Solidny, jasny, pojemny, z terenowym potencjałem crossover Chevrolet Captiva zafascynował każdego, kto kocha solidność we wszystkim. Ale mankamenty, na które trzeba zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu, to także auto rodzinne. Oprócz słabych stron w tym aucie są też wady, o których każdy przyszły właściciel powinien wiedzieć.

Słabe strony Chevroleta Captiva 1. generacji

• drążek kierowniczy;
• napęd mechanizmu rozrządu;
• drążek stabilizatora;
• czujnik ciśnienia oleju;
• klocki hamulcowe;
• katalizator.

Szczegóły dotyczące słabych punktów i ich identyfikacji…

drążek kierowniczy

1. O zużyciu przekładni kierowniczej można dowiedzieć się podczas jazdy próbnej lub poprzez postawienie diagnozy. Należy zwrócić uwagę na pojawienie się silnych wibracji kierownicy, obcy hałas w postaci grzechotki, pukania podczas jazdy po wyboistej drodze. Obracanie kierownicy w dowolnym kierunku będzie trudne. Spowoduje to również wydawanie obcych dźwięków. Oznaką awarii może być również wyciek z przekładni kierowniczej. Warto zajrzeć do zbiornika, jeśli płyn wspomagania kierownicy mocno się pieni, to również jest oznaką awarii.

Napęd mechanizmu rozrządu

2. W Chevrolet Captiva z silnikiem o pojemności 2,4 litra mechanizm rozrządu jest napędzany paskiem. Jego zużycie może skutkować nie tylko pęknięciem, ale również wygięciem zaworów. Stopień zużycia można czasami określić wizualnie. Przy dużym zużyciu zaczyna się „kulić”. Ale pierwsze i główne znaki znajdują się po wewnętrznej stronie paska i nie zawsze są widoczne.

W samochodzie z silnikiem o pojemności 3,2 litra - napęd łańcucha rozrządu. Jego ciągnięcie jest częstą chorobą tych maszyn. Zmniejsza to ciąg w silniku, a komputer pokładowy podaje błędy.

Podwozie

3. Stan łączników stabilizatora w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Problemy z nimi można zidentyfikować, prowadząc samochód po wyboistej drodze. Pukanie, zwiększone kołysanie i poślizg samochodu podczas pokonywania zakrętów, a także kołysanie podczas hamowania mówią o wadliwym działaniu stojaków. Doświadczeni kierowcy mogą również stwierdzić, czy są zepsute, kołysząc samochodem pod każdym kątem. Oznaką awarii będzie ostry spadek.

4. Najczęściej przednie klocki hamulcowe w Chevrolecie Captiva zużywają się. Zwykle dzieje się to po przejechaniu około 35 tysięcy kilometrów. Tylne klocki wytrzymają prawie dwa razy dłużej. O ich zużyciu można się przekonać podczas jazdy próbnej. Przy każdym hamowaniu, zwłaszcza przy dużych prędkościach, będzie słychać metaliczny pisk, grzechotanie. Ten dźwięk jest spowodowany przez czujnik zużycia wbudowany w klocki hamulcowe.

5. Czujnik ciśnienia oleju to kolejny słaby punkt Captivy. W przypadku awarii zaświeci się lampka kontrolna ciśnienia oleju. Może zapalić się podczas regazowania lub w innych przypadkach zmian ciśnienia. Jednak nie jest to jedyny powód, dla którego ta kontrolka się zapala. Sygnalizuje awarię pompy oleju, brak poziomu oleju, awarię okablowania tej ważnej części silnika, a także problemy z samym silnikiem. Dlatego najlepszym wyjściem z palącej się żarówki będzie diagnostyka na stacji paliw.

6. Katalizator to również jeden ze słabych punktów tego modelu. Działa zarówno na silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Najbardziej oczywistą oznaką problemu będzie ostre przyspieszanie, po czym silnik uruchamia się ponownie jak zwykle. Ale nie zawsze jest to możliwe do zidentyfikowania podczas jednej krótkiej podróży, dlatego konieczne jest poddanie się diagnostyce w serwisie.

Oprócz powyższych owrzodzeń Captiva, przy zakupie należy dokładnie sprawdzić ogólny stan samochodu. Pobiegnij i nasłuchuj czy nie ma żadnych odgłosów, stuków, pisków, gwizdów i innych dziwnych dźwięków w okolicy komory silnika, podwozia i zawieszenia.

Główne wady Chevroleta Captiva 2006 - 2011 uwolnienie

1. „Świerszcze” w domku zimą;
2. Niska spódnica przedniego zderzaka;
3. Plastik w kabinie łatwo się rysuje;
4. Ze względu na szerokie słupki A, słaba widoczność;
5. Sztywne zawieszenie;
6. Zużycie paliwa jest wyższe niż podano;
7. Słabe światło w nocy (brak ksenonu);
8. Opuszczanie pedału (pedał hamulca wyżej niż pedał gazu);
9. Słaby silnik.

Wniosek.
To dość niezawodny crossover, a jazda na nim będzie prawdziwą przyjemnością. Przy starannej obsłudze Chevrolet Captiva nie zawiedzie swoich właścicieli awarią. Dlatego przy zakupie używanego samochodu idealną opcją weryfikacji jest poddanie się pełnej diagnostyce w serwisie samochodowym.

PS: Drodzy przyszli i obecni właściciele samochodów, jeśli zauważycie w swoim samochodzie jakieś bolesne miejsca i częste awarie, dajcie nam znać w komentarzach.

Ostatnia modyfikacja: 30 maja 2019 r. przez Administrator

Kategoria

BARDZIEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Dość przestronny samochód, taki jak Chevrolet Orlando, zawsze przyciągał kupujących nie tylko rozmiarem minivana, ale także urokiem ...
• - Chevrolet Lanos to samochód klasy ekonomicznej. Po raz pierwszy został wprowadzony w 2008 roku. Oczywiście nie należy oczekiwać samochodu klasy ekonomicznej ...
• - Chevrolet Epica nadal może pochwalić się swoim nowoczesnym designem, mimo że produkcja tych samochodów już się zakończyła. Na...

15 postów na artykuł „ Słabe strony i wady Chevroleta Captiva 2,4 l. i 3,2 l.”

1. Michał

   Również słabym punktem silników 2.4 jest przepływ oleju do studzienek świec. Wymiana uszczelki pokrywy zaworów rozwiązuje problem, ale nie na długo. Powodem jest plastikowa pokrywa zaworów. Podobno z czasem to prowadzi. Być może wymiana na aluminium rozwiąże problem. Kupując używaną captivę, warto zajrzeć do gniazd świec. po prostu zdejmij zaślepki przewodów wysokiego napięcia ze świec, a jeśli wystąpi problem, będą one w oleju.

2. Siergiej

   Captiva 2014 przejechane prawie 60tys.Nigdy nie wymieniałem drążków stabilizatora więc nie jest to najsłabsze ogniwo.Byłem zaskoczony niskim przebiegiem przednich piast 30-50km i wymieniłem obie przednie piasty.To nie było na jednym z moje auta.Każdy przejechał prawie 100-110 tyś zmienił też elektrozawór wydechu.

