Trochę opóźniliśmy obiecaną wiadomość o rosyjskim Datsunie, ale ośmielamy się zapewnić, że absolutnie nie poszło to na marne. Mamy do dyspozycji kilka szczegółów na temat skrzyni biegów i silnika dla jednej z budżetowych wersji odrodzonej marki.

Nasza specyfikacja Datsuna opiera się na Ładzie Kalinie. Japoński „pracownik państwowy” będzie miał rozstaw osi wynoszący 2476 mm, a jego długość przekroczy krajowego „Granta” o 70 mm, czyli wyniesie 4330 mm. Zwiększenie rozmiarów zagranicznego samochodu wynika z dłuższego zwisu tylnego – 1060 mm.

Wiadomo, że w 2014 roku AVTOVAZ rozpocznie produkcję dwóch modeli Datsun. Jak można się domyślić, będą to sedan (kod numeru 2195) i hatchback (indeks 2197). Jak każdy normalny samochód, Datsun będzie miał kilka wersji, w tym „luksusową”. Według danych serwisu, najwyższa wersja wyposażenia Datsuna może być wyposażona w 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Z niemal stuprocentowym prawdopodobieństwem można mówić o mocy tego silnika – 87 KM. Będzie sparowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, ale o tym poniżej. Ponieważ samochód należy do segmentu samochodów budżetowych (obiecana cena wynosi 400 000 rubli), sedan i hatchback otrzymają tylko dwie przednie poduszki powietrzne przy maksymalnej prędkości. ABS będzie oczywisty.

Na zdjęciu: wnętrze indyjskiego hatchbacka Datsun Go. Nie wiemy, jakie jest jego wyposażenie, ale na premierze powiedziano, że samochód jest wyposażony w stację dokującą do smartfona – to jest „muzyka”. Nasze Datsuny w maksymalnej konfiguracji będą wyposażone w system audio z portem USB i parą głośników.

Przejdźmy do transmisji. Zakładamy, że 87-konny silnik zostanie połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów VAZ. Ale ludzie w Nissan-Datsun nie są głupcami, rozumieją, że w przypadku rywalizacji z samochodami Łada, także w kategorii cenowej do 400 000 rubli, ich samochody muszą się po prostu wyróżniać niezawodnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi...

Na zdjęciu rysunek zatytułowany „Datsun Rosja” z „propozycjami poprawy niezawodności”. Nietrudno zgadnąć, że jest to schematyczne przedstawienie punktu kontrolnego.

To zdjęcie zostało opublikowane około miesiąc temu na blogu użytkownika shchukin_vlad, więc nie wykluczamy, że niektórzy z Was mogli je widzieć. W lewym dolnym rogu napisane są po rosyjsku działania, które najwyraźniej mają zostać podjęte w celu ulepszenia punktu kontrolnego:

• zmienić typ synchronizatorów;
• poprawić profil zębów;
• użyj wzmocnionych łożysk;
• coś o przełożeniach skrzyni biegów.

Pamiętam, że we wrześniu w wywiadzie Jerome Sego, szef Datsun Rosja, powiedział coś o japońskim DNA, które będzie miał Datsuns. Być może to jest to (niezawodność, jakość, komfort i tak dalej). Czekamy na wiosnę: według najnowszych danych Datsun trafi do sprzedaży w kwietniu 2014 roku. Otóż ​​o pojawieniu się nowego produktu pisaliśmy w materiale”

Wymiana oleju w skrzyni biegów w modelach Datsun odbywa się zgodnie z przepisami i zgodnie ze wszystkimi wymaganiami. Ale jeśli możesz samodzielnie wymienić olej w manualnej skrzyni biegów, to w przypadku takiego zdarzenia z automatyczną skrzynią biegów będziesz musiał udać się do dealera.

Wymiana oleju w skrzyni biegów jest niezbędną czynnością okresową w modelach Datsun. Samochody te są wyposażone w ręczne i automatyczne skrzynie biegów, które wymagają terminowej konserwacji.

Jak sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów Datsun?

Jak podano w instrukcji mi-Do, poziom oleju należy sprawdzać co 15 000 km. Aby to zrobić, musisz spełnić określone warunki:

• silnik musi być wyłączony;
• olej w pudełku musi być chłodny;
• sam Datsun musi być umieszczony ściśle poziomo;
• Może być konieczne wymontowanie filtra powietrza (dla ułatwienia kontroli).

Olej sprawdza się mierząc jego poziom na znakach na bagnecie.

Samo sprawdzenie jest proste - należy wyjąć bagnet z pudełka, dokładnie przetrzeć go szmatką, a następnie włożyć z powrotem do końca do skrzyni biegów. Następnie ponownie wyciąga się prętowy wskaźnik poziomu i poziom oleju musi znajdować się dokładnie pomiędzy znajdującymi się na nim znakami - min i max. Jeśli poziom jest niższy, należy dodać olej.

Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy znakami MAX i MIN na bagnecie.

Jaki olej stosuje się w skrzyni biegów Datsun?

Podczas wymiany należy zapoznać się z poniższą tabelą. Zawiera dane dotyczące temperatur maksymalnych i minimalnych oraz lepkości oleju przekładniowego.

Olej przekładniowy należy dobierać na podstawie tej tabeli.

Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów w Datsunie

Właściciele modeli Datsun on-Do i Mi-Do wiedzą, że ich samochody są wyposażone w mechaniczne skrzynie biegów, które są przeznaczone również dla Łady Granta. Dlatego nie ma już żadnych tajemnic.

MT w Datsunie jest całkowicie podobny do tego w Grant.

Terminy

Zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji zawartymi w instrukcji, olej przekładniowy w manualnej skrzyni biegów należy wymienić po osiągnięciu przebiegu 75 000 km lub po upływie 5 lat. Co więcej, aby to zmienić, nie musisz udawać się do centrum serwisowego - jeśli masz wiedzę i minimum narzędzi, możesz zrobić wszystko sam.

Przygotowanie

Jak wiadomo, optymalny czas na wymianę oleju przypada po długim okresie ruchu, ponieważ gorący olej jest bardziej płynny. Ale jeśli wycieczka nie jest uwzględniona w Twoich planach, wystarczy ją rozgrzać. Następnie musisz wjechać Datsunem do otworu inspekcyjnego i przygotować niezbędne narzędzia:

— pojemność (co najmniej 4 litry);

- szmaty;

— klawisz „17”;

- lejek.

Klucz „17” jest prawdopodobnie najważniejszym narzędziem w operacji.

Jak wymienić olej w skrzyni biegów w Datsunie?

Najpierw musisz dokładnie oczyścić obszar wokół otworu spustowego w pudełku. Następnie pod skrzynią biegów należy umieścić pojemnik na zużyty olej. Warto pamiętać, że w manualnych skrzyniach biegów On-Do i Mi-Do zużywa się około 3-3,5 litra oleju. Dlatego potrzebujesz pojemnika o pojemności co najmniej 4 litrów. Jeśli jest zabezpieczenie, najprawdopodobniej trzeba będzie je zdemontować.

Najpierw odkręć korek spustowy.

Olej spuszcza się do przygotowanego pojemnika.

Po opróżnieniu należy odczekać kilka minut, a następnie dokręcić korek spustowy. Następnie wyjmuje się prętowy wskaźnik poziomu ze skrzyni biegów, a na jego miejsce wkłada się wąż z lejkiem przymocowanym do jego górnej części.

Następnie prętowy wskaźnik poziomu jest usuwany.

Przez niego do skrzynki wlewa się olej, a jego poziom sprawdza się za pomocą korka kontrolnego.

Następnym krokiem jest włożenie węża do otworu wlewowego.

Po wlaniu oleju do skrzyni biegów On-Do ponownie sprawdza się jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, po czym ten ostatni wkłada się na miejsce.

W ten sposób olej wlewa się do skrzynki Datsun.

Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów w Datsun

Wymianę oleju w 4-pasmowej automatycznej skrzyni biegów Datsun należy przeprowadzać wyłącznie na stacji paliw u autoryzowanego dealera.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów odbywa się wyłącznie w centrach Datsun.

Warto pamiętać, że instrukcja obsługi zabrania stosowania i dodawania do oleju różnego rodzaju dodatków, ponieważ w nowoczesnych, wysokiej jakości olejach takiej potrzeby nie ma, a stosowanie dodatków prowadzi do utraty prawa do serwisu gwarancyjnego od sprzedawca

Nie jest tajemnicą, że wszystkie pudełka VAZ są tworzone według tej samej zasady. Dlatego na przykładzie Łady Kaliny możemy wyraźnie prześledzić proces wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów, który przedstawiono w tej historii:

Datsun on-Do, ja-Do. KORZYSTANIE Z PODNOŚNIKA

1. W przypadku manualnej skrzyni biegów włącz pierwszy bieg lub ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „P” (parkowanie) i zahamuj samochód hamulcem postojowym. Poproś pasażerów o opuszczenie pojazdu. Jeśli holowałeś przyczepę, odłącz ją od pojazdu. Aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika, wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Chwyć pokrywę podłogi bagażnika...

6. Wyjmij podnośnik ze schowka w bagażniku...

9. Zamontuj stopę podnośnika w specjalnie wyznaczonych miejscach znajdujących się na progach nadwozia w pobliżu każdego koła.

NOTATKI

Położenie podnośnika pod progiem nadwozia jest oznaczone wycięciami. Krawędź progu powinna znajdować się powyżej rowka stopy podnośnika.

10. Włóż trzpień klucza do prostokątnego otworu klucza do nakrętek kół.

Tak wygląda podnośnik gotowy do użycia.

