Obecnie, przy dość wysokich cenach benzyny, coraz większą popularnością cieszy się olej napędowy. Wielu kierowców preferuje ten rodzaj paliwa. Często jednak pojawia się pytanie: jak określić jego jakość?

Rodzaje oleju napędowego

Zgodnie ze standardami GOST przyjętymi w 2006 roku w Rosji produkowane są trzy rodzaje oleju napędowego (olej napędowy):

• lato, z literą „L”;
• , z literą „З”;
• arktyczny, z literą „A”.

• 350 mg - norma europejska „Euro-3”;
• 50 mg - norma europejska „Euro-4”;
• 10 mg - norma europejska „Euro-5”.

Określanie jakości oleju napędowego po wyglądzie

Możliwe jest sprawdzenie oleju napędowego, bez uciekania się do skomplikowanych testów laboratoryjnych, na podstawie jego właściwości organoleptycznych lub, jak mówią, „na oko”. W tym celu niewielką ilość paliwa należy przelać do przezroczystego pojemnika i pozostawić na chwilę.

Po ostygnięciu testowego oleju napędowego porównuje się go z próbką oleju dobrej jakości. Słabej jakości olej napędowy będzie się różnił ciemniejszym kolorem, a na dnie pojemnika pojawi się osad. Jeśli w badanej próbce znajduje się woda, opadnie ona na dno w widocznej warstwie.

Badania laboratoryjne oleju napędowego

Jeśli masz wątpliwości co do jakości paliwa, powinieneś poprosić sprzedawcę o okazanie certyfikatu jakości tego produktu. Taki dokument musi zawierać wszystkie dane dotyczące sprzedanego oleju napędowego.

Niewielką ilość oleju napędowego można wlać do kanistra i zabrać do laboratorium, gdzie zostanie sprawdzona pod kątem obecności wody i różnych zanieczyszczeń mechanicznych. Obecność siarki w paliwie i jej ilość określa się za pomocą promieni rentgenowskich. Obecność tej substancji w samochodzie najbardziej wpływa na katalizator, a także na środowisko. Olej napędowy o dużej zawartości siarki ma szkodliwy wpływ na zdrowie człowieka. Spaliny siarki wracają do ziemi w postaci kwaśnych deszczy, które powodują choroby górnych dróg oddechowych i niszczą tereny zielone.

Poprzez test laboratoryjny można sprawdzić liczbę cetanową. Nie powinien być niższy niż 45. Moc silnika i jego sprawność w dużej mierze zależą od tego wskaźnika.

Analiza stężenia węglowodorów wielopierścieniowych pomoże określić poziom czynników rakotwórczych w spalinach. Temperatura zapłonu (musi być wyższa niż 55 stopni C) jest sprawdzana w specjalnych zamkniętych tyglach. Badanie to pomaga ustalić obecność benzyny w oleju napędowym.

Jakość oleju napędowego odgrywa dużą rolę: jego niska jakość prowadzi do szybkiego zużycia części wyposażenia, zmniejsza wydajność pracy. Skąd wiesz, czy paliwo jest dobrej jakości, czy nie? Olej napędowy ma kilka głównych cech, dzięki którym można ocenić jego jakość.

Główne cechy paliwa wpływające na jego jakość

liczba cetanowa

Najważniejszą cechą jest liczba cetanowa (tsch), pokazująca szybkość zapłonu oleju napędowego w silniku. CF wysokiej jakości paliwa ma wartość od 40 do 55. Jeśli CF jest mniejsza niż 40, to olej napędowy zapala się powoli, w wyniku czego silnik szybko się zużywa, a przy wartości powyżej 60 zużycie paliwa i spaliny wzrost objętości gazu.

Skład ułamkowy

Lepkość

Jakość oleju napędowego zależy również od lepkości. Z jednej strony nie powinien być zbyt lepki, ponieważ z powodu nierównomiernego procesu jego spalania elementy silnika ulegają szybkiemu zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien też być zbyt cienki, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie dobrze smarować. Optymalna lepkość letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, na zimę - od 1,8 do 5,0 cSt.

Oprócz powyższych czynników na jakość paliwa wpływa zawartość siarki. Siarka prowadzi do utleniania oleju silnikowego, co prowadzi do poważnego zanieczyszczenia środowiska spalinami. Z drugiej strony siarka jest potrzebna w paliwie do smarowania części silnika w celu zmniejszenia zużycia. Optymalna zawartość siarki w oleju napędowym wynosi od 0,15 do 1,5%.

Jak sam definiujesz jakość? Najczęstszym substytutem jest mieszanka letniego oleju napędowego i nafty. Kondensat morski, piecowy lub gazowy o niskiej lepkości może być odprowadzany jako olej napędowy. Tylko laboratoria mogą to przetestować. Jest rzemieślniczy sposób. Konieczne jest wlanie paliwa do przezroczystego pojemnika i odstawienie go na chwilę. Niskiej jakości olej napędowy często ma ciemniejszy odcień w porównaniu z wysokiej jakości olejem napędowym. Ponadto trzeba zwrócić uwagę na osad, którego nie powinno tam być.

Jak samemu określić jakość oleju napędowego i nie tylko ...

Oczywiście każdy właściciel samochodu oczekuje, że podczas tankowania będzie uzupełniał olej wysokiej jakości, który jest zgodny z GOST R 52368-2005, który dokładnie odpowiada normie EN-590 euronormal i spełnia normy Euro-4 i Euro-5.

W końcu właściciel samochodu z silnikiem Diesla jest zainteresowany jego bezawaryjną pracą, niezawodnością, minimalnym zużyciem paliwa i długą żywotnością.

Wszystko to może jednak przekreślić niewystarczająco wysoką jakość oleju napędowego (DF).

Parametry decydujące o jakości oleju napędowego

Tak więc wysokiej jakości olej napędowy jest kluczem do wydajnej pracy Twojego samochodu.

Każdy producent (rafineria) zapewnia specjalny paszport jakości oleju napędowego, który jest gwarancją, że tankujesz produkt wysokiej jakości. Paszport zawiera wszystkie kluczowe cechy i wskaźniki jakości oleju napędowego, które obejmują:

1. Liczba cetanowa. To najważniejszy parametr, który pokazuje szybkość zapłonu paliwa w silniku. Wysoką jakość oleju napędowego gwarantuje CCH w przedziale 40-55. Gdy CCH wynosi mniej niż 40, olej napędowy zapala się powoli, a zużycie silnika następuje bardzo szybko. Wartość większa niż 55 grozi dużym zużyciem paliwa i objętością spalin.

2. Skład ułamkowy Kolejnym wskaźnikiem jakości jest skład frakcyjny, który określa temperatura parowania paliwa. Jeśli skład frakcyjny staje się zbyt wysoki, następuje szybkie tworzenie się osadów węgla i rozcieńczanie oleju. W niskich temperaturach powietrza olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, co z jednej strony ułatwia zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, z drugiej zaś skład frakcyjny staje się zbyt duży, co prowadzi do wspomnianego już ujemnego konsekwencje.

