Aby uczcić debiut nowej generacji Mack Anthem, odbyła się konferencja prasowa, na której wiceprezes firmy ds. marketingu globalnego, John Walsh, powiedział, że „Mack jest jedynym amerykańskim producentem samochodów ciężarowych, który może twierdzić, że każda ciężarówka sprzedana w Stanach Zjednoczonych Stany powstają tutaj.”, w USA”.
Projektanci firmy starali się w nowym produkcie ucieleśnić wizerunek „prawdziwego amerykańskiego ciągnika”, zachowując jednocześnie charakterystyczne cechy Macka, aby można go było rozpoznać na pierwszy rzut oka. Szef Volvo Group, w skład której wchodzi Mack, Martin Lundstedt, skomentował nowy Anthem, mówiąc, że z czasem stanie się on klasykiem.
1 / 2
2 / 2
Producent stwierdził, że zmieniając generację, Anthem stał się o 1,5-3,0% oszczędniejszy i wygodniejszy. Najbardziej przestronna wersja kabiny otrzymała o 35% więcej miejsca dzięki nowemu układowi, a także śpiworowi o długości 178 cm, większej liczbie półek, szafek i blatów roboczych. W kabinie pojawiły się także nowe fotele i duża ilość gniazdek, a napisy i ikony na przyciskach wykonane są laserowo, dzięki czemu nie dadzą się już wymazać.
Zakres mocy nowego Anthem obejmuje silniki serii MP. Na przykład na szczycie stawki znajduje się 13-litrowy Mack MP8, którego moc wynosi 505 KM. i 2521 Nm momentu obrotowego. Za nim plasuje się 11-litrowy MP7 rozwijający moc 425 KM. i 2115 Nm. Wszystkie silniki są standardowo wyposażone w 12-biegową skrzynię mDRIVE AMT, a opcjonalnie dostępne są 13- i 14-biegowe przekładnie.
Swoją drogą, jak wcześniej informował portal Kolesa.ru, ostatnio – ciężarówka 54901 z kabiną K5.
Aby promować swoją działalność, znana firma samochodowa stworzyła ciągnik siodłowy MACK CX, który został zaprojektowany, aby stworzyć pełną konkurencję z najlepszymi analogami. Przede wszystkim samochód zachwyca komfortem. Przedział sypialny to mały domek o długości około dwóch metrów. Jest przestronny i jasny. Sufit wyposażony jest w duży szklany właz, a po bokach znajdują się okna i wiele żarówek.
Dodatkowo śpiwór Mack Vision CX 612 posiada lodówkę, kuchenkę mikrofalową, telewizor i system audio. Całościowe wnętrze uzupełnia typowe wyposażenie europejskich ciężarówek w postaci panelu przedniego, tablicy przyrządów z jednostką sterującą i innych charakterystycznych wypełnień. Ciągnik wywołał prawdziwą sensację w Ameryce. Zdjęcie przedstawia próbkę w całej okazałości.
Dodatkowo śpiwór Mack Vision CX 612 posiada lodówkę, kuchenkę mikrofalową, telewizor i system audio.
Testowanie
Wysokość sufitu wynosząca prawie 2,5 metra przy całkowitej objętości kabiny wynoszącej 16 metrów sześciennych daje prawo nazwać samochód marzeniem każdego kierowcy ciężarówki. Testowanie samochodu w Europie nie było jednak takie łatwe. Wynika to z różnicy w wymaganiach Starego i Nowego Świata w zakresie długości kabiny i pełnego pociągu drogowego.
Szersze homologacje w Ameryce pozwalają na pełne wykorzystanie potencjału ciągnika siodłowego Mack CX 613. Taki samochód dla europejskich kierowców to wciąż tylko marzenie, ponieważ tutaj główny nacisk położony jest na praktyczność i korzyści komercyjne. Warto też dodać, że napięcie w omawianym modelu jest zaprojektowane na amerykańską normę 110 V, jednak dzięki przetwornicy układ szybko dostosowuje się do 220 V.
Wybrane urządzenie możesz podłączyć za pomocą czterech gniazd, z czego dwa znajdują się w części sypialnej. Reszta znajduje się na zewnątrz pod lewymi drzwiami (w celu rozgrzania jednostki napędowej i podłączenia systemu pokładowego do źródła zewnętrznego).
