Continental z Rumunii, Bridgestone z Meksyku, chiński Goodyear – opony znanych marek z nietypowymi oznaczeniami kraju pochodzenia mogą wywołać nieufność wśród kupujących. Co to jest - podróbka, tańsza opona o niskiej jakości? Zastanówmy się, dlaczego znani producenci produkują gumę w różnych krajach i obalmy mit, że kraj produkcji ma znaczenie.

Dlaczego fabryki są przenoszone do innych krajów?

Najbardziej znane marki opon to międzynarodowe korporacje. Ich produkty są poszukiwane w wielu krajach. Rosnące zapotrzebowanie na wysokiej jakości gumę pozostawia producentowi dwie możliwości: zwiększyć produkcję we własnym kraju lub przenieść ją bliżej konsumenta końcowego. Druga opcja jest często tańsza, ponieważ zmniejszają się koszty transportu.

Większość krajów Europy Zachodniej i Stany Zjednoczone mają dość rygorystyczne zasady dotyczące płacy minimalnej. Ale jeśli utworzysz fabrykę w Chinach lub Rosji, koszty produkcji markowych opon znacznie spadną: pracownikom fabryk można płacić mniej, a sami pracownicy będą całkiem zadowoleni ze swojego poziomu zarobków. Tania siła robocza jest głównym powodem budowy fabryk opon w innych krajach.

Kilka faktów na temat geografii produkcji

Jeśli na mapie zmapujesz lokalizacje fabryk liderów rynku oponiarskiego, otrzymasz dość interesujący obraz. Sieć dużych fabryk obejmuje regiony, w których panuje szczególne zapotrzebowanie na markowe opony. Geograficznie wygląda to tak:

Fabryki Bridgestone zlokalizowane są na wschodzie (Japonia, Tajlandia, Indonezja), część zlokalizowana jest bliżej Europy (we Francji, Włoszech, Hiszpanii, Polsce, Turcji), a reszta zlokalizowana jest za granicą – w Brazylii i Meksyku;

Pirelli uruchomiło sieć we Włoszech, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Rumunii, Rosji, Egipcie, Turcji, Stanach Zjednoczonych i Chinach;

korporacja Michelin zbudowała przedsiębiorstwa w 14 krajach (Francja, Niemcy, Hiszpania, Anglia, Włochy, Rosja, Polska, Węgry, Stany Zjednoczone, Kanada, Wschód reprezentują Japonia, Chiny, Tajlandia i Indonezja);

Goodyear oprócz europejskiej Słowenii, Polski, Turcji, Niemiec i Francji otworzył produkcję w Republice Południowej Afryki, Tajlandii, Chinach i Stanach Zjednoczonych.

Lista fabryk nie jest tajemnicą – można ją łatwo znaleźć na oficjalnych stronach producentów opon, a otwarcie każdego nowego przedsiębiorstwa jest szeroko omawiane w prasie. Jeśli przejrzysz listę fabryk Continental, napis „Made in Grecja” na oponie nie wzbudzi podejrzeń. Należy zachować ostrożność tylko wtedy, gdy kraj, w którym firma nie ma przedstawicielstwa, jest wskazany jako kraj produkcyjny, ale tak się nie dzieje. Dlaczego? Producenci podróbek wolą raczej podawać nazwę kraju, w którym znajduje się siedziba firmy, aby nie wzbudzać podejrzeń. Jednak najlepsze marki tak poważnie traktują swoją reputację, że tłumią w zarodku próby wypuszczenia podrabianych partii opon.

Czy istnieje różnica w jakości pomiędzy różnymi fabrykami?

Producenci opon zgodnie twierdzą, że kraj produkcji nie ma znaczenia. Jeśli kupisz opony marki Goodyear, będą one tej samej jakości niezależnie od tego, skąd pochodzą. Ale co z jakością w rzeczywistości? Trudno uwierzyć, że rosyjska firma może produkować opony tak dobre, jak te w Ameryce czy Francji, ale to prawda.

Konstrukcja opon, receptury gumy i wyposażenie są takie same we wszystkich fabrykach. A zgodność z technologią jest ściśle monitorowana: w przypadku najmniejszego naruszenia partia nie jest wypuszczana na rynek. Standardy kontroli w przedsiębiorstwach są rygorystycznie przestrzegane, a każdy pracownik wie, że w przypadku ich naruszenia straci pracę.

Niezależni eksperci wielokrotnie testowali gumę znanych marek. Jednak w wyniku kontroli odkryto, że różnica w jakości między produktami głównego przedsiębiorstwa a jego oddziałami wynosi skromne 1-1,8%. Jest to tak mała wartość, że można pominąć kraj produkcji.

