GAZ-21
Dane techniczne:
ciało	4-drzwiowy sedan (modyfikacja GAZ-22 - 5-drzwiowy kombi)
Liczba drzwi	4/5
ilość miejsc	5
długość	4770 mm
szerokość	1695 mm
Wysokość	1620 mm
rozstaw osi	2700 mm
przedni tor	1410 mm
tor tylny	1420 mm
prześwit	190 mm
objętość bagażnika	170 litrów
układ silnika	przód wzdłużnie
typ silnika	gaźnikowy, 4-cylindrowy, z aluminiowym blokiem cylindrów i mokrymi żeliwnymi tulejami, górnozaworowy
pojemność silnika	2432 cm3
Moc	65/3800 KM przy obr./min
Moment obrotowy	167/2200 N*m przy obr./min
Zawory na cylinder	2
KP	3-biegowa z synchronizatorem 2. i 3. biegu
Przednie zawieszenie	niezależny, dźwigniowo-sprężynowy
Tylne zawieszenie	sprężyna zależna
amortyzatory
Hamulce przednie	bęben
Hamulce tylne	bęben
Zużycie paliwa	9 l/100 km
maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę
lat produkcji	1956-1970
rodzaj napędu	tył
Masa własna	1460 kg
przyspieszenie 0-100 km/h	34 sek

GAZ-21 „Wołga” to radziecki samochód z nadwoziem sedana. Do 1965 roku nosiła nazwę GAZ-M21 Wołga. Był produkowany masowo od 1956 (do 1958 równolegle z GAZ-M20 Pobeda) do 1970. Całkowita produkcja GAZ-21 wszystkich modyfikacji wynosi 638 798 egzemplarzy (według numeru seryjnego ostatniego samochodu, który zjechał z linii montażowej). Stał się najbardziej udanym samochodem rozwoju krajowego przez wszystkie lata istnienia ZSRR.

Historia stworzenia

Rozwój samochodu rozpoczął się w 1952 roku. Początkowo prowadzono prace nad dwoma niezależnymi projektami GAZ-M21 Zvezda i GAZ-M21 Wołga. Pierwszy projekt prowadził artysta John Williams, drugi - Lev Eremeev. W 1953 roku zbudowano makiety dwóch maszyn. Projekt Williamsa wyglądał na bardziej zaawansowany, ale samochód Eremeeva był bardziej zgodny z ówczesnymi realiami. W dalszym rozwoju przyszłego samochodu przyjęto projekt Lwa Eremeeva. W tym samym 1953 r. A. Nevzorov został mianowany głównym projektantem GAZ-M21, który pracował pod nadzorem głównego projektanta Gorky Automobile Plant N. Borisov.

Pod koniec zimy lub wczesną wiosną 1954 roku pierwsze prototypy przyszłej Wołgi były gotowe i wprowadzone do wstępnych testów. 3 maja 1955 r. Trzy samochody - wiśniowo-czerwony (prototyp 1), niebieski (prototyp 2) i biały (prototyp 3) - opuściły bramy fabryki Gorkiego i udały się na państwowe testy odbiorcze. Razem z nimi przetestowano inne samochody krajowe i zagraniczne tej samej klasy co Wołga. Wszystkie prototypy różniły się od siebie szczegółami, dwa z nich były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, jeden w manualną.
Pojazdy zostały przetestowane w różnych warunkach drogowych i wykazały dobre wyniki. Nowy samochód był bardziej ekonomiczny i dynamiczny niż Pobeda, przewyższał przestarzały ZIM pod względem dynamiki i wyprzedzał zagraniczne odpowiedniki pod względem niezawodności i zdolności terenowych. Ponadto Wołga korzystnie różniła się od samochodów zagranicznych o harmonijnym wyglądzie.

Zdjęcie: W 1954 r. Rozpoczęto budowę prototypów GAZ-21

W maju 1955 r. Fabryka Gorkiego wyprodukowała kolejny, czwarty egzemplarz Wołgi. Został przekazany do Murom Radio Plant w celu debugowania odbiornika radiowego A-9, który był wyposażony w samochód (w niektórych wersjach). Latem 1955 roku wszystkie prototypy z wyjątkiem pierwszych zostały nieco zmodernizowane, otrzymując nową osłonę chłodnicy (z gwiazdą).
Pierwsza seria pięciu samochodów została zmontowana w fabryce w październiku 1956 roku. 10 października 1956 r. bramy fabryki opuściły pierwsze trzy Wołgi, które można nazwać seryjnymi. Pięć nowych maszyn dołączyło do prototypów 1,2 i 3, aby wziąć udział w szeroko zakrojonych testach pod koniec 1956 roku. Te pięć pojazdów produkcyjnych było wyposażonych w silniki z GAZ-M20, wzmocnione do 65 KM. do instalacji w wersji eksportowej jeepa GAZ-69. Samochody były wyposażone w manualne skrzynie biegów. Ostateczne testy Wołgi odbyły się w firmach taksówkarskich w warunkach intensywnego użytkowania, co pozwoliło szybko wyeliminować wiele „chorób wieku dziecięcego” nowego samochodu.

Modyfikacje GAZ-M21 w ramach „problemów”