3. Siergiej

   No cóż, bardzo słabym punktem w Captivie są węże doprowadzające płyn do spryskiwaczy do tylnej szyby, które w okresie minusów ciągle wyskakują.

4. Siergiej

   Captiva 2.4 benzyna 2012 przebieg 148200, wymiana klocków 65000, wymiana przedniego prawego słupka 105000, wymiana lewej piasty 148000 bez winy zużycia, wymiana tylnych zewnętrznych silentbloków 148000, do wymiany wszystko. Problem polega na tym, że zimą zbiera się woda w powietrzu przez zmiany temperatur, trzeba zdjąć i sprawdzić (koce samochodowe surowo zabronione), kontrola trwa już 3 lata, to grzech na pompie gazu, ale działa ok, błąd nie jest usuwany, przez 4 lata spalanie dochodziło do 10 miejsko-autostradowych, teraz 11 litrów. Raz też wyskoczył wąż od spryskiwacza tylnej szyby. Żadnych problemów, zadowolony z samochodu.

5. Michał

   A jak drogie jest to auto... Mnie też bardzo się podoba. Ale niektórzy twierdzą, że jest drogi w utrzymaniu. A moja pensja to około 300 dolarów

6. Paweł

   Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Na tablicy wyników zapala się znak konieczności naprawy samochodu. Obroty podskoczyły do ​​1600, diagnostyka skarci 4 wtryskiwacze.

7. Aleksiej

   Captiva 2.4. Wymieniam termostat co trzy lata oprócz wszystkich powyższych. Grzejnik był również słaby w tym roku.

8. Witalij

   Kupiłem w przeszłości 2017 Captiva 2013 r. Przebieg wynosi obecnie 93 tkm. Jestem zadowolony z samochodu. Spalanie 12 - 12,4 l wydaje się trochę za duże, ale jak na 2,4 l, 167 KM, to chyba w normie. Klimatyzacja-auto — okresowo z zakłóceniami, w trybie ręcznym normy. Automatyczny silnik pracuje równo z dobrą trakcją. Zawieszenie jest twarde na wyboistych drogach poza miastem, miasto jest bardzo wygodne. Ogólnie zadowolony z maszyny.

9. Mikołaj

   Koptiva, siedmiomiesięczny, 2008 Kupiony w 2009r. Drugi. Zmieniony ochraniacz na ochraniacz w kabinie po dwóch miesiącach. Ościeżnica sprzedawcy została sprawdzona podczas instalowania dodatkowego wyposażenia. Działam do dziś. Zadowolona. Okresowo wymaga konserwacji i naprawy, jak każdy mechanizm. Przebieg 200 000 km. Kilkakrotnie zmieniany przedni stabilizator. Tył tylko po 200 000 km. Tuleje stabilizatora przód i tył wymienione po 200 tys. Wymienione tarcze hamulcowe, para czujników parkowania, podwójna uszczelka pod pokrywą zaworów. Wyciekły uszczelnienia olejowe: wał korbowy, wałek rozrządu. Zmieniam. Dwukrotnie zmieniono pofałdowanie tłumika. Były tam bummerowe spodnie z tłumikiem. Odkręcony, zastąpiony uszczelką. Piasta brzęczała poniżej 200 000 km. - wymiana. Zimą szczotki przymarzły do ​​szyby - mechanizm do wymiany. Wymiana bloku włączenia kondycjonera. Wymieniając krzyżak na wale kardana, dwukrotnie wymieniałem uszczelnienie tylnego mostu. Generator - naprawa. Zużyte szczotki i łożyska. Zmieniłem przednie amortyzatory — rozwód w serwisie. Były trochę zakurzone. Myślę, że zajęłoby to dużo czasu. Salenbloki przód i tył zmieniane wielokrotnie.

10. Siergiej

    Chevrolet Captiva 2014r 2,4przebieg 75tys.Dwa razy była awaria w ruchu szczotek przedniej szyby.Pierwszy raz same wpadły na miejsce.Rok później za drugim razem była awaria.Zatrzymują się tam gdzie chcą. W efekcie zębatki trochę się zużywają.Skręcili zębatkę.Powiedzieli, że jak się znowu odkręci to trzeba zmienić

Wielu z nas spotkało się z takim problemem jak włączenie ikony silnika (Check engine...), której wygląd przeraża kierowców samochodów. Oferujemy 5 najczęstszych powodów, dla których zapala się lampka kontrolna silnika na desce rozdzielczej.

Pojawienie się ikony wskaźnika silnika następuje z reguły bez ostrzeżenia. Przyczyny pojawienia się Check engine nie można od razu zrozumieć. Nawet jeśli samochód ma automatyczną diagnostykę (na przykład w samochodach takich jak ), która skanuje wszystkie systemy samochodu w poszukiwaniu błędów i jeśli takie występują, wyświetla odszyfrowanie na panelu informacyjnym, przyczyny pojawienia się kontroli silnika nie będą rozszyfrowane.

Dla większości kierowców pojawienie się tej ostrzegawczej ikony na desce rozdzielczej oznacza konieczność pilnego udania się do warsztatu samochodowego w celu zdiagnozowania i usunięcia przyczyny pojawienia się znaku ostrzegawczego „Check Engine”. Ale w rzeczywistości w większości przypadków, gdy pojawi się komunikat „Sprawdź”, możesz, aw niektórych przypadkach być może, samodzielnie wyeliminować przyczynę bez podróży do serwisu samochodowego, co pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze.

1. Wymień sondę lambda (sonda lambda)

Sonda lambda w Twoim samochodzie jest częścią układu oczyszczania spalin, który monitoruje, ile tlenu nie zostało spalonego w komorze spalania silnika. Ten czujnik pomaga kontrolować zużycie paliwa przez samochód. Nieprawidłowo działająca sonda lambda oznacza, że ​​komputer samochodu nie otrzymuje prawidłowych danych, co może znacznie zwiększyć zużycie paliwa i zmniejszyć moc silnika. Większość samochodów ma od 2 do 4 czujników tlenu. Jeśli masz domowy skaner błędów samochodowych, to po podłączeniu go do samochodu możesz łatwo dowiedzieć się, który czujnik wymaga wymiany.

Z jakiego powodu czujnik tlenu w samochodzie staje się bezużyteczny: Z biegiem czasu czujnik pokrywa się warstwą zużytego i silnikowego oleju (sadzy olejowej), co zmniejsza dokładność odczytu wskazań czujnika w celu regulacji mieszanki benzyny i rozprowadzenia optymalnej. Awaria sondy lambda w samochodzie prowadzi nie tylko do, ale i do zwiększonej zawartości szkodliwych substancji CO2 w spalinach.

Co musi być zrobione: Jeśli nie wymienisz uszkodzonej sondy lambda w samochodzie, może to doprowadzić do awarii katalizatora w Twoim samochodzie (może pęknąć), co spowoduje kosztowną naprawę. Koszt nowych katalizatorów jest bardzo wysoki ze względu na zawartość cennych stopów. W niektórych samochodach jest kilka katalizatorów, których koszt może sięgać nawet 90 000 rubli. Więc nie ciągnij z wymianą czujnika. Wprawdzie wymiana czujnika i jego koszt nie jest bardzo mały, ale niewspółmierny do kosztu układu przetwornicy spalin. Możesz także zaoszczędzić na kosztach wymiany, robiąc to samodzielnie. Wiele instrukcji obsługi samochodu zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące samodzielnej wymiany czujnika tlenu. Jeśli wiesz, gdzie znajduje się czujnik tlenu, nie będzie ci trudno odłączyć wadliwą „sondę lambda” i wymienić ją na nową. Pamiętaj, że nie możesz ciągnąć z wymianą tego ważnego elementu!

