Dodatkowe ogrzewanie tylnej szyby samochodu. Renowacja ogrzewanej tylnej szyby. Jak działa podgrzewana tylna szyba?

Dobra widoczność jest niezbędna dla bezpiecznej eksploatacji pojazdu. W okresie jesienno-zimowym szyby zaparowują pod wpływem zmian temperatury powietrza i pogarsza się widoczność przez nie. Kwestia przezroczystości szkła jest szczególnie istotna w nocy, kiedy widoczność jest już słaba.

Skutecznym sposobem walki z parowaniem szyb samochodowych jest ich podgrzewanie. Przednia szyba z reguły jest ogrzewana przez ukierunkowane strumienie ciepłego powietrza. Tylna szyba i lusterka wsteczne są zwykle podgrzewane elektrycznie. Tory przewodzące wykonane z metalu o wysokiej wytrzymałości w postaci cienkich wstęg są nakładane na szklaną powierzchnię od wewnątrz auta. Kiedy przepływa przez nie prąd elektryczny, uwalniana jest energia cieplna. Szkło nagrzewa się, a woda odparowuje. Po kilku minutach szkło staje się przezroczyste.

Schemat okablowania nagrzewnicy

Do pomyślnej diagnostyki i naprawy układu ogrzewania tylnej szyby samochodu na profesjonalnym poziomie konieczna jest znajomość obwodu elektrycznego do podłączenia nagrzewnicy i zrozumienie zasady jego działania.

Zdjęcie przedstawia typowy schemat podłączenia ogrzewania tylnej szyby samochodu do pokładowej instalacji elektrycznej. Rozważ zasadę jego pracy.

Napięcie zasilania z dodatniego zacisku akumulatora przez stacyjkę i bezpieczniki jest doprowadzone do wyłącznika grzałki oraz do 30 (lub 87) styku zasilania przekaźnika. Biegun ujemny akumulatora jest połączony z karoserią samochodu, jeden z końcówek podgrzewacza szyby jest również połączony z karoserią. Po naciśnięciu przycisku włączania grzałki na uzwojenie przekaźnika podawane jest napięcie, przekaźnik jest załączany, styki zasilania zamykają się i łączą ze sobą wyjścia przekaźników 30 i 87. Prąd wpływa do grzejnika, przepływa przez grupę równolegle połączonych żarników i wraca przez karoserię do ujemnego bieguna akumulatora.

Usterki ogrzewania tylnej szyby

Na działanie ogrzewania tylnej szyby nie zwraca się uwagi, dopóki szyba nie zostanie zaparowana lub pokryta szronem. Po włączeniu grzałki nagle okazuje się, że po kilku minutach szyba nie stała się przezroczysta lub widoczność pojawiła się tylko przez część szyby. W zależności od przejawów zewnętrznych, nawet bez przyrządów pomiarowych, można od razu założyć co do przyczyny awarii.

Należy pamiętać, że ogrzewanie tylnej szyby i lusterek wstecznych samochodu można włączyć tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji ON. W niektórych modelach samochodów włączenie nagrzewnicy możliwe jest tylko przy pracującym silniku. Ma to na celu zapobieżenie silnemu rozładowaniu akumulatora, ponieważ odmrażacz tylnej szyby, w zależności od modelu samochodu, pobiera prąd od 10 A do 25 A. Dla porównania, jeden reflektor samochodowy pobiera tylko 5 A.

Grzejnik się nie włącza

Jeśli kontrolka na przycisku włączania podgrzewanej tylnej szyby nie zapala się po jej naciśnięciu, najprawdopodobniej bezpiecznik jest przepalony lub sam klucz jest uszkodzony. Jeśli wskaźnik jest włączony, ale nie nagrzewa się ani jeden wątek, przyczyną awarii może być przekaźnik lub złącza do podłączenia nagrzewnicy do okablowania. W takim przypadku, zgodnie z dokumentacją konkretnego modelu samochodu, konieczne jest ustalenie lokalizacji tych części i wymiana uszkodzonej części. Nie zawsze można szybko znaleźć miejsce instalacji przekaźnika, ale istnieje sposób na pośrednie sprawdzenie jego użyteczności, co zostanie omówione poniżej.

Szkło powoli zaparowuje

Czasami zdarza się, że po włączeniu grzałki szyba zaparuje w czasie znacznie dłuższym niż kilka minut. W takim przypadku, jeśli na zewnątrz nie jest bardzo zimno, przyczyną może być słaby styk jednego ze złącz obwodu elektrycznego. W rezultacie wzrasta rezystancja styku, prąd jest ograniczony, a w rezultacie moc uwalniana na szklanych żarnikach grzejnych maleje. Aby sprawdzić taką awarię, należy zmierzyć napięcie na zaciskach wejściowych grzałki i akumulatora woltomierzem DC (multimetrem lub testerem wskazówkowym, włączonym w tryb pomiaru napięcia DC). Napięcia nie powinny różnić się o więcej niż jeden wolt.

Na szybie pozostają poziome smugi mgły

I wreszcie, najczęstszym przypadkiem nieprawidłowego działania systemu ogrzewania tylnej szyby samochodu jest przerwanie jednego lub więcej gwintów nagrzewnicy przyłożonych bezpośrednio do szyby. Tego typu usterkę od razu widać po poziomym pasku pozostałej mgły na szybie po włączeniu grzałki.

Ścieżki przewodzące na tylnej szybie mają niską wytrzymałość mechaniczną i łatwo ulegają zniszczeniu pod wpływem ich kontaktu. Dlatego zabrania się usuwania szronu i lodu ze szkła za pomocą skrobaczki. Dozwolone jest tylko wycieranie miękką szmatką. Należy również zadbać o to, aby podczas transportu długich przedmiotów nie opierały się one o tylną szybę. Z reguły poszczególne żarniki grzałki przestają działać w wyniku ich przypadkowej awarii mechanicznej. W obszarze uszkodzonej nici po włączeniu ogrzewania pojawiają się smugi zaparowania lub szronu.

