Historia tego samochodu rozpoczęła się w 1969 roku, kiedy pierwszy kompaktowy sedan mitsubishi galant zjechał z linii montażowej japońskiej korporacji samochodowej, która ostatecznie rozrosła się do średniej wielkości. Od tego czasu „rycerski” ( tak Galant jest tłumaczony z francuskiego) samochód przeszedł dziewięć zmian i zmienił miejsce montażu. Do 1994 roku Mitsubishi Galant był produkowany w Japonii, a następnie samochody montowane w amerykańskim stanie Illinois w fabryce Diamond-Star Motors zaczęły wchodzić na amerykański rynek motoryzacyjny. Możesz przeczytać recenzję Mitsubishi Lancer X.

Pojawił się jako jedna z modyfikacji modelu Mitsubishi Colt, mały klasyczny sedan ze standardowym półtoralitrowym silnikiem i zależnym tylnym zawieszeniem sprężynowym stał się przodkiem dużej rodziny prestiżowych samochodów wysokiej jakości. W szczególności na bazie Mitsubishi Galant wyprodukowano dynamiczne, solidne coupe Colt Galant GTO, które wyróżniało się zaawansowanym technologicznie dwuwałowym silnikiem jak na tamte czasy, a także zależnym od tyłu zawieszeniem sprężynowym.

Należy również zauważyć, że różne modyfikacje Galanta wielokrotnie stawały się „Samochodem Roku” w Japonii ze względu na ich wysokie walory konsumenckie. W czasie swojego istnienia sprzedano ponad dziewięć milionów samochodów. Pod koniec 2003 roku przyszedł czas na Mitsubishi Galant 9. To właśnie z tą wersją Galanta wiąże się najwięcej wydarzeń o różnej skali i znaczeniu. Po pierwsze, dla wielu krajów Azji Południowo-Wschodniej zaproponowano osobne wersje sedana.

W szczególności dla Tajwanu zaproponowano Galanta Grundera, który zawierał unikalny limber, który później stał się po prostu Grunderem. Galanty 240M wyposażone w 2,4-litrowy silnik MIVEC trafiły na Filipiny i do Chin. Kierowcy z wielu krajów WNP zobaczyli mitsubishi galant dziewiątej generacji dopiero w 2006 roku. Po drugie, Mitsubishi Galant 9 pojawił się w wyniku globalizacji światowej gospodarki. „Amerykański japoński” został prawie w całości opracowany w Stanach Zjednoczonych.

W szczególności projektanci z Kalifornii pracowali nad jego projektem, aktualne parametry techniczne Mitsubishi Galant „nabyli” w stanie Michigan, montaż przeprowadzono na przenośniku w Illinois. Możliwe, że producent samochodów spędził ponad trzy lata na przystosowaniu samochodu do eksploatacji w warunkach rosyjskich, dopóki samochód nie pojawił się na rynku rosyjskim. Niestety spośród nieco ponad trzystu zmian, jakie przeszedł „rosyjski” mitsubishi galant, najbardziej nieprzyjemna była obecność tylko jednej opcji silnika. Co więcej, zarówno na początku, jak iw Mitsubishi Galant 2012.

Po trzecie, sedan Mitsubishi Galant, który pojawił się na rynku rosyjskim, pod względem parametrów cenowych odpowiadał najlepszym osiągom samochodom klasy D, takim jak Opel Vectra, Hyundai NE i Mazda 6. Ponadto pod względem gabarytów Galant mógł konkurować z jeszcze bardziej czcigodnymi i kosztownymi rywalami: BMW serii 5 i Volvo S80, Nissan Teana i Toyota Camry. Jednak największa zmiana zaszła w jego wyglądzie.

Nadwozie i wnętrze Mitsubishi Galant 9

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że na przykładzie Galanta można prześledzić całą ewolucję idei projektowych od końca lat 60. ubiegłego wieku do współczesności. W szczególności nie ma najmniejszego śladu „rekina” projektu mitsubishi galant viii w nowej wersji. Kanciasty drapieżny „nastolatek” nabrał teraz imponującego wyglądu. Nie można powiedzieć, że nowy projekt podbił serca wszystkich kierowców bez wyjątku. Niektórym się to podobało, inni uważali, że Amerykanie beznadziejnie zniszczyli samochód, porzucając dawny, oryginalny wygląd zewnętrzny.

Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że większość krytyków po prostu „spotkała go po ubraniu”, najwyraźniej zapominając o drugiej części tego popularnego wyrażenia. Według przedstawicieli Mitsubishi, głównym zadaniem było zachowanie nienagannego stylu i nadanie samochodowi doskonałych właściwości aerodynamicznych. I udało im się. Ostre linie przodu, który otrzymał nowe obramowanie osłony chłodnicy, nowe reflektory i światła przeciwmgielne, podkreślają moc i dynamikę samochodu.

Wytłoczone kontury i linie boczne nadają klinowatej sylwetce sylwetki dobrze zbudowanego atlety. Integralność nowego wyglądu dopełnia wyrazista konstrukcja rufowa z nowymi światłami. Wymiary gabarytowe nowości to (długość x szerokość x wysokość): 4865 x 1840 x 1485 milimetrów. Rozstaw osi - 2750 milimetrów, prześwit (prześwit) - 165 milimetrów. Użyteczna pojemność bagażnika ze złożonymi oparciami tylnej kanapy wynosi 480 litrów.

Jeśli chodzi o wnętrze mitsubishi galant 2012, można zauważyć, że wielu z tych, którzy krytykują jego wygląd, zmieniłoby ton, gdyby weszli do samochodu. Jak zauważyło wielu ekspertów rynku motoryzacyjnego, Galant ma najbardziej przestronne wnętrze wśród swoich „kolegów z klasy”. Ponadto twórcy wzięli pod uwagę rosnące z czasem gusta i potrzeby klienta i zaoferowali zupełnie nowe, lepsze materiały wykończeniowe oraz doskonałe wyposażenie. Jedynie brak regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy świadczy o amerykańskim pochodzeniu.

