| Zespoły | Polecenia | Odpowiedź Helmsmana | Akcje sternika | Raport sternika |
| Sternik za kierownicą! | Ręka do steru! | Są na kierownicy! | Sternik zajmuje swoje miejsce za sterem. | |
| Zmień koło! | Zmień ster! | Trzeba przełożyć kierownicę! | Sternik przesuwa ster z boku na bok, sprawdzając działanie maszyny sterowej. | Kierownica przestawiona - działa prawidłowo! Kierownica się nie zmienia! |
| Sterowanie w prawo (w lewo)! | Prawa burta (lewa) ster! | Jest prawa (lewa) kierownica! | Kierownica jest obrócona o 15 we wskazanym kierunku. | Kierownica w prawo (w lewo) ... stopni! Ster w prawo (w lewo) na pokładzie! Statek nie słucha steru! Kierownica się nie zmienia! Statek poszedł w prawo (w lewo)! Rumba... stopni! |
| Prawo (lewo) ... stopnie! | Prawa burta (lewa burta)… ! | Jest prawo (lewo) ... stopni! | Kierownica jest umieszczona o określoną liczbę stopni w prawo (w lewo). | |
| Więcej w lewo (w prawo)! | Więcej portu (prawa burta)! | Jest więcej lewej (prawej)! | Sternik przesuwa ster o 10 stopni więcej. | |
| W prawo (w lewo) krok po kroku! | Prawa burta (port) proste! | Jedz w prawo (w lewo) krok po kroku! | Kierownica jest ustawiona pod kątem 5 o we wskazanym kierunku. | |
| Prawo (lewo) na pokład! | Ostro sterburta (lewa burta)! | Na pokładzie jest prawy (lewy)! | Kierownica jest ustawiona pod kątem 30 stopni we wskazanym kierunku. | |
| Łatwiej! | Łatwy! | Jedz łatwiej! | Kierownica jest umieszczona 5 mniej więcej. | |
| Prześladować! | Poznaj ster! | Jest do zdobycia! | Ster ustawiony jest pod kątem 10o w kierunku przeciwnym do ruchu statku. | |
| Zabierz to! | Uwolnij ster! | Są dania na wynos! | Ster stopniowo wycofuje się do płaszczyzny średnicy statku. | Kierownica prosto! |
| Proste koło! | śródokręciu! | Jest kierownica! | Ster ustawia się w płaszczyźnie średnicowej statku. | |
| Jak kierownica? | Sternik zauważa położenie steru i melduje się. | Kierownica w prawo (w lewo) ... stopni! | ||
| Na rumbie? | Jaki jest kurs? | Sternik zauważa kurs na kompasie i melduje. | Rumba... stopni! | |
| Kurs... stopnie! | Steruj kursem…! | Jest kurs stopni! | Sternik prowadzi statek na zadany kurs, melduje się co 10o, a ostatnie 10o - po 1o. | |
| Tak trzymaj! | Stabilnie (tak)! | Jest tak trzymaj! | Sternik zauważa kurs w momencie wydania komendy lub kierunek do obiektu nadbrzeżnego i utrzymuje go. | |
| Nie ziewaj na kierownicę! | Uważaj na ster! | Są na kierownicy nie ziewaj! | Sternik uważnie monitoruje kurs. | |
| Lewo (prawo) nie idź! | Nic na lewą burtę (prawa burta)! | Jest prawo (lewo), aby nie iść! | Sternik uważnie monitoruje kurs, unikając odchyleń we wskazanym kierunku. | |
| Kierownica więcej… o nie ma zmiany biegów! | Jest jeszcze kierownica… och, nie ma zmiany biegów! | Sternik uważnie monitoruje położenie kierownicy, nie przesuwając kierownicy bardziej niż podano. | ||
| Prawo (lewo) ... och, na kompas! | Jest prawo (lewo) ... o kompasie! | Sternik odchyla statek z kursu o określoną liczbę stopni, w określonym kierunku. | Na rumbie... o stopniach! | |
| Podążaj za holownikiem! | Podążaj za holownikiem! | Za holownikiem trzeba podążać! | Sternik uważnie obserwuje ruch holownika i podąża za nim. |