Remontując mieszkanie przewoziłem w samochodzie listwy podłogowe i nie zauważyłem, jak jedna z nich spoczywała na tylnej szybie. Po chwili, gdy trzeba było ocieplić tylną szybę, zobaczyłem efekt mojej nieuwagi. Dwie listwy grzewcze przechodzące przez środek szyby nie nagrzewały się, co znacznie pogorszyło widok drogi. Podczas oględzin na niepracujących paskach stwierdzono jedną szczelinę o szerokości około 1 mm, jak na zdjęciu. Pojawiło się pytanie o konieczność naprawy odmrażacza tylnej szyby.

Jak znaleźć miejsce, w którym pęka szklana nitka grzewcza?

Nie jest trudno określić, który gwint grzałki w pęknięciu, ponieważ w strefie jego przejścia zamglenie nie znika podczas pracy grzałki. Dlatego, aby ułatwić znalezienie uszkodzonego gwintu podczas naprawy, wskazane jest liczenie gwintów od góry do dołu i pamiętanie, który z nich jest zerwany według numeru, aby później poprzez oględziny można było spróbować zlokalizować miejsce jego uszkodzenie. Ale zerwanie nici jest tak małe, że nie można go wizualnie znaleźć. Wtedy w wyszukiwaniu pomoże woltomierz prądu stałego, omomierz lub wskaźnik napięcia. Aby szybko znaleźć usterkę w elemencie grzejnym, musisz zrozumieć, jak to działa i działa.

Urządzenie elementu grzejnego szklanego systemu grzewczego

Pytanie logiczne, dlaczego tak się dzieje, że tylko jeden lub kilka wątków w grzałce nie działa, a reszta działa? Aby uzyskać odpowiedź na to pytanie, musisz zapoznać się z urządzeniem elementu grzejnego.

Element grzewczy tylnej szyby samochodu jest umieszczony w następujący sposób. Po bokach tylnej szyby znajdują się dwie przewodzące opony 1 i 2. Z tymi oponami są połączone nici z materiału o wysokiej wytrzymałości. Każdy z wątków ma rezystancję około 10 omów. Ilość nitek zależy od wysokości szkła. Tak więc każdy wątek jest oddzielnym elementem grzejnym, którego działanie jest niezależne od pozostałych. Zastosowano schemat równoległego połączenia elementów grzejnych. Taka konstrukcja obwodu zapewnia wysoką niezawodność działania grzejnika, ponieważ zerwanie jednego lub więcej wątków nie prowadzi do całkowitego zaprzestania jego działania.

Znalezienie przerwy w żarniku grzałki za pomocą woltomierza

Do pracy potrzebny jest dowolny woltomierz prądu stałego z limitem pomiarowym 15 V. Jako woltomierz nadaje się dowolny tester wskazówkowy lub multimetr cyfrowy. Przed rozpoczęciem pracy włącz grzałkę.

Ponieważ jedna z szyn grzałek jest połączona z karoserią, ujemny zacisk woltomierza można podłączyć do karoserii, wystarczy każda śruba lub śruba wkręcona bezpośrednio w karoserię. Najwygodniej jest przymocować do wspornika zamka pokrywy bagażnika za pomocą krokodyla.

Ponieważ trudno jest wizualnie stwierdzić za pomocą przezroczystego szkła, czy grzejnik się nagrzewa, dotykając dodatnią sondę woltomierza do magistrali 1, a następnie do magistrali 2, natychmiast to zrozumiesz. Magistrala 1 powinna wynosić +12 V, a magistrala 2 powinna wynosić 0 V. Możliwe, że lewy autobus w Twoim samochodzie będzie podłączony do masy, a prawy będzie zasilany prądem. Jeśli nie ma dostępu do opon, pomiary można wykonać, dotykając sondą dowolnego gwintu na skrzyżowaniach z oponami, czyli w miejscach, w których wychodzą one z gumowej uszczelki. Na zdjęciu są to punkty 1 i 5.

Za pomocą woltomierza można łatwo określić, która część systemu grzewczego jest uszkodzona. Jeśli nagrzewnica jest włączona, kontrolka ON na przycisku świeci się, a na magistrali 1 jest 12 V, ale nie ma ogrzewania, to okablowanie do magistrali 1 jest dobre. Jeżeli na magistrali 1 nie ma napięcia, oznacza to, że na zacisku zasilania napięcia zasilającego na magistrali 1 jest zły styk lub przekaźnik jest uszkodzony. Jeżeli napięcie 12 V jest obecne nie tylko na magistrali 1, ale również na magistrali 2, to należy poszukać złego styku w zacisku do podłączenia przewodu do magistrali 2 lub obwodu do podłączenia przewodu do masy pojazdu.

Lokalizowanie zerwanego wątku

Po sprawdzeniu układu zasilania nagrzewnicy napięciem można zacząć określać położenie zerwanego gwintu grzewczego. Gwint ma rezystancję taśmy około 10 omów, a zatem wielkość napięcia w jego różnych punktach ma różną wartość. Dlatego w punkcie 1 napięcie będzie wynosić 12 V, w punkcie 3 - 6 V, a w punkcie 5 - 0 V. Dlatego nawet nie wiedząc, który z wątków w przerwie można go łatwo znaleźć, mierząc napięcie w połowie długości wszystkich nitek. Na zerwanych nitkach napięcie wyniesie 12 lub 0 V. Jeśli napięcie wynosi 12 V, pęknięcie jest po lewej stronie, a jeśli 0 V, po prawej.

Teraz wystarczy powoli trzymać sondę w kierunku pęknięcia, w miejscu gwałtownej zmiany napięcia nastąpi przerwa. Na przykład na zdjęciu jest to odcinek nici między 6 a 7 punktami.