Wszystko inne jest na poziomie europejskim. Doskonałe podparcie boczne przednich siedzeń, elektryczny fotel kierowcy (osiem pozycji), pomarańczowe podświetlenie wskaźników... Przyciski audio i tempomatu przeniesiono na zewnątrz kierownicy. Tablica przyrządów wyróżnia się akceptowalną zawartością informacji, co wydaje się niewiarygodne przy dużej liczbie różnych opcji. Wśród wyposażenia można wymienić klimatyzację oraz system audio klasy premium Rockford Acoustic, wyposażony w zmieniarkę na sześć płyt CD i wzmacniacz elektroniczny o mocy 360 W z dziewięcioma głośnikami. Jednym słowem jest wszystko czego potrzebuje samochód tej klasy.

Dane techniczne MITSUBISHI GALANT 9

Jak wspomniano powyżej, parametry techniczne nowego mitsubishi galant są nieco krępujące dla rynku rosyjskiego, którego parametry techniczne ograniczały się do jednej jednostki napędowej, a mianowicie braku alternatywnych silników. Niemniej jednak można zauważyć - jeden, ale który. Chyba najprzyjemniejszą okolicznością jest jego „wszystkożerność”, która pozwala na stosowanie benzyny począwszy od AI-92. Czterocylindrowy silnik SOHS 4G69 o pojemności 2,4 litra ma akceptowalną moc (158 koni mechanicznych) i może rozpędzić się do 200 km / h. Silnik wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów ze sztuczną inteligencją, która pozwala na dobór optymalnych biegów i dostosowanie się do stylu jazdy właściciela.

Charakterystyka techniczna Mitsubishi Galant jest pomyślna pod względem systemu bezpieczeństwa kierowcy i pasażera. W szczególności przy produkcji nadwozia zastosowano autorską technologię Realed Impact Safety Evolution (RISE), która zapewnia klatkę bezpieczeństwa i strefy deformacji. Ta i inne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, a także inne opcje zostały odpowiednio ocenione przez NHTSA, która przyznała 5 punktów za bezpieczeństwo bierne. W Rosji prezentowane są dwie konfiguracje różnych urządzeń: Intense i Instyle.

Niestety dla fanów Mitsubishi Galant rok 2012 był końcem ery Galanta. Czas na Outlandera i Lancera.

Dawno, dawno temu, pod koniec lat 80., Mitsubishi Galant był jednym z najbardziej sportowych sedanów w swojej klasie. Oferował skrętne tylne koła i mocną wersję z turbodoładowaniem, VR4. Kolejne generacje stały się bardziej komfortowe, a zainteresowanie modelem wyraźnie spadło. Krótkie ożywienie nastąpiło w 1997 roku, kiedy ósmy Galant zadebiutował z atrakcyjnym, dynamicznym wyglądem. To prawda, że ​​\u200b\u200bsamochód nie był tak interesujący.

Najnowszy Galant nie wygląda już tak odważnie jak wcześniej. Jest zbudowany na platformie Mitsubishi PS - współdzielonej z Mitsubishi Endeavour i Eclipse.

Kolejny japoński sedan zauważalnie powiększył rozmiar, co pozytywnie wpłynęło na wymiary wewnętrzne. Szerokość kabiny wzrosła do 145 cm, a przestrzeń między oparciami pierwszego i drugiego rzędu - do 94 cm.Tylna kanapa nie jest jednak tak przestronna, ale we trójkę jest ciasno. We wnętrzu brakuje materiałów wyższej jakości. Plastik wygląda tanio, poza tym z czasem zaczyna skrzypieć.

Wersje amerykańskie oprócz podstawowego DE otrzymały jeszcze trzy poziomy wyposażenia: ES, LS i sportowy GTS. Wersja SE (edycja sportowa) zastąpiła GTS po liftingu w 2008 roku. W tym samym czasie zmienił się również kształt tylnych świateł.

Sześć poduszek powietrznych i akcesoria o pełnej mocy znajdują się na liście wyposażenia standardowego DE. Wersja ES posiada listwy ozdobne w kolorze nadwozia, lusterka zewnętrzne i klamki drzwi. Modyfikacja LS nabyła fotel kierowcy z napędem elektrycznym. Automatyczna klimatyzacja została zainstalowana tylko w GTS, wszystkie pozostałe były wyposażone w konwencjonalną klimatyzację. Spośród systemów wspomagających dostępny jest tylko ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (z wyjątkiem DE). System stabilizacji nie został zainstalowany.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, dziewiąty Galant, według Amerykańskiej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego NHTSA, zdobył cztery gwiazdki. Sedan otrzymał podobne oceny od IIHS Highway Safety Insurance Institute.

Silniki

Wersje DE i ES były wyposażone w 4-cylindrowy 2,4-litrowy wolnossący (4G69) o mocy 160 KM, a LS i GTS - w 3,8-litrowy silnik V6 (6G75) / 230 KM. (od 2008 258 KM). Rosyjski Mitsubishi Galant 9 był wyposażony wyłącznie w czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 158 KM. Oba silniki mają napęd paska rozrządu z okresem wymiany co 60 000 km.

4G69 to niezwykle niezawodna jednostka. Problemy z nim powstają wyłącznie z winy właściciela, w szczególności z powodu nieterminowej konserwacji. W przeciwieństwie do swojego poprzednika - 4G64, tutaj nie ma podnośników hydraulicznych. Dlatego co 100 000 km konieczna jest regulacja luzu zaworowego. Odbywa się to za pomocą śrub regulacyjnych.

Po 150-200 tys. Km olej może pojawić się w studzienkach świec. Łatwo jest wyeliminować wyciek, a na zestaw nowych uszczelek potrzeba około 500 rubli. Po pewnym czasie uszczelnienia trzonków zaworów mogą się „udusić”, co przyczynia się do wzrostu zużycia oleju. W celu wymiany lepiej skorzystać z pomocy serwisu samochodowego.