12. Obracając pokrętło podnośnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, rozsuń podnośnik tak, aby krawędź progu weszła w rowek stopy podnośnika, zamontowanej prostopadle do powierzchni nośnej.

13. Jeśli podnosisz pojazd w celu wymiany koła, przed podniesieniem poluzuj nakrętki koła o pół obrotu. Wyjmij koło zapasowe z bagażnika. Po podniesieniu pojazdu jego usunięcie nie będzie bezpieczne.

14. Obróć pokrętło podnośnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby unieść nadwozie.

15. Zanim ostatecznie podniesiesz samochód za pomocą podnośnika na wymaganą wysokość, sprawdź ponownie, czy podnośnik jest przechylony w którąkolwiek stronę.

Jeśli to możliwe, nie pracuj pod pojazdem na podnośniku, a jeśli jest to nieuniknione, zainstaluj dodatkowe podpory pod nadwoziem.

Dodatkowe wsporniki należy instalować wyłącznie pod obszarami specjalnie przeznaczonymi do podnoszenia pojazdu.

Umieść gumową lub drewnianą przekładkę pomiędzy wspornikiem a nadwoziem samochodu. Zamontuj wspornik statywu tak, aby dwie jego nogi znajdowały się z boku karoserii, a jedna na zewnątrz.

16. Po użyciu należy schować podnośnik, narzędzia i osłonę podłogi bagażnika.

Sedan Datsun on-DO uzyskał dobre parametry techniczne w swojej klasie B. Pomimo swojej zwartości, samochód Datsun on-DO wygląda przyzwoicie na krajowym rynku motoryzacyjnym.

Charakterystyka techniczna kompletnych zestawów
Dostęp do 1,6MT	Zaufaj 1,6 AT	Wymarzony 1,6 MT
Aby zapoznać się ze szczegółową specyfikacją, kliknij powyższy obrazek

wymiary

Rozstaw osi Datsuna on-DO zapewnia odpowiedni komfort na drodze i wynosi 2476 mm przy długości pojazdu 4337 mm. Szerokość i wysokość nadwozia wynoszą odpowiednio 1700 i 1500 mm. Prześwit (prześwit) wynosi 174 mm.

Bagażnik

Datsun on-DO ma przestronny bagażnik i jest lepszy od krajowej Łady Granty. Pojemność ładunkowa sedana wynosi 530 litrów. Dodatkowo w bagażniku zmieści się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Sedan Datsun on-DO jest wyposażony w silnik Łada Kalina znany rosyjskim entuzjastom samochodów. Silnik ma cztery cylindry ułożone rzędowo. Ośmiozaworowy silnik zamontowany w Datsunie on-DO ma pojemność 1,6 litra (1596 cm3). Rozproszony układ wtrysku paliwa, w który wyposażony jest silnik, jest sterowany elektronicznie, co jest zaletą z technicznego punktu widzenia.

Maksymalna moc jednostki wynosi 87 KM (również wyposażona w jednostkę o mocy 82 KM) i osiąga 5100 obr/min, natomiast maksymalny moment obrotowy wynosi 140 Nm przy 3800 obr/min.

Maksymalna prędkość jednostki wynosi 165 kilometrów na godzinę, a do setki osiąga w 12,9 sekundy. Silnik możecie zobaczyć na zdjęciu poniżej.

Przenoszenie

Przed zainstalowaniem skrzyni biegów w Datsun on-DO programiści znacznie zmodernizowali krajową skrzynię biegów. Datsun on-DO jest wyposażony wyłącznie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która otrzymała napęd linowy marki Atsumitec. Niemiecka firma Shaeffler wyposaża samochód w widełki zmiany biegów.

Obecnie nie jest wdrażana automatyczna skrzynia biegów, ale firma deweloperska planuje wyposażyć swoje samochody w 2016 roku.

Zużycie paliwa

Samochód w pełni odpowiada normom EURO-4 i spełnia wszystkie wymagania i właściwości środowiskowe. Datsun on-DO spala 9,7 litra w trybie miejskim, 6,1 litra w trasie i 7,4 litra w trybie mieszanym.

Preferowaną marką benzyny do sedana jest AI-95.

Zawieszenie i prowadzenie

Datsun on-DO jest wyposażony w napęd na przednie koła, który odziedziczył po Ładzie. Specjaliści z Nissana debugowali i udoskonalili zawieszenie.

Ulepszenie krajowego zawieszenia Łady pozwoliło japońskim inżynierom zwiększyć prześwit do 174 mm. Ten prześwit przekracza cechy Granta. Dzięki takim subtelnościom technicznym prowadzenie samochodu Datsun on-DO staje się znacznie łatwiejsze.