Dane techniczne
Krótka specyfikacja techniczna Mack CX:
Osobliwości
Hamulec ręczny sterowany jest za pomocą czerwonego przycisku dopływu powietrza do przyczepy, w przeciwieństwie do europejskiego odpowiednika, gdzie hamulec ręczny uruchamia się poprzez naciśnięcie dużego żółtego przycisku. W kokpicie brakuje wielu okrągłych wskaźników i różnych klawiszy sterujących. W górnej części deski rozdzielczej znajduje się aktywator systemu spadochronowego, który pozwala na spowolnienie przyczepy w trakcie jazdy.
Tablica przyrządów jest zdigitalizowana w milach, jest całkowicie nieobecna, ponieważ nie ma znaczenia dla Ameryki. W lewym dolnym rogu znajduje się manometr umożliwiający monitorowanie ciśnienia w tylnym zawieszeniu pneumatycznym. Monitor diagnostyczny znajduje się w znajomym miejscu, w przeciwieństwie do umiejscowienia przycisków sterujących. Sterowanie tempomatem odbywa się za pomocą lewej dźwigni pod kierownicą. W większości przypadków nie ma funkcji przywracania wcześniej określonej transmisji. Sprzęgło jest dość ciasne, ale po nabyciu pewnych umiejętności bieg można i należy włączać przyspieszając samochód do określonej prędkości, bez użycia sprzęgła (w przypadku mechanicznych skrzyń biegów niezsynchronizowanych).
Tablica przyrządów jest cyfrowa w milach, w ogóle nie ma tachografu, ponieważ nie ma to znaczenia dla Ameryki.
System sterowania pedałami gazu i hamulca ma charakter informacyjny i jest miękki. Istnieje ABS, czyli hamulec dekompresyjny z trzema trybami pracy zaworu: załączenie po wydaniu polecenia hamowania przez dwa cylindry, cztery lub sześć (przy maksymalnym obciążeniu). Na śliskich drogach pomaga centralna blokada mechanizmu różnicowego. Wśród parametrów technicznych możemy zauważyć możliwość wysyłania podwójnego sygnału dźwiękowego, wyrafinowany system audio z 8 głośnikami i innymi udogodnieniami (szafki, lodówka, odkurzacz, telewizor z płaskim ekranem, odtwarzacz DVD i dywan na podłoga).
Ostatnia zima. Następnie ogłoszono, że Titan, flagowy model firmy, produkowany w niezmienionej formie od 2008 roku, zostanie wycofany z produkcji. A teraz zaprezentowano jego godnego następcę - zupełnie nowy Mack Anthem.
Hymn jest tłumaczony z angielskiego jako hymn. A wygląd nowego ciągnika Mack w pełni odpowiada jego nazwie. Wszystko wpisuje się w najlepsze tradycje firmy: długa maska z figurą buldoga, masywny przedni zderzak z chromowanymi wstawkami i spojlerem na dole, szerokie błotniki – mają wbudowane reflektory full LED, które świecą o 66% jaśniej niż zwykle . Kolejną charakterystyczną cechą są dodatkowe lusterka wsteczne umieszczone bezpośrednio na masce. Nie tylko poprawiają widoczność do tyłu, ale także pomagają kierowcy wyczuć wymiary.
Pomimo zewnętrznej masywności i wrażenia, aerodynamika ciągnika jest dobrze zaprojektowana. Kształt kabiny, spojler pod zderzakiem oraz przestrzenie nad nim osłonięte specjalnymi klapami pozwalają zaoszczędzić aż do 3% paliwa w porównaniu do poprzedniego modelu.
Wnętrze kabiny Anthem jest spójne z jego futurystycznym wyglądem, ale jednocześnie nie brakuje w nim wielu tradycyjnych detali amerykańskich ciężarówek. W zależności od konfiguracji, plastikowy panel przedni może posiadać wstawki z aluminium lub naturalnego drewna. Kierowca otoczony jest tradycyjnym rozmieszczeniem przycisków i różnych przełączników dwustabilnych, ale systemami ciężarówki można również sterować za pomocą pięciocalowego, kolorowego ekranu dotykowego. Najważniejsze i najczęściej używane funkcje znajdują się na przyciskach na kierownicy. Cóż, ilość różnych półek, szuflad, a zwłaszcza uchwytów na kubki w kabinie jest po prostu nieobliczalna.
