Sedany to wyjątkowe samochody, które pokochała światowa społeczność. Każdy producent uważa za swój obowiązek wypuszczenie najlepszego sedana, który przyćmi swoich poprzedników. Jak teraz wyglądają topowe sedany 2019 roku? Przekonajmy się - będzie ciekawie.
Czym wyróżniają się sedany
Dlaczego sedany są tak popularne, zwłaszcza wśród zamożnych ludzi? Prawie wszyscy prezydenci wolą jeździć takimi samochodami. Taką popularność sedanów tłumaczy zestaw unikalnych cech:
- Solidny wygląd, który wyróżnia auto z tłumu. Nic dziwnego, że wyrażenie „executive sedan” jest tak popularne. O autach innych klas tak się nie mówi.
- Oddzielenie bagażnika i przedziału pasażerskiego, co pozwala przewozić towary z zapachem i nie martwić się, że aromat rozniesie się po całym aucie.
- Objętość bagażnika jest tak duża, że przekracza wielkość bagażników.
- Szeroka funkcjonalność i wysoki poziom komfortu odpowiadają najwyższemu poziomowi, który wybierają ludzie zamożni i wpływowi.
Interesują Cię sedany? Następnie nadszedł czas, aby sporządzić listę najlepszych sedanów.
Najlepsze sedany w rankingu
Wybór najlepszych modeli spośród najlepszych jest bardzo trudny. Dlatego długo zastanawiamy się nad każdą oceną, badamy istniejące modele i nowe pozycje, wybieramy najlepsze okazy z ich listy. Nie każdy może się z nami zgodzić, chętnie wysłuchamy opinii każdego. Lokalizacja samochodów będzie dowolna, pozostawiamy Wam ich ułożenie w pożądanej kolejności.
Volkswagen Passat – najlepszy w swoim rodzaju
Ósma generacja legendarnego samochodu powstała na modułowej platformie MQB. Koszt takiego luksusu zaczyna się od. Cena nie należy do najtańszych, ale za taki luksus warto zapłacić. Co więcej, ten samochód można nazwać najbardziej niezawodnym, wysokiej jakości i zaawansowanym technologicznie.
Użytkownik ma do wyboru dwa silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra. i 1,8 litra, odpowiednio 150 i 180 koni. Można też dokupić jednostkę diesla o pojemności 150 lub 240 koni. Silniki te są oferowane z 6- i 7-biegową mechaniką lub 6-biegowym robotem.
Mazda 6 - stały uczestnik ocen
Ten samochód wyróżnia się przede wszystkim jasnością i dynamiką. Chociaż samochód nie jest już świeży, nie stracił jeszcze swojej świetności i nadal cieszy się popularnością. Koszt jasnej Japonki niewiele różni się od poprzedniego uczestnika rankingu sedanów. Koszt zaczyna się od 1500 tysięcy rubli. Ale nie ma technologii, takich jak zrobotyzowana skrzynia biegów, para sprzęgieł i silnik o małej objętości i wysokiej wydajności.
Kupujący ma do wyboru trzy jednostki benzynowe:
- 2 litry na 150 koni;
- 2,5 litra odpowiada mocy 194 koni;
- 2,5 litra z turbodoładowaniem - to już 231 koni.
W przypadku skrzyń biegów wszystko jest również proste. Istnieją dwie opcje: 6 kroków na mechanice lub te same 6 kroków na maszynie z przemiennikiem momentu obrotowego. Mazda 6 to bardzo godna opcja dla tych, którzy kochają prostą niezawodność, wysoką jakość i japońską technologię.
Toyota Camry wkrótce stanie się klasykiem
Trudno będzie znaleźć bardziej legendarny samochód dla rosyjskiego użytkownika. Spośród wszystkich sedanów najbardziej popularny jest Camry. Ten samochód jest znany każdemu. To z nim musisz zacząć studiować rynek sedanów przed zakupem. Jeśli tylko coś jest mylące w tym samochodzie, tylko wtedy potencjalny nabywca rozważa inne opcje.
To najpiękniejszy sedan, w którym jakość, niezawodność i cena są w najlepszym stosunku. Ta okoliczność najbardziej urzeka użytkowników. Chociaż początkowo koszt może wydawać się zawyżony - minimum to około 1 573 000 rubli. Liczba ta jest równoważona poważnymi zmianami w zakresie zachowania na drodze i znacznym wzrostem komfortu na inny poziom.
Gama silników niewiele się zmieniła, składa się z silników wolnossących, które podobnie jak poprzednio wyróżniają się prostotą i niezawodnością. Użytkownik otrzymuje do dyspozycji dwa silniki na 4 cylindry (2 litry na 150 koni i 2,5 litra na 181 koni) oraz 3,5-litrowy V6, z którego można wycisnąć 249 koni. Automatyczna skrzynia biegów z 6 i 8 krokami.
Hyundai Sonata - najpopularniejszy sedan
Koreańczycy wykonali dobrą robotę, tworząc Hyundai Sonata. W wyniku ich wysiłków powstał jeden z najbardziej niezawodnych sedanów na świecie, który wyróżnia się jasnym wyglądem, przyciąga doskonałym wyposażeniem i kusi przystępną ceną. Samochód w minimalnej konfiguracji można kupić za jedyne 1360 tysięcy rubli.
Do wyboru są dwa silniki o pojemności 2 i 2,4 litra (odpowiednio 150 i 190 koni). Ale producent nie oferuje, ponieważ jest tylko jedna opcja - 6-biegowa automatyczna. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód zasługuje na wysokie oceny i czołowe miejsce w każdym rankingu.
Cadillac XTS - drogi, bogaty, nienaganny
Są samochody, które nie dbają o czas. Doskonałym przykładem jest Cadillac XTS, który został wypuszczony w 2012 roku. Po 7 latach producent przeprowadził zmianę stylizacji, która przyniosła korzyści samochodowi. Jeśli wybierzesz samochód zgodnie z cechami zewnętrznymi, możemy od razu powiedzieć, który sedan jest lepszy - na pewno będzie to Cadillac XTS.
Pod maską zainstalowano 3,6-litrowy silnik, którego moc odpowiada 304 koniom. W sprzedaży oferowane są tylko modele z układem wtrysku paliwa. Jednostka ta jest wyposażona w 6-biegową skrzynię biegów. Napęd na przednie koła tylko z niezależnym zawieszeniem. Producent dodał stabilizator do każdego zawieszenia. Układ hamulcowy nie jest szczególnie interesujący. W naszym rankingu Cadillac XTS jest jednym z najmocniejszych sedanów.
Volvo S90 - rozpoznawalne zawsze i wszędzie
Producent nadał swojej kreacji niepowtarzalny styl, w którym wyraźnie widoczne są markowe elementy i techniki. Auto już na pierwszy rzut oka przykuwa wzrok, co od razu zapada w pamięć. Ten sedan jest produkowany w Szwecji, co rodzi wiele pytań. Jak kraj, który nigdy nie był na liście liderów w branży motoryzacyjnej, mógł wyprodukować takiego sedana? Producent przeszedł samego siebie i wypuścił model naprawdę wysokiej jakości, na który publiczność natychmiast zwróciła uwagę.
W specyfikacjach technicznych podkreślamy tylko główne punkty, które będą interesujące do zbadania:
- 2-litrowy silnik wytwarza moc na poziomie 249 koni;
- 8-biegowa skrzynia biegów;
- moment obrotowy wynosi 350 Nm/obr./min;
- Napęd na przednie koła.
Wszystko fajnie, ale cena takiego auta jest za wysoka. Minimalne wyposażenie jest sprzedawane za prawie 3 miliony rubli. Ten moment często przeraża kupującego i jest zmuszony kontynuować poszukiwania idealnego sedana.
Hyundai Solaris - niedrogi, niezawodny, wysokiej jakości
Nie jest konieczne, aby dobry sedan był bardzo drogi. Nawet za mniej niż milion rubli możesz kupić fajny samochód z klasy sedanów. Mowa oczywiście o Hyundaiu Solaris, którego cena zaczyna się od . Użytkownik ma do wyboru dwie konfiguracje, które nieznacznie różnią się od siebie. Główna różnica polega na silnikach.
W samochodach o jednej konfiguracji pojemność silnika wynosi 1,4 litra, aw innych modelach - 1,6. Silnik pracuje na benzynie, nie ma innych opcji, jest wyposażony w rozproszony układ wtryskowy. Ale skrzynia biegów jest dostępna w dwóch wersjach: mechanicznej i automatycznej z sześcioma stopniami. Hyundai Solaris we wszystkich wersjach wyposażenia jest wyposażony w napęd na przednie koła i półzależne zawieszenie z systemem wentylacji.
Tego samochodu nie można nazwać najwygodniejszym sedanem i najbezpieczniejszym na świecie, ale jego popularność mówi sama za siebie. Hyundai Solaris jest niedrogi, nietuzinkowy, posiada bogate wyposażenie techniczne i pozwala na komfortowe pokonywanie długich dystansów. Jeśli samochód jest aktywnie sprzedawany od kilku lat i nadal jest zainteresowany, to jest fajnie.
Skoda Octavia - lata mijają, ale popularność pozostaje
Samochód klasy sedan z pięcioma drzwiami, fajnym designem, wygodnym wnętrzem i imponującym wyposażeniem technicznym, pomimo imponującej historii, pozostaje aktualny. Pod maską znajduje się silnik benzynowy, który jest wyposażony w bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie. Limit mocy wynosi około 180 koni mechanicznych, a moment obrotowy to 280 Nm/obr./min.
Do wyboru są dwie skrzynie biegów: 6-biegowa manualna i 7-biegowa automatyczna. Uwagę potencjalnego nabywcy zwykle przyciąga modyfikacja z silnikiem o pojemności 1,8 litra, z napędem na wszystkie koła, sprzęgłem wielopłytkowym i funkcją połączenia tylnego koła. Jeśli przednie zawieszenie jest niezależne, sprężynowe i wielowahaczowe, to tylna konstrukcja jest półniezależna. Wśród sedanów rzadko można znaleźć opcję z napędem na wszystkie koła. Jeśli interesuje Cię najlepszy sedan z napędem na wszystkie koła, możesz bezpiecznie rozważyć Skodę Octavia jako dobry zakup.