3. Lepkość Jakość oleju napędowego zależy również od lepkości. Z jednej strony nie powinien być zbyt lepki, ponieważ z powodu nierównomiernego procesu jego spalania elementy silnika ulegają szybkiemu zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien też być zbyt cienki, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie dobrze smarować. Optymalna lepkość letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, na zimę - od 1,8 do 5,0 cSt.

4. Zawartość siarki Siarka powoduje utlenianie oleju silnikowego, co znacznie zanieczyszcza środowisko spalinami. Im mniej jest w paliwie, tym dłużej działa katalizator, jednak siarka jest niezbędna, zapewnia smarowanie części silnika i zmniejsza ich zużycie. Wysokiej jakości olej napędowy powinien mieć zawartość siarki 0,15-1,5%. Przy stężeniu siarki poniżej 50 mg/kg neutralizator będzie działał prawidłowo przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, a przy „GOST” 2000 mg/kg przestanie działać skutecznie po kilku tankowaniach: siarka, współdziałanie z metalami szlachetnymi neutralizatora, zmniejsza ich aktywność chemiczną do zera. Niemniej jednak siarka jest nie tylko największym wrogiem konwertorów, ale także najlepszym przyjacielem oparów trących wewnątrz urządzeń do oleju napędowego. W końcu są one smarowane wyłącznie olejem napędowym, którego właściwości przeciwcierne i ekstremalne ciśnienie zależą bezpośrednio od stężenia siarki: im więcej, tym lepiej. Dlatego do paliwa o niskiej zawartości siarki należy dodać dodatki przeciwzużyciowe, a smarność znormalizować.

7. Temperatura zapłonu. Określa warunki bezpieczeństwa stosowania paliwa w silnikach wysokoprężnych; obecność związków siarki, nienasyconych węglowodorów i metali, które charakteryzują powstawanie węgla, korozję, zużycie.

Znaczenie sprawdzania jakości oleju napędowego

Przypadki, gdy „markowe” stacje benzynowe lub prywatne stacje benzynowe (w tym franczyzowe) nie zawsze sprzedają produkt o deklarowanej jakości, nie są rzadkie. Podczas tankowania oleju napędowego wymagaj certyfikatu jakości. Niestety nawet paliwo od zaufanego producenta może być kiepskiej jakości. A przyczyn tego jest wiele (od nieuczciwości samego producenta, po „nieczystość” dostawców i samych realizatorów, operatorów).Na różnych etapach olej napędowy może być poddawany różnym procesom przetwarzania, rozcieńczania i innym operacjom zmniejszającym jego jakość. Najpopularniejszym wariantem surogatu jest letni olej napędowy zmieszany z różnymi modyfikatorami, w tym z naftą, co zmniejsza smarność oleju napędowego i niestety tylko w warunkach laboratoryjnych można stwierdzić obecność nafty. Również pod przykrywką oleju napędowego mogą sprzedawać podobne w kolorze paliwo okrętowe (o niskiej lepkości), olej opałowy, a nawet kondensat gazowy. Osobom kupującym duże ilości paliwa (np. w zajezdni samochodowej) zalecamy przeprowadzenie kontrolnej analizy laboratoryjnej jakości oleju napędowego.

Autotest oleju napędowego

Najłatwiejszy sposób określenia jakości oleju napędowego jest dość prosty, wlej paliwo do przezroczystego naczynia, zakorkuj go korkiem i broń go. Paliwo złej jakości wkrótce nabierze ciemnego odcienia, a także wytrąci się, a obecność wody również utworzy osobną warstwę.

1. Aby określić obecność zanieczyszczeń mechanicznych, przepuść paliwo przez papierowy filtr. Dobrej jakości DT pozostawi małą i jasną plamę. Niskiej jakości olej napędowy pozostawi na filtrze większą i ciemniejszą plamę. Wysokiej jakości olej napędowy ma słaby, nieostry zapach, ma kolor od jasnobrązowego do brązowego z niebieskawym odcieniem, po odparowaniu pozostawia tłustą plamę na kartce czystego papieru, natomiast benzyna odparowuje bez śladu. Ale wszyscy doskonale zdają sobie sprawę, że wszystkie te badania są dość względne, a dokładniejsze wskaźniki można uzyskać tylko poprzez prowadzenie badań w laboratorium.

Właściciel samochodu z silnikiem Diesla nadal musi uważać na pozbawioną skrupułów stację benzynową.

Praktyka pokazuje, że podczas tankowania oleju napędowego często dochodzi do typowego niedopełnienia paliwa, więc w zależności od apetytu stacji benzynowej niedopełnienie może wynosić od 50 ml do 800 ml na 5 litrów paliwa. Powodzenia w podróżach!

W przypadku każdego pojazdu duże znaczenie ma jakość zastosowanego w nim oleju napędowego. Zwykle zły olej napędowy prowadzi zarówno do spadku wydajności sprzętu, jak i do szybkiego zużycia wszystkich jego elementów. W związku z tym wielu z nas jest zainteresowanych odpowiedzią na pytanie, czy jak określić jakość oleju napędowego. Olej napędowy ma kilka głównych cech, dzięki którym można ocenić jego jakość.

Najczęściej używaną funkcją jest liczba cetanowa oleju napędowego. Pokazuje szybkość zapłonu oleju napędowego w silniku. Liczba cetanowa wysokiej jakości oleju napędowego zawiera się w przedziale od 40 do 55. Przy wartości poniżej 40 olej napędowy zapala się powoli, w wyniku czego silnik szybko się zużywa, a przy wartości powyżej 60 paliwo wzrost zużycia i objętości spalin.

Kolejną ważną cechą oleju napędowego jest lepkość. Z jednej strony olej napędowy nie powinien być zbyt lepki, gdyż w przeciwnym razie na skutek nierównomiernego procesu jego spalania elementy silnika ulegają szybkiemu zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien być zbyt płynny, w przeciwnym razie pompa paliwowa nie będzie dobrze nasmarowana. Optymalna wartość lepkości dla letniego oleju napędowego mieści się w zakresie od 3,0 do 6 cSt, a zimą od 1,8 do 5,0 cSt.

Kolejnym wskaźnikiem jakości oleju napędowego jest jego skład frakcyjny. Określa ją temperatura parowania oleju napędowego. Ważne jest, aby skład frakcyjny nie był zbyt wysoki, w przeciwnym razie szybkie zużycie dysz, osady węgla i rozcieńczanie oleju są prawie nieuniknione. Niestety w północnych regionach naszego kraju olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, co z jednej strony ułatwia zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, a z drugiej skład frakcyjny staje się zbyt duży, co prowadzi do wspomnianych już negatywnych konsekwencji.