Ogromna komora sypialna pozwala na wstanie na pełną wysokość. Wewnątrz znajduje się praktycznie niewielkie mieszkanie. Jest kuchenka mikrofalowa, telewizor, szafa i ogromne łóżko. Długość samego śpiwora to prawie 180 cm. Nie zabraknie oczywiście prostszych wersji: ze śpiworem o długości 120 cm, ale także bez niego.
Mack Anthem będzie dostępny w trzech wariantach
Jeśli chodzi o układy napędowe i skrzynie biegów, Anthem oferuje ogromny wybór. Dostępny jest z silnikami 11- i 13-litrowymi o mocy od 325 do 505 KM. Z. i moment obrotowy do 1860 Nm. Skrzynie biegów są mechaniczne (Maxitorque lub Eaton Fuller), automatyczne (MDrive) lub w pełni automatyczne (Allison). Mosty - Mack, Meritor lub Dana.
Co ciekawe, każdy Anthem w Ameryce będzie podłączony do sieci Mack Connect. Za jego pomocą informacje z setek czujników znajdujących się wewnątrz ciężarówki mogą zostać przesłane do służby dyspozytorskiej. Dzięki temu duże firmy będą mogły śledzić lokalizację swoich pojazdów, a kierowcy będą mogli natychmiast przesłać dane do stacji obsługi w przypadku awarii ciągnika.
Opublikowano: 27 kwietnia 2011MACK CIĘŻARÓWKI
1890 - John Jr. Jack podejmuje pracę w firmie produkującej samochody Fallesen & Berry na Brooklynie.
1893 - Jack Meck i jego brat Augustus kupują firmę Fallesen & Berry.
1894 - William Meck, który zarządzał Scranton Carriage Works, dołącza do swoich braci w biznesie. Produkcja wagonów jest zamknięta, a bracia skupiają swoją uwagę na produkcji samochodów ciężarowych. Bracia eksperymentują z samochodami parowymi i elektrycznymi.
Początki XX wieku były pełne innowacji, których rewolucyjny duch jest odczuwalny do dziś. W 1902 roku Willys Quarry wprowadza klimatyzację; w 1903 r. Orville i Wilbur Wright po raz pierwszy wzbili się w powietrze. W 1908 r. Henry Ford demonstruje swój Model T. Bracia Meck pracują nad stworzeniem potężnej ciężkiej ciężarówki i silników do niej. W 1900 roku bracia rozpoczęli produkcję autobusów. Meck zajmował się produkcją autobusów do 1960 roku.
Bracia założyli i utworzyli nową firmę, Mack Brothers Motor Car Company. Meck jako jeden z pierwszych producentów umieścił kabinę kierowcy nad silnikiem, co poprawiało widoczność osoby za kierownicą, zwłaszcza na ruchliwych ulicach miast. Model Manhattan z kabiną nad silnikiem został po raz pierwszy wprowadzony w 1905 roku. Meck opatentował niektóre elementy, m.in. zabezpieczające silnik przed uszkodzeniem podczas jazdy przez niedoświadczonych kierowców; mechanizm, który umożliwiał kierowcy natychmiastowe przejście z dużej prędkości na niską, bez konieczności przechodzenia przez średnią.
Meck wprowadza nowy model – półlekką ciężarówkę. Meck stworzył pierwszy wóz strażacki dla Morrisville. W sierpniu 1911 roku bracia sprzedali firmę, a nowi właściciele kontynuowali działalność jako holding International Motor Company. Firma motoryzacyjna Mack Brothers I Firma Motoryzacyjna Saurer. W 1916 roku wprowadzono słynny model prądu przemiennego z tylną osią z napędem łańcuchowym, który ugruntował swoją pozycję niezawodnej i trwałej maszyny. Model ten produkowany był do 1939 roku. Meck produkował wojskowe pojazdy opancerzone podczas pierwszej wojny światowej. Były dostawy samochodów do Wielkiej Brytanii. Pod koniec wojny nazwa firmy została zmieniona na Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 - Meck jako pierwszy producent zamontował klimatyzację i filtry oleju w samochodach ciężarowych. W 1920 roku w ciężarówkach Mack pojawił się podciśnieniowy wzmacniacz hamulca. W 1922 roku logo firmy stał się buldogiem. Rosnąca sprzedaż i zwiększony popyt pobudziły myśl inżynierską. W tym okresie wyprodukowano dwa typy wózków: nierewersyjne i odwracalne.