Wierzcie lub nie, ale w niektórych przypadkach powiązane opony mogą być jeszcze lepsze. Dotyczy to tzw. modeli regionalnych, produkowanych z uwzględnieniem klimatu danego kraju. Dlatego kupując markowe produkty, nie należy obawiać się podróbek, zwłaszcza jeśli kupujesz je od wiarygodnego sprzedawcy. Opony amerykańskie, azjatyckie i europejskie wytrzymają równie długo.

Mówiąc o oponach samochodowych rzadko myślimy o tym, z czego i jak wykonany jest ten produkt. Tymczasem wszystko nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Technologia produkcji opon obejmuje wiele etapów i niuansów. Początkowym etapem tworzenia opon samochodowych jest opracowanie ich profilu i rzeźby bieżnika przy wykorzystaniu specjalistycznych programów komputerowego modelowania wolumetrycznego. Następnie komputer oblicza i analizuje efektywność opony w różnych sytuacjach i warunkach eksploatacji, po czym eliminowane są niedociągnięcia, próbki testowe wycinane są ręcznie na specjalnych maszynach i testowane w rzeczywistych warunkach.

W wyniku testów zbierane są informacje umożliwiające porównanie z osiągami liderów rynku tej samej klasy, po czym następuje ostateczne udoskonalenie, przed uruchomieniem linii montażowej i masową produkcją.

Produkcja mieszanki gumowej

Materiał, z którego wykonana jest opona, ma ogromne znaczenie. Należy rozumieć, że opony różnych producentów znacznie się od siebie różnią, przede wszystkim właściwościami gumy, której skład często stanowi tajemnicę handlową. To poważne podejście tłumaczy się faktem, że mieszanka gumy określa właściwości techniczne opon, w tym:

• Poziom przyczepności do drogi.
• Trwałość i niezawodność.
• Sezonowość i odporność na zużycie.

Skład gumowy nowoczesnych opon samochodowych obejmuje wiele materiałów i komponentów: wszelkiego rodzaju dodatki i związki chemiczne, które decydują o właściwościach i zachowaniu opon. W selekcji i łączeniu tych pierwiastków zaangażowane są całe laboratoria każdej firmy, gdyż to właśnie dodatki chemiczne i ich dawkowanie pozwalają produktowi wyprzedzić konkurencję. Podstawą wszystkiego jest zwykła guma, której skład nie jest dla nikogo tajemnicą. Składa się ona z:

1. Podstawą mieszanki gumowej (od 40 do 50 procent składu) jest guma, która może być izoprenowa (naturalna) i syntetyczna.
2. Sadza (sadza przemysłowa), dzięki związkom molekularnym opona nie tylko ma czarny kolor, ale także staje się trwała i odporna na zużycie i temperaturę (od 25 do 30 procent składu).
3. Kwas krzemowy, który zwiększa przyczepność opon do mokrej nawierzchni, stosowany głównie przez zagranicznych producentów opon (około 10 procent składu).
4. Żywice i oleje, które pełnią rolę składników pomocniczych zapewniających miękkość i elastyczność produktu (około 10-15 procent składu).
5. Środki wulkanizujące, których rolę przypisuje się najczęściej związkom siarki i specjalnym aktywatorom.

Zauważmy, że rosyjska guma jest uznawana za najlepszą na świecie, dlatego jest poszukiwana i wykorzystywana przez większość wiodących światowych firm produkcyjnych. A ponieważ kauczuk syntetyczny jest pod każdym względem gorszy od kauczuku naturalnego, Federacja Rosyjska pozostanie liderem w tej dziedzinie przez bardzo długi czas.

Produkcja komponentów

Proces technologiczny powstawania opony obejmuje między innymi kilka równoległych etapów wytwarzania jej komponentów, do których zalicza się:

• Podstawowym półwyrobem do wykonania bieżnika jest gumowana taśma, cięta w zależności od wymaganego rozmiaru.
• Łamacz i rama to elementy odpowiedzialne za odporność na przecięcia, pęknięcia i inne uszkodzenia. Również młot i rama odpowiadają za sztywność całej konstrukcji opony.
• Stopka opony jest jej najbardziej sztywną częścią i zapewnia szczelność po zamontowaniu na feldze.

Materiałem na osnowę i pas nowoczesnych opon jest kord metalowy lub włókno szklane. Ten ostatni wykorzystywany jest do produkcji opon klasy premium, natomiast metalowy kord jest niezastąpiony w modelach przeznaczonych do wyposażenia samochodów ciężarowych.

Montaż i wulkanizacja

Ostatnim etapem produkcji opony jest montaż. Ten zabieg technologiczny polega na nałożeniu warstw ramy, ścian bocznych, boku i bieżnika i odbywa się na specjalnym bębnie montażowym. Po ułożeniu i nadaniu pożądanego kształtu wszystkie elementy składowe łączone są w monolityczną strukturę poprzez procedurę wulkanizacji. Następnie produkt przechodzi niezbędne kontrole, jest etykietowany i wysyłany na rynki całego świata.