22. Podział partii.
Lot ręczny - służy do określania głębokości pod kilem jednostki pływającej do 50 m. Pomiarów dokonuje się tylko przy całkowitym zatrzymaniu jednostki pływającej. Żyłka wykonana jest z materiałów pochodzenia roślinnego lub syntetycznego. Jeden koniec linki jest przymocowany do gramofonu, na który jest nawinięta, a drugi do wnęki. Wnęka wykonana jest z ołowiu. Masa 5 kg, u podstawy pogłębiacza robi się wgłębienie, przed pomiarem ubija się tam roztopiony smalec lub tłuszcz, po pomiarze przywiera do dna, co określa jaka gleba znajduje się pod naczyniem. Co kilkadziesiąt metrów rozbijane są szmatami wstawki do linii: czerwona - 10 m, niebieska - 20 m, biała - 30 m, żółta - 40 m, biało-czerwona - 50 m.
Usługa czasu.
Trzeci oficer organizuje i zarządza służbą czasu statku oraz jest bezpośrednio odpowiedzialny za bezpieczeństwo i prawidłowe działanie chronometrów, zegarów pokładowych, morskich i stoperów.
Trzeciemu oficerowi powierzono kontrolę nad działaniem elektronicznego systemu pomiaru czasu, a także nadzór nad sprawdzaniem zegarów morskich w pomieszczeniach służbowych statku. Zegary morskie w pomieszczeniach mieszkalnych statku są odpowiedzialne za członków załogi.
Usługa czasu statku zapewnia:
Zegarek i załoga w tym samym czasie;
Regularny odbiór sygnałów radiowych o dokładnym czasie w celu ustalenia poprawek i stawki dziennej chronometrów i zegarów pokładowych, sprawdzenia zegara i systemu elektronicznego dokładnego czasu;
Prowadzenie dziennika korekt chronometru;
Sprawdzanie wszystkich zegarów morskich;
Terminowe dostarczanie chronometrów, zegarów pokładowych i morskich do ERC w celu czyszczenia, naprawy i przeglądu.
Kiedy statek porusza się z jednej strefy czasowej do drugiej, na polecenie kapitana, jego trzeci oficer musi przestawić zegar do przodu, gdy statek porusza się na wschód, lub do tyłu, gdy statek porusza się na zachód.
Podczas przekraczania międzynarodowej linii zmiany daty w najbliższą północ data zmienia się: jeśli statek kieruje się na wschód, wówczas powtarza się poprzednia data; jeśli statek płynie na zachód, jeden dzień jest pomijany.
| prosta kierownica | Śródokręcie | Ustaw kierownicę na płaszczyźnie średnicowej |
| Kierownica lewo/prawo 5 stopni | Lewa/prawa burta pięć | Obróć kierownicę o 5 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewo/prawo 10 stopni | lewa/prawa burta dziesięć | Obróć kierownicę o 10 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewo/prawo 15 stopni | Lewa/prawa burta piętnaście | Obróć kierownicę o 15 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewo/prawo 20 stopni | Lewa/prawa burta dwadzieścia | Obróć kierownicę o 20 stopni w lewo/w prawo |
| Kierownica lewo/prawo 25 stopni | Lewa/prawa burta dwadzieścia pięć | Obróć kierownicę o 25 stopni w lewo/w prawo |
| Ster lewa/prawa strona! | Ostro na lewą/prawą burtę | Kierownica lewo/prawo na pokładzie do granic możliwości |
| Kierownica lewo/prawo! | Pół bakburty/prawej burty | Obróć kierownicę w lewo / prawo o około 15 stopni |
| Lewa/prawa nie idź! | Kierunek północny na lewą/prawą burtę | Utrzymuj statek na zadanym kursie, aby podczas zbaczania kurs statku nie schodził w lewo/prawo od zadanego kursu |
