nie są tak rzadkie, to w Rzymie - 20 stopni, bez przymrozków i opadów w 2 razy mniej. Czy zatem uzyskamy pożądane bezpieczeństwo europejskich opon klasy premium i czy warto za to płacić?
Sytuacja nabywców opon jest oczywiście trudna, ale nie tak beznadziejna, jak mogłoby się wydawać. Aby zwyciężyć na „terytorium wroga” bezlitosnego marketingu, uzbroimy się w podstawową wiedzę na temat rodzajów opon letnich i za sojuszników weźmiemy wyniki testów publikacji rosyjskich i europejskich. Następnie zaprosimy ich majestat logiki, statystyki i Internetu i spróbujemy wyciągnąć bezstronne wnioski.
Trochę podstawowej wiedzy
Opona letnia różni się od opony zimowej nie tylko rzeźbą bieżnika, ale także składem chemicznym użytej gumy. Ponieważ to drugie jest tajemnicą handlową producenta, przeciętnemu nabywcy łatwiej jest zastosować takie sformułowanie jak twardość. Dla opon letnich przekracza ona zawsze 60 jednostek Shore’a, a dla opon zimowych wynosi 48-55 jednostek. Tak naprawdę twardość pośrednio wskazuje na zakres temperatur użytkowania opon, a odstający zakres 55-60 jednostek przypada na segment opon całorocznych.
Używanie opon zimowych latem nie jest ekonomicznie uzasadnione ze względu na duże zużycie i niską przyczepność w temperaturach powyżej 15 stopni. Oczywiście przy małych prędkościach, ostrożnym stylu jazdy i niewielkich przebiegach w chłodne letnie dni, stosowanie opcji opon bez kolców może być logicznie uzasadnione, jednak cena, jaką trzeba zapłacić za takie oszczędności, może być zbyt wysoka. Sytuację tę dobrze ilustrują wyniki testu Autoreview, gdzie drogie opony zimowe okazały się gorsze od najbardziej budżetowych opcji letnich.
Wzory bieżnika opon letnich
Jeśli wykluczymy z przeglądu opony specjalnego przeznaczenia, które nie są stosowane w zwykłych samochodach osobowych, to formalnie pozostają cztery grupy bieżnika:
Wzory bieżnika
- Klasyczny bieżnik najpopularniejszy i uniwersalny: ma średni poziom hałasu i nie zależy od kierunku obrotu. Zazwyczaj ten wzór jest stosowany w budżetowych modelach opon i nie nakłada żadnych specjalnych wymagań co do kierunku obrotu po zamontowaniu w samochodzie.
- Kierunkowe symetryczne Zawsze jest on oznaczony na zewnętrznej stronie kierunkiem obrotu. Ten typ bieżnika dobrze odprowadza wodę ze strefy styku i posiada podwyższoną odporność na aquaplaning.
- Kierunkowa asymetryczna Wzór jest również oznaczony jako „Obrót”, a czasami jest dodatkowo oznaczony słowami „Wewnętrzny” i „Zewnętrzny”, aby wskazać wnętrze i zewnątrz.
- Asymetryczne opony bezkierunkowe są zwykle przeznaczone do ekstremalnych warunków jazdy, ponieważ pozwalają na bardziej gwałtowną zmianę pasa ruchu. Oznaczone są podobnie jak kierunkowe asymetryczne, tj. Posiadają oznaczenia wewnątrz i na zewnątrz.
Sezonowość
Latem nadają się następujące typy opon:
- cały sezon,
- lato
Całoroczne – czy warto?
Cały sezon koniecznie zawierają oznaczenie ALL SEASON, a czasami M+S takie opony mają wiele poprzecznych prostych rowków lub zakrzywionych lameli zaprojektowanych w celu wypierania wody ze strefy styku. Są bardziej przejezdne na drogach gruntowych, zapewniają dobrą przyczepność na zaśnieżonych i mokrych drogach, ale są głośniejsze w porównaniu do letnich opon drogowych. W temperaturach poniżej -5 stopni Celsjusza lub powyżej +25 skuteczność takich opon zaczyna spadać.
