Chociaż producent odniósł Escape do linii SUV-ów, która obejmowała również Forda Explorer i Forda Expedition, ten model był crossoverem o ograniczonych możliwościach terenowych. „Escape” pierwszej generacji był produkowany od 2001 do 2007 roku z napędem na przednie lub wszystkie koła i tylko w wersji pięciodrzwiowej. Produkcja została uruchomiona w dwóch fabrykach w Stanach Zjednoczonych, a różne modyfikacje były później produkowane na Filipinach, Tajwanie i Wietnamie.
Pierwsza generacja „Escapes” trafiła na taśmę pod koniec 2000 roku. W linii modeli Forda samochód ten był o krok niższy od dużego i ramowego Explorera, przewyższając rozmiarami kompaktowe crossovery Hondy i Toyoty. W tym czasie większość amerykańskich SUV-ów była budowana i przeznaczona głównie do transportu ciężkich ładunków. Jednak koncern Ford z czasem zdał sobie sprawę, że nie wszyscy właściciele pojazdów z napędem na wszystkie koła jeżdżą w terenie i wożą ze sobą betonowe bloki, dlatego Escape został wykonany według europejskiej receptury: iz niezależnym zawieszeniem.
Na rynku europejskim Escape był sprzedawany pod nazwą Maverick, ponadto miał japońskiego brata bliźniaka - Mazdę Tribute. W Stanach Zjednoczonych istniała również luksusowa wersja tego crossovera, zwana Mercury Mariner, która została wycofana w tym samym czasie, gdy zniesiono markę Mercury.
W 2005 roku dokonano zmiany stylizacji, a rok później Maverick zniknął z europejskiego rynku. Tak więc w krajach Starego Świata do 2009 roku () Ford nie miał ani jednego modelu, który mógłby zająć niszę kompaktowych crossoverów.
W 2006 roku na Tajwanie rozpoczęto produkcję „Ucieczek”. Samochody, zwane ZC Escape, bardzo zmieniły wygląd, otrzymały inną optykę, nowe zderzaki i maskę. Jeśli chodzi o zmiany wewnętrzne i techniczne, tylne hamulce bębnowe były, a 4-biegowa „automatyczna” stała się jedyną opcją przy wyborze skrzyni biegów. W 2008 roku na Tajwanie rozpoczęła się produkcja modelu ZD Escape. Zmiany zewnętrzne ponownie wpłynęły na zderzaki i optykę. Ponadto z linii silników zniknęła jedyna 6-cylindrowa jednostka, pozostał tylko 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra.
Właściwości techniczne
„Escape” nie miało nic wspólnego ze starszymi modelami: ten samochód nie był wyposażony w 8-cylindrowe silniki, objętość bagażnika i wnętrza w porównaniu z pełnowymiarową Expedition była dość skromna. Ale co najważniejsze, nie można go było w pełni nazwać SUV-em. Układ napędu na wszystkie koła, opracowany przez amerykańskie korporacje Dana, działał zgodnie z typowym schematem „crossovera”: tylna oś była podłączana tylko wtedy, gdy ślizgały się przednie koła. Ten model nie miał możliwości zastosowania stałego napędu na wszystkie koła podłączonego na stałe z rozdziałem momentu obrotowego od 50 do 50, podobnie jak nie było redukcji biegu. Co więcej, system AWD był opcją, znaczna liczba „Escape” zjechała z linii montażowej z napędem tylko na przednie koła.
Były tylko trzy silniki, z których 3-litrowa jednostka o mocy 200 koni mechanicznych została uznana za najbardziej optymalny wybór, dzięki czemu Escape był dość dynamicznym samochodem. Minusem było zwiększone zużycie paliwa, które nie było daleko w tyle za większym, cięższym Explorerem.
Jedyne wycofanie modelu miało miejsce z powodu problemu: samochód mógł zacząć spontanicznie przyspieszać. W sumie wycofano prawie pół miliona Ucieczek.
Bezpieczeństwo
Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych przeprowadzonych przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Ford Escape otrzymał cztery gwiazdki na pięć za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera z przodu podczas zderzenia czołowego, pięć gwiazdek za zderzenie boczne i trzy dla bezpieczeństwa pasażerów podczas dachowania.
Interesujące fakty
W latach 2003-2004 „Escapes” były uważane za jeden z najbardziej niekradzieżowych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Eksperci firmy ubezpieczeniowej tłumaczyli to w szczególności tym, że wszystkie Escapes były wyposażone w system SecuriLock. , gdyby stwierdził, że kluczyk zapłonu nie był „chipem” lub wszyty w niego „czip” nie był związany z konkretnym samochodem.
W 2004 roku zbudowano hybrydę „Escape”, która stała się pierwszym hybrydowym SUV-em na rynku północnoamerykańskim. Łączna moc silników elektrycznych i benzynowych wynosiła 155 KM. Samochód rozpędzał się do 163 km/h, a średnie spalanie benzyny wyniosło 7,8 litra. W drugiej połowie 2004 roku wyprodukowano 17 tysięcy hybrydowych „Escapes”, czterokrotnie więcej niż pierwotnie planowano. Samochody te były bardzo popularne wśród taksówkarzy.
