Światowy debiut Mitsubishi Outlandera 3. generacji miał miejsce na targach motoryzacyjnych w Genewie 2012, choć jego wygląd został odtajniony przez producenta na miesiąc przed premierą. Fajnie, że Rosja była pierwszym krajem, w którym ruszyła sprzedaż nowości, bo dla Japończyków jesteśmy najważniejszym rynkiem zbytu.
Zgodnie z oczekiwaniami Mitsubishi Outlander (2014-2015) na zewnątrz prawie całkowicie powtarza koncepcję PX-MiEV II, pokazaną na początku grudnia 2011 r. Na Tokyo Motor Show. Jeśli chodzi o wymiary crossovera, długość i szerokość pozostały takie same jak poprzednio - odpowiednio 4665 i 1800 mm, a wysokość zmniejszyła się z 1720 do 1680 milimetrów.
Opcje i ceny Mitsubishi Outlander
| Sprzęt | Cena | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| 2.0 Poinformuj 2WD CVT | 1 279 000 | benzyna 2.0 (145 KM) | Zmienna prędkość jazdy | z przodu |
| 2.0 Zaproś 2WD CVT | 1 369 990 | benzyna 2.0 (145 KM) | Zmienna prędkość jazdy | z przodu |
| 2.0 Zaproś 4WD CVT | 1 429 990 | benzyna 2.0 (145 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| 2.0 Intensywny 4WD CVT | 1 509 990 | benzyna 2.0 (145 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | benzyna 2.0 (145 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| 2.4 Intensywny 4WD CVT | 1 599 990 | benzyna 2.4 (167 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | benzyna 2.4 (167 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | benzyna 3.0 (230 KM) | automatyczne (6) | pełny |
| 2.4 Najlepsza przekładnia CVT 4WD | 1 819 990 | benzyna 2.4 (167 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | benzyna 3.0 (230 KM) | automatyczne (6) | pełny |
| Intensywny PHEV | 2 249 000 | hybrydowy 2.0 (234 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hybrydowy 2.0 (234 KM) | Zmienna prędkość jazdy | pełny |
Początkowo dla Mitsubishi Outlander 2014 na rynku rosyjskim dostępne były dwa silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 (145 KM) i 2,4 litra (167 KM), z których oba są agregowane wyłącznie w tandemie z wariatorem. Tak jak poprzednio, mocniejszym wariantem jest napęd na wszystkie koła, a samochody z dwulitrowym silnikiem mają napęd na przednie koła.
Nowy Mitsubishi Outlander III z 3,0-litrową benzyną „szóstką” pojawił się dopiero w 2013 roku, w tym samym czasie japoński producent samochodów zaprezentował i.
Ten ostatni wyposażony jest w dwulitrowy silnik benzynowy oraz parę silników elektrycznych – po jednym na każdą z osi. W konfiguracji hybrydowej crossover może przejechać wyłącznie na napędzie elektrycznym dystans do 50 kilometrów, a poziom emisji CO2 nie przekracza 50 g/km.
Podobnie jak nadwozie, wnętrze Mitsubishi Outlander (2013-2014) również uległo całkowitej zmianie. Nowy panel przedni stał się solidniejszy, na desce rozdzielczej pojawił się duży wyświetlacz informacyjny w drogich wersjach wyposażenia, ale teraz crossover stracił trzeci rząd siedzeń, panoramiczny dach nie jest dostępny nawet za dopłatą, a klapa bagażnika jest wykonany w jednym kawałku i nie otwiera się w częściach.
Cena wstępnie stylizowanej wersji Mitsubishi Outlander 3 w 2015 roku z początkowym 2,0-litrowym silnikiem i napędem na przednie koła w podstawowej konfiguracji Inform wyniosła 1 279 000 rubli. W przypadku crossovera z napędem na wszystkie koła dealerzy zażądali co najmniej 1 429 990 rubli, a wersję Outlander z silnikiem o pojemności 2,4 litra i napędem na wszystkie koła w pakiecie Ultimate oszacowano na 1 819 990 rubli.
Pod koniec maja 2013 roku ruszyła sprzedaż Mitsubishi Outlander 3.0 z najmocniejszym silnikiem benzynowym V6 o mocy 230 KM. (292 Nm), który w przeciwieństwie do pozostałych dwóch wersji nie jest wyposażony w przekładnię CVT, ale w pełnoprawną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Od zera do setek crossover z napędem na wszystkie koła z tym silnikiem przyspiesza w 8,7 sekundy. Był oferowany w trzech bogatych wersjach wyposażenia w cenie 1 819 990 (Instyle) i 1 959 990 (Sport) rubli.