Volkswagen Arteon – według wielu lider
I znowu naszą uwagę przykuwa model od Volkswagena. Tym razem Arteon. Sedan jest wyposażony w napęd na przednie koła i dwa niezależne zawieszenia. Wygląd zewnętrzny ma niepowtarzalny styl, wygląda solidnie i drogo. Producent nie szczędził ani materiałów, ani rozwiązań konstrukcyjnych.
Profil samochodu jest tak interesujący, że stwarza wrażenie obecności kopuły. Tył samochodu ozdobiony jest optyką LED i zgrabnym zderzakiem.
Producent oferuje nabywcy szeroki wybór czterocylindrowych silników. Działanie silników opiera się na cyklu Millera, działaniu potężnej turbosprężarki i wtrysku bezpośredniego.
Audi A6 - niekwestionowany lider każdej oceny
Od pierwszego dnia, gdy tylko ten samochód został zaprezentowany publiczności, dano mu całą chwałę świata. Jeśli istnieje możliwość zakupu Audi A6, nikt nie chce tego przegapić. Ten model przez wielu nazywany jest najbezpieczniejszym sedanem. Nie podejmiemy polemiki z tym stwierdzeniem, ponieważ jest ono w 100% prawdziwe.
Doskonałe parametry techniczne i doskonała konstrukcja, zarówno wewnętrzna, jak i zewnętrzna, przyczyniają się do wysokiego poziomu niezawodności. Sedan wyposażony jest w silnik o pojemności 1,8 litra, dysponujący mocą aż 333 koni i momentem obrotowym 440 Nm/obr./min. Do wyboru są dwie skrzynie biegów: sześciobiegowa manualna i siedmiobiegowa automatyczna. Takie cechy sprawiają, że Audi A6 można uznać za jeden z najpotężniejszych sedanów na świecie.
Bardzo fajne auto, ale cena za nie w salonach jest adekwatna. Dolny znak prawie sięga 4 milionów rubli. Ale ten samochód odpowiada wysokiej randze samochodu reprezentacyjnego, który zasługuje na to, aby być do dyspozycji prezydenta dowolnego kraju na świecie.
Ktoś może się z nami nie zgodzić, chcieć dodać inne modele lub usunąć coś z naszego rankingu najlepszych sedanów pod względem niezawodności, mocy, ekonomii. Zawsze jesteśmy gotowi wysłuchać opinii naszych użytkowników.
Weźmy więc testy, które nasz magazyn przeprowadził w 2016 roku. Kto iw jakich klasach stał się najbardziej przestronny? Punkt jest mały - zbudować ocenę. Ale jak? W końcu, jeśli samochód bije rywali pod względem miejsca nad głową, wcale nie oznacza to, że będzie najlepszy w barkach. Musiałem wymyślić nową metodę porównania - obliczamy średnią arytmetyczną dla każdego samochodu dla wszystkich mierzonych parametrów (jeśli jest określony zakres, bierzemy pod uwagę wartość maksymalną). Oczywiście w tym przypadku zwycięzcami są modele o największym zakresie regulacji przedniego siedzenia, ale ten wskaźnik jest daleki od ostatniego, podobnie jak inne parametry, bezpośrednio wpływa na komfort kierowcy i pasażerów. Na podstawie średniej wartości i zbudowanej oceny. Wynik znajduje się w tabeli poniżej.
Dostępne crossovery (koszt podstawowej wersji to do 1 000 000 rubli)
| L 1, mm | wys. 1, mm | B 1 / B 2, mm | L2, mm | H2, mm | Śr. oznaczający |
|||
| Renault Sandero Stepway | ||||||||
| Krzyż Łady Kaliny | ||||||||
| 1097,143 |
W tym roku przeprowadziliśmy cztery duże testy, w których wzięły udział wszystkie najbardziej oczekiwane nowości rynkowe. Są to Hyundai Creta, Renault Captur i Lada XRAY. Będziesz zaskoczony, ale wszyscy przegrali z bardziej kompaktową Kia Soul pod względem miejsca w kabinie! Co więcej, porównując Soula z innymi SUV-ami, które testowaliśmy w przeszłości, widać, że Kia jest jednym z najbardziej przestronnych crossoverów w klasyfikacji generalnej. Zaskakujące jest jednak to, że ominęły go chińskie Haval H2 i Zotye T600 - są zauważalnie większe niż „koreańskie”.
Ale wśród najbardziej budżetowych pseudo-crossoverów z napędem na przednie koła można zauważyć Renault Sandero Stepway. Spójrz, w większości parametrów jest nieco gorszy od platformy Łada Xrey, ale znacznie przewyższa ją pod względem miejsca na ramiona. Warto również zauważyć, że na końcu rankingu znalazły się samochody, które bardziej skupiają się na komforcie przednich jeźdźców. Są dość obszerne z przodu kabiny, ale znacznie bardziej krępują pasażerów w tylnym rzędzie. Innymi słowy, liderami są samochody najbardziej zrównoważone pod względem przestrzeni wewnętrznej.
Kompaktowe i średniej wielkości crossovery (cena podstawowej wersji wynosi od 1 000 000 rubli)
Mazda CX-5, Toyota RAV4 i Honda CR-V zdobywają tytuł średniej wielkości crossovera z najbardziej przestronnym wnętrzem. Ich osiągi są bardzo zbliżone, ale mimo to Honda była nieco bardziej przestronna. Mazda CX-5 i Toyota RAV4 idą prawie łeb w łeb. Powiedzmy, że pod względem wzrostu (H) mistrzostwo należy do Mazdy, a pod względem miejsca u stóp pasażerów z tyłu (L 2) - dla RAV4.
Zwycięstwo w tej klasie przypadło crossoverom z przestronnym tylnym rzędem. Dlatego Hyundai Tucson znalazł się wśród maruderów - ma więcej miejsca w galerii niż jego konkurenci.
A oto zestawienie pod względem przestrzeni w kabinie wśród wszystkich testowanych sedanów z klasy B i C:
Budżetowe sedany (cena podstawowych wersji wynosi do 800 000 rubli)
| L 1, mm | wys. 1, mm | B 1 / B 2, mm | L2, mm | H2, mm | Śr. oznaczający |
|||
Tutaj zwycięstwo przypadło Kia Cerato, ale platformowy Hyundai Elantra depcze mu po piętach. Trzecie miejsce zajął Nissan Sentra. Brąz trafił do niego dzięki przestronnemu tylnemu rzędowi. Jest największy w klasie.
Ciekawe jest również to, że Ravon Gentra i Renault Logan mają parytet, bo zajmują szóste miejsce. Dla Gentry to zdecydowany plus. Porównanie z popularnym Loganem to dobry wynik.
Najbardziej kompaktowy Ford Fiesta w swojej klasie zamyka tabelę. Okazał się najskromniejszy pod względem takich wskaźników, jak H 1 (odległość od poduszki siedzenia do sufitu dla pasażera z przodu) i B 2 (szerokość kabiny w obszarze tylnych siedzeń). Oznacza to, że jest po prostu ciasny w porównaniu do konkurentów.
Sedany klasy średniej i klasy wyższej
Kia Optima była jedną z najlepszych w swoim teście pod względem przestrzeni wewnętrznej. Jej sufit jest najwyższy, a kierowca i pasażerowie mają gdzie przyczepić nogi.
W teście sedanów premium zebraliśmy kilku zaciekłych rywali – nowe Audi A4, BMW serii 3 i Mercedes-Benz Klasy C. W innym porównaniu zgadzał się Jaguar XF, przedstawiciel japońskiej klasy premium - Infiniti Q70 i "amerykański" Cadillac CTS.
Przedstawiciele „wielkiej niemieckiej trójki” ponownie wzięli udział w teście flagowych sedanów. W tej klasie samochodów większość kupujących wybiera właśnie te marki.
Wszystkie miejsca w klasie średniej od dawna są rozdzielone. Szereg modeli, w tym Ford Mondeo, Toyota Camry i Volkswagen Passat, podzieliło między sobą największą część tortu, a reszta rywali musi znaleźć miejsce za nimi. Ale czy po kilku latach wyzysku pretendenci mogą zagrozić liderom? Sprawdźmy to. Z jednym z europejskich faworytów zmierzymy się z dwoma intrygującymi Japończykami.
Każdy z porównywanych samochodów ma swoją specyfikę - szczegół, którego pozazdrości wielu konkurentom. Ford Mondeo 4. generacji (Mk IV) – duży 4,84-metrowy samochód za stosunkowo niewielkie pieniądze. Ceny używanych wersji 2009 z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 145 KM. zacznij od 500 000 rubli. Honda Accord VIII zwraca uwagę swoim sportowym stylem i doskonałymi osiągami podczas jazdy. Cena za samochód w 2009 roku z silnikiem 2,0 l 156 KM. zaczyna się od 600 000 rubli. Mazda 6 łączy w sobie cechy obu rywali – jest przestronna i ma ciekawy design. Ceny za samochód w 2009 roku z 2-litrowym silnikiem o mocy 147 KM. znajduje się mniej więcej pośrodku i zaczyna się od 550 000 rubli. Jeśli dodamy do tego przyzwoitą niezawodność, aw przypadku „Japończyka” nawet bardzo przyzwoitą, okaże się, że mamy do czynienia z naprawdę ciekawymi samochodami.
Sedan to klasyczny obraz eleganckiego samochodu. Najbardziej przestronnym z nich jest Ford Mondeo. Jest najdłuższy, najszerszy i ma największy bagażnik o pojemności 535 litrów. Jednak na tle rywali „niemiecki” samochód wygląda mniej imponująco: masywny, nieporęczny, a na kołach z małymi tarczami (na przykład 16-calowymi) w ogóle wyglądają okropnie.
