Trzecia generacja Skody Octavii wykorzystuje specjalnie zaprojektowane nowoczesne turbodoładowane silniki benzynowe i wysokoprężne. Zużycie paliwa i emisja spalin nowych jednostek napędowych zostały zmniejszone o 23% w porównaniu z ich poprzednikami. W sumie dostępnych jest 8 wersji silnikowych: cztery benzynowe TSI i cztery wysokoprężne TDI. W Rosji był pierwotnie sprzedawany z trzema opcjami dla silników benzynowych z turbodoładowaniem (1,2, 1,4 i 1,8 litra) oraz jednym 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Jednak później modyfikacja z młodszym silnikiem 1.2 TSI została zastąpiona modyfikacją z wolnossącym silnikiem 1.6 MPI. Poniżej znajdują się charakterystyki wszystkich 5 jednostek napędowych

Silnik benzynowy 1.2 TSI (indeks CJZA)

Podstawowy silnik 1.2 TSI Greentec z systemem Start/Stop i odzyskiem energii hamowania ma moc 105 KM. ze zużyciem paliwa w cyklu mieszanym 5,2 l./100 km. Maksymalny moment obrotowy 175 Nm utrzymywany jest w zakresie od 1400 do 4000 obr./min. Emisja dwutlenku węgla do atmosfery to zaledwie 114 g/km. Silnik można sparować z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową automatyczną DSG.

Silnik benzynowy 1.4 TSI (indeks CHPA)

Następnym w ofercie jest silnik 1.4 TSI Green tec o mocy 140 KM, zdolny do rozwinięcia maksymalnego momentu obrotowego 250 N * m przy 1500-3500 obr./min. Można go sparować z 6-biegową manualną lub 7-biegową DSG. Zużycie paliwa z manualną skrzynią biegów wynosi zaledwie 5,5 l/100 km w cyklu mieszanym.

Silnik benzynowy 1,6 MPI (indeks CWVA)

Jedyna wolnossąca jednostka napędowa w gamie silników Skody Octavia A7. Znacznie gorszy od silników z turbodoładowaniem pod względem mocy i maksymalnego momentu obrotowego, zużywa też więcej paliwa. Maksymalny ciąg 110 KM obsługiwany przez taki silnik w dość wąskim zakresie 5500-5800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 3800 obr./min. Więcej informacji o silniku 1.6 MPI 110 KM. Widzieć .

Silnik benzynowy 1.8 TSI (indeks CJSA)

Najmocniejszy wśród silników benzynowych jest 1.8 TSI Green tec (180 KM) z momentem obrotowym 250 N*m w zakresie prędkości od 1250 do 5000. Podczas pracy z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów zużycie paliwa wynosi 6,1 l / 100 km .

Silnik Diesla 2.0 TDI

W Rosji Skoda Octavia trzeciej generacji jest dostarczana z jedną wersją 2-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 143 KM. Emisja dwutlenku węgla wynosi zaledwie 119 g/km, a zużycie paliwa 5,1 l/100 km. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm osiągany jest w zakresie 1750-3000 obr./min. Silnik 2.0 TDI jest również dostępny z automatyczną skrzynią biegów.

Tabela podsumowująca charakterystyki silników Skoda Octavia A7

Silnik	1.2TSI (obecnie nie sprzedawany w Rosji)	1.4TSI	1,6 MPI	1.8TSI	2.0 TDI
typ silnika		benzyna z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem	benzyna z wtryskiem rozproszonym	benzyna z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem	diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem
Lokalizacja silnika	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Objętość robocza, cu. cm.	1197	1395	1598	1798	1968
Stopień sprężania	10.5	10.5	10.5	9.6	16.2
Liczba cylindrów	4	4	4	4	4
Układ cylindrów	wiersz	wiersz	wiersz	wiersz	wiersz
Średnica cylindra, mm	71.0	74.5	76.5	82.5	81
Skok tłoka, mm	75.6	80.0	86.9	84.1	95.5
Liczba zaworów	16	16	16	16	16
Moc, KM	105	140	110	179	143
Maksymalny moment obrotowy, N*m	175	250	155	250	320

Turbodoładowane silniki benzynowe nowej Octavii należą do serii EA211 opracowanej przez koncern Volkswagen. Mają konfigurację rzędową z 4 cylindrami. Główną zaletą tych układów napędowych jest znaczna redukcja zużycia paliwa i emisji dzięki zoptymalizowanemu zarządzaniu temperaturą.