Zawodnicy
Głównymi konkurentami Escape są Honda CR-V i Toyota RAV-4 z tych samych lat modelowych. Ford nie ustępuje im niezawodnością, częściej jest bogatszy w wyposażenie, a dzięki trzylitrowemu silnikowi jest również bardziej dynamiczny. Ponadto „Amerykanin” jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i niedrogi w naprawie.
Kupujący
Ford jasno określił grupę docelową nabywców Escape: ludzi, którzy chcą kompaktowego samochodu z napędem na cztery koła do jazdy po drogach, a nie po wyboistym terenie. Ramowe, ciężkie SUV-y z „uczciwym” napędem na wszystkie koła dla tej kategorii nabywców są zbyt duże i żarłoczne. Ponadto ci, którzy należą do grupy docelowej „Escapes”, nie muszą przewozić ładunków wielkogabarytowych ani sześciu pasażerów na raz. W Rosji używane Escape i Maverick są nadal popularne jako niedroga i niezbyt kosztowna w naprawie alternatywa dla japońskich crossoverów.
Liczby i nagrody
Hybrydowy „Escape” w 2005 roku został „Najlepszym SUV-em” według jury konkursu North American Truck of the Year.
Ta sama modyfikacja stała się najlepiej sprzedającą się amerykańską hybrydą na rynku amerykańskim: do 2010 roku sprzedano 106 467 hybryd Escape.
W sumie w latach 2000-2007 na rynku północnoamerykańskim sprzedano prawie 1 200 000 Escape.
Ford Escape zastąpił kompaktowego Forda Mavericka, który do niedawna był jednym z najpopularniejszych SUV-ów Forda (głównie w USA, gdzie od bardzo dawna utrzymuje się w czołówce sprzedaży). W Rosji i Europie sprawy z Maverickiem nie układały się dobrze, ale samochód był „znany”.
Nawiasem mówiąc, nowy Ford Escape nie jest taki nowy. Wszystkie jednostki: skrzynia biegów, jednostka napędowa, napęd na wszystkie koła - wszystkie są znane od dawna, można je nawet nazwać przestarzałymi. Ponieważ parametry techniczne Ford Escape i nie świecą. Ale jako rodzinny kombi dla znakomitych ludzi, Ford Escape jest doskonały.
Ogólnie rzecz biorąc, zazwyczaj gdy model staje się przestarzały, najprostszą i najczęstszą metodą odzyskania publicznego zainteresowania samochodem jest zmiana stylizacji. Ale w przypadku Forda Mavericka stało się inaczej – ustawienie modelu pozostało takie samo, ale zmieniło się prawie wszystko, łącznie z nazwą. Spadek popytu na Mavericka zmusił Forda do praktycznie stworzenia innego samochodu… chociaż w rzeczywistości SUV został po prostu zaktualizowany i przemianowany na Ford Escape.
Krótko mówiąc, cokolwiek to jest, Ford Escape to rodzinny samochód terenowy. Głównymi nabywcami Forda Escape są osoby w wieku 35~45 lat, dla których efektowny wygląd auta nie jest priorytetem. Dlatego konstrukcja SUV-a Ford Escape jest tak prosta i powściągliwa, jak to tylko możliwe. Nadwozie Forda Escape to surowe formy klasycznego kombi – lekko pochylony przedni słupek i pionowy tył – formy sprawdzone przez lata. Czy to stylowy plastikowy zestaw karoserii na obwodzie i szeroka, lśniąca chromem osłona chłodnicy, dają Fordowi Escape pewne uznanie. Standardowe oświetlenie Forda Escape jest halogenowe, ale nie świeci najlepiej.
Wewnątrz Ford Escape jest tak samo prosty jak na zewnątrz, ale całkiem godny: niedrogi i praktyczny plastik, „szary” welur. To, co może się nie podobać, to firmowe niebieskie podświetlenie deski rozdzielczej (w ciemności mocno „rozmywa” oko, co bardzo utrudnia odczytanie informacji z urządzeń). Za kontrolę klimatu w Fordzie Escape odpowiadają trzy regulatory na konsoli środkowej. Ale radzenie sobie z nimi nie jest takie łatwe ze względu na niestandardowy algorytm włączania. Pozycja zerowa, tryb Off, znajduje się pośrodku, a nie jak zwykle z boku. Oczywiście do wszystkiego można się przyzwyczaić, ale tej decyzji nie można nazwać wygodną.
