Nie trać czasu, zadzwoń do nas już teraz, jeśli:
- na początku ruchu, po zwolnieniu pedału hamulca, samochód stojący na poziomej powierzchni nie drgnie;
- przedwczesna zmiana biegów, zarówno w górę, jak iw dół;
- występuje poślizg sprzęgła;
- nagłe wybicie z biegu w położeniu neutralnym;
- pojawienie się hałasu w transmisji;
- uderzenia podczas zmiany biegów (najczęściej podczas zmiany z drugiego na trzeci bieg);
- wykryto wycieki oleju.
Używamy sprzętu i oprogramowania dealerskiego do diagnostyki skrzynek robotów w Toyocie.
Otrzymuje to każdy klient naszego serwisu w Izhorskaya d. 5
- Wysokie kwalifikacje naszych mistrzów;
- Naprawa zrobotyzowanej skrzyni biegów Toyoty w 1 dzień;
- Przystępne ceny naprawy robotów Toyota;
- Dostępne części zamienne i materiały eksploatacyjne;
- BEZPŁATNA WIEŻA do serwisu;
- BEZPŁATNA DIAGNOSTYKA
W przypadku problemów lub planowej konserwacji prosimy o kontakt pod adresem
Nasze numery telefonów i adresy w dziale Kontakty po prawej->>>>>
Diagnostyczny „robot” Toyota.
Zrobotyzowana skrzynia biegów Toyoty łączy w sobie wygodę automatycznej skrzyni biegów i cenę prawie ręcznej skrzyni biegów, a ponadto jest dość niezawodna. Problemy z robotem są najczęściej związane ze specyfiką obsługi i jazdy. Większość awarii zrobotyzowanej skrzyni biegów jest określana za pomocą diagnostyki komputerowej ręcznej skrzyni biegów. Zgodnie z otrzymanymi kodami wykrywane są awarie części elektrycznej, a także problemy w mechanice.
Diagnostyka robota Toyota Corolla, Toyota Auris obejmuje:
- oględziny;
- sprawdzenie wydajności skrzynki robota w różnych trybach;
- odczyt kodów usterek z jednostki sterującej skrzyni biegów;
- podgląd parametrów pracy wszystkich układów elektronicznych i elektrycznych skrzyni biegów w czasie rzeczywistym;
- kontrola poziomu płynu przekładniowego i obecności w nim małych cząstek metalu, wskazujących na zużycie części skrzyni;
- sprawdzenie działania siłowników skrzyni biegów.
Kompleksowa diagnostyka pozwala dokładnie określić charakter usterki i określić najskuteczniejszy rodzaj naprawy zrobotyzowanej skrzyni biegów Toyota.
Koszt naprawy robota Toyota
Wymiana sprzęgła robota Toyota
Nasze doświadczenie zdobyte w wyniku licznych napraw wskazuje, że najsłabszym punktem zrobotyzowanej skrzyni biegów jest sprzęgło. W przypadku znacznego zużycia napędzanej tarczy lub kosza, łożyska oporowego i jego prowadnicy wymagana będzie wymiana, która obejmuje:
- diagnostyka komputerowa;
- wymiana kompletu sprzęgła
- zapobieganie zadziałaniu siłownika zwalniającego sprzęgło;
- inicjalizacja jednostki sterującej;
- niezbędne ustawienia i adaptacje komputera;
- czyszczenie korpusu przepustnicy (w razie potrzeby).
Montażowi nowego zestawu sprzęgła zwykle towarzyszy wymiana oleju w skrzyni biegów. Nowe części po pierwszym docieraniu szybko zmieniają swoje położenie, dlatego po wymianie zestawu sprzęgła (kosz, tarcza i łożysko oporowe) zalecamy ponowną regulację siłownika oraz inicjalizację i szkolenie MMT nie później niż po 5-10 tysiącach kilometrów.
Adaptacja zrobotyzowanej skrzyni biegów
Wymianie sprzęgła na MultiMode musi koniecznie towarzyszyć adaptacja robota Toyota Corolla, Auris itp., podczas której elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje niezbędne dane o zamontowanych częściach, ponieważ grubość nowej tarczy i wysokość koszyk się zmienił. Jakakolwiek naprawa lub nawet demontaż-montaż skrzyni biegów w celach diagnostycznych, musi zakończyć się adaptacją robota, co może znacznie wydłużyć okres nieprzerwanej pracy urządzenia. Zaleca się wykonanie procedury konfiguracji i inicjalizacji automatycznej skrzyni biegów dla pojazdów Toyota co 10 tysięcy kilometrów.