Opony odgrywają ważną rolę w prowadzeniu i bezpieczeństwie samochodu, jednak wraz z wiekiem tracą swoją jakość i należy je wymienić na nowe. Dlatego każdy kierowca musi potrafić określić wiek opon i terminowo je wymienić. Przeczytaj ten artykuł o tym, dlaczego konieczna jest wymiana starych opon, jak określić ich wiek i termin wymiany.

Standardy trwałości opon

Opony to jeden z niewielu elementów samochodu, który nie tylko ulega zużyciu w trakcie użytkowania, ale także ulega naturalnemu starzeniu. Dlatego opony wymieniane są nie tylko ze względu na ich krytyczne zużycie lub uszkodzenie, ale także wtedy, gdy ich żywotność przekracza dopuszczalny okres. Zbyt stare opony tracą swoją jakość, elastyczność i wytrzymałość, przez co stają się zbyt niebezpieczne dla samochodu.

Dziś w Rosji panuje sprzeczna sytuacja z żywotnością opon. Z jednej strony prawo w naszym kraju określa tzw. okres użytkowania gwarancyjnego (żywotności) opon samochodowych, równy 5 lat od daty ich produkcji. W tym okresie opona musi zapewniać deklarowane właściwości użytkowe, a producent ponosi odpowiedzialność za swój produkt przez cały okres jego użytkowania. Okres 5 lat ustalają dwie normy - GOST 4754-97 i 5513-97.

Z drugiej strony w krajach zachodnich nie ma takich przepisów, a producenci opon samochodowych twierdzą, że żywotność ich produktów sięga 10 lat. Jednocześnie na świecie ani w Rosji nie ma aktów prawnych, które zobowiązywałyby kierowców i właścicieli pojazdów do obowiązkowej wymiany opon po upływie okresu gwarancji. Chociaż rosyjskie przepisy ruchu drogowego mają normę dotyczącą pozostałej wysokości bieżnika, a jak pokazuje praktyka, opony zwykle zużywają się szybciej, niż wygasa ich żywotność.

Istnieje również taka koncepcja, jak okres trwałości opon samochodowych, ale rosyjskie ustawodawstwo nie określa granic tego okresu. Dlatego producenci i sprzedawcy zwykle powołują się na okres gwarancji, twierdząc, że opona w odpowiednich warunkach może wytrzymać 5 lat, a po tym czasie może być używana jak nowa. Jednak w wielu krajach Europy i Azji maksymalny okres przydatności do spożycia wynosi 3 lata i po tym okresie opony nie można już uznać za nową.

Jak długo zatem można używać opon zamontowanych w samochodzie? Pięć, dziesięć lat czy więcej? W końcu wszystkie wskazane liczby są zalecane, ale nikt nie zobowiązuje kierowcy do wymiany opon, nawet po piętnastu latach, najważniejsze jest to, że nie są zużyte. Jednak sami producenci zalecają wymianę opon po 10 roku życia, a w większości przypadków opony stają się bezużyteczne po 6-8 latach użytkowania.

Jakie są określone okresy serwisowania i przechowywania opon samochodowych? Chodzi przede wszystkim o samą gumę, z której wykonane są opony – materiał ten, ze wszystkimi swoimi zaletami, podlega naturalnemu starzeniu, co prowadzi do utraty podstawowych właściwości. W wyniku starzenia guma może stracić elastyczność i wytrzymałość, pojawiają się w niej mikroskopijne uszkodzenia, które z biegiem czasu zamieniają się w zauważalne pęknięcia itp.

Starzenie się opon to przede wszystkim proces chemiczny. Pod wpływem światła, zmian temperatury, gazów, olejów i innych substancji zawartych w powietrzu cząsteczki elastomeru tworzącego gumę ulegają zniszczeniu, niszczeniu ulegają także wiązania pomiędzy tymi cząsteczkami – wszystko to prowadzi do utraty elastyczności i wytrzymałość gumy. W wyniku starzenia się gumy opony stają się mniej odporne na zużycie, dosłownie kruszą się i nie mogą już zapewniać wymaganych parametrów użytkowych.

To z powodu procesu starzenia się gumy producenci i krajowy GOST ustalają okres gwarancji na opony. Krajowa norma określa okres, po którym starzenie się gumy nadal nie ma negatywnego wpływu, a producenci opon ustalają realny okres użytkowania, przy którym starzenie się jest już zauważalne. Dlatego należy zachować szczególną ostrożność w przypadku opon starszych niż 6-8 lat, a opony, które obchodziły swoje 10-lecie, należy bezwzględnie wymienić.