Model BV z 1927 r
Model AP
Mack oferuje pojazdy serii E w dwóch wersjach: ciężarówka z maską i ciężarówka z kabiną. Ich produkcja trwała do 1951 roku. Po raz pierwszy pojazdy Meck posiadały hamulce na wszystkich czterech kołach, co zwiększało skuteczność hamowania i zapewniało większe bezpieczeństwo ciężkich pojazdów ciężarowych. Meck rozpoczyna produkcję własnych silników wysokoprężnych.
seria E 1936
Model BX
W 1938 roku rozpoczęto produkcję ciężarówek o masie ¾ tony. Do 1972 roku dla kopalń produkowano ciężarówki o ładowności od 15 do 100 ton. W latach 50-tych produkowano modele G, H i B. Ciężarówki serii G posiadały aluminiową kabinę, co zmniejszało masę pojazdu i umożliwiało zwiększenie ładowności.
Do roku 1940 w „Mak” Wypuszczana jest nowa, słynna ciężarówka serii L z regularnym układem kabiny, która zyskuje popularność na wschodnim i zachodnim wybrzeżu kraju. Podczas II wojny światowej Mack przyczynił się do zwycięstwa aliantów, produkując dla wojska ponad 35 000 ciężarówek, z czego 16 000 było wyposażonych we własne silniki wysokoprężne.
Po wojnie „Mak” powrócił do produkcji sprzętu cywilnego, a w 1947 roku pojawił się model LT. Maszyna ta powstała w Ellinton i była produkowana do 1956 roku. Wielu uważało, że samochód ten reprezentuje szczyt inżynierii diesla.
Wiele samochodów pojawiło się w latach 50-tych „Mackie ciężarówki” z nowymi skrzyniami biegów i konstrukcją tyłu.
Seria B stała się jedną z najbardziej udanych w historii produkcji Muska. Samochody te są nadal powszechnie używane. Z czasem i tylko z nazwy zniknęło słowo „międzynarodowy”. Firma Mack Motor Truck do dziś.
Pierwszy wóz strażacki z silnikiem wysokoprężnym serii B85F został sprzedany w 1960 roku.
wóz strażacki Mack FDNY C85F Ciągnik drabinowy
1962 - wypuszczono nową serię samochodów ciężarowych z kabiną nad silnikiem, z podkładem i bez. 1967 - Wprowadzono silnik Maxidyne, który spłaszczył krzywą mocy, co skutkowało lepszą oszczędnością paliwa.
W 1977 r Ciężarówki Macka kupuje firmę Brockway Motor. Produkcja Brockway przystanki.
W 1982 roku Renault zwiększa swoje udziały o 20%. Signal zmniejsza swoje udziały o 10%. Mack wprowadza model ultra-liner z kabiną z włókna szklanego. Nowa konstrukcja jest wynikiem zmniejszonej masy kabiny i zwiększonej odporności na korozję.
Ciągnik Mack Model MH 1982-1990
1983 Kiedy Mack Trucks, Inc. w 1983 r. ponownie stała się spółką publiczną, oferując 15,7 miliona akcji nieuprzywilejowanych, jeszcze bardziej wiążąc ją z Renault. Obie firmy prowadziły rozmowy już w 1977 roku w sprawie dystrybucji średnio ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla w Ameryce Północnej oraz części Ameryki Środkowej i na Karaibach. W 1979 roku Renault i Mack nawiązały współpracę w celu wprowadzenia na rynek serii samochodów ciężarowych średniej ładowności. Renault zwiększa swoje udziały do 40%. Signal obniża swoje udziały o 10,3%.
1987 Dział pojazdów użytkowych Renault- Renault VI. - przechodzi reorganizację finansową, wykupuje udziały Macka od spółki-matki.
1988 - wypuszczenie nowej serii E7 z 12-litrowym silnikiem. Dziś ta seria samochodów posiada szesnaście różnych typów silników o mocy od 250 do 454 koni mechanicznych. E7 może poszczycić się najlepszym stosunkiem mocy do masy, co zapewnia maksymalne osiągi. W tym samym roku Mack wprowadził nową serię samochodów ciężarowych CH.
Ciężarówki serii CH600 od 1988 roku do chwili obecnej
1990 Mack Trucks, Inc. staje się spółką zależną Renault V.I.
Gama modeli ciężarówek Mak:
Od: Wasiliew A.,