Najbardziej stylowa, ale jednocześnie najmniej praktyczna – Honda Accord. Kabina Hondy jest dość szeroka, ale brakuje w niej miejsca dla pasażerów z tyłu. Pojemność bagażnika wynosząca 467 litrów również nie daje powodów do dumy.
„Szóstka” to „złoty środek”: w porównaniu do Mondeo jest nieco mniejszy z zewnątrz i wewnątrz, ale wygląda dynamicznie, a bagażnik pomieści 519 litrów bagażu.
Estetów ucieszy wnętrze Accorda: eleganckie i przyjazne – kierowca będzie się bardzo dobrze czuł za kierownicą. Mazda też robi dobre wrażenie, choć w przypadku „szóstki” trzeba będzie liczyć się ze skrzypiącym fotelem kierowcy. Nieco gorzej niż reszta wpływ czasu wytrzymuje plastik wnętrza Mondeo - pojawiają się rysy, kliknięcia i piski.
Dwulitrowe silniki benzynowe Mazdy i Forda są pod wieloma względami zbliżone konstrukcyjnie - to efekt współpracy tych dwóch firm. Silnik Mondeo charakteryzuje się niezawodnością, ale niestety okazuje się trochę powolny. Spalając średnio 9 l/100 km, od silnika oczekujesz więcej. W „szóstce” jednostka napędowa ma odpowiednio mniejszą wagę, dynamika samochodu jest lepsza, ale zużycie paliwa jest również wysokie. Największą przyjemność z jazdy daje Honda, jest najszybsza i najmniej żarłoczna - 8-9 l/100 km. W każdym z silników zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu. Samochody japońskie są najdroższe w utrzymaniu u oficjalnych dealerów, dlatego lepiej odwiedzić nieoficjalne serwisy, które specjalizują się w konkretnej marce. Najbardziej atrakcyjne ceny u dealerów Forda.
Hondę Accord 2.0
Accord ma wiernych fanów i raczej nie straci ich w najbliższym czasie. Ósma generacja okazała się przemyślana pod każdym względem. Wygląda atrakcyjnie, dobrze sprawuje się na drodze, a co najważniejsze jest trwały i niezawodny, zwłaszcza z 2-litrowym silnikiem benzynowym pod maską.
To właśnie silnik 2,0 l przez wielu mechaników uważany jest za najlepszy wybór. Jeśli przeprowadzasz konserwację w odpowiednim czasie (komputer pokładowy poinformuje Cię o potrzebie konserwacji) i postępujesz zgodnie z zaleceniami producenta, silnik prawie nigdy nie sprawia problemów. Oczywiście nie zwalnia to potencjalnego nabywcy z dokładnego sprawdzenia silnika.
W przypadku innych jednostek napędowych wszystko nie jest takie różowe: 2,4-litrowy silnik benzynowy zużywa dużo paliwa i czasami denerwuje nadmiernym zużyciem oleju na odpady; 2,2-litrowy turbodiesel jest świetny technicznie i dość ekonomiczny, ale często zmuszony jest zmagać się z notorycznymi mankamentami filtra DPF.
Inne podzespoły Accorda zawodzą dość rzadko, co prawdopodobnie wynika z legendarnej niezawodności Japończyków i stosunkowo młodego wieku modelu. Jednak właściciele zauważają głośną pracę zawieszenia podczas jazdy po nierównych drogach i dość szybkie zużycie niektórych plastikowych części wewnętrznych. Warto również wspomnieć, że odnotowano kilka przypadków pojawienia się ognisk korozji pod uszczelnieniem włazu. Nie stwierdzono jednak żadnych innych systematycznych usterek ani problemów.
Accord nie ma wiele do zarzucenia w codziennym użytkowaniu: oferuje wygodne siedzenia, estetyczne wnętrze i dobre właściwości jezdne. Niestety największe rozczarowanie przychodzi podczas analizy cen. Accord nie należy do najtańszych aut klasy średniej.
Ciało
Podczas oględzin samochodu należy sprawdzić dwa miejsca: dolną część maski (w latach 2008-2009 zdarzały się przypadki pojawienia się ognisk korozji), a także uszczelkę klapy, jeśli jest dostępna (czasem uszczelka nie chroni dobrze przed wnikaniem wody i z czasem pojawia się pod nią rdza).
Silniki
Dwulitrowy silnik benzynowy okazał się solidny i bardzo niezawodny. Problemy z nim są bardzo rzadkie. Dużo gorszy pod tym względem jest turbodiesel, którego głównym bólem głowy są problemy z filtrem DPF. W 2011 roku przeprowadzono akcję serwisową samochodów z silnikiem Diesla o pojemności 2,2 litra – zaktualizowano oprogramowanie odpowiedzialne za działanie zbyt szybko zatykającego się filtra DPF.
Podwozie
Zawieszenie dobrze radzi sobie w realiach rosyjskich dróg: ślady zużycia pojawiają się dopiero przy dużym przebiegu. Występują jednak usterki w układzie kierowniczym.
Elektryk
Nie ma wątpliwości co do jego niezawodności, choć jest to trudniejsze niż w poprzedniku.
Forda Mondeo 2.0
Poprzednia generacja Mondeo, produkowana w latach 2000-2007, początkowo była bardzo dobra. Był szczególnie ceniony za duży bagażnik, przestronne wnętrze i dobre właściwości jezdne. Ale w 2005 roku pojawił się Passat B6 i nagle okazało się, że Ford nie jest już mistrzem w kosmosie. Inżynierowie z Kolonii zdecydowali, że nowa generacja Mondeo (Mk IV) powinna być ogromna na zewnątrz i bardzo przestronna w środku.
Ale nowy model nie wygląda już tak niesamowicie, dużo waży i nie zachowuje się tak swobodnie. W zamian właściciele otrzymali duży bagażnik – 535 litrów dla sedana i 528 litrów dla hatchbacka (1448 litrów ze złożoną tylną kanapą) oraz bogate wyposażenie podstawowe, w tym pełną moc akcesoriów, ESP, klimatyzację oraz pełen zestaw poduszki powietrzne, w tym chroniące kolano kierowcy.
Wśród silników benzynowych 2-litrowy 145 KM jest uważany za najprostszy i najbardziej niezawodny. i 2,3-litra 160 KM Największą wadą silników jest wysokie spalanie - średnio około 9 l/100 km.
Awarie zdarzają się rzadko (cewki zapłonowe i alternator), a ich usunięcie nie jest drogie. Silnik benzynowy 2,0 l ma bezobsługowy łańcuch rozrządu.
Nie zaleca się zakupu wersji z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra: ta jednostka napędowa jest słaba, zużywa dużo paliwa i czasami powoduje problemy z układem zmiennych faz rozrządu. Na rynku wtórnym pojawiają się również modyfikacje diesla - najbardziej preferowaną opcją jest 2.0 TDCi.
Po zmianie stylizacji w 2010 roku w gamie silników pojawiły się turbodoładowane silniki z rodziny EcoBoost o pojemności skokowej 1,6 i 2,0 litra: są bardziej ekonomiczne, ale stosunkowo drogie i mają dużą liczbę dodatkowego wyposażenia, takiego jak system Start-Stop.
Co najważniejsze, Ford jest wreszcie dobrze zabezpieczony przed korozją: rodem z Kolonii już nie kwitnie!
Najczęstsze wady
Ciało
Problemy z blokadą maski to irytujący drobiazg, który wpływa na dużą liczbę egzemplarzy. Zamek jest zaklinowany z powodu niewłaściwego poprowadzenia kabla.
Silniki
Strukturalnie proste silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 litra i 2,3 litra z reguły nie powodują problemów. Czasami cewki zapłonowe zawodzą, a generator przestaje ładować. Silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra często ma problemy z układem zmiennych faz rozrządu. Naprawa zajmie około 30 000 rubli. Wady 2,5-litrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 220 KM: nieszczelne uszczelnienia wału korbowego i zwiększony apetyt na olej.
Podwozie
Duża masa spełnia swoje zadanie: rozpórki stabilizatora i końcówki układu kierowniczego szybko się zużywają, czasami przednie amortyzatory zaczynają stukać - koszt nowego to około 3300 rubli. We wcześniejszych egzemplarzach występują problemy z przekładnią kierowniczą - pojawiają się stuki i wycieki. Przywrócenie wadliwej szyny będzie wymagało około 10-15 tysięcy rubli. Tylne zawieszenie jest bardzo mocne.
Elektryk
Awarie występują z dwóch powodów: korozji połączeń i błędów oprogramowania. W tym drugim przypadku zwykle pomaga aktualizacja oprogramowania. W starszych modelach system utrzymywania kąta nachylenia wiązki światła ksenonowego może zawieść.
Mazdę 6 2.0
Mazda 6 drugiej generacji, podobnie jak jej poprzedniczka, jest jednak w dużej mierze przełomem. Pasażerowie na tylnej kanapie nie odczuwają już klaustrofobii, z oferty zniknęły modyfikacje napędu na wszystkie koła i sportowa wersja MPS, a z karoserii zniknęła korozja. Tak, to pierwsza Mazda ze średniej półki, która nie rdzewieje.
Ale niestety nowa „szóstka” ma kilka wad, których nie znali poprzedni właściciele Mazdy. Na szczęście usterki nie są poważne. Jednak hałas układu kierowniczego (dotyczący większości samochodów z wczesnych lat produkcji), problemy ze wspomaganiem kierownicy lub częste przepalanie się lamp nie pasują do doskonałej reputacji marki. Na szczęście innych wad praktycznie nie ma.
Koszt części i usług w oficjalnych usługach jest nieco zawyżony. Jednak auto pozwala na serwisowanie w zwykłych nieautoryzowanych serwisach.
Pod względem praktyczności Mazda przewyższa Accorda, ale przegrywa z Mondeo, ponieważ jest zbudowana na zmodyfikowanej platformie swojego poprzednika.