W 99% przypadków interesuje mnie kierowca jeżdżący zwykłym samochodem osobowym na terenie byłego Związku Radzieckiego. Opony letnie są przeznaczone wyłącznie do jazdy po drogach. Niewielu potrzebuje opon letnich do terenowych SUV-ów (oznaczonych jako All Terrain lub Mud Terrain), opon do torów sportowych lub opon typu slick do wyścigów typu drag racing, a wymagania są tam bardziej szczegółowe. W naszej recenzji będziemy kierować się potrzebami większości kierowców, dlatego opony drogowe są dla nas istotne.
Opony te przeznaczone są do jazdy po twardej nawierzchni, niezależnie od tego, czy jest ona sucha, czy mokra. Koniecznie mają szerokie rowki wzdłużne, których liczba decyduje o stabilności ruchu po linii prostej i możliwości odprowadzania wody z powierzchni styku przy dużych prędkościach.
Jeśli taka opona jest dodatkowo oznaczona przez producenta jako HIGHWAY, to najlepiej radzi sobie na autostradach, jednak zimą lub w okresie przejściowym w obecności śniegu, błota czy lodu eksploatacja tego typu jest równoznaczna z samobójstwem.
Podobnie zachowują się opony do dużych prędkości oznaczone PERFORMANCE, różniąc się od poprzedniego typu tym, że są bardziej odporne na przegrzanie i pozwalają odpowiednio poruszać się przy większych prędkościach i obciążeniach.
Opony na każdą pogodę
Opony z wyraźnym wzorem bieżnika w kształcie litery V nazywane są czasami oponami deszczowymi, ponieważ taki kształt pozwala na bardzo skuteczne odprowadzanie wody ze strefy styku. Jeżeli bieżnik oprócz rowków podłużnych ma dużą liczbę rowków poprzecznych, wówczas takie opony są czasami oznaczone jako „na każdą pogodę”, tj. wszystkie pogody. To krok w kierunku opon całorocznych, gdyż ich bieżnik jest praktycznie identyczny, jednak ponieważ skład gumy pozostaje dla nas tajemnicą, w dalszym ciągu nie warto jeździć takimi oponami w ujemnych temperaturach.
Opony te będą idealne dla kierowców, którzy mają zwiększone wymagania bezpieczeństwa na mokrej nawierzchni i nie chcą w drodze do daczy wpaść w poślizg na pierwszej wzniesieniu z błotem lub mokrą trawą.
Wyniki testów opon letnich 2014-2015
Zapoznaliśmy się więc z teorią, teraz przechodzimy do praktyki. W tym miejscu sytuacja staje się znacznie bardziej zagmatwana, niż się wydawało, gdy analizowano informacje o typach bieżnika. Do nas trafiają testy z tak wiarygodnych źródeł, jak General German Automobile Club (w skrócie ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), rosyjskie magazyny motoryzacyjne „Behind the Wheel”, „AutoReview”, a także zbiory testów z niezależnych europejskich publikacji internetowych pomoc.
To, co od razu rzuca się w oczy, to fakt, że w ostatnich latach liderzy światowych rankingów opon pozostają niezmienni. Podobnie jak pięć lat temu czołowe miejsca niezmiennie zajmują produkty takich marek jak Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli czy Dunlop, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę bardzo wysoką kategorię cenową. Być może główną cechą jest pojawienie się i rozwój produkcji niektórych marek, na przykład Nokian, na terytorium Federacji Rosyjskiej.
Parametry opon
Bardzo ciekawym wydarzeniem jest wzrost jakości opon koreańskiego producenta Hankook, które pomimo średniego segmentu cenowego pod wieloma względami nie ustępują liderom. Ciekawy trend obserwuje się także w niższym segmencie cenowym, gdzie mocno ugruntowali się producenci chińscy i rosyjscy. A jeśli Chiny nadal wzbudzają nieufność, to wręcz przeciwnie, takie nowe krajowe marki, jak Nordman i Cordiant, stały się silne, średniej jakości, a jednocześnie niedrogie.