| Prześladować! | Stały! Poznaj ster! Spotkać ją! | Zmniejsz kąt steru do minimum, a nawet, jeśli to konieczne, przerzuć się na drugą stronę. Odbywa się to w celu zmniejszenia prędkości kątowej skrętu statku, tak aby w momencie wejścia na nową linię kursu można było zatrzymać się na tej linii. |
| Tak trzymaj! | Stabilna jak idzie! Tak prosto! | Komenda ta jest wydawana w momencie wejścia statku na linię nowego kursu. Sternik odnotowuje kurs z dokładnością do 1° na karcie kompasu, następnie przesuwając ster tak, aby statek nie mógł się dalej obracać, sprowadza go na ten kurs |
| Stopniowo w lewo/w prawo! | Łatwy do lewej/prawej burty! Lewa/prawa burta pięknie! | Poruszaj kierownicą w lewo/w prawo o około 5-10 stopni |
| Bądź na bieżąco! | Miej wyrównanie w zasięgu wzroku! | Utrzymuj kurs statku na linii natarcia |
| Podążaj za łodzią! | Śledź premierę! | Utrzymuj kurs statku za łodzią |
| Podążaj za holownikiem! | Podążaj za holownikiem! | Utrzymuj kurs statku w ślad za holownikiem |
| Kieruj się do latarni morskiej! | Steruj do latarni morskiej! | Sternik wykrywa kurs do latarni morskiej i utrzymuje wzrok na latarni, kontrolując kurs za pomocą kompasu |
| Podciągnij do 5 stopni! | Spokojnie do pięciu! | Przesuń kierownicę do pozycji 5° |
| Przytrzymaj boję/punkt orientacyjny/znak...w lewo/w prawo! | Trzymaj boję/znak/latarnię... po lewej/prawej burcie | Utrzymuj kurs statku tak, aby boja pozostała po lewej/prawej burcie |
| Połóż się na kursie 1 | Steruj kursem! | Przesuń ster w lewą/prawą stronę, dzięki czemu możesz szybko położyć się na wskazanym kursie. Upewnij się, że statek nie przyspiesza podczas skrętu, aw momencie wejścia na nowy kurs trzymaj statek. |
| Prawe koło! Obrać kurs... (125) | Sterburta! Raz, dwa, pięć | Ster jest przesunięty na prawą burtę pod kątem zależnym od wielkości zmiany kursu. Przy wejściu na dany kurs – statek jest opóźniony (125°) |
| Ruch lewostronny! Połóż się w temperaturze 305°! | Port, steruj trzy zero pięć (305) | Zobacz poprzednie |
| Uważaj na kierownicę! | Ming za sterem! | Sternik musi być bardziej ostrożny podczas wykonywania poleceń |
| W jaki sposób statek jest posłuszny sterowi? | Co (jak) odpowiada na ster? | Zgłoś, jak statek reaguje na przesunięcie steru |
| Zgłoś, jeśli statek nie słucha steru! | Zgłoś, jeśli nie odpowie za kierownicą! | Jeśli statek przestanie reagować na stery, zgłoś to głośno |
| Odsuń się od kierownicy, nie musisz już kierować! | Koniec z kierownicą, koniec z kierowaniem! | Za zgodą oficera wachtowego możesz odejść od steru |
Uważaj na przejściu
W czasie postoju statku przy nabrzeżu dyżurny marynarz musi zawsze znajdować się przy trapie. Obowiązki marynarza na służbie:
Musi być ubrany zgodnie z ustalonym mundurem i posiadać opaskę lub odznakę;
Musi upewnić się, że pod drabiną na szczycie drabiny znajduje się koło ratunkowe z linką i siatką ratunkową. Jeśli drabiny nie można położyć na pomoście, z dolnej platformy podawany jest trap i konieczne jest sprawdzenie niezawodności jego mocowania. W temperaturach poniżej zera i obecności opadów, drabina musi być oczyszczona ze śniegu i lodu oraz, jeśli to konieczne, posypana piaskiem; surowo zabrania się opuszczania stanowiska i rozpraszania się wykonywaniem jakiejkolwiek pracy lub zadań bez pozwolenia oficera wachtowego. W przypadku nagłej potrzeby zejścia z drabiny dyżurny marynarz musi wezwać oficera dyżurnego i poprosić go o zgodę. Wezwanie asystenta odbywa się za pomocą dwóch wezwań lub przez stację radiową. Podczas nieobecności marynarza pełniącego dyżur albo sam pomocnik pozostaje przy trapie, albo powierza to stanowisko innemu marynarzowi;