Zaktualizowany Mitsubishi Outlander 2015
W połowie maja 2014 r. W Rosji rozpoczęła się sprzedaż zaktualizowanego crossovera Mitsubishi Outlander 2015, który otrzymał wyretuszowany wygląd i kilka ulepszeń w części technicznej.
Z zewnątrz odnowionego Mitsubishi Outlandera 2015 można rozpoznać po innym grillu, nowym projekcie 18-calowych kół, przeprojektowanych zderzakach ze srebrną obwódką, tylnych światłach LED i plastikowych osłonach nadkoli.
Ogólnie rzecz biorąc, zmiany zewnętrzne samochodu okazały się raczej niewielkie, a obiecana wcześniej osłona chłodnicy „Jet Fighter”, którą nosił poprzednik w obliczu Outlandera XL, nie powróciła, chociaż zwiększono wlot powietrza w przedni zderzak dodał trochę agresywności do przodu.
Ale producent informuje, że zaktualizowany Mitsubishi Outlander 3 poprawił izolację akustyczną, zmodernizował układ chłodzenia wariatora i zmienił ustawienia zawieszenia. A samochody z najlepszymi silnikami mają podgrzewane strefy spoczynku wycieraczek.
Jeśli chodzi o same silniki, pozostały one niezmienione - są to benzynowe 2,0-litrowe „czwórki” o mocy 145 i 167 KM w połączeniu z CVT, a także 230-konny V6 o pojemności roboczej 3,0 litra, który opiera się na sześciobiegowej skrzyni automatycznej.
Ceny Mitsubishi Outlander 2015 po zmianie stylizacji miały wzrosnąć, ale nie bardzo. To prawda, że \u200b\u200bze względu na załamanie kursu rubla w przyszłości ceny zostały skorygowane bardziej znacząco. Widelec cenowy samochodu wahał się od 1 279 000 do 1 959 990 rubli.
W listopadzie 2014 roku japoński producent samochodów zapowiedział, że w pierwszej połowie 2015 roku w Rosji pojawi się kolejna wersja crossovera Outlandera, który ostatecznie otrzyma agresywny wygląd zewnętrzny, wykonany w stylu prototypu pokazanego na jesiennych targach motoryzacyjnych w Paryż.
Outlander nie jest pierwszym rocznikiem znanym kierowcom na całym świecie. Od dawna ugruntował swoją pozycję w klasie crossoverów, łącząc przestronne, funkcjonalne wnętrze i opływowe nadwozie. Wyjątkiem nie była, debiutująca w 2011 roku, jego trzecia generacja. Rozważ mocne i słabe strony Mitsubishi Outlander w nowym nadwoziu.
Tym razem MM przygotował dla publiczności prawdziwą niespodziankę. Nowy Outlander zaskoczył nabywcę niejednoznacznym wyglądem, stylizowanym na ogólny koncept japońskiego koncernu. Również, podobnie jak w przypadku innych modeli Mitsubishi, przód stracił rozpoznawalne cechy poprzedniego Outlandera, zmieniła się ogólna koncepcja samochodu.
Kupujący oczekiwał całkiem niezłego doboru sprzętu i wyposażenia. Tak więc samochód jest wyposażony w trzy rodzaje silników benzynowych: od 2 do 3,5 litra. W niektórych częściach świata stały się dostępne wersje z silnikiem Diesla.
Wybór skrzyń biegów pozostał standardowy: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub sześciobiegowa CVT. Ponadto kupujący mógł wybrać Outlandera z pełnym lub tylko przednim napędem.
Analogie hybrydowe
W 2012 roku Mitsubishi przygotowało wyjątkowy projekt oparty na Outlanderze P-HEV. Cechą modelu była elektrownia hybrydowa. W połączeniu z silnikami elektrycznymi pracował dwulitrowy zdeformowany silnik benzynowy o pojemności 120 litrów. z.
Deklarowana rezerwa mocy jednego silnika elektrycznego wynosi 60 kilometrów. Samochód odniósł sukces. Po latach pojawia się nowa generacja hybryd. Tym modelem Mitsubishi wkroczyło do wyścigu najbardziej ekonomicznych i przyjaznych dla środowiska samochodów na świecie. W tym samym czasie trwały prace nad Outlanderem ze standardowym silnikiem spalinowym.
