Osobliwości

Najczęściej jako taksówki wykorzystywane są sedany lub minivany, ale zdarzają się również limuzyny. W krajach rozwiniętych taksówkarze koordynują swoje działania z dyspozytorem floty taksówek, który może przekazywać kierowcom informacje o zamówieniach drogą radiową lub telefoniczną. Japońskie taksówki korzystają w tym celu z nawigacji GPS. Szczególną cechą taksówek są tzw. „Warcaby” (ang. Warcaby, Top Light Box) wykonany w żółtym kształcie prostokąta i przymocowany do dachu taksówki.

Osobną kategorię stanowią taksówki, które nie posiadają infrastruktury do przyjmowania zleceń i zabierania pasażerów, ale realizują zabieranie pasażerów poprzez bezpośrednią integrację z infrastrukturą wielu prawdziwych taksówek. Połączenie pasażera lub wypełniony wniosek na stronie internetowej trafia do centrum dystrybucyjnego, skąd uwzględniając priorytet obsługi klienta (np. cenę) trafia do systemów informatycznych kilkudziesięciu firm taksówkarskich. Dzięki temu istnieje możliwość wyboru samochodu na podstawie taryfy lub innych kryteriów i znacznie większe prawdopodobieństwo dostarczenia samochodu.

Mocną stroną usług taksówkarskich jest dowóz w dowolną część miasta o dowolnej porze w możliwie najkrótszym czasie i 24-godzinny rozkład jazdy. Ale wraz z tym istnieje wiele słabości:

• wysoki koszt usług;
• niska pojemność pasażerska;
• możliwość odmowy usługi ze względu na brak wolnych maszyn;
• niejasny czas dostawy;
• duża liczba „nielegalnych imigrantów” (około 85% według danych za 2010 r.), co często przesądza o niskim poziomie usług: spóźnienia, przyjazd pod inny adres, próby uzyskania przez kierowcę kwoty wyższej niż podana cena. Często zdarzają się ataki na pasażerów.

Prymitywne prototypy taksówek pojawiły się w Londynie w 1636 roku, kiedy londyńscy woźnicy otrzymali licencję na prowadzenie taksówek, a rok później w Paryżu. W połowie XIX wieku taksówkarze przeszli na dwukołowy otwarty wagon - kabriolet, który bardzo szybko stał się znany jako „kabina”. Pierwszymi wynajętymi powozami zmotoryzowanymi były fiakry [fr. fiakr] pojawił się we Francji w 1890 roku, ale nie odniósł szczególnego sukcesu. Biednych nie było na nie stać, bogaci mieli własne dorożki, a klasa średnia ryzykowała korzystanie z ich usług tylko w wyjątkowych przypadkach. Powodem tego był brak ścisłej jednolitej taryfy za transport. W 1891 roku niemiecki naukowiec Wilhelm Bruhn wynalazł pierwszy taksometr i sytuacja zaczęła się szybko zmieniać. W 1907 roku na ulicach stolicy Anglii pojawiły się pierwsze taksówki wyposażone w taksometry, a zapotrzebowanie na usługi taksówkarskie gwałtownie wzrosło.

W Rosji taksometr pojawił się dopiero pod koniec XIX wieku. Do estakady przymocowano skrzynkę z okienkiem, co odzwierciedlało koszt przejazdu według stawek „wysokich” i normalnych. Zapotrzebowanie na taksówkarzy w obu stolicach było ogromne: już wtedy Moskwa i Petersburg były głównymi węzłami komunikacyjnymi z dziesiątkami stacji kolejowych.

Należy zaznaczyć, że sami taksówkarze nie przyjęli innowacji w sposób przyjazny, gdyż utrudniała ona ukrywanie części zysku przed właścicielami floty taksówkowej i pobieranie ewidentnie zawyżonych cen za przejazd w zależności od korzyści sytuacja (noc, podróż do przestępczej dzielnicy miasta, deszcz, mróz itp.). Jednak rynek zmusił nieuczciwych kierowców do zmiany lub porzucenia tego biznesu i wkrótce firma Renault uruchomiła masową produkcję samochodów z wbudowanymi taksometrami.

W dniach 24-25 sierpnia 2012 roku w Petersburgu odbył się II Ogólnorosyjski Kongres Taksówkarzy, w którym uczestniczyli przedstawiciele środowiska zawodowego z 61 obwodów Federacji Rosyjskiej, przedstawiciele Dumy Państwowej i Ministerstwa Transportu Rosji. Wśród uczestników byli przewoźnicy z innych krajów – Ukrainy, Kazachstanu i Austrii. Centralnym punktem programu kongresu było omówienie projektu koncepcji „Podstawy polityki państwa w zakresie usług taksówkowych dla ludności regionów Federacji Rosyjskiej”, opracowywanego przez Stowarzyszenie „Krajowa Rada Taksówkowa”.

II Ogólnorosyjski Kongres Taksówkarzy

Według statystyk ogłoszonych na kongresie przez wiceprezesa zarządu NST Siergieja Wasiljewicza Martsenyuka, w momencie zdarzenia zezwolenie na prowadzenie działalności w Rosji otrzymało ponad 213 tys. taksówkarzy, a proces legalizacji trwa. Proces ten utrudnia brak działań kontrolnych i prewencyjnych skierowanych przeciwko nielegalnym imigrantom, brak w prawie odpowiedzialności służb dyspozytorskich za przekazywanie poleceń kierowcom nieposiadającym zezwoleń oraz niskie kary pieniężne dla „zbombardowanych” kierowców.

Prywatna taksówka w Federacji Rosyjskiej

W dużych miastach Federacji Rosyjskiej istnieją całkowicie legalne firmy taksówkarskie ze wszystkimi atrybutami: własną flotą, przeglądem technicznym, licznikami itp. Istnieją również całkowicie nielegalne prywatne firmy taksówkarskie. W małych miasteczkach w Rosji powszechne są firmy półlegalne, o statusie gdzieś pośrodku, składające się z kierowców, dyrektorów i dyspozytorów. Przedsiębiorstwa takie działają całodobowo i są wyłącznie pod telefonem. Kierowcy pracują (w żargonie „taksówka”) samochodami osobowymi różnych marek i klas, więc samochody te nie mają żadnych cech charakterystycznych taksówki (jednolita kolorystyka, „kratka” itp.); zwykle sprawa ogranicza się do małej pomarańczowej latarni na dachu. Jak każda taksówka na wezwanie, samochody są wyposażone w łączność radiową. Istnieje również możliwość zapłaty taksówkarzowi za komunikację mobilną.

W ostatnim czasie popularne stały się pakiety oprogramowania dla usług spedycyjnych, działające poprzez aplikacje Java na telefony komórkowe i smartfony poprzez GPRS. Pakiet oprogramowania ma na celu automatyzację pracy taksówki. System znacząco poprawia efektywność operatorów, kierowców i menadżerów. Możliwości automatycznej usługi wysłania taksówki pozwalają organizować zrobotyzowaną komunikację z klientem zarówno z udziałem operatora, jak i bez niego, tworzyć i zarządzać kolejką połączeń na linii oraz dystrybuować je pomiędzy operatorami, utrzymać klientów (poprzez odtwarzanie muzyki/ aktualności/informacje, korzystając z menu głosowego), zbierać dane statystyczne o działaniu serwisu. Stanowisko operatora pozwala zrezygnować z konieczności monitorowania ruchu samochodów, rozdzielać zlecenia pomiędzy kierowców i kontrolować ich realizację, a także zapomnieć o problemach z wyszukiwaniem i generowaniem karty zleceń. Automatyzacja pracy kierowcy pozwala mu wyliczyć koszt przejazdu, skontaktować się z klientem bezpośrednio przez system (z pominięciem operatora i bez podawania numeru telefonu klienta) oraz nie wymaga drogiego sprzętu radiowego. Zatem w wyniku wykorzystania kompleksu wydajność operacyjna wzrasta do 80%. Po wdrożeniu system można dostosować do wszelkich życzeń Klienta, włączając w to wdrożenie dodatkowych funkcjonalności. Przykłady podobnych kompleksów: Infinity-Taxi, Taximaster, kompleks automatyzacji taksówek Autopilot

Naprawy i konserwacja należą do kompetencji kierowców i są przez nich przeprowadzane na własny koszt oraz w ich prywatnych garażach, ponieważ jako taka nie ma floty taksówek. Tankowanie odbywa się również przez kierowców na własny koszt. Opłata jest stała, taka sama dla dowolnej odległości w obrębie miasta. Nie ma liczników, więc ściśle rzecz biorąc, taki transport nie jest taksówką (nie ma opłaty „podatkowej”). Z reguły można zamówić wycieczkę do innej miejscowości, zwykle pobliskiej, ale realizowane są także dłuższe wyjazdy – do lokalnego ośrodka regionalnego lub nawet dalej. W tym przypadku płatność wzrasta, ale znowu jest ustalana z góry.

Dzienny dochód pozostaje w gestii kierowców, którzy mają obowiązek wpłacania procentu przychodu lub stałej kwoty dziennie (zmiana robocza) lub za każde zamówienie do „wspólnej puli”. Praca dyspozytorów i inne wydatki opłacane są ze „wspólnej puli”. Harmonogram pracy kierowców i dyspozytorów to zazwyczaj „dzień-noc-noc-noc-weekend”. Samochody nie przechodzą obowiązkowej codziennej kontroli przed wjazdem na linię. Kierowcy nie przechodzą obowiązkowych codziennych badań lekarskich. Zaletami takich firm jest całodobowy grafik pracy i szybkie przybycie na wezwanie. Wadą jest zwiększone ryzyko podróży ze względu na brak badań technicznych i lekarskich. Status prawny takich przedsiębiorstw jest niejasny. Są to zasadniczo zbombardowane spółdzielnie.

Taksówka w Internecie

Od tego czasu obecność firm taksówkarskich w Internecie stale rośnie, a od 2010 roku Google indeksuje 87 milionów stron ze słowem „taxi”. A Yandex ma 32 miliony stron, które wspominają o „taksówce”. Wraz ze stronami firm taksówkarskich pojawia się wiele katalogów taksówek.

W związku z upowszechnieniem się publicznie dostępnych usług mapowych (na przykład Google Maps) i Web 2.0, w sieci WWW pojawiają się zasadniczo nowe usługi związane z taksówkami. Tym samym TaxiWiz pojawia się w strefie .com, pozwalając na obliczenie kosztu przejazdu taksówką wybraną trasą w szeregu miast w USA i Europie. A w strefie .ru zaczyna działać Taxovik, który ze względu na specyfikę rosyjskiego rynku taksówkowego z nieustaloną ceną przejazdu pozwala porównać ceny podczas podróży na danej trasie w wielu moskiewskich firmach taksówkarskich. Ponadto taksówki, znając dokładnie swoje miasta, aktywnie uczestniczą w udoskonalaniu i ulepszaniu map elektronicznych (np. Yandex. Maps), co pozytywnie wpływa na proces operacyjny dodawania obiektów w budowie i wprowadzanie nowych programów uwzględniających uwzględnić konstrukcję drogi.

Taksówki rowerowe i motocyklowe

Podczas II wojny światowej większość taksówek została skonfiskowana przez Rzeszę, a benzyny prawie nie było. Wiele krajów europejskich przeszło na przyczepność muskularną: rowery połączone z wózkami dla pasażerów z przyczepką stały się rodzajem taksówki.

Dziś w wielu krajach azjatyckich władze zezwalają na używanie motocykli jako taksówek. Z reguły takie taksówki nie mają wózków i przewożą jednego pasażera, a czasem nawet dwóch.

W Rosji w ostatnich latach w dużych miastach pojawiły się także taksówki motocyklowe jako sposób na walkę z korkami. Na przykład w Moskwie, gdzie ruch drogowy jest często bardzo utrudniony, taksówka rowerowa to często jedyny sposób, aby szybko gdzieś (np. na lotnisko) dojechać (np. w przypadku spóźnienia). Jednak mimo to wielu mieszkańców megamiast nadal nieufnie podchodzi do nowego typu taksówek, gdyż motocykl ma opinię niebezpiecznego środka transportu (mimo że w taksówce rowerowej nie odnotowano ani jednego wypadku).

