Rosyjskie drogi są odwiecznym problemem naszego kraju, dlatego przy wyborze samochodu kwestia niezawodności jest priorytetem. Jeśli dla dobrze zarabiającego Europejczyka najbardziej atrakcyjną opcją będzie luksusowe Ferrari, Rosjanin wybierze praktycznego UAZ-a. Przecież nikt nie chce regularnie wydawać pieniędzy i nerwów na niekończące się naprawy. Sugerujemy więc sprawdzenie, które samochody są oceniane przez ekspertów jako najbardziej niezniszczalne.

Jakie wskaźniki służą do określenia niezniszczalności samochodu?

Niezawodny samochód nie boi się warunków terenowych

Według profesjonalistów niezniszczalny samochód musi spełniać szereg kryteriów:

• jakość i dostępność komponentów;
• łatwość konserwacji;
• długość życia operacyjnego;
• zużycie paliwa.

Jednocześnie przy określaniu niezawodności samochodu eksperci uważają, że ważne jest zwrócenie uwagi na następujące parametry:

• projekt silnika i skrzyni biegów. Najwięcej kosztownych awarii ma miejsce w sprzęcie elektronicznym;
• sztywność i stabilność ciała;
• wydajność podwozia;
• system bezpieczeństwa.

Top 10 najbardziej niezniszczalnych samochodów

Niezniszczalność zawieszenia jest szczególnie ważna podczas jazdy po nierównym terenie.

Historia światowego przemysłu motoryzacyjnego bogata jest w ciekawe pomysły i rozwiązania konstrukcyjne godne uwagi. Niektóre projekty skupiają się na designie, inne na funkcjonalności, a jeszcze inne na trwałości.

Mercedesa C200

Motto firmy Mercedes to „Najlepszy albo nic”

Spośród potężnych zagranicznych samochodów w segmencie luksusowym, które są w stanie wytrzymać najcięższe warunki na rosyjskich drogach, legendarny Mercedes ma najbardziej zasłużoną reputację. Tradycyjna jakość doskonale łączy się w niemieckich samochodach z nienagannym designem, komfortem z dynamiką i niezawodnością z bezpieczeństwem. Niemcy zdobyli szacunek światowego przemysłu motoryzacyjnego jakością swoich komponentów: podczas gdy najbardziej znane koncerny zmuszone są do optymalizacji kosztów – na przykład stosując krótkotrwałe chińskie części, projektanci tej firmy nie obniżają poziomu jakość.

Eksperci zwracają uwagę na praktycznie niezniszczalne zawieszenie C200. Samochód ten często można spotkać we flotach taksówek: pomimo imponującego przebiegu zawieszenie na długo zachowuje swoją jakość.

Pod maską samochodu pracuje dwulitrowy silnik o mocy 163 KM. s., odnowiona wersja z 2012 roku oferuje również do wyboru czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 201 KM. pp., współpracujący z sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Dopuszczalna prędkość samochodu wynosi 235 km/h, a nawet przy dużych prędkościach samochód pewnie zachowuje się na drodze i stabilnie pokonuje zakręty.

Mercedes C200 uzyskał najwyższą ocenę w teście zderzeniowym w 2012 roku i zebrał wiele pozytywnych reakcji kierowców.

Toyota Camry

Toyota Camry daje pewność przyszłości i wiele kilometrów przejechanych kilometrów

Japończycy, wraz z zaawansowanymi Niemcami, zawsze starają się być w czołówce, a branża motoryzacyjna jest jednym z tych sektorów, na który zwracają szczególną uwagę. Nic dziwnego, że stylowa, dynamiczna Toyota Camry znajduje się również w rankingu najbardziej niezawodnych, trwałych i wytrzymałych samochodów, które wytrzymają niemal każdy test wytrzymałościowy.

Model wyposażony jest w doskonały zespół napędowy. Do wyboru są silniki o mocy od 249 do 277 KM. Z. Silniki są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Eksperci zauważają również, że czujniki elektroniczne są wysokiej jakości i rzadko ulegają awariom, ale ich naprawa z pewnością nie będzie tania.

Samochód ten jest idealną propozycją dla kierowców ceniących połączenie połysku i jazdy. Fani wydajności powinni poszukać czegoś prostszego.

Porsche 911

Legendarne Porsche 911 zostało zaprezentowane światu w 1963 roku

Jest wielu kierowców, którzy są koneserami jasności i stylu, dynamiki i agresywnego wyglądu zewnętrznego. Tacy kierowcy z pewnością docenią Porsche 911. Samochód reprezentuje nie tylko geniusz myślenia projektowego, doskonałość kształtów i linii, ale także praktyczność pod względem wskaźników technicznych. Należy pamiętać, że model 911 to samochód wyścigowy i musi być trwały, gotowy na każde wyzwanie. Pod maską kryje się mocny silnik, aż 580 KM. s., współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Porsche jest w stanie rozpędzić się do fantastycznej prędkości 330 km/h, do setki w 2,9 sekundy.

