Kilka dekad temu na rynku królowały opony dętkowe, które były montowane w prawie każdym samochodzie. Jednak od 2000 roku opony bezdętkowe zaczęły pewnie podbijać rynek, a dziś prawie niemożliwe jest zobaczenie samochodów osobowych na oponach dętkowych. Jaka jest zasadnicza różnica pomiędzy oponami dętkowymi i bezdętkowymi? Dlaczego niektóre są lepsze od innych i jakie wady mają oba? Rozwiążmy to.

Jak wynika z nazwy opon, ich główna różnica polega na samej konstrukcji. Opona dętkowa składa się z opony i specjalnej komory z zaworem, która jest napompowana sprężonym powietrzem. Opona to górna (zewnętrzna) część opony, która podczas jazdy styka się z nawierzchnią, posiada bieżnik i wszystkie znane nam cechy. A komora to szczelny obwód wewnętrzny, czyli gumowa rurka zamknięta w pierścieniu i napompowana sprężonym powietrzem. Dętkę wkłada się do opony, a całą konstrukcję z kolei umieszcza się na tarczy. Ze względu na taką konstrukcję opona dętkowa nie przylega szczególnie ściśle do felgi, a główny ciężar utrzymania ciśnienia w oponie spada na dętkę. Z kolei dętka nie ma dużej wytrzymałości mechanicznej, dlatego wymaga ochrony przed wpływami zewnętrznymi, przebiciami i uderzeniami, co zapewnia opona. Taka jest symbioza.

Opona bezdętkowa to zarówno opona, jak i dętka. Konstrukcja opony bezdętkowej polega na tym, że nie posiada ona oddzielnej dętki, jej rolę pełni wewnętrzna warstwa uszczelniająca o grubości kilku milimetrów, która jest „przyspawana” do opony od wewnątrz na etapie wulkanizacji. Ta elastyczna warstwa, wykonana z mieszanki kauczuku syntetycznego i naturalnego, dobrze trzyma sprężone powietrze, a jednocześnie ściśle przylega do felgi - dlatego urządzenie do opon bezdętkowych nie wymaga żadnych dodatkowych konturów wewnętrznych, jest nakładane bezpośrednio na felgę obręcz. Wewnętrzna warstwa uszczelniająca pomaga również w przypadku przebić: jeśli w oponę wbije się mały, ostry przedmiot (kawałek drutu, gwóźdź itp.), utknie on w wewnętrznej warstwie i nie wypadnie, zapobiegając ulatnianiu się powietrza przez nakłucie.

Nawiasem mówiąc, konstrukcja opony bezdętkowej wymaga bardziej złożonej felgi. W szczególności taki dysk ma specjalne garby - pierścieniowe występy na kołnierzach podporowych obręczy, za pomocą których bezpiecznie mocowane są opony bezdętkowe. Stopki opon bezdętkowych uszczelnione są dodatkową warstwą gumy, co zapewnia szczelne przyleganie opony do felgi.

Dziś opony bezdętkowe stały się popularnym wyborem we wszystkich samochodach osobowych i wielu ciężarówkach, ale wciąż jest miejsce na opony dętkowe. Opony z dętką montowane są w motocyklach, hulajnogach, quadach, hulajnogach i rowerach – na tzw. kołach szprychowych, które z reguły nie utrzymują opony bezdętkowej z wymaganą szczelnością. Ponadto opony dętkowe są nadal stosowane w ciężarówkach i lekkich ciężarówkach – tutaj opony bezdętkowe dopiero zaczynają zyskiwać na popularności. Z opon dętkowych korzystają także niektórzy „starzy wierzący”, którzy za główną zaletę uznają możliwość wymiany przebitej dętki bez konieczności wymiany opony, a także łatwość naprawy dętki własnymi rękami.

Opony dętkowe są tańsze niż opony bezdętkowe;

W przypadku uszkodzeń bocznych wystarczy wymienić tylko przebitą dętkę, a nie całą oponę;

Opony dętkowe nie wymagają specjalnych felg i pasują do każdej opony.