Aby wymienić oponę, musisz określić jej wiek - jest to dość łatwe.

Sposoby sprawdzania wieku opony

Na oponach samochodowych, jak na każdym innym produkcie, musi być podana data produkcji – to właśnie po tej dacie można ocenić wiek opon zakupionych lub zamontowanych w samochodzie. Obecnie oznaczanie daty produkcji opon odbywa się według normy zatwierdzonej w 2000 roku przez Departament Transportu USA.

Każda opona ma owalną listwę, przed którą znajduje się skrót DOT i indeks alfanumeryczny. W owal wtłoczone są także cyfry i litery – to one wskazują datę produkcji opony. Dokładniej, data jest szyfrowana czterema ostatnimi cyframi, co oznacza:

• Pierwsze dwie cyfry to tydzień roku;
• Dwie ostatnie cyfry to rok.

Jeśli więc ostatnie cztery cyfry owalnego tłoczenia to 4908, oznacza to, że opona została wyprodukowana w 48. tygodniu 2008 roku. Według rosyjskich standardów taka opona wyczerpała już swój okres użytkowania, a według światowych standardów już warto ją wymienić.

Na oponach można jednak spotkać także inne oznaczenia czasu produkcji. W szczególności owalna listwa może zawierać nie cztery, ale trzy cyfry, a także mały trójkąt - oznacza to, że opona ta była produkowana w latach 1990-2000. Oczywiste jest, że obecnie takich opon nie można już używać, nawet jeśli leżały w magazynie lub były montowane w samochodzie, który przez wiele lat stał w garażu.

Zatem wystarczy jedno spojrzenie, aby określić wiek opony. Jednak nie wszyscy właściciele samochodów o tym wiedzą, co wykorzystują nieuczciwi sprzedawcy, którzy podają stare opony jako nowe. Dlatego przy zakupie opon należy zachować ostrożność i koniecznie sprawdzić datę produkcji.

Ustalanie, kiedy wymienić opony

Kiedy należy zmienić opony? Istnieje kilka przypadków, w których zdecydowanie musisz kupić nowe opony:

• Wiek 10 lat i więcej – nawet jeśli opona wygląda dobrze na zewnątrz, nie ma widocznych uszkodzeń i nie ma śladów zużycia, należy ją zdemontować i oddać do recyklingu;
• Opona ma 6-8 lat, a jej zużycie zbliża się do krytycznego;
• Krytyczne lub nierówne zużycie, duże przebicia i pęknięcia, niezależnie od wieku opony.

Jak pokazuje praktyka, opony, szczególnie w Rosji ze względu na warunki drogowe, rzadko „przeżywają” dłużej niż dziesięć lat. Dlatego opony najczęściej wymienia się ze względu na zużycie lub uszkodzenie. Jednak w naszym kraju często w sprzedaży pojawiają się niezupełnie nowe opony, dlatego każdy kierowca powinien móc określić ich wiek – tylko w tym przypadku można zabezpieczyć siebie i swój samochód.

Inne artykuły

6 grudnia 2019 r

Temperatura we wnętrzu pojazdu zależy od skoordynowanej pracy układu ogrzewania pojazdu. Reżim temperaturowy wpływa nie tylko na komfort kierowcy i pasażerów, ale także na możliwość optymalnego sterowania pojazdem. Kluczową rolę w działaniu instalacji grzewczej pełni kran nagrzewnicy, który pozwoli na uruchomienie lub zatrzymanie pracy odpowiedniej instalacji we właściwym czasie.

5 grudnia 2019 r

Wielu dorosłych nie lubi zimy, uważając ją za zimną i przygnębiającą porę roku. Jednak dzieci mają zupełnie inne zdanie. Dla nich zima to okazja do tarzania się po śniegu, jazdy na zjeżdżalniach, czyli tzw. baw się dobrze. A jednym z najlepszych pomocników dla dzieci w ich nienudnych rozrywkach są na przykład wszelkiego rodzaju sanki. Oferta sanek dla dzieci dostępnych na rynku jest bardzo obszerna. Przyjrzyjmy się niektórym ich typom.

15 października 2019 r

Czując powiew zimy, wszyscy kierowcy zastanawiają się nad wymianą opon sezonowych. A wielu z nas kupując opony zimowe staje przed trudnym wyborem – „z kolcami” czy „na rzepy”? Każdy typ opony ma swoje zalety i wady, a wybór jednego z nich może być bardzo trudny. W tym artykule postaramy się dokonać tego trudnego wyboru.

14 października 2019 r

Napełnienie zbiornika olejem napędowym niskiej jakości może spowodować uszkodzenie silnika, aż do jego całkowitej awarii. Specjalna chemia samochodowa – dodatki do oleju napędowego, które szczegółowo opisano w tym artykule – pomagają zminimalizować lub wyeliminować negatywne skutki tankowania oleju napędowego niskiej jakości.