Lokalizowanie zerwanej nici za pomocą omomierza

Za pomocą multimetru lub czujnika zegarowego w "title="(!LANG:Jak zmierzyć rezystancję">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Jeśli zerwana nić nie jest znana, jeden koniec sondy omomierza należy podłączyć do zacisku uziemiającego, a drugi z kolei dotykać środka gwintów grzejnika. Nić, na której omomierz pokaże dwa razy większy opór i zostanie zerwana. Dla porównania, rezystancja na całych wątkach w stosunku do szyny 1 lub 2 powinna wynosić 2-3 omy. W przypadku zerwania gwintu omomierz pokaże 4-6 omów.

Po znalezieniu uszkodzonej nici konieczne jest przesunięcie końcówki sondy od środka w dowolnym kierunku. Jeżeli opór wzrasta, gdy sonda porusza się w kierunku opony 1, to przerwa jest w szczelinie między szyną 1 a punktem styku sondy. Na przykład w miejscu wskazanym przez punkty 1 i 2. Gdy tylko sonda przekroczy punkt załamania, opór gwałtownie spadnie kilka razy. Jeśli opór maleje, oznacza to, że miejsce zerwania nitki znajduje się pomiędzy sondą a szyną 2. Na przykład w miejscu wskazanym przez punkty 3 i 4. Następnie należy przesunąć sondę w kierunku szyny 2, a gdy opór gwałtownie spada, w tym momencie nastąpi przerwa.

Lokalizowanie zerwanego wątku
z samochodowym testerem sond

Jeśli woltomierz lub omomierz nie są dostępne, możesz znaleźć miejsce, w którym żarnik elementu grzejnego pęka, za pomocą domowej sondy testowej samochodu, składającej się tylko z jednej diody LED i rezystora ograniczającego prąd. Taki tester zrobiłem dla siebie dawno temu, chociaż posiadam jakiekolwiek przyrządy pomiarowe. Domowy tester-sonda samochodowa zawsze znajduje się w schowku mojego samochodu i musiałem jej używać więcej niż raz.

Wyszukiwanie zerwanej nici za pomocą testera sondy nie różni się zbytnio od wyszukiwania za pomocą woltomierza. W takim przypadku wskaźnikiem nie będzie strzałka ani cyfry, ale świecenie diody LED.

Przed przystąpieniem do poszukiwania uszkodzonego gwintu sondą konieczne jest podanie napięcia na grzałkę. Najpierw sprawdzana jest obecność napięcia na szynie 1, dioda powinna się świecić, jeśli dioda nie świeci to usterka tkwi w obwodzie napięcia zasilania. Następnie sprawdzane jest napięcie na magistrali 2, dioda nie powinna się świecić, jeśli się świeci, oznacza to naruszenie styku w miejscu podłączenia przewodu do magistrali lub karoserii.

Aby znaleźć przerwę w żarniku grzałki, należy powoli, lekko dotykając żarnik, prowadzić po nim końcówką sondy. W miejscu, w którym dioda gaśnie lub zapala się i jest przerwa w wątku. Na przykład w punkcie 6 dioda testera zaświeci się, a w punkcie 7 nie. W moim przypadku zerwania nici były duże i tester przydał się tylko do sprawdzenia jakości naprawy.

Metody naprawy żarnika elementu grzejnego

Istnieje kilka sposobów na przywrócenie wydajności wątku grzewczego w domu.

Z pastami przewodzącymi i klejami

Najłatwiejsze i najskuteczniejsze są specjalne zestawy naprawcze, na przykład DONE DEAL DD6590, przeznaczone do naprawy przewodów i styków odmrażacza tylnej szyby zarówno przez amatorów, jak i profesjonalistów. Metoda jest dobra, ponieważ nie wymaga narzędzi i materiałów. Wystarczy nanieść niewielką ilość pasty przewodzącej ze strzykawki zgodnie z załączoną instrukcją w miejsce zerwania nici, odczekać aż pasta stwardnieje i naprawa zostanie zakończona. Ale taki zestaw kosztuje ponad 15 dolarów.

Druga metoda jest podobna do poprzedniej. Ale zamiast zastrzeżonego zestawu używane są zakupione kleje przewodzące, na przykład Elecont, moskiewski producent. Klej nakłada się na miejsce zerwania nici, zachodząc na całą część nici o centymetr z każdej strony. Aby uzyskać schludny wygląd, stosuje się szablon wykonany z taśmy lub taśmy. Aby zapewnić niezawodność, klej nakłada się dwukrotnie. Pomiędzy warstwami przewodzącego kleju pożądane jest ułożenie kawałka ocynowanego drutu miedzianego o średnicy 0,3-0,5 mm.

Istnieje opinia, że przewodzącą pastę lub klej do naprawy żarników grzałek szklanych można wykonać samodzielnie, mieszając farbę lub klej z opiłkami mosiężnymi w stosunku jeden do jednego. Powstałą kompozycję nakłada się za pomocą szablonu z cienką warstwą na miejsce zerwania nici na kilka warstw. Ale niezawodność tej technologii nie jest potwierdzona praktyką.

Miedziowanie

Innym sposobem jest galwaniczne osadzanie miedzi. Atrakcyjna wydaje się metoda naprawy żarnika żarnika. Ale z osobistej praktyki mogę powiedzieć, że niezawodność takich powłok w domu jest niska. Nie odważyłem się więc skorzystać z tej technologii.

Przy lutowaniu miękkim

Powszechnie rozpowszechniła się mechaniczna metoda przywracania integralności włókien odmrażacza tylnej szyby za pomocą miękkiego lutowania. Niezawodność tej metody została przeze mnie przetestowana podczas naprawy żarników ogrzewania tylnej szyby we własnym samochodzie. Poniższa instrukcja krok po kroku, napisana na podstawie mojego doświadczenia, pozwoli w łatwy sposób samodzielnie naprawić żarnik grzałki w zaledwie kilka minut praktycznie bez kosztów finansowych.