Ponadto jest dość ekonomiczny i będzie służył właścicielowi przez długi czas bez naprawy. Jedyną wadą tego luksusowego samochodu jest jego wysoki koszt. Dziś waha się od 6 do 11 milionów rubli, w zależności od modyfikacji.

Lexusa GS 300

Lexus GS 300 powstał w styczniu 1993 roku

Jedną z najbardziej szanowanych marek wyrażających status właściciela jest Lexus. Połączenie nienagannej jakości i połysku zewnętrznego sprawiło, że marka stała się mega popularna na całym świecie, także w naszym kraju. Zdaniem ekspertów większość modeli tej marki, w szczególności luksusowy GS 300, całkiem nadaje się do jazdy po rosyjskich drogach.

Bezpretensjonalny, niezawodny, samochód ten uzyskał również doskonałą ocenę w testach zderzeniowych, wykazując wysoki poziom bezpieczeństwa. Zawieszenie jest dość miękkie, co daje poczucie komfortu, skrzynia biegów zmienia biegi płynnie, a silnik zapewnia wysoką wydajność. Zużycie paliwa jest niskie: od 7 do 9 litrów w trasie i do 16 litrów w mieście.

Audi A5

Audi A5 to jeden z najpiękniejszych samochodów w całej historii koncernu

Marka Audi zyskała sławę na rosyjskim rynku samochodowym w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Wtedy ten samochód był oznaką szacunku i wysokich dochodów. Dziś priorytety się zmieniły i Audi słusznie uważane jest za jeden z najbardziej niezniszczalnych samochodów, łączący odpowiednią cenę i doskonałe podzespoły techniczne.

Odnośnie popularnego modelu A5 warto powiedzieć, że wyróżnia się on nie tylko dobrym silnikiem i zawieszeniem, ale także układem hamulcowym, który wytrzymuje najcięższe próby wytrzymałościowe. Generalnie właściciele samochodów chwalą ogólną budowę samochodu, podkreślając, że pomimo elegancji konstrukcji, samochód wyróżnia się dużymi właściwościami terenowymi.

Marka znana jest z wysokiego poziomu wsparcia serwisowego: oficjalni dealerzy zapewniają bezpłatną gwarancję serwisową przez trzy lata.

Forda C-Maxa

Focus C-MAX został nagrodzony nagrodą za najlepszy projekt na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Brukseli

Warto zaznaczyć, że nie dla każdego liczy się perfekcja linii i oryginalność projektu. Znaczna część entuzjastów samochodów znacznie bardziej przejmuje się innymi wskaźnikami: przestronnością, wydajnością i oczywiście niezawodnością samochodu. Przestronny minivan C-Max w pełni spełnia wszystkie te parametry. To niezniszczalny samochód dla osób, które są przyzwyczajone do zabierania na wieś całej rodziny i nie chcą spędzać dużo czasu w serwisach płacąc rachunki za naprawy.

Eksperci często nazywają Forda S-Max idealnym samochodem rodzinnym.

Samochód wyposażony jest w silniki benzynowe i turbodoładowane w zakresie mocy od 100 do 145 KM. Z. Podstawowymi pozostały 1,6-litrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o mocy 100 i 109 KM. Niezależne tylne zawieszenie Control Blade i szeroki rozstaw osi zapewniają stabilną jazdę.

Patriota UAZ-a

UAZ Patriot: pełnoprawny rosyjski SUV, podobny do zagranicznych analogów, a nie do wojskowych pojazdów terenowych

Kierowcom, którzy nie mają wystarczająco dużo pieniędzy na zakup wspomnianych zagranicznych samochodów, krajowy przemysł samochodowy oferuje połączenie praktyczności i dobrej dynamiki, wytrzymałości i wysokich zdolności terenowych, wydajności i mocy. Wymienione zalety charakteryzują UAZ Patriot. Podobnie jak brutalny wygląd, przestronne wnętrze, doskonałe prowadzenie.

Kombi Patriot wyposażony jest w 2,7-litrowy silnik o mocy 128 KM. z., kontrolerem Mikas-11, co znacznie poprawia jego właściwości. Silnik współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, co eliminuje możliwość uszkodzenia elementów elektronicznych. Zawieszenia są wyposażone w teleskopowe amortyzatory o konstrukcji hydraulicznej i są w stanie wytrzymać najwyższe obciążenia w ruchu szybkobieżnym w nierównym terenie.

Warto podkreślić, że projektanci konsekwentnie pracują nad poprawą komfortu: zaktualizowany Patriot, wydany w 2015 roku, oferowany jest z klimatyzacją, czujnikami parkowania, podgrzewanymi przednimi i tylnymi siedzeniami, podgrzewaną przednią szybą oraz systemem multimediów i nawigacji.