2. Sprawdź korek wlewu paliwa

Wielu kierowców w większości przypadków, gdy pojawi się kontrolka „check engine”, pomyśli o poważnych problemach w silniku samochodu, ale nawet nie pomyśli o sprawdzeniu szczelności układu paliwowego, który może być uszkodzony z powodu usterki lub niedostatecznie dokręcony korek wlewu paliwa. Jest to bardzo częsty powód pojawienia się ikony silnika „Sprawdź”.

Przyczyna błędu: Nieszczelność układu paliwowego spowodowana przedostaniem się powietrza przez korek wlewu paliwa spowoduje zwiększenie zużycia paliwa przez pojazd, w związku z czym system diagnostyczny pojazdu wystawi błąd silnika poprzez zaświecenie się kontrolki „Sprawdź silnik” na desce rozdzielczej pojazd.

Co musi być zrobione: Jeśli po pojawieniu się napisu „Sprawdź” samochód nie traci mocy i nie ma żadnych dźwiękowych oznak uszkodzenia silnika (stukanie silnika, buczenie, piszczenie itp.), to przede wszystkim sprawdź szczelność zbiornika paliwa. Korek wlewu paliwa może być pęknięty lub niedokręcony. Jeśli korek nie był wystarczająco dokręcony, po dokręceniu go do końca, kontynuuj jazdę samochodem przez jakiś czas, aby zobaczyć, czy błąd silnika zniknie. Aby zapobiec pojawieniu się kontroli silnika z tego powodu, regularnie sprawdzaj korek wlewu paliwa. Pamiętaj, że co jakiś czas osłonę należy wymienić na nową!

3. Katalizator spalin samochodowych

Katalizator samochodowy pomaga samochodowi uczynić spaliny silnika bardziej przyjaznymi dla środowiska. Przekształca tlenek węgla i inne szkodliwe substancje w nieszkodliwe związki. Jeśli twój katalizator spalin stał się bezużyteczny, zauważysz to nie tylko wtedy, gdy pojawi się ikona silnika (czek), ale dużo wcześniej, gdy moc samochodu spadnie 2 razy. Na przykład po naciśnięciu pedału gazu samochód, tak jak poprzednio, nie będzie miał dobrej dynamiki przyspieszenia.

Co może spowodować awarię katalizatora samochodowego: jeśli regularnie serwisujesz swój samochód, zgodnie z przepisami serwisowymi firmy samochodowej, katalizator nie powinien zawieść. Główną przyczyną awarii katalizatora jest przedwczesna wymiana wadliwego czujnika tlenu, a także nieregularna wymiana świec zapłonowych pod koniec ich daty ważności. W przypadku awarii czujnika tlenu lub świec zapłonowych konwersja tlenku węgla w katalizatorze do nieszkodliwych pierwiastków chemicznych ustaje, co prowadzi do przegrzania katalizatora, który z tego powodu może ulec awarii.

Co musi być zrobione: Jeśli twój katalizator stał się bezużyteczny, nie możesz prowadzić samochodu, ponieważ silnik nie będzie działał poprawnie, ostrzegając o tym, wyświetlając ikonę silnika (znaczek) na desce rozdzielczej. Ponadto będziesz miał bardzo zwiększone zużycie paliwa i nie będzie ciągu silnika. Chociaż wymiana katalizatora jest bardzo kosztowną naprawą, od naprawy nie ma dokąd uciec. Wprawdzie istnieje alternatywa w postaci wymiany katalizatora na przerywacz płomienia, ale nie jest to opcja stuprocentowa. Niestety, jeśli nie jesteś doświadczonym mechanikiem samochodowym, nie możesz samodzielnie wymienić wadliwego katalizatora spalin. W każdym razie będziesz musiał skontaktować się z warsztatem samochodowym. Pamiętaj, że terminowa wymiana sond lambda i świec zapłonowych chroni Twój katalizator przed uszkodzeniem!

4. Wymienić czujnik masowego przepływu powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza reguluje, ile powietrza należy dodać do mieszanki benzynowej, aby uzyskać optymalny zapłon paliwa. Czujnik na bieżąco informuje komputer samochodu o ilości dostarczonego tlenu. Uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza zwiększa zużycie paliwa, zwiększa poziom CO2 w spalinach oraz zmniejsza moc silnika i jakość jazdy. Ponadto przy wadliwym czujniku obserwuje się słabą dynamikę przyspieszenia. W chłodne dni samochód z uszkodzonym czujnikiem nie uruchamia się dobrze.

Jakie są przyczyny awarii czujnika masowego przepływu powietrza: Większość awarii czujnika występuje z powodu niewłaściwej instalacji filtra powietrza podczas jego planowanej wymiany. Ponadto, jeśli filtr powietrza nie jest regularnie wymieniany zgodnie z harmonogramem konserwacji pojazdu zalecanym przez producenta, czujnik masowego przepływu powietrza może ulec awarii.

Co musi być zrobione: Teoretycznie można długo jeździć z zepsutym przepływomierzem masowym (kilka tygodni lub miesięcy). Zauważysz jednak, że im dłużej jedziesz, tym bardziej wzrasta zużycie paliwa. Wymiana czujnika w serwisie samochodowym nie jest tak droga, ponieważ sama praca nie zajmuje dużo czasu i jest dość prosta. Główne koszty związane są z kosztem czujnika, który w przypadku niektórych modeli samochodów może wynosić 11 000-14 000 rubli, jeśli jest to czujnik oryginalny lub do 6 000 rubli, jeśli jest to analogowy zamiennik. Samodzielna wymiana czujnika jest bardzo prosta. Ale ze względu na niski koszt wymiany czujnika możesz powierzyć tę pracę mistrzowi w serwisie samochodowym. Pamiętaj, że konieczna jest regularna wymiana filtra powietrza zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji pojazdu!

5. Wymiana świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia

Świece zapłonowe w samochodzie to główne elementy zapalające mieszankę paliwową. W przypadku uszkodzonych świec zapłonowych występuje nieprawidłowe zasilanie iskrą w celu zapłonu mieszanki benzyny. Wadliwe świece często nie mają iskry lub mają nieprawidłowy odstęp między iskrami, co skutkuje niewłaściwą pracą silnika. Jeśli świece zapłonowe nie działają prawidłowo podczas przyspieszania, a zwłaszcza podczas postoju, możesz odczuwać lekkie szarpnięcia.

Jakie są przyczyny awarii świec zapłonowych: Większość świec zapłonowych w pojazdach sprzed 1996 roku należy wymieniać co roku 25 000-30 000 kilometrów. W nowszych samochodach świece zapłonowe wytrzymują ponad 150 000 km. Jednak te zaplanowane czasy wymiany świec zapłonowych mogą ulec skróceniu z powodu różnych czynników związanych z jakością paliwa i stylem jazdy.