Za radą teoretyków z internetu popełniłem duży błąd, próbowałem rozerwać nić papierem ściernym. W rezultacie zamiast zrywać nić o szerokości 1 mm uzyskano zerwanie ponad 1 cm Taśma nitkowa jest bardzo cienka, tylko kilkadziesiąt mikronów i jest błyskawicznie wymazana, nawet najdrobniejszym papierem ściernym . Gwinty grzałki i tak nie są niczym pokryte, a miejsce lutowania wystarczy odtłuścić klapką nasączoną alkoholem lub acetonem.

Jeśli szerokość zerwania nici jest mniejsza niż 1 mm, można zrezygnować z lutowania dodatkowego przewodu. W moim przypadku szerokość szczeliny była duża i musiałem wcześniej przygotować kawałek drutu miedzianego na zworkę. Przez jeden gwint grzałki przepływa prąd około 1 A. Na tej podstawie z tabeli przekrojów dobieramy drut o przekroju 0,17 mm 2 , co odpowiada średnicy 0,45 mm. Długość zworki miedzianej powinna być równa szerokości zerwanej nici plus 2 cm Przed lutowaniem zworkę należy pocynować grubą warstwą lutowia cynowo-ołowiowego POS-61. Gwint grzałki nie musi być cynowany.

Aby lut dobrze przylegał do gwintu grzałki, przed wlutowaniem zworki należy nasmarować gwint w strefie lutowania pędzlem z cienką warstwą topnika chlorku cynku.

Następnie zworka jest dociskana do nitki grzewczej i rozgrzewana przez jedną sekundę lutownicą o mocy 12 W. Ręka jest przesunięta na bok. Sweter musi być trzymany na nitce. Próba wyciągnięcia go w celu sprawdzenia jakości lutowania jest niedopuszczalna, odpadnie, a nawet oderwie kawałek gwintu grzałki. Niestety został przetestowany eksperymentalnie. W wyniku eksperymentów musiałem przylutować zworkę o długości 5 cm.

Po przylutowaniu jednego końca zworki, drugi dociska się mocno do gwintu i dodatkowo nagrzewa się lutownicą. Po lutowaniu, w celu usunięcia resztek topnika kwasu, szkło jest dokładnie myte wodą.

Na domiar złego, dla niezawodności, choć nie jest to konieczne, pokryłem lutowaną na górze zworkę przezroczystym superklejem Moment na bazie cyjanoakrylanów, którego odporność na ciepło wynosi około 70 ° C. Powyżej tej temperatury grzałka nie nagrzewa się.

W rezultacie czas naprawy zerwanej nici własnymi rękami, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze, wyniósł nie więcej niż dziesięć minut. Naprawione nici służą już ponad trzy lata.

Zamarznięcie i zaparowanie tylnej szyby prowadzi do zmniejszenia widoczności, co ogranicza kontrolę nad sytuacją na drodze. W artykule rozważymy wszystkie elementy grzewcze, a także ich możliwe usterki. Pokażemy, jak naprawiane jest ogrzewanie tylnej szyby.

Jak działa system

Aby łatwo znaleźć awarię ogrzewania tylnej szyby, należy wziąć pod uwagę konstrukcję systemu. Wszystkie elementy przedstawiono na schemacie obwodu.

Blok montażowy.
Przekaźnik do ogrzewania.
Blokada zapłonu.
Przycisk na desce rozdzielczej. Wewnątrz przycisku zamontowana jest żarówka, która zapala się, gdy włączone jest ogrzewanie i zapłon.
Odpowiednia ikona na desce rozdzielczej, powielająca informacje o załączonym ogrzewaniu.
Gwinty przewodzące umieszczone na tylnej szybie.

Zasadą działania całego systemu jest efekt grzania, który objawia się przepływem prądu przez element grzejny. Takim w systemie ogrzewania tylnej szyby jest sieć przewodzących nici. Gdy zapłon jest włączony w 3 pozycji (On), zasilanie jest dostarczane do przycisku zasilania systemu przez bezpiecznik (w naszym przypadku F7). Po naciśnięciu przycisku prąd, zapalając lampkę kontrolną, przechodzi do odpowiedniej ikony na desce rozdzielczej i z powrotem do bloku montażowego do przekaźnika przełączającego. Po zwarciu odpowiednich styków przekaźnika, na jedno z wyjść układu wątków przewodzących podawane jest zasilanie (+). Drugie wyjście jest podłączone do karoserii, odpowiadające ujemnemu zaciskowi akumulatora. W ten sposób prąd zaczyna płynąć przez włókna.

Teraz łatwiej nam zrozumieć, jak naprawić ogrzewaną tylną szybę. W celu udanej naprawy podgrzewanej tylnej szyby samochodu pożądane jest, aby móc czytać schematy elektryczne, ponieważ nie we wszystkich samochodach znajdziesz tak wyraźnie przedstawione elementy, jak na dostarczonym przez nas schemacie.

Błędy

Jak znaleźć powód

Wszystkie manipulacje mające na celu znalezienie przyczyny awarii należy wykonać po sprawdzeniu bezpiecznika. Często też sam charakter awarii może sugerować drogę do rozwiązania problemu.

Np. wraz z podgrzewaną tylną szybą przestała działać lampka w przycisku. Prawdopodobnie to tylko zbieg okoliczności, ponieważ żarówka może się po prostu przepalić. Ale sąsiedztwo mówi o prawdopodobieństwie braku zasilania przycisku. W takim przypadku zgodnie z powyższym schematem należy sprawdzić obwód z wyłącznika zapłonu, styki 1 i 9, 2 i 4 na bloku montażowym, styki przekaźnika 85 i 86, a także sam przycisk.

