SsangYong Motor Company to południowokoreański producent samochodów (samochodów osobowych) z siedzibą w Seulu. Sang Yong w języku rosyjskim oznacza „dwa smoki”; firma zajmuje trzecie miejsce wśród koreańskich producentów samochodów pod względem liczby sprzedanych samochodów.

Za oficjalną datę założenia w historii firmy SsangYong przyjmuje się październik 1954 roku. W momencie powstania firma otrzymała nazwę Hadonghwan Motor Company. Pierwszymi produktami producenta samochodów były licencjonowane Willysy (wojskowe SUV-y) dostarczane armii południowokoreańskiej. Dzięki ciągłym zamówieniom ze strony wojska firma Sanyeng (istnieją także transkrypcje Sang Yong, Saneng czy Ssangyong) szybko osiągnęła sukces finansowy i stopniowo poszerzała asortyment produkowanego sprzętu. W latach 60-70 firmie udało się uruchomić produkcję samochodów ciężarowych, autobusów i sprzętu specjalnego przeznaczenia.

W 1967 roku, dzięki współpracy z Shinjin jeep Motor Co., Ltd. zawierane są kontrakty na dostawę autobusów do Wietnamu.

W 1974 roku Hadonghwan Motor Company została współwłaścicielem jeepa Motor Shinjin.
W 1976 roku firma zmieniła nazwę na Dong-A Motor. Trwają prace nad nowymi SUV-ami przeznaczonymi do przewozu 4-6 osób, wyposażonymi w silniki Diesla.
W 1979 roku w mieście Pjongtaek otwarto nowy zakład montażu samochodów.
W 1983 roku zakup znaku towarowego Korando od Geohwa Co., Ltd, a następnie przejęcie Geohwa.

W 1986 roku Dong-A Motor przeszedł pod kontrolę Ssangyong Business Group, a w 1988 roku otrzymał obecną nazwę SsangYong Motor. W składzie pojawia się rodzina Korando – stworzona na platformie japońskiego Isuzu Trooper.
W 1991 roku przedsiębiorstwa SsangYong zawarły umowę o współpracy technicznej z firmą Mercedes-Benz AG (opracowanie nowych silników benzynowych).
W 1993 roku Mercedes-Benz AG stał się jednym z głównych udziałowców Ssang Yong Motors, drugim współwłaścicielem była chińska firma SAIC Motor. Mercedes AG i Sanyeng Motors zawierają unię techniczną. Na tym etapie historii firmy Sang Yong wszystkie samochody produkowane są pod kontrolą przedstawicieli Mercedes-Benz.

W samochodach SsangYong zastosowano silniki, skrzynie biegów oraz wiele rozwiązań konstrukcyjnych i technologii niemieckiego giganta branży motoryzacyjnej. Rozpoczęcie produkcji SUV-a SsangYong Musso.

W 1995 roku rozpoczęła się sprzedaż koreańskich samochodów Sang Yong w Europie, pierworodnym był model Istana – wierna kopia minibusa Mercedes-Benz MB 100, produkowanego w latach 1988-1995.
W 1996 roku pojawiło się nowe Korando, firma certyfikuje swoje produkty według międzynarodowych norm ISO.
W 1997 roku w gamie modeli Sanyeng pojawił się sedan President Executive, zbudowany na bazie Mercedesa-Benz W124.
W 1998 roku firma przeszła pod kontrolę Grupy Daewoo, ale nie na długo. Dwa lata później, w 2000 roku, Ssang Yong ponownie stał się samodzielną strukturą.
W 2001 roku rozpoczęła się produkcja nowego produktu terenowego Rexton.

W 2002 roku pickup SsangYong Musso Sports wszedł do masowej produkcji.
W 2003 roku pojawiła się nowa generacja sedana President i minivana Rodiusa, których konstrukcja wywołała wiele kontrowersji.
W 2005 roku zadebiutuje SUV SsangYong Kyron.
W 2006 roku kolejna nowość firmy Sang Yong Actyon.