Samochód GAZ-M21 Wołga pierwszego „wydania” był produkowany od 1956 do listopada 1958 roku. Do końca 1957 roku był wyposażony w silnik dolnozaworowy o pojemności skokowej 2,42 litra (2420 cm3), o mocy 65 KM. przy 3800 obr./min. Pożyczony od Pobedy silnik ten został wzmocniony poprzez zwiększenie objętości roboczej (średnicy cylindra) i stopnia sprężania. W sumie wyprodukowano 1100 egzemplarzy Wołgi z takim silnikiem.
GAZ-M21G - oprócz wymuszonego silnika z GAZ-M20, Pobeda została wyposażona w tylną oś zapożyczoną z samochodu ZIM ze skróconymi półosiami i ich obudowami. Charakterystyczną cechą wszystkich samochodów pierwszego „wydania” jest „plus” systemu wyposażenia elektrycznego wprowadzonego do nadwozia.
GAZ-M21B - samochód z doładowanym silnikiem firmy Pobeda, modyfikacja taksówki z uproszczonym wykończeniem. GAZ-M21 - produkowany od 1957 r. Z nowym silnikiem ZMZ-21 Zavolzhsky Motor Plant (specjalnie zbudowany do produkcji silników „Wołgowsk”). Silnik miał pojemność roboczą 2,445 litra i moc 70 KM. Silnik był górnozaworowy, w całości aluminiowy (główne części to skrzynia korbowa, blok cylindrów, rury) i jak na swoje czasy wyróżniał się wieloma progresywnymi rozwiązaniami. Również w modyfikacji pod indeksem M21 zainstalowano trzybiegową automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.
GAZ-M21V - seryjny samochód z silnikiem ZMZ-21.
GAZ-M21A - taksówka z silnikiem ZMZ-21 (oparta na GAZ-21V).
GAZ-M21D - modyfikacja eksportowa o mocy do 80 KM. silnik i manualna skrzynia biegów. Projekt dopełnia chromowana listwa paskowa.
GAZ-M21E - modyfikacja eksportowa z silnikiem o mocy 80 KM. i automatyczną skrzynią biegów.
Samochód GAZ-M21 drugiego „wydania” był produkowany od 1959 do 1962 roku. „Emisja” z lat 1958-1959 jest uważana za przejściową. Zmiany wprowadzano stopniowo i dotyczyły konstrukcji nadwozia, powiększenia nadkoli przednich błotników, zmiany instalacji elektrycznej („odwrócenie biegunowości” w 1960 r., na karoserii zastosowano „minus”, co zmniejszało straty prądu i intensywność korozji metalu). Całkowita wielkość produkcji samochodów drugiego „wydania” wyniosła 160 tysięcy egzemplarzy.
GAZ-M21I – model podstawowy.

GAZ-M21A - taksówka.

GAZ-M21 – samochód z automatyczną skrzynią biegów. Nie wiadomo, czy faktycznie został wyprodukowany (brak informacji na ten temat).
GAZ-M21E to kolejna modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów, wydana w bardzo limitowanej serii.
GAZ-M21U - luksusowa modyfikacja z ulepszonym wykończeniem, ale z konwencjonalnym silnikiem.

GAZ-M21K - modyfikacja eksportowa z silnikiem o mocy 75 lub 80 KM. oraz dodatkowe elementy ozdobne (wstawki chromowane). Samochód GAZ-M21 trzeciego „wydania” był produkowany od 1962 do 1970 roku. Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy z 37 chromowanymi pionowymi płytami. Figurka jelenia i listwy zniknęły z maski (jeleń nie zawsze był montowany w samochodach drugiego „wydania” - został usunięty ze względów bezpieczeństwa). Zmniejszono liczbę chromowanych elementów dekoracyjnych. Linie ciała stały się gładsze i bardziej harmonijne. Modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów została usunięta z linii produkcyjnej, amortyzatory dźwigniowe zostały zastąpione amortyzatorami teleskopowymi, a moc została zwiększona do 75 KM. moc silnika dla podstawowej modyfikacji seryjnej. Całkowita wielkość produkcji samochodów trzeciego „wydania” wyniosła 470 tysięcy egzemplarzy.

GAZ-M21L - główny seryjny sedan.
GAZ-M21L - modyfikacja eksportu.
GAZ-M21U - modyfikacja „luksusowa”, różniła się od seryjnego samochodu listwami na skrzydłach.
GAZ-M21T - modyfikacja taksówki z oddzielnymi przednimi siedzeniami. Przednie siedzenie pasażera złożone, aby zrobić miejsce na ładunek.

W 1962 r. Na bazie GAZ-M21 powstał samochód GAZ-M22 z kombi i został umieszczony na przenośniku. Produkowany był w różnych wersjach – jako „cywilny” pojazd ogólnego przeznaczenia, jako „ambulans”, pojazd eskortujący samoloty na lotniskach i tak dalej.

W tym samym czasie wyprodukowano niewielką serię samochodów GAZ-23 - szybką modyfikację GAZ-M21 z jednostką napędową GAZ-13 „Mewa” (automatyczna skrzynia biegów, 8-cylindrowy silnik o pojemności 160, a później 195 KM). Ten samochód był przeznaczony dla organów ścigania (w szczególności KGB) i został wyprodukowany w ilości 608 egzemplarzy.
W 1965 roku Wołga trzeciego „wydania” przeszła ostatnią modernizację. Nagrzewnica została ulepszona, konstrukcja nadwozia została nieznacznie zmieniona. W tym samym czasie z indeksu modeli zniknęła litera „M” (czyli „Mołotowiec”, do 1957 r. GAZ nosił nazwę Gorky Automobile Plant imienia Mołotowa). Główne modyfikacje Wołgi zaczęto oznaczać w następujący sposób:
GAZ-21 – wersja podstawowa.
GAZ-21S - modyfikacja eksportowa z ulepszonym wykończeniem i wyposażeniem. Silnik 85 KM
GAZ-21US - model z ulepszonym wykończeniem na rynek krajowy i częściowo na eksport. Silnik 75 KM
GAZ-21T – modyfikacja do taksówki.
GAZ-21TS - wersja eksportowa taksówki (dostarczana do wielu krajów świata, w tym do Finlandii, NRD).
W 1968 roku wyprodukowano pierwszą małą partię samochodów nowego modelu GAZ-24 (z wykorzystaniem technologii obejściowej). Do 1970 roku oba modele były produkowane równolegle. 15 lipca 1970 r. Zakończono produkcję GAZ-21 we wszystkich modyfikacjach.

Cechy konstrukcyjne - wady i zalety

Liczba modyfikacji samochodu GAZ-21 jest niezwykle duża. W rzeczywistości pod wspólną nazwą Wołga GAZ produkował różne samochody, które miały podobny wygląd i podstawowe cechy. Na przykład GAZ-23, zbudowany na jednostkach GAZ-13 Chaika, miał charakterystykę dużych prędkości charakterystyczną dla nowoczesnych samochodów osobowych. A GAZ-M21 z pierwszych wersji eksperymentalnych nie różnił się zbytnio tą samą charakterystyką prędkości od seryjnego GAZ-M20 Pobedy.