Wielu właścicieli z czasem zaczyna zauważać, że lampka ostrzegawcza niskiego ciśnienia oleju pali się na pełnych obrotach. Chodzi o sam czujnik lub jego styki. W tym drugim przypadku choroba objawia się w deszczową pogodę lub podczas deszczu. Wilgoć dostaje się na styki złącza. Lepiej wymienić czujnik - od 300 rubli.

Po 150-200 tys. km rozrusznik, generator, czujniki tlenu i zatkany katalizator będą wymagały uwagi. Najprawdopodobniej ze względu na pojawiające się wibracje trzeba będzie również wymienić tylne mocowanie silnika - od 3000 rubli.

Najlepsze wersje z 3,8-litrowym silnikiem V6 są niezwykle rzadkie w Rosji i niewiele jest o nich informacji. V6 jest tym samym, który był montowany w Mitsubishi Pajero IV i Endeavour. Tam silnik sprawdził się pozytywnie. To prawda, że ​​​​istnieją pojedyncze przypadki poluzowania śrub mocujących amortyzatory w kolektorze dolotowym, a następnie wejścia do cylindrów. A po 150-200 tysiącach kilometrów, z powodu naturalnego procesu starzenia, załączniki zaczynają stopniowo zawodzić.

Przenoszenie

Silniki Mitsubishi Galant 9 były agregowane tylko z 4-biegową automatyczną (F4A4B), która w połączeniu z V6 dawała możliwość ręcznego wyboru biegów. W 2008 roku V6 zaczął być wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Maszyna jest bardzo niezawodna. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o aktualizacji oleju w skrzyni co 60 000 km.

Po 100 000 km właściciele często zauważają pojawienie się małych wstrząsów. Choroba nie postępuje, więc nie należy się martwić. Wiele maszyn przejechało 250-300 tys. Km bez problemów i napraw. Do tego czasu uszczelnienia napędu mogą wymagać wymiany.

Warto zaznaczyć, że automatyczna skrzynia biegów, jak wiele maszyn, nie lubi długich poślizgów. Po takich „ćwiczeniach” Galant często trafia do serwisu z powodu problemów ze skrzynią.

Podwozie

Miękkie zawieszenie pochłania większość nierówności drogowych. Kolumny MacPhersona pracują na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa na tylnej osi. Na szczęście elementy podwozia są dość wytrzymałe. Wymiana cichych bloków lub dźwigni może być konieczna dopiero po 150-200 tys. Km. Ale amortyzatory mogą przeciekać po 100 000 km. Po 100-150 tys. Km często konieczna jest wymiana łożysk kół (od 3000 rubli za analog lub 12 000 rubli za oryginalny zespół z piastą)

Po 150-200 tys. Km pompa wspomagania kierownicy może brzęczeć. Naprawa zwykle nie jest tego warta. Znacznie bardziej niezawodna opcja z wymianą. Koszt nowej pompy wynosi od 13 000 rubli.

Przekładnia kierownicza, jako przykład dla wielu współczesnych producentów samochodów, jest trwała. Uderzenia mogą pojawić się dopiero po 200-250 tys. Km, a nawet wtedy tylko na pojedynczych egzemplarzach.

Typowe problemy i awarie

Karoseria nie jest podatna na korozję. Jednak podczas oględzin Galanta należy zwrócić szczególną uwagę na wewnętrzną stronę drzwi, maskę i progi. Czasami znajdują się tam czerwone plamy.

Czasami po 100-150 tys. km pojawiają się problemy ze sprężarką klimatyzacji - zaczyna hałasować lub wyć. Przyczyną może być zarówno sprzęgło łączące (od 10 000 rubli), jak i sama sprężarka (od 65 000 rubli). Często problematyczny węzeł można naprawić, co jest znacznie tańsze.

Wniosek

Mitsubishi Galant nie cierpi na żadne poważne choroby. Awarie są zwykle związane z wiekiem. To prawda, że ​​\u200b\u200bw przypadku napraw będziesz musiał dużo wydać - nowe oryginalne części są często nieracjonalnie drogie. Na szczęście na rynku dostępnych jest wiele zamienników.

Dziewiąta generacja Mitsubishi Galant rozpoczęła swoją historię w odległej jesieni 2003 roku, kiedy rozpoczęła się masowa produkcja samochodu. Samochód został zbudowany na platformie PS, która została opracowana przez północnoamerykański oddział Mitsubishi i była przeznaczona do samochodów średniej wielkości i z napędem na przednie koła. Oprócz modelu Galant na tej samej platformie wyprodukowano takie modele, jak crossover Endeavour i sportowy kompakt Eclipse. Wszystkie trzy modele były częścią tak zwanego „Projektu Ameryka”, którego celem była masowa produkcja samochodów Mitsubishi na rynek Stanów Zjednoczonych. To właśnie ten ostatni fakt stał się kluczowy w kwestii gwałtownej zmiany konstrukcji Galanta w stosunku do poprzedniej generacji samochodu, w którym wiele osób pokochało sportowe umundurowanie. W Rosji początek sprzedaży Galanta dziewiątej generacji rozpoczął się w 2006 roku, zakończył w 2010 roku. Model ostatecznie opuścił światowy rynek w 2012 roku.

W 2008 roku Galant IX zaczął być produkowany w odnowionej wersji, która otrzymała aktualizacje wyglądu, takie jak: przedni zderzak, światła przeciwmgielne, grill, reflektory, tylne światła. Ponadto wnętrze zaktualizowanego modelu miało teraz srebrne wykończenia zamiast „efektu drewna”, a deska rozdzielcza została przeprojektowana. Od strony technicznej zmiany były minimalne - były to przednie hamulce, układ wydechowy zaczął mieć ściśle 2 lambdy, a także pojawiły się dwa wentylatory chłodzące. Wszystkie powyższe zmiany dotyczą przede wszystkim samochodów, które były oficjalnie sprzedawane na terytorium krajów WNP. Samochody na rynku północnoamerykańskim różnią się nieco od naszych, na przykład rozmiarem lusterek bocznych, kształtem przednich błotników, prześwitem itp.

Ogólne wymiary Mitsubishi Galant IX na rynek rosyjski.