Adaptacja punktu załączenia sprzęgła odbywa się za pomocą specjalnego skanera i oprogramowania Toyota Techstream. Regularne wykonywanie zabiegu zapewnia komfort jazdy i zmniejsza zużycie paliwa.
Typowe awarie MMT i ich eliminacja
Jeśli posiadasz samochód Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris lub Aygo wyprodukowany w latach 2005-2008, być może napotkałeś następujące problemy:
- wstrząsy i szarpnięcia podczas zmiany biegów;
- opóźnienia w zmianie biegu na wyższy lub niższy;
- szarpnięcia przy starcie i niemożność płynnego poruszania się na biegu wstecznym lub do przodu (samochód rusza dopiero przy wysokich obrotach silnika).
Występowanie tych objawów z powodu nieprawidłowego działania jednostki sterującej skrzynki zrobotyzowanej, trzeba będzie go wymienić lub naprawić. Istnieje możliwość ekspresowej wymiany przy zakupie regenerowanej jednostki sterującej z gwarancją, której koszt jest znacznie niższy niż cena nowej jednostki.
Najpopularniejszy awarią mechaniczną specyficzną dla Multimode jest zużycie części sprzęgła, która pojawia się w wyniku długotrwałej eksploatacji lub agresywnego stylu jazdy. Jednocześnie skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, w celu jej naprawy należy natychmiast skontaktować się z naszym centrum serwisowym.
Intensywne użytkowanie samochodu Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo czy Verso z zrobotyzowaną przekładnią prowadzi do zużycia szczotek, pojawienia się zanieczyszczeń, przerwy w obwodzie silników elektrycznych siłowników, a także do zużycia kół zębatych napędów. Usterka objawia się szarpnięciami przy ruszaniu z miejsca, można ją wyeliminować wykonując odpowiednie prace naprawcze i wymieniając zużyte części.
Znaczenie terminowej naprawy i konserwacji
Jeśli pojawią się pierwsze objawy awarii, należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym. Odkładanie rozwiązania problemu „do lepszych czasów” zawsze prowadzi do poważniejszych awarii MMT, których wyeliminowanie kosztuje właściciela samochodu znacznie więcej. Nie zapomnij o środkach zapobiegawczych, planowa konserwacja i adaptacja sprzęgła skrzyni robota to klucz do niezawodności i długotrwałej pracy.
Profesjonalna naprawa skrzyń robotów do Toyoty Corolli, Aurisa itp. w Serwisie "Master automatycznej skrzyni biegów".
Nasze numery telefonów i adresy w dziale Kontakty po prawej->>>>>
Nowa Toyota Corolla dziesiątej generacji pojawiła się na naszym rynku w lutym 2007 roku. Sukces poprzedniego modelu nie mógł nie wpłynąć na sprzedaż nowej Corolli. Chęć „zarządzania snem” ogarnęła coraz więcej kierowców. Jednak już pierwsze dziesiątki tysięcy kilometrów eksploatacji rozczarowały wielu z nich. Nowa Corolla nie była pozbawiona wad.
Przenoszenie
Wszystko zaczęło się od transmisji. Wraz z manualną skrzynią biegów oferowali również nowy zrobotyzowany MMT (MULTIMODE). W rzeczywistości jest to ta sama mechaniczna skrzynia biegów, ale z napędami sterowanymi silnikami elektrycznymi. Tryby i algorytm skrzynki znalazły pozytywne opinie od większości właścicieli nowej Corolli. Jednak już po 10-15 tys zaczęły się problemy objawiające się nierówną zmianą biegów, zwiększeniem obrotów silnika bez przełączania na kolejny bieg, brakiem wspomagania przy ruszaniu i przejściem w tryb awaryjny z kolejną awarią skrzyni i całkowite unieruchomienie samochodu. Rzadcy właściciele samochodów z MMT przejechali ponad 50-60 tysięcy bez awarii. Średni przebieg przed pierwszymi problemami wynosił 30-40 tys. km. Szczególnie szybko „umarły” boksy Toyoty, poruszające się w dużych miastach w trybie „gas-stop”, z licznymi skrzyżowaniami i korkami. Skrzynie często się przegrzewały, tarcza sprzęgła szybko się zużywała.