Długo oczekiwana zmiana stylizacji
W ciągu pięciu lat produkcji Outlander przeszedł wiele ulepszeń. Zmiany dotknęły części mechanicznej samochodu. Wektor modernizacji miał na celu wyeliminowanie tzw. „Choroby wieku dziecięcego”. W 2016 roku Mitsubishi ogłosiło oficjalną zmianę stylizacji.
Po 5 latach produkcji Outlander diametralnie zmienił wygląd. Zamiast masywnego przodu otrzymał nowy zderzak o wyrazistym stylu pod literą „X” (X), który ostatnio cieszy się dużą popularnością wśród producentów samochodów. Podobny styl można zobaczyć w samochodach koncernów Lexus i AvtoVAZ.
Warto zauważyć, że rosyjski producent wystąpił z roszczeniami do koncernu Mitsubishi z powodu plagiatu. Podobno projekt przodu został skopiowany z koncepcji Lada X-ray.
Zmiana stylizacji znacznie odświeżyła znajomy wygląd Outlandera. Dotknął wnętrza samochodu, które stało się bardziej funkcjonalne, otrzymało nowe materiały wykończeniowe. Przez cały czas japoński crossover pozostawał uniwersalnym przyjacielem 4-5-osobowej rodziny. Jednocześnie zbliżał się do młodych ludzi prowadzących aktywny tryb życia. Outlander, ze względu na swoją wszechstronność, odnajdzie się zarówno w hałaśliwym miejskim potoku, jak i na drogach pozbawionych asfaltowej nawierzchni.
Ale jak w każdej beczce miodu jest mucha w maści, tak nie wszystko jest idealne z Mitsubishi Outlanderem w nowym nadwoziu. Głównym bólem głowy konstruktorów koncernu Mitsubishi od wielu lat jest walka o poprawę jakości izolacji akustycznej samochodów. Model grzeszy wysokim poziomem hałasu w środku. Na uwagę zasługują również nie najniższe ceny podzespołów, zarówno w okresie serwisu gwarancyjnego, jak i pogwarancyjnego.
Przewidywalne wady nadwozia Outlandera 3
Osobną linię warto zwrócić uwagę na wady nadwozia, z którymi spotka się potencjalny właściciel Outlandera trzeciej generacji.
- Ze względu na to, że auto ma proste zwisy i łuki, a progi i dolna część zderzaków nie są zabezpieczone, często dochodzi do uszkodzeń dolnej krawędzi karoserii podczas pokonywania przeszkód. Ta okoliczność prowadzi do zadrapań, odprysków farby, pęknięć.
- W przypadku progów i łuków podczas jazdy w terenie grozi im pojawienie się odprysków lakieru, rys i wgnieceń.
- W związku z tym, że Mitsubishi Outlander w nowym nadwoziu ma masywny przód, istnieje duże prawdopodobieństwo, że wpadnie do niego kamień, który przypadkowo wyleciał spod kół.
Inne wady:
- nowoczesny energochłonny plastik w niskich temperaturach jest podatny na pękanie;
- stosowanie nowoczesnych farb przyjaznych dla środowiska nie wyklucza możliwości uszkodzenia lakieru, co pociągnie za sobą kardynalne malowanie samochodu.
Uszkodzenie części ciała będzie kosztować właściciela dużą kwotę. Oryginalne części zamienne do samochodów Mitsubishi nigdy nie były tanie. Na znaczenie kosztów wpłynie również zbyt wiele kosztownych elementów zastosowanych w nowym nadwoziu.
W takim przypadku nie zapominaj, że wymiana lub regulacja uszkodzonego przedniego zderzaka to dość trudna i żmudna praca (patrz), ponieważ element ten zajmuje prawie 80% przedniej części samochodu.
Naprawa blacharska Mitsubishi Outlander
Z drugiej strony Mitsubishi Outlander trzeciej generacji jest poszukiwany od 5 lat produkcji nawet na rynku wtórnym, co jest dobrym potwierdzeniem niezawodności samochodu.
Silniki Mitsubishi Outlander
Marka Typ Objętość (l) Maksymalna moc (KM) zawory Maksymalna prędkość (km/h) 2,0 l l4 2WD benzyna atmosferyczna 2,0 146 16 190 2,0 l l4 4WD benzyna atmosferyczna 2,0 146 16 186 2,4 l l4 4WD benzyna atmosferyczna 2,4 167 16 195 2,2 l l4 2WD Turbodiesel 2,2 150 16 200
Charakterystykę techniczną Mitsubishi Outlander określają trzy opcje zastosowanych elektrowni. Dwie benzynowe „czwórki” o pojemności 2,0 i 2,4 litra dają 146 i 167 KM. odpowiednio. Na szczycie gamy silników znajduje się 3,0-litrowy silnik V6 przewidziany dla wersji Mitsubishi Outlander Sport. Rozwija maksymalną moc 230 KM. i generuje moment obrotowy 292 Nm (przy 3750 obr./min).