Długość 4865mm;

Szerokość 1840 mm;

Wysokość 1485 mm;

Rozstaw osi 2750 mm;

Prześwit 165 mm;

Rozstaw kół przednich 1570mm;

Rozstaw kół tylnych 1570mm;

Pojemność bagażnika 435 l.

Silniki Mitsubishi Galant IX.

Na terytorium Federacji Rosyjskiej model Galant dziewiątej generacji był sprzedawany tylko z wolnossącym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra. (model 4G69), który miał maksymalną moc 158 (160) KM. przy 5500 obr./min i maks. moment obrotowy 213 Nm przy 4000 obr./min. Silnik 4G69 to nic innego jak zaktualizowany staruszek 4G64, który jest produkowany od 1983 roku. 4G69 to ostatni silnik należący do dużej rodziny silników Sirius. W porównaniu do 4G64 wysokość bloku cylindrów w nowym silniku została zmniejszona o 6 mm. do 284 mm., połóż lżejsze tłoki, korbowody i wał korbowy - 278 g, 530 g. i 14,9 kg. odpowiednio., zwiększył średnicę cylindrów - 87 mm., a także zwiększył średnice zaworów dolotowych i wydechowych do 34,0 i 30,5 mm. odpowiednio. Wprowadzono zupełnie nową głowicę cylindrów, która posiadała system zmiany rozrządu i wysokości wzniosu zaworów MIVEC. Jako napęd rozrządu stosuje się pasek zębaty, którego zalecany okres wymiany wynosi 90 tys. Km, czyli 5 lat eksploatacji. W silniku 4G69 nie ma popychaczy hydraulicznych, dlatego co 45 tys. Km. trzeba wyregulować luzy zaworowe.




Przez prawie 15 lat eksploatacji samochodów z tym silnikiem, a był on montowany nie tylko w modelach samochodów Mitsubishi, ale także w samochodach chińskich o dużym nakładzie, takich jak BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 i Great Wall Haval H5, możemy śmiało powiedzieć że mega silnik jest niezawodny i nie kapryśny, jeśli przestrzegasz terminów i regularnie przeprowadzasz rutynową konserwację elektrowni. Zasób silnika 4G69 wynosi 400-500 tys. Km. Dopiero po przejechaniu 200-250 tys. Km. poproś o wymianę lub naprawę niektórych przystawek - generatora, rozrusznika, a także lambdy i katalizatora. Są problemy z czujnikiem ciśnienia oleju, czasami trzeba wymienić komplet uszczelek przy gniazdach świec ze względu na pojawienie się tam oleju. Zdarzają się również rzadkie przypadki zwiększonego apetytu silnika na olej, z reguły przyczyną tego są stwardniałe uszczelnienia trzonków zaworów, które proszone są o wymianę.




Poza Federacją Rosyjską Galant był również produkowany z wolnossącym silnikiem V6 o pojemności 3,8 litra. ( 6G75) o maksymalnej mocy 233 (od 2008 261) KM. przy 5250 (6000) obr./min i maks. Fajny moment obrotowy 250 (329) Nm przy 4000 (2700) obr./min. Ta elektrownia jest częścią rodziny silników Cyclone V6. Ten silnik jest potomkiem modelu 6G74 o pojemności 3,5 litra. - żeliwny blok cylindrów, skok tłoka 90mm, średnica cylindra 95mm, stopień sprężania 9,8. Kute korbowody. Głowica cylindrów ma konstrukcję z jednym wałem i 24 zaworami. Dodatkowo zamontowano system zmiany rozrządu i wysokości wzniosu zaworów MIVEC. Jako napęd, a także na silniku 2,4 l. używany jest pasek, którego okres wymiany jest taki sam - 90 tys. Km. Silnik 6G75 okazał się dość niezawodną jednostką, jego zasoby wynoszą od 400 tys. Km. biegać. Spośród rzadkich, ale dobrze ukierunkowanych problemów można wymienić: Zdarzały się przypadki, gdy śruby mocujące amortyzatory układu kolektora dolotowego o zmiennej geometrii były samowolnie odkręcane, w wyniku czego wszystkie te śruby dostające się do cylindrów doprowadziły właścicieli do kapitału ... Podobne przypadki dotyczyły silników 6G74 (DOHC) ) i wydaje się być dziedziczone.

Skrzynia biegów Mitsubishi Galant IX.

Przed zmianą stylizacji oba silniki były połączone z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów model F4A4B w modyfikacji 4L1Z. Co więcej, w przypadku silnika 6G75 kierowca miał możliwość ręcznej zmiany biegów. Począwszy od zmiany stylizacji, wersja V6 samochodu zaczęła być produkowana z automatyczną skrzynią biegów w 5 krokach. Zalecana przez właścicieli procedura częściowej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów to przebieg 50-60 tys. Km. Zasób dla obu automatycznych skrzyń biegów przy odpowiedniej konserwacji wynosi 250-350 tys. Km.




Zawieszenie i układ kierowniczy Mitsubishi Galant IX.

Zawieszenie - przód MacPherson, tył wielowahaczowy. Bardzo miękkie i niezawodne. Poza kolumnami zawieszenia, które wytrzymują do 120 tys. km, reszta części zaczyna domagać się naprawy przy przebiegu 150-200 tys. km. Właściciele Mitsubishi Galant dziewiątej generacji pamiętają o kolei dopiero po przejechaniu 250-300 tys. km. Ale pompa wspomagania kierownicy może brzęczeć nieco wcześniej - na biegu 200-250 tys. Km.

Wniosek.

Mitsubishi Galant dziewiątej i jak na razie najnowszej generacji to z pewnością ciekawy samochód - sedan o dość kontrowersyjnym wyglądzie może pochwalić się dość dużą w swojej klasie przestrzenią wewnętrzną, bardzo wygodnym zawieszeniem i zaradnymi silnikami o niezłych osiągach. Oczywiście zdarzają się dolegliwości typowe dla samochodów starzejących się, ale wszystkie można rozwiązać dość budżetowo.