Masowe skargi „toytovodów” nie pozostały niezauważone i rozpoczęło się poszukiwanie problemu. Początkowo próbowali rozwiązać problem, wymieniając sprzęgło i zwalniacz na lepsze, ale awarie trwały. Wtedy inżynierowie Toyoty zaczęli szukać przyczyny w elektronice i algorytmach pracy. W rezultacie jednostki sterujące skrzynką zostały wymienione na maszyny gwarancyjne - najpierw na wersję 291, zamiast 290, a następnie na 292. Sam komputer znajduje się za schowkiem. Numer bloku, a raczej jego trzy ostatnie cyfry, to wersja „firmware”. Po wymianie bloku i zamontowaniu sprzęgła producent zadeklarował zasób co najmniej 100 000 km. W rzeczywistości ledwo przekracza 50-60 tys. km. Jeśli wymiana problematycznych elementów nie została jeszcze dokonana, może to skutkować pokaźną sumą dla nowego właściciela. W 2009 roku całkowicie zrezygnowano z instalacji skrzynek zrobotyzowanych. Zamiast tego zaczęli instalować starą, niezawodną, sprawdzoną 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jak dotąd żadnych skarg.
Oprócz automatycznych skrzyń, Corolle były również wyposażone w 5, a później 6-biegowe skrzynie manualne. Nie spotkały się z żadną szczególną krytyką. Tarcza sprzęgła wystarcza na ponad 60 000 km. Wśród niedociągnięć można zauważyć skargi niektórych właścicieli na skrzypienie pedału sprzęgła i napęd dźwigni zmiany biegów. Eliminuje się go poprzez smarowanie problematycznych obszarów WD-40 lub podobnymi preparatami.
Pojawienie się drgań podczas puszczania pedału sprzęgła przy jednoczesnym dodawaniu gazu na 1 i 2 biegu, a czasem przy włączaniu biegu wstecznego jest oznaką konieczności regulacji pedału sprzęgła.
Niektórzy właściciele Toyoty Corolli zauważają wzrost poziomu hałasu podczas jazdy na pierwszym i wstecznym biegu. Tak naprawdę nie jest to wada, a jedynie specyficzna cecha pracy w tych trybach.
Silniki
Samochód otrzymał dwa silniki 1.4l (4ZZ-FE) i 1.6l (1ZR-FE). Pierwszy został odziedziczony po poprzednim modelu. Silnik 1.6 zaprojektowany prawie od podstaw. Później 1,4 zastąpiono 1,33 litra. Silniki 1.6 i 1.33 są wyposażone w system DUAL VVT-i, który zapewnia dobre właściwości jezdne i oszczędność paliwa. wszystkie mSilniki Toyoty mają niezawodny łańcuchowy napęd rozrządu.
Cechą silnika 1.6 jest obecność obcego stukania, dopóki się nie rozgrzeje. Wraz ze wzrostem temperatury stukanie zmniejsza się, łącząc się z ogólnym hałasem ciepłego silnika. To pukanie jest ledwo słyszalne, a jeśli nie słuchasz, jest prawie nie do odróżnienia.
Przy przebiegu ponad 40-50 tys. Km pompa wodna często się klinuje. Znakiem rozpoznawczym będzie wzmożony hałas z napędu oraz pojawienie się śladów wycieku płynu chłodzącego na kole pasowym lub zaschniętych kropel rozbryzgujących się po komorze silnika.
Silniki są bardzo ekonomiczne, nawet przy szybkiej jeździe nie trzeba będzie wydawać dużo pieniędzy na benzynę.
Podwozie
Zawieszenie Toyota Corolla E150 jest dobrze wyważone pod względem komfortu i prowadzenia. Jego komponenty stanowczo opierają się złym rosyjskim drogom. Obraz psują tuleje stabilizatora, pielęgnujące około 30 000 km. W przyszłości zaleca się zmianę ich na wzmocnione, z dużym zasobem. Słabe były również przednie wsporniki wykonane z tworzywa sztucznego. Zaczyna pukać po 30-40 tys. km. Podjęto dalsze działania, ulepszono materiał wsparcia i zmniejszono liczbę reklamacji.
Układ kierowniczy również nie był odpowiedni. Po 30-40 tys. Km zarówno wał kierownicy, jak i zębatka kierownicza podlegały wymianie. Znak - pukanie i odrzut w kierownicy podczas jazdy po nierównościach.