Jednak jedną z najważniejszych cech samochodu rodzinnego, jakim jest Ford Escape, jest przestronność kabiny. I na pierwszy rzut oka w Fordzie Escape nie ma zbyt wiele miejsca. Ale to nie do końca prawda - wrażenie to powstaje dzięki wysokiej podłodze: prześwit Forda Escape wynosi 21 cm, a w kombi jest wystarczająco dużo miejsca. Szeroki zakres regulacji oraz wysoki sufit pozwolą zasiąść za kierownicą nawet bardzo wysokiej osobie. A z tyłu nie będzie ciasno i we trójkę, tylko prawie pionowe oparcie sofy może powodować niedogodności. Jeśli chodzi o bagażnik, przy długości SUV-a 4,5 m, wystarczająca objętość jest również przeznaczona na bagaż. Aby załadować nieporęczne rzeczy, nawiasem mówiąc, musisz otworzyć piąte drzwi, które są lekkie, ale możesz rzucić drobiazg przez oddzielnie otwieraną tylną szybę.
Ponadto, co nie mniej ważne, samochód rodzinny jest wybierany ze względów bezpieczeństwa i zachowania na drodze. Cóż, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Ford Escape jest w porządku - zainstalowano tutaj napinacze pasów, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz system stabilizacji ESP. Ale dynamika i prowadzenie Forda Escape, szczerze mówiąc, mierne. Zdecydowanie nie da się prowadzić Forda Escape - tylko wyważona jazda.
Silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra wytwarza 145 KM. Z. przy 6000 min-1. To dużo, ale może przyspieszyć samochód taki jak Ford Escape do 100 km / hw zaledwie 12,1 sekundy. Przestarzała czterobiegowa „automatyczna” również przyczynia się do powolnej dynamiki Forda Escape. Nie dostosowuje się szybko do stylu jazdy. Aby przyspieszyć ten proces, możesz przełączyć się na tryb bez czwartego biegu, ale nie wpłynie to szczególnie na dynamikę przyspieszenia. Ford Escape osiąga maksymalną prędkość 161 km/h na trzecim biegu. Po przełączeniu na czwarty obroty zmniejszają się do 4000 min-1, a prędkość stopniowo spada do 155 km / h. Ten tryb można nazwać ekonomicznym lub „autostradą”.
Układ kierowniczy Forda Escape nie ma charakteru informacyjnego. Kierownica jest lekka, ale ratuje ją krótki skok: tylko 2,9 obrotu od zamka do zamka. A przy ostrych zmiennych obciążeniach spada wydajność wspomagania kierownicy, dlatego kierownica zaczyna być cięższa, ale nie „gryzie”.
Jeśli chodzi o zwrotność, Ford Escape ma przednie i tylne zawieszenie wielowahaczowe. Przód McPherson ze stabilizatorami, tył - z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i wleczonymi. W rezultacie zawieszenie okazało się tak elastyczne i wygodne, jak to tylko możliwe. Z łatwością tłumi wszelkie nierówności nie zakłócając nawet hałasu. A wysoki prześwit i wysoko położony środek ciężkości powodowały skromne osiągi w przestawianiach i slalomie. Po załadowaniu Forda Escape do pełnej masy wynik spadł o kolejne 2~3 km/h. Co po raz kolejny dowodzi, że Ford Escape jest przeznaczony do wyważonej i komfortowej jazdy, a nie do wyścigów.
W teście hamowania Ford Escape wypadł niezmiennie dobrze.
Ogólnie rzecz biorąc, Ford Escape stał się godną kontynuacją Forda Mavericka. Jest niezawodny, prosty i wygodny. Ford Escape nie twierdzi, że jest liderem w swojej klasie. Ten kombi jest skierowany wyłącznie do określonego segmentu klientów (dorośli w wieku 35-45 lat - rodzina, która uwielbia zajęcia na świeżym powietrzu i wycieczki krajoznawcze). Wybór Forda Escape może być podyktowany wyjątkową praktycznością.
Ford Escape zapewni właścicielowi przestronne wnętrze z dobrą metamorfozą. Jego silnik, choć nie nowy, jest dość ekonomiczny. Wygląd jest spokojny i można by rzec neutralny.
Ford Escape już w podstawowej konfiguracji oferuje bardzo szeroki wachlarz opcji. Istnieją tylko dwa poziomy wyposażenia (XLT i Limited) - różniące się jedynie obecnością szyberdachu, skórzanym wnętrzem, tylnym czujnikiem parkowania i klimatyzacją zamiast konwencjonalnej klimatyzacji.
Ceny Forda Escape co następuje: XLT kosztuje nieco ponad 900 tysięcy rubli, a Ford Escape Limited jest sprzedawany po cenie ~ 1 miliona rubli.