Cała sesja zdjęciowa

"Mitsubishi Galant" wrócił do naszego kraju

Po trzyletniej przerwie w naszym kraju ponownie ruszyła sprzedaż Galanta dziewiątej generacji, ale nie można go nazwać absolutnie nowym. Taki „Galant” jest produkowany w USA na rynek krajowy od ponad dwóch lat. Aby dostosować go do rosyjskich warunków, w projekcie trzeba było wprowadzić ponad 300 zmian.

Mam przyjaciela, który jest wielkim fanem Galantes. Swoje samochody ósmej generacji (a miał po kolei dwa) nazywał „japońskimi BMW” i delikatnie odkurzał „muskularne” boki. Nie był sam - wielu Rosjanom spodobał się wyrazisty design, mocny 6-cylindrowy silnik, doskonałe prowadzenie i luksusowe wyposażenie „Mitsubishi Galant”. Czy mój przyjaciel kupi sedana dziewiątej generacji? nie wiem. Model bardzo się zmienił...

Podwójna cyfryzacja prędkościomierza – w milach oraz w „km/h” – zdradza amerykańskie pochodzenie modelu.

W Japonii nie ma takiej maszyny. Nie wymienione. Sami Japończycy nadal są zadowoleni ze starego „Galanta” (praktycznie tego samego, który był oficjalnie sprzedawany w naszym kraju do 2003 roku) i wydaje się, że są z niego całkiem zadowoleni. Jednak na stronie internetowej Mitsubishi Motor Corporation, w sekcji „skład światowy”, jest wzmianka, że ​​​​duży sedan Mitsubishi Galant nowej generacji istnieje, ale jest produkowany „tylko na lokalny rynek amerykański”. Bardziej szczegółowo, od 2004 roku model ten jest produkowany w amerykańskiej fabryce Mitsubishi (w mieście Normal, Illinois) i nie został jeszcze dostarczony do innych krajów, z wyjątkiem być może Kanady i Meksyku. A teraz Rosja zaczęła importować ten samochód, balansując na granicy klasy „rodzinnej” i biznesowej.

Tak więc dziewiąty „Mitsubishi Galant” można nazwać nowością tylko warunkowo. Używając słów I. Ilfa i E. Pietrowa („12 krzeseł”), możemy powiedzieć o tym modelu: „Młody nie był już młody”. Osobiście pierwszy raz zobaczyłem nowego „Galanta” w sylwestra 2005 roku. I to nie gdzieś w Detroit, ale w Moskwie, na otwarciu kolejnego salonu Mitsubishi. Zaśnieżony samochód stał za salonem, z dala od wystawy i przemówień paradnych. W odpowiedzi na moje pytania pracownicy firmy Rolf (oficjalnego przedstawiciela firmy Mitsubishi w Rosji) robili przerażające oczy i przykładali palce do ust: „Ćśś, za wcześnie o tym mówić, decyzja o sprzedaży jeszcze nie już powstał, poczekaj i zobacz…”

Musiałem czekać prawie dwa lata. Spośród nich, zgodnie z komunikatem prasowym, przystosowanie maszyny do rosyjskich warunków zajęło półtora roku. Przeprowadzono „kompleksowe udoskonalenie wszystkich komponentów i zespołów”, wprowadzono ponad 300 zmian w konstrukcji samochodu. Ale zauważalne różnice między adaptowanym „Galantem” a amerykańskim można policzyć na palcach.

Wnętrze nie wyróżnia się szczególnymi zaletami na tle konkurencyjnych modeli.

Zmienił się kształt przedniego zderzaka i grilla (niewątpliwie na lepsze). Zaktualizowano reflektory i tylne światła (aby nie naruszać naszych zasad, ponieważ za granicą przyjęto inny standard wyposażenia oświetleniowego). Zwiększono prześwit samochodu (do 165 mm), zgodnie z tym zmieniono charakterystykę zawieszenia. Silnik został przystosowany do pracy w zimnym klimacie i na 92-oktanowej benzynie. Kosztowało to motor stratę dwóch „koni”. W wersji rosyjskiej jego moc wynosi 158 KM, a 160-konne Galanty są sprzedawane w USA. Prędkościomierz i licznik kilometrów liczą teraz nie tylko mile, ale także kilometry (podwójna cyfryzacja). Odbiornik radiowy standardowego systemu audio otrzymał „europejski” stopień strojenia, a temperatura na klimatyzatorze jest ustawiona w skali Celsjusza, a nie Fahrenheita.

Właściwie to wszystko. A gdzie są pozostałe 290-nieparzyste różnice? Nie mam wątpliwości, że są. Ale zwykli kupujący najprawdopodobniej nie zauważą wszystkich innych niuansów. Tak i nie ma potrzeby. Wystarczy zapewnić sprzedawców, że samochód jest kompleksowo przystosowany. A w przypadku awarii problemy z serwisem gwarancyjnym nie powinny się pojawić.

Jak wspomniano powyżej, ten samochód nie jest nowy w USA, a nasi zagraniczni koledzy (na przykład z agencji eksperckiej „Consumer Report”) zdążyli już wyssać z niego wszystkie kości i ostrożnie ułożyć je na półkach. Ich werdykt jest następujący: niezawodność jest powyżej średniej w tej klasie, statystyki awaryjności są minimalne, a technika nie powoduje żadnych skarg. Ale „stopień zadowolenia klienta” (zepsuci Amerykanie również mają taki parametr do oceny samochodu) pozostawia wiele do życzenia. Z jakiegoś powodu nie podoba im się nowy „Galant”. Nawet pomimo tego, że podczas testów bezpieczeństwa biernego (zgodnie z wersją NHTSA przyjętą w USA) otrzymał najwyższą nagrodę - pięć gwiazdek.

Odbiornik CD ze zmieniarką na sześć płyt jest zainstalowany w „Galant” w pakiecie „Instyle”.