Najwyższa modyfikacja Outlandera obejmuje instalację 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów w połączeniu z jednostką napędową. Inne wersje crossovera są wyposażone w Jatco CVT ósmej generacji z przemiennikiem momentu obrotowego. Tandem V6 230 KM a 6AKPP zapewnia sportowej wersji Outlandera dobrą dynamikę - do 100 km/h samochód przyspiesza w 8,9 sekundy. Taką zwinnością nie może pochwalić się opcja crossovera, która ukrywa pod maską dowolną parę 4-cylindrowych jednostek, spędzając ponad 10 sekund na zrywie do „setki”.
Średnie zużycie paliwa Mitsubishi Outlander waha się od 7,3 do 8,9 litra. Najbardziej „nienasycona” jest oczywiście 3,0-litrowa „szóstka”, według danych paszportowych, zużywająca około 12,2 litra paliwa w cyklu miejskim.
Parametry geometryczne karoserii są interesujące przede wszystkim ze względu na równość kątów wejścia i wyjścia, z których każdy nie przekracza 21 stopni. Kąt nachylenia ma takie samo znaczenie. Prześwit (prześwit) Mitsubishi Outlander wynosi 215 mm.
Japoński crossover jest dostępny w wersjach z napędem na przednie i wszystkie koła. Napęd na przednie koła jest dostępny tylko dla wersji z silnikiem „junior” o pojemności 2,0 litra. Napęd na cztery koła ma dwie możliwe konfiguracje: All Wheel Control (AWC) i Super All Wheel Control (S-AWC). Druga opcja, która zwiększa stabilność w szybkich zakrętach i na śliskich nawierzchniach, została opracowana specjalnie dla Outlandera Sport 3.0.
Dane techniczne Mitsubishi Outlander - tabela podsumowująca:
| Parametr | Outlander 2.0 CVT 146 KM | Outlander 2.4 CVT 167KM | Outlander Sport 3.0 o mocy 230 KM | |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||
| typ silnika | benzyna | |||
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | |||
| Doładowanie | Nie | |||
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | ||
| Układ cylindrów | wiersz | w kształcie litery V | ||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |||
| Objętość, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Przenoszenie | ||||
| Jednostka napędowa | z przodu | pełne (AWC) | pełne (AWC) | pełne (S-AWC) |
| Przenoszenie | Zmienna prędkość jazdy | 6 automatyczna skrzynia biegów | ||
| Zawieszenie | ||||
| Rodzaj zawieszenia przedniego | Niezależny od typu MacPhersona | |||
| Typ tylnego zawieszenia | niezależny, multilink | |||
| Układ hamulcowy | ||||
| Hamulce przednie | dysk wentylowany | |||
| Hamulce tylne | dysk wentylowany | |||
| Sterowniczy | ||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||
| Opony i koła | ||||
| Rozmiar opony | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Rozmiar dysku | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| Paliwo | ||||
| Typ paliwa | AI-92 | AI-95 | ||
| Objętość zbiornika, l | 63 | 60 | 60 | |
| Zużycie paliwa | ||||
| Cykl miejski, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| wymiary | ||||
| ilość miejsc | 5 | |||
| Długość, mm | 4695 | |||
| Szerokość, mm | 1800 | |||
| Wysokość (z relingami dachowymi), mm | 1680 | |||
| Rozstaw kół, mm | 2670 | |||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1540 | |||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1540 | |||
| Objętość bagażnika (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Prześwit (prześwit), mm | 215 | |||
| Waga | ||||
| Wyposażony, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pełny, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksymalna masa przyczepy (z hamulcami), kg | 1600 | |||
| Charakterystyka dynamiczna | ||||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Silniki Mitsubishi Outlander - dane techniczne
Wszystkie trzy silniki dostępne dla crossovera są wyposażone w system sterowania skokiem zaworów MIVEC. Pozwala w zależności od prędkości zmieniać tryb pracy zaworów (czas otwarcia, nakładanie się faz), co pozwala na zwiększenie mocy silnika, oszczędność paliwa i redukcję szkodliwych emisji.