Od 2011 roku taksówki rowerowe istnieją w 15 miastach Rosji (dane z serwisu gorodbezprobok.ru)

Wpływ kulturowy

• 11 marca 1972 roku ukazała się płyta Harry'ego Chapina z piosenką „Taxi”.
• Taksówkarz to amerykański film fabularny z 1976 roku w reżyserii Martina Scorsese, z Robertem De Niro w roli głównej.
• „Taxi” to amerykańska komedia opowiadająca o życiu nowojorskich taksówkarzy pracujących dla Sunshine Cab Company, wyemitowana na antenie ABC w 1982 r. i NBC w 1983 r. z Dannym De Vito w roli tytułowej.
• „Zielone światło”, „Obywatele”, „Posiłki”, „Nocny Ekpiazh”, „Trzy topole na Plyushchikha” - radzieckie filmy o taksówkarzach.
• Tetralogia „Taxi” na podstawie scenariusza Luca Bessona („Taxi” –, „Taxi 2” –, „Taxi 3” – i „Taxi 4” –). W 2004 roku ukazał się amerykański remake pod tym samym tytułem.
• Gra wideo „Szalona taksówka” ( Zwariowana taksówka), w której gracze próbują zebrać pieniądze i/lub punkty, zabierając pasażerów i dostarczając ich na miejsce docelowe w określonym czasie. Scenariusz ten znalazł się w misjach bonusowych serii gier komputerowych Grand Theft Auto.
• Gra wideo Mafia: Miasto utraconego nieba, w którym głównym bohaterem jest taksówkarz, który przez przypadek zostaje mafioso.
• 13 marca 1999 roku w Bukareszcie powstała rumuńska grupa popowa Taxi.
• W Australii odwiedzający puby i kawiarnie czasami krzyczą „taksówka!” awanturniczy, dając do zrozumienia, że ​​należy ich odesłać do domu.

Notatki

Zobacz też

Literatura

• Daniel Yergin Wydobycie: Światowa historia walki o ropę, pieniądze i władzę = Nagroda: epicka pogoń za ropą, pieniędzmi i władzą. - M.: „Wydawnictwo Alpina”, 2011. - 944 s. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Spinki do mankietów

• Drive.ru: Taksówka! Taxi! (Historia powstania i rozwoju taksówek z różnych czasów i kontynentów)

Transport publiczny
Rodzaje transportu
Kolej	Kolej żelazna: Tabor wieloczłonowy (Pociąg elektryczny Pociąg spalinowy Motoryzacja Autobus szynowy) Maglev Monorail Pociąg podmiejski S-Bahn S-Bahn Szybka kolej Podpisowy pociąg pasażerski Kolej linowo-terenowa Kolej zabytkowa Metropolita: Lekkie metro Metro na oponach Automatyczny lekki pociąg Tramwajowy: Kolejka linowa Konna Transport międzymiastowy i podmiejski Lekki transport kolejowy (Tramwaj dużych prędkości Metro Tramwaj)
Dziewiczy trasa	Autobus: Girobus Autobus szybki transport Platforma Wycieczka Szkolna Trasa dalekobieżna Taksówka Jeepney Trolejbusowy: Trolejbus międzymiastowy Historyczny: Dyliżans Omnibus Sharaban Hybrydowy: Shpurbus Duobus Tramwaj na oponach (Transler) Paratransit Osobisty transport automatyczny
Woda	Prom Parowiec Statek motorowy Autobus wodny Poduszkowiec Wodolot Trequart
Powietrze	Samolot (szerokokadłubowy, wąskokadłubowy, regionalny, lokalny naddźwiękowy) Helikopter, sterowiec
Uposażony	Taksówka Taxi Kierowca taksówki Pedicab Auto-riksza
Inny	Carpooling Carsharing Kolejka linowa
Podstawowe koncepcje
Są pospolite	System transportu Bagaż pasażerski (bagaż podręczny) Trasa kabinowa (wskaźnik trasy Lot Zero Express)
Lądowanie i zejście na ląd pasażerowie

Najczęściej jako taksówki wykorzystywane są sedany lub minivany; wykorzystywane są również limuzyny. W krajach rozwiniętych taksówkarze koordynują swoje działania z dyspozytorem floty taksówek, który może przekazywać kierowcom informacje o zamówieniach drogą radiową lub telefoniczną. Japońskie taksówki korzystają w tym celu z nawigacji GPS. Szczególną cechą taksówek są tzw. „warcaby” (ang. Warcaby, Top Light Box) wykonany w żółtym kształcie prostokąta i przymocowany do dachu taksówki.

Osobną kategorię stanowią taksówki, które nie posiadają infrastruktury do przyjmowania zleceń i zabierania pasażerów, ale realizują zabieranie pasażerów poprzez bezpośrednią integrację z infrastrukturą wielu prawdziwych taksówek. Połączenie pasażera lub wypełniony wniosek na stronie internetowej trafia do centrum dystrybucyjnego, skąd uwzględniając priorytet obsługi klienta (np. cenę) trafia do systemów informatycznych kilkudziesięciu firm taksówkarskich. Dzięki temu istnieje możliwość wyboru samochodu na podstawie taryfy lub innych kryteriów i znacznie większe prawdopodobieństwo dostarczenia samochodu.

Mocną stroną usług taksówkarskich jest dowóz w dowolną część miasta o dowolnej porze w możliwie najkrótszym czasie i 24-godzinny rozkład jazdy. Ale wraz z tym istnieje wiele słabości:

• wysoki koszt usług;
• niska pojemność pasażerska;
• możliwość odmowy usługi ze względu na brak wolnych maszyn;
• niejasny czas dostawy;
• duża liczba „nielegalnych imigrantów” (około 85% według danych za 2010 r.), co często przesądza o niskim poziomie usług: spóźnienia, przyjazd pod inny adres, próby uzyskania przez kierowcę kwoty wyższej niż podana cena. Często zdarzają się ataki na pasażerów.

Prymitywne prototypy taksówek pojawiły się w Londynie w 1636 roku, kiedy londyńscy woźnicy otrzymali prawo jazdy, oraz w Paryżu rok później. W połowie XIX wieku taksówkarze przeszli na dwukołowy otwarty wagon - kabriolet, który bardzo szybko stał się znany jako „kabina”. Pierwszymi wynajętymi powozami zmotoryzowanymi były fiakry [fr. fiakr] pojawił się we Francji w 1890 roku, ale nie odniósł szczególnego sukcesu. Biednych nie było na nie stać, bogaci mieli własne dorożki, a klasa średnia ryzykowała korzystanie z ich usług tylko w wyjątkowych przypadkach. Powodem tego był brak ścisłej jednolitej taryfy za transport. W 1891 roku niemiecki naukowiec Wilhelm Bruhn wynalazł pierwszy taksometr i sytuacja zaczęła się szybko zmieniać. W 1907 roku na ulicach stolicy Anglii pojawiły się pierwsze taksówki wyposażone w taksometry, a zapotrzebowanie na usługi taksówkarskie gwałtownie wzrosło.

W Rosji taksometr pojawił się dopiero pod koniec XIX wieku. Do estakady przymocowano skrzynkę z okienkiem, co odzwierciedlało koszt przejazdu według stawek „wysokich” i normalnych. Zapotrzebowanie na taksówkarzy w obu stolicach było ogromne: już wtedy Moskwa i Petersburg były głównymi węzłami komunikacyjnymi z dziesiątkami stacji kolejowych.

Należy zaznaczyć, że sami taksówkarze nie przyjęli innowacji w sposób przyjazny, gdyż utrudniała ona ukrywanie części zysku przed właścicielami floty taksówkowej i pobieranie ewidentnie zawyżonych cen za przejazd w zależności od korzyści sytuacja (noc, podróż do przestępczej dzielnicy miasta, deszcz, mróz itp.). Jednak rynek zmusił nieuczciwych kierowców do zmiany lub porzucenia tego biznesu i wkrótce firma Renault uruchomiła masową produkcję samochodów z wbudowanymi taksometrami.

W dniach 24-25 sierpnia 2012 roku w Petersburgu odbył się II Ogólnorosyjski Kongres Taksówkarzy, w którym uczestniczyli przedstawiciele środowiska zawodowego z 61 obwodów Federacji Rosyjskiej, przedstawiciele Dumy Państwowej i Ministerstwa Transportu Rosji. Wśród uczestników byli przewoźnicy z innych krajów – Ukrainy, Kazachstanu i Austrii. Centralnym punktem programu kongresu było omówienie projektu koncepcji „Podstawy polityki państwa w zakresie usług taksówkowych dla ludności regionów Federacji Rosyjskiej”, opracowywanego przez Stowarzyszenie „Krajowa Rada Taksówkowa”.

II Ogólnorosyjski Kongres Taksówkarzy

Według statystyk ogłoszonych na kongresie przez wiceprezesa zarządu NST Siergieja Wasiljewicza Martsenyuka, w momencie zdarzenia zezwolenie na prowadzenie działalności w Rosji otrzymało ponad 213 tys. taksówkarzy, a proces legalizacji trwa. Proces ten utrudnia brak działań kontrolnych i prewencyjnych skierowanych przeciwko nielegalnym imigrantom, brak w prawie odpowiedzialności służb dyspozytorskich za przekazywanie poleceń kierowcom nieposiadającym zezwoleń oraz niskie kary pieniężne dla „zbombardowanych” kierowców.

Prywatna taksówka w Federacji Rosyjskiej

W dużych miastach Federacji Rosyjskiej istnieją całkowicie legalne firmy taksówkarskie ze wszystkimi atrybutami: własną flotą, przeglądem technicznym, licznikami itp. Istnieją również całkowicie nielegalne prywatne firmy taksówkarskie. W małych miasteczkach w Rosji powszechne są firmy półlegalne, o statusie gdzieś pośrodku, składające się z kierowców, dyrektorów i dyspozytorów. Przedsiębiorstwa takie działają całodobowo i są wyłącznie pod telefonem. Kierowcy pracują (w żargonie „taksówka”) samochodami osobowymi różnych marek i klas, więc samochody te nie mają żadnych cech charakterystycznych taksówki (jednolita kolorystyka, „kratka” itp.); zwykle sprawa ogranicza się do małej pomarańczowej latarni na dachu. Jak każda taksówka na wezwanie, samochody są wyposażone w łączność radiową. Istnieje również możliwość zapłaty taksówkarzowi za komunikację mobilną.

W ostatnim czasie popularne stały się pakiety oprogramowania dla usług spedycyjnych, działające poprzez aplikacje Java na telefony komórkowe i smartfony poprzez GPRS. Pakiet oprogramowania ma na celu automatyzację pracy taksówki. System znacząco poprawia efektywność operatorów, kierowców i menadżerów. Możliwości automatycznej usługi wysłania taksówki pozwalają organizować zrobotyzowaną komunikację z klientem zarówno z udziałem operatora, jak i bez niego, tworzyć i zarządzać kolejką połączeń na linii oraz dystrybuować je pomiędzy operatorami, utrzymać klientów (poprzez odtwarzanie muzyki/ aktualności/informacje, korzystając z menu głosowego), zbierać dane statystyczne o działaniu serwisu. Stanowisko operatora pozwala zrezygnować z konieczności monitorowania ruchu samochodów, rozdzielać zlecenia pomiędzy kierowców i kontrolować ich realizację, a także zapomnieć o problemach z wyszukiwaniem i generowaniem karty zleceń. Automatyzacja pracy kierowcy pozwala mu wyliczyć koszt przejazdu, skontaktować się z klientem bezpośrednio przez system (z pominięciem operatora i bez podawania numeru telefonu klienta) oraz nie wymaga drogiego sprzętu radiowego. Zatem w wyniku wykorzystania kompleksu wydajność operacyjna wzrasta do 80%. Po wdrożeniu system można dostosować do wszelkich życzeń Klienta, włączając w to wdrożenie dodatkowych funkcjonalności. Przykłady podobnych kompleksów: Infinity-Taxi, Taximaster, kompleks automatyzacji taksówek Autopilot

Naprawy i konserwacja należą do kompetencji kierowców i są przez nich przeprowadzane na własny koszt oraz w ich prywatnych garażach, ponieważ jako taka nie ma floty taksówek. Tankowanie odbywa się również przez kierowców na własny koszt. Opłata jest stała, taka sama dla dowolnej odległości w obrębie miasta. Nie ma liczników, więc ściśle rzecz biorąc, taki transport nie jest taksówką (nie ma opłaty „podatkowej”). Z reguły można zamówić wycieczkę do innej miejscowości, zwykle pobliskiej, ale realizowane są także dłuższe wyjazdy – do lokalnego ośrodka regionalnego lub nawet dalej. W tym przypadku płatność wzrasta, ale znowu jest ustalana z góry.