Z oczywistych wad samochodu amerykańscy eksperci wymieniają tylko nadmierny hałas podstawowego 4-cylindrowego silnika (wersja 6-cylindrowa jest również sprzedawana w USA). W tej kwestii zdecydowanie się z nimi nie zgadzam. Kiedy osobiście zapoznałem się z samochodem, niczego takiego nie zauważyłem (wierzcie mi, słuchałem uważnie, nawet wyłączyłem muzykę). Śmiem więc twierdzić, że auto jest bardzo ciche we wszystkich trybach pracy silnika, szumy aerodynamiczne i szelest opon na asfalcie też nie przeszkadzają. Być może wśród zmian wprowadzonych do projektu była poprawa izolacji akustycznej?

Ale nie ma wersji Galanta z 3,8-litrowym V6 (którą zagraniczni eksperci uważają nawet za „zbyt mocną”), która jest droga amerykańskiemu sercu i najprawdopodobniej nie będzie w Rosji. Szkoda. Silnik bardzo dobry, żwawy, choć moim zdaniem zbyt żarłoczny. Podejrzewam, że odmowa jego dostarczenia wynikała wyłącznie z wysokich kosztów modyfikacji z V6. W końcu nawet „podstawowy” samochód z rzędową „czwórką”, przejeżdżający przez ocean, droże dokładnie o 10 000 dolarów.

Uważaj, opadanie liści!

NIE MIAŁEM CZASU zaparkować testowego „Mitsubishi Galant” na parkingu redakcyjnym, gdy koledzy rzucali się z pytaniami:

– No i jak ci się podoba nowy „Galant”, czy ci się podobał?

- Nawet nie wiem. Trudno powiedzieć...

Naprawdę (bez cienia kokieterii) nie potrafię jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. W ruchu auto robi bardzo dobre wrażenie. Przestronny komfortowy salon. Doskonała izolacja akustyczna (powtarzanie tego nie jest grzechem). Doskonała praca zawieszenia i zrozumiałe (a przez to bezpieczne) zachowanie na drodze. „Galant” doskonale słucha kierownicy i chętnie reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Dostosowanego 4-cylindrowego silnika, nawet przy niewielkiej utracie mocy, nie można nazwać słabeuszem. Być może jestem skłonny zgodzić się z amerykańskimi specjalistami, że 230-konny V6 to w tym przypadku raczej nadmiar niż konieczność. Dynamika samochodu i bez niej wystarczy.

A co najważniejsze – „Galant” bardzo wytrwale trzyma się drogi. Czasami nawet nierealistycznie wytrwały. Mokry asfalt. Szybki niebezpieczny zakręt. Rolka jest wystarczająco duża, wydaje się, że skok zawieszenia jest w pełni dobrany. A jeśli zakręt okaże się jeszcze bardziej stromy? Dodaję gazu i jednocześnie kręcę kierownicą, próbując wywołać poślizg. Nie ważne jak! Samochód, przyspieszając, chętnie „nurkuje” na bardziej stromą trajektorię. Wszystkie cztery koła jednocześnie utrzymują ścisły kontakt z drogą. Idealny! Możliwe jest rozbicie samochodu w poślizg tylko na dywanie z żółtych opadłych liści. Czasami są gorsze niż lód. Przed nimi czasami przechodzą wszystkie sztuczki projektantów podwozia ...

Oczywiście w tak godnym pochwały zachowaniu samochodu jest zasługa zarówno złożonego wielowahaczowego niezależnego zawieszenia (zarówno przedniego, jak i tylnego) oraz opon Yokohama montowanych w rosyjskich wersjach Galanta. Nawiasem mówiąc, w Ameryce, jeśli mnie pamięć nie myli, „Galant” jest wyposażony w opony jednego z najtańszych modeli „Goodyear”. Kolejny punkt na korzyść „naszego” samochodu.

To wszystko są plusy. A co z wadami? Po pierwsze, to ospały, niewyraźny (moim zdaniem) wygląd. Po drugie, nieco staromodne, bezpretensjonalne wnętrze. I po trzecie, względna (w porównaniu do konkurentów) słaba konfiguracja. I to nie tylko podstawowe.

Dostosowując „Galanta” do rosyjskich warunków eksploatacji, inżynierowie wprowadzili ponad 300 zmian w jego konstrukcji.

Na naszym rynku „Galant” jest sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - „Intense” i droższej „Instyle”. Nie ma trzeciego. Obie opcje obejmują 2,4-litrowy silnik w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (z ręczną zmianą biegów), 16-calowymi felgami aluminiowymi, ABS, tempomatem i najprostszą klimatyzacją. Ogólnie rzecz biorąc, minimum, którym dziś nikogo nie zaskoczysz samochodami tej klasy.

Tylne światła „Galant” dostosowane do rosyjskiego standardu.

Instyle jest wyposażony w elektrycznie sterowany szklany szyberdach, skórzane fotele, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i klasyczny system audio Rockford Fosgate. Do tego w kabinie pojawiają się pseudodrewniane wykończenia (z jakiegoś powodu brudnoszare), a kierownica pokryta jest sztuczną skórą. Dziwne, czy naprawdę po rozcięciu tapicerki siedzeń nie został żaden strzępek na osłonę kierownicy? ..

System audio jest naprawdę niezły. Kocham to. Płyta „Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” brzmi, powiedzmy, przekonująco. Jedź - więcej niż wystarczająco. Subwoofer „przebija” klatkę piersiową na wskroś. Ale koncert Vivaldiego w tym samym systemie jakoś nie zrobił na mnie wrażenia...

Wszystko inne wygląda dość skromnie. Ale nowy „Galant” będzie musiał konkurować w swoim segmencie cenowym z „Hyundai NF”, „Toyotą Camry”, „Nissan Teana”... Listę można kontynuować. Firma konkurentów jest poważna. Ponadto „Mitsubishi Galant” jest najstarszym (według roku rozwoju) samochodem na tej liście… Jednak na naszym rynku „Galant” ma ogromną zaletę: można go kupić. Od razu. Przynajmniej teraz dealerzy mają „żywe” samochody. Dla niektórych ten czynnik prawdopodobnie będzie decydujący. I moja opinia: „Mitsubishi Galant” to świetny samochód dla tych, którzy szukają po prostu niezawodnego środka transportu w samochodzie. Mój przyjaciel, fan poprzedniego „Galanta”, raczej nie będzie zachwycony nowym.