Przednie koła montowane są w sedanie Datsun on-DO dzięki technologii McPherson, co stało się już standardem w branży motoryzacyjnej. Tylne koła są zamontowane na belce transmisyjnej o konstrukcji półniezależnej.

Elementy zawieszenia są doskonale wyważone z technicznego punktu widzenia i sprawiają, że sedan Datsun jest praktyczny i niezawodny na naszych drogach.

Wyniki

Przy małych gabarytach korpusu, Datsun on-DO ma doskonałe właściwości techniczne. Parametry są poparte przystępną ceną, dzięki czemu Datsun on-DO jest godnym przedstawicielem na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

Silnik i skrzynia biegów Datsun: nowe detale

okazało się, że nowy Datsun otrzyma silnik od VAZ, a także skrzynię biegów

Dzięki publikacji motoryzacyjnej Carobka pojawiły się nowe szczegóły na temat silnika i skrzyni biegów nowego Datsuna.

Budżetowy nowy produkt będzie miał podstawę 2476 mm, a jego długość przekroczy Grant o 70 mm i wyniesie 4330 mm.

Wiadomo już na pewno, że wiosną (a raczej w kwietniu) 2014 roku AvtoVAZ wypuści jednocześnie dwa modele Datsun. Będą to oczywiście preferowany przez Rosjan typ nadwozia sedan (indeks 2195) oraz nie mniej popularny hatchback (indeks 2197). Dostępnych będzie także kilka poziomów wyposażenia, z których najdroższy będzie wyposażony w 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 87 KM. Tak, ten sam silnik jest zainstalowany w Kalinie i Gracie, a teraz Datsun również go otrzyma. Maksymalna konfiguracja Datsuna będzie obejmować dwie poduszki powietrzne, system audio z USB i głośnikami przednimi, a także układ przeciwblokujący ABS.

Jeśli chodzi o transmisję, pojawiły się nowe elementy. Nie wiadomo jeszcze na pewno, czy skrzynka VAZ zostanie zainstalowana w nowym Datsunie, a jeśli zostanie zainstalowana, czy nastąpią zmiany, ale są już zdjęcia rysunków japońskiej ręcznej skrzyni biegów, w których proponowane są zmiany w celu poprawy niezawodności całego zespołu transmisyjnego.

W lewym dolnym rogu napisane są po rosyjsku działania, które najwyraźniej mają zostać podjęte w celu ulepszenia punktu kontrolnego:

• zmienić typ synchronizatorów;
• poprawić profil zębów;
• użyj wzmocnionych łożysk;
• coś o przełożeniach skrzyni biegów.

Śledźcie nasze aktualności, na pewno opowiemy Wam, co jeszcze zaplanowali dla nas Japończycy i AvtoVAZ.

clubdatsun.ru

Charakterystyka silnika 21116 Datsun on-Do i mi-Do

Silnik VAZ 21116 (11186) do Datsuna, mimo że ma tylko 87 koni, jest dobrym produktem. Uparcie kręci się od dołu, a w górnym zakresie nie słabnie.

Wiadomo, że nawet podstawowe modyfikacje Datsuna on-Do i Mi-Do są dobrze wyposażone zarówno w wyposażenie zabezpieczające, jak i opcjonalne. Najważniejszym kryterium przy wyborze samochodu jest jednak jednostka napędowa montowana w tych samochodach. Dlatego w tym artykule porozmawiamy konkretnie o danych dynamicznych silnika VAZ 21116 (11186).

Dobra i kompaktowa jednostka w komorze silnika Datsun.

Cechy technologiczne

Należą do nich lekki korbowód i grupa tłoków. To właśnie ta cecha nie tylko wyróżnia silnik Datsun spośród szeregu podobnych, ale także korzystnie wpływa na jego temperament. Silnik ten jest mocniejszy, ma większy moment obrotowy i jest bardziej elastyczny niż jego odpowiedniki.

Dane tabelaryczne

Nie robią wrażenia. W końcu moc takiego on-Do wynosi 87 koni, a nawet wtedy przy 5100 obr./min. Przy 3800 obr./min moment obrotowy osiąga 140 niutonów. W 12,4 sekundy on-Do z tym silnikiem może rozpędzić się do setki, a także rozpędzić się do 167 km/h.

Ten silnik jest całkiem dobry w overclockingu.

Mimo skromnych wskaźników, papierowe dane nie zawsze odzwierciedlają rzeczywisty stan rzeczy – zdaniem właścicieli Datsuna samochodem prowadzi się znacznie radośnie, niż można by się po nim spodziewać.

Zameldować się

Wybrano do niego Ładę Grantę, która pod wieloma względami jest identyczna z modelem Datsun, ma podobny silnik, podobną masę i inne wskaźniki. Wszystkie pomiary wykonano na płaskim odcinku drogi, na standardowych oponach KAMA-217 i standardowych 14-calowych kołach. Do zbiornika napełniono AI-95. Jednocześnie nie przeprowadzono żadnych metamorfoz ani w jednostce napędowej, ani w skrzyni biegów.