Podobnie jak liczba cetanowa i lepkość, zawartość siarki ma podwójny wpływ na jakość oleju napędowego. Z jednej strony siarka prowadzi do utleniania oleju silnikowego i, co jest dziś szczególnie ważne, do poważniejszego zanieczyszczenia środowiska spalinami. Z drugiej strony siarka zawarta w paliwie jest nadal niezbędna, w przeciwnym razie przestaje właściwie smarować części silnika, prowadząc tym samym do ich szybkiego zużycia. Optymalna zawartość siarki w oleju napędowym mieści się w zakresie od 0,15 do 1,5%. Podsumowując, należy powiedzieć, że dziś w Internecie i gazetach można znaleźć wiele reklam, takich jak „olej napędowy w Moskwie”, „sprzedaż zimowego oleju napędowego”, „dostawa oleju napędowego” itp. Wiele z nich jest dostarczanych przez naprawdę działające w dobrej wierze firmy sprzedające specyfikacje oleju napędowego poparte wszystkimi niezbędnymi dokumentami. Jednak nadal nikt nie jest odporny na kupowanie złego paliwa, ponieważ o jego jakości nie decyduje wygląd. Dlatego najlepszym sposobem ochrony sprzętu przed olejem napędowym niskiej jakości jest sprawdzenie dokumentów dostawcy potwierdzających jakość jego produktów i zawarcie z nim umowy, zgodnie z którą będzie on odpowiedzialny za wszelkie awarie powstałe w wyniku słabe właściwości paliwa.

Aby poprawić jakość oleju napędowego, możesz użyć specjalnych dodatków.

W 2007 roku światowy rynek samochodowy nie mógł się doczekać premiery BMW serii 1 Cabrio. Ale kiedy wyszedł oficjalny komunikat prasowy na rynek rosyjski, naszych rodaków czekało rozczarowanie podobne do tego, jakie przeżywa dziecko, gdy zostaje bez prezentu na Nowy Rok. Prawie wszystkim modyfikacjom oleju napędowego towarzyszył dopisek „(NIE dostarczany do Rosji z powodu złej jakości paliwa)”, jednak w przypadku pozostałych wersji benzynowych znaczna część opcji nie była dostępna z tego samego powodu.

Co zatem przeraża największych światowych producentów samochodów w naszym oleju napędowym, którzy odmawiają dostarczania na nasz rynek samochodów z silnikami wysokoprężnymi najnowszej generacji z napisem „…z powodu złej jakości paliwa”?

Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, czym jest olej napędowy i z czym jest spożywany.

Olej napędowy ma szereg specyficznych cech, które determinują nie tylko sprawność silnika, ale także wpływają na żywotność elementów układu paliwowego.

Rozważana jest główna cecha liczba cetanowa(podobna do liczby oktanowej benzyny). Charakteryzuje pracę silnika pod kątem zapłonu oleju napędowego i jego spalania. Od liczby cetanowej z kolei zależy moc, zadymienie i hałas silnika. Zwykły zakres wartości cetanowych waha się od 40 do 50. W rzeczywistości liczba ta oznacza czas opóźnienia zapłonu (czas od podania paliwa do cylindra do zapłonu). Wyższa liczba cetanowa oznacza krótszy okres zapłonu, a co za tym idzie lepsze spalanie paliwa. Ponadto wraz z jego wzrostem poprawia się charakterystyka środowiskowa wydechu. Jeśli jednak ten wskaźnik przekroczy 60, wówczas wzrost mocy silnika ustanie. Z kolei olej napędowy o niskiej liczbie cetanowej jest łatwiejszy w produkcji, dlatego w praktyce produkowany jest olej napędowy o liczbie cetanowej co najmniej 40-45.

indeks cetanowy to obliczona liczba cetanowa przed dodaniem dopalacza cetanowego do paliwa. Wartość indeksu cetanowego w celu uniknięcia przedawkowania dodatków powinna być jak najbardziej zbliżona do liczby cetanowej. Indeks cetanowy faktycznie określa jakość paliwa w pośrednim cyklu produkcyjnym.

Skład ułamkowy- obok liczby cetanowej jest to jeden z najważniejszych wskaźników jakości oleju napędowego. Wpływa na zużycie paliwa, zadymienie spalin, łatwość rozruchu silnika, zużycie części trących, nawęglanie i koksowanie dysz oraz spalanie pierścieni tłokowych.

Średnie parowanie(temperatura, w której zagotowuje się 50% początkowej objętości paliwa) charakteryzuje frakcje robocze paliwa. To one zapewniają rozruch, rozgrzewanie, reakcję przepustnicy i stabilność silnika, a także określają charakterystykę warunków przejściowych.

Temperatura wrzenia 95% paliwa. Określa kompletność odparowania paliwa w silniku. Przy zbyt wysokich wartościach paliwo nie ma czasu na całkowite odparowanie i skrapla się na wewnętrznych powierzchniach komory spalania, co prowadzi do zwiększonego nawęglania, rozcieńczania oleju i przyspieszonego zużycia części zespołu cylinder-tłok oraz zaworów.

Temperatura zapłonu w zamkniętym naczyniu- najniższa temperatura, w której opary paliwa mogą zapalać się, gdy pojawi się otwarte źródło ognia, bez tworzenia stabilnego spalania. Temperatura zapłonu określa warunki bezpieczeństwa użytkowania paliwa.

Udział masowy siarki to ilość siarki obecnej w paliwie. Obecność siarki w paliwie ma zarówno negatywne, jak i pozytywne aspekty. Z jednej strony zwiększona zawartość siarki w paliwie pogarsza parametry środowiskowe spalin, prowadzi do powstawania kwasów siarkowego i siarkowego w układzie smarowania, co powoduje przyspieszenie utleniania oleju silnikowego. Prowadzi to do pogorszenia właściwości smarnych, przeciwzużyciowych, ekstremalnych ciśnień i detergentów oleju oraz tworzenia się nagaru w komorze spalania. Dlatego, gdy silnik pracuje na paliwie o wysokiej zawartości siarki, konieczne jest skrócenie okresów międzyserwisowych.

Jednak spadek zawartości siarki prowadzi do pogorszenia właściwości smarnych paliwa, co prowadzi do przyspieszonego zużycia części wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wtryskiwaczy paliwa.

Lepkość i gęstość kinematyczna- określić możliwość normalnego, nieprzerwanego zasilania paliwem, tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej i działania systemu filtracji.

Smarowność- charakterystyka pokazująca zdolność smarowania hydrodynamicznego i granicznego ruchomych części pompy wtryskowej. Określa żywotność elementów układu paliwowego.

Czystość paliwa- określa sprawność i niezawodność silnika, zwłaszcza osprzętu paliwowego. W parach ciernych pomp paliwowych szczeliny wynoszą odpowiednio 1,5-4,0 mikrony, cząstki, których wielkość przekracza te wartości, prowadzą do przyspieszonego zużycia części.

Sadza węglowa, a raczej zdolność do jej formowania. Zależy od jakości paliwa. Im jest niższy, tym intensywniejsze nagary tworzą się na wewnętrznych powierzchniach komór spalania, co ostatecznie prowadzi do stopniowego spadku mocy silnika.