Podgrzewacze i podgrzewacze niemieckiej firmy Eberspächer to znane na całym świecie urządzenia podnoszące komfort i bezpieczeństwo zimowej eksploatacji urządzeń. Przeczytaj artykuł na temat produktów tej marki, ich rodzajów i głównych cech, a także doboru podgrzewaczy i podgrzewaczy.

Na świecie jest wielu producentów opon. Oprócz ogromnych koncernów oponiarskich, które mają ponad 100-letnią historię i produkują opony pod kilkoma markami jednocześnie, opony samochodowe produkuje także wiele małych firm, często dokonujących zakupów technologii i sprzętu na zewnątrz.

Zwykłemu nabywcy nie jest łatwo dowiedzieć się, kto jest kim. Serwis „First in Tyres” gromadził informacje o najsłynniejszych w Rosji i rozpowszechniał je wśród krajów macierzystych marek.

Z tego artykułu dowiesz się:

Producenci europejscy

Kontynentalny (Niemcy)

Dokładna nazwa „ ”. Jeden z najstarszych i największych koncernów oponiarskich na świecie. Założona w 1871 roku, z siedzibą w Hanowerze. Posiada kilka marek zależnych, dzięki czemu zajmuje czołową pozycję pod względem liczby sprzedawanych opon na całym świecie. Zajmuje się także produkcją podzespołów motoryzacyjnych. Strona internetowa: http://www.conti-online.com

Marki zależne:

• Baruma (Czechy). Założona w 1924 roku w mieście Zlin i początkowo zajmowała się produkcją obuwia. Od 1995 roku należy do Continentala. Strona internetowa: https://www.barum-tyres.com
• Matador (Słowacja). Założona w 1905 roku w mieście Pukhov, od 2007 roku jest własnością Continental. Strona internetowa: matador.sk
• Gislaved (Szwecja). Założona w 1883 roku w szwedzkim mieście o tej samej nazwie (Yslaved). od 1992 r. własność Continental, siedziba internetowa Strona internetowa: http://www.gislaved.de
• Uniroyal (Ameryka). Założona w 1892 roku w Akron w stanie Ohio. Od 1979 roku należy do Continentala. Strona internetowa: http://www.uniroyal.com

Michelin (Francja)

Kolejny z największych i najstarszych koncernów oponiarskich na świecie. Założona w 1889 roku, z siedzibą w Clermont-Ferrand. posiada kilka marek zależnych i wiodącą pozycję pod względem liczby sprzedanych opon na całym świecie. Strona internetowa: http://www.michelin.com

Marki zależne:

• BF Goodrich (Ameryka). Założona w 1870 roku w Akron w stanie Ohio. Od 1988 roku należy do Michelin. Strona internetowa: http://bfgoodrich.com/
• Klebera (Francja). Założona w 1910 roku, produkuje opony samochodowe od 1945 roku. Od 1995 roku należy do Michelin. Strona internetowa: http://www.kleber.fr/
• Tigar (Serbia). Założona w 1935 roku w mieście Pirot. Od 2007 roku należy do Michelin. Strona internetowa: tigar.com

Pirelli (Włochy)

Jeden z najstarszych koncernów oponiarskich, powstał w 1872 roku. Siedziba w Mediolanie. Jak wszystkie stare koncerny, Pirelli ma kilka marek zależnych i bardzo duże wolumeny opon sprzedawanych na całym świecie. Zajmuje się także produkcją wyrobów kablowych. Strona internetowa: http://www.pirelli.com

Marki zależne:

Formuła (Włochy). Założona w 2012 roku przez samo Pirelli. Strona internetowa: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Finlandia)

Jak na standardy europejskie jest to bardzo młody koncern oponiarski, założony w 1988 roku, ale zdążył już zyskać dość poważną popularność. Siedziba w Nokii. Produkuje opony pod kilkoma markami, większość produktów dostarczana jest do Rosji. Strona internetowa: https://www.nokiantires.com/

Marki zależne:

Nordmana. Fińska firma pozycjonuje produkty pod marką Nordman w segmencie „ekonomicznym” i często pod tą marką sprzedaje wcześniej udane modele głównej marki Nokian. Strona internetowa: http://www.nordmantyres.com

Producenci amerykańscy

Dobry rok

Jeden z największych koncernów oponiarskich na świecie i właściciel jednej z najpopularniejszych marek w historii. Marka zyskała taką sławę dzięki niestandardowym kampaniom reklamowym, takim jak produkcja i wodowanie sterowców, a także ekskluzywnemu wypuszczeniu opon do łazików księżycowych w amerykańskich wyprawach Apollo. Firma została założona w 1898 roku, a jej siedziba znajduje się w Akron w stanie Ohio.