Dzienny dochód pozostaje w gestii kierowców, którzy mają obowiązek wpłacania procentu przychodu lub stałej kwoty dziennie (zmiana robocza) lub za każde zamówienie do „wspólnej puli”. Praca dyspozytorów i inne wydatki opłacane są ze „wspólnej puli”. Harmonogram pracy kierowców i dyspozytorów to zazwyczaj „dzień-noc-noc-noc-weekend”. Samochody nie przechodzą obowiązkowej codziennej kontroli przed wjazdem na linię. Kierowcy nie przechodzą obowiązkowych codziennych badań lekarskich. Zaletami takich firm jest całodobowy grafik pracy i szybkie przybycie na wezwanie. Wadą jest zwiększone ryzyko podróży ze względu na brak badań technicznych i lekarskich. Status prawny takich przedsiębiorstw jest niejasny. Są to zasadniczo zbombardowane spółdzielnie.

Taksówka w Internecie

Od tego czasu obecność firm taksówkarskich w Internecie stale rośnie, a od 2010 roku Google indeksuje 87 milionów stron ze słowem „taxi”. A Yandex ma 32 miliony stron, które wspominają o „taksówce”. Wraz ze stronami firm taksówkarskich pojawia się wiele katalogów taksówek.

W związku z upowszechnieniem się publicznie dostępnych usług mapowych (na przykład Google Maps) i Web 2.0, w sieci WWW pojawiają się zasadniczo nowe usługi związane z taksówkami. Tak wygląda TaxiWiz w strefie.com, pozwalający obliczyć koszt przejazdu taksówką wybraną trasą w szeregu miast w USA i Europie. A w strefie.ru Taxovik zaczyna działać, co ze względu na specyfikę rosyjskiego rynku taksówkowego z nieustaloną ceną za przejazd, pozwala na porównanie cen podczas podróży na danej trasie w wielu firmach taksówkarskich w Moskwa. Ponadto taksówki, znając dokładnie swoje miasta, aktywnie uczestniczą w udoskonalaniu i ulepszaniu map elektronicznych (np. Yandex. Maps), co pozytywnie wpływa na proces operacyjny dodawania obiektów w budowie i wprowadzanie nowych programów uwzględniających uwzględnić konstrukcję drogi.

Taksówki rowerowe i motocyklowe

Podczas II wojny światowej większość taksówek została skonfiskowana przez Rzeszę, a benzyny prawie nie było. Wiele krajów europejskich przeszło na przyczepność mięśni: rowery połączone z wózkami dla pasażerów z przyczepką stały się rodzajem taksówki.

Dziś w wielu krajach azjatyckich władze zezwalają na używanie motocykli jako taksówek. Z reguły takie taksówki nie mają wózków i przewożą jednego pasażera, a czasem nawet dwóch.

W Rosji w ostatnich latach w dużych miastach pojawiły się także taksówki motocyklowe jako sposób na walkę z korkami. Na przykład w Moskwie, gdzie ruch drogowy jest często bardzo utrudniony, taksówka rowerowa to często jedyny sposób, aby szybko gdzieś (np. na lotnisko) dojechać (np. w przypadku spóźnienia). Jednak mimo to wielu mieszkańców megamiast nadal nieufnie podchodzi do nowego typu taksówek, gdyż motocykl ma opinię niebezpiecznego środka transportu (mimo że w taksówce rowerowej nie odnotowano ani jednego wypadku).

Od 2011 roku taksówki rowerowe istnieją w 15 miastach Rosji (dane z serwisu gorodbezprobok.ru)

Wpływ kulturowy

• 11 marca 1972 roku ukazała się płyta Harry'ego Chapina z piosenką „Taxi”.
• Taksówkarz to amerykański film fabularny z 1976 roku w reżyserii Martina Scorsese, z Robertem De Niro w roli głównej.
• „Taxi” to amerykańska komedia opowiadająca o życiu nowojorskich taksówkarzy pracujących dla Sunshine Cab Company, wyemitowana na antenie ABC w 1982 r. i NBC w 1983 r. z Dannym De Vito w roli tytułowej.
• „Zielone światło”, „Obywatele”, „Posiłki”, „Nocny Ekpiazh”, „Trzy topole na Plyushchikha” - radzieckie filmy o taksówkarzach.
• Tetralogia „Taxi” na podstawie scenariusza Luca Bessona („Taxi” -, „Taxi 2” -, „Taxi 3” - i „Taxi 4” -). W 2004 roku ukazał się amerykański remake pod tym samym tytułem.
• Gra wideo „Szalona taksówka” ( Zwariowana taksówka), w której gracze próbują zebrać pieniądze i/lub punkty, zabierając pasażerów i dostarczając ich na miejsce docelowe w określonym czasie. Scenariusz ten znalazł się w misjach bonusowych serii gier komputerowych Grand Theft Auto.
• Gra wideo Mafia: Miasto utraconego nieba, w którym głównym bohaterem jest taksówkarz, który przez przypadek zostaje mafioso.
• 13 marca 1999 roku w Bukareszcie powstała rumuńska grupa popowa Taxi.
• W Australii odwiedzający puby i kawiarnie czasami krzyczą „taksówka!” awanturniczy, dając do zrozumienia, że ​​należy ich odesłać do domu.

Notatki

Zobacz też

Literatura

• Daniel Yergin Wydobycie: Światowa historia walki o ropę, pieniądze i władzę = Nagroda: epicka pogoń za ropą, pieniędzmi i władzą. - M.: „Wydawnictwo Alpina”, 2011. - 944 s. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Spinki do mankietów

• Drive.ru: Taksówka! Taxi! (Historia powstania i rozwoju taksówek z różnych czasów i kontynentów)

Transport publiczny
Rodzaje transportu
Kolej	Kolej żelazna: Tabor wieloczłonowy (Pociąg elektryczny Pociąg spalinowy Motoryzacja Autobus szynowy) Maglev Monorail Pociąg podmiejski S-Bahn S-Bahn Szybka kolej Podpisowy pociąg pasażerski Kolej linowo-terenowa Kolej zabytkowa Metropolita: Lekkie metro Metro na oponach Automatyczny lekki pociąg Tramwajowy: Kolejka linowa Konna Transport międzymiastowy i podmiejski Lekki transport kolejowy (Tramwaj dużych prędkości Metro Tramwaj)
Dziewiczy trasa	Autobus: Girobus Autobus szybki transport Platforma Wycieczka Szkolna Trasa dalekobieżna Taksówka Jeepney Trolejbusowy: Trolejbus międzymiastowy Historyczny: Dyliżans Omnibus Sharaban Hybrydowy: Shpurbus Duobus Tramwaj na oponach (Transler) Paratransit Osobisty transport automatyczny
Woda	Prom Parowiec Statek motorowy Autobus wodny Poduszkowiec Wodolot Trequart
Powietrze	Samolot (szerokokadłubowy, wąskokadłubowy, regionalny, lokalny naddźwiękowy) Helikopter, sterowiec
Uposażony	Taksówka Taxi Kierowca taksówki Pedicab Auto-riksza
Inny	Carpooling Carsharing Kolejka linowa
Podstawowe koncepcje
Są pospolite	System transportu Bagaż pasażerski (bagaż podręczny) Trasa kabinowa (wskaźnik trasy Lot Zero Express)
Lądowanie i zejście na ląd pasażerowie

W ciągu zaledwie kilku lat technologia mobilna zrewolucjonizowała branżę taksówkarską, wypychając konkurencję do granic możliwości. To znacznie ułatwiło życie pasażerom: czas potrzebny na zakup samochodu skrócił się kilkukrotnie, a podróże stały się znacznie tańsze.

Wielkość rynku taksówek

Demokratyzacja cen taksówek doprowadziła do wzrostu rynku, który do 2015 roku wyniósł 9 miliardów dolarów (to listopadowy szacunek firmy analitycznej Merku). Członek zarządu Stowarzyszenia Dyspozytorów Taksówek Oksana Serebryakova nie zgadza się z tą liczbą. Według jej obliczeń wielkość rynku wynosi nie więcej niż 6 miliardów dolarów, czyli około 420 miliardów rubli. Serebryakova jest przekonana, że ​​z powodu kryzysu liczba zamówień od różnych przewoźników spadła o 40–50% i w tym roku na pewno nie wzrośnie.

„Wielkość rynku jest bardzo trudna do obliczenia” – przyznaje założyciel firmy Taxilet, Michaił Winogradow. – W naszych wyliczeniach bierzemy pod uwagę 1 przejazd dziennie na 10 mieszkańców ponadmilionowych miast. Oznacza to, że w Moskwie można mówić o około milionie ruchów dziennie”.

Żaden z graczy nie chce udostępniać danych o swoich wolumenach. Rynek składa się głównie z nielegalnego i nierejestrowanego transportu oraz uczestników. Z naszych doświadczeń w pracy w regionach wyciągnęliśmy wzór: zazwyczaj dzienne natężenie ruchu wynosi 10% populacji miasta. Średni rachunek zależy od poziomu życia i obecności operatora sieci w mieście (duża sieć sterowni – przyp. red.). W miastach ponad milionowych jest to 100-150 rubli, w małych miasteczkach - 60-80 rubli. Dlatego dziennie wykonujemy 15 milionów podróży po kraju, mnożymy je przez 100 rubli średniego rachunku i uzyskujemy 1,5 miliarda rubli obrotu dziennie. Około 20% tej kwoty otrzymują centra dyspozytorskie, około 1% dostawcy oprogramowania dla taksówek. Są to bardzo przybliżone liczby, ale mogą zapewnić ramy dla zrozumienia rynku, którego nie można dokładnie zmierzyć.

Założyciel firmy taksówkarskiej Gett, Shahar Vayser, przewidział, że w ciągu najbliższych 3-4 lat rosyjski rynek taksówkowy wzrośnie do 15-20 miliardów dolarów, a stanie się to dzięki usługom online. Inny uczestnik rynku jest przekonany, że liczba ta nie odzwierciedla obecnych realiów i została ogłoszona przez Gett specjalnie po to, aby inwestorzy pokazali potencjał i przyciągnęli kolejną rundę.

A szef Cat Taxi Giennadij Kotow uważa, że ​​wycena rosyjskiego rynku taksówek w dolarach jest błędna ze względu na wahania kursów walut i fakt, że koszt transportu absolutnie nie jest powiązany z walutą. Jednocześnie zauważa, że ​​dla Getta i Ubera spadek rubla jest niezwykle korzystny: inwestycje zewnętrzne dają im dodatkowe możliwości dumpingu w Rosji.

Liczba taksówkarzy

W październiku 2015 roku w Rosji oficjalnie kursowało ponad 180 tys. taksówek (rozmówcy Rusbase zakładają, że liczba ta obejmuje wyłącznie legalnych kierowców). Według miejskiego wydziału transportu, w samej Moskwie licencje ma około 55 tysięcy taksówkarzy. Co więcej, wielu kierowców współpracuje z kilkoma usługami jednocześnie.

Według założyciela Taxilet Michaiła Winogradowa w stolicy nadal kursuje około 100 tysięcy taksówek bez licencji, działających na podstawie umów czarterowych ma to miejsce wtedy, gdy agregator zleca prywatnemu kierowcy przewóz pasażera za pieniądze (przy czym umowa może być ustna)- i to nie liczy się tych, którzy pochodzą z regionu. „Liczba nielegalnych taksówek, w zależności od sytuacji w kraju, może przełożyć się na liczbę wszystkich samochodów” – zauważa założyciel Rosyjskiej Giełdy Taksówek Witalij Machinow.

Agregatory vs. klasyczne taksówki

Na rynku taksówkarskim istnieją dwie grupy graczy: firmy taksówkarskie posiadające własną flotę oraz agregatorzy usług taksówkarskich. Ci ostatni zawierają umowy z firmami taksówkarskimi (Yandex.Taxi) lub z prywatnymi kierowcami zarejestrowanymi jako przedsiębiorcy indywidualni (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Według niektórych szacunków usługi taksówkarskie stanowią ponad połowę ruchu taksówkarskiego w Moskwie.

W każdym kraju istnieje nie więcej niż tysiąc pełnoprawnych firm taksówkarskich z własną flotą i bazą ekonomiczną. Jeśli chodzi o agregatory, dzielą się one na czysto internetowe (bez biura i sterowni - Gett, Uber, Yandex Taxi itp.) oraz tradycyjne sterownie, które mają własne aplikacje mobilne (Maxim i inne).