Łada Kalina

Powstała w 2004 roku Kalina przeżyła wiele wzlotów i upadków.

Z punktu widzenia konstrukcji zewnętrznej jest to jeden z najprostszych samochodów, który nie zaskakuje oryginalnością techniczną i innowacyjnymi rozwiązaniami. Ale pod względem bezpretensjonalności, praktyczności i profesjonalnej przydatności do rosyjskich warunków jest to najbardziej odpowiedni samochód. Niedrogi w utrzymaniu, spalający umiarkowaną ilość paliwa – 6 litrów w trasie i 8–9 litrów w mieście – samochód otrzymuje pozytywną ocenę za niezniszczalność.

Łada Granta Sport

Lada Granta Sport została pierwotnie stworzona do zawodów wyścigowych w ramach „Lada Granta Cup”

Opinie na temat Łady Grant są skrajnie podzielone. Ktoś się cieszy, że rosyjski przemysł motoryzacyjny zaczął wychodzić z tunelu beznadziejności, a rosyjscy projektanci, choć czerpiąc z pomysłów swoich zachodnich kolegów, wciąż próbują tworzyć nowe samochody. Niektórzy są pesymistyczni i szukają wad modelu, ale fakt pozostaje faktem: Granta to jeden z najbardziej odpowiednich samochodów dla Rosji. Wersja Grant Sport wyposażona jest w 120-konny silnik ze zmodernizowaną skrzynią biegów i zestrojonym sztywnym zawieszeniem, dzięki czemu samochód przyspiesza do 100 km/h w 9,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 197 km/h.

W lutym 2015 roku rozpoczęła się oficjalna sprzedaż Łady Grant z automatyczną skrzynią biegów. Zdolność produkcyjna AvtoVAZ pozwala na produkcję 150 tysięcy samochodów Łada Granta rocznie.

Łada Largus

Łada Largus to praktycznie jedyny budżetowy kombi w Rosji

Samochód został zmontowany na platformie Renault Logan, znanej od 2006 roku i zapożyczył najlepsze cechy zarówno tego samochodu, słynącego z praktyczności, jak i starej, dobrej Łady. Nie posiada udoskonaleń konstrukcyjnych, ale może pochwalić się niezniszczalnością, co zauważają właściciele tego samochodu. Eksperci zauważają wszechstronność i wielofunkcyjność Largusa.

Naprawa podzespołów nie jest uciążliwa, zawieszenie jest bardzo miękkie i mocne. Inne zalety to wygodne wnętrze i przestronny bagażnik. Pakiet Luxury posiada szeroką gamę funkcji i obejmuje standardowe zabezpieczenie przed zamkiem, blokadę wału kierownicy i inne opcje. Do wyboru są dwa silniki: 8 i 16 zaworowy, rozwijające prędkość maksymalną 155 km/h.

Mamy nadzieję, że nasza recenzja była dla Ciebie przydatna. Oczywiście, który samochód wybrać, każdy musi sam zdecydować. Najważniejsze, aby ta decyzja nie zawiodła, a zakupiony samochód cieszył się niezawodnością i bezpieczeństwem w każdych warunkach przez wiele lat.

Eksperci od zawieszenia mogą podać wiele interesujących przykładów z praktyki, ale będę musiał ograniczyć się do krótkiej historii o tym, dlaczego twardsze nie zawsze oznaczają większą przyczepność, a miękkie nie zawsze są wygodniejsze. Obsługa zawieszeń samochodowych wcale nie jest tak prosta, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Pełnią wiele funkcji, które nie do końca są oczywiste. Spróbuję pokrótce wspomnieć o najważniejszych.

Ogólnie rzecz biorąc, napisano wiele książek na temat pracy wisiorków, a większość z nich jest bardzo gruba. Spróbuję jedynie nakreślić główne punkty, aby zmieścić się w formacie artykułu informacyjnego.

Dlaczego nie możesz obejść się bez wisiorka

Nawet bardzo gładkie drogi w rzeczywistości mają krzywiznę w wielu kierunkach, a sama Ziemia w niewielkim stopniu przypomina nieskończoną płaszczyznę. Aby wszystkie cztery koła dotknęły powierzchni, muszą mieć możliwość poruszania się w górę i w dół. W tym przypadku niezwykle pożądane jest, aby powierzchnia toczna koła przylegała do nawierzchni całą swoją szerokością w dowolnym położeniu zawieszenia. Samochody ze sztywnym i krótkim skokiem zawieszenia są więc praktycznie skazane na słabą przyczepność kół na drodze, gdyż jedno z kół będzie zawsze nieobciążone.

1 / 2

2 / 2

Dlaczego zawieszenie powinno mieć skok kompresji?