Szóstka zachowuje się trochę gorzej od Hondy – szkoda, bo dynamiczny design sprawia, że oczekuje się więcej. 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 147 KM też nie ma szybkiej jazdy. (w Europie od 2010 z bezpośrednim wtryskiem i 155 KM). Zużycie paliwa jest takie samo jak w przypadku Forda: w cyklu mieszanym mieści się w granicach 9 l / 100 km. 170-konny 2,5-litrowy silnik pozwala na dużo więcej, ale jednocześnie spala więcej paliwa. Podstawowa jednostka o pojemności 1,8 litra i mocy 120 KM. zadowoli tylko najspokojniejszych kierowców.
Na rynku wtórnym dostępne są również modyfikacje diesli, które cieszą się dużą popularnością w Europie. Podstawowy 2,0-litrowy turbodiesel jest przestarzały i trudny w utrzymaniu. 2,2-litrowy diesel jest znacznie lepszy, z wyjątkiem problemów napotkanych z napędem łańcucha rozrządu. Dobrą dynamikę zapewniają 2,2-litrowe jednostki o mocy 163 KM lub większej.
Najczęstsze wady
Ciało
Właściciele często zgłaszają zaparowanie tylnych świateł, rzadziej reflektorów. Na wymianę w ramach gwarancji można było liczyć tylko wtedy, gdy w latarni była dosłownie woda. Od 2009 roku instalowane są zmodyfikowane uszczelnienia.
Przenoszenie
Często występują problemy przy przełączaniu z pierwszego na drugi - prerogatywa modyfikacji oleju napędowego. Kilkakrotnie Mazda wymieniała wszystkie biegi w ramach gwarancji, ale problem nigdy nie został rozwiązany. Jak twierdzą mechanicy, jest to nieuleczalna wada manualnej skrzyni biegów Mazdy 6 serii GH. Czasami pomaga wymiana płynu przekładniowego.
Sterowniczy
W dużej liczbie samochodów z początkowego okresu produkcji pojawiły się problemy z układem kierowniczym z powodu awarii pompy wspomagania kierownicy lub awarii jednostek sterujących, którym towarzyszyły błędy w systemie kontroli trakcji, ESP i ABS.
Wnętrze
wnioski
Tak więc Honda zdecydowanie wygląda lepiej, sprawia przyjemność z jazdy i właściwie się nie psuje. Wielu kierowców jest gotowych pogodzić się z jego ograniczoną funkcjonalnością, ale nie wszyscy zgadzają się z wysoką ceną. Do tego należy dodać relatywnie drogie części zamienne oraz koszty utrzymania w służbowych serwisach. Z drugiej strony Ford trochę częściej zawodzi, ale jest tani i niedrogi w utrzymaniu, a przede wszystkim najbardziej praktyczny. Środek to Mazda: nieco mniejsza niż Ford, równie niezawodna jak Honda i niezbyt droga.
Ten segment rynku jest najbardziej rozbudowany pod względem wyboru. A im większy wybór, tym trudniej go zrobić. Który model preferować, gdy w klasie jest ich prawie dwa tuziny?! To nie przypadek, że ograniczyliśmy naszą recenzję tylko do sedanów. Najciekawsze są w klasie średniej. Aby ułatwić wybór, podzieliliśmy wszystkie sedany tego segmentu Dna grupy według wyraźnych cech konsumentów.Pierwszą grupę reprezentują modele które najlepiej się kupuje. Wyjaśnijmy - mówimy o sedanach o najlepszym stosunku ceny do jakości, a nie o jakichś superbudżetowych modyfikacjach. Na rynku są co najmniej trzy samochody z wystarczającym poziomem wyposażenia, nie słabym silnikiem, a nawet z „automatem”, ale ich cena nie przekracza psychologicznej granicy miliona rubli. Drugie trzy auta w zestawieniu zainteresują tych, którzy szukają najbardziej przestronnego, funkcjonalnego i wszechstronnego sedana, który poradzi sobie zarówno w roli auta służbowego, jak i rodzinnego. Nie obciążają budżetu, a jednocześnie mają biznesowy wizerunek. Trzecie trio skierowane jest do indywidualistów. Tutaj zostaną zaprezentowane najbardziej komfortowe, wyposażone i przyjemne w prowadzeniu sedany. W tym kręgu znajdują się najbardziej zaawansowane technicznie modele o doskonałych właściwościach jezdnych, dynamicznych i oszczędzających paliwo. Czwartą grupą będą sedany z napędem na wszystkie koła. I niech będą droższe od wszystkich modeli z napędem jednokierunkowym, ale z drugiej strony – same zalety czterech kół napędowych.
Modele o najlepszym stosunku jakości do ceny
ULUBIONY w tej grupie - Chevroleta Epica. Tak jest w przypadku, gdy otrzymujesz maksymalny samochód za minimum wydanych pieniędzy. Modyfikacja z sześciocylindrowym silnikiem i sześciopasmowym „automatem” jest faktycznie oferowana w cenie hatchbacka klasy golfowej. Model został opracowany przez koreańskiego „Daewoo”, a następnie dzięki staraniom specjalistów „General Motors” przekształcił się w największy samochód osobowy „Chevrolet” na naszym i europejskim rynku. Wygląd „Epica” jest nieagresywny i solidny. Salon jest również wykonany w stylu amerykańskim. Nie ma pretensjonalnego wystroju, urządzenia są bezpretensjonalne, panel tworzą gładkie linie, detale nie powodują poważnych skarg ani na jakość materiałów, ani na dokładność dopasowania. Wnętrze nie jest ciasne, systemy pokładowe samochodu są łatwe w obsłudze, izolacja akustyczna niedrogiego sedana jest po prostu doskonała. Do listy plusów można dodać szybkie „automatyczne”, wytrzymałe miękkie zawieszenie i dobre wyposażenie. Jednak pod względem temperamentu i obsługi „Epica” jest najbardziej flegmatycznym sedanem w przeglądzie.
| Chevroleta Epica | Debiut: 2006 Zmiana stylizacji: 2008 r Rozstaw osi: 270 cm Prześwit: 15 cm Wymiary: 480,5x181x145 cm Pojemność bagażnika: 480 l |
|---|---|
| – Silnik benzynowy o sześciocylindrowej konstrukcji rzędowej, rzadko spotykany w przypadku dwulitrowej pojemności, jest obecnie jedyną dostępną opcją. Jest połączony z pięciobiegową „mechaniką” lub sześciopasmowym „automatem”. - Bezpieczeństwo zapewniają ABS, przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne. Elektroniczna dynamiczna stabilizacja i kontrola trakcji są również zawarte w podstawowym wyposażeniu. – Początkowa wersja „LS” oferuje klimatyzację, elektryczne szyby, system audio Bluetooth, pełnowymiarowe koło zapasowe. Modele z manualną skrzynią biegów dostępne są nie tylko w wersji podstawowej, ale także w specjalnej wersji uproszczonej: bez tempomatu oraz z jedną regulacją kolumny kierownicy zamiast dwóch. - Wersja „LT” dodaje czujnik deszczu, wyświetlacz informacyjny, tylne czujniki parkowania, aw modelach z „automatem” - skórzane wnętrze oraz elektryczne regulacje i podgrzewane siedzenia. – Standardowe koła to 16- lub 17-calowe felgi aluminiowe. Główna wersja wnętrza to połączenie skóry i tkaniny. Do dowolnej modyfikacji można zamówić elektryczny szyberdach, a także odebrać różne szczegóły stylizacji zewnętrznej i wewnętrznej. – Wyprodukowano w Shushary pod Petersburgiem. Zwykle dostępne są wersje „LS”. Model „LT” ze skórzanym wnętrzem można znaleźć tylko wśród niesprzedanych zapasów i jest wycofywany. |
|
 |
|
|
„Epica” z nową skrzynią niewątpliwie przewyższa poprzednika wydajnością przy prędkościach przelotowych 100-120 km/h. Szósty krok w nowym „automatycznym” jest „długi”. Yuri URYUKOV, „Klaxon” nr 13 „2008 |
|
 |
|
Ta wada jest pozbawiona "Forda Mondeo" czwarta generacja. Dwulitrowy model z „mechaniką” i najbardziej przystępny cenowo sedan z „automatycznym” w gamie mają w przybliżeniu taką samą dynamikę (około 10 sekund do „setek”) i wyraźne prowadzenie. Oraz „Mondeo” z nowymi silnikami z turbodoładowaniem o mocy 200 i 240 KM. i w ogóle można go nazwać „rakietami autostradowymi”, zdolnymi do osiągnięcia prędkości 230-250 km / h. Kupując takie rozbrykane modyfikacje, istnieje powód, aby jednocześnie zamówić adaptacyjne podwozie CDC z trybami sportowymi i komfortowymi. To ostatnie na pewno nie będzie zbędne, ponieważ standardowe zawieszenie Mondeo jest dość surowe. Według innych kryteriów „Ford” niewiele ustępuje rywalom. W ergonomii nie można znaleźć ani jednego zauważalnego błędu w obliczeniach. Salon jest nowoczesny, nie ciasny, praktyczny i wykonany z wysokiej jakości materiałów. A wygląd odnowionego „Mondeo” jest bardzo spektakularny - wytłoczona maska, reflektory z diodami LED ... Jedynie izolacja akustyczna jest raczej słaba w początkowych konfiguracjach.