Ciało i wnętrze
Wraz z nadejściem chłodów, a zwłaszcza zimą, zapał właściciela ochładzały niekiedy krople wody spod lampy sufitowej. Pojawiły się, gdy kabina się nagrzała po długim pobycie na mrozie. Powodem jest źle zaprojektowana konstrukcja między stropem a dachem, a także niewystarczające środki zapobiegające tworzeniu się kondensatu. Być może przyczyniło się do tego również złe zwymiarowanie przedniej szyby, ponieważ wada ujawniła się również po wizycie na myjni. Serwisy samochodowe walczyły z usterką docinając dach wraz z izolacją akustyczną.
Zastosowane materiały wykończenia wnętrza nie należą do najlepszych. Twardy plastik gdy temperatura spada (zwłaszcza zimą) zaczyna skrzypieć i grzechotać na nierównych drogach. Najczęściej głośny jest przedni panel i tylna półka. Problem rozwiązuje się za pomocą wymiarowania za pomocą materiałów dźwiękochłonnych. Rozczarowujący był również magnetofon, już w pierwszym roku eksploatacji jego szkło zachmurzyło się. Wadliwe urządzenia zostały wymienione w ramach gwarancji.
Dodaje dyskomfort i skrzypienie lub "klikanie" fotela kierowcy. Dźwięki pojawiają się podczas wsiadania i wysiadania, a także podczas nagłego ruszania i zatrzymywania się. Uwagi dilerów przyjęto z niechęcią. Problem zniknął po całkowitej wymianie fotela na nowy. Najwyraźniej producent wiedział o wadach, ale już pogrążony w akcjach wycofywania, nie spieszył się z leczeniem ran, które wymagały wielomilionowych kosztów. Dodatkowo zdarzały się przypadki awarii układu ogrzewania fotela kierowcy, których przyczyną była awaria elementów grzejnych wewnątrz fotela.
Izolacja akustyczna kabiny jest dobra, ale gdy silnik rozpędza się do ponad 3000 obr./min, brzęczenie silnika zaczyna przenikać.
Tworzywo użyte do wykończenia nadwozia dość łatwo odkształca się pod wpływem niekorzystnych warunków zewnętrznych: wyginają się przednie błotniki z dalszym rozsunięciem, a także nakładka na klapę bagażnika nad tablicą rejestracyjną. Było kilka przypadków samoistnego pękania tylnego światła.
Inne problemy i usterki
Operacja zimowa ujawniła szereg niedociągnięć. Przy silnych mrozach (poniżej -20 -25ºC), ze względu na różnice temperatur i zawilgocenie styków elektrycznych, uruchomienie silnika jest utrudnione. Często zimą strumień prawego spryskiwacza reflektora zamarza. Powodem jest wnikanie wilgoci i zakwaszenie napędu (mechanizm powrotu). Leczy się go „magicznym środkiem” - WD-40.
Często wentylator nagrzewnicy nie wytrzymuje trudnych warunków pracy. Jego praca w trybie maksymalnym w jeszcze zimnej maszynie prowadzi do zużycia wału, na którym osadzony jest wirnik. W rezultacie spada wydajność nadmuchu. Kierowcy zauważają niewystarczającą moc systemu wentylacyjnego do wydmuchiwania przedniej szyby ze względu na cechy konstrukcyjne i niewłaściwy kierunek przepływu na szybę.
Wniosek
Kupując używaną Toyotę Corolla serii E150, należy unikać kopii z MMT. Wszystko inne to „choroby wieku dziecięcego”, które zostały praktycznie wyleczone podczas konserwacji w urzędach.
W samochodach Yaris i Echo Toyota po raz pierwszy masowo zastosowała ciekawe urządzenie - automatyczne sprzęgło Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).
1. Ogólne urządzenie.
Napęd TFT-Freetronic, na polecenie jednostki MMT, steruje ciśnieniem płynu dostarczanego do głównego cylindra sprzęgła, włączając go i wyłączając.
Czujniki zamontowane na skrzyni biegów określają aktualne położenie dźwigni zmiany biegów, czujnik prędkości mierzy prędkość obrotową wałka wejściowego skrzyni biegów. Wyłączniki krańcowe na dźwigni proaktywnie informują jednostkę, że kierowca ma zamiar włączyć dźwignię zmiany biegów.