Agregatorzy uważają się za firmy informatyczne, które pomagają kierowcy i pasażerowi odnaleźć się nawzajem. Formalnie nie podlegają one ustawie „O taksówce” - po prostu nie zawiera ona pojęć „usługi wysłania taksówki” czy „usługi informacyjnej”. Tradycyjni przewoźnicy zarzucają im nieuczciwą konkurencję: agregatorzy nie odpowiadają za wypadki drogowe, bezpieczeństwo pasażerów, opóźnienia na lotnisko i stan techniczny samochodu. Ponadto kierowca po wpisaniu się już do bazy serwisu informacyjnego może zamknąć indywidualnego przedsiębiorcę, aby nie płacić podatków.

Jarosław Szczerbinin,

Przewodniczący Międzyregionalnego Związku Zawodowego „Taksówkarz”

Aplikacje stwarzają warunki do nielegalnej działalności, przyciągając nielegalnych handlarzy. To jeden z głównych elementów ich sukcesu. Nie ma księgowania i odliczania podatków dla pracujących kierowców, żadnych wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa, żadnej odpowiedzialności wobec pasażera w sytuacji awaryjnej. Konsumentów przyciąga cena na poziomie kosztów podróży. Większość kierowców nie rozumie nieopłacalności tego typu działalności i zostaje wciągnięta w tę piramidę. Tradycyjnym graczom trudno jest rywalizować w takich warunkach.

Michaił Winogradow,

założyciel Taxilet

Oczywiście starzy właściciele taksówek są oburzeni. Trudzili się dziesiątki lat, ryzykowali, bili, palili samochody, czekali przy wejściu, wyłudzali pieniądze, dusili podatkami. Przeżyli, przetrwali to wszystko i zostali przywódcami. A teraz naciskają ich goście w tenisówkach. Ale niezależnie od tego, jak bardzo łucznicy strajkują, nie mogą nic zrobić przeciwko strzelcom maszynowym.

Sekretni przywódcy

W obszarze mediów dominują znani agregatorzy metropolitalni - Yandex.Taxi, Gett i Uber. Jednak w skali kraju trzy federalne centra wysyłkowe z pewnością przodują – Rutaxi, Saturn i Maxim. Wolą pozostać w cieniu, nie ujawniać swoich danych i praktycznie nie komunikują się z dziennikarzami.

„To prawdziwi liderzy rynku, prawdopodobnie nawet globalni” – mówi Michaił Winogradow. „W istocie są to rosyjskie Ubery, ponadto są wydajne i żyją bez inwestycji stron trzecich”. Jak dotąd prawdziwymi mistrzami rynku pozostają szarzy kardynałowie w regionach – zgadza się szef Cat Taxi Giennadij Kotow. Według niego istnieje przepaść pomiędzy federalną trojką a resztą uczestników rynku. Według przybliżonych szacunków łącznie Rutaxi, Saturn i Maxim wykonują około 4 milionów podróży dziennie. Ich udziały w tym wolumenie wynoszą odpowiednio 40%, 35% i 25%.

Wcale więc nie boją się konkurencji ze znanymi usługami kapitałowymi. „Yandex.Taxi”, Gett i Uber zajmują absolutnie mikroskopijny udział w rosyjskim rynku” – udostępnia pod warunkiem zachowania anonimowości przedstawiciel jednej sieci federalnej. „Każdy z nas indywidualnie generuje większy ruch niż wszyscy razem wzięci”.

To nie aplikacje rządzą

Zdaniem ekspertów, w Moskwie udział zamawiania taksówek przez aplikacje sięga 65-70% (w tym małych graczy), w Petersburgu – nie więcej niż 30%, w miastach powyżej miliona mieszkańców – nie więcej niż 8 %, a na odludziu - nie więcej niż 3%. Faktem jest, że w regionach ludność ma znacznie mniej smartfonów, niż się wydaje w Moskwie.

Ponadto nawigacja w regionach jest słaba: Internet mobilny jest słaby w miejscowościach poniżej 200 tys. mieszkańców. To znacznie komplikuje działanie aplikacji – kierowca po prostu nie może znaleźć pasażera. Taksówkarze w małych miasteczkach pracują w staromodny sposób, za pomocą walkie-talkie. Natomiast Maxim, Rutaxi i Saturn prosperują dzięki dobrze rozwiniętej wysyłce i integracji z telefonią.

Aby stworzyć pełnoprawny serwis internetowy w regionach, trzeba dużo zainwestować w lokalną kartografię, aby rozjaśnić mapy obszarów wiejskich i poprawić możliwości nawigacyjne – mówi Oksana Serebryakova, członkini zarządu Stowarzyszenia Dyspozytorów Taksówek. Teraz taksówki z buszu korzystają z lokalnych kierowców, którzy dobrze znają się na swoich rodzinnych stronach. Według szefa Cat Taxi, Giennadija Kotowa, internet nie odchodzi w zapomnienie nie ze względu na kartografię, ale dlatego, że lokalnym taksówkom nie spieszy się z tworzeniem aplikacji, dopóki nie pojawi się silny konkurent (networker).

Portrety graczy

A teraz czas porozmawiać trochę o liderach internetowego rynku taksówek. Jeśli uważasz, że o kimś niezasłużenie zapomnieliśmy, dodaj go do listy w komentarzach.

Przywódcy ogólnorosyjscy

Rutaxi to aplikacja mobilna i system zamawiania taksówek dla usług Vezet i Leader. Ta federalna sieć sterowni działa w 90 miastach Rosji i 3 miastach Kazachstanu (Ałmaty, Astana, Karaganda). Zdaniem ekspertów Rutaxi realizuje około 1,6 mln przejazdów dziennie – jest największym graczem na rynku rosyjskim. Sieć współpracuje zarówno z prywatnymi taksówkarzami, jak i firmami taksówkarskimi, odciążając ich od konieczności utrzymywania własnych dyspozytorów. Aplikacja Rutaxi umożliwiająca zamówienie taksówki ze smartfona została według nich uruchomiona w 2011 roku. Rutaxi nie reklamuje procentu prowizji ani liczby samochodów.

W każdym mieście Leader ma zarejestrowane indywidualne podmioty prawne, których rodzaj działalności określa się jako „przetwarzanie danych”. Według Jednolitego Państwowego Rejestru Podmiotów Prawnych założycielem prawie wszystkich oddziałów sieci (w tym LLC Leader i LLC Vezet) jest przedsiębiorca z Ufy Witalij Bezrukow (w niektórych miejscach wraz z partnerami). Podobno to właśnie on założył w 2003 roku firmę taksówkarską Leader. Bezrukov nie pojawił się jeszcze w polu widzenia mediów. W 2012 roku brał udział w II Ogólnorosyjskim Kongresie Taksówkarzy. Jego zdjęcie można zobaczyć na stronie internetowej klubu lotniczego Ufa:

"Saturn"

Przedsiębiorca Evgeny Lvov uruchomił usługę taksówkową Saturn w mieście Timashevsk (terytorium Krasnodarskie) w 1998 roku. Dziś firma rozrosła się do federalnej sieci taksówek, która działa w 43 miastach w całym kraju. Rozmówcy Rusbase obliczyli, że dziennie realizuje ona około 1,4 mln przesyłek. Podobnie jak jego konkurenci, Saturn ma osobowość prawną zarejestrowaną w każdym mieście, prawie wszystkie są własnością samego Jewgienija Lwowa. W 2012 roku w sieci uruchomiono aplikację mobilną TapTaxi umożliwiającą zamówienie samochodu bez udziału dyspozytora.

W 2015 roku Evgeny Lvov wraz ze swoimi partnerami uruchomił w Stanach Zjednoczonych aplikację do wzywania taksówek Fasten, która będzie stanowić konkurencję dla samego Ubera. We wrześniu projekt wystartował w Bostonie, a w tym roku pojawi się w Rosji. Znające się osoby mówią, że twórcy projektu mają bardzo duże plany, które znacząco wpłyną na rynek taksówkowy.

Historia firmy rozpoczęła się w 2003 roku od małej usługi taksówkowej w mieście Shadrinsk (obwód Kurgan). Usługę uruchomił przedsiębiorca Maxim Belonogov.

Maksym Biełogow

Obecnie firma działa w 114 miastach Rosji i 11 kolejnych miastach Ukrainy (Mariupol, Charków), Kazachstanu (Aktobe, Astana, Pietropawłowsk, Uralsk), Gruzji (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) i Bułgarii (Sofia). Infoservice LLC (osoba prawna Maxim) realizuje około miliona przesyłek dziennie. Sądząc po Jednolitym Państwowym Rejestrze Podmiotów Prawnych, Maxim ma zarejestrowaną osobę prawną w każdym mieście. Założycielami oddziałów regionalnych są Maxim Belonogov i Oleg Shlepanov.

„Maxim” współpracuje z prywatnymi kierowcami, od których pobiera 10% prowizji. Współpracują z autorską aplikacją i obsługą wysyłkową (90% zamówień przyjmujemy telefonicznie). Średni rachunek za wycieczkę online wynosi 100 rubli. Firma zarabia 10 mln rubli dziennie – obliczyła w kwietniu „Sekret Firmy”. W 2011 roku firma wydzieliła dodatkową linię – usługę spedycyjną dla firm taksówkarskich Taxsee.

„Maxim” jest liderem pod względem liczby miast, ale w wielu z nich jest obecny tylko nominalnie, wyjaśnia krytyczne źródło Rusbase.

Liderzy stolicy

Usługa taksówkowa Yandex weszła na rynek w 2011 roku. Była to inicjatywa syna założyciela korporacji, Lwa Wołoża. Usługa współpracuje wyłącznie z firmami taksówkarskimi - obecnie Yandex.Taxi ma 450 partnerów, którzy łączą 30 tysięcy samochodów. W kwietniu 2015 roku realizowali 60 tys. zamówień dziennie. Aktualne szacunki wahają się od 100 do 200 tysięcy przejazdów dziennie. Dziś usługa jest dostępna w 14 miastach - Moskwie, Petersburgu, Jekaterynburgu, Krasnodarze, Soczi, Władykaukazie, Nowosybirsku, Omsku, Permie, Samarze, Tule i Woroneżu. Od 2016 roku Yandex.Taxi jest odrębną spółką w ramach holdingu. Tigran Khudaverdyan, który zarządza usługą od 2014 roku, został dyrektorem generalnym Yandex.Taxi, a wcześniej kierował działem produktów mobilnych Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Za przejazd możesz zapłacić gotówką lub kartą kredytową. Prowizja dla firm taksówkarskich wynosi 11% + VAT, średni rachunek za przejazd w Moskwie wynosi 533 ruble. Agregator oferuje także na rynku profesjonalny pakiet oprogramowania dla usług taksówkarskich Yandex.Taxometer, w skład którego wchodzi program dla firm taksówkarskich oraz aplikacja mobilna dla kierowców. Jak wskazano na stronie internetowej produktu, podłączonych jest do niego 1000 firm i 200 tysięcy samochodów w całym kraju. W styczniu 2015 roku Yandex kupił usługę Ros.Taxi, która umożliwia firmom taksówkarskim przyjmowanie zamówień, koordynację pracy kierowców i prowadzenie raportowania.

Izraelski przedsiębiorca Shahar Vaiser przyjechał do Rosji ze swoją usługą GetTaxi w 2012 roku. Teraz taksówkę Gett (zaktualizowana nazwa) można zamówić w 10 miastach Rosji - Moskwie, Petersburgu, Nowosybirsku, Niżnym Nowogrodzie, Soczi, Jekaterynburgu, Krasnojarsku, Samarze, Rostowie nad Donem i Krasnodarze. W Moskwie średni czek wynosi 400–500 rubli, prowizja Getta wynosi 15%. To więcej niż Yandex, ale funkcjonalność Getta jest szersza - oprócz agregacji i obsługi użytkowników firma rekrutuje i szkoli taksówkarzy.

Usługa współpracuje z firmami taksówkarskimi oraz prywatnymi kierowcami, którzy posiadają licencję na przewóz osób. Łącznie w systemie Gett dostępnych jest około 20 tysięcy maszyn. Na czele rosyjskiego oddziału firmy stoi Witalij Kryłow.

Słynny amerykański startup wszedł na rynek rosyjski pod koniec 2013 roku. Współpracuje z prywatnymi kierowcami, których samochody nie mają oznaczeń taksówek. Do połączenia z systemem Uber wymagana jest licencja. Uber nie ujawnia danych na temat liczby kierowców i pobieranej od nich prowizji.