W projekcie „Wołgi” wszystkich „numerów” było wiele archaicznych cech, nawet jak na te lata. W szczególności teleskopowe amortyzatory (zamiast dźwigniowych) dotarły do ​​​​Wołgi z dużym opóźnieniem. Automatyczna skrzynia biegów nigdy się nie zakorzeniła (radzieccy producenci samochodów nigdy nie byli w stanie opanować jej masowej produkcji). Hydrauliczne hamulce i układ kierowniczy nie były wyposażone we wzmacniacze, prowadzenie ciężkiej maszyny wymagało od kierowcy wysiłku fizycznego. Hamulec postojowy typu centralnego (hamulec bębnowy, podobny konstrukcyjnie do hamulca koła, był montowany na trzonku skrzyni biegów i działał przez wał kardana na tylną oś napędową) był nieskuteczny i zawodny. Podczas próby awaryjnego zatrzymania samochodu hamulcem postojowym ten ostatni pękł. Do 1960 roku Wołga była wyposażona w centralny układ smarowania - napędzany specjalnym pedałem. Rozwiązanie to było stosowane w samochodach zagranicznych (niemieckich) z lat 30-tych i 40-tych. Wreszcie trzybiegowa manualna skrzynia biegów posiadała synchronizator tylko dla dwóch wyższych biegów, co na drugą połowę lat 60. było rozwiązaniem całkowicie przestarzałym.
Jednak były też prawdziwe odkrycia. Projektantom z Wołgi udało się stworzyć samochód, który zwraca uwagę swoim nienagannym designem czterdzieści lat po wycofaniu samochodu z produkcji. Wysoka wytrzymałość karoserii - dzięki dokładnemu obliczeniu elementów zasilających - zrodziła liczne mity na temat „grubego metalu”, z którego rzekomo tłoczono części karoserii (w rzeczywistości metal ten był używany tak samo jak w zagranicznym przemyśle motoryzacyjnym ).
„Wołga” wyróżniała się dużą odpornością na korozję – dzięki specjalnej obróbce karoserii poprzez „fosforanowanie”. Jakość malowania karoserii pierwszego i drugiego „numeru” jest taka, że ​​niektóre z nich do dziś nie wymagają malowania. Osobno należy wspomnieć o silniku ZMZ-21, który został wyprodukowany w ogromnej liczbie modyfikacji. Znalazł zastosowanie w radzieckich minibusach, był instalowany na łodziach i był eksportowany za granicę. Modyfikacja tego silnika - UMZ-451MI - została zainstalowana na pojazdach terenowych UAZ-469, które służyły w Armii Radzieckiej.
Wysoka jakość wykonania GAZ-21, zwłaszcza drugiego i początku trzeciego „wydania” (pozostało bardzo mało samochodów pierwszego „wydania”), wysoki stopień unifikacji części z pojazdami GAZ i UAZ , nienaganna reputacja niezawodnego samochodu doprowadziła do tego, że rynek samochodów tej marki istnieje i istnieje do dziś. Samochody są odnawiane, utrzymywane w dobrym stanie, odsprzedawane i znajdują nowych właścicieli. To prawda, że ​​\u200b\u200btylko stosunkowo niewielka część właścicieli GAZ-21 używa tych samochodów do codziennej jazdy. Zasadniczo są to eksponaty z prywatnych kolekcji lub samochody do okazjonalnych wycieczek i spacerów.

Magazyn „Za kierownicą” o GAZ-21

Nowość w samochodzie „Wołga”

GAZ-M21 - samochód marki Volga, który był produkowany przez 14 lat od 1956 roku. Rozwój samochodu, który później przemianowano na GAZ-21, rozpoczął się w 1951 roku. Stało się tak, ponieważ poprzedni model był bardzo przestarzały i nie nie spełniające standardów i wymagań kierowców. Już wtedy pomysł na projekt powstał i był cały czas przestrzegany, podczas gdy samochód ulegał instalowaniu nowych modyfikacji. W tym czasie popularne stały się motywy lotnicze i rakietowe, więc interfejs GAZ-M21, którego zdjęcie znajduje się poniżej, od razu uderzył i przyciągnął uwagę kupujących swoim dyskretnym, ale jednocześnie ciekawym i eleganckim wyglądem.

Projekt

Jeśli weźmiemy pod uwagę ogólne elementy konstrukcyjne z tamtych lat, możemy z całą pewnością stwierdzić, że samochód nie posiadał żadnych wyróżniających się akcesoriów. Ale za to wyglądał świeżo, ciekawie i atrakcyjnie. Niestety wnętrze Wołgi szybko wyblakło, bo co roku zmieniały się trendy. Już w 1958 roku konstrukcja samochodu GAZ-M21 była przestarzała i wymagała aktualizacji.

Został zmieniony w latach 60., potem nabrał europejskiego wyglądu. Model zaczął mieć bardziej konserwatywny, surowy i oficjalny wygląd. Co zadecydowało o zakupie tej opcji na potrzeby rządu.

Funkcje w tuningu technicznym

Samochód GAZ-M21, którego parametry techniczne opisano nieco poniżej, miał niezbędne dostrojenie do jazdy po drogach ZSRR. Elementy samochodu przypominają nieco modele amerykańskie. Salon został zaprojektowany dla 5-6 osób. Wynika to z faktu, że kanapa w drugim rzędzie ma imponujące rozmiary. Silnik montowany w samochodach ma 4 cylindry i jest połączony z automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, ten ostatni został pożyczony od amerykańskiej firmy Ford. Nadwozie miało charakterystyczne cechy „Victory”, zawieszenie również zostało zaczerpnięte z tego samochodu. Ten pierwszy wyróżniał się odpornością na korozję, wyjątkową sztywnością i twardością, co zapewniało bezpieczne poruszanie się.