Poniższy film przedstawia jazdę próbną:

clubdatsun.ru

Charakterystyka silnika Datsun mi-DO (hatchback), urządzenie

Głównym silnikiem Datsuna Mi Do jest 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 87 KM. Ten zespół napędowy nie może być nowoczesny, ponieważ jego różne modyfikacje są instalowane w samochodach Łada od wielu lat. Jest to 8-zaworowy silnik z pojedynczym wałkiem rozrządu i napędem paska rozrządu wyposażony w elektroniczny wtrysk paliwa. Sam silnik Datsun mi-DO w samochodach krajowych ma fabryczne oznaczenie VAZ-11186. W rzeczywistości nawet szybkie spojrzenie pod maskę japońskiego Datsuna pokazuje, że istnieje rodzimy, domowy i boleśnie znajomy silnik.

Silnik 8-zaworowy nie jest szczególnie niezawodny ze względu na pasek rozrządu. Również zużycie paliwa w przypadku małego samochodu mogłoby być niższe. Nawiasem mówiąc, silnik zużywa tylko 95 benzyny. Dynamika też nie jest huraganowa. Ogólnie rzecz biorąc, układ napędowy jest przeciętny jak na samochód budżetowy. Przedstawiciele Datsuna twierdzą, że ustawienia samych silników różnią się od tych stosowanych przez VAZ.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów Datsun, również w tym przypadku producenci Datsun postanowili nie eksperymentować, ale zastosować domową manualną skrzynię biegów z 5 stopniami. Ten sam jest zainstalowany na Ładzie Kalinie. Cechą szczególną hatchbacka Datsun Mi DO będzie obecność opcji automatycznej, której nie ma w sedanie Datsun on-DO. Automatyczna skrzynia biegów Datsun jest już produkowana w Japonii przez firmę Jatco (występuje również w Ładach). Model maszyny JF414E. Jest to 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (pełnoprawny przemiennik momentu obrotowego), w którą obiecują wyposażać hatchbacki Datsun.

Silnik Datsun mi-DO 87 KM Ręczna skrzynia biegów5 (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 10,6
• Napęd rozrządu – pasek

Z automatyczną skrzynią biegów hatchback Datsun mi-DO nie jest naturalnie tak dynamiczny, a zużycie paliwa wzrasta jeszcze bardziej. Szczegółowa charakterystyka Datsuna Mi-Do z automatyczną skrzynią biegów znajduje się poniżej.

Silnik Datsun mi-DO 87 KM Automatyczna skrzynia biegów4 (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Moc KM – 87 przy 5100 obr./min
• Moc kW – 64 przy 5100 obr./min
• Moment obrotowy – 140 Nm przy 2700 obr./min
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 10,6
• Napęd rozrządu – pasek
• Maksymalna prędkość – 169 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 14,0 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,7 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 6,5 litra

Pozostaje pytanie: czy Datsun zastosuje nowocześniejsze, mocniejsze i ekonomiczne 16-zaworowe silniki Łada? Albo status bardzo budżetowej japońskiej marki nie pozwoli na montaż droższych jednostek napędowych pod maską Datsuna.

myautoblog.net

Możliwe problemy z podwoziem Datsuna on-Do i Mi-Do.