Opona dętkowa jest znacznie cięższa niż opona bezdętkowa;

Z przebitej opony dętkowej niemal natychmiast spuści powietrze i będzie wymagać wymiany już na drodze, nie będziesz mógł na niej dojechać do stacji obsługi;

Istnieje duże prawdopodobieństwo wewnętrznego przebicia komory z powodu podartych lub zużytych nitek sznurka;

Naprawa nawet niewielkich przebić wymaga demontażu koła.

Powolne rozprężanie i zdolność do utrzymywania prawidłowego ciśnienia przez długi czas po przebiciu, co zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego i pozwala dojechać z przebitą oponą do miejsca naprawy;

Opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza od dętkowej, co zmniejsza obciążenie zawieszenia samochodu;

Opony bezdętkowe charakteryzują się większą trwałością, ponieważ są mniej podatne na przegrzanie, mają stabilne ciśnienie wewnętrzne i nie wykazują tarcia pomiędzy dętką a oponą;

Komfort jazdy na oponie bezdętkowej jest znacznie wyższy, ponieważ jej ściana boczna jest bardziej miękka.

Montaż i większe naprawy opon bezdętkowych wymagają skomplikowanych manipulacji, które może wykonać wyłącznie specjalista przy użyciu niezbędnego sprzętu; niezależna naprawa i montaż opon jest niemożliwa;

Uszkodzenie lub odkształcenie felgi na styku ze stopką opony spowoduje rozszczelnienie i spłaszczenie koła;

Jazda na płaskiej oponie bezdętkowej może zniszczyć zarówno warstwę uszczelniającą, jak i oponę jako całość.

1. W oponie dętkowej rozmiar dętki musi odpowiadać rozmiarowi opony. Próba wciśnięcia większej dętki do mniejszej opony spowoduje powstanie zmarszczek w miarę napełniania się dętki powietrzem, a wszelkie zmarszczki będą potencjalnym słabym punktem.

2. W oponie bezdętkowej nie jest zamontowana dętka. W ogóle. Nawet jeśli jest uszkodzony. Wydawać by się mogło, że powinno to zwiększyć wytrzymałość uszkodzonej dętki, jednak w rzeczywistości jest to po prostu niebezpieczne. W oponie bezdętkowej pomiędzy dętką a warstwą uszczelniającą tworzy się poduszka powietrzna, która może prowadzić do uszkodzenia opony, zwłaszcza gdy obciążenie koła gwałtownie wzrasta podczas pokonywania zakrętów i hamowania.

3. Oczywiście na wszystkich czterech kołach należy zamontować opony o tej samej budowie. Ale to nawet nie wymaga dalszej wzmianki.

To pytanie często pojawia się wśród nabywców używanych samochodów wyposażonych już w opony. Jak ustalić, czy masz opony dętkowe czy bezdętkowe? Wątpliwości mogą pojawić się także w przypadku kontaktu z nierzetelnym warsztatem oponiarskim: czy zamontowali złe opony? Zewnętrznie opony dętkowe i bezdętkowe, już umieszczone na felgach, nie różnią się od siebie – cała różnica kryje się w środku, a wnętrza nie widzimy. Bardzo

Oczywistym i niezaprzeczalnym sposobem jest oczywiście frezowanie opon: w ten sposób będzie można wizualnie ocenić wnętrze opony.

Jeżeli ta opcja nie jest odpowiednia, należy zapoznać się z oznaczeniami na ścianie bocznej:

TT – oznaczenie opon dętkowych, skrót od Tube Type – „typ dętki”

TL lub single T - oznaczenie opony bezdętkowej, od Tubeless - „bez dętki”

Opcja z oznaczeniami może budzić wątpliwości, jeśli w trakcie użytkowania wszystkie napisy na oponach zostaną wymazane i nie będą już pomagały w określeniu, czy opona jest dętkowa, czy bezdętkowa. Na bardzo starych oponach napis Tube Type lub TT może być całkowicie nieobecny, ponieważ w tamtym czasie nie było opcji, wszystkie opony były dętkowe i nie wymagały znakowania. Ale czy potrzebujesz tak starych opon?