Prototypy samochodu GAZ-M21

Pierwszy prototyp samochodu miał kolor wiśniowy. Wraz z dwoma innymi modelami, będącymi jednocześnie poprzednikami testowanego samochodu, udał się na testy. Tylko jeden samochód był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, reszta w manualną. Pod względem cech zewnętrznych również nieznacznie się różniły - inna osłona chłodnicy, zderzak, nadwozie, niektóre elementy dekoracyjne w kabinie itp.

Prototyp numer cztery powstał wiosną 1955 roku. Nie pojechał na jazdę próbną. W tym samym okresie ten model i dwa inne otrzymały inny grill.

Rozpoczęcie produkcji

Pierwsze wersje zostały wprowadzone do produkcji w 1956 roku. W tym okresie wydano pięć egzemplarzy.

Testy modelu trwały długo i być może w ekstremalnych warunkach. Samochód przejechał 29 tys. Km. Jeździł po drogach Ukrainy, Rosji, Białorusi, Kaukazu. Ostatni etap testów przeprowadzono w Moskwie. W tym okresie zidentyfikowano wystarczającą liczbę awarii, ale większość z nich została wyeliminowana niemal natychmiast. Te, które nie zostały wyeliminowane od razu pozostały z nią do końca wypuszczenia modelu lub po jakimś czasie uległy modernizacji.

Pierwsze wydanie

Samochód GAZ-M21 był w fazie przedprodukcyjnej przez dwa lata. Publiczności wyszło kilka prototypów, które różniły się od siebie wyglądem i parametrami wewnętrznymi. Były one zupełnie inne od ostatecznie uformowanej serii. Ich wyróżnikiem był chromowany komplet. Jednak z czasem zaczęto go dostarczać jako dodatkowy pakiet, a zatem za osobne pieniądze. Jako unikalne cechy można zauważyć wygląd „przednich” i tylnych drzwi, nietypowy dla innych samochodów.

Pokolenia (lub wydania)

Kolekcjonerzy mają specjalne oznaczenia dla różnych wydań Wołgi. Istnieją trzy serie - 1957, 1959 i 1962. Strojenie GAZ-M21 różnych generacji było podobne, dlatego na podstawie znaków zewnętrznych prawie niemożliwe jest zrozumienie, do której modyfikacji należy ten lub inny samochód. Wynika to przede wszystkim z faktu, że duża liczba modeli miała zainstalowane jednostki „obce”.

Główną różnicą są również odpływy. Są małym detalem otaczającym dach. Urządzenia te służą do zapobiegania przedostawaniu się wody do kabiny.

Seria nr 1

Pierwsza seria GAZ-M21, której zdjęcie znajduje się poniżej, była produkowana przez dwa lata, od 1956 do 1958 roku. W ludziach ten model jest lepiej znany pod nazwą „z gwiazdą”. W pierwszym roku produkcji z linii montażowej zjechało tylko pięć samochodów. Produkcja na dużą skalę rozpoczęła się w 1957 roku.

Początkowo pierwsza seria była montowana z silnikiem firmy Pobeda. W niektórych oficjalnych źródłach podaje się, że taki model był produkowany tylko przez określony czas, a ilość samochodów ograniczono do ściśle określonej liczby - 1100. Informacja ta jest jednak nieprawdziwa. Wołga była produkowana z taką jednostką prawie do końca produkcji. W całym okresie wyprodukowano i zakupiono ponad 30 tysięcy egzemplarzy.

Seria nr 2

Od 1959 roku zaczęto produkować drugą serię samochodu. Przed wdrożeniem wykonano trochę pracy nad charakterystyką zewnętrzną i wewnętrzną. Zasadniczo zmiany wpłynęły na wnętrze. W lutym 59 wdrożono drugą modyfikację. Tym razem dotknęła świateł, tablicy rozdzielczej. Oczywiście, jak we wszystkich zmianach stylizacji, są takie detale, których zmian nie da się zauważyć za pierwszym razem. Samochód GAZ-M21 nie jest wyjątkiem.

Druga seria została opracowana z nieco zmodyfikowanym korpusem, z motywami amerykańskimi. Jednak ten wariant nigdy nie wszedł do produkcji. Przez wszystkie lata produkcji (od 1959 do 1962) z linii montażowej zjechało ponad 120 tysięcy samochodów.

Seria nr 3

Ta modyfikacja stała się najbardziej popularna. Wygląd poprzedniej serii dość szybko stał się przestarzały, ale producent nie zamierzał zmieniać stylu samochodu GAZ-M21. „Wołga” w trzeciej konfiguracji została zaprezentowana potencjalnemu nabywcy z nowym zderzakiem i niektórymi częściami przymocowanymi do nadwozia. Z biegiem czasu zmienił się również grill chłodnicy. Po gruntownej modernizacji wygląd samochodu wyraźnie się zmienił - stał się bardziej dynamiczny, lżejszy. Model był często porównywany do osławionego samochodu Chaika.

Wraz ze zmianą stylistyki można odnotować drobne aktualizacje, np. 75-konny silnik stał się znacznie mocniejszy. A opcja z automatyczną skrzynią biegów jest całkowicie usunięta z produkcji.

Ulepszenie stylizacji

Wydanie samochodu zostało wykonane w dwóch wersjach - z konwencjonalnym wnętrzem i ulepszonym. Ta ostatnia wersja wyróżniała się zestawem chromowanych i odpornych na korozję części. Taka maszyna była produkowana bardziej na eksport, chociaż dostarczano ją również na rynki ZSRR. Co więcej, „luksusowy chrom” można było zainstalować na absolutnie dowolnej wersji Wołgi, więc nie można z całą pewnością stwierdzić, czy został wyprodukowany w ten sposób z linii montażowej.

Były też opcje, w których dodatkowe wykończenie mogło być podstawowe. Przede wszystkim mówimy o samochodzie z wymuszoną jednostką (na eksport) iz silnikiem o średniej mocy.

Pojazd z napędem na wszystkie koła

Ta wersja GAZ-21 nie weszła do masowej produkcji. Samochód z napędem na wszystkie koła był produkowany w formie sedana i kombi. Według niektórych wersji ostatnia wersja należała nawet do Breżniewa, używał jej do polowania.