W 2008 roku miała miejsce premiera pierwszego crossovera w ofercie SsangYonga – C200 Concept (dopiero dwa lata później, po zmianie nazwy na Korando, samochód trafił do nabywców). W tym samym roku zarząd firmy ogłosił upadłość, po restrukturyzacji firma została wystawiona na sprzedaż. W dniu 12 sierpnia 2012 roku firma SsangYong Motor została przejęta przez indyjski koncern Mahindra & Mahindra Limited.
Produkcja SUV-ów Sanyeng dla odbiorców rosyjskich odbywa się w fabrykach Sollers w Nabierieżnych Czełnach i Władywostoku.

Obecnie samochody Ssang Yong cieszą się stałym popytem w Rosji i krajach WNP. W rosyjskich salonach samochodowych dostępne są następujące modele koreańsko-indyjskiego producenta: Actyon, Kyron, Rexton oraz pickup Actyon Sport.
Ukraińscy nabywcy mają dostęp do Korando (bliźniaka rosyjskiego Actyona), Actyon i Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron i Rexton II. Być może wkrótce do koreańskich SUV-ów sprzedawanych na przestrzeni poradzieckiej dołączą luksusowe sedany SsangYong.

Wiodąca marka w Korei, istniejąca na rynku od 1954 roku, znana jest z najnowocześniejszego projektu i doskonałej wydajności, dzięki silnemu zespołowi inżynierów firmy.

W latach 80-tych firma wkroczyła w erę samochodów z napędem na cztery koła wraz z modelami Musso i Korando. Po 2000 roku SsangYong ugruntował swoją pozycję wiodącego producenta SUV-ów, wprowadzając pełną linię crossoverów i SUV-ów, w tym Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli i XLV.

KORANDO z 1983 r

KORANDO 2017

Wkraczając na rynek luksusowych sedanów, President stał się wiodącym samochodem w swojej klasie w kraju. Od niedawna dostępna jest także zaktualizowana wersja - President W. To pierwszy koreański luksusowy samochód z 8-cylindrowym silnikiem V-twin o pojemności 5000 cm3 i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. President W jest obecnie flagowym pojazdem na rynku koreańskim i konkuruje z wiodącymi luksusowymi samochodami na całym świecie.

Ekologiczny kompaktowy SUV Korando stał się pierwszym samochodem z napędem na przednie koła i nadwoziem skorupowym w linii SsangYong Motor. Wyznaczając początek nowego etapu dla całej oferty firmy, Korando jest pierwszą koreańską marką od tak dawna obecną na światowym rynku SUV-ów.

SsangYong Motor przyczynił się do rozwoju przyjaznej dla środowiska technologii silników wysokoprężnych poprzez swój zaawansowany silnik zasilany akumulatorowo. Firma koncentruje się na wzmacnianiu swojej przewagi konkurencyjnej i produkuje kompaktowe, ekologiczne silniki eXDi200 spełniające normę Euro 5 oraz opracowuje nową gamę silników, która będzie spełniać normę Euro 6.

Dzięki swojej globalnej polityce zorientowanej na klienta, SsangYong Motor coraz bardziej rozszerza swoją obecność na rynku globalnym. SUV-y SsangYong Motor są sprzedawane w 1645 punktach sprzedaży detalicznej w ponad 126 krajach.

Ponadto firma wzmacnia swoją obecność na arenie międzynarodowej otwierając przedstawicielstwa na kluczowych rynkach. Na potwierdzenie swoich zamierzeń firma otworzyła biura centralne oraz centra dystrybucyjne w strategicznie ważnych punktach Europy, które wyznaczają tempo współczesnej motoryzacji.

Aby zapewnić zrównoważony rozwój, SsangYong Motor koncentruje się nie tylko na rynkach rozwiniętych i dojrzałych, ale także na wschodzących rynkach Ameryki Środkowej i Europy Wschodniej, a nawet planuje wejść na największe rynki samochodowe na świecie – Indie i Chiny.