Usługę uruchomiono w 7 miastach – Moskwie, Petersburgu, Jekaterynburgu, Kazaniu, Nowosybirsku, Rostowie nad Donem i Soczi. Na czele rosyjskiego biura skandalicznego jednorożca stoi Dmitrij Izmailow. „Interesują nas wszystkie miasta powyżej 100 tys. mieszkańców” – powiedział w rozmowie z Rusbase.

City-Mobil LLC to jeden z największych przewoźników metropolitalnych współpracujący z prywatnymi kierowcami. Przedsiębiorca Aram Arakelyan i jego wspólnicy założyli firmę w 2007 roku. Serwis Citymobil jako jeden z pierwszych wprowadził oprogramowanie umożliwiające automatyczną dystrybucję zamówień pomiędzy pobliskimi samochodami, skracając czas oczekiwania do 10 minut. Obecnie współpracuje z nim ponad 20 tysięcy taksówkarzy, którzy płacą za usługę 15% prowizji. Citymobil jest partnerem Yandex.Taxi, dlatego kierowcy serwisu przyjmują zlecenia z obu systemów. W 2014 roku Citymobil otrzymał 10% zamówień w Moskwie. Serwis działa także w Krasnodarze, Rostowie nad Donem i Kazaniu, a w przyszłości planuje podbój krajów WNP.

„Rosyjska giełda taksówek”

W 2008 roku partnerzy Witalij Machinow i Władimir Chirkow uruchomili pierwszy w Rosji agregator zamówień taksówkowych b2b dla firm taksówkarskich i usług spedycyjnych – Rosyjską Giełdę Taksówek (RBT). Historia zaczęła się od 15 partnerów, których poproszono o wymianę między sobą „niewygodnych” zamówień. Obecnie do systemu RBT podłączonych jest ponad tysiąc flot taksówek i służb dyspozytorskich, a także ponad 50 tysięcy kierowców. Każdego dnia przez RBT przechodzi ponad 10 tysięcy zamówień. Dyrektorem Generalnym RBT jest Rusłan Kalinow.

Co się później stanie?

Dokąd zmierza rosyjski rynek taksówek? Uczestnicy rynku, z którymi rozmawialiśmy, zgadzają się, że zaciętą konkurencję zastępuje współpraca oparta na innowacjach. Ponadto zmiany te polegają na redukcji kosztów. Nowi gracze wnoszą do branży świeże pomysły i kradną pasażerów nie z innych taksówek, ale z transportu publicznego (pomagając w jego rozładunku). Przekazują taksówki tym, których wcześniej nie było na nie stać.

Outsourcing i rozdzielenie ról optymalizują koszty firmy. Firmy taksówkarskie będą odpowiedzialne za samochody i kierowców, firmy z elastycznymi technologiami będą odpowiedzialne za marketing, sprzedaż i logistykę. Zostanie to wdrożone w regionach, w których będzie tam wystarczająca liczba smartfonów. Technologia taksówkowa pochodzi z powiązanych rynków: transportu ładunków, nawigacji i monitorowania ruchu. Współpraca technologiczna pomoże przezwyciężyć kryzys w branży taksówkarskiej – podkreślają eksperci.

Według niektórych przekazów historycznych pionierami taksówek byli starożytni Rzymianie. Transportem w tamtych czasach były rydwany, a misa przymocowana do osi wozu służyła jako „taksometr”. Co 200 metrów wpadał do niego kamyk. Opłata była równa liczbie kamyków w basenie po przybyciu.

Pierwsze oznaki pełnoprawnej taksówki zaczęły pojawiać się we Francji w połowie XVIII wieku. „Fiacre”, nazwany na cześć świętego Fiacre, były pierwszymi na świecie wagonami publicznymi. Z biegiem czasu powozy konne zostały zastąpione przez postępującą technologię. Fiakry zostały wyposażone w silnik i dźwignie sterujące. W taksówce zintegrowano także nowo wynaleziony taksometr. Przyczyniło się to do wzrostu popularności transportu prywatnego wśród ludności.

Firma Renault jako pierwsza rozpoczęła produkcję samochodów przeznaczonych do użytku taksówkowego. Ich kształt przypominał „fiakr”; kierowca znajdował się z przodu w otwartej części samochodu, a pasażerowie z tyłu, zamknięci i chronieni przed środowiskiem zewnętrznym. Dzięki jasnej kolorystyce taksówka wyróżniała się na tle pozostałych pojazdów w mieście. Nie było możliwości przyjmowania zamówień ani dzwonienia; taksówkarze po prostu jeździli po mieście, zwracając na siebie uwagę głośnymi sygnałami.

W 1907 roku w Anglii i Rosji pojawili się pierwsi prywatni taksówkarze. Teraz ten rok uważany jest za urodziny taksówek. W Rosji pojawienie się taksówek jako odrębnego rodzaju transportu rozpoczęło się ze względu na napiętą sytuację wśród osób przybywających do stolicy. Trzeba było dostarczyć bagaże we właściwe miejsce dużej liczbie podróżnych, a zapotrzebowanie na transport było bardzo duże.

Od 1924 r. Rada Miejska Moskwy zaczęła masowo kupować samochody marki Renault i Fiat. Pierwsze taksówki pojawiły się na ulicach Moskwy w 1925 roku. W tamtym czasie wszystkie samochody należały do ​​państwa, nie było prywatnych właścicieli. Jakość usług była niska, a niedobór samochodów był katastrofalny. Ze względu na wysoką rentowność skarbu rząd chciał te niedociągnięcia wyeliminować. Uzupełnienie taboru samochodami GAZ i ZIS sprawiło, że taksówki stały się opcją transportu publicznego. W okresie powojennym głównym wagonem taksówek była Pobieda.

W 1948 roku taksówki oznaczono warcabami, aby odróżnić je od ruchu innych samochodów na ulicy. Od tego czasu niewiele się zmieniło. Zapotrzebowanie na dużą liczbę taksówek w miastach i na wsiach znacznie wzrosło. Dlatego jeśli potrzebujesz niedrogiej i wygodnej taksówki w Kazaniu, wybierz

Czy ktoś wie co to za taksówka? Pokaż mi tego człowieka! Zgadza się, każdy choć raz z tego skorzystał. A kto wie, dlaczego właśnie taka jest nazwa, taksówka? Przecież we Francji nazywano je fiakrami? Dlaczego, u licha, taksówkarze, poprzednicy angielskich czarnych taksówek, w przeciwieństwie do taksówkarzy w innych krajach, siedzieli z tyłu, a nawet na podwyższonym peronie? I ile tysięcy francuskich żołnierzy przewieziono w ciągu jednej nocy przez paryskich taksówkarzy na linie obronne wzdłuż rzeki. Marna? Ile to kosztowało czterdzieści lat temu? taksówką do Domodiedowa?

Taksówka to samochód osobowy, który przewozi pasażerów z rzeczami z miejsca odbioru do miejsca docelowego. Ciekawostka - po sposobie płacenia za usługi taksówkowe można w pewnym stopniu ocenić stopień rozwoju państwa. Ponieważ od dawna zauważono, że opłaty ustalane są w porozumieniu z kierowcą samochodu tylko w krajach słabo rozwiniętych. We wszystkich pozostałych przypadkach koszt przejazdu jest ogłaszany przez dyspozytora po otrzymaniu zamówienia lub płatny według licznika. Który nazywa się taksometrem (od francuskiego taksometru - licznik cen). Od tej samej nazwy, po jej naturalnym skrócie, pochodzi samo słowo taksówka. Zatem wspomniane urządzenie nie ma nic wspólnego z fiakrami. W przypadku fiakrów historia okazała się na wpół komercyjna, na wpół religijna.

Ponad czterysta lat temu francuski przedsiębiorca Sauvage zorganizował w mieście Meaux firmę zajmującą się transportem lokalnych mieszkańców. Jego powozy konne okazały się pierwszymi na świecie wielomiejscowymi powozami wykorzystywanymi do celów publicznych. A ponieważ postój taksówek znajdował się w pobliżu kaplicy św. Fiacre, a dodatkowo każdy wózek ozdobiony był płaskorzeźbą tego świętego, nic dziwnego, że same wozy wkrótce otrzymały tę samą nazwę. Zmotoryzowany Francuz Taxi stał się w 1896 r. I przez długi czas walczył z nieudanymi próbami zdobycia popularności. Samochody były trochę droższe. Do tego doszły zacięte spory o to, ile obciążyć pasażera, a ile kierowcy. Ale 10 lat później wynalezienie licznika uratowało sytuację.

We Francji taksówka stała się bohaterem narodowym. Dokładniej, jest 1200 taksówkarzy. Kiedy podczas I wojny światowej Niemcy przedarli się przez francuską obronę i w przymusowym marszu maszerowali w stronę Paryża, to stołecznym taksówkarzom udało się w ciągu jednej nocy przerzucić 6,5 tys. żołnierzy na linie obronne wzdłuż rzeki. Marna. Po czym ofensywę przerwano. A nazwa taksówek Marne przeszła do historii. W Wielkiej Brytanii poprzednikami taksówek były taksówki. A przed nimi Hackneyowie pracowali od połowy XVII wieku. Z tego powodu Brytyjczycy rzucają wyzwanie Francuzom o palmę pierwszeństwa w organizacji przewozów pasażerskich. Fotel woźnicy w taksówce został przesunięty do tyłu i do góry, gdy ktoś domyślił się, że wśród wiecznych londyńskich mgł znacznie łatwiej będzie rozróżnić numery domów.

Na początku ubiegłego wieku w Anglii mówiono o rychłym upadku zaprzęgów konnych. W tym czasie kilkadziesiąt elektrycznych taksówek Bersey zaczęło przewozić pasażerów z zawrotną prędkością 15 km/h. I tak działali przez cały rok, aż do bankructwa. Nie ma co robić, czasy pojazdów elektrycznych jeszcze nie nadeszły. Ale powozy konne przeżyły je aż o pół wieku. Dzisiejsza taksówka brytyjska to słynna czarna taksówka – niezwykle konserwatywna pod względem koloru, wyglądu i designu. Jego charakterystyczną cechą jest to, że kierowca zawsze siedzi za przegrodą, a walizki pasażerów umieszczane są obok niego. W pewnym stopniu jest to bardzo wygodne. Zamawiasz taksówkę na lotnisko, do teatru czy do partnera biznesowego, a podczas całej podróży nic Cię nie rozprasza. A kierowca jest spokojniejszy.

Taka taksówka z przegrodą wyglądałaby dobrze w Ameryce. Gdzie chętnych do ataku na kierowcę, żeby policzyć zawartość jego portfela, jest o wiele więcej, niż w starej, dobrej Anglii. Samochody do przewozu pasażerów pojawiły się na ulicach amerykańskich miast na początku ubiegłego wieku. Pierwszym, jak się spodziewano, był Nowy Jork. Kilka dekad Taxi Skromnie przewozili ludzi, aż w czasach prohibicji zyskali dość głośną i równie smutną sławę. Okazały się bardzo wygodne do dyskretnego przewożenia dużych ilości alkoholu. Dzisiejsi Amerykanie nieco nie lubią swoich taksówek ze względu na to, że wśród kierowców jest zbyt wielu pozbawionych skrupułów emigrantów.

Pierwsza krajowa taksówka zmotoryzowana pojawiła się w Moskwie w 1907 roku. Dziesięć lat później z oczywistych powodów taksówka otrzymała piętno transportu burżuazyjnego i umarła spokojnie. W 1924 roku w końcu zdali sobie sprawę, że nie tylko źli kapitaliści, ale także ich odpowiedzialni towarzysze muszą się gdzieś szybko i wygodnie dostać. Po czym dwieście zakupionych Renault i Fiatów zaczęło jeździć po Moskwie.

Samochody krajowe zaczynały się od GAZ-A. Potem były Emki i ZIS-101. A po wojnie GAZ M-20 Pobeda zaczął przewozić pasażerów, który stał się głównym pojazdem floty taksówek. Potem nadeszła era Wołgi. GAZ-21, który w 1970 roku został zastąpiony przez GAZ-24. Samochody te do dziś pozostają dla starszego pokolenia symbolami nie tylko taksówek, ale całego ich dawnego życia. Swoją drogą to pierwsze nie jest wcale takie złe. Samochody przewoziły pasażerów we wszystkich miastach we wszystkich kierunkach. Zamawianie taksówki na Szeremietiewie stało się codziennością. Taksówki przewoziły ludzi nawet pomiędzy zaludnionymi obszarami. W 1975 r. koszt transportu międzymiastowego na odległość około 30 km taksówką wynosił 1 rubel. Bilet autobusowy na tej samej trasie kosztuje 43 kopiejek. Chętnych do wyjazdu było więc wystarczająco dużo.