Nie ma grzania żarników, ale kontrolka w przycisku działa po włączeniu. W tym przypadku zasilanie przycisku na pewno się zbliża, więc po przełączeniu następuje awaria w obwodzie. Należy sprawdzić bezpiecznik F4, ogrzewanie na przekaźniku i odpowiednie zaciski w bloku montażowym, a także styki gwintów grzewczych.

Szkło topnieje tylko częściowo, co wskazuje na pęknięcie niektórych włókien.

Kontrola mocy

Aby zdiagnozować obwód otwarty, musisz wiedzieć. W trybie pomiaru prądu stałego (DCV) należy sekwencyjnie sprawdzać, czy na określone piny podawane jest napięcie.

Aby sprawdzić zasilanie przekaźnika, należy go wyjąć z bloku montażowego. Aby to sprawdzić, potrzebujesz multimetru (w trybie DC, do 20 V) lub testera. Włącz ogrzewaną tylną szybę. Jeśli na wyjściach przekaźnikowych 85 i 86 jest prąd, oznacza to, że usterka dotyczy samego przekaźnika lub kolejnych elementów obwodu.

Aby sprawdzić działanie samego przekaźnika, należy go również wyjąć z urządzenia.

Możesz używać multimetru w trybie pomiaru rezystancji lub tzw. ciągłości. Zapalanie różnych żarówek pomaga określić + i -; niektóre urządzenia mają dźwięk.

Aby sprawdzić cewkę znajdującą się w przekaźniku podłącz sondy do styków 85 i 86. Jeżeli multimetr wykazuje nieskończoną rezystancję, a w sterowaniu nie zapala się czerwona kontrolka sygnalizująca zwarcie, to cewka jest przepalona lub styki są lutowane. W celu późniejszej weryfikacji podłączyć zasilanie akumulatorowe do zacisków 85 i 86. Po kliknięciu wskazującym, że cewka pracuje, powinien pojawić się styk między pinami 30 i 87.

Jeśli nie chcesz oddzielnie sprawdzać przekaźników i zacisków 85, 86 w bloku montażowym, sprawdź czy na zaciskach 10 (Sh9) i 5 (Sh8) jest napięcie. Obecność napięcia będzie faktem, że przekaźnik i tory bloku montażowego są w pełni funkcjonalne.

Jeśli podczas rozwiązywania problemów stwierdzisz utlenienie styków, wyczyść powierzchnię papierem ściernym lub pilnikiem. To zakończy naprawę grzejnika.

Poszukaj przerwy w grzałce

Istnieje wiele sposobów wykrywania przerwanych nitek przewodzących. Do wyszukiwania możesz użyć multimetru w trybie pomiaru rezystancji. Musisz zmierzyć opór na początku i na końcu każdego pasma. Wartość powinna być mniej więcej taka sama. Jeśli na ekranie pojawi się wartość 1, oznacza to przerwę. Możesz podłączyć do zacisków gwintów baterii. Multimetr musi być ustawiony na tryb pomiaru prądu stałego. Podłącz sondę dodatnią do dodatniego zacisku elementu grzejnego i przyłóż sondę ujemną do środka każdego gwintu. Wartość powinna być równa połowie naładowania akumulatora.

Aby zlokalizować miejsce, zmierz w ten sam sposób, zaczynając od krawędzi nitki. Ustawić sondy w odległości np. 10 cm i przesunąć w kierunku krawędzi nici. Aby nadmiernie nie uszkodzić odcienia, można przylutować igły do wyprowadzeń sond. Możesz więc po cichu przebić folię i nie uszkodzić samych nici.

Naprawa majsterkowiczów

Naprawa ogrzewania tylnej szyby jest niemożliwa bez specjalnej mieszanki przewodzącej. Aby przymocować zaciski do elementu, możesz użyć specjalnego kleju. Aby przywrócić gwinty, istnieją specjalne związki naprawcze. Ich koszt jest dość demokratyczny i można je znaleźć w prawie każdym dziale produktów samochodowych. Istnieją również metody samodzielnego wytwarzania związków przewodzących. Naprawa grzałki wygląda następująco:

usuń odcień z przerwy. Użyj linijki i noża biurowego, aby ostrożnie przeciąć folię tylko na obwodzie zerwania nici;
odtłuścić powierzchnię;
przykleić taśmę maskującą, pozostawiając w środku miejsce na masę naprawczą;
nałożyć klej przewodzący;
oderwij taśmę. Nie czekaj, aż kompozycja wyschnie, ponieważ jest prawdopodobne, że później warstwa z obszaru naprawy również odpadnie.

Nie nakładaj zbyt grubej warstwy, ponieważ obniży to odporność, a w efekcie temperaturę w miejscu naprawy.

Naprawiony w ten sposób element grzejny nadal będzie Ci wiernie służył.

System ogrzewania (CO) tylnej szyby jest teraz wyposażony we wszystkich samochodach. Dzięki jego prawidłowemu działaniu kierowcy łatwiej będzie wykonywać manewry, gdyż będzie wiedział, jak wygląda sytuacja za autem. Jakie awarie mogą wystąpić podczas pracy i jak naprawić ogrzewaną tylną szybę własnymi rękami? Odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz poniżej.

[ Ukrywać ]

Opis odmrażacza tylnej szyby

Czym więc jest urządzenie grzewcze do przedniej szyby (szyby przedniej) lub tylnej szyby i do czego służy ten system? Urządzenie służy do rozmrażania lodu w niskich temperaturach, a także do usuwania zaparowania przy mokrej i suchej pogodzie w samochodzie. Na tylną szybę nałożono specjalne gwinty, które umożliwiają usuwanie resztek lodu podczas nagrzewania się auta zimą. Nawiasem mówiąc, to grzejnik jest uważany za jeden z najskuteczniejszych sposobów walki z zaparowaniem.

Na tylnej szybie zainstalowana jest pewna liczba specjalnych przewodzących włókien na specjalnej folii. Ten film jest mocowany za pomocą kleju, a same nici są zasilane energią elektryczną. Energia elektryczna przepływa przez gwinty, umożliwiając wytwarzanie ciepła i odpowiednio podgrzewanie samego szkła.