Cechy silników Mitsubishi Outlander:
| Parametr | Outlander 2.0 146 KM | Outlander 2.4 167 KM | Outlander 3.0 230 KM |
|---|---|---|---|
| Kod silnika | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| typ silnika | benzyna bez turbodoładowania | ||
| Układ zasilania | rozproszony wtrysk, elektroniczny system sterowania zaworami MIVEC, dwa wałki rozrządu (DOHC), napęd łańcucha rozrządu | rozproszony wtrysk, elektroniczny system sterowania zaworami MIVEC, jeden wałek rozrządu na rząd cylindrów (SOHC), napęd paska rozrządu | |
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | |
| Układ cylindrów | wiersz | w kształcie litery V | |
| Liczba zaworów | 16 | 24 | |
| Średnica cylindra, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Skok tłoka, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Stopień sprężania | 10:1 | 10.5:1 | |
| Objętość robocza, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Moc, KM (przy obrotach na minutę) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Napęd na wszystkie koła Mitsubishi Outlander
System All Wheel Control (AWC) to konfiguracja napędu na przednie koła, w której tylna oś jest połączona za pomocą sterowanego elektronicznie sprzęgła elektromagnetycznego. Do 50% ciągu można skierować do tyłu. Istnieją trzy tryby pracy napędu AWC - ECO, Auto i Lock. W trybie ekonomicznym domyślnie cały moment obrotowy przekazywany jest na przednią oś, a tylna aktywowana jest tylko w przypadku poślizgu. Tryb Auto rozkłada wysiłek w optymalny sposób na podstawie danych odbieranych przez jednostkę elektroniczną (prędkość kół, pozycja pedału przyspieszenia). Tryb blokady zwiększa ilość momentu obrotowego przenoszonego na tylne koła, co gwarantuje pewne przyspieszenie i bardziej stabilne zachowanie na niestabilnych nawierzchniach. Główna różnica między trybami Lock i Auto polega na tym, że tylne koła początkowo uzyskują lepszą przyczepność, niezależnie od tego, czy wykryto poślizg, czy nie. 
System Super All Wheel Control (S-AWC) to zaawansowana odmiana konwencjonalnego AWC, w którym na przedniej osi zainstalowany jest aktywny mechanizm różnicowy (AFD), który rozdziela moc między koła. Tym samym pojawia się dodatkowy mechanizm kontrolowania zachowania samochodu. S-AWC obejmuje system stabilizacji, ABS, elektryczne wspomaganie kierownicy i układ hamulcowy. W ten sposób jednostka sterująca systemu Super All Wheel Control w określonych warunkach może zainicjować hamowanie kół, na przykład w przypadku dryfu podczas pokonywania zakrętu.
Selektor napędu na wszystkie koła S-AWC ma cztery pozycje: Eco, Normal, Snow i Lock. Tryb Snow optymalizuje ustawienia systemu do jazdy po śliskich nawierzchniach. 
Mitsubishi Outlander to samochód szczególnie popularny wśród rosyjskich kierowców. Druga generacja tego crossovera (z przedrostkiem „XL” w nazwie) dosłownie podbiła wszystkich swoim sportowym stylem, nieodpartą gorliwością na drogach i bezpretensjonalnością w działaniu… Ale na tym świecie nic nie jest wieczne i czas na znaczną aktualizację „terenowy hit trzech diamentów” - tak więc nadszedł czas na trzecią generację Mitsubishi Outlander (po raz pierwszy „zapalił się” na międzynarodowych targach samochodowych w 2011 roku i został zaprezentowany w „wersji seryjnej” na Salonie Samochodowym w Genewie w 2012 roku).
Już w 2014 roku „trzeci Outlander” przeszedł lekką zmianę stylizacji – główna część zmian skoncentrowana jest w przedniej części samochodu (co bardzo dobrze widać na zdjęciu).
A także: nieznacznie zmienił się kształt tylnego zderzaka i „wzór” 18-calowych felg, pojawiły się poszerzenia nadkoli, a tylne światła nabyły technologię LED… Ponadto poprawiono ustawienia zawieszenia i izolację akustyczną , a układ chłodzenia CVT został zaktualizowany.