Gęstość paliwa - indeks energetyczny oleju napędowego. Im wyższa gęstość, tym więcej energii powstaje podczas spalania mieszanki, a tym samym wzrastają wskaźniki wydajności i oszczędności.

punkt chmury - temperatura, w której rozpoczyna się proces krystalizacji parafiny zawartej w paliwie. W tej temperaturze parafina jest nierównomiernie rozłożona w objętości paliwa, tworząc rodzaj „chmur”.

Punkt blokady- minimalna temperatura, w której paliwo jest w stanie wpłynąć do kanału o średnicy 45 mikronów. Wartość temperatury punktu zablokowania jest bezpośrednio związana z temperaturą punktu zmętnienia. Obniżenie temperatury do tej wartości prowadzi do zatykania filtrów paliwa kryształkami parafiny.

Żużel ognioodporny- wskaźnik wpływa na stopień czystości paliwa. Prawie każdy olej napędowy zawiera pewną ilość niepalnych, trudnych do filtrowania wtrąceń metalowych - żużli.

Jak widać, istnieje wiele cech, które wpływają na wskaźniki jakości oleju napędowego. A głównym problemem rosyjskiego oleju napędowego jest nadal znaczna część rafinerii ropy naftowej pracujących na sprzęcie wyprodukowanym w ZSRR. W związku z tym ich produkty są w pełni odpowiednie do silników Diesla z tamtych lat, instalowanych w MAZ, KamAZ, MTZ i innych bezpretensjonalnych „koniach roboczych”. Należy uczciwie zauważyć, że w ostatnich latach, zwłaszcza wraz z początkiem wprowadzania europejskich standardów środowiskowych rodziny Euro, sytuacja zaczęła się gwałtownie zmieniać: wiele rafinerii należących do dużych firm rozpoczęło ponowne wyposażenie techniczne. Naturalnie olej napędowy produkowany przez te przedsiębiorstwa spełnia wszystkie współczesne normy jakościowe, ale niestety udział takiego paliwa w rynku jest nadal zauważalnie niewielki, a w większości przypadków na stacjach benzynowych oferowany jest olej napędowy o niewystarczającej jakości, zapewniający bezpieczną i długą eksploatację silników opracowanych i wyprodukowanych za granicą. Ale nie mamy jeszcze innego paliwa. Jedynym wyjściem jest zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa, które mogą „podciągnąć” wskaźniki do wymaganych wartości. Warto jednak pamiętać, że kategorycznie nie zaleca się jednoczesnego stosowania dodatków różnych producentów, ponieważ. mogą okazać się niekompatybilne i zamiast poprawiać właściwości paliwa, całkiem możliwe jest przybliżenie konieczności wizyty u opiekuna oraz w specjalistycznym warsztacie pomp wtryskowych i układów paliwowych. Ponadto wiodący producenci chemii samochodowej mają w swoim asortymencie dodatki na niemal każdą okazję.

Obrazowym przykładem jest wiodący na świecie producent chemii samochodowej, niemiecka firma LIQUI MOLY i jej linia dodatków do paliw do silników Diesla.

LIQUI MOLY Diesel Spülung

OPIS: Diesel-Spülung to połączenie wysoce skutecznych dodatków czyszczących. Specjalne substancje doskonale oczyszczają układ paliwowy, zapobiegają korozji oraz poprawiają jakość oleju napędowego (liczba cetanowa).

NIERUCHOMOŚCI:

Czyści układ paliwowy

Usuwa osady węglowe i osady z wtryskiwaczy

Zwiększa liczbę cetanową oleju napędowego

Zapobiega zakwaszeniu igieł

Chroni przed korozją

Zapewnia optymalne spalanie paliwa

Poprawia osiągi pojazdu, moc i reakcję przepustnicy

OBSZAR ZASTOSOWAŃ:

Do wszystkich typów silników wysokoprężnych z problemami z rozruchem, niestabilną pracą silnika, zatkanymi wtryskiwaczami i iglicami. Aby wyeliminować te problemy wystarczy 500 ml dodatku.

APLIKACJA:

Stosowanie zapobiegawcze: należy dodawać do paliwa co około 3000 km na 75 litrów

Czyszczenie układu paliwowego: Odłącz przewód paliwowy od zbiornika oraz przewód powrotny paliwa i umieść je w puszce z dodatkiem. Uruchom silnik i pozwól mu pracować okresowo z dodatkiem, sapając, aż cały dodatek zostanie zużyty.

Alternatywne zastosowanie dodatku jest możliwe dzięki JetClean. W tym celu wlej do urządzenia 2-3 litry dodatku, podłącz wszystkie niezbędne adaptery i wyczyść silnik zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia.

LIQUI MOLY Speed ​​​​Diesel Zusatz

OPIS: Dodatek Speed ​​Diesel Zusatz do silników Diesla to połączenie substancji aktywnych o właściwościach myjących, dyspergujących i ochronnych z uwzględnieniem nowoczesnych silników, paliw i smarów oraz warunków pracy.

NIERUCHOMOŚCI:

Zapewnia optymalne spalanie, a co za tym idzie małe uderzenia. zużycie paliwa

Zwiększa moc i ekonomię

Chroni pompę paliwa, igły wtryskiwaczy, obszar cylindra/tłoka i zawory wydechowe

Łatwy start zimą bez rozgrzewania

Delikatny proces spalania

OBSZARY ZASTOSOWANIA:

Dodatek do oleju napędowego do wszystkich silników wysokoprężnych w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, autobusach, pojazdach rolniczych i silnikach stacjonarnych. Doskonale nadaje się do konserwacji silników podczas długich okresów bezczynności w ekstremalnych warunkach.

APLIKACJA:

Objętość 1 litra wystarcza na 400 litrów oleju napędowego.

Miarka 25 ml (wbudowana w pokrywkę) na 10 litrów oleju napędowego.

Mieszanie z paliwem odbywa się automatycznie.

Dodatek LIQUI MOLY Super Diesel

OPIS: Super Diesel Additiv to połączenie składników aktywnych o właściwościach myjących, dyspergujących i ochronnych. Przeznaczony do nowoczesnych silników, paliw i smarów oraz warunków pracy, zwiększając liczbę cetanową. Zawarty polepszacz smarności zapewnia dostateczną smarowność oleju napędowego o niskiej zawartości siarki. Dzięki zwiększonej palności paliwa w stanie zimnym spala się ono lepiej, co w efekcie zmniejsza emisję spalin.

NIERUCHOMOŚCI:

Zapewnia czystość i zapobiega osadzaniu się osadów w układzie paliwowym i komorze spalania

Utrzymuje dysze wtryskowe w czystości, zapewnia optymalne spalanie w silniku, co prowadzi do niskiego jednostkowego zużycia paliwa i maksymalnej mocy silnika

Zapobiega sklejaniu i gumowaniu igieł do dysz

Zwiększa działanie smarne oleju napędowego o niskiej zawartości siarki (olej napędowy o niskiej zawartości siarki zgodnie z DIN EN 590) i chroni pompę rozdzielacza paliwa przed zużyciem.