Według nieoficjalnych informacji kopie te były „kolaboracją” kilku modeli Wołgi. Jedyną rzeczą, ich wyjątkowość polegała na tym, że te jednostki, które zostały zainstalowane na sprzęcie, były przeznaczone do pojazdów terenowych. Nie powstawały w fabrykach, a w warsztatach, warsztatach, jednostkach wojskowych itp.

„Czerwony Wschód”

Ciekawostką jest to, że analog GAZ-21 został wyprodukowany w Chinach, który był całkowicie identyczny z oryginalną wersją pod względem parametrów technicznych. Wnętrze samochodów było radykalnie różne. Krasny Wostok dostarczany jest na rynek krajowy dokładnie od 10 lat. Jednostki, które zostały zainstalowane w samochodzie, zostały zakupione w ZSRR, a nadwozia zostały wykonane ręcznie.

Mit pierwszy: GAZ M-21 został „rozdarty” od Ford Mainline (mit)

Wiele radzieckich samochodów miało. Na przykład pierwsze modele Gorky GAZ-A i GAZ-M1 były bliskimi krewnymi amerykańskich samochodów Forda, VAZ "Penny" był zmodyfikowaną wersją i został stworzony na podstawie francuskiego Simca-1308. Stopień „pokrewieństwa” wszystkich tych samochodów był różny, jednak jawne i ukryte kopiowanie rozwiązań konstrukcyjnych, a nawet konstrukcji niektórych zagranicznych samochodów istniało. Dlatego wielu kierowców uważa, że ​​​​Wołga pierwszej generacji również została stworzona na bazie samochodu zagranicznego - a dokładniej, została rzekomo bezwstydnie „wyrwana” z modelu Ford Mainline 1954.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ponadto inne amerykańskie sedany z tamtych lat są wskazane jako „źródła” - na przykład Chevrolet Bel Air i Plymouth Savoy. Rzeczywiście, te amerykańskie samochody, wraz z kilkoma innymi kolegami z klasy, zostały dokładnie przestudiowane przez projektantów Wołgi, a praktyka ta jest powszechnie akceptowana na świecie od początku XX wieku. Jednak celem tak bliskiej znajomości nie było ślepe kopiowanie konstrukcji, ale porównanie tych maszyn – w tym „konfrontacja twarzą w twarz” w testach z prototypami przyszłej „dwudziestej”. Wspomniane modele Forda i Chevroleta zostały nawet zakupione przez ZSRR - w celu demontażu i odpowiedniego zbadania automatycznej skrzyni biegów, która do tego czasu nie była używana w samochodach radzieckich.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W wyglądzie Wołgi można znaleźć pewne elementy wspólne z „Amerykanami”, ale nie chodzi tu o bezpośrednie naśladowanie, a jedynie o przemyślenie motywów projektowych, które były wówczas istotne - tzw. zagranicznej szkoły projektowania.

Co więcej, pod względem technologicznym Wołga znacznie różniła się od Forda i Chevroleta z prostego powodu - z powodu pewnego ujednolicenia jednostek napędowych i podwozia z poprzednimi modelami Gorky, takimi jak Pobeda i ZIM. Dlatego projektantowi Levowi Eremeevowi nie można zarzucić ani plagiatu, ani bezpośredniego zapożyczania cudzych rozwiązań. Z zewnątrz Wołga wyglądała jak Ford Mainline nie mniej i nie więcej niż inny nowoczesny samochód tamtych lat. W końcu, jeśli chcesz, możesz znaleźć w naszym samochodzie wiele wspólnego w wyglądzie nie tylko z amerykańskimi sedanami z tego samego roku modelowego, ale także z francuską Simca Vedette z 1954 r., angielską Standard Vanguard z 1955 r. i australijskim Holdenem. Specjalny z 1956 roku.

Egzemplarze przedprodukcyjne w niektórych szczegółach różniły się od seryjnego M-21. Zwróć uwagę na decyzję grilla chłodnicy - nie „gwiazda”, jak w pierwszej serii, ale „usta rekina”, jak w drugiej!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ponadto prototyp M-21 nr 1 został zmontowany ręcznie na początku 1954 r., Podczas gdy „żywa” kopia Forda Mainline pojawiła się w GAZ nie wcześniej niż w połowie tego samego 1954 r., A jego testy rozpoczęły się dopiero w listopadzie .

Mit drugi: Wołga została zebrana za granicą (prawda)

Brzmi niesamowicie, ale to fakt: Volga naprawdę była produkowana za granicą! Montaż (a raczej ponowny montaż) samochodów pod nazwą Scaldia-Volga w 1960 roku rozpoczął belgijski importer, Scaldia-Volga S.A., który importował radzieckie samochody do Europy. Wołga belgijskiego zespołu różniła się od radzieckiego samochodu „sercem”: pod maską zamiast zwykłych 4-cylindrowych silników ZMZ znajdowały się bardziej ekonomiczne silniki wysokoprężne kilku marek - Indenor-Peugeot, Perkins i Rover.

Belgijska firma Scaldia-Volga S.A. przeprowadził nie tylko import, ale także „dieselizację” Wołgi

Takie posunięcie miało zwiększyć zainteresowanie gorliwych Europejczyków przestronnym, ale żarłocznym sowieckim samochodem osobowym. Aby „naprawić efekt”, Scaldia zdecydowała się nawet zamówić małą „zmianę stylizacji” Wołgi włoskiemu studiu karoserii Ghia, ale prawie w tym samym czasie sam GAZ zaprezentował samochód z tak zwanej drugiej serii, który dość znacząco różnił się wyglądem od „gwiazdy”. Skala produkcji montażowej Wołgi w Belgii była niewielka: w sumie do 1967 r. Zmontowano 166 „dwudziestych” z silnikami wysokoprężnymi.

Eksportowe modyfikacje „dwudziestej pierwszej” wizualnie wyróżniały się bogatszym wykończeniem nadwozia. W zależności od serii moc eksportowej Wołgi była o 5-10 KM wyższa niż zwykle. i wahała się od 75 do 85 KM.