| "Forda Mondeo" | Debiut czwartej generacji: 2007 r Zmiana stylizacji: 2010 Rozstaw osi: 285 cm Prześwit: cm Wymiary: 485 x 188,6 x 150 cm Pojemność bagażnika: 535 l |
|---|---|
 |
|
| – Wybór silników jest najszerszy w przeglądzie. Od bezpretensjonalnych 1,6-litrowych „wolnossących” do dwulitrowych silników turbo, rozwijających siły 200 lub 240. W sedanie zainstalowano również jednostkę wysokoprężną o mocy 140 koni mechanicznych. Z manualną skrzynią biegów oferowane są tylko młodsze wersje benzynowe. W innych modyfikacjach skrzynia biegów jest automatyczna. - Nawet w minimalnej konfiguracji w sedanach Mondeo zainstalowanych jest siedem poduszek powietrznych, ESP i oczywiście układ przeciwblokujący. W przypadku starszych modeli dostępni są również zaawansowani asystenci kontrolujący martwe strefy i pasy ruchu. – „Ambient” to jedyny występ w modyfikacji dla juniorów. Jest klimatyzacja, system stereo i centralny zamek. Światła przeciwmgielne, dwustrefowa klimatyzacja, elektryczne szyby są obecne w wersji „Trend”, która jest bazą dla innych modyfikacji. – Ulepszony pakiet „Titanium” jest dostępny tylko dla modeli z turbodoładowaniem. Będą światła LED w reflektorach, podgrzewane siedzenia, oświetlenie w lusterkach, owiewki dla drugiego rzędu siedzeń, przyrządy z dużym kolorowym wyświetlaczem. Najbardziej bogato wyposażone są modele „Titanium Black” – system nawigacji z ekranem dotykowym, czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp, bi-ksenonowe reflektory… – Chromowane wykończenie – począwszy od „Titanium”. Skórzane wnętrze w bazie bazuje wyłącznie na topowej wersji „Titanium Black”. Dostaje również 17-calowe felgi aluminiowe, podczas gdy inne mają 16-calowe. Najprostszy model wyróżnia się czarnymi klamkami. „Sedany Mondeo są montowane w Rosji, więc jeśli dealer nie znalazł odpowiedniej opcji lub modelu z niezbędnymi opcjami, zostanie dostarczony za miesiąc lub dwa. |
|
 |
|
|
„Mondeo” może pochwalić się dobrym zestawem systemów pomocniczych. To „zabezpieczenie przed staczaniem się” i „zapobieganie zjechaniu” z pasa ruchu, monitorowanie martwego pola oraz inteligentny system ładowania regeneracyjnego”. Siergiej SOROKIN, „Klaxon” nr 18 „2010 |
|
 |
|
Jeśli nie chcesz rezygnować ani z komfortu, ani z obsługi, powinieneś przyjrzeć się temu bliżej Mazdy 6– kolejny samochód klasy średniej o doskonałym stosunku jakości do ceny. I to do sedana, w którym zarówno przegroda silnika, jak i bagażnik są lepiej wygłuszone niż w hatchbacku. Twórcy celowo wybrali taką techniczną „dyskryminację”, ponieważ wersja nadwozia „sedana”, w przeciwieństwie do wersji pięciodrzwiowej, jest czasami wybierana jako alternatywa dla modeli biznesowych. A jeśli początkowo „Mazda 6” uchodziła za samochód ze sportowymi manierami, to po zmianie stylizacji, kiedy otrzymała amortyzatory z bardziej miękkim tłumieniem, a najmocniejszą 2,5-litrową modyfikacją była płynna pięciopasmowa „automatyczna”, to naprawdę zbliżył się do modeli wyższej klasy.
| "Mazda 6" | Debiut drugiej generacji: 2007 rok Zmiana stylizacji: 2010 Rozstaw osi: 272,5 cm Prześwit: 16,5 cm Wymiary: 475,5x179,5x144 cm Pojemność bagażnika: 519 l |
|---|---|
 |
|
| - Wszystkie trzy oferowane do tego modelu silniki to benzyna atmosferyczna. 1,8-litrowy produkuje skromne 120 „koni”, 2,0- i 2,5-litrowy rozwijają moc 147 i 170 KM. odpowiednio. Łączy się z nimi pięciopasmowy „automat”. - Jest sześć poduszek powietrznych i standardowy zestaw ABS, kontrola trakcji i elektroniczna stabilizacja. – W przypadku sedanów o pojemności 1,8 litra pakiet podstawowy to „Direct”, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzację, system audio, elektryczne szyby tylne, podgrzewane siedzenia, czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy, a nawet spryskiwacze reflektorów. Wersje „Touring” są wyposażone w dwustrefową klimatyzację, tempomat, komputer pokładowy, a wersje „Touring Plus” są wyposażone w czujniki deszczu i światła, system przeciwodrzutowy (w przypadku modyfikacji z manualną skrzynią biegów) oraz światła przeciwmgielne. – Parktronic, system audio Bose i reflektory bi-ksenonowe są zawarte w wyposażeniu „Sport” (niedostępne w modelach 120-konnych) lub są oferowane jako pakiety wyposażenia dla poziomów wyposażenia „touring”. - Fotele elektryczne, skórzane wnętrze - opcje. W wersji podstawowej może występować jedynie skórzany oplot kierownicy oraz kombinowana tapicerka zamiast tekstylnej. Ale topowy model ma w standardzie elektryczny szyberdach, a wszystkie wersje sportowe mają aerodynamiczny zestaw karoserii i spojler. - Wielu dealerów jest gotowych zaoferować samochód w dowolnej wersji spośród już dostępnych. Jeśli złożysz zamówienie, samochód z Japonii zostanie dostarczony w ciągu dwóch do trzech miesięcy. |
|
 |
|
|
„Gama silników dla Rosji pozostała taka sama, ale teraz po raz pierwszy w topowej Mazdzie 6 z 2,5-litrowym silnikiem oferowana jest nie tylko manualna skrzynia biegów, ale także pięciobiegowa automatyczna”. Yuri URYUKOV, „Klaxon” nr 8 „2010 |
|
 |
|
Najbardziej funkcjonalne i pojemne modele
KOREAŃSKIE sedany Hyundai Sonata rok przed ostatnią i ostatnią generacją bez wątpienia odnosilibyśmy się do pierwszej grupy, ale obecny model przerósł je pod każdym względem. Wymiary - jak sedan z segmentu E. Salon jest najbardziej przestronny w naszej recenzji i urzeka właśnie swoją szerokością, swobodą i wygodnym, pochylonym tyłem tylnej kanapy. Wyposażenie wnętrza topowych wersji odpowiada standardom klasy biznes: jest panoramiczny dach, ogrzewanie w drugim rzędzie i tuner telewizyjny. Jest nawet adaptacyjne zawieszenie, które automatycznie mięknie na złych drogach i usztywnia na śliskich autostradach. No chyba, że izolacja nie dorównuje standardom premium.
Sonata sprawdza się również jako samochód rodzinny. Jego silniki nie są żarłoczne, „automat” jest wystarczający, a bagażnik nie jest mały. Design to też plus. W jasnym kolorze, który można lepiej podkreślić, stając się „płynącą rzeźbą”, „Sonata” wygląda lekko, świeżo i nieformalnie.
| „Sonata Hyundaia” | Debiut szóstej generacji: 2010 r Zmiana stylizacji: nie Rozstaw osi: 279,5 cm Prześwit: 14-15 cm Wymiary: 482x183,5x147 cm Pojemność bagażnika: 463 l |
|---|---|
 |
|
| – 150-konny 2.0 MPi jest połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową „automatyczną”, a 178-konny 2.4 Mpi tylko z automatyczną skrzynią biegów. - Najtańszy model ze skrzynią manualną nie posiada ESP, poduszki pasażera i bocznych poduszek powietrznych. W przypadku innych modyfikacji zestaw aktywnego i pasywnego wyposażenia bezpieczeństwa jest kompletny: sześć „poduszek powietrznych”, ABS, program stabilizacji kursu walut. - Nawet młodsza wersja „Komfortu” nie jest źle wyposażona. Są podgrzewane siedzenia i lusterka, elektryczne szyby, centralny zamek, klimatyzacja, nawiewy drugiego rzędu, tylny podłokietnik, system audio z interfejsem USB / iPod ze sterowaniem na kierownicy, światła przeciwmgielne. – Samochody w wersjach „Style” i „Prestige” (z panoramicznym dachem i sportowym zawieszeniem) wyposażone są w amortyzatory o zmiennej sztywności, czujniki światła i deszczu, elektrycznie regulowane fotele (w wersjach topowych z pamięcią), podgrzewaną tylną kanapę, bezkluczykowy system wejścia i czujniki parkowania. - Wszystkie modyfikacje są wyposażone w obręcze kół ze stopów lekkich. Starsze wersje „Style” mają łączone wnętrze – wykonane ze skóry naturalnej i sztucznej. Jeśli wybierzesz dowolną konfigurację z przedrostkiem „+Navi”, to wraz z rosyjskim programem nawigacyjnym otrzymasz tuner telewizji cyfrowej, kamerę cofania i Bluetooth. - Sedany „Sonata” u dużych dealerów są prezentowane w wystarczającej różnorodności. Znalezienie zarówno niezbędnej modyfikacji, jak i wymaganego wyposażenia nie stanowi problemu. |
|
 |
|
|
„Do nowej Sonaty można również podejść ze standardami klasy biznes. Tylny rząd jest przestronny i wygodny, najwyższa konfiguracja ma panoramiczny dach, a środkowy ma podgrzewane tylne siedzenia”. Rusłan TARASOW, „Klaxon” nr 24 „2010 |
|
 |
|
Łączy w sobie wysoki wyrafinowany styl i praktyczność samochodu na co dzień Peugeota 508. Ten sedan jest niecierpliwie oczekiwany na rynku rosyjskim. Inżynierowie, mając za zadanie stworzenie modelu, który miał zastąpić dwa naraz („407” i „607”), zdecydowali się bardziej na niemiecki pragmatyczny styl niż na awangardowy francuski. Widać to zarówno w wyglądzie zewnętrznym, jak i wewnętrznym. Salon jest wykonany w surowym stylu biznesowym, nawet w początkowej wersji wygląda poważnie i nie jest biedny. Najwyższe poziomy wyposażenia mają czterostrefową klimatyzację. Model można również zamówić z wnętrzem wykonanym z drogiej skóry nappa. A więc z ambicją!