Zwiększa liczbę cetanową oleju napędowego i zmiękcza proces spalania

Zawiera przeciwutleniacz i zapobiega korozji

Kompatybilny ze wszystkimi nowoczesnymi katalizatorami utleniania oleju napędowego.

OBSZARY ZASTOSOWANIA:

Dodatek do oleju napędowego do wszystkich silników wysokoprężnych oraz wysokoprężnych silników wysokoprężnych w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, maszynach budowlanych i silnikach stacjonarnych. Doskonale nadaje się do konserwacji silników podczas długich okresów bezczynności w ekstremalnych warunkach.

LIQUI MOLY Speed ​​Tec Diesel

OPIS: Speed ​​Tec Diesel to nowoczesny dodatek do paliw przeznaczony do poprawy spalania i przyspieszenia w zakresie obciążenia częściowego. Produkt jest kompatybilny ze wszystkimi konwencjonalnymi olejami napędowymi i dodatkami o dowolnej jakości. Znacząco zwiększa przyspieszenie pojazdu.

NIERUCHOMOŚCI:

Brak związków metaloorganicznych

Większa moc wyjściowa

Najlepsza wydajność jazdy

Nie wpływa na liczbę cetanową

Poprawia przyspieszenie pojazdu

Czyści układ dolotowy

Kompatybilny z katalizatorem

ZAKRES ZASTOSOWANIA: Dodatek przeznaczony jest do wszystkich typów silników wysokoprężnych. Dla lepszego przyspieszenia i większego komfortu jazdy.

APLIKACJA:

Dodaj dodatek do paliwa w ilości 250 ml opakowania na maksymalnie 70 litrów paliwa.

LIQUI MOLY DIESEL-SCHMIER-ADDITIV

OPIS:

Połączenie środków powierzchniowo czynnych poprawiające smarność oleju napędowego. Produkt spełnia wymagania producentów silników wysokoprężnych, którzy wymagają pracy na ekologicznych paliwach o niskiej zawartości siarki. Chroni sprzęt paliwowy przed zwiększonym zużyciem i przedwczesną awarią. Zaprojektowany specjalnie do monoblokowych wysokociśnieniowych pomp paliwowych w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach.

CHARAKTERYSTYKA:

Zmniejsza zużycie wysokociśnieniowej pompy paliwowej

Chroni układ paliwowy przed korozją

Zapobiega spadkowi ciśnienia w układzie paliwowym

Zmniejsza hałas podczas pracy i wibracje pompy

Nadaje się do wszystkich nowoczesnych pojazdów z katalizatorami

Ekonomiczny w użytkowaniu, nie zanieczyszcza środowiska

OBSZAR ZASTOSOWAŃ:

Jest dodawany do oleju napędowego we wszystkich silnikach wysokoprężnych wyposażonych w konwencjonalne pompy wtryskowe w celu zmniejszenia tarcia i zużycia części układu paliwowego.

APLIKACJA

Przy regularnym stosowaniu poprawia właściwości smarne oleju napędowego. Jedna butelka 150 gram wystarcza na 80 litrów oleju napędowego. Mieszanie dzieje się samo. Stosować stale, na każdej stacji benzynowej. Gdy silnik chwilowo nie działa lub jest w puszkach, dodaj 1% produktu do oleju napędowego.

LIQUI MOLY System flege Diesel

OPIS:

Połączenie substancji aktywnych o wysokich właściwościach smarnych i dodatkach czyszczących. Produkt spełnia wymagania silników wysokoprężnych o niskiej zawartości siarki, aby chronić je przed starzeniem się. Dzięki zwiększonej gotowości do zapłonu zapewnione jest lepsze spalanie paliwa i zmniejszone uwalnianie substancji toksycznych do atmosfery.

NIERUCHOMOŚCI:

Zapewnia czystość i zabezpiecza przed osadami w układzie paliwowym i strefach spalania paliwa;

Utrzymuje dysze w czystości, pomagając poprawić spalanie paliwa, a tym samym zmniejszyć ilość zużywanego paliwa;

Zmniejsza zanieczyszczenie dyszy;

Zawiera przeciwutleniacz i chroni przed korozją;

Nadaje się do wszystkich nowoczesnych katalizatorów tlenkowych do silników wysokoprężnych.

OBSZAR ZASTOSOWAŃ:

Dodatek do oleju napędowego we wszystkich silnikach wysokoprężnych z układem wtryskowym Common-Rail. Świetny do „konserwacji” silników w ekstremalnych warunkach pogodowych

APLIKACJA:

Poprawia gotowość do zapłonu, a przy regularnym stosowaniu poprawia właściwości smarne oleju napędowego o niskiej zawartości siarki. Jedna 250-gramowa butelka wystarcza na 75 litrów oleju napędowego. Dawkowanie 1:300. Stosować co 2000 km. Gdy silnik chwilowo nie działa lub jest w puszkach, dodaj 1% produktu do oleju napędowego. Produkt można nakładać w dowolnym momencie, ponieważ mieszanie odbywa się samoistnie.

Stosowanie oleju napędowego zapewnia następujące główne zalety:

• bardziej ekonomiczne wydatki na jednostkę wykonanej pracy;
• jego cena jest niższa niż benzyny o 20 - 30%;
• bezpieczeństwo - temperatura zapłonu jest wyższa niż benzyny;
• większa przyjazność dla środowiska - spaliny regulowanego silnika wysokoprężnego są czystsze niż gaźnika;
• olej napędowy jest czystszy niż benzyna;
• paliwo ma właściwości smarujące części cylindra i tłoka.

Jakie są rodzaje oleju napędowego?

Produkowany jest olej napędowy różniący się temperaturą płynięcia:

• zima, temperatura minus 35°C dla strefy klimatu umiarkowanego i minus 45°C dla strefy zimnej;
• arktyczny, minus 55°C;
• lato, minus 10°C w strefie umiarkowanej.

W Rosji od lata 2014 r. istnieje krajowy GOST R 55475-2013 na olej napędowy używany w zimie.

Produkuje dwa rodzaje paliwa odparafinowanego – zimowe i arktyczne. Jego głównym przeznaczeniem jest zastosowanie w szybkoobrotowych silnikach naziemnych. Paliwo to uzyskuje się w wyniku ekstrakcji średnich frakcji podestylacyjnych podczas przetwarzania kondensatów gazowych i ropy naftowej.

Różnica temperatur zapłonu między zimowym a arktycznym olejem napędowym:

• dla paliwa zimowego 310°C, przy temperaturze rozprzestrzeniania się płomienia od 62 do 105°C;
• dla Arktyki - 330°C, w temperaturze od 57 do 100°C

Gdy stężenie par paliwa w powietrzu przekracza 2 - 3% obj. staje się wybuchowy.

"% o." to procenty objętości. Mierzone w 1/100 stosunku objętości jednej substancji w mieszaninie do drugiej.