Marki zależne:

• Dunlop (Wielka Brytania). Marka należy do dwóch dużych koncernów – amerykańskiego GoodYear i japońskiego Bridgestone założonego w 1888 roku w Dublinie. Od 1999 roku część praw do marki należy do GoodYear. Strona internetowa: http://www.dunlop.eu
• Sawa (Słowenia). Założona w 1931 roku w mieście Kranj. Od 1998 roku należy do GoodYear. Strona internetowa: sava-tires.com
• Fulda (Niemcy). Założona w mieście o tej samej nazwie w 1900 roku, od 1969 należy do koncernu GoodYear. Strona internetowa: http://www.fulda.com

Bednarz

Znana amerykańska marka opon. Założona w 1914 roku w Findlay w stanie Ohio. Produkty marki pozycjonowane są jako niedrogie opony o długiej żywotności. Strona internetowa:

Marki zależne:

Mickey Thompson (Ameryka). Założona w 1963 roku przez słynnego kierowcę wyścigowego Mickeya Thompsona. Od 2003 roku należy do koncernu Cooper.

Producenci japońscy

Bridgestone'a

Jeden z największych koncernów oponiarskich na świecie, posiadający jedną z najdroższych marek w historii. Założona w 1931 roku, produkuje nie tylko opony, ale także różne wyroby gumowe. Posiada kilka marek zależnych. Siedziba w Tokio. Strona internetowa: http://www.bridgestone.co.jp/

Marki zależne:

• Dunlop (Wielka Brytania). Marka należy do dwóch dużych koncernów – amerykańskiego GoodYear i japońskiego Bridgestone założonego w 1888 roku w Dublinie. Od 1985 r. jest własnością Bridgestone, od 1999 r. część praw do marki należy do GoodYear. Strona internetowa: http://www.dunlop.eu
• Firestone (Ameryka). Założona w 1900 roku w Nashville w stanie Tennessee. Należy do Bridgestone od 1988 roku. Strona internetowa: http://firestone.com

Jokohama

Dokładna nazwa to Yokohama Rubber Company. Duży koncern oponiarski, założony w 1930 roku w mieście Jokohama przez japońską korporację zajmującą się produkcją wyrobów kablowych Yokohama Cable Manufacturing Co. Sp. z o.o. I amerykański BF Goodrich. Siedziba w Tokio. Strona internetowa: http://www.y-yokohama.com/

Do Ciebie

Dokładna nazwa to Toyo Tire & Rubber. Duży koncern oponiarski, założony w 1943 roku. Produkty tej marki cieszą się dużym zainteresowaniem wśród wyścigów samochodowych i różnorodnych zawodów samochodowych. Siedziba w Osace. Strona internetowa: http://www.toyo-rubber.co.jp

Koreańscy producenci

Hankooka

Dokładna nazwa to Hankook Tire, założona w 1941 roku. Jeden z dwóch największych koncernów oponiarskich w Korei Południowej, produkuje opony do każdego pojazdu, w tym różnego sprzętu specjalnego i samolotów. Siedziba w Seulu. Założona w 1941 r., strona internetowa: http://www.hankooktire.com

Kumho

Dokładna nazwa to Kumho Tire, założona w 1960 roku. Drugi co do wielkości koncern oponiarski w Korei Południowej produkuje także opony do każdego pojazdu. Siedziba w Seulu. Strona internetowa: kumhotire.com

Nexen

Duży koncern oponiarski, założony w 1942 roku, produkował opony na koreański rynek krajowy. W 1991 roku zawarł umowę z japońską firmą Bridgestone, po czym zmodernizował swoje zakłady i rozpoczął produkcję wyrobów na eksport. Strona internetowa: http://www.nexentire.com

Chińscy producenci

Trójkąt

Dokładna nazwa to Grupa Triangle, założona w 1976 roku. Produkuje produkty na europejskim sprzęcie z wykorzystaniem technologii GoodYear. Amerykańska firma GoodYear produkuje swoje produkty również na rynek europejski w fabrykach Triangle. Strona internetowa: http://triangletire.com/

Dobra jazda. Wraz z markami WestLake i ChaoYang należy do założonej w 1958 roku chińskiej korporacji Hangzhou Zhongce Rubber. Jeden z największych producentów opon w Chinach. Strona internetowa: http://goodridetire.com/

Linglonga

Dokładna nazwa to Shandong Linglong Tire Co. Duża prywatna firma, jedno z 500 największych przedsiębiorstw w Chinach, założona w 1975 roku. Produkuje opony do wszelkich pojazdów. Strona internetowa: http://linglong.cn/