„508” nie zawiedzie dynamiką i prowadzeniem. Jazda jest lepsza niż średnia dla tej klasy. To samo można powiedzieć o dźwiękoszczelności. A „508” ma również specjalną wersję „GT” z oryginalnym przednim zawieszeniem, które… jest przeszacowane o dwa centymetry! Opcja a la russe? Czas pokaże.
| Peugeota 508 | Debiut: 2011 Zmiana stylizacji: nie Rozstaw osi: 281,7 cm Prześwit: 14-16 cm Wymiary: 479,2x185,3x145,6 cm Pojemność bagażnika: 515 l |
|---|---|
 |
|
| - Modele z tradycyjną mechaniczną skrzynią biegów nie będą dostarczane na rynek rosyjski. Na 120-konnej modyfikacji benzyny jest prosta automatyczna skrzynia. W innych modelach - sześciozakresowy „automat”. - Oprócz standardowego zestawu dla samochodów klasy średniej sześciu poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania awaryjnego, kontroli trakcji i systemów antypoślizgowych, dodano również funkcję zapobiegającą staczaniu się. – „Dostęp” to najbardziej przystępny spektakl. Pakiet obejmuje immobilizer i centralny zamek, pełnowymiarowe koło zapasowe, sportową kierownicę wielofunkcyjną, centralny podłokietnik przedni, elektryczne szyby, podgrzewane przednie fotele, dwustrefową klimatyzację, system audio z USB i Bluetooth oraz mgłę światła. - Pakiet „Active” obejmuje światła LED, spryskiwacze reflektorów, wyświetlacz przezierny, tempomat oraz czujniki światła i deszczu, a pakiet „Allure” obejmuje elektryczny hamulec postojowy, dostęp bezkluczykowy, elektryczne fotele, czujniki parkowania, system nawigacji , biksenon. Wersja „GT” ma porównywalne wyposażenie plus szyberdach i czterostrefową klimatyzację. – „Access” i „Active” mają wnętrze z tkaniny, „Allure” i „GT” mają skórzane wnętrze. Za dopłatą oferowana jest kombinowana tapicerka, aw wersji sportowej oferowane jest wysokiej jakości wnętrze ze skóry nappa. Wszystkie modele, z wyjątkiem początkowego, mają obręcze kół ze stopów lekkich. – Nie ma jeszcze 508-tek w darmowej sprzedaży, ale dealerzy już zakończyli zbieranie zamówień na pierwszą pulę i w kwietniu rozpoczną import samochodów z Francji do Rosji. |
|
 |
|
|
Peugeot stopniowo spisuje żarłoczne silniki wielocylindrowe. W szczególności w nowym modelu całkowicie zrezygnowali z V6 na rzecz rzędowych „czwórek”, których moc starali się zwiększyć dzięki turbodoładowaniu. Yuri URYUKOV, „Klaxon” nr 5 „2011 |
|
 |
|
Tego z pewnością nie trzeba sprawdzać na rosyjskich drogach, więc jest to sedan Toyotę Avensis. Samochód trafił do tej grupy, ponieważ jest najbardziej przestronny nie wśród „zarośniętych”, ale wśród „normalnych”. Zewnętrzne wymiary i rozstaw osi „Avensis” są standardowe dla samochodów segmentu D, ale jednocześnie bagażnik mieści ponad 500 litrów, a wnętrze ma prawie dwa metry długości. Jest źle wyposażony. Już w „bazie” znajduje się wyczerpujący zestaw aktywnego i pasywnego wyposażenia bezpieczeństwa, aw najwyższej konfiguracji otrzymujesz wszystkie korzyści klasy biznes.
„Avensis” nie przedstawia niemiłych niespodzianek w zakresie obsługi. Wykorzystuje elektryczny wzmacniacz, silnik nowej generacji i wariator. Jednocześnie wszystko opiera się na dobrze opracowanym, wytrzymałym „wózku” i jest wykonane z prawdziwie Toyotowskim współczynnikiem jakości. Wydawałoby się, że są solidne zalety, ale sprzedaż tego modelu na naszym rynku nie rośnie. Zostaje „pożarta” przez swoją starszą siostrę, rosyjską „Camry”. Wyraźnie jesteśmy skłonni kupić coś większego, a nie coś smaczniejszego…
| "Toyota Avensis" | Debiut trzeciej generacji: 2009 r Zmiana stylizacji: 2011 Rozstaw osi: 14 cm Prześwit: 270 cm Wymiary: 469,5x181x148 cm Pojemność bagażnika: 509 l |
|---|---|
 |
|
| - Od tego roku Avensis jest wyposażony tylko w jeden silnik - 1,8-litrową benzynę „Valvematic”, która wyróżnia się godną pozazdroszczenia wydajnością. Dostępne zarówno w połączeniu ze skrzynią wariatora, jak iz sześciobiegową „mechaniką”. - Siedem poduszek powietrznych: przednia, boczna, kurtynowa i kolanowa po stronie kierowcy. Arsenał elektronicznych „obroży” jest reprezentowany przez dwa systemy - kontrolę trakcji i stabilność kierunkową. Oczywiście jest też nowoczesny ABS z funkcją hamowania awaryjnego. – Wersja podstawowa to „Comfort” (z klimatyzacją), a wersja zaawansowana to „Prestige” (z klimatyzacją). Pierwsza wersja ma system audio, podgrzewane elektrycznie lusterka, tylne światła LED i podgrzewane siedzenia, ale nie ma kolorowego wyświetlacza, świateł przeciwmgielnych, elektrycznych szyb tylnych, czujników światła i deszczu, czujników parkowania i tempomatu, które są wyposażone w drugą wersja. - „Elegancja” - luksusowa wersja do modyfikacji CVT. Dostępne są elektryczne regulacje i pamięć ustawień dla kolumny kierownicy i przednich siedzeń. Elegance Plus dodaje kamerę cofania, nawigację i technologię adaptacyjnego oświetlenia ksenonowego. – Felgi stalowe opierają się tylko na modelu podstawowym junior. Felgi ze stopów lekkich są umieszczone na reszcie, kierownica i gałka zmiany biegów są obszyte skórą, aw wersji „Elegance” samo wnętrze jest uszyte ze skóry. – Samochody pochodzą z angielskiej fabryki „Toyota”. Jeśli dealerzy nie mają odpowiedniej opcji, samochód zostanie dostarczony w ciągu 2-3 miesięcy. A z zamówieniem nie warto zwlekać – zamiast „Avensis” tego lata zaoferują niskobudżetowego dwulitrowego „Camry”. |
|
 |
|
|
„Nowa Toyota CVT to tak naprawdę „przekładnia, która nie istnieje”. Dosłownie w żaden sposób nie zdradza swojej obecności, nie słychać nawet monotonnego, irytującego odgłosu silnika. Ivan VLADIMIROV, „Klaxon” nr 2 „2010 |
|
 |
|
Najbardziej wyposażone i wygodne modele
JEŚLI pierwszym wymogiem przy wyborze samochodu dla Ciebie jest wygoda i płynność, to istnieje lepsza opcja niż „ Citroena C5", nie można znaleźć. To, co czyni ten sedan wyjątkowym, to hydropneumatyczne zawieszenie „Hydractive III+”, które nie tylko reguluje sztywność, ale także prześwit. „C5” jest w stanie wznieść się ponad jezdnię o dwa do pięciu centymetrów iw tym stanie z łatwością wjeżdża na wysoki krawężnik lub przejeżdża przez głęboką dziurę jak prawdziwy crossover.
Jest co chwalić ten samochód. Wnętrze jest oryginalne, piękne i wykonane z wysokiej jakości materiałów. Izolacja akustyczna jest jedną z najlepszych w swojej klasie, ponieważ „C5” ma nawet specjalne szkło - wielowarstwowe. Silniki z turbodoładowaniem zostały opracowane wspólnie z niemieckimi inżynierami i mają godną pozazdroszczenia charakterystykę trakcji i oszczędności paliwa. Wyposażenie środkowych wersji obejmuje kierunkowskazy, wszelkiego rodzaju czujniki, klimatyzację. Najlepsze modelki mają nawet masaże. Znakomity! Gdyby nie częste problemy z jakością...
| "Citroena C5" | Debiut: 2007 Zmiana stylizacji: 2010 Prześwit: 14 cm Rozstaw osi: 281,5 cm Wymiary: 477,9x186x145,8 cm Pojemność bagażnika: 439 l |
|---|---|
 |
|
| - Silniki benzynowe - tylko 1,6 litra: wolnossący 120 KM i THP 150 KM Jednostki turbodiesel reprezentują 140- i 200-konny HDi, a także 240-konny trzylitrowy silnik V6. W najsłabszym modelu zastosowano sześciobiegowy „robot”, a we wszystkich silnikach wysokoprężnych zastosowano nowoczesną automatyczną skrzynię biegów „Aisin”. Wybór rodzaju skrzyni jest dostępny tylko dla 1,6 THP. – ABS, ESP, inteligentny system antypoślizgowy do trudnych warunków drogowych, siedem poduszek powietrznych, w tym kurtynowa i kolanowa kierowcy, a do tego automatyczny elektroniczny hamulec ręczny – dlatego „C5” chce być jednym z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie. - Najprostszy sprzęt „Dynamique” - tylko dla modyfikacji o pojemności 1,6 litra. Wersja „Comfort” zawiera tempomat, światła przeciwmgłowe i doświetlające zakręty, światła do jazdy dziennej LED oraz system audio ze sterowaniem na kierownicy. – Jedyna dostępna dla 200- i 240-konnej wersji „C5” z silnikiem wysokoprężnym „Exclusive” zawiera bi-ksenon, reflektory, laminowane szyby boczne, Bluetooth, wzmacniacz audio, system masażu w fotelu kierowcy. „Comfort” ma proste tekstylne wnętrze i wytłaczane koła, pozostałe wersje mają 17-calowe felgi aluminiowe. W niektórych wersjach wnętrze ma łączone wykończenie. Oferowane są również dwie opcjonalne, całkowicie skórzane wykończenia — zwykła i premium. - Po wcześniejszym zamówieniu sprzedawane są tylko modyfikacje turbodiesla z silnikami 2.2 i V6 (dostawa z Francji, termin - trzy miesiące). |
|
 |
|
|
„Warto trochę wcisnąć pedał gazu, ustawiając wskazówkę obrotomierza na zaledwie 2000 obr./min, ponieważ Citroen z silnikiem Diesla natychmiast zaczyna przyspieszać bez redukcji biegu”. Kirill SAZONOV, „Klaxon” nr 7 „2011 |
|
 |
|
dwa pokolenia temu "Honda Accord" pozbył się „amerykanizmów” w projektowaniu i dekoracji. W ostatniej generacji zyskałem mocne silniki. A w obecnym już dąży do kilku sedanów z niesamowitym połączeniem jazdy i prowadzenia. Elektryczne wspomaganie kierownicy w „Accord” ma właściwości adaptacyjne. Zawieszenie przednie - podwójne wahacze, tylne - niezależne wielowahaczowe. Podczas modernizacji silnik otrzymał nowy program sterowania, dzięki któremu był bardziej responsywny, a „automat” został wyposażony w czujnik przyspieszenia bocznego, dzięki czemu nie będzie się już przełączał na ostrych zakrętach. W ten sposób „Accord” uzyskał, choć warunkowe, ale prawidłowe maniery wyścigowe.