Starając się osiągnąć tylko to, co najlepsze, SsangYong Motor angażuje się w opracowywanie nowych projektów i technologii, poprawiających właściwości jezdne i odzwierciedlających wyjątkową tożsamość firmy. Ponadto, koncentrując się na swojej mocnej ofercie SUV-ów, SsangYong będzie w stanie jeszcze bardziej wzmocnić swoją pozycję na tym rynku dzięki współpracy technicznej z firmą Mahindra & Mahindra, która również specjalizuje się w produkcji SUV-ów.

* W Rosji model nazywa się SsangYong Actyon.

W Korei została założona firma Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd.

Firma staje się pierwszym koreańskim eksporterem autobusów do Wietnamu.

Rozpoczęcie współpracy technicznej ze spółką joint venture American Motors Corporation (American Automobile Corporation), która jest twórcą kompaktowych SUV-ów Jeep, oraz Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Razem z AMC i Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Trwają prace nad pierwszymi SUV-ami w Korei - SsangYong Korando, który był licencjonowaną kopią Jeepa CJ-7, z twardym i miękkim dachem. Nazwa Korando jest skrótem od wyrażenia „Korea Can Do”.

Uruchomiono produkcję pojazdów specjalnego przeznaczenia (pługi odśnieżające, wywrotki z przyczepami itp.).

Zmiana nazwy firmy na Dong-A Motor Co., Ltd.
Opracowano modele SUV-ów z silnikiem Diesla z 4,5 i 6 miejscami siedzącymi.

Zakończono budowę fabryki samochodów w Pyeongtaek w Korei.

Firma została oficjalnym dostawcą dla krajowego przemysłu obronnego Korei Południowej.

Dong-A Motor przejmuje markę „KORANDO” od Geohwa Co., Ltd (dawniej Shinjin Jeep Motor). Rozpoczęła się produkcja SUV-a Korando drugiej generacji.

Dong-A Motor kupuje pakiet kontrolny w Geohwie.

Zakłady produkcyjne Geohwy w Pusanie zostają przeniesione do Pjongtaek.

Rozpoczęto eksport Korando do Japonii.
Grupa SsangYong rozpoczyna zarządzanie firmą.

W zakładzie w Pyongtaek w Korei powstało centrum badawczo-rozwojowe.
Grupa SsangYong przejęła brytyjską firmę PANTHER CAR.

Rozpoczęcie eksportu Korando do Europy Północnej.
Nazwa firmy została zmieniona na SsangYong Motor.
Do sprzedaży trafiają SUV-y z rozszerzoną bazą z rodziny Korando.

Logo uległo zmianie.
Zawarto strategiczny sojusz z Mercedes-Benz AG, częścią koncernu Daimler-Benz AG, którego celem jest tworzenie małych pojazdów użytkowych.

Rozpoczął się eksport klasycznego samochodu sportowego Panther Kallista.
Podpisano strategiczne porozumienie o współpracy w zakresie rozwoju silników benzynowych z firmą Mercedes-Benz AG.

Rozpoczęła się produkcja SsangYonga Musso, SUV-a z napędem na wszystkie koła.
Zawarto umowę sprzedaży 5% udziałów w SsangYong spółce Mercedes-Benz AG.
Podpisano umowę z Mercedes-Benz AG na wspólny rozwój silników wysokoprężnych.

Zakończono budowę fabryki silników w Changwon w Korei.
Wprowadzenie do produkcji drugiej generacji rodziny Korando.

Z linii produkcyjnej zjeżdżają pierwsze małe pojazdy użytkowe Istana.

SsangYong stał się pierwszym koreańskim producentem samochodów, który otrzymał certyfikat ISO dla swoich modeli.
Wprowadzono trzecią generację SsangYong Korando.

Luksusowy sedan klasy wyższej President został wprowadzony na rynek koreański.

Fuzja z Grupą Daewoo.
Zaprezentowano zaktualizowanego SsangYonga Musso.

Zaprezentowano siedmiomiejscową wersję modelu SsangYong Musso.
Przeprowadzono poważną reorganizację wewnętrzną firmy.

SsangYong wypuszcza aktualizację President CM500.
Zakończenie współpracy z Grupą Daewoo.
Marka Korando otrzymuje nagrodę „Zwycięzca Energii 2001”, ufundowaną przez organizację pozarządową „Konsumenci Korei” przy wsparciu Ministerstwa Handlu, Przemysłu i Energii oraz Ministerstwa Środowiska.