Z MOCĄ WSTECZNĄ

Modele poprzednich pokoleń

W Rosji oficjalnie sprzedano Galanty dwóch poprzednich generacji. Siódmy „Mitsubishi Galant” (zdjęcie powyżej) pojawił się na naszym rynku już w 1993 roku (w tym samym roku, w którym miała miejsce światowa premiera modelu). A w 1997 roku został zastąpiony innym modelem (zdjęcie poniżej), który był dostarczany do naszego kraju do 2003 roku.

Ostatni Galant był wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra (115 KM) i dwa V6 - 2-litrowy (150 KM) i flagowy 2,5-litrowy silnik o mocy 170 KM. W Europie sprzedawano również wersje z silnikiem wysokoprężnym z 2-litrowym silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych, ale takie samochody nie zostały nam dostarczone.

Kiedy zmieniła się generacja, bazą dla Galanta stał się 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 133 KM. (145 - do modyfikacji z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI). Oprócz tego wyprodukowano silnik o pojemności 2,4 litra (144 KM lub 150 dla wersji GDI). Flagowym silnikiem pozostał 2,5-litrowy silnik V6.

KONKURENCJE

Krótka charakterystyka techniczna „Mitsubishi Galant”
Wymiary cm	487x184x149
Masa własna, kg	1.560
Silnik	4-cyl., rzędowy, 2,4 l
Moc	158 KM przy 5.500 obr./min
Moment obrotowy	213 Nm przy 4000 obr./min
Przenoszenie	4-biegowa, automatyczna
rodzaj napędu	przód
Maksymalna prędkość, km/godz	200
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	11,5
Średnie zużycie paliwa, l/100 km	10,3
Rezerwa paliwa, l	67

Wydanie autorskie Klaxon №20 2006 Zdjęcie Aleksiej BARASZKOW

Początkowo samochody te były produkowane w Japonii, a od 1994 roku samochody montowane w fabryce w Illinois można było zobaczyć na rynkach amerykańskich. Przede wszystkim samochody Mitsubishi zdobyły nagrody ze względu na swoje wysokie walory konsumenckie. Dziś wielu kierowców kupuje samochody od tej firmy. Po wzięciu udziału w licznych rajdach, firma zaczęła opracowywać zupełnie nowy model o nazwie Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Ten model jest sportowym przykładem wersji modelu. Sportowy model posiadał 4-cylindrowy silnik benzynowy V6 twinturbo o pojemności 2,49 litra (ten silnik często występuje w modelach z 1992 roku). Wszystkie modele VR-4 mają napęd na wszystkie koła. Ten samochód ma 4 biegi.

Specyfikacje

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,4 litra	158 KM	213 H*m	11,5 sek.	200 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,4 litra	160 KM	213 H*m	11,5 sek.	200 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	3,8 litra	230 KM	250 H*m	-	-	V6
Benzyna	3,8 litra	250 KM	329 H*m	11,5 sek.	200 kilometrów na godzinę	V6

Silnik samochodu jest przystosowany do krajów o zimnym klimacie.

Wszystkie samochody, które są dziś dostarczane do Rosji, są wyposażone tylko w jeden silnik - 4-cylindrowy silnik MIVEC o pojemności 2,4 litra z 4 zaworami na cylinder, a także układ dystrybucji wtrysku ECI-MULTI. Ta jednostka napędowa ma jedną ważną zaletę - obecność automatycznego systemu korekcji liczby oktanowej, który umożliwia tankowanie silnika 92. benzyną. Dzięki niemu silnik może wytworzyć 158 KM. i 213 Nm, które osiąga przy 4000 obr./min. za min. Wraz z silnikiem można zastosować tylko automatyczną skrzynię biegów - czterobiegową automatyczną skrzynię biegów INVECS-II Sports Mode z funkcją ręcznego wyboru biegów.

158. silnik nie ma szalonej dynamiki, więc lepiej nie organizować na nim wyścigów „sygnalizacji świetlnej”. Ten samochód został stworzony w oparciu o amerykańskiego konsumenta. Ogólnie samochód można określić jako - miękki i imponujący. Te cechy obecne są dosłownie w każdym szczególe. Nie oznacza to jednak, że szybka jazda jest zabroniona.

Automatyczna skrzynia biegów typu INVECS-II sama dostosowuje się do indywidualnego stylu jazdy kierowcy. W trybie dynamicznym każdy z biegów obraca się do czerwonej strefy, a podczas puszczania gazu skrzynia nadal utrzymuje prędkość, powoli przechodząc na wyższy stopień, aby w porę zareagować na naciśnięcie pedału przyspieszenia. W zrelaksowanym trybie jazdy pasażerowie nie powinni nawet zauważyć zmiany biegów.

Samochód Mitsubishi Galant 9 ma akumulator o zwiększonej pojemności, ponad 70% wszystkich części jest ocynkowanych, spód ma częściową obróbkę powłoką antykorozyjną. Silnik 2,4 litra o mocy 158 KM. pozwala rozpędzić samochód do 100 km/h. już 11,5 sekundy po starcie. A maksymalna prędkość to 200 km/h. Paliwo, w zależności od warunków jazdy, wynosi od 7,2 do 13,5 litra. na 100 km.

Wszystkie wersje są dostarczane tylko z jednym silnikiem - 4G94 (R4 16V), o pojemności 2 litrów. i bezpośredni wtrysk GDI (145 KM) oraz automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów INVECS-II.

Pojemność skokowa silnika wynosi 2378 metrów sześciennych, a jego moment obrotowy wynosi 213 N.M. Średnie spalanie wynosi 9,5 litra. Zbiornik paliwa ma pojemność 67 litrów.