Aby wszystkie koła miały kontakt z drogą, wcale nie jest konieczne, aby zawieszenie mogło być ściśnięte; wystarczy, że koła mogą poruszać się jedynie w dół. Kiedy jednak samochód porusza się na zakrętach, powstają siły boczne, które mają tendencję do przechylania samochodu. Jeśli jednocześnie jedna strona samochodu może się podnieść, a druga nie może się obniżyć, środek ciężkości samochodu znacznie przesunie się w stronę obciążonego koła, co z kolei spowoduje wiele negatywnych konsekwencji.

Przede wszystkim jeszcze większe odciążenie koła wewnętrznego w stosunku do obrotu i wzrost momentu przechyłu na skutek przesunięcia środka ciężkości w górę względem środka przechyłu zawieszenia (więcej o tym poniżej). I oczywiście, jeśli koła nie mają skoku sprężania, nawet niewielki guzek pod jednym z kół powinien spowodować ruch nadwozia, przesuwając wszystkie pozostałe koła w dół, co wiąże się z kosztami energii związanymi z podnoszeniem i zmniejszoną przyczepnością kół. Co, delikatnie mówiąc, nie jest zbyt wygodne. Działa również destrukcyjnie na karoserię i elementy zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, aby zawieszenie działało prawidłowo, musi być wyważone, mieć skok kompresji i odbicie.

Dlaczego samochód toczy się podczas pokonywania zakrętów?

Skoro zdecydowaliśmy, że samochód powinien mieć zawieszenie i móc poruszać się w górę i w dół, to czysto geometrycznie powstaje pewien punkt, środek, wokół którego nadwozie obraca się podczas toczenia. Punkt ten nazywany jest środkiem przechyłu pojazdu.

A suma sił bezwładności działających na samochód podczas zakrętu jest precyzyjnie przyłożona do jego środka masy. Gdyby pokrywał się ze środkiem obrotu, wówczas podczas zakrętu nie byłoby przechyłu, ale zwykle jest on umieszczony znacznie wyżej, w wyniku czego powstaje moment toczenia. Im wyższy jest środek obrotu, tym niższy środek ciężkości, tym jest on mniejszy. W specjalnych konstrukcjach wyścigowych, takich jak samochody Formuły 1, środek ciężkości znajduje się poniżej środka przechyłu, a następnie samochód może toczyć się w przeciwnym kierunku, jak łódź na wodzie.

W rzeczywistości położenie środka rolki zależy od konstrukcji zawieszenia. A inżynierowie samochodowi całkiem dobrze nauczyli się, jak „podnieść” go wyżej, zmieniając konstrukcję dźwigni, co teoretycznie mogłoby wyeliminować przechylenie nie tylko w niskich samochodach sportowych, ale także w całkiem wysokich. Problem w tym, że zawieszenie, zaprojektowane tak, aby zapewnić „nienaturalnie podniesiony” środek przechyłu, skutecznie zwalcza przechylenie nadwozia, ale nie wykonuje dobrze swojego głównego zadania, czyli tłumienia nierówności.

Dlaczego zawieszenie powinno być miękkie?

Jest całkiem oczywiste, że im bardziej miękkie zawieszenie, tym mniejsza zmiana pozycji nadwozia w przypadku uderzenia w nierówności i tym mniejszy rozkład obciążenia pomiędzy różnymi kołami podczas toczenia. Oznacza to, że przyczepność kół do nawierzchni nie ulega pogorszeniu, a energia nie jest marnowana na przesuwanie środka masy samochodu w górę i w dół. Czy znaleźliśmy przepis idealny? Ale niestety nie wszystko jest takie proste.

Po pierwsze, zawieszenia mają ograniczone skoki sprężania i muszą być skoordynowane ze zmianą obciążenia osi, gdy samochód jest obciążony pasażerami i bagażem, a także z obciążeniem powstającym podczas pokonywania zakrętów i nierówności. Zbyt miękkie zawieszenie będzie tak mocno ściskać się podczas skręcania, że ​​koła po drugiej stronie oderwą się od podłoża. Zatem zawieszenie musi zapobiegać wyczerpaniu się suwu sprężania po jednej stronie i zwisaniu koła po drugiej.

Okazuje się, że źle jest też, gdy zawieszenie jest zbyt miękkie... Optymalną opcją jest stosunkowo mały zakres „miękkości”, po którym zawieszenia stają się twarde, ale wyregulowanie takiej konstrukcji jest tym trudniejsze, im wyższy różnicę pomiędzy jego twardymi i miękkimi częściami.

Przy jakiejkolwiek redystrybucji obciążenia między kołami ogólna przyczepność kół do drogi pogarsza się. Faktem jest, że dodatkowe obciążenie niektórych kół nie rekompensuje wszystkich strat podczas rozładunku innych. Natomiast w przypadku wiszących kół nieobciążonych wzrost przyczepności po stronie obciążonej nie rekompensuje nawet połowy strat.