Trzeba jednak zwolnić – i ten sedan zamienia się w limuzynę. Zawieszenie starannie „szpachluje” defekty drogowe. W środku jest wygodnie, cicho i przytulnie - nawet w korkach przyjemnie jest stać bezczynnie. A co najważniejsze: jeśli porównasz cenę topowych wersji z proponowanym poziomem wyposażenia, zobaczysz, że Honda wcale nie jest tak drogim samochodem zagranicznym.
| "Honda Accord" | Debiut ósmej generacji: 2008 r Zmiana stylizacji: 2011 Rozstaw osi: 270,5 cm Prześwit: 15 cm Wymiary: 472,6x184x144 cm Pojemność bagażnika: 467 l |
|---|---|
 |
|
| - Zarówno model z dwulitrowym silnikiem i-VTEC, jak i model z silnikiem o pojemności 2,4 litra (oba silniki benzynowe) można zamówić zarówno z mechaniczną sześciobiegową „mechaniką”, jak i pięciobiegową „automatyczną”. – Oprócz ABS, EBD i VSA „Accord” posiada system stabilizacji przyczepy TSA. Przednie poduszki powietrzne działają zgodnie z zaawansowanym algorytmem wyzwalania. Dostępne są również poduszki boczne i kurtynowe. – Dla mniej mocnych modyfikacji dostępne są dwie linie wydajności – „Comfort” i „Sport”. Każdy ma immobilizer, dwustrefową klimatyzację, system multimedialny, podgrzewane siedzenia, kierunkowskazy, elektryczne szyby, światła przeciwmgielne, a nawet spryskiwacze reflektorów z osobnym przyciskiem. Różnice sprowadzają się głównie do wykończenia. – Wersja sportowa „Type-S” i starsza „Executive” są wyposażone w mocniejszy system audio z subwooferem i optyką bi-ksenonową. Ten ostatni ma również luksusowe opcje - panel regulowanych kanałów powietrznych w drugim rzędzie, elektrycznie sterowany szyberdach, elektryczne ustawienia foteli z pamięcią pozycji. – Wersje 2,4-litrowe są zawsze wyposażone w 17- lub 18-calowe felgi aluminiowe i mają skórzane lub kombinowane wnętrze zamiast tkaniny. W szczególności tapicerka „Type-S” wykonana jest z Alcantary i skóry. – Samochody z 2012 roku pojawiają się w kwietniu. W obecnym asortymencie dealerów „Accords” „Honda” to głównie 2,4-litrowe modyfikacje. |
|
 |
|
|
„Różne reflektory z funkcją doświetlania zakrętów, inny spojler - to wszystko różnica. Główne innowacje są ukryte w środku. Accord z 2011 roku był naprawdę dużo szybszy niż wcześniej”. Rusłan TARASOW, „Klaxon” nr 6 „2011 |
|
 |
|
Jeśli Niemcy byli tak hojni w podstawowym wyposażeniu jak Francuzi czy Japończycy, to ten model Volkswagena Passata stałby na czele awangardy najbardziej zaawansowanych sedanów średniej klasy. Chociaż zasada „VW” oferowania „pustych” samochodów jest najbardziej uczciwa, jeśli spojrzeć. Klient sprzedaje niejako bazę i sam decyduje, jak ją wyposażyć i udekorować, nie przepłacając za opcje „załadunku”. I jako taka podstawa Passat siódmej generacji jest idealny.
Po pierwsze, wygląda świetnie. Po drugie, jest przestronny. Po trzecie, jego konstrukcja jest od dziesięcioleci stale ulepszana. Znaleźć tu można zarówno rozwiązania konserwatywne, jak i progresywne. Na przykład inżynierowie wrócili do zawieszenia ze stali, gdy zdali sobie sprawę, że aluminium nie wytrzyma rosyjskich dróg. Jednocześnie cała gama silników składa się z najnowszych silników. Nauczyli też Passata samodzielnego parkowania, wyposażyli go w adaptacyjne oświetlenie, fotele z wentylacją i masażem, a nawet zamontowali czujnik otwierania bagażnika stopą. Oczywiście są to wszystkie opcje. Ale w „bazie” jest najważniejsze - nieomylna niemiecka jakość.
| VW Passata | Debiut siódmej generacji: 2010 r Zmiana stylizacji: nie Rozstaw osi: 271,2 cm Prześwit: 13,5 cm Wymiary: 487,4x182x147 cm Pojemność bagażnika: 565 l |
|---|---|
 |
|
| – Trzy doładowane silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem TSI i jeden turbodiesel – ta gama silników jest oferowana dla Passata. Przekładnię można wybrać tylko dla modyfikacji 1,4 i 1,8 litra. Reszta polega na sześciobiegowej DSG. – Standardowe sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji toru jazdy ABS i ESP należą do wyposażenia podstawowego. W starszych wersjach dodano immobilizer, system monitorowania zmęczenia i czujniki ciśnienia w oponach, opcjonalnie tylne boczne poduszki powietrzne. – Wersja „Trendline” (tylko dla 1.4 TSI) posiada tylko to, co niezbędne: system audio, klimatyzację, podgrzewane siedzenia i elektryczne szyby. Ulepszone wykończenie wnętrza, światła do jazdy dziennej, czujniki światła i deszczu, klimatyzację można znaleźć w wersji „Comfortline”. Wszystkie modele posiadają elektryczny hamulec ręczny, z tyłu znajdują się owiewki wentylacyjne oraz elektrycznie podgrzewana przednia szyba. – Najbardziej zaawansowane wykonanie zgodnie z tradycją Volkswagena nosi nazwę „Highline”. Różni się nie tyle wyposażeniem, co wyglądem – ten model ma chromowane listwy, progi ze stali nierdzewnej, aluminiowe wstawki w kabinie, wnętrze ze skóry i Alcantary. Najbardziej progresywne i luksusowe dostępne opcje. – Modele o pojemności 1,4 litra są wyposażone w stalowe koła, czarne listwy ochronne i prostą tapicerkę tekstylną. - W przypadku samochodów z wyposażeniem indywidualnym składane jest wstępne zamówienie i pobierana jest zaliczka w wysokości do 10%. Czas dostawy - 4-5 miesięcy. |
|
 |
|
|
„Daję kopa gdzieś pod tylnym zderzakiem. Oczywiście niewiele, ale wystarczy dotknąć samochodu czubkiem bagażnika. Wow, bagażnik jest otwarty! Oczywiście sztuczka zadziałała, ponieważ kluczyki miałem w kieszeni”. Siergiej SOROKIN, „Klaxon” nr 22 „2010 |
|
 |
|
Modele z napędem na wszystkie koła
PRAWIE pół miliona egzemplarzy Opla Insignia sprzedane do tej pory. Dla firmy z Rüsselsheim to prawdziwy sukces. A jego sekret polega na tym, że „Opel” był w stanie zaoferować w dobrej cenie samochód z najlepszymi danymi i na każde żądanie. Asortyment obejmuje zarówno modele niskobudżetowe, jak i potężne potwory „OPC”. Chcesz wersję z napędem na wszystkie koła? Bez problemu! Napęd na cztery koła jest w „bazie” dla dwóch modyfikacji, a w przypadku niektórych modeli można go nawet zamówić jako opcję. Oto elastyczne podejście.
„Insygnia” są oryginalne. Spadzisty dach sedana oczywiście zjadł trochę „powietrza” nad drugim rzędem, a zaokrąglona deska rozdzielcza, która zamienia się w napompowany tunel centralny, również wizualnie kompresuje wnętrze, ale na siedzeniu kierowcy czujesz się prawie jak w sportowym samochodzie. Ergonomia stoi na wysokim poziomie, a jakość wykończeń i nasycenie różnymi systemami jest niemal najlepsza w tej klasie (mówimy o opcjonalnych „cechach”). W oczach rosyjskich nabywców „Insignia” okazała się nawet zbyt nowatorska, ale z każdym dniem ma coraz więcej fanów.
| „Insygnia Opla” | Debiut pierwszej generacji: 2009 rok Zmiana stylizacji: 2011 Rozstaw osi: 273,7 cm Prześwit: 14 cm Wymiary: 483x185,6x149,8 cm Pojemność bagażnika: 500 l |
|---|---|
 |
|
|
- „Insignia” z napędem na wszystkie koła są formalnie reprezentowane tylko przez dwie modyfikacje benzyny: z silnikiem 2.0 turbo i sześciobiegową „mechaniką” lub z wolnossącym 2.8 w połączeniu z „automatem”. Ale „4x4” można zamówić jako opcję dla innych modyfikacji. Do pozostałych modeli dostępne są silniki benzynowe o mocy 115, 180 i 220 koni mechanicznych oraz turbodiesel w dwóch wersjach mocy. |
|
 |
|
|
„Z takim samochodem chce się jechać szybko, a co najważniejsze, on na to pozwala. Konieczne jest jedynie wcześniejsze przełożenie adaptacyjnego układu jezdnego „FlexRide” dla wersji z napędem na wszystkie koła na pozycję sportową. Valentin ANDREEV, „Klaxon” nr 19 „2011 |
|
 |
|
Tutaj Dziedzictwo Subaru wygląda jak koryfeusz gatunku napędu na wszystkie koła, który już nikomu nie musi niczego udowadniać. Ten sedan jest produkowany tylko z „4x4”. Nawet wszystkie zmiany, które zaszły w ostatnim pokoleniu, nie wpłynęły na jego reputację. Lakoniczny i elegancki wygląd pozostał w przeszłości. Samochód znacznie się rozrósł - Subarovtsy wyraźnie mają oko na portfele nabywców klasy biznes. A drzwi, które wcześniej nie miały ram wokół szyby, stały się takie same jak wszyscy inni ...