Zasada działania i funkcje

Zasada działania odmrażacza szyb samochodowych polega na tym, że kierowca naciska przycisk znajdujący się we wnętrzu pojazdu i dodatkowo podgrzewa szybę. Samo zasilanie układu pochodzi z dodatniego zacisku akumulatora samochodowego – w tym przypadku napięcie przechodzi przez elementy zabezpieczające i wyłącznik zapłonu. Docelowo energia dostarczana jest do sterownika urządzenia, a także do styku przekaźnika. Ujemny kontakt systemu jest połączony z masą samochodu, czyli z jego nadwoziem.

Gdy system jest włączony, napięcie jest dostarczane do cewki przekaźnika. Po wyzwoleniu tego elementu styki są zwarte, a jednocześnie połączone są dwa wyjścia, które są oznaczone na schemacie numerami 30 i 87. Następnie energia jest przekazywana do systemu grzewczego i podawana do gwintów, które są zamocowany na rozgrzanym szkle za pomocą kleju. Ponadto prąd ponownie przepływa przez uziemienie maszyny i wchodzi do ujemnego wyjścia wideo - Sergey Kotov).

Możliwe usterki i ich objawy

Jak pokazuje praktyka, często jeśli system ogrzewania nie działa, właściciele auta dowiedzą się o tym w wyniku zaparowania lub pojawienia się płytki nazębnej. Osoba włącza ogrzewanie, podczas gdy albo nie będzie żadnego rezultatu, albo powierzchnia nagrzeje się, ale minimalnie i nierównomiernie. Schemat zasilania układu może być inny - w niektórych samochodach uruchamia się go bez włączania zapłonu, w innych należy przekręcić kluczyk w zamku.

Przed sprawdzeniem i naprawą systemu zalecamy zapoznanie się z listą usterek:

Urządzenie nie jest aktywowane. Z reguły na przycisku aktywacji znajduje się wskaźnik - jeśli lampka nie świeci się, gdy jest włączona, problemu należy szukać w samym przycisku lub w urządzeniu zabezpieczającym. W przypadku, gdy wskaźnik jest włączony, ale urządzenie nie działa, możesz również sprawdzić przekaźnik.
W przypadku, gdy CO działa, ale samo szkło nagrzewa się zbyt wolno, co jest szczególnie ważne w okresie mrozów, to być może przyczyny należy szukać w złączach. Jeśli styk jest zły, to jego rezystancja może być wyższa, a wartość napięcia odpowiednio maleje. Jak pokazuje praktyka, często przyczyną awarii jest słaby kontakt CO z siecią pokładową pojazdu, dlatego należy również sprawdzić styki.
Innym problemem jest to, że po aktywacji CO na powierzchni szyb samochodowych pozostają poziome ślady. W tym przypadku przyczyną najwyraźniej jest uszkodzenie gwintów w niektórych miejscach. Awarię tego rodzaju można stwierdzić bez testerów - tylko na oko. Należy pamiętać, że nici mogą ulec zniszczeniu nawet przy niewielkich uderzeniach, dość często dzieje się to w wyniku użycia skrobaka do tarcia.

Galeria zdjęć "Uszkodzone odcinki torów CO"

Diagnostyka i naprawa

Teraz więcej o tym, jak diagnozować i przywracać uszkodzony obszar. Zacznijmy od czeku.

Jak znaleźć uszkodzony wątek?

Aby rozwiązać problem, możesz użyć jednej z kilku metod:

Najpierw musisz dokonać wizualnej diagnozy. Jeśli szyba samochodu jest zaparowana, włącz CO. Na uszkodzonym obszarze powierzchni zaparowanie pozostanie po rozgrzaniu wszystkich innych nici i zaparowaniu szyby samochodowej. Takie opcje samokontroli są uważane za jedne z najprostszych.
Również diagnostykę zdrowia można przeprowadzić za pomocą testera - woltomierza. Aby to zrobić, musisz najpierw włączyć zapłon i nacisnąć przycisk aktywacji CO. Wtedy jedną sondę testera trzeba będzie uziemić, czyli podłączyć do karoserii, a drugą owinąć zwykłą folią spożywczą, a następnie doprowadzić do toru grzewczego.
Podczas przeprowadzania diagnostyki na wyświetlaczu woltomierza powinna pojawić się wartość napięcia, która nie będzie większa niż pięć woltów (jest to idealne). W przypadku, gdy wartość napięcia jest bliska zeru lub wzrasta do dwunastu woltów, będzie to oznaczać, że nastąpiła przerwa na tym torze. W związku z tym konieczne będzie zdiagnozowanie wszystkich śladów.
Jest inny sposób sprawdzenia CO za pomocą tego samego woltomierza. W takim przypadku trzeba będzie podłączyć jeden pin testera do dodatniego zacisku CO, a pozostałe trzeba będzie przesuwać po torze tylko z ujemnego zacisku. W miejscu uszkodzenia toru wartość napięcia gwałtownie spadnie do zera.
Jeśli nie masz woltomierza, ale masz omomierz, to za pomocą takiego urządzenia będzie można również sprawdzić system. W takim przypadku sondy testera będą musiały być podłączone zarówno do ujemnego, jak i dodatniego styku CO. Następnie potrzebujesz waty - mały kawałek należy zwilżyć destylatem, a następnie poprowadzić go wzdłuż ścieżki żarowej. W momencie, gdy strzałka na testerze zacznie się poruszać, znajdziesz klif (autorem wideo jest Over 9000).

Jak dokonywać napraw własnymi rękami?

Jeśli masz do czynienia z problemem nieoperacyjności CO, nie musisz ufać specjalistom, aby go naprawili - możesz zrobić wszystko sam. Istnieje kilka metod odzyskiwania CO.