Oprócz ogólnego pogorszenia przyczepności prowadzi to również do pogorszenia obsługi. Zwalczają ten nieprzyjemny czynnik zmieniając nachylenie płaszczyzny toczenia koła względem drogi – tzw. camber. W wyniku działań konstrukcyjnych mających na celu zaprogramowanie zmian pochylenia kół podczas toczenia się maszyny, możliwe jest kompensowanie w rozsądnym zakresie zmian przyczepności kół pod obciążeniem bocznym, co ułatwia prowadzenie maszyny.

Dlaczego musimy usztywniać zawieszenia w samochodach sportowych?

Na prowadzenie samochodu bardzo negatywnie wpływają wszelkie zmiany kąta zawieszenia podczas toczenia się samochodu oraz opóźnienia w reakcji na sygnały sterujące spowodowane przesunięciem środka ciężkości. Oznacza to, że zawieszenie musi być usztywnione, aby zmniejszyć przechyły podczas skręcania.

Ekstremalnym rozwiązaniem jest mocny stabilizator – drążek skrętny, który zapobiega przesuwaniu się koła jednej osi względem drugiej. Ale to nie jest najlepszy sposób. Tak, poprawia to sytuację przy zmianie kąta zbieżności kół w zakręcie, ale odciąża koło wewnętrzne w stosunku do zakrętu, a obciąża zewnętrzne. Trochę lepiej po prostu usztywnić zawieszenie. Ma to większy wpływ na komfort, ale nie odciąża tak bardzo koła wewnętrznego.

Duże znaczenie amortyzatorów

Oprócz elementów sprężystych w zawieszeniu samochodu znajdują się także amortyzatory gazowe lub cieczowe – elementy odpowiedzialne za tłumienie drgań zawieszenia i usuwanie energii, którą samochód zużywa na przemieszczanie środka masy. Za ich pomocą można skorygować wszystkie reakcje zawieszenia na ściskanie i odbicie, ponieważ amortyzator może zapewnić znacznie większą sztywność dynamiki niż sprężyna. Co więcej, jego sztywność, w przeciwieństwie do sprężyn, będzie bardzo różna w zależności od skoku zawieszenia i prędkości jego ruchu.

Oczywiście bardzo miękki amortyzator nie będzie w stanie spełnić swojego głównego zadania - tłumienia drgań, samochód po prostu będzie się kołysał po przejechaniu nierówności; A zamontowanie bardzo sztywnej da efekt podobny do zamontowania bardzo sztywnej sprężyny, która nie chce się ściskać i przez to zwiększa obciążenie koła i odciąża wszystkie pozostałe. Ale precyzyjne dostrojenie pomoże zmniejszyć przechyły na zakrętach i pomoże sprężynom, zmniejszy nurkowanie nadwozia podczas przyspieszania i hamowania, a jednocześnie nie będzie przeszkadzać kołom w pokonywaniu małych nierówności. I oczywiście nie pozwól, aby zawieszenie „zepsuło się” podczas jazdy po twardych nierównościach. Ogólnie rzecz biorąc, mają one nie mniejszy wpływ na zachowanie samochodu niż sztywność sprężyn.

Trochę o komforcie i częstotliwościach oscylacji

Oczywiste jest, że samochód bez zawieszenia miałby zerowy komfort, ponieważ wszelkie drobne nierówności z nawierzchni byłyby przenoszone bezpośrednio na rowerzystów. Br-r. Ale jeśli zawieszenie będzie bardzo miękkie, sytuacja nie poprawi się znacznie - ciągłe kołysanie ma również wyjątkowo zły wpływ na ludzi. Okazuje się, że człowiek nie toleruje drgań zarówno o małej amplitudzie i wysokiej częstotliwości z twardego zawieszenia, jak i o dużej amplitudzie i niskiej częstotliwości z miękkiego.

Aby stworzyć komfortowe warunki dla pasażerów, konieczne jest takie skoordynowanie sztywności resorów, amortyzatorów i opon, aby na najpopularniejszych nawierzchniach tego samochodu częstotliwości drgań pasażerów i poziom przyspieszenia mieściły się w komfortowych granicach.

Częstotliwość i amplituda drgań zawieszenia ma znaczenie także w innym aspekcie – częstotliwości rezonansu własnego układu samochód-zawieszenie-droga nie powinny pokrywać się z możliwymi częstotliwościami działań kontrolnych i zakłóceń z drogi. Zadaniem projektantów jest więc także unikanie w miarę możliwości niebezpiecznych trybów, gdyż w przypadku rezonansu można przewrócić samochód, stracić kontrolę i po prostu rozbić zawieszenie.

Jakie zatem powinno być zawieszenie?