Ale jest więcej miejsca. Sedan ten w zupełności zmieściłby się w gronie modeli najbardziej funkcjonalnych i pojemnych. Wzrosła jakość wykończenia wnętrz oraz poziom wyposażenia. Wśród zalet - zweryfikowane nawyki jazdy dzięki „symetrycznemu napędowi na cztery koła” i doskonała dynamika. Jeśli chcesz być przed wszystkimi w każdych okolicznościach, przyjrzyj się bliżej wersji 2.5 GT turbo. To jest prawdziwa bestia! Tylko oswojony. Ulubieniec rodziny.
| Dziedzictwo Subaru | Debiut piątej generacji: 2009 r Zmiana stylizacji: nie Rozstaw osi: 275 cm Prześwit: 15 cm Wymiary: 473x178x150,5 cm Pojemność bagażnika: 476 l |
|---|---|
 |
|
| „Subaru tradycyjnie wykorzystuje silniki benzynowe ustawione poziomo. W „Legacy” z dwulitrową wersją silnika może występować zarówno „mechanika”, jak i wariator. 2,5-litrowy ma tylko wariator. Tradycyjny pięciozakresowy „automat” opiera się tylko na najmocniejszej wersji o mocy 265 koni mechanicznych. – Napęd na wszystkie koła we wszystkich modelach nazywa się tym samym „symetrycznym napędem na wszystkie koła”, ale jest realizowany w inny sposób. Różnice - w konstrukcji skrzyni rozdzielczej. - W obecnej generacji „Legacy” utraciła modyfikację nadwozia „powozu”. Ale sedan ma wersję „GT” - z charakterystycznym nozdrzem na masce i turbodoładowanym silnikiem „Boxer” zapożyczonym z samochodów sportowych serii WRX. - Wyposażenie wszystkich „Legacy” z pewnością obejmuje sześć poduszek powietrznych, belki wzmacniające w drzwiach, system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania i dynamiczną stabilizację VDC. - „Baza” jest bardzo bogata: oprócz klimatyzacji i podgrzewanych foteli jest regulacja mocy, elektryczny hamulec postojowy, światła przeciwmgielne, czujniki światła i deszczu, kierunkowskazy, owiewki drugiego rzędu, system audio z duży kolorowy wyświetlacz. W zaawansowanych wersjach „VA”, „UA” i „UC” dodano odpowiednio bi-ksenon, skórzaną tapicerkę i szyberdach. – Wersja sportowa dostępna w 2,5-litrowych modelach CVT z poziomami wyposażenia „NI” i „NF”. Posiada osłonę chłodnicy i przedni zderzak, przyciemniane szyby, ozdobne wstawki z włókna węglowego i 18-calowe koła. – „Legacy GT” miał dwie konfiguracje, ale pozostanie tylko najlepsza. Obejmuje również system kontroli dynamiki „Si-Drive”, którego nie ma w innych modyfikacjach. - Już teraz możesz dokonać opłacalnego zakupu, wybierając odpowiednią opcję z importowanych już samochodów wyprodukowanych pod koniec 2011 roku. |
|
 |
|
|
„Wygląd panelu przedniego stał się bardziej elegancki niż wcześniej, a także, że tak powiem, bardziej przestronny. Wizualnie przestrzeń przed przednimi kierowcami powiększyła się. Wykończenie również na najwyższym poziomie.” Leonid PASHCHENKO, „Klaxon” nr 17 „2009 |
|
 |
|
Najrzadszy sedan klasy średniej na naszych drogach - Suzuki Kizashi. Model wciąż budzi nieufność wśród kupujących, bo wszyscy wiedzą, że dla Suzuki jest to pierwsze doświadczenie z budową auta w klasie D. Szkoda, że nie ma wyboru silników. Żenująca jest również cena: za ponad milion można już kupić SUV-a Grand Vitara, choć ten drugi będzie znacznie gorszy pod względem konfiguracji. Wreszcie, na zewnątrz, nowość tak naprawdę nie ciągnie do roli samochodu rodzinnego - wymiary są mniejsze niż u kolegów z klasy, a sylwetka jest jakoś napompowana, chuligan ...
Ale wierz mi, pierwszy naleśnik w „Suzuki” nie wyszedł grudkowaty. Pierwsi rosyjscy właściciele „Kizashi” nie narzekają. Salon, choć pozbawiony pomysłów projektowych, nie skrzypi i nie dudni. Podwozie, silnik, przekładnia CVT i napęd na wszystkie koła, które mogą pracować zarówno w trybie napędu na dwa koła, jak iw trybie „Auto”, również okazały się niezawodne. Nie ma więc nic dziwnego w tym, że po zaledwie dwóch latach sprzedaży za granicą Kizashi wdarł się na szczyt rankingu satysfakcji właścicieli samochodów.
| „Suzuki Kizahi” | Debiut: 2009 Zmiana stylizacji: nie Rozstaw osi: 270 cm Prześwit: 14,5 cm Wymiary: 465x182x148 cm Pojemność bagażnika: 461 l |
|---|---|
 |
|
| - Wszystkie modyfikacje są wyposażone w 178-konny silnik benzynowy 2,4 VVT ze zmiennymi fazami rozrządu. Skrzynia biegów w wersji z napędem na wszystkie koła jest wariatorem. W modelu z napędem na przednie koła może być również ręczna skrzynia biegów. - Do zestawu sześciu poduszek powietrznych we wszystkich modyfikacjach dodano poduszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy oraz zespół pedału bezpieczeństwa. Wyposażenie obejmuje również układ przeciwblokujący i elektroniczną stabilizację. – Wersja „STD” jest dostępna tylko dla modelu z manualną skrzynią biegów i zawiera dwukierunkową regulację kolumny kierownicy, elektryczne szyby, system audio USB, podgrzewane przednie fotele. Start za pomocą przycisku, zdalne otwieranie bagażnika i dwustrefowa klimatyzacja są również standardem. – Modyfikacje CVT są dostarczane w wersji „SDLX”. Takie modele są wyposażone w kompletny porządek: są światła ksenonowe i przeciwmgielne, przednie i tylne czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, subwoofer i tempomat, łopatki zmiany biegów, elektrycznie sterowane fotele, a nawet elektrycznie sterowany szyberdach. – Wnętrze z tkaniny i poliuretanowa kierownica wyróżniają wszystkie „Kizashi” w podstawowej konfiguracji. W pozostałych zastosowano skórzane wnętrza (w tym wstawki drzwi) i obręcze kół ze stopów lekkich o atrakcyjnym wyglądzie i solidnej 18-calowej średnicy. Zewnętrzne chromowane wykończenia są dostępne we wszystkich modelach. – Największym zainteresowaniem cieszą się modele z napędem na wszystkie koła, a takie „Kizashi” są często dostępne u dealerów Suzuki. Każdy inny model najprawdopodobniej będzie musiał zostać zamówiony. Dostawa - do 5-6 miesięcy. |
|
 |
|
|
„Siadamy w salonie i pierwszym określeniem, które od razu przychodzi na myśl, jest czynnik jakości. Jakoś od razu wierzę, że ten salon nie zamieni się z czasem w grzechotkę.” Siergiej SOROKIN, „Klaxon” nr 16 „2010 |
|
 |
|
Rusłan Tarasow,
zdjęcie producentów
- Solidny projekt wykonawczy: wszyscy prezydenci wszystkich krajów świata jeżdżą wyłącznie sedanami. Wszystkie „luksusowe” modele wszystkich światowych producentów – od niemieckiego Mercedesa i amerykańskiego Cadillaca po luksusowego brytyjskiego Rolls-Royce’a – to sedany. Co więcej, istnieje nawet stabilne wyrażenie „sedan wykonawczy” - nigdy nie usłyszysz tego o hatchbacku lub kombi!
- Bagażnik oddzielony od przedziału pasażerskiego: możesz przewozić każdy śmierdzący ładunek bez obaw o zapachy przedostające się do przedziału pasażerskiego.
- Duża pojemność bagażnika: sedany zawsze przewyższają hatchbacki pod względem pojemności bagażnika. Na przykład Lada Priora można kupić w obu wersjach nadwozia. Sedan Priora ma bagażnik o pojemności 430 litrów, czyli o 70 litrów więcej niż hatchback! Tak, bagażnik hatchbacka można powiększyć, składając tylny rząd siedzeń, ale jeśli potrzebujesz wszystkich czterech miejsc pasażerskich, ta funkcja w żaden sposób ci nie pomoże.
Skup samochodów typu sedan w MAS MOTORS
Salon oficjalnego dealera „MAS MOTORS” prezentuje najszerszą gamę samochodów w nadwoziu „sedan” wszystkich wiodących producentów samochodów na świecie! Posiadamy niemieckie, francuskie, rosyjskie, koreańskie, chińskie, czeskie, amerykańskie i japońskie sedany ponad trzydziestu marek! Wiele popularnych modeli dostępnych jest jednocześnie w dwóch wersjach nadwozia (sedan i hatchback), a niektóre nawet w trzech (sedan, hatchback i kombi).