Ostatnią możliwością odróżnienia opony dętkowej od opony bezdętkowej jest dokładne sprawdzenie nypla. Na dętce jest dłuższa i gładsza, na bezdętkowej jest krótka, z małą stopką. Jeśli opuścisz koło i spróbujesz docisnąć smoczek, opona bezdętkowa nie pozwoli mu opaść, ponieważ smoczek jest sztywno przymocowany do powierzchni. Ale w oponie dętkowej smoczek może spaść prawie na całą wysokość.

Kierowcy natychmiast zrozumieją, o czym mówimy, ale i tak wyjaśnijmy. Koło bezdętkowe to koło bez dętki, czyli jedna opona i felga. Dętka, logicznie rzecz biorąc, oprócz opony, wyposażona jest w komorę wypełnioną powietrzem.
Bezdętkowe
Plusy bez aparatu

• Jest lżejszy, co ma znaczenie dla szybkości i zwrotności
• Łatwiejsze w utrzymaniu
• Przy niewielkich przebiciach wystarczy udać się do najbliższego sklepu z oponami; zdarzają się przypadki, gdy ktoś tygodniami jeździ samochodem z wkrętami samogwintującymi w oponach. Niektórzy specjalnie wkręcają wkręty samogwintujące w celu przebicia, traktując je środkiem uszczelniającym i przez pewien czas koło faktycznie nie spuszcza powietrza.
• Chłodzi się szybciej
• Po przebiciu opróżnia się znacznie wolniej, wynika to z faktu, że przestrzeń wypełniona powietrzem jest podzielona na wiele sekcji.

Wady kół bezdętkowych: Koła bezdętkowe doskonale sprawdzają się na gładkich drogach, bez dziur i wybojów. Podczas jazdy po nierównych nawierzchniach istnieje ryzyko wgniecenia i uszkodzenia obręczy tarczy, co może spowodować niemal natychmiastowe wypuszczenie powietrza z koła bezdętkowego (jeśli tarcza jest wykonana z wysokiej jakości metalu, ryzyko to jest minimalne), oraz jeśli stanie się to podczas skręcania i przy dużej prędkości, wówczas takie koło może „wystrzelić” i samochód ryzykuje przewróceniem się lub wpadnięciem do rowu. Przy ostrożnej jeździe ryzyko to jest zminimalizowane. Można tego również uniknąć, jeśli dyski są wykonane z wysokiej jakości metalu (w każdym razie nie należy postępować lekkomyślnie). Chociaż z drugiej strony złapanie dziury w nieznanej drodze nie jest trudne.
Koło z kamerą
Zalety koła z kamerą: Uważa się, że takie koło jest bezpieczniejsze, w rzeczywistości jest to kwestia dyskusyjna. Nigdy wcześniej nie zdarzyło się, żeby kamera pękła z powodu dziury w jezdni. Przebicie jest możliwe, ale dość łatwo je zauważyć. Jeśli przebicie nastąpiło przy dużej prędkości, istnieje również ryzyko dla zdrowia, a nawet życia. Ale ogólnie to koło jest naprawdę mocniejsze, chociaż ten parametr zależy od producenta. Wady aparatu:

• Cięższy, co wpływa na szybkość i zwrotność.
• Montaż jest bardziej pracochłonny, ponieważ trzeba również pracować z oponą.
• Nagrzewa się szybciej
• Istnieje opinia, że ​​koła z dętkami są przestarzałe, ale być może jest to prawdą.
• „Wywiewa” szybciej

W rezultacie powtarzamy, że na drogach najważniejsza jest ostrożna jazda i przestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Kontrola nad zakupionymi częściami zamiennymi; nie powinieneś kupować w drodze żadnych domowych, ale tanich rzeczy, chęć zaoszczędzenia pieniędzy może być niewybaczalna. W przypadku kół problem bezpieczeństwa rozwiąże wysokiej jakości żelazo na felgach i wysokiej jakości opony (dotyczy to zarówno dętek, jak i bezdętkowych).