Wnętrze Mitsubishi Galanta 9

Jeśli mówimy o wnętrzu, to należy podkreślić, że: pojawiły się przyciski umożliwiające sterowanie tempomatem i systemem audio, znajdują się one na samej kierownicy, a raczej jej przedniej części (wcześniej były z tyłu). Zmieniło się również wykończenie wnętrza - zastosowano do niego nowe materiały „drewnopodobne” (wcześniej zastosowano inny materiał - „podobny do aluminium”), zmieniło się również podświetlenie układów sterowania i przyrządów samochodowych, wcześniej było niebieski, a teraz stał się czerwony.

Teraz spójrzmy na to wszystko bardziej szczegółowo. Kiedy samochód został wypuszczony na rynek rosyjski, okazało się, że jego cena została zrównana z kosztami topowych wersji samochodów klasy „D”, w których znany Hyundai NF i. Jednocześnie wymiary Galanta dziewiątej generacji mogą konkurować z droższymi rywalami, takimi jak i.

Wejdźmy więc do środka samochodu. Od razu przekonamy się, że przednie fotele w ogóle nie mają amerykańskiego profilu – oparcie ma boczne podparcie, które pewnie stabilizuje ciało kierowcy. Dzięki elektrycznej regulacji fotela kierowcy bez problemu usiądziesz wygodnie za kierownicą. O tym, że samochód Mitsubishi Galant 9 został wyprodukowany przez zagranicznego producenta świadczy jedynie fakt, że kolumna kierownicy nie posiada regulacji wzdłużnej.

Niebieskie podświetlenie, które tak bardzo irytowało wszystkich kierowców, zostało zastąpione pomarańczowym podświetleniem „typu europejskiego”. Przyciski tempomatu i sterowania systemem audio zostały przeniesione z tyłu kierownicy na przód, dzięki czemu korzystanie z nich jest łatwiejsze i wygodniejsze. Na przedni panel zastosowano miękkie tworzywo sztuczne, ale też niezbyt wysokiej jakości. Chociaż istnieje zduplikowana skala prędkościomierza w milach, tablica przyrządów jest bardzo pouczająca, została stworzona starannie.

Tylna kanapa samochodu jest bardzo przestronna. Jeśli pasażerowie średniego wzrostu siedzą z przodu, ci z tyłu mogą z łatwością skrzyżować nogi i czuć się bardzo komfortowo. Jeśli spojrzysz na szerokość, to jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób, ale nadal ten, który usiądzie na środku, nie będzie w najlepszej pozycji. Poduszka na tylnej kanapie jest wyprofilowana tylko dla dwóch osób, co oznacza, że ​​po przejechaniu przez próg spowalniający pasażer siedzący pośrodku lekko dotknie głową sufitu. Tak czy inaczej, przestronne wnętrze jest jedną z głównych cech Mitsubishi Galant, rekompensuje to również nieco proste wykończenie.

Kierownica posiada mechaniczną regulację kąta nachylenia, kierownica w tym aucie nie posiada regulacji zasięgu. W podstawowym pakiecie Intense przewidziano tempomat oraz system audio z 6 głośnikami i serwonapędem dla każdej szyby. Z drogiej konfiguracji Instyle można zauważyć serwomechanizmy fotela kierowcy, skórzane fotele, szyberdach z napędem elektrycznym oraz wysokiej jakości system audio Rockford Fosgate z subwooferem i 8 głośnikami, jego moc wynosi 650 watów. Dla bezpieczeństwa przewidziano poduszki powietrzne, w sumie jest ich 6, dodatkowo pasy bezpieczeństwa wyposażone są w napinacze. W testach bezpieczeństwa przeprowadzonych w USA Mitsubishi NHTSA zdołało zdobyć 5 gwiazdek i tym samym otrzymać najwyższą ocenę.

Zawieszenie

Samochód Mitsubishi Galant ma następujące cechy przedniego zawieszenia, jest stworzony zgodnie ze schematem, z tyłu znajduje się wielowahacz. Według standardów europejskich takie zawieszenie można uznać za dość miękkie, pozwala trochę kołysać się na falistych zakrętach asfaltu.

Zasadniczo model jest niedocenianą alternatywą dla innych reprezentatywnych samochodów produkcji niemieckiej. Producent prezentuje ten samochód w dwóch wersjach nadwozia - przestronnym kombi i sedanie, ale w każdym z nich ten samochód jest pięknie zaprojektowany, wyrafinowany, stylowy, mocny i wygodny. Ale pomimo wszystkich zalet tego samochodu i niedawnej aktualizacji jego wyglądu, Mitsubishi Galant, jak poprzednio, nie pozostaje najbardziej zauważalnym i modnym.

Warto zauważyć, że ogólnie dziewiąta generacja samochodu Galant to samochód niezawodny i wytrzymały. Dziś zadbana dziewiątka może kosztować od 13 do 17 tysięcy dolarów.

Model napędzany jest silnikiem benzynowym, którego pojemność wynosi 2,4 litra, a moc 158 koni mechanicznych, ma czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, która pozwala samochodowi przyspieszyć do setek w zaledwie 11,5 sekundy, maksymalna dopuszczalna prędkość ten samochód jedzie 200 km/h Średnie spalanie wynosi 9,5 litra. na 100 km.

Główne parametry techniczne samochodu:

• Nadwozie - sedan klasy E;
• Producent - japońska firma Mitsubishi;
• W sumie jest pięć miejsc;
• Silnik - benzyna;
• Pojemność silnika - 2,4 litra;
• Moc - 158 KM;
• Skrzynia biegów - pięciobiegowa automatyczna;
• Napęd - typ przedni;
• Maksymalna dostępna prędkość to 200 km/h.

Podsumowując, otrzymujemy przestronnego sedana, który ma wygodne ustawienia zawieszenia, dobre prowadzenie, doskonałą izolację akustyczną i niezłe zestawienie wyposażenia. To sedan klasy biznes o reprezentacyjnym i jednocześnie sportowym wyglądzie. Chociaż może nie jest to samochód wyczynowy, ma mocne przechyły, przechyły nadwozia i duży promień skrętu.

Jeśli chcesz mieć prestiżowy i komfortowy samochód, to Mitsubishi Galant 9 jest dla Ciebie.

Wideo