Ogólnie można powiedzieć, że wygląd Mitsubishi Outlander trzeciej generacji (w porównaniu z drugą) z pewnością się zmienił, ale nie tak bardzo, że nie można było rozpoznać za nim „znajomych cech”…
Kontury nadwozia pozostały takie same, podobnie jak jego wymiary (zmieniały się tylko o kilka centymetrów): długość crossovera wynosi teraz 4655 mm (wzrost + 15 mm), szerokość pozostała niezmieniona - 1800 mm, a wysokość nieco „opadła” - do kreski w 1680 mm (- 40 mm), podczas gdy prześwit wynosił 215 mm.
Niewielka zmiana nachylenia przedniej szyby, a także bardziej opływowe kontury rufy pozwoliły poprawić osiągi aerodynamiczne samochodu o 7%, a także zastosowanie lżejszej stali o wysokiej wytrzymałości do produkcji nadwozia elementy doprowadziły do spadku całkowitej masy zaktualizowanego crossovera o prawie 100 kg.
Największe zmiany w wyglądzie widoczne są z przodu Mitsubishi Outlandera 3. generacji, gdzie projektanci odrzucili w zapomnienie duże „ujście” osłony chłodnicy – które zostało zastąpione małą i zwartą dekoracyjną „kratką”, pod którą umieszczono masywny zderzak z dużym podłużnym wlotem powietrza. Dolne rogi zderzaka zwieńczone są wypukłymi „oczkami” świateł przeciwmgielnych, a na górze znajduje się stylowa ksenonowa optyka Super-HiD „Wide Vision” o unikalnym, wielopłaszczyznowym kształcie.
Bok samochodu stał się gładszy, stracił objętościowe nadkola, ale zyskał normalny tylny słupek z odpowiednim nachyleniem.
Kontury tylnej części Mitsubishi Outlandera trzeciej generacji są „zabudowane wokół pokrywy bagażnika” - jakby opływały ją zderzakiem i przecinały stylowy kontrastowy pasek łączący światła. Nawiasem mówiąc, tylne drzwi otrzymały w końcu elektryczny napęd (o który tak długo i uporczywie prosiło wielu fanów Outlandera).
Wnętrze nowej generacji tego japońskiego crossovera zostało prawie całkowicie przeprojektowane, jedynie przednie siedzenia i niektóre elementy wykończenia pozostały niezmienione.
Panel przedni stał się bardziej funkcjonalny, ergonomia rozmieszczenia wszystkich elementów sterujących również uległa zmianie w kierunku poprawy. Tablica przyrządów uzyskała kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, poprawiła się zawartość informacji prędkościomierza i obrotomierza.
Materiały wykończeniowe wnętrza „trzeciego Outlandera” zostały zastąpione przez japońskich projektantów miękkim tworzywem sztucznym – w podstawowej konfiguracji oraz skórą – w drogich wersjach wyposażenia samochodu.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowości stało się bardziej atrakcyjne, nowoczesne i wygodne.
Opcjonalnie możliwe stało się zainstalowanie trzeciego rzędu siedzeń, ponadto zmieniła się geometria tylnych siedzeń, co umożliwiło zwiększenie pojemności bagażnika do 541 litrów.
Specyfikacje. W Rosji Mitsubishi Outlander III był początkowo oferowany tylko z dwoma czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,4 litra, ale od maja 2013 r. Dodano do nich 3,0-litrową jednostkę napędową:
- Dwulitrowa jednostka napędowa ma rzędowy układ cylindrów i jest w stanie rozwinąć moc do 146 KM. maksymalna moc przy 196 Nm momentu obrotowego. Górna granica mocy jest osiągana przy 6000 obr./min, a szczytowy moment obrotowy spada przy około 4200 obr./min.
- Drugi silnik ma ten sam rzędowy układ cylindrów, a przy pojemności 2,4 litra jego maksymalna moc wzrasta do 167 KM, rozwijanych przy około 6000 obr./min. Moment obrotowy wzrósł do 222 Nm, a jego szczyt osiągany jest przy 4100 obr./min.
- Trzeci to trzylitrowy V6 o maksymalnej mocy 230 KM. (przy 6250 obr./min) i momencie obrotowym 292 Nm przy 3750 obr./min.
W rzeczywistości nieco ulepszone silniki z crossovera drugiej generacji są instalowane w Outlanderze trzeciej generacji. Spośród kardynalnych ulepszeń warto podkreślić zastosowanie jeszcze lżejszego bloku aluminiowego oraz instalację katalizatora w kolektorze wydechowym, co umożliwiło poprawę ekologiczności układu wydechowego przy niewielkiej utracie mocy. Decyzja o zastosowaniu starych silników jest w pełni uzasadniona, ponieważ te jednostki napędowe sprawdziły się już w rosyjskich warunkach eksploatacji i nie powodują skarg właścicieli samochodów drugiej generacji.