Jeśli czytasz ten artykuł, to już wiesz, że istnieją dwa rodzaje opon – dętkowe i bezdętkowe, dlatego interesuje Cię, który z nich jest lepszy. Właśnie o tym będzie dzisiejszy artykuł. W sekcji „” niejednokrotnie rozważaliśmy zalety i wady tej czy innej kontrowersyjnej kwestii, dzisiaj porozmawiamy o oponach, a dokładniej; Iść...

• Oznaczenie opon dętkowych to TT (od angielskiego Tube Type – szytka, dętka lub po prostu dętka).
• Opony bezdętkowe są zwykle oznaczane - (TL z angielskiego. Tubeless - bez dętki, dętki lub po prostu bezdętkowe).

Co to jest opona bezdętkowa

Główne pytanie, które się pojawiło, gdy pierwszy raz dowiedziałem się lub usłyszałem o tego rodzaju gumie, brzmiało: „W jaki sposób powietrze jest zatrzymywane, a nie wypuszczane na zewnątrz, czyli co zapewnia szczelność połączenia opony z felgą?” Jak się okazało za szczelność odpowiada specjalna warstwa specjalnej gumy, która podczas produkcji nakładana jest na pierścień wewnętrzny opony. Tarcza bezdętkowa różni się od zwykłej tarczy bardziej złożoną konstrukcją i niezawodnym mocowaniem. Na obręczy opony bezdętkowej znajdują się tzw. „garby”, które stabilnie utrzymują stopkę opony we właściwym miejscu.

Zalety opon bezdętkowych

1. Opony bezdętkowe mają więcej niż wystarczające zalety, ale najważniejszą uważa się za zdolność do utrzymania normalnego ciśnienia w oponie w przypadku przebicia. Mówiąc najprościej, jeśli przebijesz oponę dętką bezdętkową, możesz na niej przejechać kilkanaście kilometrów, a jeśli masz, nawet kilkaset. Oprócz wygody ta zaleta zapewnia również wysoki stopień bezpieczeństwa, ponieważ jeśli ciśnienie w kole natychmiast spadnie, możesz stracić kontrolę i spowodować wypadek. Na przykład w przypadku przebicia dętka niemal natychmiast traci ciśnienie, przyczyną jest zwłaszcza opona i felga; nie ma między nimi silnego połączenia, a powietrze pod ciśnieniem opuszcza dętkę przez przebicie, a także przeszłość obręczy dysku, po czym powietrze wychodzi na zewnątrz przez otwór zaworu w feldze. W przypadku przebicia opona bezdętkowa traci powietrze tylko w miejscu przebicia i wtedy z reguły dopiero w przypadku zderzenia z tym miejscem. Jeśli przebicie jest małe, ciśnienie spada bardzo powoli.

1. Kolejną zaletą opony bezdętkowej jest waga. Bezdętkowe znacznie lżejsze od opon z dętką, dzięki czemu obciążenie zawieszenia będzie mniejsze.
2. Podczas jazdy opony bezdętkowe wytwarzają mniej ciepła podczas szybkich i długich przejażdżek.
3. Zwiększone bezpieczeństwo i niezawodność opon bezdętkowych nie ulega wątpliwości, ze względu na cechy konstrukcyjne i wysoką wytrzymałość opon prawdopodobieństwo szybkiego obniżenia ciśnienia jest prawie zerowe;
4. Prosta i szybka naprawa. Istnieją specjalne pasty i spraye, które mogą natychmiast rozwiązać problem przebicia. W porównaniu do opon dętkowych, których naprawa wymaga dużo czasu i narzędzi, nawet kobiety są w stanie naprawić opony bezdętkowe. Oznacza to naprawy, po których można wrócić do domu lub do najbliższej stacji w celu pełnej naprawy.
5. Opony bezdętkowe mają dłuższą żywotność, około 10-12%. Można to osiągnąć dzięki lepszym warunkom temperaturowym i zwiększonemu przekazywaniu ciepła z opony na felgę, a także stabilności wewnętrznego ciśnienia powietrza w oponie i braku tarcia pomiędzy dętką a oponą.