Dane techniczne Forda Escape:
- Wymiary gabarytowe DxSxW, mm: 4480x1845x1730
- Rozstaw osi, mm: 2620
- Rozstaw kół przednich, mm: 1545
- Rozstaw kół tylnych, mm: 1535
- Zwis przedni, mm: 920
- Zwis tylny, mm: 940
- Kąt wejścia, stopnie: 27
- Kąt zejścia, stopnie: 30
- Prześwit, oś przednia, mm: 201
- Prześwit, oś tylna, mm: 242
- Przedział ładunkowy szer. x wys., mm: 1335x950
- Masa własna XLT/Limited, kg: 1605/1625
- Masa całkowita pojazdu, kg: 1986 r
- Silnik:
- Typ silnika: 4-cylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy / Elektroniczny wtrysk paliwa ze sterowaniem EEC V / Elektroniczny bezdotykowy układ zapłonowy
- Pojemność silnika: 2261 cm3
- Moc maksymalna: 107 kW (145 KM) przy 6000 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 200 Nm przy 4000 obr./min
- Zbiornik paliwa, l: 61
- Zalecany rodzaj paliwa: 92
- Maksymalna prędkość: 160 km/h
- Poziom toksyczności emisji: Euro 4
- Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1. bieg 2800
- 2. bieg 1540
- 3 bieg 1000
- 4 bieg 0,700
- Bieg wsteczny 2333
Kilka lat temu młodzieżowy sportowy kompaktowy crossover Ford Escape został wprowadzony na rynek rosyjski jako Maverick, ale spadek popytu zmusił Ford Motor do usunięcia tego modelu z linii eksportowej. A latem 2008 roku crossover powrócił na rynek rosyjski jako Escape, ale wyprodukowany na Tajwanie na podstawie Mazdy Tribute poprzedniej generacji. Na rynku północnoamerykańskim sprzedawany jest oryginalny Escape i jego jednoplatformowy „brat” Mercury Mariner klasy premium SUV, który różni się od Escape tylko nadwoziem chromowaną osłoną chłodnicy z pionowymi listwami i prostokątnymi światłami przeciwmgielnymi, a także kontrastującym dwu- tonacja wykończenia wnętrza i maksymalny pakiet wyposażenia podstawowego. Wygląd zewnętrzny amerykańskiego Forda Escape wyróżnia się przednim zderzakiem z wystającą „szczęką” (aby zmniejszyć uszkodzenia podczas „kontaktu” ze zderzakami samochodów) oraz chromowaną prostokątną osłoną chłodnicy z dużymi oczkami. W modelach z 2009 roku jest jeszcze więcej chromowanych elementów wykończeniowych. Konstrukcja progów i 16-calowych obręczy kół ze stopów lekkich (obecnie standard we wszystkich modelach) została zmieniona z różną liczbą „belek” dla różnych wersji. Wygląd zewnętrzny „rosyjskiej” Escape jest praktycznie identyczny z Mazdą Tribute. Automatyczny napęd na wszystkie koła Intelligent 4WD System z centralnym mechanizmem różnicowym w postaci wielopłytkowego sprzęgła ciernego z napędem hydraulicznym charakteryzuje się zwiększoną prędkością i płynnym włączaniem tylnej osi w przypadku poślizgu przednich kół. Oczywiście ABS, wspomaganie hamulców i EBD są dostępne we wszystkich wersjach, a system kontroli trakcji AdvanceTrac i aktywny system zapobiegający przechylaniu RSC są zaczerpnięte z modelu Edge. Na rok 2009 Escape i Mariner otrzymali nowy 2,5-litrowy, 16-zaworowy, 155-konny czterocylindrowy silnik ze skokiem zaworów i-VCT i elektronicznym pedałem przyspieszenia (ETC), a także najnowszą 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która umożliwiła odzyskać 1,7 s przy przyspieszaniu do 60 mil na godzinę i 4-6% oszczędności paliwa. Zmodernizowano również 3,0-litrowy silnik V6, który otrzymał również systemy i-VCT i ETC, agregowane tylko z 4-biegową, sterowaną elektronicznie „automatyczną”. Wnętrze Escape 2009 jest wykończone na czarno z chromowanymi akcentami. Standardowy pakiet wyposażenia „rosyjskiego” Escape XLT, oprócz napinaczy pasów, obejmuje sześć poduszek powietrznych, boczne kurtyny powietrzne z baldachimem bezpieczeństwa dla obu rzędów siedzeń, mocowania fotelików dziecięcych, immobilizer, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, centralny zamek z podwójnym ryglowaniem z pilotem i oświetleniem lądowania , obwodowy system zabezpieczający przed kradzieżą, elektryczne szyby i lusterka, fotele z ulepszonym podparciem bocznym i regulowanymi zagłówkami, system audio CD / MP3, dywaniki podłogowe, przyciemniane tylne szyby, 16-calowe alufelgi koła. Droższa wersja Limited posiada skórzane wnętrze i bogatsze wyposażenie dodatkowe.