Co musi być zrobione: Jeśli Twoje świece nie były wymieniane od dłuższego czasu lub jeśli w silniku wyczuwasz awarie związane z zapłonem, powinieneś niezwłocznie i bez zwłoki wymienić je na nowe. Nie próbuj oszczędzać na późnej wymianie świec zapłonowych, ponieważ koszt świec nie jest bardzo drogi, podobnie jak praca przy ich wymianie. Zmieniając stare świece zapłonowe, poprawisz osiągi silnika i zmniejszysz zużycie paliwa przez pojazd. Samodzielna wymiana świec zapłonowych jest dość łatwa. Zasadniczo są one łatwo dostępne pod maską samochodu. Do odkręcenia świec zapłonowych z silnika potrzebny jest zwykły klucz do świec. Wskazane jest również monitorowanie stanu przewodów wysokiego napięcia, ponieważ z czasem mogą stać się bezużyteczne i przepuszczać prąd przekazywany do świec zapłonowych, co zmniejszy siłę iskry. Pamiętaj, że regularna wymiana świec zapłonowych, zgodnie z harmonogramem konserwacji pojazdu, chroni katalizator przed awarią i poprawia osiągi silnika!

Współczesny samochód jest naszpikowany elektroniką. Liczne wskaźniki i lampki sygnalizacyjne na tablicy rozdzielczej wskazują różne usterki. Ten postęp nie ominął Captivy. Najbardziej znanym sygnałem dla wszystkich jest funkcja „SPRAWDŹ”. Jest to wezwanie do faktu, że występują problemy w działaniu silnika lub jednostki sterującej.

nagranie

Film powie i pokaże, jak wyeliminować check engine w samochodzie

Przyczyny zaświecenia się funkcji sprawdzania

Sygnał „SPRAWDŹ” znajduje się zwykle w samym środku zestawu wskaźników, gdzie kierowca może szybko zwrócić na niego uwagę. Ta funkcja odpowiada za pracę silnika, a jeśli sygnalizuje, to mogą wystąpić problemy w działaniu tego konkretnego węzła. Oczywiście dla każdego kierowcy jest to przerażające, ponieważ naprawa jednostki napędowej jest złożona i kosztowna. Ale nie od razu się przestrasz i panikuj, może powód jest drobny.

Czek się zapalił - mieć kłopoty.

Zastanówmy się więc, jakie są powody, dla których funkcja „SPRAWDŹ” w Lada Grant zapaliła się:

• Jeśli wskaźnik zadziałał podczas uruchamiania silnika, nie martw się, wszystko działa.
• Jeśli „CHEK” świeci się i sygnalizuje przez długi czas, to przede wszystkim należy postawić diagnozę, a dopiero potem się martwić.
• Jeśli "SPRAWDŹ" podczas jazdy - może to oznaczać, że w silniku jest za mało oleju.
• Włączona jest funkcja „SPRAWDŹ” - warto sprawdzić silnik pod kątem oznak rozhermetyzowania lub wycieku oleju.

Jeśli powyższe przyczyny nie zadziałały, ale „SPRAWDŹ” jest włączony, może to być sygnał, że świeca zapłonowa uległa awarii lub wlano paliwo złej jakości.

Zapalenie się funkcji „SPRAWDŹ” sygnalizuje, że coś jest nie tak z silnikami i warto to zdiagnozować przed podjęciem dalszych działań.

Deszyfrowanie kodów błędów.

Metody eliminacji

Rozważ kilka opcji eliminacji przyczyn zapłonu funkcji „SPRAWDŹ” w Captiva:

• Złe paliwo. Metoda eliminacji jest dość prosta - spuszczamy paliwo niskiej jakości i zalewamy nowe. Pozwól silnikowi trochę popracować i wyłącz go. Jeśli wszystko jest w porządku, to podczas uruchamiania sygnał zniknie.
• Świeca. Odkręć wszystko i sprawdź szczeliny, a także obecność iskry. Wymień wadliwe świece zapłonowe.
• cewka lub drut. Mierzymy rezystancję i obecność iskry. W razie potrzeby zmieniamy wszystko.
• Pompa paliwowa. Jeden z powodów, dla których CHECK może być włączony. Czyszczenie kanałów. Lub, jeśli to konieczne, zmień samą pompę.

Wskazane są te usterki, które można naprawić samodzielnie, ale jeśli nic się nie stało, należy skontaktować się z serwisem samochodowym.

Podwodne skały

Jeśli „CHECK” na Chevrolecie Captiva zapalił się, nie panikuj. Często w samochodach sygnał jest podawany ze zwykłego komputera, który, jak każdy komputer, może działać nieprawidłowo. Może to być spowodowane zwarciem lub wymianą elementów obwodu elektrycznego. Dlatego w elektronicznej jednostce sterującej pojawiają się błędy, które mogą służyć jako sygnał „SPRAWDŹ”.

Sprawdź na desce rozdzielczej.

Leczenie tej usterki jest dość proste. Sam ECU musi być podłączony do laptopa z oprogramowaniem i poprawić błędy w systemie lub zmienić przestarzałe oprogramowanie układowe. Najlepiej powierzyć tę operację specjalistom, którzy wiedzą, jak to się robi.

Wniosek

Powody włączenia funkcji „CHECK” w Chevrolecie Captiva są dość proste, ponieważ ten czujnik odpowiada za pełną pracę silnika. Aby zidentyfikować przyczyny, warto zdiagnozować i ustalić, dlaczego tak się stało, a dopiero potem wyeliminować.

Recenzja właściciela Chevrolet Captiva 2.4i (167KM) 2011

• Recenzje
• Samochody
• Chevroleta
• Captiva

Słyszałem wiele negatywnych rzeczy o pierwszej Captivie i traktowałem ją w ten sam sposób, nawet bez doświadczenia w jej prowadzeniu. Kiedy jednak przypadkowo znalazłem się w kabinie drugiej Captivy, byłem mile zaskoczony. Nie było jeszcze normalnych recenzji, a potem zaproponowali wybór samochodu w pracy w okolicy 20 ton Euro. Drugą Captivę w pakiecie LTS+ oddano po długich negocjacjach za 19 500 euro. Silnik 2,4 (167 KM), 6-biegowy automat, 7 miejsc, skóra, zbiornik 65 litrów, czujniki światła i deszczu itp. Przebieg przez półtora miesiąca 2300 km. Kolejny niski przebieg, aby wyrobić sobie świadomą opinię o aucie, ale pierwsze wrażenie jest tylko pozytywne. Za takie pieniądze Japończycy i Europejczycy są dostępni w niższej klasie. Jedna z maszyn w firmie - RAV4 2011r. w uboższej konfiguracji (2,0 150 KM, ale droższy o 3,5 tys. euro. Rav jest twardszy, słabszy, głośniejszy, mniejszy itp. Kiedyś jeździłem na CRV 2000, ale nie będę porównywał bo do. różnicy pokoleń jest ogromny.

Mimo bardzo zadowolenia z maszyny spalanie 13 litrów na sto w mieście z klimatyzacją. Montaż jest koreański, nic nie skrzypi ani nie gwiżdże.