Wady opony bezdętkowej

1. Tubeless ma też wady. Na przykład ich instalacja wymaga szczególnej uwagi, specjalnego sprzętu i pewnych umiejętności. Uszkodzenie stopek i kołnierzy może spowodować utratę ciśnienia w oponie bezdętkowej lub konieczność naprawy.
2. Naprawa kapitalna opony bezdętkowej przeprowadzana jest przy użyciu specjalistycznego sprzętu przez specjalistów, a ta „przyjemność” kosztuje niemało pieniędzy. W odróżnieniu od opon dętkowych, które można naprawić samodzielnie, naprawa bezdętkowa wymaga dużych umiejętności i odpowiednich narzędzi.
3. Dłuższa jazda na płaskiej oponie bezdętkowej (proszę nie mylić z oponą przebitą, tylko napompowaną do optymalnego ciśnienia) obarczona jest zniszczeniem warstwy uszczelniającej i opony jako całości.
4. Opony bezdętkowe często obwinia się wadę zwaną słabą ścianą boczną. Jednak moim subiektywnym zdaniem oskarżenia są bezpodstawne. Przede wszystkim należy zaznaczyć, że idealne opony nie istnieją i bez względu na to, co producenci kłamią, idealne opony wciąż pozostają jedynie mitem. Celem producenta jest wyciągnięcie z opony nie tylko wytrzymałości, ale także zapewnienie pasażerom komfortu podczas jazdy. Za ten czynnik odpowiedzialna jest wspomniana wcześniej ścianka boczna, której miękkość zapewnia uczucie płynnego ruchu. Twarda ściana boczna nie przyniesie nic dobrego poza ściganiem się; nawet gładka droga będzie wydawać się wyboista z „drewnianą” ścianą boczną.
5. Kolejną istotną wadą opon bezdętkowych jest wrażliwość w miejscu styku felgi i stopki opony. Jeżeli np. choć trochę „wgnieciemy” tarczę (wchodząc w dziurę, czy zaczepiając się o krawężnik), będziemy mieli kłopoty, z koła błyskawicznie spuści powietrze, prawie jak dętka po przebiciu. Faktem jest, że naruszenie szczelności połączenia, które następuje z powodu uszkodzenia tarczy, doprowadzi do tego, że ciśnienie w oponach zacznie gwałtownie spadać, innymi słowy, opona pęknie.

Opony dętkowe: cechy, zalety i wady

Opony dętkowe być może przetrwałyby bardzo długo, gdyby nie zostały wyparte przez bardziej zaawansowanych następców bezdętkowych. Te ostatnie po prostu wyparły swoich poprzedników i zostały ciepło przyjęte przez całą światową społeczność motoryzacyjną. Nawiasem mówiąc, niektórzy „starzy wierzący” nadal używają opon dętkowych, mają ku temu własne powody, na przykład dętkę można wymienić, naprawić i zrobić własnymi rękami - tanio i wesoło! W zasadzie pod pewnymi względami mają rację, a jeśli nie weźmie się pod uwagę wszystkich wątpliwych „zalet” bezdętkowych, to różnice między oponami dętkowymi i bezdętkowymi tyle tylko, że ten ostatni w razie awarii pozwoli bez problemów i zagrożenia życia dotrzeć do domu lub najbliższej stacji obsługi. Koło komory, jak wspomniano powyżej, opróżni się niemal natychmiast.