Lampka ostrzega (miga), że wystąpiła awaria systemu Free-tronic (TFT) lub że kierowca próbuje zmienić bieg nieprawidłowo (świeci światłem ciągłym).
2. Jedź.
Napędzana elektrycznie promieniowa pompa tłokowa stale utrzymuje wysokie ciśnienie w akumulatorze hydraulicznym (typu membranowego z komorą wypełnioną sprężonym azotem), dzięki czemu zmagazynowana objętość wystarcza na kilka zwolnień sprzęgła.
Ciśnienie w gałęzi akumulatora jest kontrolowane przez czujnik - gdy ciśnienie spada, urządzenie uruchamia pompę elektryczną, a gdy ciśnienie ponownie osiągnie wartość nominalną, po kilku sekundach urządzenie wyłącza pompę elektryczną.
Do redystrybucji przepływów płynu używany jest zawór suwakowy napędzany elektromagnesem. Zawór redukcyjny upuszcza płyn, gdy ciśnienie jest zbyt wysokie.
3. Hydraulika.
Zawór suwakowy działa w trzech trybach, odpowiadających spadkowi, wzrostowi i utrzymaniu ciśnienia w GCS.
4. Elektronika.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Operacja
· Kiedy Silnik wyłączony, kanał między spustem a GCC jest stale otwarty, a sprzęgło pozostaje włączone.
· początek. Po włączeniu zapłonu (jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym), jednostka MMT rozłącza sprzęgło, po czym można uruchomić silnik.
· Początek ruchu. Po przełączeniu dźwigni w położenie 1., 2. lub biegu wstecznego odpowiedni sygnał wchodzi do jednostki sterującej MMT (Freetronic - TFT). Po naciśnięciu pedału przyspieszenia sygnał położenia przepustnicy jest również przesyłany do urządzenia. Następnie jednostka przełącza zawór suwakowy w tryb redukcji ciśnienia, włącza sprzęgło i samochód rusza. Położenie suwaka zmienia się stopniowo, aby zapewnić płynne włączanie sprzęgła. Gdy prędkość wału korbowego i wału wejściowego skrzyni biegów są wyrównane, blok całkowicie otwiera kanał GCC w celu odpływu i całkowicie włącza sprzęgło.
· Zmiana biegu. Po przesunięciu dźwigni zmiany biegów i zwolnieniu pedału przyspieszenia odpowiednie sygnały są wysyłane do jednostki sterującej MMT, która określa potrzebę rozłączenia sprzęgła i łączy kanał GCC z przewodem akumulatora. Po określeniu przez blok momentu zakończenia zmiany biegów (na podstawie sygnału czujnika neutralnego i wyłączników krańcowych dźwigni) sprzęgło zostaje ponownie włączone.
· Zatrzymaj się. Gdy pojazd jest hamowany, gdy prędkość wejściowa skrzyni biegów spadnie poniżej ustawionego poziomu, jednostka sterująca TFT odłącza sprzęgło.
· Na otwarcie drzwi kierowcy odpowiedni sygnał wchodzi do jednostki sterującej Freetronic i aktywuje pompę elektryczną, aby zgromadzić ciśnienie płynu w akumulatorze.
· Jeśli samochód jest na biegu, następnie po włączeniu zapłonu, naciśnięciu pedału hamulca i przesunięciu dźwigni zmiany biegów, jednostka sterująca Fritronic wyłącza sprzęgło, w wyniku czego dźwignię można łatwo przestawić w położenie neutralne.
·
Brzęczyk używany do ostrzegania kierowcy w niektórych sytuacjach:
- jeżeli silnik pracuje, dźwignia znajduje się w położeniu innym niż neutralne, a drzwi kierowcy są otwarte;
- w przypadku błędu podczas redukcji (na przykład przy wystarczająco dużej prędkości po 5. biegu kierowca próbuje włączyć 2. bieg);
- jeśli kierowca próbuje uruchomić silnik przy włączonym biegu;
- jeżeli kierowca próbuje ruszyć z biegu wyższego niż 3;
- w przypadku nadmiernego obciążenia sprzęgła (np. podczas dłuższej pracy z częściowo włączonym sprzęgłem);
- jeśli pedał hamulca nie został wciśnięty przez określony czas przy włączonym biegu.
Pierwotnym źródłem : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
W samochodach marki Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 z automatyczną skrzynią biegów Fretronic, awaria jednostki sterującej MMT jest dość powszechna.