Zaktualizowane Musso, Korando i Istana są prezentowane w Korei.
Trzeci rok z rzędu Musso został uznany za lidera w segmencie SUV-ów w ramach nagrody Brand Power.
W fabryce w Changwon wyprodukowano 500-tysięczny silnik.
Do sprzedaży trafia Rexton, SUV klasy premium.

Premiera funkcjonalnego pickupa SsangYong Musso Sports.
SsangYong uznawany jest za najlepszą firmę pod względem zadowolenia klientów.
SsangYong otrzymał nagrodę „Najlepsza firma zarządzająca przedsiębiorstwem”.
SsangYong otrzymał Nagrodę Premiera w dziedzinie technologii promocyjnych.

SsangYong Kyron to południowokoreański crossover. Samochód produkowany jest od 2005 roku. Początkowo na rynek rosyjski Kyron był montowany w Nabierieżnym Czełnie, a od grudnia 2009 r. – we Władywostoku (był to pierwszy model nowego przedsiębiorstwa Sollers – Daleki Wschód).

To nie przypadek, że Kyron otrzymał „offroadowe korzenie”, bo praca z SUV-ami, można powiedzieć, jest we krwi SsangYonga. Już podczas wojny między Koreą Północną a Południową pojawiła się firma Donghwan Motor, która zajmowała się produkcją wojskowych SUV-ów. Kilka lat później firma zmieniła nazwę na SsangYong i nadal zajmowała się branżą motoryzacyjną, ale teraz w celach cywilnych. Stopniowo zaczął wykupywać inne koreańskie firmy, tworząc monopol samochodowy. Pierwszym cywilnym SUV-em koncernu SsangYong była rodzina Korando, która miała. Ten szczegół został później przyjęty przez Kyrona.

Częściowo poprzednik Kyrona, którego projekt został zaprojektowany przez Kena Greenlee (który również opracował projekt Kyrona). Ponadto Musso został najpierw wyposażony w licencjonowany silnik Mercedes-Benz, który później został przeniesiony do Kyrona. Musso jest jednak pełnoprawnym SUV-em, a Chiron powstał przede wszystkim jako miejski crossover. Platforma do niego, która jest produkowana od 2001 roku (sam Rexton jest zbudowany na bazie Mercedesa-Benz klasy M).

Rok po debiucie Chirona do sprzedaży trafił SsangYong Actyon. Te dwa samochody są kolegami z klasy i różnią się jedynie konstrukcją nadwozia i wnętrza. SsangYong Actyon był produkowany od 2006 do 2011 roku, jednak jego produkcja została zamknięta ze względu na zwiększony popyt na Chirona. Jednak Kyronowi nie było przeznaczone pozostać samemu. W tym samym roku 2011 w fabryce Sollers Far Eastern wznowiono produkcję kolegi Chirona z klasy, zmodernizowanego SsangYonga New Actyon.

Właściwości techniczne

Nadwozie samochodu posiada konstrukcję ramową, co daje wiele korzyści. Rama wykonana z metalu o wysokiej wytrzymałości, zwiększa wagę samochodu, eliminując w ten sposób drgania wewnątrz kabiny podczas jazdy. Ponadto w przypadku kolizji nadwozie jest poważnie chronione przed deformacją.

Kolejnym plusem możliwości terenowych samochodu jest konstrukcja błotników. Inżynierom SsangYonga udało się zaprojektować je w taki sposób, aby nawet podczas jazdy po błocie szyby Chirona były niezawodnie chronione i pozostawały czyste.

Na rynku rosyjskim crossover oferowany jest z 2,3-litrowym silnikiem benzynowym, a także 2,0-litrowym turbodieslem - szczególna duma „Koreańczyka” odziedziczona po Mercedesie. Na innych rynkach diesel Kyron dostępny jest także w wersji 2,7-litrowej.