wysłane wczoraj Tesla postanowił dwukrotnie pokonać Porsche na torze Nurburgring. Ale będzie musiała spróbować
BRÓD UCIECZKA
Ford Escape 2004 crossover charakterystyczny dla Forda Escape cena konsumpcyjna masa
Szczegółowe har-ka Ucieczka Forda w liczbach, wśród najważniejszych, na które najczęściej zwraca się uwagę, jest - cena w rublach w momencie pojawienia się w salonach samochodowych i konsumpcja paliwo w różnych warunkach: na autostradzie miejskiej lub mieszanej, a także masa pełna i krawężnik. Jeszcze ważniejsze są wymiary I objętość bagażnika prześwit maksymalna prędkość przyspieszenie do 100 km w sekundach lub czas potrzebny na pokonanie 402 metrów. Przenoszenie automatyczny, mechaniczny; Jednostka napędowa tylne przednie lub pełne, a może nawet przełączane
Kluczowe wskaźniki Ford Escape 2004 crossover wyposażony w Ford Escape
Z silnikiem o pojemności 2261 cm3. od czasu do czasu możesz sobie pozwolić na maksymalne obroty silnika i poczuć się jak kierowca wyścigowy.
Napęd wymagający specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu i przyzwyczajenia się do jazdy z napędem innego typu. Tak tanie samochody są budżetowe ponieważ dostajesz tylko samochód do jazdy i tylko, ale w niektórych przypadkach jest to jedyny cel bez piękna. Nie potrzebujesz więcej, aby poruszać się po mieście. Być może hasło dla takiego pojazdu nie jest odpowiednie „Skąpiec płaci dwa razy”.
Istnieją inne nazwy lub literówki:
Cena:
Ford Escape / Ford Escape
Escape: parametry, testy (jazda próbna, test zderzeniowy), recenzje, salony samochodowe, zdjęcia, filmy, aktualności.
Ucieczka Forda
Charakterystyka i recenzja (test / jazda próbna / test zderzeniowy) Ford Escape 2004. Ceny, zdjęcia, testy, jazda próbna, test zderzeniowy, opis, recenzje Ford Escape
Ucieczka Forda Specyfikacja Forda Escape 2004 zawiera informacje o nadwoziu (rodzaj nadwozia, liczba drzwi, wymiary, rozstaw osi, masa własna, masa całkowita, prześwit), wskaźniki prędkości (maksymalna prędkość, przyspieszenie do 100 km na godzinę), wskaźniki paliwa (paliwo spalanie w cyklu miejskim/autostradowym/mieszanym, pojemność zbiornika paliwa czy rodzaj paliwa), jaki rodzaj skrzyni biegów jest ręczny czy automatyczny oraz ile biegów posiada Escape, ilu biegów może brakować, rodzaj zawieszenia przednia i tylna opona rozmiar. hamulce przednie i tylne (tarczowe, tarczowe wentylowane...). Silnik - typ silnika, ilość cylindrów, ich umiejscowienie, pojemność v silnika, moc znamionowa/moment obrotowy - to wszystko w zbiorczej tabeli. Wszystkie liczby dotyczą poszczególnych konfiguracji: Ford Escape 2004.
W innych zakładkach możesz również zainteresować się testem, jazdą próbną / recenzją, testem zderzeniowym, filmem Forda, opiniami właścicieli o Fordzie Escape (należy jednak zauważyć, że recenzje są pozostawione przez niespecjalistów i są subiektywne, chociaż niektóre recenzje odzwierciedlają obszary problemowe), komunikaty i aktualności Forda .
W dziale AUTO -> DEALERY informacje o dealerach, numery telefonów i opisy salonów, adresy dealerów Forda w Rosji, Ukrainie, Kazachstanie, WNP, adresy stron internetowych. W wyniku wygodnego wyszukiwania według marki pojawi się lista miast. Być może czegoś szukałeś i wszedłeś na stronę opisu Escape i nie od razu zauważyłeś, czego potrzebujesz: zajrzyj do zakładek (parametry, recenzja (jazda próbna), test zderzeniowy, zdjęcie, wideo, recenzje, salony samochodowe, w których możesz kupić Ford, aktualności Forda, ogłoszenia Ford) Ponadto, po przeczytaniu recenzji (jazda próbna / test), możesz przeczytać recenzje właścicieli samochodów Ford.