Paradoksalnie im bardziej miękkie zawieszenie, tym lepsza przyczepność kół na drodze. Ale jednocześnie nie powinien pozwalać na mocne przechyły i zmiany powierzchni styku kół z drogą. Im gorsze drogi, tym bardziej miękkie powinno być zawieszenie, aby zapewnić dobrą przyczepność. Im niższy współczynnik przyczepności koła, tym bardziej miękkie powinno być zawieszenie. Wydawać by się mogło, że zamontowanie stabilizatora rozwiąże problem, ale nie, ma to też swoje negatywne strony, powoduje, że zawieszenie jest bardziej „zależne” i zmniejsza skok zawieszenia.

Zatem ustawienie zawieszenia pozostaje zadaniem dla prawdziwych mistrzów i zawsze wymaga dużo czasu na kompleksowe testy. Wiele czynników jest ze sobą ściśle powiązanych i zmiana jednego parametru może pogorszyć zarówno sterowność, jak i płynność. A twarde zawieszenie nie zawsze sprawia, że ​​samochód jest szybszy, a miękkie sprawia, że ​​jest wygodniejszy. Na prowadzenie pojazdu wpływają również zmiany sztywności przedniego i tylnego zawieszenia względem siebie, a nawet najmniejsza zmiana charakterystyki sztywności amortyzatorów. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże Państwu zachować większą ostrożność w doborze komponentów do zawieszeń i zapobiegnie bezmyślnym eksperymentom.

Dla większości entuzjastów samochodów w dużej mierze zależy od jego niezawodności. Wysoki koszt pojazdu nie zawsze gwarantuje bezawaryjną pracę bez awarii. Zawodzą zarówno samochody segmentu budżetowego, jak i samochody premium. Tylko te drugie są znacznie droższe w naprawie niż te pierwsze.

Prawie każdy nowoczesny samochód prosto z salonu może przejechać np. 300 000 kilometrów, z tą tylko różnicą, że kwota, jaką trzeba będzie zainwestować w utrzymanie samochodu podczas tego sprintu, będzie inna. Oczywiście o wiele łatwiej i praktyczniej jest kupić nie tylko samochód bezpieczny, ale i niezawodny, w którym inwestycja w naprawy będzie minimalna. Tutaj wystarczy terminowo przeprowadzać przeglądy okresowe, utrzymywać samochód w dobrym stanie i częstotliwości, a będzie służył bardzo długo.

Sytuacja na rynku samochodowym

Publikacje tematyczne i magazyny wielokrotnie przeprowadzały badania w tym zakresie i zestawiały konkretne szczyty, wśród których znalazły się samochody najbardziej niezniszczalne (ocena znajduje się poniżej). Badano niemal wszystkie mniej lub bardziej znaczące i duże rynki zbytu – od Państwa Środka po europejski przemysł samochodowy. Obraz, jaki się wyłaniał, nie był różowy, ale badaczom udało się zidentyfikować kilka mniej lub bardziej niezawodnych samochodów.

Warto od razu zauważyć, że wszystkich przedstawicieli tej oceny nie można nazwać budżetem, ale jest to zrozumiałe: jakość wykonania zawsze wyróżniała się odpowiednią ceną, a pewność co do niezawodności pojazdu po prostu nie może być tania.

Dlatego przedstawiamy Państwu listę samochodów, która według ekspertów w tej dziedzinie obejmuje samochody najbardziej niezniszczalne. Wszystkie modele można zobaczyć na żywo w bezkresie naszej ojczyzny, dotknąć w salonach samochodowych i, w razie potrzeby, kupić. Oznacza to, że nie będzie tu żadnych egzotyków, takich jak Jaguary i Porsche - wszystkie samochody mają odpowiednie ceny dla swojego segmentu i są realne do zakupu i mogą z łatwością przejechać 300 000 kilometrów bez większych napraw.

Najbardziej niezniszczalne samochody według znanych publikacji tematycznych:

1. Hondy Accord
2. Toyota Camry.
3. Hondy Odyseja.
4. Honda CR-V.

Hondy Accord

Honda Accord to nie tylko świetnie wyposażony, dobry rodzinny sedan, ale także najbardziej niezniszczalny samochód, i to w bardzo rozsądnej cenie. Samochód dobrze radzi sobie na drodze i jest łatwy w sterowaniu w każdych, nawet najtrudniejszych warunkach.

Wnętrze samochodu budzi szacunek i wygląda bardzo solidnie. Poza tym wnętrze jest przestronne, więc nie powinno być dyskomfortu, jeśli na tylnym siedzeniu zasiądą jednocześnie trzy osoby średniej budowy ciała.