Jak więc naprawić system:

Do naprawy możesz kupić zestaw naprawczy. Z reguły zestawy naprawcze do tego zadania mają identyczne parametry i właściwości - można ich użyć do przywrócenia nie więcej niż 10 cm uszkodzonego odcinka toru. Zestaw naprawczy zawiera gwinty i butelkę z żywicy polimerowej. W takim przypadku najpierw musisz dokładnie określić uszkodzony obszar, w tym celu możesz skorzystać z jednej z opisanych powyżej metod.
Po ustaleniu miejsca naprawy należy wyłączyć CO i usunąć folię z szyby samochodowej. Następnie powierzchnia jest dokładnie czyszczona i odtłuszczana, po czym na uszkodzony obszar nakładany jest nowy ślad. Za pomocą specjalnego pędzla, który również powinien znaleźć się w zestawie, należy nanieść na powierzchnię żywicę polimerową, a po wyschnięciu powtórzyć ten krok. Po wykonaniu tych kroków będziesz musiał odczekać co najmniej 24 godziny, dopiero po tym można włączyć CO.
Alternatywnie można kupić specjalną pastę przewodzącą, aby przywrócić CO do zdolności roboczej. Jak przywrócić CO za pomocą pasty - jedną warstwę nakłada się na uszkodzony odcinek toru, ale pamiętaj, że w tym przypadku konieczne będzie uchwycenie nieuszkodzonej nici z obu stron o około 2-3 cm. będziesz również musiał poczekać co najmniej 24 godziny przed dalszą operacją CO. Aby przyspieszyć wysychanie pasty, możesz przedmuchać szybę samochodową suszarką do włosów.

Podgrzewana tylna szyba samochodu często zawodzi. W większości przypadków nie zawodzi całkowicie, ale fragmentarycznie: nie działają poszczególne strefy lub wątki grzewcze. Wymiana szkła w tym przypadku jest całkowicie nieracjonalna.

Istnieją różne sposoby samodzielnej naprawy gwintów i innych elementów grzejnych tylnej szyby samochodu w celu przywrócenia ich sprawności. Rozważmy je w tym artykule.

Zasada działania

Ogrzewanie tylnej szyby samochodu następuje w wyniku nagrzewania się specjalnych nici nakładanych na szybę, gdy przepływa przez nie prąd stały. Nici wykonane są z materiału przewodzącego o niskiej rezystancji. Całkowity prąd odmrażacza tylnej szyby wynosi około 10 amperów. Liczba wątków to około dziesięciu. W ten sposób przez każdy żarnik przepływa prąd o natężeniu około 1 ampera. Z prawa Ohma łatwo obliczyć, że rezystancja nici wynosi około 12 omów.

Włókna nagrzewnicy są nakładane podczas procesu produkcji tylnej szyby w fabryce na kilka sposobów:

elektrochemiczny;
osadzanie próżniowe (najbardziej niezawodna metoda);
klejący.

Skład chemiczny takich nici może obejmować różne pierwiastki, stopy i materiały kompozytowe: żywice, miedź, grafit, nikiel, chrom, wolfram. Producent nie deklaruje technologii produkcji, dlatego dla każdej technologii (szkło podgrzewane) należy dobrać odpowiednią metodę przywrócenia właściwości.

Na przykład lutowanie jest praktycznie niemożliwe, jeśli włókna zostały osadzone w próżni z kompozycją węglową. W takim przypadku skuteczne są tylko kleje przewodzące.

Schemat połączeń

Zazwyczaj włókna odmgławiacza tylnej szyby są zasilane napięciem akumulatora przez układ bezpieczników, przełączników i przekaźników, jak pokazano poniżej.

W niektórych modelach samochodów ogrzewanie tylnej szyby można podłączyć tylko przy pracującym silniku. W tym celu przewidziany jest kolejny przekaźnik blokujący. Bezpiecznik zainstalowany w obwodzie zasilania grzałki ma zwykle prąd znamionowy powyżej 15 amperów.

Objawy

Główne oznaki nieprawidłowego działania ogrzewania tylnej szyby:

nie włącza się całkowicie;
włącza się, ale nie wszystkie wątki działają (najczęstszy przypadek);
działa z przerwami.

Dlaczego ogrzewanie tylnej szyby nie działa: przyczyny, jak sprawdzić, znaleźć miejsce awarii

Jeśli ogrzewanie tylnej szyby przestało działać lub działa z przerwami, może to być spowodowane następującymi przyczynami:

1. Usterka elektryczna pojazdu.

Poszukiwanie miejsca awarii należy rozpocząć od bezpiecznika obsługującego grzałkę. Jeśli jest sprawny, sprawdź przełącznik (przycisk) nagrzewnicy, przekaźnik, przewody elektryczne do styków nagrzewnicy.

Przycisk włącznika ogrzewania tylnej szyby sprawdzany jest multimetrem. Jego styki często przepalają się w wyniku przepływu dużego prądu. W takim przypadku należy to zmienić.

Jednym z najbardziej prawdopodobnych miejsc awarii sprzętu elektrycznego jest pęknięcie (lub zgnilizna) miejsca, w którym zacisk stykowy jest podłączony do grzejnika. Naprawa w tym przypadku jest trudna. Wymagane jest lutowanie przy użyciu specjalnych lutów i topnika. Możliwe jest również klejenie pastą przewodzącą.

Często okablowanie ulega uszkodzeniu w miejscu przejścia pofałdowań, gdzie znajduje się okablowanie od nadwozia do tylnej klapy. Wymagane jest otwarcie pofałdowania, usunięcie okablowania, wyszukanie zerwanego przewodu i wyeliminowanie miejsca przerwy.

2. Zerwane włókna.

Taka awaria może być związana z usunięciem folii przeciwsłonecznej, mechanicznymi zarysowaniami szkła, naturalnym zużyciem.