Musi być świadomy osobistego składu codziennej wachty dla wszystkich głównych usług. Ponadto ważne jest, aby zawsze mieć świadomość, który z funkcjonariuszy jest nieobecny, a kto aktualnie przebywa na pokładzie. W tym celu na przejściu zainstalowana jest „Tablica Służby Wachtowej”. Marynarz pełniący służbę ma obowiązek odnotować obecność funkcjonariuszy na statku;
Podczas całej wachty marynarz obserwuje otoczenie na statku oraz w pobliżu statku, w rejonie posterunku. We wszystkich przypadkach, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo statku i ludzi lub negatywnie wpłynąć na ogólny przebieg jego działalności produkcyjnej, marynarz pełniący wachtę niezwłocznie zgłasza się do oficera wachtowego, a następnie wykonuje jego polecenia;
Podczas wyjmowania rzeczy lub przedmiotów ze statku wachtowy przy trapie sprawdza u ich właściciela prawidłowo wydaną przepustkę. W przypadku ich braku zatrzymuje osobę i wzywa funkcjonariusza dyżurnego;
Kiedy kapitan opuszcza planszę i wraca na statek, wydawane są trzy wezwania. Na ten sygnał oficer wachtowy natychmiast udaje się do trapu;
Marynarz pełniący służbę przy drabince nie ma prawa wpuszczać na pokład osób nieupoważnionych bez zgody pomocnika. Po zatrzymaniu osoby wchodzącej na pokład przy trapie dyżurny marynarz wzywa asystenta, który sprawdza dokumenty przybycia i dowiaduje się od niego o celu wizyty na statku.
Dokument tożsamości przybycia jest przechowywany przez asystenta lub dyżurnego marynarza i jest zwracany właścicielowi przy opuszczaniu statku. Oficer wachtowy ma obowiązek towarzyszyć przybywającemu od trapu do kabiny, do której zmierza gość. Eskortę powrotną do trapu prowadzi osoba przyjmująca gościa lub pomocnik. Jeżeli nikt nie towarzyszył osobie nieupoważnionej podczas opuszczania statku, wówczas dyżurny marynarz ma obowiązek zgłosić ten fakt pomocnikowi;
Zmiana marynarzy dyżurujących przy trapie odbywa się wyłącznie w obecności dyżurnego oficera. Marynarz interweniujący musi znać wszystkie rozkazy dotyczące go na wachcie.
W przypadku pożaru na statku lub w jego pobliżu, a także w przypadku innego zagrożenia lub innych sytuacji awaryjnych, dyżurny marynarz niezwłocznie ogłasza alarm na statku, używając głośnych dzwonów dźwięcznych, dzwonu okrętowego i innych środków. Musi wiedzieć, jak wezwać brzegową straż pożarną i wiedzieć, gdzie znajdują się pompy wodne najbliżej statku na brzegu.
W przypadku alarmu dyżurujący przy trapie marynarz pozostaje na swoim stanowisku, nie dopuszczając na pokład statku osób nieupoważnionych. Może opuścić stanowisko tylko na polecenie kapitana, starszego oficera lub oficera wachtowego.
FUNKCJA: „NAWIGACJA NA POZIOMIE POMOCNICZYM”
Kompetencje: „Kierowanie kierownicą i wykonywanie poleceń wydawanych kierownicy, w tym poleceń wydawanych w języku angielskim”
Jakie instrumenty kierunkowe znajdują się na pokładzie?