Hałas i stukanie w zawieszeniu podczas jazdy
Teleskopowe amortyzatory są uszkodzone	Wymień lub napraw stojaki
Poluzowały się śruby mocujące drążek stabilizatora do nadwozia. Zużycie gumowych poduszek od odciągów lub sztangi	Dokręć śruby, wymień zużyte poduszki
Mocowanie górnego wspornika amortyzatora do nadwozia jest luźne	Dokręcić nakrętki mocujące górny wspornik
Osiadanie, zniszczenie elementu gumowego wspornika rozpórki
Zużycie gumowo-metalowych zawiasów wahaczy, stężeń lub rozpórek stabilizatora	Wymień zawiasy
Zużycie przegubu kulowego wahacza	Wymień przegub kulowy
Osiadanie lub pękanie sprężyny zawieszenia	Wymień sprężynę
Zniszczenie bufora postępu kompresji	Wymień bufor
Duże niewyważenie kół	Wyważ koła
Wyciek płynu z amortyzatora (amortyzatora tylnego zawieszenia)
Zużyta lub uszkodzona uszczelka tłoczyska	Wymienić uszczelkę olejową
Wyszczerbienia, zadziory na pręcie, uszkodzenia powłoki chromowej	Wymień zużyty lub uszkodzony pręt i uszczelkę
Skurcz lub uszkodzenie O-ringu obudowy amortyzatora (zbiornik amortyzatora)	Wymień pierścień
Niewystarczający opór kolumny zawieszenia (amortyzatora tylnego zawieszenia) podczas skoku odrzutu
Nieszczelny zawór zwrotny lub zawór obejściowy
Niewystarczająca ilość płynu z powodu wycieku
Zatarcia na cylindrze i pierścieniu tłokowym	Wymień uszkodzone części i płyn
Zużycie lub uszkodzenie warstwy fluoroplastycznej tulei prowadzącej	Wymienić tuleję prowadzącą
Osiadanie sprężyny zaworu zwrotnego	Wymień sprężynę
	Przefiltruj płyn lub wymień go
Niewystarczający opór kolumny zawieszenia (amortyzatora tylnego zawieszenia) podczas suwu sprężania
Nieszczelny zawór kompresyjny	Wymień lub napraw uszkodzone części
Niewystarczająca ilość płynu z powodu wycieku	Wymień uszkodzone części i napełnij płynem
Zużycie drążka lub uszkodzenie warstwy fluoroplastycznej tulei prowadzącej	Wymień zużyte części
Obecność obcych zanieczyszczeń w cieczy	Przefiltruj lub wymień płyn
Zużycie, odkształcenie lub zniszczenie tarcz zaworu kompresyjnego	Wymień zużyte lub uszkodzone dyski
Częste awarie zawieszenia
Skok sprężyny zawieszenia	Wymień sprężynę
Amortyzator (amortyzator tylnego zawieszenia) nie działa	Wymiana lub naprawa amortyzatora (amortyzatora tylnego zawieszenia)
Zwiększony luz przegubu kulowego
Zużycie powierzchni trących części przegubów kulowych w wyniku zanieczyszczeń spowodowanych nieszczelnościami lub uszkodzeniem pokrywy	Wymień przegub kulowy
Odsunięcie pojazdu od ruchu po linii prostej
Różne ciśnienia w oponach	Ustaw normalne ciśnienie
Naruszenie kątów ustawienia kół	Wyreguluj zbieżność kół
Zniszczenie elementu gumowego jednego ze wsporników amortyzatora	Wymień element gumowy wspornika amortyzatora
Nierówna elastyczność sprężyn zawieszenia	Wymień sprężynę, która utraciła elastyczność
Znacząca różnica w zużyciu opon	Wymień zużyte opony
Zwiększone niewyważenie przednich kół	Wyważ koła
Zwiększone zużycie bieżnika opon
Nadmierne przyspieszenie z poślizgiem kół	Unikaj gwałtownego przyspieszania
Częste używanie hamulców blokujących koła	Podczas hamowania nie dopuszczaj do zablokowania kół
Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe. Przeciążenie pojazdu	Wyreguluj kąty ustawienia kół. Nie przekraczać dopuszczalnych obciążeń podanych w instrukcji obsługi
Nierównomierne zużycie bieżnika opony
Zwiększona prędkość na zakrętach	Zmniejsz prędkość podczas skręcania
Nadmierne zużycie przegubów kulowych wahaczy i połączeń gumowo-metalowych	Napraw zawieszenie
Nierównowaga kół	Wyważ koła

clubdatsun.ru

Urządzenie silnika Datsun on-DO (sedan), rozrząd, charakterystyka

Silnik Datsun, podobnie jak cała platforma, jest krajowy. Jeśli zajrzysz pod maskę Datsuna, znajdziesz boleśnie znajomy silnik, którego przodek znajdował się w VAZ 2108. Silnik ten został oczywiście zmodernizowany, ale sama konstrukcja ma już kilkadziesiąt lat. Spójrzmy na zdjęcie komory silnika samochodu Datsun. Zastosowanie krajowego silnika w budżetowym samochodzie Datsun jest uzasadnione, ponieważ naprawę i konserwację takiego silnika można przeprowadzić samodzielnie w dowolnym garażu. Biorąc pod uwagę, że nowy budżetowy sedan jest skierowany do nabywców regionalnych, gdzie usługa może nie być zbyt dobra, wybór ten jest logiczny.

Kupującym Datsuna oferowane są dwie modyfikacje silnika o mocy 82 i 87 KM. Mocniejszy silnik ma lżejsze tłoki i korbowody, co zwiększa nie tylko moc, ale także moment obrotowy. Między innymi silnik o mocy 87 koni mechanicznych jest także bardziej ekonomiczny. Dziś silnik ma 82 KM. Kupujący Łada znają go pod nazwą VAZ-11183, mocniejszy zespół napędowy o mocy 87 KM. ma indeks VAZ-11186 Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) obu jednostek napędowych jest dokładnie taki sam i napędzany jest paskiem. Tak, silnik Datsun posiada pasek rozrządu. Obydwa silniki mają 8 zaworów na 4 cylindry, wałek rozrządu tradycyjnie znajduje się na górze. Rzędowy, 4-cylindrowy silnik ma stopniowany wtrysk paliwa jako układ napędowy. Silniki spełniają normę środowiskową Euro 4; jako paliwo stosowana jest benzyna AI-95.