Ken Greenlee, projektant Kyrona, przyznał, że tworząc pierwszą wersję samochodu, za bardzo dał się ponieść kulturze średniowiecza. W rezultacie wnętrze otrzymało dużą okrągłość w konstrukcji instrumentów, a rączka hamulca ręcznego ogólnie wyglądała jak rękojeść miecza. Ten niestandardowy wygląd Kyrona wydał się marketerom firmy zbyt prowokacyjny i został „uspokojony” poprzez zmianę stylizacji.

Początkowo Kyron był montowany w fabryce w Nabierieżnym Czełnym, gdzie w tym samym czasie produkowano samochód Oka.

W żadnej, nawet najbogatszej konfiguracji Kyrona nie ma standardowego radia. Jego instalację będzie musiał wykonać sam sprzedawca lub właściciel.

Zalety i wady

W rzeczywistości najbliższego rywala koreańskiego crossovera można uznać za Suzuki Grand Vitara. Przy podobnych wymiarach Chiron może poszczycić się bardziej przestronnym wnętrzem i możliwością regulacji zasięgu kierownicy (brak tej regulacji w Grand Vitara to paradoks, dla którego nie ma wyjaśnienia).

Kolejnym plusem Kyrona jest duża pojemność bagażnika, którą można zwiększyć, składając tylne siedzenia (do 1085 litrów).

Wśród minusów można wyróżnić brak trybu wspomagania w Chironie podczas zjazdu z góry, co jest cechą charakterystyczną każdego nowoczesnego SUV-a.

Wreszcie zupełnie nieoczekiwaną wadą jest koszt serwisowania samochodu w Rosji. Pomimo koreańskiego pochodzenia ceny u oficjalnych dealerów wcale nie są „koreańskie”.

Ogólnie rzecz biorąc, SsangYong Kyron i Suzuki Grand Vitara to samochody o różnych specyfikacjach. Kyron zapewnia właścicielowi pewną przyczepność przy niskich prędkościach (w wersji z silnikiem Diesla), komfort i niezawodność nawet w warunkach terenowych. Z kolei Vitara jest samochodem bardziej zwinnym, trzęsie się i czuć pokonywanie każdej nierówności, co dodaje dynamiki podczas wiejskiej wycieczki.

Grupy docelowej

SsangYong Kyron – To wybór tych, którzy lubią wygodne poruszanie się po mieście i regularne pikniki na wsi. Umiarkowanie mocny, niezawodny i pojemny, jest idealny dla małej rodziny. Ponadto nie zapominajcie, że Kyron to okręt flagowy linii SsangYong za bardzo rozsądne pieniądze.

Nagrody i liczby

W 2006 roku brytyjski magazyn 4x4 umieścił SsangYong Kyron na liście najlepszych SUV-ów roku. Samochód uplasował się na 6. pozycji z notą 29 punktów (dla porównania zwycięzca Jeep Commander miał ich 39).

W 2007 roku Kyron znalazł się na liście pretendentów do tytułu „Samochodu Roku” w Europie, ale nie dotarł do finału, a tym bardziej do zwycięstwa.

25 marca 2010 roku fabryka Sollers-Far East uroczyście świętowała zejście tysięcznego Kyrona z linii montażowej. W 2010 roku w Rosji sprzedano ogółem 1548 samochodów SsangYong Kyron.

W Rosji SsangYong Kyron został przyjęty dość ciepło. Wyróżniał się na tle konkurencji bardzo umiarkowaną ceną. A montaż w zakładach Sollers w Nabierieżnym Czełnym (od końca 2006 r.) i Władywostoku (od 2010 r.) tylko ugruntował jej sukces na rynku. Klienci byli pod wrażeniem potężnego potencjału terenowego „Koreana”. Napęd na wszystkie koła realizowany jest w systemie Part Time, bez centralnego mechanizmu różnicowego. W normalnych warunkach jazdy moment obrotowy napędza koła tylne (tryb 2H), a na nawierzchniach terenowych lub śliskich oś przednia jest sztywno połączona (tryb 4H). Można z niego korzystać przy prędkościach do 80 km/h. W terenie pomocne są skrzynie biegów o niskim zakresie przełożeń (tryb 4L) i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, montaż jest schludny. Ale projektowanie wnętrz nie jest dla każdego