W nawigacji wykorzystywane są wskaźniki kursu: kompasy magnetyczne i żyroskopowe, azymuty żyroskopowe oraz zintegrowane systemy kursu.
Co to jest urządzenie kompasu magnetycznego?
Morski kompas magnetyczny z reguły składa się z karty, melonika wypełnionego płynem kompasu, namierzacza kierunku, binnacle
W jaki sposób kompasy magnetyczne są podzielone według przeznaczenia na statku?
Ze względu na przeznaczenie morskie kompasy magnetyczne dzielą się na główne i podróżne. Główny kompas magnetyczny, jak sama nazwa wskazuje, jest najważniejszym instrumentem nawigacyjnym, który jest zwykle instalowany na górnym mostku w płaszczyźnie środkowej statku w możliwej odległości od żelazka statku, co zapewnia optymalne działanie kompasu. Za pomocą głównego kompasu nawigator wyznacza dany kurs, sprawdza wskazania kompasu kierunkowego i żyrokompasu, namierza obiekty przybrzeżne w celu określenia położenia. Magnetyczny kompas sterujący służy jako wskaźnik kursu i jest zwykle instalowany w sterówce przed sternikiem. 4. Jaka jest zasada działania żyrokompasu?
Żyrokompas jest zasadniczo żyroskopem, czyli obracającym się kołem (wirnikiem) zamontowanym w zawieszeniu kardanowym, które zapewnia osi wirnika swobodną orientację w przestrzeni. Załóżmy, że wirnik zaczął się obracać wokół własnej osi, której kierunek różni się od osi Ziemi. Zgodnie z prawem zachowania momentu pędu wirnik zachowa swoją orientację w przestrzeni. Ponieważ Ziemia się obraca, obserwator, który jest nieruchomy względem Ziemi, widzi, że oś żyroskopu wykonuje obrót w ciągu 24 godzin. Taki obracający się żyroskop sam w sobie nie jest pomocą nawigacyjną. W celu wystąpienia precesji wirnik jest utrzymywany w płaszczyźnie poziomej, na przykład za pomocą ciężarka utrzymującego oś wirnika w pozycji poziomej względem powierzchni ziemi. W takim przypadku grawitacja wytworzy moment obrotowy, a oś wirnika obróci się w kierunku prawdziwej północy. Ponieważ ciężar utrzymuje oś wirnika poziomo w stosunku do powierzchni ziemi, oś ta nigdy nie może pokrywać się z osią obrotu Ziemi (z wyjątkiem równika)
Komendy wydawane do kierownicy i ich wykonywanie, w tym komendy wydawane w języku angielskim
Przyjęto następujące główne polecenia steru kierunku: Komenda „Prawo (lewo) na pokładzie” oznacza, że ster musi być ustawiony do określonego limitu we wskazanym kierunku. Komenda jest wydawana z uwzględnieniem szybkiego przestawienia steru. Na komendę „Ster prawy (lewy)” sternik ma obowiązek przestawić ster o określoną liczbę stopni (dla danego statku) we wskazanym kierunku i meldować: „Tylko ster w prawo (lewo)”. Podczas skrętu sternik co 10° podaje nowe wartości kursu. To polecenie jest wydawane podczas wykonywania normalnych zwrotów na nowy kurs i wspólnego manewrowania ze statkami tego samego typu. Podczas wykonywania skrętu o większej lub mniejszej niż zwykle średnicy obrotu wydawana jest komenda „Tyle stopni w prawo (w lewo) od kierownicy”. Komenda „Wycofaj się” jest wydawana, gdy statek zbliża się do wyznaczonego kursu (zwykle 10-15°). Na tę komendę ster cofa się do DP statku, po czym sternik melduje: „Ster wyprostowany”. Podobne działania są wykonywane na poleceniu „Bezpośrednie koło”. Polecenie jest