Wszystkie jednostki napędowe wyposażone są w elektroniczny układ rozrządu i sterowania wzniosem (MIVEC), a także wielopunktowy układ wtrysku paliwa, co zapewnia najlepszą dynamikę przyspieszenia i maksymalne wykorzystanie wydajności silnika.
Jako skrzynia biegów dla „dwóch pierwszych” opcji stosuje się tylko bezstopniowy wariator INVECS III, dla „trzylitrowego” - 6-biegową „automatyczną”, ale „mechanika” nie jest przewidziana nawet w przyszłości.
Dzięki dwulitrowemu silnikowi Mitsubishi Outlander 3 będzie w stanie rozpędzić się maksymalnie do 185 km/h, podczas gdy rozpędzenie się do pierwszej setki zajmie około 12 sekund. Średnie zużycie paliwa „kawałka kopiejki” nie przekroczy 8 litrów na 100 km. Mocniejszy silnik (2,4 litra) będzie w stanie rozpędzić zaktualizowanego crossovera do 195 km/h, przyspieszając do 100 km/h w zaledwie 10,5 sekundy. W związku z tym średnie zużycie wzrośnie do poziomu 9 litrów. Cóż, najbardziej dynamiczna jest oczywiście 3,0-litrowa jednostka napędowa - podnosi „pierwszą setkę” w 8,7 sekundy, a maksymalna prędkość to 205 km / h, jej średnie zużycie to 9-10 litrów na 100 kilometrów .
Mówiąc o paliwie: dwa „młodsze” silniki nie są pod tym względem wybredne - mogą „jeść” benzynę AI92, ale w przypadku trzylitrowego silnika producent zaleca co najmniej AI95.
Według oficjalnych danych producenta z czasem na rynku rosyjskim może pojawić się hybrydowa wersja crossovera Mitsubishi Outlander III, która będzie wykorzystywać elektrownię PHEV, składającą się z 94-konnego silnika benzynowego i dwóch silników elektrycznych o mocy 82 KM każdy . każdy. Zużycie silnika hybrydowego będzie musiało wynosić nie więcej niż 2 litry na 100 km, a ładowanie akumulatorów będzie możliwe z konwencjonalnej sieci energetycznej.
Niestety, silnik wysokoprężny nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji, ale olej napędowy Mitsubishi Outlander będzie dostarczany do krajów europejskich. Ta wersja auta ma na pokładzie 150-konny 2,2-litrowy diesel o bardzo niskim stopniu sprężania (14,9:1) i wysokiej sprawności.
Zawieszenie Mitsubishi Outlander trzeciej generacji również nie uległo drastycznym zmianom. Kolumny MacPhersona nadal były z przodu, ale z nowymi sprężynami i nowym układem górnych mocowań wsporników. Tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe przeszło drobne regulacje i wymianę amortyzatorów. Wszystkie wprowadzone zmiany, zdaniem twórców, mają na celu poprawę stabilności samochodu na drodze i złagodzenie reakcji na różne nierówności nawierzchni. I trzeba przyznać, że inżynierowie całkowicie poradzili sobie ze swoim zadaniem - „trzeci Outlander” naprawdę zaczął bardziej miękko reagować na wyboje i doły, zachowuje się znacznie stabilniej na zakrętach i pozbył się stromych przechyłów nadwozia.
Mitsubishi Outlander III może być dostarczany jako modyfikacja z napędem na przednie koła, a także z napędem na wszystkie koła, charakteryzujący się obecnością inteligentnego układu napędu na wszystkie koła AWC (All-Wheel Control). Tylne koła są połączone za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, którego pracą można sterować jednym naciśnięciem przycisku 4WD na konsoli środkowej. W sumie dostępne są trzy tryby napędu na wszystkie koła: Eco, Auto i Lock. W pierwszym przypadku tylne koła są łączone tylko podczas poślizgu przednich kół, drugi tryb pozwala na znacznie częstsze obracanie się tylnych kół, np. podczas ostrego startu, a trzeci tryb aktywuje stały napęd na cztery koła napęd. Mitsubishi Motors nazywa swoją przekładnię napędu na wszystkie koła „nową”, ale jej główną różnicą w stosunku do poprzedniej jest to, że do łączenia tylnych kół służy czwarte sprzęgło Haldex - w rezultacie maksymalny przenoszony moment obrotowy wzrósł o 10%, a wszystko inne to elektronika robocza.