crossover 2004
| 8888888888888888. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok: | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 |
| Cena: | ||||||||
| Ciało | ||||||||
| typ ciała: | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie | krzyżowanie |
| Długość: | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 |
| Szerokość: | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 |
| Wysokość: | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 |
| Baza: | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 |
| Przedni tor: | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 |
| Tor tylny: | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| Waga skorupy: | 1470 | 1550 | 1670 | 1745 | 1470 | 1550 | 1525 | 1605 |
| Pełna waga: | 1950 | 2023 | 2000 | 2100 | 1950 | 2023 | 2041 | 2050 |
| Liczba drzwi: | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Pień: | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 |
| Koła: | 225/75R15 | 225/75R15 | 235/70R16 | 235/70R16 | 225/75R15 | 225/75R15 | 235/70R16 | 235/70R16 |
| Silnik | ||||||||
| Silnik: | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna | benzyna |
| Silnik V.: | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2967 | 2967 |
| Cylindry: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Lokalizacja: | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie | przód, poprzecznie |
| Moc, KM / obr./min: | 155/114 przy 5800 | 155/114 przy 5800 | 135/99 przy 6000 | 135/99 przy 6000 | 155/114 przy 5800 | 155/114 przy 5800 | 203/149 przy 6000 | 203/149 przy 6000 |
| Moment obrotowy, N*m / obr./min: | 206 na 4250 | 206 na 4250 | 175 na 4500 | 175 na 4500 | 206 na 4250 | 206 na 4250 | 262 na 4850 | 262 na 4850 |
| Pozycja: | wiersz | wiersz | wiersz | wiersz | wiersz | wiersz | w kształcie litery V | w kształcie litery V |
| Przenoszenie | ||||||||
| Punkt kontrolny: | maszyna | maszyna | Zmienna prędkość jazdy | Zmienna prędkość jazdy | Mechanika | Mechanika | maszyna | maszyna |
| Ilość biegów: | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 |
| Jednostka napędowa: | przód | pełny | przód | pełny | przód | pełny | przód | pełny |
| Przednie zawieszenie: | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny |
| Tylne zawieszenie: | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny | niezależny, wiosenny |
| Hamulce przednie: | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany | dysk wentylowany |
| Hamulce tylne: | dysk | dysk | dysk | dysk | dysk | dysk | dysk | dysk |
| Wskaźniki prędkości | ||||||||
| Maks. prędkość: | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 175 | 175 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h: | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8.8 | 8.8 |
| Wydajność paliwa | ||||||||
| Zbiornik paliwa: | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 |
| Paliwo: | AI-95 | AI-95 | AI-92 | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Zużycie na 100km, miasto: | 9.8 | 10.7 | 7.6 | 8.1 | 9.8 | 10.7 | 11.8 | 13.1 |
| Zużycie na 100 km, tor: | 8.1 | 9.1 | 6.5 | 7.4 | 8.1 | 9.1 | 9.4 | 10.7 |
| Zużycie na 100km, mieszanka: | - | - | - | - | - | - | - | - |
szojher 23.07.2011
:
„Ogólnie rzecz biorąc, Amerykanom nigdy się to nie podobało, dopóki nie kupiłem Tributa z 2001 roku - potrzebowałem samochodu z napędem na cztery koła, który nie był drogi. Jeździł nim dwa lata bez żadnych problemów. Prawda jest bardzo wrażliwa na benzynę niskiej jakości - zapala się check. Podczas operacji okazało się, że jest brat bliźniak Escape. Zmieniłem na nowszy 2007r. Auto jak na swoją klasę jest naprawdę bardzo dobre. Silnik jest dość dynamiczny (100 km w 8 sekund, prawda). Zawieszenie nie jest zbyt ostre, ale za to doskonale wyważone. Myślę, że nie każdy samochód osobowy będzie w stanie pokonywać zakręty z prędkością 90-100 km/h, które wyprzedza Eskape. Samochód uzasadnia stosunek ceny do jakości o 150%.
Nie było szczególnych problemów. Wybór części zamiennych jest ogromny, od chińskich po markowe. Osobiście wolę brać materiały eksploatacyjne Mazdy - znowu jakość-cena ”
Władimir Kuzniecow 16.02.2011
:
„Bardzo dobry samochód. Przez cały czas nie spotkałem się z awarią żadnego urządzenia. Wymienione tylko materiały eksploatacyjne - olej, klocki. Jedynym minusem są rozpórki stabilizatora (wystarczające na około 60 tys.). Przy średnich prędkościach (zwykle na rejsie 108 km, żeby gejom to nie przeszkadzało) zużycie rzadko przekracza 10,2 litra (jest minibus). Z silnikiem nie było żadnych problemów, przez cały czas przez 200 000 km wymieniałem tylko rolkę napinacza paska rozrządu - plastik był zużyty, a sam pasek (1 raz). Eksploatacja w warunkach rosyjskich (+45 / -43) - choć amerykański, da 100 punktów każdemu krajowemu samochodowi. Natywne amortyzatory - robię test na każdym MOT, ale o dziwo wszystko jest OK!. Nie było pytań o ergonomię i wygodę - samochód został wybrany w klasie średniej z 4 wymaganiami - automat, napęd na wszystkie koła (plug-in), klimatyzacja, tempomat. Do tego pojemny bagażnik, wygodny układ tylnych siedzeń. Ogólnie idealny stosunek - cena / jakość.
Jestem serwisowany w ASO więc nie ma problemu z częściami zamiennymi. A na 150 000 przebiegów wymieniłem tylko 3 razy kolumny stabilizatora, 1 raz wymieniłem łożyska przedniego koła, napinacz paska rozrządu i sam pasek. Nie było więcej problemów!
5 drzwi SUV-y
Historia Forda Escape / Forda Escape
W 2000 roku rodzina SUV-ów Forda o nazwach zaczynających się na literę „E” została uzupełniona o kolejny model - Escape. Prace nad stworzeniem tego samochodu rozpoczęły się w 1997 roku, ale Ford długo analizował, jak masywny może być mały SUV i czy Escape okaże się produktem na małą skalę.