Silnik Datsun on-DO 82 KM (VAZ-11183), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Moc KM – 82 przy 5100 obr./min
• Moc kW – 60 przy 5100 obr./min
• Moment obrotowy – 132 Nm przy 2700 obr./min
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 9,8
• Napęd rozrządu – pasek
• Prędkość maksymalna – 165 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 9,7 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,4 litra
• Zużycie paliwa w trasie – 6,1 litra

Silnik Datsun on-DO 87 KM (VAZ-11186), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza – 1596 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 8
• Moc KM – 87 przy 5100 obr./min
• Moc kW – 64 przy 5100 obr./min
• Moment obrotowy – 140 Nm przy 2700 obr./min
• Średnica cylindra – 82 mm
• Skok tłoka – 75,6 mm
• Stopień sprężania – 10,6
• Napęd rozrządu – pasek
• Maksymalna prędkość – 173 km na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 12,2 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście – 9 litrów
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7 litrów
• Zużycie paliwa w trasie – 5,8 litra

Jeśli chodzi o skrzynię biegów sedana Datsun, również tutaj Japończycy postanowili nie wymyślać koła na nowo, ale zastosować gotową 5-biegową manualną skrzynię biegów VAZ. Sam producent twierdzi, że w samochodzie Datsun on-DO z napędem na przednie koła krajowa skrzynia biegów została nieco zmodernizowana w celu zmniejszenia wibracji i hałasu. Przełożenie głównej pary ręcznej skrzyni biegów Datsun wynosi 3,7, podobnie jak w przypadku Granty. Producent zdecydował się nie montować automatycznej skrzyni biegów w sedanie Datsun. Ale już wiadomo na pewno, że automat pojawi się w hatchbacku Datsun mi-DO.

myautoblog.net

Jak włamać się do nowego Datsun on-Do i mi-Do

Dotarcie do nowego Datsuna on-DO jest absolutnie konieczne, co podkreśla instrukcja, w której znajdują się główne kryteria.

Jak zadbać o to, aby awarie nie nękały jednostki napędowej samochodu od samego początku i nie przyćmiły właścicielowi radości z zakupu? Odpowiedź brzmi: prawidłowo włamać się do samochodu.

Czy konieczne jest docieranie Datsuna?

Proces ten jest wymagany w przypadku szlifowania części silnika, ponieważ poszczególne elementy nie zostały jeszcze dotarte. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że elementy silnika nie zostaną prawidłowo dobrane, a to pociągnie za sobą nie tylko zwiększony apetyt, ale także utratę mocy, szybką awarię części i inne konsekwencje.

Stabilna jazda to pierwszy czynnik sukcesu!

Instrukcja obsługi Datsuna zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące tej procedury.

Włamanie – co to jest i dlaczego?

Ogólnie rzecz biorąc, jest to jazda samochodem po raz pierwszy w spokojnym, umiarkowanym tempie - około 1500 - 3000 km. Aby to zrobić, należy wykluczyć dynamiczne przyspieszenie, szybką jazdę, duże obciążenia i inne negatywne czynniki.

Jazda powinna być płynna, ale nie monotonna.

Jak biegać nowym samochodem Datsun on-Do i Mi-Do

Instrukcja obsługi modeli Datsun on-Do i Datsun mi-Do jasno wskazuje kryteria udanego włamania. Należy go przeprowadzić na dystansie 1600 km. Warunki docierania:

1. Obroty - nie wolno przekraczać 4000 obrotów na obrotomierzu;
2. Start – oddalanie powinno odbywać się płynnie, bez gwałtownego przyspieszania;
3. Stała prędkość – podczas jazdy należy zmieniać ograniczenie prędkości, gdyż długotrwała jazda z jedną prędkością (niską lub wysoką) jest wyjątkowo niepożądana;
4. Przyczepa – jej holowanie jest surowo zabronione przez pierwsze 800 km;
5. Gaz do podłogi – przyspieszanie w tym stylu jest zabronione w okresie docierania i nie jest to zależne od biegu.

Prędkość nie powinna być zbyt duża.

Przestrzeganie instrukcji dotyczącej procesu docierania gwarantuje doskonałą dynamikę, wydajność i niezawodność.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 9,9% / Raty / Wymiana / 95% zgód / Prezenty w salonie Mas Motors

clubdatsun.ru

Zużycie paliwa w modelach Datsun on-Do i Mi-Do

Wydajność jednostki napędowej to cel, do którego dążą niemal wszyscy kierowcy, w tym właściciele modeli Datsun. Aby to zrobić, używają różnych sztuczek. Zapominają jednak, że najważniejszy jest dobry stan samochodu. Jeśli Twój Datsun on-Do lub Datsun mi-Do jest w dobrym stanie technicznym, nie ma potrzeby zmniejszać apetytu.