Najbardziej niezniszczalny samochód wszedł na rynek rosyjski w dwóch wersjach: z 3,5-litrowym silnikiem V6 i 2,4-litrowym czterocylindrowym. Bezstopniowa skrzynia biegów zużywa odpowiednio zaledwie 9 i 7,8 litra na 100 km, co jak na samochód tej klasy jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Jeśli chodzi o niezawodność, ani eksperci, ani właściciele nie mają tutaj żadnych pytań.

Toyota Camry

Japończyków zawsze wyróżniały atrakcyjne cechy nadwozia oraz zwiększony poziom wygody i komfortu, a Toyota Camry jest właśnie wybitnym przedstawicielem swojej rasy. Ponadto model otrzymał godne pozazdroszczenia piętno bycia najbardziej niezniszczalnym samochodem.

Najnowsza linia Camry przeszła znaczące przeprojektowanie wnętrza, a deska rozdzielcza i wnętrze stały się jeszcze piękniejsze i bardziej ergonomiczne. Już niezawodne zawieszenie zostało jeszcze bardziej przeprojektowane na lepsze: zwiększono stabilność i znacznie zwiększono izolację akustyczną podwozia.

Charakterystyczne cechy samochodu

Model przybył do Rosji w kilku wersjach silnikowych - od 1,8 litra do 3,5. Średnie zużycie paliwa Camry waha się od 9 litrów na 100 km. Długa i poważna historia Toyoty to nie tylko piękno i elastyczność samochodów, ale także niezawodność, co po raz kolejny udowodniła linia Camry. Model stał się tak popularny wśród krajowych konsumentów, że zaczęli go montować pod Petersburgiem, we wsi Shushary, oczywiście za wiedzą i zgodą czcigodnego koncernu.

Hondy Odyseja

W przeciwieństwie do innych minivanów i samochodów z ramą, Honda Odyssey to nie tylko pojazd renomowanej firmy, ale samochód charakteryzujący się responsywnością i miękkim prowadzeniem, co jest rzadkością w samochodach tej klasy. Dodajmy tutaj wysoką niezawodność podwozia i nadwozia i otrzymamy idealną opcję dla dużej rodziny.

Samochód wyposażony jest w sześciobiegową skrzynię biegów i 3,5-litrowy silnik V6. Średnie zużycie paliwa na 100 km kształtuje się na poziomie 11 litrów, co jak na tak nieporęczne i pojemne auto jest wynikiem bardzo dobrym.

Cechy samochodu

Najbardziej niezniszczalny samochód może pomieścić aż 8 pasażerów, jednak dla odpowiedniego komfortu nie należy zabierać na pokład więcej niż siedem osób średniej budowy ciała. Dodatkowo nadwozie posiada możliwość przekształcenia pod część potrzeb cargo, co znacząco poszerza zakres zastosowań rodzinnego minivana. Warto też osobno wspomnieć, że producent szczególnie skrupulatnie pracował nad mocowaniami do fotelików dziecięcych, gdzie problem synergii pomiędzy różnymi modelami fotelików w zasadzie nie występuje, ze względu na różnorodność wsporników adaptacyjnych.

Mucha w maści to coś, co nie zostało do końca opracowane i może sobie z tym poradzić jedynie doświadczony specjalista lub osoba, która dokładnie zapoznała się z imponującą instrukcją. Wielu właścicieli narzekało także na jakość wykończenia wnętrza, ponieważ cena minivana wymaga, jeśli nie skóry, to przynajmniej innego materiału o podobnej jakości.

Honda CR-V

Model CR-V czcigodnej Hondy to samochód ramowy o dużej niezawodności. Ponadto samochód wyróżniał się przestronnym wnętrzem i doskonałym zestawem funkcjonalnym. W Rosji model jest dostępny z dwiema wersjami silnika - 2 i 2,4 litra. Obydwa napędzane są benzyną i wyposażone w przekładnię CVT. Średnie zużycie paliwa na 100 km oscyluje wokół 10 litrów, czego pozazdroszczą inne żarłoczne SUV-y.

Samochód praktycznie nie ma wad, jednak wielu właścicieli w swoich recenzjach narzeka na głupi system multimediów i rozrywki. Podobnie jak w poprzednim przypadku jest trudny do nauczenia i czasami zachowuje się zupełnie inaczej niż byśmy chcieli. Co więcej, system znacznie rozprasza kierowcę podczas jazdy, jeśli jest włączony nawet na 50% (dla pasażerów na tylnych siedzeniach).

Osobno warto zwrócić uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu, pomimo sztywności zawieszenia. Samochód jest posłuszny i łatwo sterowany przez kierowcę, nawet jeśli wyczuwa nierówności na drodze. Ponadto części właścicieli nie podoba się hałas w kabinie, którego tegoroczna wersja nie mogła się pozbyć. Ale jest to problem wszystkich SUV-ów z ramą, więc ten moment można nazwać krytycznym tylko w przypadku rozciągnięcia. Ogólnie rzecz biorąc, model odniósł duży sukces, a serię CR-V można określić jako samochody najbardziej niezniszczalne.