Koszt naprawy jednostki elektronicznej zrobotyzowanej skrzyni biegów Freetronic wyjętej z samochodu wynosi 7000 rubli (wymontowanie i zamontowanie jednostki z samochodu Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1000 rubli, w samochodzie Toyota Yaris - 3000 rubli).
Oferujemy Państwu nową usługę wymiany jednostki MMT w ciągu godziny! Wymieniamy Twoją wadliwą jednostkę na naszą regenerowaną, po wymianie inicjalizujemy (adaptujemy) skrzynkę MMT. Koszt tej procedury to 11 000 rubli (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) i 13 000 rubli za Toyotę Yaris. Gwarancja na wymienione urządzenie wynosi 6 miesięcy.
UWAGA NOWA SERWIS - wymiana sprzęgła z późniejszą adaptacją skrzyni biegów - 8500 rubli (koszt samej pracy, bez części zamiennych, samochód jest przyjmowany po wcześniejszym umówieniu na 1-2 dni robocze! Zamawianie części zamiennych w skrzyni biegów Freetronic jest również możliwy!).
Wymiana siłownika sprzęgła z późniejszą adaptacją - 2500 rubli (po wcześniejszym umówieniu się!).
Nasze centrum techniczne może dostarczyć części zamienne do Twojej Toyoty Corolla, Yaris, Auris i Corolla Verso, zadzwoń do nas!
Zrobotyzowana ręczna skrzynia biegów Freetronic (czasami nazywana wielomodową lub po prostu MMT) została opracowana na podstawie tradycyjnej ręcznej skrzyni biegów poprzez dodanie siłowników przesuwanych za pomocą silników elektrycznych. Dzięki dodaniu elektronicznego układu sterowania możliwa stała się zarówno automatyczna, jak i ręczna zmiana biegów.
Na zdjęciu wnętrze Toyoty Corolli wyposażonej w skrzynię biegów MMT.
Informacje o położeniu siłowników są odczytywane przez czujniki zbliżeniowe i przesyłane do jednostki sterującej (TCM) zrobotyzowanej skrzyni biegów. W procesie zmiany biegów biorą udział trzy silniki elektryczne: jeden odpowiada za działanie sprzęgła (ściskanie), dwa pozostałe odpowiadają za zmianę biegów wzdłuż osi X i Y.
Jedynym plusem w porównaniu do konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów jest możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy i nieco mniejsze (~0,5 litra) zużycie paliwa. W tej chwili Toyota nie instaluje tej skrzyni biegów, ale nadal działa w nieco zmodyfikowanej formie w samochodach Peugeot / Citroen.
Wada samochodów Toyota (Toyota) z automatyczną skrzynią biegów MMT objawia się utratą wspomagania podczas ruszania, po dodaniu gazu samochód drga (objawia się przy ruszaniu oraz ruszaniu do przodu i do tyłu). Dzięki diagnostyce komputerowej ten błąd można wykryć (czasami w ogóle nie ma błędów diagnostycznych!):
P0810- ogólny błąd położenia sprzęgła
P0900- błąd w obwodzie siłownika sprzęgła
Choroba występuje w samochodach, numery sterowników skrzyni biegów MMT kończą się na „0” lub „1” (samochody sprzed 2008 roku, do końca 2008 roku Toyota zaczęła montować nowe sterowniki z numerem „2” na końcu, gdzie problem został rozwiązany raz na zawsze). W 2009 roku Toyota zdecydowała się zrezygnować z tej skrzyni biegów na rzecz konwencjonalnej „automatycznej”.
Numery jednostek sterujących do naprawy (jeśli wśród numerów nie ma numeru z Twojej jednostki, nie oznacza to, że nie da się jej naprawić. Zadzwoń!) :
89530-12250 25 Toyota Auris
89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla
89530-12291 29 Toyota Corolla
89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (wydanie 2003-2006)
89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso
89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyotę Yaris
89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyotę Yaris
Aby zdiagnozować wyżej opisaną usterkę Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, możesz podjechać do naszego serwisu samochodowego. Sprzęt używany przez nas w diagnostyce jest dealerski i pozwala najpełniej i najdokładniej zidentyfikować niesprawność samochodu.
Po naprawie jednostki konieczne jest zainicjowanie (adaptacja) jednostki sterującej MMT. Możesz to zrobić z nami. Koszt inicjalizacji po naprawie wynosi 1500 rubli (pod względem czasu procedura trwa zwykle 10-15 minut).