Jakie jest zużycie paliwa Datsun on-Do i Mi-Do?

Jak wiadomo, samochód Datsun on-Do, a także mi-Do, są wyposażone w silniki Łady Granta o mocy 87 KM. Silnik ten jest dość zoptymalizowany, skalibrowany i zapewnia optymalne zużycie paliwa przy dobrych właściwościach dynamicznych.

Fabryczne wartości zużycia paliwa:

Co ludzie o tym piszą:

Przebieg to już ponad 12 tk. Jeżdżę autostradą miejską 50/50. Na autostradzie nie jestem skromny, 140 km/h, a przy wyprzedzaniu jeszcze więcej. Komputer pokazuje 7,5 l/100km, czasem zmienia się na 7,4. Paliwo tylko 95.

Przebieg to prawie 6t.km. zużycie miasto 80% + autostrada 20% 7,5-8 l/sto w zależności od wielkości korków w danej chwili. Przebiegnij 40 km na jednym ramieniu. Paliwo wynosi 95. Natomiast stosunek autostrada/miasto wynosi 6-6,3 l/sto, w zależności od liczby osób i zainstalowanych poprzeczek aerodynamicznych. Poprzeczki dają około +0,3 do zużycia na sto. Szyny do niczego nie służą - cały czas z nimi podróżuję. Na autostradzie prędkość dochodzi do 130 km/h - na nowym M11 zwykle utrzymuję ją na poziomie 110. Myślę, że jeśli chodzi o zużycie paliwa, silnik jest w miarę rozsądny.

Powrót do treści

Porównanie zużycia paliwa Datsuna z jego głównymi konkurentami

do treści

Jak zmniejszyć przebieg paliwa w Datsunie?

Najważniejsze w takiej sytuacji jest takie dostosowanie stylu jazdy, aby auto nie paliło za dużo. Aby to zrobić, należy rozważyć kilka zaleceń:

Ciśnienie w oponach - powinno być optymalne, dokładnie takie jak wskazano w instrukcji obsługi. W przypadku niedopompowanych opon zużycie paliwa wzrasta wraz ze wzrostem powierzchni styku koła z powłoką. Odchylenie od określonej normy jest dopuszczalne o nie więcej niż 0,3 bara.

Optymalne ciśnienie jest kluczem do wydajności i nie tylko.

Stan filtra powietrza Datsun on-Do - z biegiem czasu element ten ulega zatkaniu, co jest spowodowane dużą ilością przepływającego przez niego powietrza. Nie należy całkowicie polegać na instrukcji - czasami trzeba wyjąć element filtrujący i ocenić jego stan. Aby to zrobić, wystarczy spojrzeć przez papier na słońce. Powinno być półprzezroczyste. Jeśli tak nie jest, czas wymienić filtr.

- „Gaz w podłogę” – ten styl jazdy Datsun mi-Do wyraźnie nie jest dla tych, którzy starają się oszczędzać pieniądze. Rzeczywiście, podczas nagłych rozruchów, ECU silnika jest zmuszone wytworzyć wzbogaconą mieszankę.

Klimatyzacja – jazda w chłodnej kabinie z pewnością jest komfortowa. Ale nie włączaj go cały czas, bo nawet instrukcja wskazuje, że ta opcja nie tylko zmniejsza moc, ale także prowadzi do wzrostu zużycia benzyny Datsuna o około 1 litr na 100 km.

Klimatyzacja – fajne urządzenie czy „miłośnik paliwa”?

Olej syntetyczny - olej silnikowy stosowany w Datsunie musi być wyłącznie syntetyczny, ponieważ ma niską lepkość. Zapewni to zmniejszenie zużycia paliwa o 5%.

Syntetyczny olej silnikowy jest gwarancją prawidłowej pracy silnika.

Jazda w korkach – korki są największym wrogiem oszczędnego kierowcy, gdyż zmuszają go do ciągłego poruszania się w nierównym rytmie. W takim przypadku zaleca się nie tylko płynny start, ale także równomierne poruszanie się.

Zapłon - niewiele osób wie, ale problemy w układzie zapłonowym mogą zwiększyć zużycie Datsun mi-Do o jedną trzecią! Dlatego nie powinno być żadnych pytań co do przydatności tego komponentu.

Waga - dodatkowe elementy nadwozia (tuning) itp. sprawiają, że samochód jest wyraźnie cięższy i nie zawsze pomagają zoptymalizować właściwości aerodynamiczne, ponieważ właściciele często kupują nieoryginalne komponenty. A bezużyteczne rzeczy w bagażniku mają negatywny wpływ na zużycie paliwa.

Wiatr – wiele osób jeździ Datsunem przy otwartych oknach. Bez wątpienia latem jest fajnie, ale przy dużej prędkości otwarte okna poważnie pogarszają aerodynamikę, ze wszystkimi tego konsekwencjami...