Rosyjskie Kyrony mają bogate wyposażenie. W podstawowej wersji Original SUV z napędem na wszystkie koła (istnieją również wersje z napędem na tylne koła) wyposażony jest w ABS i EBD, klimatyzację, dwie poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne i podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, a także 16 -calowe felgi aluminiowe. Wersję Comfort uzupełnia klimatyzacja, system audio 2DIN z odtwarzaczem CD/MP3 i relingi dachowe. Drogie wersje Comfort+, Elegance i Luxury zostały wyposażone w system stabilizacji ESP i cztery poduszki powietrzne. A najbogatsze wersje Elegance i Luxury mają skórzane wnętrze i elektrycznie regulowane przednie fotele. Wersja Luxury posiada także szyberdach i podgrzewane tylne siedzenia.

Silnik

Podwozie i nadwozie

Przednie zawieszenie resorowe ma słabe górne i dolne przeguby kulowe (po 1300 rubli), które czasami nie wytrzymywały nawet 10 tysięcy km. Wzmocnione części wytrzymują do 50 tys. Km. Z reguły po dwóch lub trzech latach tylne sprężyny zwisają (2200 rubli każda) - odpowiednie są przednie Rexton lub tylne Chevy Niva. Zdarzały się przypadki awarii tylnej osi (68 000 RUB) po 50 tys. km. Końcówki kierownicze są krótkotrwałe (1300 RUB za sztukę). Sam stojak jest uważany za nienaprawialny. Ale nieoficjalni mogą dokręcić podkładki i wymienić uszczelki za 3000 rubli. - wystarczy na 20–30 tys. Km. A o 50 tysięcy km wał napędowy wału kierownicy staje się luźny (od 3500 rubli). Zepsuł się podciśnieniowy wzmacniacz hamulca, ale po 2009 roku w układzie zamontowano zawór z filtrem i problem zniknął.

Nadwozie i jego lakier są mocne. Natomiast w samochodach wyprodukowanych w latach 2008-2009 na lewym przednim błotniku pojawiło się pęknięcie spowodowane osłabieniem metalu w miejscu spawania ze wspornikiem, na którym montowany jest akumulator. Często zawodzi mechanizm składania lusterek bocznych (od 7500 RUB). Przepala się podgrzewana cewka grzewcza siedzenia. Mniej więcej raz w miesiącu włączają się światła mijania (60–200 rubli) i wymiary.

Od debiutu do zmiany stylizacji

Zaledwie dwa lata po wypuszczeniu modelu, w 2007 roku, Koreańczycy zmodernizowali SsangYonga Kyrona. Nie jest to jednak zaskakujące. Projekt debiutantki został odebrany jako zbyt prowokacyjny. W zmodernizowanym samochodzie wyeliminowano trzy poziome szczeliny pod reflektorami, a osłona chłodnicy została powiększona i zaprojektowana w stylu Mercedes-Benz. Zamontowali inny zderzak. Okrągłe światła przeciwmgłowe ustąpiły miejsca prostokątno-podłużnym, a zamiast tylnych świateł w kształcie tarcz rycerskich pojawiły się bardziej tradycyjne. Wnętrze pozostało praktycznie niezmienione – jedynie konsola środkowa została obszyta wstawkami imitującymi karbon. Ale gama silników obejmuje teraz 2,3-litrową benzynową czterocylindrową (150 KM) i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Werdykt

redaktor:

− Zależy mi na tym, aby kupując używany Kyron, w przyszłości otrzymać egzemplarz sprawny technicznie i bezawaryjny, gdyż istnieje duże prawdopodobieństwo, że kupimy kota w worku. Rozumiesz - loteria. Dlatego musisz chronić się tak bardzo, jak to możliwe, przed problemami. Z tego powodu zalecamy przeprowadzenie pełnej diagnozy. Ponadto nie należy kontaktować się z oficjalnym serwisem. Statystyki pokazują, że najbardziej kompetentni technicy i diagności SsangYong pracują w wyspecjalizowanych stacjach obsługi. I nie ma się co bać naprawy czy wymiany jednostek przez pierwszego właściciela. Najważniejsze, że praca jest wykonywana sprawnie, bo pocisk nie uderza dwa razy w ten sam krater.