Wideo - jak sprawdzić ogrzewanie tylnej szyby za pomocą multimetru:

Aby znaleźć konkretne miejsce zerwania nitki, jeśli jest niewidoczne dla oka, należy użyć multimetru. Jego sondy powinny być naostrzone lub połączone z igłami do szycia. Jest to konieczne, aby zapewnić niezawodny kontakt sond z żarnikami grzejnika. Po pierwsze, metoda wizualna lub dotykowa (dotykowa) określa wadliwy wątek (nitki). Ona się nie nagrzewa. Następnie zmierz opór na skrajnych odcinkach gwintu.

Po ustaleniu miejsca uszkodzenia nitki należy ją oznaczyć markerem.

Jak naprawić ogrzewaną tylną szybę własnymi rękami

Aby naprawić ogrzewaną szybę tylną, należy zakupić specjalny klej przewodzący lub gotowe zestawy do naprawy nagrzewnicy. Należy dokładnie zapoznać się z technologią naprawy, która powinna być opisana na opakowaniu lub dołączonej instrukcji w języku rosyjskim. Powodzenie prac naprawczych zależy od ścisłego przestrzegania technologii określonej w instrukcjach.

Wideo - naprawa gwintu ogrzewania tylnej szyby zrób to sam:

Przegląd zestawów i kleju do naprawy przewodów i styków podgrzewanej tylnej szyby

Zestaw Permatex PX 09117

Zestaw zawiera:

klej do gwintów 1,4 ml;
klej kontaktowy 0,8 mm;
pędzel do nakładania kleju;
próbka;
papier ścierny;
aktywator serwetek;
chusteczka nasączona alkoholem.

Tryb aplikacji podczas naprawy styków:

oczyścić i odtłuścić powierzchnie;
czyste styki;
przetrzyj powierzchnię aktywatorem, odczekaj 5 minut;
nanieść niewielką (!!!) kroplę kleju, aby nie wystawała poza klejone powierzchnie;
kontakty prasowe;
odczekaj dzień do wyschnięcia.

Tryb aplikacji podczas naprawy gwintów:

odtłuścić powierzchnię, na którą zostanie nałożona nić;
załączyć szablon;
odczekaj 20 minut;
powtórzyć aplikację 3-4 razy w odstępach 20 minut;
włącz grzejnik po 24 godzinach.

Koszt takiego zestawu to około 1000 rubli.

Klej AVS A78358S

Taki przewodzący klej do naprawy żarników ogrzewania tylnej szyby 2 ml kosztuje około 200 rubli.

Klej przewodzący do naprawy włókien podgrzewanej tylnej szyby.

Cena kleju to około 400 rubli.

Wideo - jak przykleić styki ogrzewania tylnej szyby bez zdejmowania szyby:

Technologia naprawy jest w przybliżeniu taka sama dla wszystkich klejów przemysłowych. Najważniejsze to dobrze odtłuścić powierzchnie i nie spieszyć się. Jeśli nie możesz znaleźć specjalnych związków naprawczych, możesz spróbować wykonać je samodzielnie lub skorzystać z innych metod odzyskiwania.

Samodzielna produkcja kleju przewodzącego, lutowanie specjalnymi topnikami, powłoka elektrolityczna

1. Niezależna produkcja kompozycji przewodzącej.

Jako podstawę często wybierany jest powszechnie stosowany klej BF-2 lub BF-6. Można stosować inne szybkoschnące kleje. Istnieją możliwości zastosowania żywicy polimerowej, farby, emalii. Aby uzyskać przewodzącą pastę z tych materiałów, należy dodać do niej drobne wióry w stosunku 1 do 1. Wióry można „wydobyć” drobnym pilnikiem lub pilnikiem igłowym oraz materiałem miedzianym, aluminiowym lub mosiężnym. Po wymieszaniu składników nakłada się je na przygotowaną powierzchnię za pomocą szablonu domowej roboty. Jest łatwy do wykonania za pomocą taśmy konstrukcyjnej lub taśmy elektrycznej.

Skuteczność takiej domowej kompozycji nie będzie gorsza od zakupionej.

2. Lutowanie w miejscu zerwania gwintu i odłączenia zacisku.

Lutowanie zerwania nici nie jest możliwe, jeśli odległość między końcami nici jest większa niż dwa milimetry. W takim przypadku możesz najpierw użyć metody elektrochemicznej. Dzięki przywróceniu styków przyłączeniowych zacisków grzałki lutowanie jest wydajniejsze i bardziej niezawodne. Lutowanie odbywa się metodą klasyczną za pomocą aktywnego topnika i lutu. Jako lut należy wybrać POS-18 lub podobny. Lepiej jest używać topnika typu FCA na bazie chlorku cynku.

3. powłoka elektrolityczna.

Do wykonania takiej powłoki potrzebny jest roztwór siarczanu miedzi (proporcja to 100 mililitrów wody, dwie łyżeczki siarczanu miedzi, można dodać kilka kropli elektrolitu akumulatorowego), szmaty, nici, skręcony drut miedziany z krzyżem przekrój 6 mm2 (do wykonania prototypu szczotki miedzianej).

Następnie miedzianą szczotkę wykonaną z odizolowanego przewodnika owiniętego szmatami i nitką łączy się z przeciwległym końcem drutu do źródła zasilania +12 V (akumulatorowego), ujemny akumulator podłącza się do korpusu lub bezpośrednio do zacisku grzałki. Pędzel zwilżony jest w domowym elektrolicie. Następnie zwilżona szczotka jest energicznie napędzana w miejscu zerwania włókna. Miejsce zabiegu jest stopniowo pokrywane drobinkami miedzi w wyniku procesu elektrolizy.

Schemat okablowania nagrzewnicy

Zdjęcie przedstawia typowy schemat podłączenia ogrzewania tylnej szyby samochodu do pokładowej instalacji elektrycznej. Rozważ zasadę jego pracy.