Słoneczny

Duży chiński producent opon, założony w 1988 roku, stał się obecnie przedsiębiorstwem państwowym specjalizującym się w produkcji opon klasy ekonomicznej. Strona internetowa: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Dokładna nazwa Sumo Firenza wraz z marką SumoTire należy do firmy Sumo. Jedna z najmłodszych, ale najbardziej obiecujących chińskich firm, założona w 2007 roku. Zarząd firmy jako główną broń w walce o miejsce pod słońcem wybrał połączenie niskiej ceny, nowoczesnej technologii i wysokiej jakości. Strona internetowa: http://www.sumotire.com/

Rosyjscy producenci

Kama

Marka należy do największego producenta opon w Rosji, PJSC Nizhnekamskshina (Zakład Opon w Nizhnekamsk). Założona w 1973 roku w mieście Niżniekamsk (Tatarstan). Strona internetowa: td-kama.com

Viatti

Marka należy do największego producenta opon w Rosji, PJSC Nizhnekamskshina (Zakład Opon w Nizhnekamsk). Założona w 1973 roku w mieście Niżniekamsk (Tatarstan). Strona internetowa: http://www.viatti.ru/

Kordiant

Marka należy do SIBUR - Russian Tyres LLC wraz z drugą marką firmy - Tyrex. Firma została założona w 2002 roku. Od 2011 roku jest częścią sojuszu ze słowackim producentem opon Matador. Strona internetowa: cordiant.ru

Amtel

Rosyjska firma została założona w 1987 roku przez urodzonego w Indiach przedsiębiorcy Sudhira Guptę i zajmuje się produkcją opon od 1999 roku. Obecnie zawiera sojusz z holenderskim producentem opon Vredestein. Strona internetowa: http://amtelvredestein.ru

Producenci WNP

Belszyna

Największe przedsiębiorstwo produkujące opony na Białorusi, założone w 1963 roku w mieście Bobrujsk. Posiada wiele przedstawicielstw na całym świecie i jest oficjalnym dostawcą opon do wywrotek górniczych Caterpillar. Strona internetowa: http://www.belshinajsc.by

Rozawa

Największe przedsiębiorstwo produkujące opony na Ukrainie, założone w 1998 roku w Białej Cerkwi. Produkuje wiele rodzajów opon do różnych pojazdów, w tym ciężarówek i pojazdów specjalnych. Strona internetowa: http://rosava.com

Marki i fabryki

Trzeba jednak zrozumieć, że opony niekoniecznie są produkowane w rodzimym kraju marki. Dzięki globalizacji produkcja opon od dawna jest rozproszona po całym świecie. Co więcej, często w tym samym zakładzie produkowane są opony różnych marek.

Producenci opon są tak zróżnicowani, że czasami podjęcie decyzji o wyborze tylko jednego kompletu opon może zająć tygodnie. Opony samochodowe każdego producenta mają swoje własne cechy. Z reguły producenci opon skupiają się na określonej liście cech. Kraje produkcji opon są tak różne, jak firmy wskazane na boku koła. Najlepsi na świecie producenci opon zajmują czołową dziesiątkę na rynku.

Ocena producentów opon

Producenci opon do samochodów to duże korporacje posiadające własne ośrodki badawcze, tysiące miejsc pracy i stale aktualizowaną gamę produktów high-tech. Ocena światowych producentów opon opiera się na udziale w rynku zajmowanym przez każdego z nich oraz na sympatii właścicieli samochodów.

Japońska marka Bridgestone utrzymuje pozycję lidera od 2007 roku. Producent produkuje opony do samochodów osobowych, pojazdów terenowych, lekkich ciężarówek i sprzętu ciężkiego.

W produkcji gumy wykorzystywane jest doświadczenie zaopatrywania samochodów wyścigowych Formuły 1. Cechami charakterystycznymi marki jest wysoka jakość, sterowność i odporność na uszkodzenia. Guma wykonana jest w mocnych ramach, które są szczególnie cenione w rosyjskich warunkach. Pod względem odporności na zużycie opony stoją na średnim poziomie.

Grupa Michelin jest drugim co do wielkości producentem opon na świecie. To międzynarodowa korporacja, która zdobyła wiele europejskich marek. Na liście przejęć firmy znalazł się nawet amerykański koncern BF Goodrich.

Opony Michelin zapracowały na swoją wysoką pozycję dzięki poziomowi komfortu jazdy, jaki oferują użytkownikom na każdym poziomie. Dotrzymując kroku swojemu odwiecznemu rywalowi, japońskiej marce Bridgestone, francuska grupa firm wykorzystuje swoje opony w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, który co roku odbywa się we Francji. Pomimo doświadczenia opony w wyścigach długodystansowych, Michelin nie może pochwalić się odpornością na zużycie ani mocną osnową. Głównym problemem tej gumy jest skłonność do przepuklin.