Główne wskaźniki rodzajów oleju napędowego

Wskaźniki wydajności, które określają jakość oleju napędowego, obejmują:

1. liczba cetanowa. Określono zgodnie z GOST R 52709.

Jest charakterystyczny dla określenia mocy i sprawności silnika. Określa się go na podstawie czasu zapłonu paliwa. Zwykle 40 do 55.

2. Skład frakcji. Na jego podstawie określa się kompletność spalania, stopień zadymienia oraz toksyczność spalin silnika.
3. Gęstość i lepkość. Charakteryzują one parametry podawania paliwa, możliwość rozpylania w cylindrze oraz możliwość filtrowania.

Opcje:

• gęstość w 15°С, kg/cu. m - od 800 do 860;
• lepkość kinematyczna, kw. mm / s - od 1500 do 4500;
• temperatura filtrowalności - od minus 30 - 32°С do 52 - 55°С.

właściwości temperaturowe. Określono możliwość pracy układu zasilania paliwem przy ujemnych temperaturach powietrza oraz możliwość jego przechowywania.

Właściwości paliwa:

• lato - stosowany w temperaturach powyżej 0 ° C;
• zima - powyżej minus 30 ° С;
• arktyczny - powyżej minus 50 ° С.

Czystość paliwa. Wpływa na zdolność pracy filtrów paliwa oraz pracę tłoka w cylindrze silnika.

Temperatura zapłonu. Wpływa na bezpieczeństwo użytkowania paliwa w silniku. Mierzone w zamkniętym tyglu - od 30 do 60°C.

Obecność w paliwie węglowodorów nienasyconych, związków siarki i metali ciężkich. Wpływa na powstawanie sadzy (koksowanie), intensywność korozji elementów silnika oraz stopień ich zużycia.

Pewnie zajmuje wiodącą pozycję na rynku produktów naftowych. Ten rodzaj paliwa, który zapewnia dużą moc i wydajność, jest wykorzystywany do tankowania transportu kolejowego i wodnego, sprzętu specjalnego, a ostatnio coraz częściej jest stosowany do silników samochodowych.

Jednocześnie pod tą nazwą produkowane są różne rodzaje paliw, różniące się właściwościami i jakością, więc pytanie, jak wybrać odpowiedni olej napędowy (olej napędowy) martwi zarówno prywatnych właścicieli samochodów, jak i przedsiębiorstwa, których działalność gospodarcza jest związana z eksploatacja maszyn i pojazdów wyposażonych w jednostki napędowe z silnikiem diesla.

Lista głównych kryteriów prawidłowego wyboru oleju napędowego.

Właściwy dobór oleju napędowego zapewnia trwałość sprzętu i efektywność jego działania. Należy zauważyć, że nie wszystkie rosyjskie rafinerie ściśle przestrzegają istniejącego GOST 305-213, a na stacjach benzynowych można znaleźć paliwo odbiegające od obowiązujących norm, co oznacza, że ​​jego zastosowanie w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych może prowadzić do awarii drogiego sprzętu.

Może różnić się szeroką gamą wskaźników, a co za tym idzie, może być wiele kryteriów właściwego wyboru. Najważniejsze z tej listy to:

sezonowość
Wskaźniki techniczne
Reputacja producenta
Cena £
Marka
Jakość potwierdzona paszportem

Jakość jest na pierwszym miejscu!

Głównym kryterium wyboru rodzaju oleju napędowego jest jego jakość. Oczywiście koncepcja ta obejmuje wiele elementów i jest mało prawdopodobne, aby można było określić jakość oleju napędowego „na oko”.

Ale do pewnego stopnia ocena wizualna może dostarczyć przydatnych informacji. Dobre paliwo nie powinno być mętne i zawierać osad. Dlatego wielu kierowców ćwiczy rozliczanie niewielkiej ilości oleju napędowego w ciągu dnia, a następnie ocenia jego przejrzystość i obecność zanieczyszczeń.

Ale jasne jest, że taka metoda nie może dać gwarantowanej odpowiedzi dotyczącej zgodności wskaźników oleju napędowego z ustalonymi standardami. Dokładniejszych informacji może udzielić specjalne laboratorium MosNefteTrans LLC, wyposażone w najdokładniejszy nowoczesny sprzęt diagnostyczny.

Letni czy zimowy olej napędowy?

Kupując olej napędowy, pamiętaj o sezonowości. W dodatnich temperaturach konieczne jest stosowanie letniego paliwa, aw chłodniejsze dni - zimowego oleju napędowego.

Ta zasada nie tylko zoptymalizuje zużycie, ale także zmniejszy obciążenie silnika. W mroźne dni stosowanie odpowiedniej marki oleju napędowego jest głównym warunkiem zapewniającym możliwość eksploatacji pojazdów.

Skrajnym punktem, w którym nadal można dopuścić stosowanie letnich odmian oleju napędowego, jest temperatura -5°C. Jednocześnie nie należy polegać na żadnych dodatkach: mimo wszystko początek krystalizacji takiego oleju napędowego następuje w temperaturze -10 ° C. Rezultatem takiego procesu będzie zatkanie filtrów paliwa i całkowite zatrzymanie silnika.

Stosowanie zimowego silnika diesla latem nie prowadzi do wyłączenia silnika, ale ma też swoje negatywne strony, którymi są wyższa cena paliwa, wzrost emisji szkodliwych substancji, spadek mocy jednostek napędowych.

Kupując zimowy olej napędowy, należy zwrócić uwagę na maksymalną temperaturę filtrowalności (w zależności od warunków pogodowych), ponieważ w niższych temperaturach paliwo nie przejdzie przez filtr. O kompletności spalania paliwa decyduje jego skład frakcyjny.

Zwróć uwagę na producenta!

Aby upewnić się o jakości, nie będzie zbyteczne zwracanie uwagi na jego producenta. Na rynku oleju napędowego można znaleźć produkty z różnych rafinerii, w tym małych zakładów, które są zauważalnie gorsze od dużych przedsiębiorstw pod względem wyposażenia technicznego, a zatem mogą wystąpić przypadki niepełnej zgodności gotowego produktu z nowoczesnymi standardami .

Korzystając z wygodnej usługi „Rozwiązania logistyczne” na oficjalnej stronie MosNefteTrans, nabywcy hurtowi mają możliwość samodzielnego wyboru producenta, a także szybkiego śledzenia online ceny oleju napędowego z różnych rafinerii.

Dokumentacja paliwowa.

Kupując olej napędowy, zwróć uwagę na jego certyfikat jakości. Zgodnie z „Przepisami technicznymi” ustanowionymi przez rząd Federacji Rosyjskiej „W sprawie wymagań dotyczących benzyn samochodowych i lotniczych, oleju napędowego i żeglugowego, paliwa do silników odrzutowych i oleju opałowego” do każdej partii dołączany jest dokument poświadczony oryginalną pieczęcią.