Nowe silniki zasadniczo różnią się od poprzedniej serii EA111. Stały się bardziej kompaktowe - długość instalacji została zmniejszona o 50 mm; zoptymalizowano również system mocowania. Zarówno sam blok cylindrów, jak i wał korbowy z korbowodami i tłokami znacznie straciły na wadze. Silnik EA211 jest chłodzony przez układ dwuobwodowy: obieg wysokotemperaturowy chłodzi sam silnik, a obieg niskotemperaturowy chłodzi głowicę cylindrów.

Silniki wysokoprężne EA288 zostały również znacznie przeprojektowane, aby były bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż poprzednia generacja. Szereg podzespołów przeszło modernizację, w tym zmiany w układzie wydechowym. Innowacyjny system zarządzania temperaturą z oddzielnymi obwodami pozwala teraz na znacznie szybsze nagrzewanie silnika, co jest szczególnie ważne zimą.

Jest też trzecim najpopularniejszym samochodem rosyjskich taksówkarzy. Taksówkarze pracują na samochodach o mocy 1,6 (110 KM) i mechanice, które są bardzo skąpe pod względem dynamiki i wyposażenia. Dla siebie, dla rodziny chcę czegoś bardziej zabawnego: a to już 150-konny silnik turbo. A najlepiej pistoletem (dokładniej robotem). A jeśli dodać trochę więcej, to nie jest daleko od 180-osobowego 1.8. Tak, wybierz kilka opcji - tak wiele fajnych rzeczy jest dostępnych dla Octavii! Tylko dając się ponieść emocjom, możesz prawie dwukrotnie droższy w porównaniu z wersją podstawową!

Postanowiliśmy zrozumieć, gdzie przebiega granica rozsądku. Przez miesiąc jeździliśmy Octavią z silnikiem 1.4, a przez miesiąc mocno jechaliśmy 1.8. Oba samochody są w najlepszym stylu, ale starszy jest wyposażony w dodatkowy ser i bekon. Przepraszamy, z kilkoma opcjonalnymi pakietami, które zamieniły go w wizytówkę prawie wszystkich dzwonków i gwizdków dostępnych dla generacji A7.

Każda Octavia to potrafi

Niezależnie od konfiguracji. Po pierwsze, fajnie jest się obracać. Jak na samochód, który nie twierdzi, że jest samochodem kierowcy, podwozie jest ustawione lekkomyślnie i czysto. Bogata kierownica, jednoznaczne reakcje, wytrzymałość i minimum przechyłów to bonus, który nie każdy kierowca w pełni doceni, ale pasjonaci będą zachwyceni. Octavia nie tylko robi wszystko bezpiecznie i poprawnie, ale także pozwala wznosić się z zakrętów! I dotyczy to obu wersji, mimo że 1.4 ma prostszą belkę skrętną w tylnym zawieszeniu, a 1.8 ma bardziej złożony i kosztowny w naprawie wielowahacz.

Po drugie, z maksymalną wygodą do przewozu zarówno osób, jak i towarów. Cóż, jak można znowu nie pamiętać taksówkarzy! Sam kierowca może wybrać pomiędzy crossoverem a ultraniską pozycją siedzenia, a pasażerom z tyłu jest dużo miejsca we wszystkich wymiarach. Wrażenie drugiego rzędu smaruje tylko dość wysoki tunel środkowy i ostro ustawione tylne drzwi. Bagażnik jest prawie idealny: przy pojemności 568 litrów i kształcie równoległościanu można narzekać tylko na ponadgabarytową wysokość załadunku.

Po trzecie, zadbaj o swoje uszy i nerwy, ponieważ izolacja akustyczna jest wysokiej jakości. I dopiero przejście z 16-calowych kół z oponami Nexen (raczej słabymi w deszczu) na bardziej wytrzymałe 17-calowe koła z Pirelli (opcja za 10 400 rubli lub w ramach jednego z pakietów projektowych) nieznacznie pogorszy równowagę akustyczną. Płynność jazdy ma nieco spaść, choć Octavia, nawet na szesnastych, nie wyróżnia się absolutną obojętnością na drobiazgi – ostre wyboje powodują, że kierowca zaciska zęby. Trudne, ale do przejechania.

Pytania montażowe

Octavia z silnikiem 1.4 wprawiła nas w osłupienie. Wymienię wszystko, co jej się przydarzyło w ciągu miesiąca. Błąd podświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej, który był stale wyświetlany na różne sposoby. W tym samym czasie podświetlenie było wizualnie normalne. Obudowa zamka pasa kierowcy rozpadła się i podzieliła na dwie części. Kawałek plastiku odłamał się od bębna na szprychie kierownicy. Zewnętrzna klamka tylnych drzwi zablokowała się. Uchwyty sufitowe w kabinie wyskoczyły z mocowań. W niektórych trybach klimat szeleścił jak robak drapiący w pudełku.