Dzisiejsze Taxi- są to nowe, szybkie, wygodne samochody. Konkurencja przedsiębiorstw spedycyjnych powoduje, że starają się one wykorzystywać jako tabor przede wszystkim samochody zagraniczne o okresie eksploatacji nie dłuższym niż 5 lat. Które w niektórych firmach są nawet podzielone na klasy. Klienci są łatwiej obsługiwani przez Forda, Nissana czy Kia. W klasie biznes oferowana jest Mazda lub Toyota. Najłatwiej zdecydować się na samochód dla elitarnych VIP-ów. Ci panowie traktują wszystko gorsze niż luksusowy mercedes jako osobistą zniewagę.

Chociaż jeśli potrzebujesz taksówki do Wnukowa lub Dworca Kurskiego, każdy samochód zabierze Cię szybko i z całą możliwą wygodą. Bo kolejną cechą nowoczesnych przewoźników jest staranny dobór kierowców. Ta sama konkurencja zmusza do kierowania wyłącznie profesjonalistami z dużym doświadczeniem. Które ponadto wyróżniają się uprzejmym i pomocnym podejściem do pasażerów. Już dawno nikt nie odda kierownicy aroganckim, lekkomyślnym kierowcom. Taksówki po raz kolejny stały się środkiem transportu dla każdego. Niezawodny, wygodny i co najważniejsze - niedrogi. Jeśli chcesz dotrzeć gdzieś na czas, a masz go bardzo mało, zaufaj taksówkarzowi, on Cię nie zawiedzie!

Taksówka w takim sensie, w jakim obecnie ją rozumiemy, pojawiła się w 1907 roku w kilku krajach jednocześnie. Na przykład w Rosji kierowca przyczepił do swojego samochodu zawiadomienie. Napis stwierdzał, że zapłata za transport następuje za zgodą stron.

Za urodziny londyńskiej taksówki przyjmuje się 22 marca 1907 roku. To właśnie tego dnia na ulicach stolicy Wielkiej Brytanii pojawiły się pierwsze taksówki wyposażone w taksometr.

W krajach europejskich taksometr pojawił się wcześniej niż w naszym kraju. Takie urządzenie rozwiązało problem płatności, który utrudniał transport masowy ze względu na odwieczne spory między pasażerami a kierowcami o koszt przejazdu.

Poprzednicy współczesnych taksówek

Niektórzy historycy twierdzą, że taksometry są wynalazkiem przedstawicieli starożytnego Rzymu. W czasach prehistorycznych do obliczania opłat używano miary „kamiennej”.

Do osi starożytnej rzymskiej taksówki (rydwanu) przymocowano małe naczynie. Po każdym etapie (długość około 200 m) do naczynia wpadał kamyk. Po przybyciu na miejsce „taksówkarz” policzył ilość kamyków i „pokazał pasażerom rachunek”.

W XVII wieku londyńska taksówka była licencjonowana. Aby przewozić pasażerów, woźnicy musieli uzyskać pozwolenie lub licencję. Politykę tę prowadzono w Anglii od 1639 r. Rok później tę praktykę przyjęli paryżanie.

Taksówki (otwarte wagony dwukołowe) zaczęto przewozić pasażerów około połowy XIX wieku.

W przeciwieństwie do Rzymian Europejczycy nie ustalali wówczas stałych stawek za transport. Sytuacja ta doprowadziła do nierentowności działalności przewozowej. Bogaci nie musieli zatrudniać załogi, ponieważ radzili sobie z własnym transportem. Osoby o średnich dochodach korzystały z usług woźniców tylko wtedy, gdy było to absolutnie konieczne. Ale dla biednych taka przyjemność była luksusem, na który nie można było sobie pozwolić.

Pod koniec XIX wieku Wilhelm Bruhn zaprojektował urządzenie dla płacących pasażerów – taksometr.

Wszystkie londyńskie taksówki zostały wyposażone w wynalazek niemieckiego naukowca z 1907 roku. Od tego czasu sytuacja nabrała tempa, a zapotrzebowanie na usługi przewoźników znacznie wzrosło.

Skąd pochodzą warcaby?

Nie ma jeszcze jednoznacznej opinii na temat wyglądu tego akcesorium. Ustalono, że pojawił się w trzeciej dekadzie ubiegłego wieku.

Niektórzy nadają tytuł założyciela „warcabów” – światowej sławy znak identyfikacyjny firmie z USA – CheckerTaxiofChicago. Liderzy firmy przewoźnika wierzyli, że podróżowanie samochodem jest w pewnym sensie tożsame z wyścigami. Zawodnicy rywalizowali z flagami w czarno-żółtą szachownicę. To stąd wzięła się słynna gra w szachy.

Inni, nie chcąc oddawać „dłoni mistrzostw” Amerykanom, twierdzą, że place przeniosły się na dachy taksówek z niemieckich pasków w kratkę. Niemieccy taksówkarze faktycznie mieli oznaczenia w kratkę umieszczone wzdłuż nadwozia samochodu, mniej więcej na wysokości pasa.

Niezależnie od tego, kto był pierwszy, nowoczesna taksówka jest gotowa przewieźć każdego, zawsze i wszędzie, oczywiście za odpowiednią opłatą.

Wszyscy przyzwyczailiśmy się do tak popularnej formy transportu miejskiego, jaką jest taksówka. W przeciwieństwie do samego samochodu, koncepcja takiego transportu publicznego istniała tysiące lat temu. Będziesz zaskoczony, ale okazuje się, że w starożytnym Rzymie używano rydwanów taksówkowych.

Oczywiście starożytnych rzymskich rydwanów nie da się porównać z nowoczesnymi wygodnymi taksówkami w dużych miastach, ale one też miały liczniki, za pomocą których pasażer płacił za swój przejazd. Taksometr w taksówce był niecką, z której wypadały kamienie mniej więcej co 200 metrów. Pod koniec podróży pasażer płacił za przejazd w zależności od liczby kamyków w basenie – proste i dość praktyczne.

Pierwsze prototypy nowoczesnych taksówek pojawiły się w 1636 roku w Londynie, kiedy miejscowym woźnicom wydano licencję na przewóz taksówek. Rok później podobne licencje otrzymali woźnicy w Paryżu. W 1890 roku we Francji pojawiły się fiakry, które aż do pojawienia się samochodów służyły jako wynajęty transport miejski.

Nowoczesne firmy transportowe oferują tak wygodną usługę, jak wynajem samochodu dowolnej marki. Na przykład w Krasnodarze //krasnodar.carbooking.ru/arenda_mikroavtobusa/ można wypożyczyć minibus bez kierowcy w ogólnorosyjskiej sieci wypożyczalni samochodów online CarBooking.ru.

Początkowo fiakry nie cieszyły się szczególną popularnością, gdyż nie miały jednolitej taryfy za transport i większości ludzi nie było stać na podróżowanie nimi. Ale już w 1891 roku Niemiec Wilhelm Brun wynalazł urządzenie do określania kosztów podróży, które nazwano taksometrem, od francuskiego słowa Taximètre, „licznik cen”.

Po pojawieniu się pierwszych taksówek na ulicach Londynu w 1907 roku, popularność taksówek szybko wzrosła. , że samo słowo „taxi” również pochodzi od francuskiego Taximètre. Wkrótce francuska firma samochodowa Renault rozpoczęła produkcję samochodów z wbudowanymi taksometrami. Aktywny rozwój usług taksówkowych w ZSRR rozpoczął się w latach 30. i 50. XX wieku, kiedy w kraju zaczęły pojawiać się pierwsze samochody krajowe.

Nowoczesna taksówka wygląda inaczej w różnych krajach. Słynne żółte taksówki Nowego Jorku, które można zobaczyć w niemal każdym hollywoodzkim filmie, stały się powszechnie znane na całym świecie. W krajach azjatyckich nie zawsze zapewnione są jednolite standardy dla taksówek, a aby przyciągnąć klientów, taksówkarze mogą w dowolny sposób ozdobić swoje samochody. Oprócz taksówek w postaci samochodów, w niektórych krajach istnieją taksówki rowerowe i taksówki rowerowe. Co więcej, taksówki rowerowe można spotkać nawet w dużych rosyjskich miastach, gdzie są popularne ze względu na duże korki.

Za datę pojawienia się pierwszej taksówki w Moskwie przyjmuje się wrzesień 1907 r., kiedy to gazeta „Głos Moskwy” doniosła o pojawieniu się na ulicach stolicy samochodu amerykańskiej marki Oldsmobile z napisem „Przewoźnik. Podatek w drodze umowy.”

W okresie przed 1917 rokiem kilkudziesięciu przedsiębiorców w Petersburgu, Moskwie i innych miastach próbowało swoich sił w biznesie taksówkarskim, tworząc garaże obsługujące od kilku do kilkudziesięciu pojazdów, najczęściej marek francuskich lub niemieckich. Już w latach 10-tych zdefiniowano trzy typy komercyjnych pojazdów pasażerskich:

1) Taksówka to wynajęty samochód, za który opłata za przejazd uiszczana jest według wskazań taksometru.

2) Samochód wynajęty – samochód wynajęty, za którego przejazd płaci się w drodze umowy pomiędzy pasażerem a kierowcą.

3) Omnibus silnikowy – pojazd wieloosobowy, prototyp autobusu i minibusa.

W latach dwudziestych XX wieku, kiedy rząd Rosji Radzieckiej ogłosił Nową Politykę Gospodarczą (NEP), jako pierwszy odrodził się biznes wynajmu samochodów. W nowej stolicy kraju, Moskwie, działało kilka wypożyczalni samochodów, wśród których znajdowali się zarówno obywatele Rosji, jak i obcokrajowcy. Używali samochodów drogich marek europejskich (Mercedes, Austro-Daimler, Talbot itp.). Do końca 1924 roku w stolicy funkcjonowało około 150 wypożyczalni samochodów. Historia moskiewskiej taksówki Rząd radziecki postanowił przeciwstawić się prywatnym przedsiębiorcom, wypożyczalniom i taksówkarzom zaprzęgiem tanich taksówek państwowych. W rezultacie na początku 1925 r. decyzją Moskiewskiej Rady Delegatów Robotników, Chłopów i Armii Czerwonej organizacja gospodarcza Moskommunkhoz za pośrednictwem biura Avtopromtorg rozpoczęła skup samochodów włoskich i francuskich Renault-KZ na kredyt dla „komunalnych”. taksówki. Konstrukcja samochodów FIAT wywołała wiele skarg wśród specjalistów, a ich zakupy wkrótce zostały wstrzymane, a Renault na kilka lat stało się główną moskiewską taksówką. Były to samochody czarne z nadwoziem typu landau, 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2120 cm3 i mocy 28 KM, kołami tarczowymi i kierownicą po lewej stronie. Samochody te początkowo stacjonowały we wspólnych garażach z samochodami służbowymi i osobowymi, później przeniesiono je do osobnego garażu, który stał się Pierwszym Parkingiem Taksówek. W 1930 roku istniały już dwa parki, na których kursowało około 200-300 samochodów.

System płatności w taksówkach z lat 20. był taki sam, jak przed rewolucją – za przejazd kilku pasażerów płacono według podwyższonej stawki. Oddzielnie obowiązywały podwyższone stawki za przejazd pasażerów z bagażem, za przejazdy nocne i poza miasto, a następnie poza granice murów Kommer-College. Oprócz Renault pod koniec lat 20. do usług taksówkarskich weszły mocniejsze i droższe samochody Steyr z 6-cylindrowymi silnikami. Obsługiwali Intourist i innych ważnych klientów po zwiększonej stawce.

W 1929 r. Ogólnounijna Rada Gospodarki Narodowej podpisała porozumienie z Henrym Fordem i jego koncernem motoryzacyjnym Ford w sprawie budowy fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie. Według jednego z punktów strona radziecka zobowiązała się do zakupu 72 tys. Zestawów pojazdów do montażu i gotowych samochodów marki Ford – pieniądze za te samochody zostały uwzględnione w płatności za budowę fabryki. W ten sposób floty taksówkowe zaczęły otrzymywać samochody Ford-A modelu z lat 1928–1929 z zamkniętym nadwoziem Fordor Sedan Briggs, które w modyfikacji taksówki wyróżniały się brakiem przedniego siedzenia pasażera i przegrody oddzielającej kierowcę. Samochody wyróżniały się różnorodną dwukolorową kolorystyką, za co otrzymały przydomek „sroka”.