Pudełko jest adaptacyjne, pierwszy tysiąc był baaaardzo głupi, teraz jest lepiej, obiecują, że będzie jeszcze lepiej.

Wiele zalet, wiele możliwości. Bardzo ciekawy jest elektryczny hamulec postojowy, zaciąga się go i zdejmuje za pomocą przycisków, ale jeśli wciśnie się gaz w pozycji Drive, sam się zwolni. Ze względu na oszczędność miejsca (brak dźwigni hamulca postojowego), między przednimi fotelami znajduje się ogromna kieszeń na najróżniejsze rzeczy (pudełko whisky zmieści się bez problemu :)

Bluetooth pozwala na odtwarzanie melodii z iPhone'a (w Ravie nie ma czegoś takiego).

Wygląd zewnętrzny jest piękny, ludzie odwracają się, aby spojrzeć na samochód, jedyną wadą jest to, że tylna klapa pozostała niezmieniona.

Plastik jest miękki, w kabinie nic nie skrzypi, ale jest za wcześnie, żeby o tym mówić. W Rawie pierwsze skrzypnięcia pojawiły się bliżej 10 tys. km.

Dobra izolacja akustyczna i płynna praca.

Wady: trudno jest wyregulować klimatyzację, aby nie uderzała w kierowcę lub pasażera; czujnik światła jest bardzo czuły i włącza się blisko zbyt wcześnie; przedni zderzak jest zbyt „ciężki” i przez to mały prześwit (naprawiony przez zdjęcie fartucha zderzaka)

Wiem, że sprzedaż tej wersji jeszcze się nie zaczęła w Rosji, w naszym Kiszyniowie Chevrolet należy do Europy i ten model jest już sprzedawany w całości.

Tak więc na pokładzie 9000 km. Nic nie puka, nie skrzypi, nic się nie łamie. Samochód jest nadal szczęśliwy. Najdłuższe podróże w piątkę samochodem: Kiszyniów-Bukareszt (480 km). Samochód zachowuje się z godnością, trzyma się drogi (porównaj z Prado). Prędkość podniesiono do 180 km/h.

Zdjąłem dolny fartuch przedniego zderzaka i założyłem opony zimowe Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17. Dzięki temu zwiększył się prześwit, a samochód zachowuje się przewidywalnie zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Przy -23 stopniach odpalił od razu i rozgrzał się w 10 minut drogi. Podgrzewane lusterka i tylna szyba działają super. Przydałby się regulator ogrzewania foteli, ale nie jest to konieczne.

Ukradziono osłony spryskiwaczy reflektorów. Nie rozumiem, kto ich potrzebował, ale infekcja kosztuje 35 euro za sztukę.

Czekamy na 15 000 i wtedy zobaczymy co jest co.

Recenzja właściciela Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

Recenzja właściciela Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

• Recenzje
• Samochody
• Chevroleta
• Captiva

Dzień dobry, drodzy dealerzy samochodowi!

Jestem właścicielem tego samochodu od 8 miesięcy. Ale zacznijmy, jak to mówią, od początku!

Do kupna auta podszedłem bardzo poważnie, jak powiedziała moja dziewczyna: "Nawet za...". Długo wybierałem, czytałem recenzje, jeździłem na jazdę próbną, oglądałem testy w internecie, konsultowałem się ze znajomymi itp. Budżet został ograniczony do 1,5 miliona rubli. Wybrałem średniej wielkości crossovera, najlepiej 7-osobowego (ale ten parametr nie był decydujący), silnik nie był najmniejszej objętości, żeby nie czuć się gorszym przy wyprzedzaniu i na światłach, ale nie mocniejszy niż 250 hp. (związane z akcyzą), pełny napęd, obowiązkowo - automatyczna skrzynia biegów, skórzana tapicerka, najlepiej "świeża" z małym przebiegiem, jeżdżę na co dzień, niezbyt żarłoczny, nie kapryśny co do jakości benzyny (mieszkam w Osetii Północnej, jakość paliwa jest tu fatalna), te stosunkowo niedrogie. obsługa stosunkowo niezawodna - takie podstawowe kryteria stawiano przyszłemu samochodowi.