Paszport na olej napędowy zawiera następujące dane:

Informacje o producencie;
- ustalone normy dotyczące cech produktu naftowego i ich rzeczywistych wartości;
- Data produkcji;
- dane dotyczące braku/obecności dodatków.

Studiując taki dokument, należy zwrócić uwagę na to, jakie normy i warunki regulują produkcję tego oleju napędowego. Preferowane powinny być produkty wytwarzane zgodnie z GOST. W produkcji oleju napędowego według specyfikacji często występują różne odstępstwa od nowoczesnych standardów jakości.

Ważne jest również, kiedy przeprowadzono badanie właściwości produktu naftowego. Jeśli analiza została przeprowadzona dawno temu, to z powodu niewłaściwych warunków przechowywania lub transportu olej napędowy może stracić swoją jakość.

koszt oleju napędowego.

Na koszt oleju napędowego wpływa wiele czynników, ale jednym z najważniejszych dla normalnej eksploatacji pojazdów jest stopień oczyszczenia.

Wysokiej jakości olej napędowy jest oczyszczany ze związków siarki, wody i innych zanieczyszczeń. Oczywiście cena takiego paliwa będzie nieco wyższa, ale koszty te z nawiązką rekompensuje niezawodna i trwała praca cylindrów, tłoków zespołów napędowych, a także pomp, filtrów i innego osprzętu paliwowego.

Aby zakup wysokiej jakości oleju napędowego był bardziej ekonomiczny, współpraca z LLC RYNEK WYROBÓW NAFTOWYCH, firmą oferującą produkty naftowe spełniające wymagania GOST z wiodących rafinerii, z dostawą własnym transportem z najbliższego składu ropy do klienta , pomoże.

Zanim zacznę opowieść o oleju napędowym, z przykrością informuję, że nasz krajowy olej napędowy zajmuje dziś pod względem jakości zaledwie 43 miejsce wśród wiodących firm naftowych w Europie. Stąd wszystkie problemy silników wysokoprężnych naszych samochodów osobowych, których wyposażenie paliwowe jest przeznaczone do oleju napędowego o standardzie odpowiadającym co najmniej Euro-3.

Natychmiast ostrzeżenie dla miłośników darmowego oleju napędowego: jeśli nie chcesz spieprzyć oleju napędowego swojego zagranicznego samochodu, w żadnym wypadku nie spuszczaj oleju napędowego z ciągników, zdecydowanie nie jest on zgodny z Euro-3. Nawiasem mówiąc, na naszych stacjach benzynowych w ogóle nie ma oleju napędowego w standardzie Euro, istnieją tak zwane klasy od 2 do 5, w których normy dotyczące liczby cetanowej są zauważalnie zaniżone. Ale jaka jest liczba cetanowa oleju napędowego i czym różni się od liczby oktanowej tej samej benzyny?

Jak wiadomo, liczba oktanowa benzyny charakteryzuje jej odporność na detonację na ciśnienie i temperaturę. Ale zasada działania silnika wysokoprężnego leży właśnie w tej samej detonacji, dlatego liczba cetanowa charakteryzuje samozapłon oleju napędowego w cylindrze. Innymi słowy, im wyższy CC, tym większa skłonność oleju napędowego do samozapłonu. Dodatkowo CC warunkuje również łatwość rozruchu silnika, okres białego dymu po uruchomieniu oraz sztywność pracy na biegu jałowym, tzw. stuk diesla. Jeśli CCH jest mniejszy niż ustawiony dla tego typu urządzeń paliwowych, zaczynają się problemy z uruchomieniem silnika, a jeśli jest większy niż ustawiona wartość, spada moc, zwiększa się dymienie i pogarsza się sprawność.

Zużycie paliwa wzrasta proporcjonalnie do przekroczenia wartości CF ponad obliczoną - do 0,5% na jednostkę CF. Dlatego, jeśli nie chcesz powyższych problemów z uruchomieniem i eksploatacją silnika wysokoprężnego, musisz przestrzegać następujących norm: dla silników wysokoprężnych i turbodoładowanych CC powinno mieścić się w zakresie 45-48 jednostek, dla TDI, CDI a silników HDI z pompowtryskiwaczami lub Common Rail CC wynosi co najmniej 51, a dla najnowocześniejszych silników spełniających normy Euro-5 CC powinno wynosić 55.

Oprócz liczby cetanowej olej napędowy różni się składem frakcyjnym, który wpływa na toksyczność rozruchu silnika i spalin podczas rozruchu i rozgrzewania. Temperatura przejścia paliwa w stan gazowy zależy również od składu frakcyjnego (im niższa temperatura przejścia, tym wyższa moc i lepsza ekonomia). Ogólnie przyjęta norma wymaga, aby 95% paliwa przechodziło w stan gazowy do 360°C. Głównymi składnikami składu frakcyjnego oleju napędowego są siarka i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne tzw. WWA, których ilość nie powinna przekraczać 11%.

Najwięcej szkód dla środowiska wyrządza siarka, co również przyczynia się do korozji części silnika oraz awarii konwerterów spalin i filtrów cząstek stałych. Ale bez tego to niemożliwe, siarka zapewnia smarowanie części. Pozostaje tylko ograniczyć jego zawartość w paliwie: dla silników wysokoprężnych atmosferycznych nie więcej niż 350 ppm, silników z turbodoładowaniem - nie więcej niż 50 ppm i TDI, CDI, HDI - nie więcej niż 10 ppm.

Oczywiście na stacjach benzynowych nic się o tym nie dowiesz, ale jeśli postawiłeś sobie za cel wyznaczenie normalnej stacji benzynowej, która sprzedaje olej napędowy odpowiedni dla Twojego silnika, to wystarczy wziąć paliwo do testów na kilku gazach stacji i wyślij do laboratorium. Otrzymasz tam nie tylko jego CCH, ale także temperaturę zapłonu, która wpływa na właściwości wyjściowe i toksyczność, która nie powinna być niższa niż 40°, a także punkt zmętnienia (początek krystalizacji parafiny). Dla letniego oleju napędowego nie powinna być wyższa niż -5°C, a dla zimowego oleju napędowego nie powinna być wyższa niż -25°C. Proces oznaczania temperatury mętnienia trwa pięć godzin, ale jest tego wart, ponieważ od tego zależy uruchomienie silnika wysokoprężnego w temperaturach ujemnych.

Istnieje również tak zwana graniczna temperatura filtrowalności, poniżej której zawodzą filtry paliwa, a także temperatura krzepnięcia, przy której olej napędowy traci swoją mobilność. Zwykle jest ona niższa od granicznej temperatury filtrowalności o 5-7° C. I oczywiście nie można ominąć takiej cechy oleju napędowego jak jego smarność, od której bezpośrednio zależy trwałość części osprzętu paliwowego. Jest to określone przez średnicę miejsca styku, która wynosi co najmniej 460 mikronów.