Oprócz innych niedociągnięć, opony dętkowe Są również niebezpieczne, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo przebicia aparatu od wewnątrz przez zużyty lub podarty przewód. W rezultacie skończysz z przebitą oponą i stojącym samochodem. Nawet w przypadku przebicia opony bezdętkowej powietrze nie ma możliwości szybkiego opuszczenia granic opony z powodów opisanych powyżej, a także z tego, że w przypadku przebicia ostrym przedmiotem (śrubą, drut, drewniany cierń itp.), sam przedmiot utknie w oponie, powstaje rodzaj korka. Zatykając wykonany przez siebie otwór, nie pozwala na ucieczkę powietrza przez nakłucie.

Z drugiej strony zawsze możesz użyć koła zapasowego i dojechać nim do domu lub do serwisu, nie jest konieczne rozpoczynanie demontażu; naprawa opon dętkowych. Chociaż od niepamiętnych czasów uszczelnianie dętki i demontaż koła uważano za „drobiazg” dla surowego rosyjskiego chłopa. Nic dziwnego, że tubeless nie wymyślili „nas”, a jakiś „zagraniczny mięczak”, który nie potrafił lub nie chciał majstrować przy podnośniku, kleju i innych narzędziach. 🙂 Ale to wszystko żarty... Tak naprawdę Tubeless wymyślił dobry, mądry człowiek, dzięki któremu łatwo i prosto rozwiązujemy problemy związane z przebiciami, nie marnując czasu i wysiłku. Dodatkowo, rozwijając teraz większą prędkość, nie musisz się martwić o utratę kontroli w przypadku przebicia.

Jak widać w pytaniu Co jest lepsze, opony dętkowe czy bezdętkowe? odpowiedź będzie oczywista, bezdętkowe mają szereg zalet, dlatego kupując opony warto się na nie zdecydować. Dziękuję za uwagę. Osoby, które chcą dodać coś do tego dzieła, mogą to zrobić za pośrednictwem formularza komentarza. Do zobaczenia ponownie na stronie strona internetowa.

Zastanówmy się, które opony są lepsze do samochodu, dętkowe czy bezdętkowe? Jeszcze 10 lat temu w samochodach w 90% przypadków montowano opony z dętkami, teraz jest dokładnie odwrotnie, czyli prawie 90% opon nie ma dętek. Dlaczego więc tak się stało? Dlaczego opcje bezdętkowe przejmują rynek motoryzacyjny? Dowiedzmy Się...

Opony dętkowe

Pierwsze pojawiły się wersje komorowe, było to dość dawno, bo już w 1887 roku (wynalazł je lekarz weterynarii John Dunlop i już wtedy wsadził je na rower) i te typy komorowe w niczym nie przypominają dzisiejszych te. Powszechnie stosowano je do lat 90-tych - 2000 roku, następnie zastąpiono je oponami bezdętkowymi.

Struktura

Składa się z części górnej/zewnętrznej, często samej opony, która nie przylega tak ściśle do metalowej tarczy i może wypuścić powietrze, dlatego potrzebuje dolnego, uszczelnionego konturu, który utrzyma ciśnienie. To jest dokładnie zarys komory koła, która jest włożona do wnętrza opony. Oczywiste jest, że cała ta konstrukcja jest umieszczona na metalowym dysku.

Zalety i wady

Ma szereg zalet, ale także szereg wad w porównaniu do typu tubeless. Zaletami są niska cena i odporność na odkształcenia felgi. Ale niestety na tym kończą się zalety. Wad jest jednak sporo – zużywają się znacznie szybciej, bardziej się nagrzewają, przez co samochód prowadzi się gorzej, a w przypadku przebicia opony bardzo szybko traci ona powietrze.

Opony bezdętkowe

Następna w kolejce jest opcja bardziej zaawansowana, która nie posiada w swojej konstrukcji aparatu. Pojawiły się stosunkowo niedawno, około 10 – 30 lat temu. Jednak są one w powszechnym użyciu dopiero od 10–15 lat i szybko zdobywają rynek.