wydawane, jeśli to konieczne, aby przerwać wykonanie tury. Po komendach „Wycofaj” i „Skieruj ster” sternik podaje kurs co 3°. Komenda „Trzymaj” jest wydawana, gdy do wyznaczonego nowego kursu pozostało 3-5°. Na to polecenie kierownica zostaje przesunięta o niewielką liczbę stopni w stronę przeciwną do kierunku jazdy. Sternik zgłasza kurs kompasu co stopień. Komenda „Tak trzymać” oznacza, że sternik musi określić kompasem z dokładnością do jednego stopnia kurs, na którym znajdował się statek w chwili wydania komendy lub kierunek wzdłuż znaku nadbrzeżnego i utrzymać statek na tym Oczywiście, meldując: „No, tak trzymaj, na rumbie tyle stopni. Polecenie-prośba „Na rumbie” oznacza, że sternik musi zwrócić uwagę na kurs kompasu i zgłosić: „Na rumbie jest tyle stopni”. Komenda „tyle stopni w prawo (lewo) według kompasu” oznacza, że sternik musi zmienić kurs o określoną liczbę stopni, a następnie zgłosić: „Tyle stopni jest na loksodromie”. Polecenie wydaje się w przypadkach, gdy konieczna jest zmiana kursu statku o nie więcej niż 15-25 °. Człowiek za kierownicą! Ręka do steru! Dobrze! Sterburta! Lewo! Port! Kierownica po prawej stronie! Ster na sterburcie! Ruch lewostronny! Przenieś ster! Więcej racji! Więcej na sterburcie! Więcej zostało! więcejportuj! Zaraz na pokładzie! Ostro na prawą burtę! Cała sterburta! burta! Twardy port! Wszystkie porty! Łatwiej, weź to! Uwolnij ster! Łatwe prawo! Łatwo na prawą burtę! Łatwy! Łatwość portowania! Proste koło! Śródokręcie Trzymaj! Poznaj ją Tak trzymaj! Stały! (tak stabilnie!); Stabilna jak idzie! Właściwy spacer! Nic do sterburty! Nie idź w lewo! Nic do portu! Edytuj kurs! Steruj kursem Prawa burta dziesięć (dwadzieścia)! Ster w lewo dziesięć (dwadzieścia)! Portten (dwadzieścia)! Obróć kierownicę do 5 stopni! Easyofive! Prawa kierownica, trzymaj 82 stopnie! Prawa burta, steerzeroeighttwo Kierownica po lewej stronie, kurs 182! Port, steruj jeden osiem dwa! LHD, trzymaj 305! Port, steruj trzy zero pięć! Trzymaj się, podpisz! Steruj na boi, na latarni! Podążaj za lodołamaczem Podążaj za lodołamaczem! Uważaj na kierownicę! oglądajsterowanie!
Istnieć., m., używać. komp. często Morfologia: (nie) co? kierownica do czego? kierownica, (patrz) co? kierownica co? jazda, co? o kierownicy; pl. co? kierownice, (nie) co? ster, dlaczego? kierownice, (patrz) co? stery niż? stery, o czym? o sterach 1. Ster to urządzenie służące do ... ... Słownik Dmitriewa
„KOŁO NA POKŁADZIE”- (Ster mocno w górę, mocno w prawą burtę, ostro w lewą burtę) polecenie sternikowi przestawienia steru w prawo lub w lewo (w zależności od wydanego polecenia) do niepowodzenia. Słownik morski Samojłowa KI. M. L .: Państwowe Wydawnictwo Marynarki Wojennej NKWMF ZSRR, ... ... Słownik morski
HMS B.11- B 11 B.11 ... Wikipedia
HRT (zespół Formuły 1)- HRT Cosworth ... Wikipedia
Tytaniczny- Współrzędne: 41°43′55″s. cii. 49°56′45″ W / 41,731944° N cii. 49,945833° W itp. ... Wikipedii
Sezon Formuły 1 2001- 52. Mistrzostwa Świata Formuły 1 ◄ 2000 Sezon 2001 2002 ... Wikipedia
Sezon Formuły 1 2001- 52. sezon Formuły 1 składał się z 17 Grand Prix i trwał od 4 marca do 14 października. Michael Schumacher został mistrzem świata, zespół Ferrari zdobył mistrzostwo konstruktorów 52. sezon Formuły 1 w 2001 Daty 4 marca 14 października Liczba ... ... Wikipedia