Wybierałem między Nissanem X-trail 2.5 (dobre auto, ale nie dla mnie, wydaje mi się, że to auto dla osób powyżej 40 roku życia, mam 26 lat, w żadnym wypadku nie chcę urazić X-traila kierowców, to tylko moja opinia), Mazda CX-7 (samochód na dobre drogi, nie lubi złych dróg, bardzo kapryśny co do jakości benzyny, mój dobry znajomy był właścicielem tego auta, więc przekonał mnie do odmówić kupna tego auta, bo męczyły go wszystkie konsekwencje jazdy na chuju.... m benzyna), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (nie podobało mi się wnętrze, jak można było zaoszczędzić te 20 cm skóry na tylne siedzenia ??? siedzisz: pół plecami na siedzeniu, pół plecami na plastikowym błotniku...), Lexus RX (doskonały samochód, ale nie mieliśmy w pobliżu żadnego w dobrym stanie na sprzedaż, a tam daleko nie było chęci jechać), BMW X5 3.0 (za taką cenę były postarzane; wszyscy znajomi posiadacze X-5 narzekają, że serwisowanie jest mało tanie i mówią, że auto jest tego warte, ja nie Nie dyskutuj z tym, ale zostaw to Samochód byłby dla mnie przeszkodą ...), Ludzie. Tuareg 3.0 itp. (wszyscy, na których spojrzałem, a to cztery rzeczy, „Jackie Chan” spłonął – może miałem tyle szczęścia?)… W sumie wybierałem przez długi czas… A teraz pojawił się ON na rynku, Chevrolet Captiva, czarny w idealnym stanie, ani jednej rysy ani wewnątrz ani na zewnątrz, w momencie zakupu samochód miał niecały rok (9 miesięcy), przebieg 7,5 tys. km., 3,2 max. komplet, tiptronic, 7 miejsc itp. Z odcinków specjalnych zamontowano: pakiet chrom, osłonę skrzyni korbowej, system multimedialny, z tunerem TV, DVD, nawigacją, kamerą cofania, dyskiem twardym 40 GB, 9 głośnikami (9 miejsce w zestawieniu), monitor w suficie dla pasażerów z tyłu i przedrostek z grami (gry nie są zbyt dobre, ale mój siostrzeniec lubi grać), system alarmowy z autostartem i systemem dostępu „bezkluczykowego” do salonu… progi, spojler, przezroczyste tylne światła i zawieszenie z dolnym prześwitem 30 mm, sprzedawca zapewnił mnie również, że samochód przeszedł chip tuning, ale nie sprawdziłem tego stwierdzenia ... W rezultacie po przeczytaniu wielu negatywnych opinii o tym samochodzie, zdecydowałem się go kupić (nawet nie wiem dlaczego), zorientowałem się, że to jak Chevrolet, części zamienne nie są tak drogie itp. Przyjąłem to z lekką obawą, bo. Rosyjski montaż i wiele negatywnych recenzji! Ale po tym jak wytargowałem cenę do 1 miliona rubli, a poprzedni właściciel zaoferował mi komplet rodzimych kół z felgami R18 i oponami letnimi oraz oponami zimowymi z kolcami, zdecydowałem się na zakup! W pierwszym tygodniu zamontowałem blokadę automatycznej skrzyni biegów, aktywny subwoofer. pod przednim siedzeniem pasażera ksenony w PTF i specjalne. kierunkowskazy (bez nich nie da się jeździć w Osetii Północnej), wklejone znaczki Chevroleta z czarnym błyszczącym winylem (no, nie podobają mi się te żółte znaczki, z czarnymi wyglądają o wiele poważniej IMHO)… Jeżdżę na co dzień , od 8 miesięcy i ku mojemu zdziwieniu jestem bardzo zadowolony z maszyny! Co dziwne, lubię ten samochód! Mile mnie zaskoczyła od pierwszych stu kilometrów spędzonych na jeździe tym autem i zachwyca mnie do dziś, jazda Kaptilką mi nie przeszkadza, można ją nawet trochę wyżarzyć, no oczywiście do najlepszych 3,2 litra (w końcu to nie jest 4,8 jest), ale ten silnik w zupełności wystarczy na to nadwozie! Zacznijmy po kolei: 1) wnętrze: bardzo pojemne, przemyślane w najmniejszym szczególe, wszystkie szuflady są klejone od wewnątrz materiałem, żeby nic w nich nie grzechotało, dużo tych pudełek, siedziska wydają się być jak dla mnie uszyte, dobrze trzymają się na zakrętach (a ten samochód uwielbia zakręty), ale denerwuje brak elektrycznej regulacji pasażera z przodu i ogrzewania tylnych siedzeń, nigdzie się nie zapina, to nie pęka, fotele drugiego i trzeciego rzędu bardzo łatwo się składają tworząc płaską podłogę, gniazdo w bagażniku, chłodzony schowek, wszystko pod ręką, nawigacja działa rewelacyjnie, na trzecim rzędzie siedzeń osobiście postawiłem się do weryfikacji, mój wzrost to 178 cm, jest trochę ciasno, ale w zasadzie mi to nie przeszkadza, mój brat ma VAZ 2114, więc siedzi jeszcze bliżej w drugim rzędzie, nogi w ogóle nie mają dokąd pójść; Bardzo podobała mi się funkcja otwierania okna na piątych drzwiach, chociaż na początku byłem do niej sceptycznie nastawiony, ale teraz używam jej cały czas, bardzo rzadko otwieram całe piąte drzwi, wady kabiny: wygląd jest nudny, plastik tani, podobno dużo rysuje (choć ja ani jednej ryski nie mam), ale ergonomia jak najbardziej, wszystko na swoim miejscu, wszystkie łączenia równe, klimat działa na 5+ w obu zimą i latem; 2) na zewnątrz: jak to mówią "smak i kolor...", ale osobiście mi się podoba i dziewczynom się podoba, a to sprawia, że ​​podoba mi się jeszcze bardziej :))), ale na rodzimych kołach Kaptilka wygląda, oczywiście łatwiej, bardzo podobały mi się skrzela w skrzydłach, przy dobrym mrozie nawet para z nich wychodzi, Kaptilka wydaje się wściekły; 3) właściwości jezdne, wreszcie najważniejsze: dźwięk silnika po trzech tysiącach obrotów brzmi dobrze, ale do tego znaku w ogóle go nie słychać (również się podoba), zawieszenie sztywne, wszystkie drobne nierówności są wyczuwalne , nie dość, że są wyczuwalne to są też na kierownicy przenoszone, choć po dacie FX 35 czapka wydawała mi się nawet miękka („35 daktyli na 20 tarczach jeździ ciężej niż karting”), czapka do biegania jest energetyczna -intensywna, parę razy zdarzyło mi się, że wpadłem w „doły”, myślałem, że coś odpadnie, więc nic, zawieszenie nie dało się złamać. Ale druga strona sztywności to prowadzenie, jest w najlepszym wydaniu, pisałem wyżej, że czapka uwielbia zakręty, to prawda, im mocniej wciska się gaz, tym lepiej w te zakręty wlatuje, zarówno na suchej, jak i na mokrej nawierzchni ( jak na krętej drodze w górach jechaliśmy z kolegą w dwóch autach padał deszcz ja na czapce koleś jechał bmw e39 523i gdy próbował mnie dogonić w zakręcie na 120 km/h, powiedział coś w stylu "kurwa... ..r trzeba i daj mi jechać do przodu" (w żadnym wypadku nie chcę powiedzieć, że mój ochraniacz na zęby lepiej steruje niż BMW, po prostu podam przykład z życia w aby obraz był pełniejszy), teraz moimi ulubionymi miejscami do jazdy są serpentyny i utwardzone górskie drogi, przechyły i zabudowania w tym samochodzie są praktycznie nieobecne. Dynamika przyspieszania jest całkiem przyzwoita, w deklarowanych 8,8 s do 100 km/h auta pasuje bez problemu (dlaczego niektórzy mają problemy z przyspieszeniem), rozpędziłem Kapu do pełna, całe 220 km/h, ale biorąc pod uwagę błąd prędkościomierza, najprawdopodobniej będzie to paszport 200 km/h, a czapka dość pewnie rozpędza się do maksimum... Na początku byłem bardzo sceptycznie nastawiony do terenowych walorów czapki, w końcu to SUV i z terenowych "gadżetów" ma tylko system wspomagania zjazdu (swoją drogą bardzo fajna funkcja, bardzo mi się podoba), ale i tu byłem mile zaskoczony, aż to auto usiadło na brzuchu (a ze względu na bystrza robiłem to raz) to pędzi i pędzi, pisałem, że poprzedni właściciel dał mi zimówki, ale jeszcze nie założyłem, ale jest już koniec stycznia, jeżdżę na oponach letnich, nigdzie nie utknąłem, nie ma problemy w ogóle przy ruszaniu, są problemy przy hamowaniu na lodzie, ABS tyr-tyr i auto jedzie i jedzie, dobrze jest tiptronic, więc zwalniam na lodzie, ale nadal nie wkładam kolców, a ja jedź na letnich oponach, nie ma potrzeby... Ale i tak poważny teren, nie radzę na siłę wciskać Captivy, w końcu to SUV, ja osobiście próbuję w poważnym dupie..... wspiąć się na swojego szevika i zawodowca l opony (245/40) absolutnie odradzają chęć testowania potencjału terenowego. Zużycie benzyny nie jest małe: miasto 13,5 - 14 litrów, autostrada 11 litrów. Ale z drugiej strony benzyna nie jest tak kapryśna, powtarzam, mamy szczery gaz… ale (jak inaczej ma się dość sumienia, żeby wziąć za to pieniądze), wlewam 95, nigdy nie było problemów ( pah-pah-pah). Byłem zadowolony z regulowanego zawieszenia, siedmiu osób w aucie, do tego mały bagaż, a auto nawet nie usiadło. Zużycie oleju: brak, nie dolewam oleju od zmiany do zmiany.