Struktura

Składa się z części górnej/zewnętrznej, opony, która jest jednocześnie wewnętrzną warstwą koła, czyli w takiej gumie nie ma zwykłej dętki. Wewnętrzna warstwa składa się ze specjalnej gumy uszczelniającej, która bardzo dobrze utrzymuje ciśnienie wewnątrz (czyli dwa w jednym), ściśle przylega do dysku, dzięki czemu nie wymaga żadnych dodatkowych konturów wewnątrz. W przypadku przekłucia otacza ciało obce. Pasuje bezpośrednio do metalowego koła.

Zalety i wady

Zalet jest wiele, jest to długa żywotność, znacznie lepsza od opcji dętkowych i niskie nagrzewanie ze względu na brak poduszki powietrznej pomiędzy oponą a dętką (odpowiednio lepsze prowadzenie), a w przypadku przebicia opona trzyma się powietrze dłużej (od przeciwnika), co pozwoli ci dotrzeć tam przynajmniej do serwisu samochodowego, a co najwyżej będziesz mógł jechać tygodniami, pompując oponę, najważniejsze, aby nie usunąć obcego przedmiotu. Ma jednak też wady – cena jest znacznie wyższa niż wersji komorowej. Jest też podatna na odkształcenia tarczy; jeśli wygniecie ją wlatując w dużą dziurę, to trzeba udać się do warsztatu oponiarskiego i wyprostować tarczę, w przeciwnym razie koło bezdętkowe się spłaszczy.

To wszystko w naszym artykule, chciałbym podsumować. Oczywiście opcje bezdętkowe są bardziej zaawansowane i jest z nimi mniej kłopotów, wytrzymują dłużej, jest to krok w ewolucji, jeśli chcesz. W przypadku przebicia nie trzeba zdejmować opony, wystarczy przykręcić opaskę uciskową w miejscu przebicia – i gotowe! Wydaje mi się, że ten drugi typ już niedługo odejdzie na zawsze do lamusa.

Teraz jest przydatny film (program „Main Road”), koniecznie go obejrzyj.

Przeczytaj naszą stronę motoryzacyjną i subskrybuj aktualizacje w sieciach społecznościowych (jeśli w ogóle, można je znaleźć w prawej kolumnie witryny).

Przy wymianie zsypów każdy miłośnik motoryzacji staje przed problemem wyboru, czy montować opony bezdętkowe, czy montować koła z dętkami. Szukanie pomocy i porad u znajomych i innych właścicieli samochodów z reguły nie daje jednoznacznej odpowiedzi, a nawet prawdziwi profesjonaliści nie mogą zgodzić się na jednoznaczną opinię.

Kierowca musi więc losowo wybrać rodzaj montażu kół. A żeby ułatwić dokonanie wyboru, warto rozważyć pozytywne i negatywne aspekty montażu kół bezdętkowych i dętkowych.

Opony bezdętkowe

W swej istocie dzisiejsze opony bezdętkowe i dętkowe nie różnią się od siebie, wszystkie opony są produkowane do montażu bezdętkowego. A sama koncepcja koła bezdętkowego oznacza brak dętki w środku; powietrze w kole jest zatrzymywane jedynie dzięki hermetycznemu osadzeniu opony na feldze i specjalnemu smoczkowi ze szpulą (zaworem powietrza) zamontowanym w feldze. obręcz.

Jakie mają zalety, że są tak chwalone:

• Brak dętki sprawia, że ​​koło jest lżejsze, co pozytywnie wpływa na jego wyważenie oraz zmniejsza obciążenie zawieszenia podczas jazdy z dużymi prędkościami.
• Opona bez dętki wytrzymuje mniejsze obciążenie, co oznacza, że ​​na nierównych odcinkach drogi zachowuje się bardziej miękko, tj. wibracje i hałas są zmniejszone.
• Opony bezdętkowe łatwiej się chłodzą, co nie prowadzi do przegrzania przy dużych prędkościach podczas długich tras.
• Opona jest w stanie utrzymać ciśnienie robocze za pomocą kilku gwoździ lub śrub, pod warunkiem, że są one bezpiecznie zamocowane w bieżniku. A takie przebicia można uszczelnić na drodze nawet bez zdejmowania kół.