Samochód powstał we współpracy z Mazda Motor Corp. Jego wymiary przewyższają Grand Cherokee o 165 mm, długość Escape wynosi 4394 mm. Samonośne nadwozie i zębatkowy ster zapewniają lepsze prowadzenie i mniejsze zużycie paliwa. Właściwości terenowe Forda Escape gwarantuje skrzynia biegów ze stałym napędem na obie osie, przy czym kierowca może włączyć centralną blokadę mechanizmu różnicowego i wtedy moment obrotowy rozkłada się w stosunku 50/50.
Gama silników jest reprezentowana przez dwa. Podstawowa wersja jest wyposażona w 2-litrowy, 4-cylindrowy silnik Zetec o mocy 130 KM. Opcjonalnie oferowany jest 3-litrowy, 200-konny, 6-cylindrowy Duratec w kształcie litery V. Napęd na przednie koła, ale – znowu jako opcja – może być pełny. Skrzynia biegów 5-biegowa manualna w standardzie z silnikiem 2.0L. Zetec lub automat w komplecie z silnikiem 3,0 litra. Duratec V-6.
Przednia oś jest wyposażona w kolumny MacPhersona ze wzmocnionymi dolnymi wahaczami. Tylne zawieszenie, w przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy, jest niezależne. Standardowy w XLT i opcjonalny w XLS czterokanałowy ABS jest logicznie uzupełniony elektronicznym systemem rozdziału siły hamowania.
Podwozie Escape to wspólny projekt Forda i japońskiej korporacji Toyota. Co więcej, jest prawie całkowicie zapożyczony z Mazdy Tribute. Odbywa się to w celu obniżenia kosztów produkcji komponentów, ze względu na ich wymienność.
Zewnętrznie Escape jest dość sportowy, łatwy w prowadzeniu i stosunkowo ekonomiczny pod względem zużycia paliwa. Ładowność jest na wysokości, samochód pomoże przetransportować zarówno małą łódkę, jak i skuter śnieżny.
Począwszy od lata 2004 roku, fabryka Forda w Kansas City produkowała Escape z roku modelowego 2005, napędzanego silnikiem hybrydowym. Modyfikacja nazywa się Escape Hybrid.
Wyposażony jest w dwie jednostki napędowe: benzynową i elektryczną. Pierwszy czterocylindrowy silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa o pojemności 2 litrów i mocy 127 KM. Z. Drugi ma moc 65 kW. Akumulator, który go zasila, znajduje się pod podłogą bagażnika.
Silniki są używane zarówno razem, jak i osobno. Wyboru źródła ciągu dokonuje elektronika. Podczas przyspieszania pracują oba silniki. Silnik elektryczny pomaga benzynowemu odpowiednikowi, zmniejszając zużycie paliwa. W trybie tempomatu silnik spalinowy ładuje akumulator elektryczny. Podczas hamowania specjalny system odzysku ciepła pobiera ciepło z hamulców, zamieniając je na energię elektryczną i ładując akumulator. Na postojach silnik benzynowy jest automatycznie wyłączany, a klimatyzator, system audio i inne urządzenia zasilane są z akumulatora. Główną zaletą hybrydowego Escape jest jego ekonomiczność: zapewnia taką samą dynamikę jak flagowy Escape z silnikiem V6, zużywając przy tym znacznie mniej paliwa. Zadowoleni będą nie tylko jej właściciele, ale i ekolodzy – amerykańska hybryda jest certyfikowana zgodnie z normą PZEV (Partial Zero Emission Vehicle), czyli należy do aut o ultraniskim poziomie zanieczyszczenia.
Te same opcje, kolory nadwozia i skrzynie biegów są dostępne dla Escape Hybrid. Podobnie jak zwykły Escape, hybryda dostępna jest nie tylko w wersji z napędem na wszystkie koła, ale także w wersji z napędem jednokierunkowym.
Crossover Ford Escape drugiej generacji ma dwie różne wersje. Wersja azjatycka produkowana jest na Tajwanie od 2006 roku, na rynku rosyjskim była sprzedawana od 2008 do 2010 roku. Rosyjska wersja Escape otrzymała 4-cylindrowy rzędowy 16-zaworowy silnik serii Duratec o pojemności 2,3 litra i mocy 145 KM. z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Moment obrotowy - 200 Nm przy 4000 obr./min. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 12,1 s. Maksymalna prędkość to 161 km/h. Silnik jest dość ekonomiczny i spełnia normy Euro-4.
Północnoamerykański Ford Escape jest produkowany od 2008 roku w fabryce w Missouri. Przeznaczony jest do silników benzynowych 2.5 i V6 3.0 o mocy 171 i 240 KM. odpowiednio. Skrzynia biegów może być manualna lub automatyczna, a napęd może być przedni lub na wszystkie koła. Takie samochody nie zostały oficjalnie dostarczone do naszego kraju.