Formuła 1 w sezonie 2001- 52. Mistrzostwa Świata Formuły 1 ◄ 2000 Sezon 2001 2002 ... Wikipedia
Porsche- (Porsch) Firma Porsche, historia firmy, działalność firmy Firma Porsche, historia firmy, działalność firmy, zarządzanie firmą Spis treści Spis treści Definicja Działalność Dr. inż. h.c. Historia logo F. AG 1931-1948:… … Encyklopedia inwestora
Mansel, Nigel- Wikipedia zawiera artykuły o innych osobach o tym nazwisku, patrz Mansell. Nigel Mansell ... Wikipedia
Biedak- # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V W X W S Y ... Wikipedia
Książki
- Podręcznik pytań i odpowiedzi dla marynarza 1. i 2. klasy, Balanchuk A. (komp.). Zawiera urozmaiconą listę pytań i odpowiedzi w języku rosyjskim, obejmującą obszar kompetencji marynarzy I i II klasy. Aplikacje w języku angielskim: „Polecenia na kierownicy”, „Polecenia…
Sternik musi dobrze znać system przełączania ze sterowania automatycznego na ręczne lub rezerwowe (rys. 2.2). Przed objęciem wachty przy sterze marynarz musi uzyskać zgodę oficera wachtowego: „Pozwól mi przejąć ster!”.
Po otrzymaniu potwierdzenia: „Zostań!”, Oficer zmiany zgłasza dyżurnemu: „Kurs żyroskopu (ryc. 2.3) i kompasu magnetycznego (ryc. 2.4) ... minął stopnie!”, A marynarz, który stanął u steru powtarza ten sam raport ze słowem „przyjęty”. Ten, który wziął wachtę, dodatkowo wypytuje, jak statek słucha steru iw którym kierunku bardziej się kręci.
Niedozwolona jest zmiana wachty na sterze bezpośrednio przed zmianą oraz w czasie zmiany kursu. Niemożliwa jest również zmiana sternika podczas odchodzenia od statków i ich wyprzedzania. W przypadkach, gdy statek podąża za sterowaniem automatycznym, marynarze przekazujący i przejmujący wachtę przekazują kurs autopilota, sprawdzając, czy jest on prawidłowo zainstalowany na urządzeniu, a także kurs na kompasie magnetycznym. Wyznaczony kurs należy wyznaczyć na specjalnej tablicy, która znajduje się przed słupkiem sterowniczym.
Podczas wachty na sterze żeglarz jest zobowiązany do dokładnego utrzymywania statku na zadanym kursie, okresowo porównując wskazania żyroskopu i kompasu magnetycznego. Musi uważnie monitorować poprawność działania wskaźników kursu i urządzenia sterowego. Wszelkie zaobserwowane odchylenia w działaniu kompasów, takie jak np. stagnacja karty, nagła zmiana kursu, pogorszenie podświetlenia dyżurny musi niezwłocznie zgłosić się do funkcjonariusza dyżurnego.
Sternik pełniący wachtę musi mieć jasne zrozumienie swoich działań na wszystkie polecenia wydawane sternikowi podczas manewrowania, zwłaszcza gdy nie jest mu wskazywany określony kąt steru lub kurs. Na przykład na komendę „Wycofaj się!”, Która jest zwykle wydawana po komendzie „W prawo (w lewo) na pokładzie!”, Oznacza to, że konieczne jest zmniejszenie prędkości skrętu statku, tj. Zmniejszenie kąta steru . Podczas zmiany kursu sternik powinien unikać nagłych i zbyt dużych przestawień steru. Podczas skrętu konieczne jest uważne monitorowanie zmiany prędkości kątowej statku, dostosowując ją poprzez przesunięcie steru, aby do czasu wejścia statku na nowy kurs można go było opóźnić w czasie.