Na podstawie dokumentacji technicznej M-21 Chiny stworzyły „Czerwony Wschód” - samochód Dongfanghong BJ760. Technicznie prawie całkowicie powtórzył radziecki prototyp, ale z zewnątrz samochód z Imperium Niebieskiego wyraźnie różnił się od Wołgi. W okresie od 1959 do 1969 roku wyprodukowano tylko około 600 Dongfanghunów, co tłumaczono znaczną ilością pracy fizycznej i niemasową produkcją tego samochodu.

Kraje o ruchu lewostronnym były zaopatrywane w Wołgę „z kierownicą po prawej stronie” w wykonaniu eksportowym, ale produkcji radzieckiej.

Mit trzeci: ciało w puszce (mit)

Jednym z najbardziej uporczywych mitów związanych z pierwszą Wołgą jest cynowanie części karoserii, w co wierzy wielu byłych i obecnych właścicieli „dwudziestej pierwszej”, a także fanów samochodów z jeleniem na masce.

W rzeczywistości do 1962 r. z wielu powodów cyna była używana do obróbki spawów i wyrównywania zewnętrznych paneli nadwozia w GAZ. Pozwoliło to w stosunkowo prosty i szybki sposób pozbyć się wad technologicznych. Po odkryciu obszarów cyny podczas napraw karoserii, w ZSRR zaczęli wierzyć w ocynowane nadwozie Wołgi, co tłumaczyło jego wysoką odporność na korozję.

Wołga nie zardzewiała zbytnio, zarówno dzięki starannej obsłudze, jak i zastosowaniu belgijskiego metalu do produkcji części karoserii, a także wysokiej jakości obróbce, która obejmowała fosforanowanie i podwójne gruntowanie przez zanurzenie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Począwszy od tak zwanej „trzeciej serii”, Gorky zaczął używać plastiku marki TPF do wyrównania elementów nadwozia.

Amerykański styl: za dodatkową opłatą kolor nadwozia Wołgi może być dwukolorowy. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na trwałość lakieru i metalu.

Innym popularnym nieporozumieniem jest grubość metalu - w Unii uważano, że według tego parametru „dwudziestego pierwszego” można porównać, jeśli nie z czołgiem, to przynajmniej z ciężarówką. Jednak w rzeczywistości tylko dno i dach zostały wytłoczone z dwumilimetrowego metalu, podczas gdy grubość pozostałych elementów nadwozia Wołgi wahała się od 0,9 do 1,2 mm. A masa własna samochodu nie wynosiła „prawie dwóch ton”, jak twierdziło wielu współczesnych, ale 1460 kg.

Mit czwarty: Gagarin miał własną Wołgę (prawda)

W 1961 roku pierwszy na świecie kosmonauta Jurij Gagarin w nagrodę za podbój kosmosu otrzymał od pracowników Gorky Automobile Plant czarny GAZ-21I z 70-konnym silnikiem. Jednak od zwykłej „dwudziestej pierwszej” drugiej serii „Gagarin” Wołga w kolorze czarnym z tablicą rejestracyjną 78-78 MOD różniła się tylko jasnoniebieskim kolorem wnętrza. Ponadto chromowane tabliczki znamionowe z napisem „Wołga” z późniejszej wersji na przednich błotnikach samochodu Gagarina pojawiły się w 1963 roku, kiedy odwiedził Gorky Automobile Plant. Po śmierci Jurija Aleksiejewicza w 1968 roku samochód z przebiegiem około 90 000 kilometrów od 1971 roku był przechowywany w specjalnie dla niego stworzonym szklanym garażu w pobliżu domu-muzeum pierwszego radzieckiego kosmonauty w mieście Gagarin w obwodzie smoleńskim.

Wołga była daleka od jedynego samochodu Jurija Gagarina. Jednak dość aktywnie wykorzystywał swój „dwudziesty pierwszy”

Ale artysta ludowy Jurij Nikulin nie posiadał sedana, ale kombi modelu GAZ-22, który został sprzedany ulubieńcowi milionów jako wyjątek w pierwszej połowie lat sześćdziesiątych po tym, jak Nikulin argumentował na piśmie potrzebę zakupu „ uniwersalna” Wołga. W końcu, w przeciwieństwie do sedana, „dwudziestego drugiego” można było dostać w prywatne ręce nie wcześniej niż na początku lat siedemdziesiątych - i to w dość nędznej formie, wycofanej z eksploatacji z jakiejś instytucji państwowej.

Jurij Nikulin był wyjątkiem od reguły - dostał kombi GAZ-22 na własny użytek

Mit piąty: sześciocylindrowy silnik (mit)

Amerykańskie samochody tej klasy były wyposażone w sześcio- i ośmiocylindrowe silniki. Krążyła więc legenda, że ​​sześciocylindrowy silnik miał pojawić się na „dwudziestej pierwszej”, ale… nie wyszło.

Jednak w przypadku Wołgi początkowo wybrano inny układ - czterocylindrowy, z górnym zaworem, półkulistą komorą spalania i napędem łańcucha rozrządu. Próby morskie wykazały, że prototypy tego 2,5-litrowego silnika nie były zbyt ekonomiczne i nie miały wystarczająco wysokiego momentu obrotowego. Dodatkowo specyficzna konstrukcja głowicy cylindrów narzuciła pewne ograniczenia technologiczne, dlatego zdecydowano się na zastosowanie innego silnika. Jeśli pierwsze wersje (do połowy 1957 r.) wykorzystywały silnik dolnozaworowy GAZ-21B, który był zmodernizowaną wersją silnika Pobeda, to późniejsze seryjne samochody były wyposażone w silnik górnozaworowy ZMZ-21A, który pierwotnie powstał dla ciężarówki GAZ-56, która nie weszła do masowej produkcji.