Oprócz opcjonalnego napędu na wszystkie koła Outlander trzeciej generacji jest standardowo wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, ABS, rozdział siły hamowania między tarczami hamulcowymi w zależności od obciążenia kół oraz dynamiczną kontrolę stabilności.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim trzecia generacja crossovera Mitsubishi Outlander 2014-2015 jest prezentowana jednocześnie w sześciu opcjach konfiguracji: „Inform”, „Invite”, „Intense”, „Instyle”, w maksymalnym „Ultimate” i specjalnym „ Sport".
Podstawowe wyposażenie z napędem na przednie koła „Inform” z 2,0-litrowym silnikiem jest wyposażone w: komputer pokładowy, klimatyzację, dotykowy system multimedialny z 6 głośnikami, podgrzewaną tylną szybę i miękkie plastikowe wnętrze. Koszt samochodu w początkowej konfiguracji wynosi 1 189 000 rubli.
W droższych wersjach pojawiają się: akcesoria z pełną mocą, podgrzewane fotele, czujniki światła i deszczu oraz inne dodatkowe wyposażenie. W maksymalnej „konfiguracji Ultimate” do wszystkich powyższych dodano skórzane wykończenia, boczne i przednie poduszki powietrzne, system start-stop, nawigator, a nawet kamerę cofania. Cena w najbogatszej konfiguracji to około 1 819 990 rubli.
Odświeżony model Mitsubishi Outlander wyróżnia się unikalną konstrukcją przedniej części nadwozia, zwaną Dynamic Shield. Jego cechą charakterystyczną jest obecność bocznych elementów ochronnych zderzaka. Sztywne linie nadwozia, spektakularna optyka przednia, elementy LED w tylnych światłach, obfitość chromowanych części z przodu, masywna osłona chłodnicy sprawiły, że wygląd samochodu był bardzo nowoczesny i podkreślał dynamikę.
Wnętrze
Wystrój wnętrza Mitsubishi Outlander wyróżnia się wyjątkową zwięzłością. Dzięki zastosowaniu innowacyjnych materiałów, które dowiodły swojej wyjątkowej praktyczności (miękka tapicerka, błyszczące wykończenia, srebrne wstawki), auto idealnie nadaje się dla pewnej siebie, szanującej się osoby. W procesie tworzenia tego samochodu twórcy zwrócili szczególną uwagę na komfort i osiągnięcie wyjątkowej koncentracji kierowcy w procesie poruszania się. Ułatwia to w szczególności ergonomiczna deska rozdzielcza, kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu oraz komputer pokładowy dostarczający wielu informacji.
Silniki
Obecnie sprzedaż Mitsubishi Outlander przewiduje możliwość zakupu samochodów wyposażonych w trzy opcje silnikowe: 2-litrowy (o zoptymalizowanych parametrach mocy i zwiększonej wydajności), 2,4-litrowy (wyposażony w 4-cylindrowy aluminiowy blok cylindrów) oraz wysokodynamiczny 3-cylindrowy litr.
Dla konsumentów dostępne są również kompletne zestawy: 2WD (napęd na przednie koła), Intense, Inform, Ultimate, Instyle, Invite, 4WD (napęd na wszystkie koła). Wersja 4WD jest wyposażona w innowacyjny system napędu na wszystkie koła All-Wheel Control, który zapewnia autonomiczne sterowanie każdym z kół.
Dzięki innowacyjnej technologii MIVEC, która pozwala na elektroniczne sterowanie rozrządem, gwarantowana jest optymalna moc, zminimalizowane jest zużycie paliwa i ograniczona emisja produktów spalania.
Napęd na wszystkie koła
Opracowując system napędu na wszystkie koła, producenci Mitsubishi Outlander wykorzystali wieloletnią praktykę udziału w rajdzie Dakar, dzięki czemu twórcy doszli do wniosku, że każdy element pojazdu powinien działać, aby osiągnąć maksymalne bezpieczeństwo.
To było impulsem do zastosowania w tym modelu innowacyjnej technologii All Wheel Control, która pozwoliła osiągnąć perfekcyjne prowadzenie przy zachowaniu wysokich wartości momentu obrotowego. Zastosowanie takiego napędu na wszystkie koła zapewnia niezależne sterowanie dowolnym z kół, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo prowadzenia pojazdu w trudnych warunkach atmosferycznych i drogowych. Samochód wyposażony jest w dynamiczny system ASC, który gwarantuje nienaganną stabilność kierunkową.