4) Niezawodność, dla tych, którzy doczytali tę recenzję do końca :), o niezawodności niewiele mogę powiedzieć, teraz przejechałem 25 000 km, na te kilometry wymieniłem tylko materiały eksploatacyjne, jedną żarówkę w tylnym numerze i tyle ! Żadnych awarii i nieplanowanych wymian części zamiennych (znowu pah-pah-pah). To prawda, służę tylko urzędnikom.

Ogólnie rzecz biorąc, maszyna jest bardzo zadowolona! Świetne auto do codziennej jazdy! Nie będę krzyczał, że Chevrolet Captiva jest lepszy od samochodów wyższej klasy, bo nie, bo takie auta są droższe i nie tylko! Ale Captiva z pewnością jest warta swojej ceny, a wśród kolegów z klasy jest to godny samochód, ale jak dla mnie jest najlepszy wśród kolegów z klasy, biorąc pod uwagę stosunek ceny do jakości, nie chcę nikogo urazić - moja osobista opinia. Tym, którzy zastanawiają się nad kupnem tego auta, radzę się zastanowić, czy akurat takie auto jest potrzebne, ale jeśli Wam odpowiada, to posłuchajcie mojej rady!

Jeszcze raz powtarzam, że recenzję piszę pierwszy raz, mam szczerą nadzieję, że moja recenzja pomoże komuś w wyborze auta.

Powodzenia wszystkim!

Recenzja właściciela Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

Recenzja właściciela Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

• Recenzje
• Samochody
• Chevroleta
• Captiva

A więc Captiva! Kupiony w maju 2010, samochód z jazdą próbną, drzwiami. 3.2, 230 KM, salon 5 miejsc, rok produkcji 2008. Właściwie chciałem 7-osobowy, ale musiałem na niego czekać 5 miesięcy, a tutaj był tani, z przebiegiem 11 tys., a gwarancja została jeszcze na 3 miesiące. Postanowiłem zaryzykować... Podejrzewam, że niektóre problemy, które potem nastąpiły, były wynikiem mojego ryzyka! ? Kontrola zapaliła się po 800 km biegu - łańcuch rozrządu. Zmieniono. Po kolejnych 1000 km sprawdź ponownie! Tym razem katalizatory! Teraz jestem oburzony! Oczywiście przed sprzedażą wymienili je na gówno w nadziei, że przeterminują się przed końcem gwarancji! Potwierdza to fakt, że przez cały miesiąc nic z tym nie robili, wymieniali czujniki, trochę tam czyścili, ale kata nie zmieniali! W końcu po 3 czy 4 wizycie w serwisie poprosiłem chłopaków żeby nie dali mi mózgu... Wymieniłem... Oba... Uspokoiłem się na 3 miesiące... W listopadzie znowu kontrola - znowu łańcuch! Na mój całkowicie bezstronny komentarz serwis wzruszył ramionami, mówiąc, że do cholery, sami oszaleli, to się nigdy nie zdarzyło, ale skoro gwarancja się skończyła, to 33 000 rubli łańcucha (jest ich 3), wymiana 7000. Więc, mówię, zmienili to 5 miesięcy temu! Nie za fajnie, żeby rozkładać 40 sztuk co 20 tys. km! Nifiga - wszystko wymienione w okresie gwarancyjnym kończy się gwarancją! Generalnie zdecydowałem się na chwilową jazdę w ten sposób, tym bardziej, że ta kontrola była albo włączona, albo wyłączona, nie wpływała zbytnio na dynamikę auta! A po poświęceniu auta w kościele gasło w ogóle na 3 tygodnie! ? Ale wtedy wkradł się kolejny kretyn! Podczas wyprzedzania ciężarówki zapala się kontrolka pod górę, prędkość spada! Pociłem się… cóż, przynajmniej nie było nadjeżdżającego pasa, tylko lewy. Ominąłem ciężarówkę, zjechałem na pobocze, złapałem oddech i powoli pojechałem do serwisu! Specjaliści majstrowali, powtarzając letnią epopeję, miesiąc. W końcu do nich dotarło - jest jeszcze trzeci katalizator! Latem nie był wymieniany, ponieważ nie ma do niego czujników i nie jest jasne, dlaczego tam stoi! Zaproponowali mi, żebym to w końcu odciął - odcięli. Dźwięk samochodu podczas przyspieszania nabrał nut trolejbusowych, ale do diabła z tym! No awaria czujnika ABS to w końcu drobiazg, poza tym, że znowu musiałem 4 razy jechać do serwisu, żeby „specjaliści” byli przekonani, że problem tkwi w nim. Do wiosny 2011 r. czek (ze względu na niewymieniony łańcuch) zaczął irytująco często palić. Nadzorca w tajemnicy powiedział, że można brać te same łańcuchy, ale w kabinie Caddylaca za 11 tys.! Ale mimo to ropucha zakrztusiła się, dając 18 sztuk za swoją nieostrożną pracę! Ogólnie rzecz biorąc, skontaktowałem się z centralą GM, rzuciłem list zaadresowany do dealera. Dwa dni później powiedzieli „OK!” łańcuchy od nich, ode mnie zapłata za pracę! Zastąpiony! No generalnie mimo przydługiego przeglądu muszę powiedzieć, że w aucie były dwa problemy - łańcuchy i katalizatory (czujnik ABS podczas naszych zim i odczynniki, można powiedzieć, że to materiał eksploatacyjny, dziwne, że tylko jeden padł )! Ogólnie samochód nie jest zły! Przez półtora roku własności dwukrotnie zmieniał miejsce zamieszkania, raz robił remont! Gdyby nie Capa, zachwiałby się! I tak na dwa przyjęcia przetransportował mieszkanie! Kiedy sprzedawał wszystkie rzeczy z podziemia w bagażniku Capy włożył żonę do Solarisa, bagażnik Solarisa był pełny! Miałem dość mocy na prostych, w górach! Spalanie w mieście to 16-17 litrów, na autostradzie 8-10, ale nie jestem rajdowcem, kiedy moja żona usiadła za kierownicą, dolało się kilka litrów. Rewelacyjny klimat - w lecie w upały normę w kabinie zrobiłem w 5 minut, a auto jedzie lub stoi na bębnie! Po przejechaniu 42 tysięcy kilometrów sprzedałem samochód i przez ostatnie pół roku nie było z nim żadnych problemów, sprzedałem go, ponieważ przeprowadziłem się z rodziną z miasta do centrum, było dużo dwóch samochodów! Podano 2 ogłoszenia zarówno dla Solarisa jak i Capy - co będzie sprzedawane. Z jakiegoś powodu Capu zostało zabrane szybciej ... Teraz czekam na zaktualizowaną Captivę z silnikiem Diesla, chcę ją zobaczyć, mogę ją wziąć, ale wciąż 7-osobową, raz w roku muszę dostarczyć tłum krewnych-przyjaciół ... A ja też patrzę na Takha ...

Prawdopodobnie wielu kierowców spotkało się z faktem, że ikona „Check Engine” zapala się na Chevrolet Captiva, ale nie zidentyfikowano żadnych widocznych i oczywistych usterek silnika. Jaka jest przyczyna tej awarii? W tym artykule rozważymy wszystkie możliwe opcje, a także metody eliminacji i rozwiązania problemu.

nagranie

W filmie dowiesz się, jak rozwiązywać problemy z ikoną silnika na pulpicie nawigacyjnym Captiva

Możliwe przyczyny ikony „silnik” na desce rozdzielczej

Wielu entuzjastów samochodów i właścicieli Chevroleta Captiva słyszało, że „Check Engine” może pojawić się na panelu bez powodu. Przyczyn może być całkiem sporo. Jednocześnie najdziwniejsze jest to, że silnik nie wykazuje oznak awarii: nie ma szarpnięć, utraty mocy i innych problemów.