Wersje europejska i amerykańska wyglądają zupełnie inaczej, choć są zbudowane na tej samej platformie. Nad wyglądem zewnętrznym azjatyckiej wersji Escape pracowali specjaliści z Centrum Projektowo-Technologicznego Forda na Tajwanie. Projekt okazał się tak powściągliwy i prosty, jak to tylko możliwe. Wygląd zewnętrzny nie błyszczy jasnymi detalami. Surowe formy klasycznego nadwozia kombi to lekko pochylony przedni słupek i pionowy tył. Tyle tylko, że stylowy plastikowy zestaw karoserii w kółku jest trochę poza ogólnym zarysem, a szeroka osłona chłodnicy, rozciągająca się od lewego do prawego reflektora, kusząco lśni chromem.
W kabinie wszystko jest tak proste, jak to możliwe, ale całkiem godne: niedrogi, praktyczny plastik, „szary” welur. Ważnym czynnikiem dla samochodu rodzinnego jest przestrzeń w kabinie. Escape ma dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić pasażerów. Szeroki zakres regulacji oraz wysoki sufit pozwolą nawet wysokiej osobie wygodnie zmieścić się za kierownicą. Za nie będzie blisko trzech razem. Jeśli chodzi o bagażnik, przy długości samochodu 4,5 m jest wystarczająco dużo miejsca na bagaż. Aby załadować nieporęczne przedmioty, musisz podnieść piąte drzwi i możesz wrzucić drobiazg przez oddzielnie otwieraną tylną szybę.
Escape 2008 stracił możliwość twardej blokady mechanizmu różnicowego, zamiast tego otrzymał elektryczne sprzęgło i system napędu na wszystkie koła Intelligent 4WD System. Pozwala ingerować w działanie skrzyni biegów: naciskając klawisz „4x4” na konsoli, można zainstalować stały napęd na wszystkie koła bez zmiennego rozdziału momentu obrotowego między osiami. Krótkie zwisy i przyzwoity prześwit wynoszący 201 mm sprawiają, że Escape jest mniej podatny na uszkodzenia na złych odcinkach dróg. Do tego długoskokowe i dość energochłonne zawieszenie, równie pewnie zachowujące się zarówno na asfalcie, jak i na wybojach. Ford Escape ma przednie i tylne zawieszenie wielowahaczowe. Przód McPherson ze stabilizatorami, tył - z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i wleczonymi.
Po raz pierwszy w modelach Forda pojawiło się tutaj elektryczne wspomaganie kierownicy (EPAS). Podwyższono poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego – we wszystkich samochodach montowany jest zestaw sześciu poduszek i kurtyn powietrznych, napinacze pasów bezpieczeństwa, a także autorski system dynamicznej stabilizacji ruchu Advance Trac z funkcją RSC (zapobieganie dachowaniu podczas jazdy pod górę).
Czas nie stoi w miejscu, już w 2009 roku Escape przeszedł zmianę stylizacji. Jeśli na zewnątrz samochód nieznacznie się zmienił, to wnętrze zostało poważnie przeprojektowane.
Wszystkie zmiany aerodynamiczne na zewnątrz miały jeden cel - zmniejszenie zużycia paliwa. Głębszy przedni spojler i mały spojler z tyłu, przed tylnymi kołami, nadały samochodowi bardziej opływowy wygląd w stosunku do nadjeżdżającego powietrza.
Aktualizacja wpłynęła również na wnętrze, dodając nowe materiały kompozytowe. Pojawiły się również nowe materiały dźwiękochłonne, przyczyniające się do znacznego obniżenia poziomu hałasu w kabinie. Tak jak poprzednio, Ford pozostał wierny sobie – wszystkie klawisze są duże i wyraźne. Elementy sterujące różnymi systemami są dobrze widoczne iw razie potrzeby podświetlane. Standardowy system audio jest w stanie odtwarzać płyty MP3, oprócz AM i FM jest też radio satelitarne Sirius. Dodatkowe gniazdo umożliwia podłączenie zewnętrznego urządzenia audio. System posiada również sterowanie głosowe, port USB.
Pomiędzy siedzeniami znajduje się obszerna wnęka, w której można umieścić małego laptopa lub torbę. Tylne monolityczne siedzenie jest lekko podzielone na dwie sekcje, ale pasażer siedzący pośrodku prawie tego nie zauważy ani nie poczuje się nieswojo. Dzięki składaniu tylnych siedzeń (60/40) można znacznie zwiększyć pojemność bagażnika.
Globalne zmiany wpłynęły na silnik. Ekonomiczny, 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 171 koni mechanicznych jest teraz dostępny w gamie. 3-litrowy 6-cylindrowy silnik V-twin został zmodyfikowany, dzięki czemu jego moc wzrosła do 240 koni przy 6550 obr./min. Ponadto samochody zaczęły być wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