Konstruktorzy pozostali wierni czterocylindrowemu schematowi „docierania” w Pobiedzie z prostego powodu – uważano, że biorąc pod uwagę klasę i przeznaczenie samochodu, taki silnik o mocy około 70 KM będzie wystarczyło, podczas gdy silniki sześciocylindrowe pozostały prerogatywą reprezentatywnych ciężarówek ZIM i GAZ.51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ale około 600 Wołgi pierwszej generacji w fabryce było wyposażonych w… „ósemkę” w kształcie litery V! To prawda, nie w dużych ilościach i seriami, ale w przygotowaniu. Wypełniając rozkaz KGB ZSRR, w Gorky zainstalowali silnik V8 od 21 pod maską, który rozwijał imponującą moc 195 KM. Dzięki temu „dogonienie” Gorkiego przyspieszyło do 100 km / hw 17 sekund (wobec 34 s dla standardowej Wołgi), a jego maksymalna prędkość osiągnęła 170 km / h.

Mit szósty: automatyczna skrzynia biegów (prawda)

Na początku lat pięćdziesiątych Andriej Aleksandrowicz Lipgart, główny projektant zakładu, podjął się projektowania przyszłej Wołgi. Po raz pierwszy w krajowej praktyce, zgodnie z zamysłem projektanta, nowy model miał otrzymać automatyczną skrzynię biegów. Dlatego po przeniesieniu Lipgart do UralZIS Gorky Automobile Plant zakupił Chevroleta Bel Air z dwubiegową automatyczną skrzynią biegów i Forda Mainline z nowocześniejszą trzyzakresową skrzynią biegów. Przeprowadzone testy wykazały, że automatyczna skrzynia biegów Ford-O-Matic, opracowana przez BorgWarner na zlecenie Henry'ego Forda, może dogadać się z silnikiem Wołgi.

Na początku lat pięćdziesiątych Ford aktywnie reklamował swoją automatyczną skrzynię biegów.

Próba nad Morzem Czarnym, przeprowadzona latem 1955 r., Wykazała „przeżywalność” radzieckiego „karabinu maszynowego”, stworzonego na obraz i podobieństwo „fordomatu”, ale konstrukcyjnie przystosowanego do czterocylindrowego silnika .

Dlaczego taka skrzynia biegów prawie nigdy nie występuje w samochodach seryjnych? Pomimo błędnego przekonania, że ​​wszystkie Wołgi pierwszej serii (tzw. ” tego okresu były wyposażone w konwencjonalną mechanikę trójstopniową. Według niektórych raportów mniej więcej taką samą liczbę samochodów z „automatem” wyprodukowano w 1959 roku.

W latach pięćdziesiątych w Gorky Automobile Plant istniała potrzeba opracowania nowego samochodu „klasy średniej”, który odpowiednio zastąpiłby GAZ M-20 Pobeda na przenośniku. Prace nad stworzeniem maszyny rozpoczęto w 1952 roku, a wiosną 1954 roku ujrzały światło dzienne doświadczone prototypy.

Pierwszy warunkowo seryjny GAZ-21 Wołga (do 1965 roku znany jako GAZ-M21) został wydany w październiku 1956 roku, ale pełnoprawna produkcja sedana, która pod każdym względem przewyższyła swojego poprzednika, została uruchomiona dopiero w kwietniu 1957 roku.

Pod koniec 1958 roku samochód przeszedł modernizację (tzw. „druga seria”) – odświeżono jego wygląd, głównie z przodu, oraz nieznacznie poprawiono „wypychanie” mechaniczne.

W 1962 roku czterodrzwiowy został ponownie sfinalizowany („trzecia seria”), zmieniając się głównie z zewnątrz, po czym był produkowany do lipca 1970 roku, kiedy to ostatecznie ustąpił miejsca modelowi GAZ-24.

A teraz GAZ-21 Wołga wygląda elegancko, dobitnie wyraziście i dość dynamicznie, a kiedy pojawił się na rynku, był prawdziwym przełomem pod względem wzornictwa, szczególnie dla radzieckiego przemysłu samochodowego. Gładkie i opływowe kształty przodu, doprawione chromem, harmonijna sylwetka z wypukłymi liniami boków i zaokrąglonymi tylnymi błotnikami, zadarty ruf z pionowymi światłami i „lśniący” zderzak – bez wątpienia, ale samochód jest naprawdę dobry- patrząc.

„Dwudziesta pierwsza” długość rozciąga się na 4810-4830 mm, ma szerokość 1800 mm i nie przekracza 1610 mm wysokości. Wskaźnik rozstawu osi i prześwit pod „brzuchem” trzytomowego pojazdu wynoszą odpowiednio 2700 mm i 190 mm. Masa własna maszyny waha się od 1450 do 1490 kg, w zależności od modyfikacji.

Wnętrze GAZ-21 „Wołga” robi wyjątkowo przyjemne wrażenie nie tylko designem, ale i jakością wykonania. Wewnątrz sedana panuje klasyczna atmosfera – duża „kierownica” z cienką i „płaską” obręczą, oryginalna jak na dzisiejsze standardy deska rozdzielcza z półprzezroczystą kulą prędkościomierza i pomocniczymi wskaźnikami, minimalistyczna deska rozdzielcza z radiem, zegarem analogowym i różnymi przełączniki.

Główną „kartą atutową” samochodu jest przestrzeń wewnętrzna: dwie solidne sofy są zainstalowane z przodu iz tyłu (dlatego czterodrzwiowy jest uważany za sześcioosobowy) z miękkim wypełnieniem, aw pierwszym przypadku - także z regulacjami dla długości i kąta oparcia.
Dodatkowo przednie siedzenie można przesunąć prawie do kolumny kierownicy, a oparcie złożyć do tyłu, uzyskując w ten sposób ogromne łóżko.

Bagażnik GAZ-21 „Wołga” jest w stanie pomieścić do 400 litrów bagażu, a przedział ma całkiem niezły kształt. To prawda, że ​​duża część objętości jest „pochłaniana” przez pełnowymiarowe koło zapasowe.

Specyfikacje. Ruch „21st” jest napędzany górnozaworową benzyną „wolsową” ZMZ-12 / 12A o pojemności 2,5 litra (2445 centymetrów sześciennych) z aluminiową głowicą cylindrów, czterema rzędowymi „garnkami”, 8 -rozrząd, wtrysk gaźnika, prostokątny przekrój kolektora dolotowego, stykowy układ zapłonowy i chłodzenie cieczą.
Jego powrót waha się od 65 do 80 koni mechanicznych przy 4000 obr./min i od 170 do 180 Nm momentu obrotowego, który jest generowany przy 2200 obr./min.