Zmiany w polityce wewnętrznej, które nastąpiły w „roku wielkiego punktu zwrotnego”, położyły kres prywatnym firmom wynajmującym taksówki. Miejskie floty taksówkowe uzyskały monopol na transport pasażerski. Do 1934 roku otrzymywali jedynie samochody Ford-A zmodernizowanego modelu (drugiej generacji) modelu z lat 1930-1931, a także sedany Fordor. Ten amerykański samochód został zastąpiony pierwszą rodzimą taksówką GAZ-A. Pod względem konstrukcji głównych podzespołów nie różnił się od Forda-A z lat 1930-1931, jednak jego nadwozie było otwarte, podobnie jak inna amerykańska modyfikacja, Standard Phaeton 35B. Zamknięta modyfikacja GAZ-A nie była produkowana masowo w Gorkim. Moskiewska fabryka nadwozi Aremkuz stworzyła oryginalnego sedana na podwoziu GAZ-A, ale okazał się on znacznie droższy od zwykłego Gazika. To prawda, że ​​​​faeton GAZ-A był nieco gorszy od amerykańskiego sedana. Płócienne blaty i zatrzaskiwane boki zamiast szyb drzwi były powszechne w wielu samochodach w latach trzydziestych XX wieku, a zamknięty Ford nie miał ogrzewania wnętrza. Ale GAZ-A stał się pierwszą taksówką, w której pasażer mógł siedzieć obok kierowcy.

W 1936 roku pojawił się nowy model pasażerski Gorkiego, GAZ-M1, w którym podstawą było zamknięte nadwozie sedana. Samochód ten, który przeszedł do historii pod popularnym pseudonimem „Emka”, stał się najpopularniejszym samochodem osobowym w przedwojennym ZSRR, a przez kolejne 10 lat najpopularniejszą taksówką. W porównaniu do Forda-A i GAZ-A, GAZ-M1 ma zauważalnie zwiększoną żywotność swoich jednostek. Salon pozostał nieogrzewany, ale otrzymał przemyślany system wentylacji. Podobnie jak poprzednio, podobnie jak GAZ-A, Emka nie miała bagażnika. Specjalna modyfikacja taksówki M1, opracowana przez GAZ, nie była powszechna; większość taksówek „Emok” różniła się od pozostałych jedynie licznikiem.

Drugą taksówką z końca lat 30. był ZIS-101. Wielkość produkcji limuzyn była duża, co umożliwiło dostarczanie ich firmom taksówkarskim w dużych ilościach. Oprócz taksówek liniowych ZIS pracowały jako taksówki trasowe. Samochody te były pomalowane nie na czarno, ale na niebiesko, cyjan, beż, wiśnię i ewentualnie inne kolory. Pojazdy ZIS eksploatowano nie tylko w mieście, ale także na trasach z Moskwy do Nogińska i Bronnicy.

Opłata za GAZ-M1 od końca lat 30. wynosiła 1 rubel za kilometr, a za ZIS-101 - 1 rubel 40 kopiejek za kilometr. W sumie do czerwca 1941 r. w stolicy powstało sześć firm taksówkarskich: Pierwsza, Trzecia, Czwarta, Dziesiąta, Trzynasta, Siedemnasta. W obszarze metra lotniska znajdowała się również wolna od garażu przestrzeń do przechowywania samochodów. Ponadto w parkach XI i XII stacjonowały taksówki towarowe (ich liczba wzrosła z 36 do 860 samochodów w latach 1936–1941).

Od 1934 r. w Moskwie działa punkt wysyłkowy umożliwiający telefoniczne zamówienie taksówki. Samochód jechał na wezwanie z wyłączonym licznikiem, pasażer zapłacił kierowcy za rozmowę dwa ruble - doliczono je do kosztu przejazdu. Powszechne było również świadczenie usług taksówkowych organizacjom na żądanie. Na przykład kolekcjonerów przewożono nie specjalnymi samochodami, ale taksówkami. Taksówki czasami zastępowały oficjalny transport nawet Ludowego Komisariatu Obrony. Wśród stałych klientów znalazły się takie organizacje jak Intourist i Mosconcert. Gościom zagranicznym obsługiwano zwykle ZIS. A taksówki „Emki” były codziennym środkiem transportu wielu naukowców, pisarzy i artystów, którzy nie mieli własnego transportu, gdyż przed wojną zakup samochodu na własność był bardzo trudny. Nawiasem mówiąc, dla takich klientów wprowadzono nawet książki „limitowe” - pasażer należący do tej kategorii płacił kierowcy nie gotówką, ale odrywanym kuponem ze specjalnej książki.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pojazdy ZIS zostały wstrzymane, a większość GAZ-M1 zarekwirowano dla wojska. Wszystkie parki zostały zamknięte, pozostała tylko jedna kolumna starych, zniszczonych Emoków. Maszyny te służyły m.in. do transportu pieniędzy do kas oszczędnościowych i przychodów sklepów. Pod koniec wojny i w pierwszych miesiącach powojennych rynek przewozów pasażerskich zajmowali prywatni właściciele zdobytych samochodów i kierowcy samochodów służbowych, których nazywano „lewicowcami”. Ich działalność była nielegalna, ale represje nie przyniosły skutku. Jedynie ożywienie tanich taksówek państwowych mogłoby położyć kres biznesowi „lewicowych” kierowców.

W 1944 roku wznowił działalność Pierwszy Park Taksówek, do którego po wojnie zaczęto dostarczać nowe samochody Pobeda GAZ-M20 i ZIS-110. W tych samochodach wprowadzono specjalną kolorystykę taksówek - jasnoszary góra i ciemnoszary dół, po raz pierwszy na pokładzie pojawiły się warcaby oraz „bezpłatny” sygnał w postaci zielonego światła. Jednak w połowie lat 50. porzucono jednolitą szarą kolorystykę, a w parkach pojawiły się wielokolorowe samochody.

Najpopularniejszą taksówką była Pobeda. Jego wnętrze stało się szersze niż w Emce; samochód posiadał ogrzewanie i przestronny bagażnik. Silnik rozwijał tę samą moc co GAZ-M1 (50 KM) przy mniejszej pojemności skokowej na litr. Aerodynamika nadwozia radykalnie się zmieniła. Te rozwiązania konstrukcyjne zmniejszyły zużycie benzyny.

Liczba samochodów ZIS w taksówkach sięgała kilkudziesięciu samochodów. Pracowały zarówno na linii, jak i jako minibusy. Wysoki koszt tych maszyn czynił je nieopłacalnymi. Początkowo próbowano używać 110-tek na trasie ah z miasta na lotniska, następnie wypuszczono ZIS na trasach międzymiastowych łączących Moskwę z Włodzimierzem, Ryazanem, a nawet Symferopolem. W stolicy istniała trasa wycieczkowa z Centrum w Góry Lenina, na której kursowały kabriolety ZIS-110B.

Innym typem taksówki był minivan GAZ-MM z otwartym nadwoziem pasażerskim mieszczącym 10 osób. Kursowały pomiędzy stacjami, rekompensując powojenne braki autobusów.

Na początku 1952 r. w pięciu flotach w Moskwie jeździło już około trzech tysięcy taksówek. Oprócz Pobedy i ZIS od 1950 roku na wyposażeniu taksówek ZIM GAZ-12, które pełniły także funkcję pojazdów liniowych i minibusów. Ponadto na terenie Pierwszego Parku Taksówek utworzono specjalną kolumnę z ZIM-ów, służącą delegatom zjazdów partii, posiedzeń Rady Najwyższej, konferencji i spotkań międzynarodowych.

Kolejna renowacja parku miała miejsce w latach 1956-1957. Najpierw MZMA wypuściła nowy Moskwicz-402, a następnie GAZ wypuścił pierwszą Wołgę. Od końca 1957 roku samochody „Victory” we flotach taksówkowych zaczęto masowo zastępować nowymi kolumnami „Wołgi” i formowano z nich całe floty; Wołga różniła się korzystnie od Pobiedy bardziej przestronnym wnętrzem, zwiększoną do 70 KM. moc silnika, zwiększone zasoby. Taksówki otrzymały najpierw GAZ-21 pierwszej edycji „z gwiazdą”, następnie zmodernizowane Wołgi „drugiej edycji”. Różniły się od modelu bazowego tym, że posiadały deskę rozdzielczą z wbudowanym licznikiem i brak radia. Na pierwszej Wołdze zaczęto wprowadzać mobilne systemy łączności radiotelefonicznej ze sterownią.

W taksówkach pracowało około 150 Moskwiczów, ale wkrótce znaleziono nową pracę dla tych samochodów. Rząd N.S. Chruszczowa podjął decyzję o stworzeniu usługi wynajmu samochodów bez kierowcy. Pierwszy punkt wynajmu został otwarty w 12. zajezdni taksówek w 1956 roku. Zwykłym użytkownikom przydzielono „Moskali”, zawodowym kierowcom, a zaufanym klientom, którzy nie uczestniczyli w wypadkach, powierzono „Wołgę”. Wypożyczalnia poniosła ciężkie straty w wyniku wypadków i kradzieży części zamiennych i została zamknięta w 1964 roku. Część „Moskali”, która pozostała po likwidacji wypożyczalni, została wykorzystana w taksówkach liniowych, jak np. samochód, który został nakręcony w filmie „Zielone światło”.

W połowie lat 50. w Moskwie przywrócono system taksówek towarowych, a w Gorkach uruchomiono produkcję specjalnej modyfikacji ciężarówki GAZ-51 z wysokimi bokami nadwozia, podniesioną lub opuszczoną markizą, ławkami po bokach i drzwi wejściowe w tylnej części. Pod względem podwozia, kabiny i silnika nie różnił się od podstawowego pojazdu pokładowego, chociaż niektóre taksówki towarowe były wyposażone w sprzęt gazowy.

Moskiewskie taksówki porzuciły ZIS-110 w 1958 roku. „Pobiedy” użytkowano (np. w Parku Siódmym) do 1962 r., ZIM-y – do połowy lat 60. XX wieku. W 1965 roku moskiewski instytut VNIITE zaproponował projekt specjalnej taksówki opartej na jednostkach Moskvich-408. Samochód ten nie pasował do wymagań rozwijającego się przemysłu gigantycznych parków i pozostał w jednym egzemplarzu.

Wielu pasażerów musiało przewozić rzeczy, które nie zmieściły się w zwykłej taksówce - rowery, telewizory, radia, małe meble, wózki dziecięce. W latach 50. zatrudniano ZIS-ów i ZIM-ów. GAZ stworzył kompromisową modyfikację taksówki Wołga, w której zamiast sofy zamontowano oddzielne przednie siedzenie - siedzenie kierowcy i siedzenie pasażera, które można było złożyć podczas przewożenia dużego bagażu. Wprowadzenie tego rozwiązania zbiegło się w 1962 roku z modernizacją Wołgi i pojawieniem się „trzeciej serii” GAZ-21. Do 1970 roku GAZ-21T z nowym wyglądem i osobnym siedzeniem stał się praktycznie jedyną taksówką liniową w kraju. W 1968 roku Rada Miejska Moskwy zdecydowała się wyróżnić taksówki w ruchu ulicznym, malując dach na czerwono-pomarańczowo. Początkowo tak zwany „czerwony kapelusz” nadano samochodom, które przeszły większe remonty, następnie wprowadzono go w nowych samochodach, ale wraz z rozpoczęciem przejścia na taksówkę GAZ-24 projekt utknął w martwym punkcie.

W latach 60. radykalnie zmienił się wygląd minibusów. ZIM został zastąpiony minibusami rodziny RAF-977D, które od 1962 roku były produkowane masowo przez Fabrykę Autobusów w Rydze. Na drodze i na parkingu RAF zajmował nie więcej miejsca niż Wołga. Ponadto, ze względu na układ wagonu, w kabinie mogło zmieścić się 11 pasażerów. Ponieważ wszystkie elementy zachowały maksymalną unifikację z GAZ-21, minibusy można było bezpłatnie obsługiwać i naprawiać w tych samych warsztatach co Wołgas. Podróż autobusem po Moskwie w latach 60. i 70. kosztowała 5 kopiejek, a minibusem - 15 kopiejek. Kilometr podróży zwykłą taksówką w latach 60. kosztował 10 kopiejek.