Miałem okazję odwiedzić halę montażową zakładu Sollers – Daleki Wschód. Pojechałem, obejrzałem i sfilmowałem montaż samochodów. Głównym celem wizyty był SsangYong New Actyon, samochód wprowadzony do produkcji seryjnej w fabryce Primorsky.

Zgromadziło się tu sporo osób, goście zagraniczni, prasa, dyrekcja zakładów i wielu innych.
Aby nikogo nie stracić, wszystkich podzielono na grupy i przydzielono im osobistego przewodnika.
1.

Moim celem było robienie zdjęć, więc natychmiast oddzieliłem się od mojej grupy. Przewodnik dużo opowiadał o każdym etapie montażu, odpowiadał na wszelkie pytania, żałuję, że opuściłem grupę, bo... Nie ma teraz gdzie dostać podpisów do zdjęć %)

Nowa linia:
2.

Korpusy bez wypełnienia
3.

czekają na swoją kolej
4.

Te mini traktory dostarczają wszelkiego rodzaju części zamienne na terenie całego zakładu.
5.

Wśród personelu widać było wiele dziewcząt
6.

Napis na tabliczkach charakteryzuje proces pracy
7.

Podobno trwają prace nad montażem komory silnika
8.

Koła są gotowe, aby zająć ich miejsce
9.

Właściwie instalacja
10.

11.

Nie rozumiem za co odpowiada ten komputer
12.

Coś tam się kręci
13.

Nowy przenośnik
14.

Setki metrów przewodów i wiele różnych elementów elektrycznych
15.

Ten facet obsługuje windę
16.

A ten wkłada silnik do samochodu
17.

18.

19.

20.

21.

Ludzka praca
22.

Za pomocą windy pracownicy montują ciało
23.

i zamocuj go
24.

Zagraniczni goście dokładnie przyglądają się procesowi montażu
25.

26.

Zmontowane samochody ustawiane są w bardzo jasnym warsztacie, mocne lampy pozwalają zobaczyć, czy na lakierze nie występują rysy, odpryski czy inne wady.
27.

Ostatni etap. Samochód jest przygotowywany pod komputerową skrzynkę diagnostyczną
28.

Diagnostyka
29.

Całkowicie wykończone samochody
30.

Cóż, to wszystko, co widziałem na produkcji.
—
Pod koniec wycieczki wszyscy zebrali się w ciasny krąg wokół nowego samochodu przykrytego białym prześcieradłem. Przemówienie wygłosił Aleksander Władimirowicz Kornejczuk, Dyrektor Generalny SOLLERS-Far East LLC.
31.

Na zakończenie gali gościom zaprezentowano pokaz świetlny. Promienie malowały samochód na różne kolory, wyświetlały na nim najróżniejsze obrazy, pięknie...
32.

Następnie wszyscy pozostawili samochód do rozerwania na kawałki.
33.

NOWOŚĆ Actyon to pierwszy crossover SsangYonga z nadwoziem skorupowym i napędem na wszystkie koła
34.

To już piąty model, którego produkcja została powołana w zakładzie we Władywostoku wraz z Rextonem, Kyronem, Actyonem, Actyonem Sports.
35.

Sprzedaż nowego NOWEGO modelu Actyon rozpocznie się w lutym, a samochody jako pierwsze pojawią się u dealerów na Dalekim Wschodzie.
36.

W Rosji NOWY Actyon będzie dostępny z dwiema wersjami silnika wysokoprężnego o mocy 175 KM. i 149 KM Dodatkowo NOWY Actyon jest wyposażony w 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z funkcją ręcznej zmiany biegów.

Ceny podstawowej wersji SsangYonga NOWEGO Actyona zaczynają się od 799 tysięcy rubli z silnikiem o mocy 149 KM, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła.

Najpopularniejsza modyfikacja, zgodnie z oczekiwaniami, z silnikiem o mocy 149 KM, automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła, jest dostępna od 939 tysięcy rubli.