Optymalne rozwiązanie
Klasa ekonomiczna
Zakup czterech opon wymaga poważnego wyrzeczenia finansowego z budżetu rodzinnego, ale jeśli Twoja religia pozwala nie idealizować bogów opon, to nie powinieneś zmieniać tradycji. Segment budżetowy zawsze był kompromisem; nigdy nie było i nigdy nie będzie rozwiązań idealnych.
Chociaż jeśli pamiętasz, jakie niedrogie opony letnie były piętnaście lat temu, to, jak mówią, to „niebo i ziemia”. Które opony letnie są zatem najlepsze?
|
Nasz wybór opon letnich |
|
| Cordiant Sport 3 (Rosja) | Formuła Energy (Rosja) |
 |
 |
| Gdzie mogę kupić: | Gdzie mogę kupić: |
| Cena: 2700 RUR (dla 205/55 R16) | Cena: 2699 RUR (dla 205/55 R16) |
Środkowy segment cenowy
Jak to mówią „optymalne połączenie ceny i jakości” i trudno coś dodać do tego stwierdzenia. Hamując na suchej nawierzchni, Hankuk pobił połowę znacznie droższych opon, a na mokrej nawierzchni stał się nowym oponowym bóstwem. Nordman miał nieco gorszą przyczepność, ale poza tym zaoszczędził pieniądze, jak mówią na rynku: „Nordman wymyślił i stworzył Nokian, aby sprzedawać te same opony taniej!”
|
Nasz wybór opon letnich |
|
| Hankook Ventus Prime2 (Węgry) | Nordman SX (Rosja) |
 |
 |
| Gdzie mogę kupić: | Gdzie mogę kupić: |
| Cena: 3190 RUR (dla 205/55 R16) | Cena: 2900 RUR (dla 205/55 R16) |
Drogi segment opon
Dla tych, którzy nie lubią oszczędzać na swoim bezpieczeństwie, Michelin będzie doskonałą opcją. W niemal wszystkich testach różnych publikacji opona ta zajmuje pierwsze miejsca w 2015 roku, a jej jedyną wadą jest cena. Jeśli w dalszym ciągu nie lubisz marki Michelin lub masz problemy z dostępnością opon, to Nokian będzie doskonałym wyborem.
|
Nasz wybór opon letnich |
|
| Michelin Primacy 3 (Niemcy) | Nokian Hakka Blue (Rosja) |
 |
 |
| Gdzie mogę kupić: | Gdzie mogę kupić: |
| Cena: 3800 RUR (dla 205/55 R16) | Cena: 3890 RUR (dla 205/55 R16) |
Segment opon całorocznych
Ani producenci, ani sprzedawcy na rynku, ani pracownicy sklepów z oponami nie lubią opon całorocznych. Pomyśl tylko, podczas gdy normalni ludzie kupują dwa komplety opon i zmieniają je co pięć lat ze względu na naturalne starzenie się, komuś udaje się kupić jeden.
Z marketingowego punktu widzenia jest to rażąca niesprawiedliwość i o tego typu oponach łatwiej byłoby każdemu zapomnieć, ale pech, popyt zawsze generuje podaż, a siły marketingu są tu bezsilne. Niemiecki klub ADAC twierdzi: istnieje opona całoroczna, która hamuje lepiej niż niektóre opony budżetowe – zarówno zimą, jak i latem. Testerzy wyjaśniają: dobre opony całoroczne hamują tylko o 5% gorzej niż przeciętne opony letnie czy zimowe, a poza sezonem jest to idealna opcja!
Cóż, wybór należy do Ciebie, a my mamy najlepsze opcje:
|
Nasz wybór opon letnich |
|
| Goodyear Vector 4Seasons (USA) | Hankook Optimo 4S (Korea) |
 |
 |
| Gdzie mogę kupić: | Gdzie mogę kupić: |
| Cena: 5740 RUR (dla 205/55 R16) | Cena: 4816 RUR (dla 205/55 R16) |