Do tej pory wymagane wskaźniki dla Euro-4 są najbardziej zgodne z olejem napędowym sprzedawanym na stacjach benzynowych TNK Corporation. Ponadto w pełni spełnia wymagania norm środowiskowych, ale dla konwencjonalnych atmosferycznych i turbodoładowanych silników wysokoprężnych paliwo TNK ma zbyt wysoką liczbę cetanową. Wysokie osiągi silnika dzięki zrównoważonym FHP (frakcyjnym dodatkom chemicznym) mają olej napędowy na stacjach benzynowych należących do LUKOIL, ale wykazywał on niewystarczającą smarowność. W przeciwieństwie do LUKOIL, paliwo Tatneft wykazuje dobrą smarowność i niską zawartość WWA, ale jego stosowanie znacznie zwiększa zużycie paliwa. Wysoka liczba cetanowa zapewnia paliwo Shell, ale niestety zawiera za dużo siarki i bardzo wysoką zawartość WWA. Tak samo wysokie CC gwarantuje BP Corporation, której olej napędowy doskonale nadaje się do silników TDI, CDI i HDI, ale ma zbyt niską smarowność, a CC kategorycznie nie nadaje się do konwencjonalnych silników wysokoprężnych z atmosferą i turbodoładowaniem. Do wszystkich silników, bez wyjątku, odpowiedni jest olej napędowy sprzedawany na stacjach benzynowych Rosneft, o minimalnym zadymieniu i minimalnej ilości WWA. Ma tylko jedną wadę - dużo siarki.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz zminimalizować problemy z obsługą urządzeń do oleju napędowego, wybierz jedną stację benzynową, która jest najbardziej odpowiednia dla Twojego samochodu i staraj się tankować tylko tam. W naszym kraju olej napędowy jest klasyfikowany według gatunków, klas i właściwości niskotemperaturowych. W klimacie umiarkowanym istnieje klasyfikacja na stopnie od A do F, a dla klimatu zimnego i arktycznego ustala się klasy od 0 do 4, różniące się temperaturą zapłonu (do -35 ° C) i temperaturą krzepnięcia (do - 50 ° C). W Rosji w ciepłe miesiące należy wprowadzić letni olej napędowy, który charakteryzuje się temperaturą zapłonu 62 ° C oraz temperaturą przelewania i filtracji nie niższą niż -5 ° C. W okresie zimowym do stacji paliw trafia zimowy olej napędowy klasy 1 o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 40°C, krzepnięciu nie niższym niż -35°C i filtracji nie niższej niż -26°C.

W przejściowych okresach klimatycznych (z reguły kwiecień i październik) stacje benzynowe muszą sprzedawać olej napędowy klasy E o temperaturze filtrowania nie wyższej niż -15 ° C. Innymi słowy klasa E jest mieszanką paliwa letniego i zimowego w stosunek 50x50. Ale jest to możliwe tylko w ideale. W rzeczywistości większość stacji benzynowych nie będzie sprzedawać zimowego oleju napędowego, dopóki nie sprzeda letniego oleju napędowego, co dotyczy przede wszystkim zwykłych kierowców. Co robić? Są tylko dwa wyjścia: poszukiwanie porządnej stacji benzynowej lub stosowanie dodatków antyżelowych. Swoją drogą, wielu kierowców popełnia błąd polegający na wlewaniu antyżelu do pełnego baku po spadku temperatury poniżej zera. To jest z gruntu błędne. Antyżel wlewa się do pustego zbiornika przed tankowaniem, nawet w dodatnich temperaturach, aby mieć czas na dobre wymieszanie z paliwem i pełnienie funkcji przeciw zamarzaniu. W skrajnych przypadkach można użyć nafty, która ma właściwości smarne. Gdy nafta jest dodawana do paliwa w stosunku 1 do 5 (20% nafty), mieszanka paliwowa nie zestala się do -40°C. Ale w żadnym wypadku nie dodawaj benzyny do oleju napędowego - to śmierć dla sprzętu do oleju napędowego.

Wybór odpowiedniej stacji benzynowej, która ma zarówno akceptowalną jakość paliwa, jak i nie wygórowane ceny, często nie jest łatwiejszy niż wybór samochodu, ponieważ od te parametry. Dlatego przedstawiamy ocenę stacji benzynowych pod względem jakości w latach 2018-2019 w Moskwie i regionie.

Czym jest benzyna wysokiej jakości?

Po co tankować samochód przyzwoitą benzyną i jak ustalić, który z nich jest lepszy? Odpowiadamy na pierwsze pytanie: benzyna niskiej jakości niekorzystnie wpływa na procedurę rozruchu silnika, szybko wyłącza świece zapłonowe i uszkadza elementy układu paliwowego. Pamiętaj, że im dłużej oszczędzasz i wybierasz stacje benzynowe, które oferują kiepskiej jakości benzynę, tym bardziej narażasz swój samochód na niebezpieczeństwo.

Gazpromnieft

Sieć stacji benzynowych największej rosyjskiej firmy nie pozostawia obojętnych milionów właścicieli samochodów w całym kraju. Całe paliwo spełnia normę Euro 4, dlatego nie możesz martwić się o bezpieczeństwo elementów swojego samochodu.

Oprócz benzyny i oleju napędowego dostępnych na wszystkich stacjach gazowych Gazpromnieft' ma również oferować gaz. Stacje benzynowe prawie zawsze wyposażone są w kąciki do wypoczynku lub kupowania przekąsek w trasie, a profesjonalizm pracowników nie jest zadowalający.

Rosnieft

Poważny gracz na rosyjskim rynku paliwowym nie tylko zapewnia licencje na sprzedaż produktów naftowych BP, ale także dysponuje najszerszą siecią stacji benzynowych w całej Rosji. Produkcja własna, a także status najważniejszej korporacji państwowej, gwarantuje konsumentom jakość paliwa. A na ich stacji benzynowej chyba najsmaczniejsza kawa.

Łukoil

Powszechnie uznawany lider wśród krajowych dostawców produktów rafineryjnych. Paliwo spełnia normy Euro 5 i stale zdobywa nagrody za ekologiczność swojej benzyny, a klienci zwykle pozostają w Lukoil przez długi czas po pierwszym użyciu.

Dużym plusem na tle wielu konkurentów jest szeroka oferta produktów naftowych, która pozwala zatankować dowolny samochód bez obaw o utratę jego osiągów. Ceny na stacjach benzynowych tej firmy są dość wysokie, ale doskonałą jakość benzyny tutaj uzupełnia doskonała obsługa i usługi dodatkowe, dlatego trzeba trochę przepłacić.

Mamy nadzieję, że nasz przegląd, na jakich stacjach benzynowych kupić paliwo, pomoże Ci wybrać odpowiednią sieć stacji benzynowych dla Twojej duszy i budżetu, a także utrzymać w dobrym stanie kluczowe elementy techniczne Twojego pojazdu. Powodzenia w trasie i nie oszczędzaj na najważniejszym.

Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny, nie zapomnij dodać zakładki (Ctrl + D), aby nie zgubić i zasubskrybować nasz kanał Yandex Zen !

W kontakcie z