Kilka lat temu grupa Michelin otworzyła fabrykę w Rosji. Dziś użytkownicy zauważają zauważalny spadek jakości opon. Dotyczy to w równym stopniu poziomu hałasu i właściwości trakcyjnych gumy.

Opony Goodyear są wyjątkowe. Tylko ten europejski producent oferuje właścicielom samochodów opony na każdą porę roku. Goodyear to także międzynarodowy holding. Obejmuje kilka europejskich marek produkujących opony do samochodów osobowych i ciężarowych.

Opony Goodyear wyróżniają się trwałością oraz doskonałymi właściwościami trakcyjnymi i przyczepnymi. Jak wszystko niemieckie, opony wyróżniają się jakością wykonania i mocnymi stronami. Do wad opon tej marki można zaliczyć komfort obsługi. Zdaniem większości rosyjskich użytkowników, całoroczne modele Goodyear Vector to najlepsze rozwiązanie na krajowe drogi.

Jakość opon Goodyear w dużej mierze zależy od kraju produkcji. Marka posiada fabryki w krajach bałtyckich i Europie Środkowej. Opony europejskie są przykładem prawdziwej jakości Goodyear, której nie można powiedzieć o oponach bałtyckich.

Continental – opony klasy premium. Nie każdego właściciela samochodu stać na komplet opon tej marki. Jednak użytkownicy, którzy poznali właściwości przyczepne gumy, będą odtąd porównywać wszystkie inne marki z Continental.

Polityka cenowa firmy nie ulega zmianie od wielu lat. Guma nie traci ceny, ale na tle powszechnych podwyżek cen nie wydaje się to aż tak dużą wadą. Lista zalet opon obejmuje nienaganną jakość, imponujące właściwości trakcyjne i przyczepność oraz przyzwoity poziom komfortu. Continental nie uznaje kompromisów. Tutaj tworzą opony, które spełniają wszystkie wymagania kierowców.

Pirelli to włoska korporacja oponiarska. Główną działalnością firmy jest produkcja opon na tory wyścigowe i drogi publiczne. Korzystając ze swojego doświadczenia wyścigowego, producent produkuje opony charakteryzujące się imponującym prowadzeniem i stabilnością przy dużych prędkościach.

Niestety opony wyraźnie ustępują liderom rynku pod względem odporności na zużycie. Pirelli są często podatne na przepukliny w wyniku uderzeń. Najpopularniejszymi oponami na rynku rosyjskim są opony z technologią run flat.

Koncern Sumitomo produkuje opony o tej samej nazwie i jest właścicielem marki Dunlop. Krajem produkcji gumy jest Japonia. Firma oferuje swoje opony jako alternatywę dla droższych liderów rynku. Guma ma przystępną cenę i przyzwoite właściwości chwytne.

Koreańskiego producenta Hankuk zna co drugi właściciel samochodu w Rosji. W produkcji gumy główny nacisk kładzie się na komfort i stabilność przy dużych prędkościach. Polityka cenowa firmy pozwoliła na zajęcie przez opony średniego segmentu cenowego, co znacząco wpłynęło na konkurencyjność marki.

Japońska marka Yokohama jest jedną z najstarszych w światowej branży oponiarskiej i na rynku rosyjskim. Dziś marka produkuje opony do samochodów sportowych, wyścigowych, miejskich pojazdów pasażerskich, SUV-ów, lekkich ciężarówek i pojazdów użytkowych. Atuty marki to dobra jakość i szeroki asortyment.

Cheng Shin Tire to tajwańska korporacja znana z marki Maxxis. Marka ta nie tak dawno weszła na rynek rosyjski i zaczęła aktywnie zdobywać pozycje. Dziś jest to marka szeroko rozpowszechniona i ceniona przez właścicieli samochodów, oferująca duży asortyment i przyzwoitą jakość. Polityka cenowa firmy zmienia się proporcjonalnie do wzrostu popytu. Powoduje to niezadowolenie wśród właścicieli samochodów.

Cooper to chyba jedyna amerykańska marka, która stała się tak popularna. W Rosji marka jest ceniona za wytrzymałość, zdolność do jazdy w terenie i miękkość charakterystyczną dla opon terenowych. Koncern produkuje opony do pojazdów osobowych i terenowych. Cooper jest uważany za wzór jakości. Wady marki obejmują niewielką obecność w sklepach krajowych.

Producenci opon są zróżnicowani, ale wszyscy dążą do tego samego celu – zdobycia większego udziału w rynku. Dla właścicieli samochodów oznacza to, że właściwości trakcyjne i komfort użytkowania opon będą rosły z sezonu na sezon. Który z producentów przedstawionych w rankingu preferuje, jest kwestią osobistego wyboru.