Gdzie więc nadal można zlokalizować awarię i jak można ją zdiagnozować. W każdym razie pierwszą rzeczą, do której musisz się dostać, jest elektroniczna jednostka sterująca, tutaj powinieneś szukać usterki. Ponieważ ikona „Sprawdź” wskazuje na awarię silnika, jednostka sterująca dokładnie wie, gdzie jej szukać. Jeśli podłączysz się do komputera, możesz zobaczyć błąd, który służył jako alarm, a następnie poradzić sobie z problemem.

Ale ponieważ nie zawsze jest możliwe połączenie z jednostką sterującą silnika, zastanówmy się, gdzie może się ukrywać usterka:

• Błąd w ECU lub problemy w oprogramowaniu.
• Układ zapłonowy: świece zapłonowe, przewody, wtryskiwacz, cewka zapłonowa.
• Układ paliwowy: zła benzyna, wtryskiwacze, pompa paliwowa.
• Sonda lambda i katalizator.
• Czujnik przepływu masy powietrza.

Metody rozwiązywania problemów

Tak więc główne przyczyny pojawienia się ikony „Check Engine” na desce rozdzielczej zostały określone i konieczne jest przejście do metod rozwiązywania problemów. Oczywiście nie wszyscy kierowcy znają cechy konstrukcyjne Chevroleta Captiva, więc wiele usterek i rozwiązań stanie się zadaniem niemożliwym. W takim przypadku, aby nie ryzykować, warto skontaktować się z serwisem samochodowym. Cóż, dla tych, którzy są już doświadczeni, ten materiał będzie bardzo przydatny. Przejdźmy więc bezpośrednio do rozwiązania problemu.

ECU i powiązane usterki

Często zdarza się, że pojawienie się ikony „SPRAWDŹ” wiąże się z awarią „mózgu” samochodu. Istnieje kilka przyczyn tego efektu, ale głównym z nich jest awaria oprogramowania i nagromadzenie błędów.

Metodą eliminacji jest „zerowanie” lub reset ustawień do ustawień fabrycznych. Oczywiście, jeśli to nie pomoże, trzeba zmienić oprogramowanie na nowe. W przypadku ECU klasy Captiva istnieją oprogramowanie układowe typu Custom, w którym naprawiono wiele „błędów” oprogramowania. Do wykonania akcji potrzebny jest specjalny kabel K-line, tablet, oprogramowanie oraz odrobina wiedzy z zakresu elektryki samochodowej.

Czas na wymianę oleju

Innym powodem pojawienia się „Check Engine” na desce rozdzielczej jest sygnał, że nadszedł czas na wymianę oleju lub jest go za mało w układzie. Tak więc kierowca musi sprawdzić stan smaru, a także przeprowadzić planową konserwację silnika.

Świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia

Przyczyną ikony „Check Engine” może być również awaria układu zapłonowego, a mianowicie awaria jednej ze świec lub przewodów BB. W takim przypadku silnik może pracować normalnie i nie wykazywać żadnych widocznych usterek. Tak więc, aby rozwiązać problem, musisz zadzwonić do przewodów i sprawdzić działanie świec. W razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy.

Wtryskiwacz i cewka zapłonowa

Wadliwe działanie wtryskiwacza lub cewki zapłonowej może również powodować pojawienie się komunikatu „Check Engine”. W takim przypadku konieczna jest diagnostyka elementów, a także naprawa lub wymiana uszkodzonych elementów.

Zła benzyna

Najczęstszą przyczyną ikony „SPRAWDŹ” na desce rozdzielczej jest zła lub stojąca benzyna. Jednocześnie diagnoza jest dość trudna i prawie niemożliwa. Dlatego, jak pokazuje praktyka, kierowcy całkowicie spuszczają paliwo ze zbiornika, a także „upuszczają” resztki z układu. Napełniając nowe paliwo, należy pozwolić samochodowi pracować, a następnie go wyłączyć. Po jakimś czasie uruchom i zobacz czy na panelu pojawi się sygnalizator. Jeśli zniknął, przyczyna usterki została wyeliminowana, jeśli nie, to jest ukryta gdzie indziej.

Pompa paliwowa

Często awaria pompy paliwowej powoduje pojawienie się na panelu komunikatu „Check Engine”. Tak więc niewystarczające ciśnienie w przewodzie paliwowym może służyć jako sygnał awarii. W rzeczywistości ten problem powinien być pokazany w błędach elektronicznej jednostki sterującej silnika, ale jak pokazuje praktyka, nie zawsze. Dlatego warto zdiagnozować pompę paliwa i ewentualnie wymienić zestaw naprawczy, gdyż siatka filtra na niej może być zapchana.

dysze

Zatkane dysze mogą również wysłać sygnał do ECU, który z kolei włączy „Check Engine”. W takim przypadku awarię można wyeliminować, czyszcząc elementy. Należy to zrobić na specjalnym stojaku, ale jeśli nie jest dostępny, operację można wykonać w domu.

Sonda lambda i katalizator

Uszkodzony czujnik tlenu lub katalizator może również powodować nieprawidłowe działanie. W takim przypadku warto przeprowadzić prace diagnostyczne iw razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy. Tak więc pośrednim dodatkowym objawem może być nieznaczny wzrost zużycia paliwa.

DMVR

Wadliwy stan czujnika masowego przepływu powietrza powoduje pojawienie się na desce rozdzielczej komunikatu „Check Engine”. Ten element diagnozuje się dość prosto, za pomocą testera, a eliminacja przyczyny jest wymianą. W takim przypadku konieczne jest zresetowanie wszystkich błędów po wymianie ECU.

Dodatkowa diagnostyka

Jeśli w samochodzie jest zainstalowany sprzęt gazowy, wymagana będzie dodatkowa diagnostyka, ponieważ w każdym przypadku jest ona podłączona do elektronicznej jednostki sterującej. W takim przypadku przyczyną usterki może być spadek ciśnienia w przewodzie paliwowym lub awaria skrzyni biegów.

Wniosek

Ustalenie przyczyn pojawienia się ikony „Check Engine” na desce rozdzielczej Chevroleta Captiva jest dość proste, ponieważ główne problemy to: komputer, układ paliwowy i zła benzyna. Jeśli kierowca nie jest w stanie samodzielnie zidentyfikować i naprawić problemu, zaleca się skontaktowanie z serwisem samochodowym. Oczywiście będziesz musiał wydać określoną kwotę pieniędzy, ale mechanik samochodowy zrobi wszystko szybko i sprawnie. Warto ostrzec, że każda diagnoza tej usterki zaczyna się od sprawdzenia komputera, a jeśli kierowca nie rozumie tego procesu, warto zwrócić się do fachowców, aby nie zakłócać niczego w eksploatacji auta.