W zdecydowanej większości samochodów silnik jest połączony z 3-biegową „mechaniką” i przekładnią z napędem na tylne koła, jednak w niektórych modyfikacjach stosuje się 3-pasmową hydromechaniczną „automatyczną”.

Oryginalna Wołga przyspiesza do pierwszej „setki” w nie mniej niż 25 sekund, osiąga maksymalną prędkość 120-130 km / h i „niszczy” 13-13,5 litra paliwa w połączonym cyklu ruchu.

GAZ-21 ma całkowicie metalowy korpus typu nośnego z ramami pomocniczymi na końcach, a jego jednostka napędowa jest umieszczona wzdłużnie z przodu. Na przedniej osi samochodu zastosowano niezależne zawieszenie obrotowe na wahaczach poprzecznych, które połączone są gwintowanymi tulejami i sprężynami, natomiast z tyłu zamontowano układ zależny ze sprężynami wzdłużnymi i amortyzatorami teleskopowymi (przed 1962 r. - dźwignia). .
Sedan jest wyposażony w globoidalny ślimakowy mechanizm kierowniczy z podwójną rolką i przełożeniem 18,2. Na wszystkich kołach radzieckiego samochodu osobowego znajdują się urządzenia hamulca bębnowego.

Oprócz podstawowego istnieją inne modyfikacje Wołgi pierwotnego wcielenia:

• GAZ-21T- samochód dla taksówki, pozbawiony szeregu urządzeń, ale wyposażony w taksometr i „latarnię”. Ponadto ma dzielone przednie siedzenie i składane przednie siedzenie pasażera, uwalniając miejsce na przewożenie bagażu.
• GAZ-22- pięciodrzwiowy kombi, który był produkowany seryjnie od 1962 do 1970 roku w różnych wersjach: „cywilny” model ogólnego przeznaczenia, pojazd eskortujący samoloty, karetka pogotowia i inne. Taka „Wołga” występuje z 5- lub 7-osobowym kabrioletem i przestronnym przedziałem ładunkowym.

• GAZ-23- to „policyjne doganianie”, którego produkcja była prowadzona w małych partiach od 1962 do 1970 roku i była używana przez KGB i inne służby specjalne. Takie samochody były pomalowane w większości na czarno, a pod maską miały 5,5-litrowy silnik benzynowy V8 firmy Chaika, który generował 195 koni i był połączony z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów.

• GAZ-21S- Wersja eksportowa Wołgi, która charakteryzowała się ulepszonym wykończeniem wnętrza i bogatszym wyposażeniem w porównaniu do modelu standardowego.

Wśród zalet radzieckiego sedana są: elegancki wygląd, przestronne i wygodne wnętrze, niezawodna konstrukcja nadwozia, trwałe i energochłonne zawieszenie, ekskluzywność na drogach, łatwa konserwacja, duże możliwości tuningu i wiele więcej.
Ale ma też wystarczająco dużo wad: słabe silniki, poważne problemy z ergonomią, niski poziom bezpieczeństwa, wysokie koszty i trudności w znalezieniu oryginalnych części i podzespołów.

Ceny. W 2017 roku można kupić Wołgę GAZ-21 w Rosji w cenie 100 tysięcy rubli - ale okaże się, że to taki przypadek, za którym bułgarski płacze. Podczas gdy koszt doskonale odrestaurowanych samochodów (zwłaszcza pierwszej serii) przekracza milion rubli.

Cechy kolekcji „Wołga” wydawnictwa DeAgostini

Jaki samochód można słusznie nazwać perłą radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego? Oczywiście piękna Wołga! Prawie każdy radziecki kierowca marzył o prowadzeniu GAZ-M21. To nie przypadek, że właśnie ten samochód stał się bohaterką legendarnej komedii Eldara Ryazanowa „Uważaj na samochód” i innych ulubionych radzieckich filmów.

Teraz i Ty możesz zostać pełnoprawnym właścicielem tego wspaniałego samochodu. Z radością informujemy, że wydawnictwo "DeAgostini" wprowadza na rynek nową serię - "Wołga M21".

Dlaczego ta kolekcja będzie wyjątkowa?

Będziesz mógł złożyć statyczny model samochodu GAZ-M21 w skali 1:8. Jego długość wyniesie 597 mm, szerokość 236 mm, wysokość 202 mm. Każdy numer to zbiór unikalnych materiałów historycznych poświęconych powstaniu i produkcji samochodu M21 Wołga, biografie jego projektantów oraz rzadkie archiwalne fotografie i rysunki.

Otrzymasz również katalog z opisami i zdjęciami 100 kultowych radzieckich samochodów, które znacząco wpłynęły na rozwój rodzimej motoryzacji.

Seria Wołga M21 to niepowtarzalna okazja, aby dotknąć historii naszej branży i zbudować własnoręcznie duży model legendarnego samochodu z działającymi reflektorami i ruchomymi częściami.

Zrobiliśmy wszystko, aby montaż samochodu Volga M21 był dla Ciebie interesujący. To nie jest banalny konstruktor 3D, ale pełnoprawny model z ruchomymi i świecącymi detalami.

• Dokładna kopia samochodu GAZ-M21 „z gwiazdą”, produkowanego przez Gorky Automobile Plant w latach 1957–1958.
• Ruchome koła i kierownica, działające reflektory i tylne światła, oświetlenie silnika, wnętrza i tablicy rejestracyjnej, przesuwane szyby i nawiewy, osłony przeciwsłoneczne, składane siedzenia, realistyczne zawieszenie i inne ważne detale motoryzacyjne.
• Miniaturowa deska rozdzielcza: imitacja radia, prędkościomierz, wskaźniki. A w bagażniku jest koło zapasowe!
• Dokładnie odwzorowana została oryginalna symbolika: jeleń, gwiazda, napisy oraz emblemat na kierownicy.