Na pierwszy rzut oka pozytywne cechy opon bezdętkowych wystarczą, aby „zakochać się” w nich. Ale warto wziąć pod uwagę negatywną stronę, która dodaje dużą muchę do maści.

• Opona bezdętkowa skutecznie zatrzymuje powietrze tylko wtedy, gdy jest ściśle połączona z tarczą, więc nawet przy najmniejszym rozszczelnieniu będziesz musiał wysłać koło do serwisu. Naruszenie dopasowania opony do felgi może być spowodowane banalnym uderzeniem podczas wpadnięcia do dziury lub podczas przejeżdżania przez trudne tereny: błoto, piasek, śnieg.
• lub awarie w dużych ilościach (od 5 sztuk) są niedopuszczalne, ponieważ nie pozwalają na niezawodne uszczelnienie opony. Jednocześnie można hermetycznie przyklejać wyłącznie nowe skarpy z wysokim ochraniaczem.
• Rozszczelnienie koła bezdętkowego w większości przypadków następuje z gwałtownym spadkiem ciśnienia w postaci trzasku, co prowadzi do szybkiego spuszczenia powietrza z koła i problemów z utrzymaniem samochodu na drodze (możesz nie być w stanie nad tym zapanować) ), szczególnie przy dużych prędkościach.
• Samodzielne ponowne flashowanie koła bezdętkowego jest praktycznie niemożliwe ze względu na zastosowanie specjalistycznych materiałów i sprzętu. Dodatkowo jakość mocowania tarczy musi odpowiadać wymaganiom, co oznacza, że ​​nie każdą tarczę da się zamontować na kole bezdętkowym.

Koła rurowe

Jeśli opony bezdętkowe są tak dobre, to dlaczego koła dętkowe są nadal tak często używane? Najlepsze aspekty montażu komory:

• Montaż kół na dętkach pozwala nieco odciążyć oponę od wysiłku, przez co koło nie jest tak intensywnie rozwinięte i jest w stanie wytrzymać większe obciążenie.
• Szczelność połączenia opony z felgą nie ma znaczenia, dlatego dopuszczalny jest nawet niewielki ruch opony względem felgi. W tym przypadku ilość poprzednich nakłuć nie ma żadnego znaczenia, a niewielkie boczne nacięcia są w pełni naprawialne.
• Opona dętkowa wytrzymuje duże obciążenia promieniowe i radzi sobie w każdym trudnym terenie, a przechowywanie nie jest tak istotne jak w przypadku opon bezdętkowych.
• Naprawa tubusów aparatu w drodze jest rzeczą całkowicie akceptowalną; możesz albo uszczelnić aparat, albo po prostu go wymienić. A gdy dojdzie do przebicia, nagły spadek ciśnienia jest na ogół bardzo rzadki, utrata ciśnienia w kole następuje płynniej, co pozwala zauważyć przebicie i zatrzymać się w porę.

Co takiego jest w oponach bezdętkowych, że fani kół bezdętkowych tak bardzo nie lubią:

• Jeśli koło się zepsuje, konieczne jest jego kołnierzowanie, co jest kłopotliwe, niezbyt szybkie i wymaga specjalnych umiejętności i narzędzi.
• Kamera dociąża koło, co jest bardziej problematyczne przy jego wyważaniu, a przy prędkościach powyżej 140 km/h dochodzi do dodatkowych obciążeń zawieszenia.
• Koło rurowe jest sztywniejsze w działaniu, co przy małym lub dużym obciążeniu prowadzi do nadmiernych wibracji.

Właściciel samochodu musi więc wybierać pomiędzy miękkimi dętkami bezdętkowymi, które ostro schodzą, a dętkami twardymi, które można łatwo naprawić. W rezultacie okazuje się, że opony bezdętkowe są bardzo praktyczne, ale nie wytrzymują dużych „tortur” i nie bez powodu zawodowi biegacze przełajowi montują koła na dętkach.