Pod koniec lat 50. i 60. w Moskwie otwarto kilkanaście parków, w tym te zlokalizowane pod mostami Nowoarbatskiego i Bolszoj Krasnokholmskiego. W przypadku nowych parków na terenach „sypialniowych” budowano wielopoziomowe garaże pomiędzy standardowymi pięcio- i dziewięciopiętrowymi budynkami mieszkalnymi, czasami w strefach przemysłowych. Numeracja nowych parków, tak jak poprzednio, nie była uporządkowana, ale przypadkowa.

15 lipca 1970 r. GAZ całkowicie zastąpił podstawowy model Wołgi i natychmiast wprowadził nową taksówkę GAZ-24-01. Różnił się od modelu podstawowego obniżonym silnikiem, tak że zamiast nowej wysokooktanowej benzyny AI-93 był napełniany popularną, tanią benzyną A-76, a nie nową wysokooktanową benzyną AI-93 wypełniłaby się wspólna fabryka autobusów. Pomysł przewożenia bagażu obok kierowcy został na zawsze porzucony, a problem przewożenia bagażu rozwiązano w 1973 roku, wypuszczając taksówkę z kombi GAZ-24-04. Całkowite przejście z GAZ-21 na GAZ-24 we flotach taksówkowych zakończono w czerwcu 1975 roku. Pod koniec lat 70-tych zmodernizowano flotę minibusów - RAF-977DM zastąpiono minibusami nowej serii RAF-2203.

W latach 60. i 70. taksówki w Moskwie i innych dużych miastach ZSRR zamieniły się w prawdziwy przemysł. W stolicy działało 21 firm taksówkarskich. W dużych miastach istniało kilka parków, a w małych miastach przy przedsiębiorstwach transportu pasażerskiego pojawiały się kolumny taksówek. W 1970 r. w Moskwie funkcjonowało 14 500 taksówek, a w 1975 r. już 16 000 taksówek liniowych. W latach 80. ogólna liczba taksówek sięgała 18-19 tys. Parki zamieniły się w ogromne przedsiębiorstwa transportowe z wielopoziomowymi garażami i liniami przenośnikowymi do konserwacji i naprawy pojazdów. W 1968 roku utworzono przedsiębiorstwo transportu miejskiego „Mosavtolegtrans”, zrzeszające wszystkie floty taksówek i pięć fabryk samochodów do transportu pasażerskiego. Można było złapać taksówkę o każdej porze dnia, we wszystkich miejscach, w których parkowały wolne samochody, znajdowało się kilkadziesiąt postojów taksówek, a także istniała dyspozytornia, w której można było wezwać taksówkę telefonicznie. Taryfy rosły na przestrzeni lat, ale pozostały przystępne - na poziomie 15-20 kopiejek za kilometr. Tak jak poprzednio, taksówki nie tylko obsługiwały klientów prywatnych, ale także pracowały na voucherach – zamówieniach organizacji, które czasami płaciły za przejazd przelewem bankowym.

Ostatnim nowym modelem radzieckiej taksówki była Wołga GAZ-24-11, zmodernizowana w 1985 roku, będąca modyfikacją GAZ-24-10. Również w drugiej połowie lat 80. w parkach jeździło kilkaset pojazdów Moskvich-2140.

Era stosunków rynkowych, która rozpoczęła się na przełomie lat 80. i 90., podważyła istniejący system transportu taksówkowego, prywatyzacja doprowadziła do zamknięcia i ruiny szeregu parków. Konkurencja taksówkarska pochodziła ze strony prywatnych właścicieli samochodów. Od połowy lat 90. zaczęto odradzać transport taksówkowy w postaci licznych prywatnych, akcyjnych i miejskich firm transportowych, z których większość rozwinęła się w oparciu o stare radzieckie floty taksówkowe. Dopiero wraz z pojawieniem się minibusów Gazelle. osiągnęły niespotykany dotąd poziom i udało się je częściowo wyprzeć z rynku przewozów pasażerskich tradycyjnego transportu publicznego. Jednak współczesny biznes taksówkowy rozwija się według innych praw niż taksówki z czasów sowieckich.

Pod koniec XX wieku samochody, które pracowały w moskiewskiej taksówce w latach 90.: są to GAZ-31029, Moskvich-2141 i zaktualizowany Moskwicz - 2141 Svyatogor i ostatni z

samochody krajowe Wołga GAZ 3110.

W nowym stuleciu flota taksówek w Moskwie składa się głównie z samochodów zagranicznych. Najpopularniejsze samochody to Renault Logan, Ford Focus, Citroen Berlingo, Chevrolet Lacheti, Hyundai Sonata, Skoda Octavia. Oprócz klasy małej i średniej pojawiły się samochody klasy biznes (Nissan Teana, Ford Mondeo, Toyota Camry) oraz samochody klasy premium (Mercedes-Benz klasa E).

Nowoczesne moskiewskie taksówki reprezentują ogromną liczbę przewoźników, w tym nielegalnych. W 2011 r. przyjęto nową ustawę o taksówkach. Teraz, aby świadczyć usługi taksówkarskie, trzeba posiadać licencję na tego typu działalność. Możemy mieć tylko nadzieję, że ostatecznie moskiewska taksówka uzyska nowy status, status, który będzie determinowany bezpieczeństwem, wysoką jakością usług i obsługi.

Historia moskiewskiej taksówki - nowoczesna taksówka

29 czerwca 2012 w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku im. Gorkiego odbyło się otwarcie wystawy poświęconej 105-leciu moskiewskiej taksówki. Odwiedzającym przedstawiono przeszłość i przyszłość stołecznej branży taksówkarskiej.

Anglicy i Francuzi spierają się o to od prawie 400 lat.

Mówią, że historia taksówek rozpoczęła się w starożytnym Rzymie. Potem były rydwany, na osi których wynalazczy Rzymianie przymocowali „taksometr” - dość skomplikowany licznik mechaniczny, składający się z dwóch pierścieni zębatych z otworami i skrzynki przymocowanej do osi koła. Kiedy otwory pierścieni pokrywały się, a działo się to co milę, do pudełka wpadał kamyk. Na koniec wycieczki policzono kamienie i na podstawie ich liczby zapłacono za przejazd. Niestety po upadku Cesarstwa Rzymskiego „taksówka” (jak i wiele innych wynalazków) poszła w zapomnienie na wiele wieków.

Kabriolet czy kabriolet?

Ponowne wynalezienie taksówki nastąpiło w XVII wieku. Zaszczyt ten rzucają wyzwanie starożytnym rywalom – Anglii i Francji. Co więcej, Anglia jest gotowa podać konkretną datę - 1639. To właśnie w tym roku korporacja powozów (lokalnych woźniców) otrzymała licencję na przewóz - a na ulice kraju wyjechały czterokołowe powozy zwane „hackney” (hackney - „koń podróżujący”). W latach 1840–1850 nieporadne powozy zastąpiono dwukołowymi wagonami otwartymi – kabrioletami. Jednak Brytyjczycy szybko skrócili nazwę do taksówka. Od 1907 roku producenci samochodów zaczęli opracowywać modele, które można wykorzystać jako taksówki. Tradycyjny kolor londyńskich taksówek to czarny, symbolizujący honor i godność. Od początku ubiegłego wieku czarne taksówki stały się tak samo rozpoznawalnym atrybutem Londynu jak Big Ben czy Tower Bridge.

Prymat Brytyjczyków jest kwestionowany przez Francuzów i nie bez powodu. Przecież nawet słowo „taksówka” pochodzi od francuskiego taksówki – „licznik cen”. Rodacy D'Artagnana twierdzą, że pierwsza taksówka pojawiła się we Francji, w mieście Meaux. W jednej z karczm niedaleko kaplicy św. Fiacre przedsiębiorczy mieszczanin Sauvage zorganizował flotę dwumiejscowych powozów konnych i otworzył firmę zajmującą się transportem okolicznych mieszkańców. Każdy wózek ozdobiono wizerunkiem świętego, dlatego wkrótce ten rodzaj transportu zaczęto nazywać „fiakrami”. Swoją drogą, symbolem świętego Fiacre jest łopata, stąd powiedzenie: „Taksówkarze przerzucają pieniądze”. Załogi Sauvage'a odniosły wielki sukces, biznes się rozwinął i w 1896 roku konie na wozach zastąpiono silnikiem benzynowym. Zmotoryzowane fiakry w dalszym ciągu przewoziły pasażerów, ale staromodną opłatę negocjowano z wyprzedzeniem, co było bardzo niewygodne.

Płacę dwóm licznikom

W 1891 roku niemiecki naukowiec Wilhelm Bruhn wynalazł pierwszy taksometr i sytuacja się zmieniła. W 1907 roku na ulicach Londynu pojawiły się pierwsze samochody wyposażone w taksometry; zaczęto je nazywać taksówkami, lub po prostu taksówkami.

Oceniając zapotrzebowanie na ten rodzaj transportu, producenci rozpoczęli produkcję pojazdów specjalnych i tutaj Francuzi objęli prowadzenie – pierwsze miejsce zajął Renault. Taksówki różniły się kolorem – aby wyróżniać się w ogólnym ruchu ulicznym – i konstrukcją nadwozia. Pierwsze Renault przypominały słynne taksówki – część pasażerska wyglądała jak zamknięty wagon, a kierowca znajdował się w przedniej części, wystawionej na deszcz i wiatr. Dlatego mundur taksówkarzy stał się długim wodoodpornym płaszczem przeciwdeszczowym i czapką wojskową. Na szczęście wkrótce zaczęto całkowicie zamykać samochody; pojawiła się w nich ruchoma szklana przegroda oddzielająca kierowcę od przedziału pasażerskiego.

O, gołębie!

Taksówki w Rosji reprezentowali taksówkarze. Najtańsze powozy – vanki – przyjeżdżały ze wsi. Ich klientami byli głównie drobni urzędnicy, biedni mieszczanie i urzędnicy. Kolejna kategoria – lekkomyślni kierowcy – miała dobre, zdolne konie i lakierowane powozy na oponach. Z ich usług korzystali kupcy, oficerowie i panowie z damami. Nierozważni kierowcy czekali na swoich klientów w pobliżu teatrów, hoteli i restauracji. Arystokracją wśród taksówkarzy były „gołębie z dzwonieniem”, czyli „kochanki”. Zainstalowali w swoich wagonach melodyjne dzwonki. Nazwa wzięła się od słynnego okrzyku woźnicy: „O, gołębie!”

Każdy taksówkarz miał numer. Najpierw przymocowano go z tyłu, potem zaczęto przybijać do naświetlacza. Kierowca musiał posiadać specjalny ubiór: niebieski lub czerwony (w zależności od kategorii załogi) kaftan, niski cylinder. Wszystkie załogi zostały podzielone na trzy kategorie. Każdej osobie przypisano kolor wózka i lampki nocnej. Kategoria pierwsza: wagony resorowane na napompowanych gumowych oponach - kolor czerwony. Po drugie: te same załogi, ale bez opon pneumatycznych – kolor niebieski. Wszystkie pozostałe załogi należą do trzeciej kategorii.

Obowiązywały także przepisy drogowe. Kierowcy taksówek musieli trzymać się prawej strony i jechać umiarkowanym kłusem – do dziesięciu do dwunastu kilometrów na godzinę. Wraz z zapadaniem zmroku na wagonach zapalano specjalne latarnie. Nie można było zostawić powozu na ulicy bez opieki – kierowca musiał być stale na miejscu. A wagony można było ustawić tylko w jednym rzędzie wzdłuż chodników.

W 1907 r. gazeta „Głos Moskwy” powiadomiła czytelników, że w mieście pojawił się pierwszy taksówkarz. Za jego przykładem poszli inni kierowcy i wkrótce pojawiło się wiele samochodów specjalizujących się w jeździe za umówioną opłatą. Rewolucja i wojna domowa przerwały rozwój usługi, ale w grudniu 1924 roku Rada Moskiewska podjęła decyzję o utworzeniu floty sowieckich taksówek. Planowano zakupić 200 samochodów marek Renault i Fiat, a od czerwca 1925 roku na ulice miasta wyjechało pierwszych 15 samochodów. Opłata była taka sama: każda mila kosztowała 50 kopiejek.

W 1934 roku rozpoczęto produkcję krajowych samochodów osobowych, dzięki czemu flota taksówek powiększyła się ponad 6-krotnie. Po wojnie większość taksówek to GAZ-M20 Pobeda, a wkrótce, w 1948 roku, na boku nadwozia pojawiła się słynna szachownica i zielone światło, sygnalizujące, że taksówka jest wolna.