We wszystkich przypadkach, gdy wartość kąta steru jest ustawiana poleceniem asystenta, na przykład „Dziesięć stopni w prawo ster!” lub „Przenieść na lewą burtę” itp., dyżurny marynarz nie ma prawa do samowolnej zmiany położenia steru bez późniejszego polecenia tego samego lub starszego dowódcy. Jeśli sternik, krytycznie oceniając konkretną sytuację, zdecyduje, że nawigator najwyraźniej zapomniał wydać nowe polecenie, to w takim przypadku powinien głośno przypomnieć pozycję steru jeden lub więcej razy z rzędu, na przykład: „Ster na lewą burtę” lub zwrócić uwagę kapitana lub jego pomocnika na zachowanie statku, np.: „Statek szybko przechyla się w lewo!” lub „Statek nie płynie do portu!” itp.
Sternik pełniący wachtę musi posiadać podstawową wiedzę na temat zasad prowadzenia statku w różnych warunkach żeglugi:
- prowadząc statek po liniach, steruj tak, aby oba znaki (dzień) lub oba światła (noc) były stale w linii, wzdłuż dziobu statku, a w momencie dotarcia do linii upewnij się, że przebieg i zgłosić dyżurnemu;
- sternik prowadząc statek po torze wodnym, wyposażonym w znaki płotu pływającego, pilnuje, aby statek odchodził od tych znaków w odległości wykluczającej możliwość spiętrzenia się na nich, zwłaszcza w miejscach zakrętów;
- żeglując po akwenie przylegającym bezpośrednio do wybrzeża, kieruj się statkiem (o ile nie wskazano inaczej) wzdłuż nadmorskich punktów orientacyjnych, wybierając to w momencie wydania komendy „Keep it up!” jakiś najbardziej zauważalny i dość odległy obiekt, rzutowany na horyzont w płaszczyźnie średnicowej statku, a jednocześnie zauważający kurs kompasu, o czym należy zgłosić nawigatorowi lub kapitanowi;
- podążając holownikiem, w każdy możliwy sposób unikaj ostrych zakrętów; dokonywanie ich stopniowo i płynnie, nawet w przypadkach, gdy z jakiegoś powodu statek znacznie zaryczał na burtę i należy go sprowadzić na właściwy kurs;
- holując należy trzymać statek w ślad za holującym statkiem, uważnie obserwując wszystkie jego zwroty, aby w odpowiednim czasie je powtórzyć; wykonuj te zakręty tak płynnie, jak to możliwe, zapobiegając przekroczeniu linii nowego kursu przez twój statek;
- żeglując w lodzie należy w każdy możliwy sposób chronić kadłub statku, jego śruby napędowe i ster przed uderzeniami, zwracając szczególną uwagę na zabezpieczenie przed uszkodzeniem zęzowych części kadłuba, które są najbardziej narażone;
Jeśli nie można się wykręcić, aby w ogóle nie dotykać lodu, konieczne jest zabranie kry do dziobu, w żadnym wypadku nie dotykając ich kośćmi policzkowymi statku;
aby nie uszkodzić steru podczas ruchu statku do tyłu, po cofnięciu należy natychmiast ustawić ster prosto, nie czekając na specjalne polecenie w tej sprawie i zgłosić nawigatorowi lub kapitanowi: „Ster prosty!”;
przy zmianie kursu z rufy na dziób, przesunięcie steru z pozycji prostej jest dozwolone tylko wtedy, gdy statek porusza się do przodu, widoczny gołym okiem.
Sternik musi znać wszystkie komendy zarówno w języku rosyjskim, jak i angielskim. Powinien mocno pojąć, że każde otrzymane polecenie jest głośno i wyraźnie przećwiczone. Po wykonaniu polecenia koniecznie głośno to zgłoś.