Oferujemy również sprzedaż części zamiennych do samochodu Toyota (Toyota) pod zamówienie od 2 do 7 dni:
Zespół siłownika sprzęgła (nowy oryginał)
Sprzęgło do samochodów Toyota z automatyczną skrzynią biegów MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
robot do naprawy skrzyni, robot toyota, naprawa robota toyota corolla, robot toyota corolla, robot skrzynia toyota corolla, robot auris, robot toyota auris, robot toyota yaris, robot transmisyjny, naprawa mmt, naprawa jednostek mmt
Skrzynia biegów MMT TOYOTA, nie jest automatem, jak sądzi wielu użytkowników i nabywców samochodów YARIS, AURIS, COROLLA.
Ta skrzynia to mechaniczna, a dokładniej mechaniczna automatyczna skrzynia biegów. Jego wartość polega na tym, że komputer pokładowy sam dobiera optymalny tryb zmiany biegów w zależności od prędkości obrotowej silnika, co poprawia właściwości jezdne samochodu, trwałość podzespołów i mechanizmów silnika i skrzyni biegów oraz oszczędność paliwa . System sterowania samochodem dostosowuje się do charakteru prowadzenia samochodu zadanego przez osobę, tj. posiada funkcję samouczenia się.
MMT zapewnia płynną jazdę, wygodę polegającą na tym, że kierowca nie musi rozpraszać się w momencie zmiany biegów podczas jazdy samochodem. Samochody wyposażone w tę skrzynię biegów są bardziej odpowiednie dla kobiet, o czym świadczą pozytywne opinie ze strony żeńskiej połowy. Skrzynia jest wygodna zarówno dla początkujących, jak i starszych kierowców, jest bardzo prosta i łatwa w prowadzeniu, nie wymaga dodatkowego wysiłku i uwagi podczas prowadzenia samochodu i jest tańsza w utrzymaniu niż automatyczna skrzynia biegów.
Kierowcom, którzy są przyzwyczajeni do mechanicznego, będzie się wydawać nudny i powolny. Tak, rzeczywiście, zwłaszcza kiedy MMT jeszcze nie nagrzany, zmienia biegi z zauważalnym hamowaniem, aby ograniczyć to zjawisko należy przestawić w pozycję „M” i ręcznie zmieniać biegi, podczas gdy skrzynia wolniej zwalnia i szybciej się zachowuje.
Inną właściwością niekorzystną dla MMT jest to, że w miarę zużywania się tarcz sprzęgła i, powiedzmy, awarii programu szkoleniowego, który jest wbudowany w sterownik skrzyni biegów, samochód zaczyna drgać. Aby to zrobić, okresowo, jeśli wystąpi ten problem, zadzwoń do stacji obsługi dealera i zainicjuj skrzynię biegów, która przywraca wszystkie dane programu szkoleniowego do ustawień fabrycznych, a skrzynia biegów zaczyna działać jak w nowym samochodzie. Nawiasem mówiąc, ta procedura na maszynach gwarancyjnych jest wykonywana całkowicie bezpłatnie. Cóż, jeśli masz gwarancję, to musisz zapłacić. A im więcej jeździsz, tym częściej.
Kolejną bardzo ciekawą funkcją skrzyni jest tryb sportowy „Es”, w którym samochód będzie pracował bardziej na niższych biegach, co będzie wiązało się z dodatkowym zużyciem paliwa oraz elementów i mechanizmów silnika i skrzyni biegów. Dlatego tryb sportowy powinien być używany tylko w sytuacjach awaryjnych, takich jak wyprzedzanie.
Ponadto, jeśli musisz gwałtownie przyspieszyć, powinieneś to zrobić; najpierw zwolnij pedał gazu, a następnie mocno naciśnij pedał do podłogi, a poczujesz, jak samochód nagle przełączy się na niższy bieg, tym samym gwałtownie przyspieszając. Ale jednocześnie zauważysz te same niepowodzenia w prowadzeniu samochodu.
Ogólnie możemy powiedzieć, że do wszystkiego trzeba się przyzwyczaić. I jestem pewien, że po jeździe samochodem z Skrzynia biegów MMT, ze wszystkimi istniejącymi wadami, raczej nie będziesz chciał przenieść się do mechaniki.