Choć w ostatnich latach jakość rosyjskich dróg nieznacznie się poprawiła, kierowcy nadal dość często muszą dbać o zawieszenie swoich samochodów. Ale jak się okazuje, właściciele modeli niektórych marek mają jeszcze więcej powodów do zmartwień. Brytyjska firma ubezpieczeniowa Warranty Direct opublikowała ranking marek, których modele najczęściej zmuszone są odwiedzać serwisy w celu naprawy awarii podwozia. Uwzględniono awarie amortyzatorów, dźwigni, cichych bloków, zawiasów, łożysk, elementów zawieszenia hydraulicznego i pneumatycznego. Nie pominięto napędów, mechanizmów różnicowych i blokad.

10. Volvo – 27,5%.

Szwedzka marka od wielu lat słynie z wysokiego poziomu bezpieczeństwa swoich samochodów. Jednak jeśli chodzi o łatwość serwisowania, nie wszystkie modele Volvo są lepsze od swoich popularnych rywali. To samo stało się i tym razem. Według Warranty Direct samochody skandynawskie charakteryzują się wysokim ryzykiem przedwczesnego zużycia elementów zawieszenia i skrzyni biegów. Warto zauważyć, że problemy najczęściej występują w samochodach z napędem na wszystkie koła.

9. Chevrolet – 27,8%.

Marka, która opuściła rynek rosyjski, była tańszą alternatywą dla modeli Opla, z którym była ściśle kojarzona. Jak się okazuje, taniej nie znaczy lepiej. Samochody z krzyżem na masce wymuszają częstsze inwestycje w naprawę elementów zawieszenia i napędu.

Niemiecki model z segmentu małych samochodów miejskich można uznać za wzór w zakresie bezpieczeństwa biernego konstrukcji kompaktowych. Znacznie gorzej jest z trwałością zawieszenia i skrzyni biegów.

7. Bentley – 29,2%.

Niska niezawodność zawieszenia angielskiej marki, będącej własnością Niemców, zaskakuje, ale raczej nie zmartwi szerokiego grona entuzjastów motoryzacji. Przecież mówimy o samochodach z najwyższej półki, po które 99,99 procent mieszkańców świata nigdy nie będzie mogło sięgnąć. Niemniej jednak silniki o ogromnej mocy i sportowe ambicje właścicieli doprowadziły do ​​tego, że zawieszenie brytyjskiej marki wykazywało dużą awaryjność.

6. Mercedes – 29,7%.

Niemiecka marka, która w ostatnich latach odbudowuje nadszarpnięty autorytet, zdaniem Brytyjczyków, nie wykazuje postępu w zakresie trwałości zawieszenia i skrzyń biegów. Najczęściej awarie występują w modelach z napędem na wszystkie koła i mocnymi silnikami.

5. Alfa Romeo – 30,7%.

Modele tej włoskiej marki słyną z piękna i dobrego prowadzenia. Jednak trwałość zawieszenia nigdy nie została dobrze oceniona. Tak więc, jeśli nadal można spierać się o niezawodność Alfy jako całości, to nikt nie ma wątpliwości co do prawdziwości uzyskanych danych na temat wytrzymałości zawieszenia i skrzyni biegów.

4. Land Rover – 31,4%.

Brytyjski producent oferuje jeden z najlepszych SUV-ów na świecie. Jednak ku naszemu najgłębszemu żalowi zawieszenie i mechanizmy napędu na wszystkie koła nie zawsze łatwo wytrzymują trudy życia. Warto dodać, że Jeep, którego modele również czasem zjeżdżają z asfaltu, zajął w zestawieniu 27. miejsce z wynikiem 17,8 proc. usterek podwozia.

3. Mazda – 32%.

Mazda w ostatnim czasie zachwyca miłośników motoryzacji nowoczesnym designem i doskonałymi silnikami. Niemniej jednak fani tej marki będą musieli przygotować się na wyeliminowanie nieoczekiwanych usterek w zawieszeniu.

2. Suzuki – 34,2%.

W Europie markę Suzuki reprezentują przede wszystkim modele Swift i Grand Vitara. Pierwszy to dość wytrzymały miejski mieszkaniec, drugi to jeden z tych nielicznych współczesnych SUV-ów, który nie odpuszcza z asfaltu. Za umiarkowaną cenę japoński SUV oferuje napęd na wszystkie koła i możliwość ręcznej blokady mechanizmu różnicowego. Podwozie okazało się jedynym słabym ogniwem w samochodach tej marki.

1. Subaru – 34,6%.

Podsumowując, warto dodać, że na szczycie listy marek z najmocniejszym zawieszeniem znalazły się samochody Mini i Kia!