Dalej. Po trzech godzinach jazdy i pięciu minutach słuchania muzyki na miejscu przy wyłączonym silniku samochód napisał, że akumulator jest bliski rozładowania. Co zatem generator robił przez cały ten czas? I w pewnym momencie system multimedialny przestał zapamiętywać, gdzie skończyło się słuchanie pendrive'a i przy każdym uruchomieniu zaczynał odtwarzać go od pierwszego utworu. I kilka razy samochód nie chciał odpalić, ponieważ zdecydował, że dźwignia DSG nie jest w pozycji „postojowej”.

Przyznajemy, że samochód mógł być przed nami „torturowany”. Ale z drugiej strony jest zbyt wiele różnych problemów jednocześnie i nie wszystkie mogą być spowodowane nieostrożnym obchodzeniem się... Jednocześnie nie mieliśmy żadnych skarg na pracę i montaż dla 1.8! W ogóle. Oprócz skrzypiących lusterek przy składaniu to dobrze znana przypadłość trzeciej generacji Octavii.

Mocniejszy silnik: w mieście nie jest potrzebny i na nic

Decydując się na wersję z silnikiem 1.4, otrzymacie chyba najbardziej brutalną 150-konną jednostkę na naszym rynku. Turbo pickup jest wczesny, szybki jak błyskawica i mocny. Przy tak wybuchowym pchnięciu lepiej nie naciskać na podłogę nawet na nieszkodliwych stawach - jak nie „złamać” przekładni przy gwałtownej zmianie ciągu, gdy koło albo się ślizga, albo nagle łapie „hak”! Silnik pewnie ciągnie do „nielegalnych” prędkości, a wszystko to przy średnim zużyciu o kilka litrów mniej (7 litrów) niż w przypadku starszego silnika (9).

Jednostka 1,8 ma większą moc (180 KM), ale taką samą siłę ciągu (250 N∙m) - najwyraźniej, aby wytrzymać „suchego” 7-biegowego robota. W warunkach miejskich ten silnik wydaje się bardziej senny niż młodszy, a nasze pomiary to potwierdzają: do 60 km/h Octavia 1.4 rozpędza się o prawie 0,4 sekundy szybciej (dokładnie o 4 sekundy). To prawda, że ​​o 100 km/h mocniejsza wersja wyprzedza o taką samą wartość, pokazując wynik 8,2 sekundy wobec 8,6. Na pierwszym biegu efekt jest szczególnie zauważalny, gdy doładowanie zostaje nagle „odcięte”, a „doładowanie turbo” nie jest tak jasne, mimo że liczby w tabeli wydajności przemawiają na korzyść 1,8. Okazuje się paradoks: dynamiczna jazda w mieście jest lepsza z młodszym silnikiem.

To, co łączy te silniki z silnikami poprzedniej generacji, to przede wszystkim objętość (na zdjęciu - 1.8 EA888-Gen3). Nowa seria jednostek EA211 (1.4) waży mniej niż poprzednia EA111, jest wyposażona w pasek rozrządu zamiast łańcucha i jest naprawdę bardziej ekonomiczna

Octavia 1.8 nadrabia to głośnością przy wolnej jeździe, kiedy turbo nie pracuje zbyt aktywnie. A DSG każdej Octavii jest przyzwyczajony do przeskakiwania do drugiego etapu w mniej niż metr po uruchomieniu! Dlatego w korku duży silnik wydaje się bardziej responsywny. Możesz potraktować problem trybem sportowym, ale to już jest perwersja. W korkach robot nadal ma gorszą płynność niż maszyna. A w wersji 1.8 również grzechotał i konwulsyjnie zmieniał tempo jazdy: jakby pomysł zmiany w tym momencie był niespodzianką dla pudełka.

Uważaj na konfigurację!

Kupując samochód za ponad milion, nie chcesz w ogóle brać wersji „naked”, więc i tak spędzisz trochę czasu w konfiguratorze. Z tego materiału można uzyskać wyobrażenie o cenie i przydatności wielu opcji. Ale pamiętaj: bardziej opłaca się kupować hurtowo, a Skoda oferuje do tego pakiety - większość z nich pozwala zaoszczędzić nawet połowę kosztów sprzętu. Według wyników testu samochód z silnikiem 1.4, DSG i standardowymi 16-calowymi kołami wydawał nam się najbardziej zrównoważony. Najważniejsze, aby nie oszczędzać na siatce w bagażniku.

Model
typu ICE	Benzyna	Benzyna
Moc, KM	Jest	Jest
Objętość robocza, cm3	Jest	Jest
Liczba cylindrów	4	4
Obecność wzmocnienia	Turbodoładowanie	Turbodoładowanie
Moc, KM	180 przy 5100 obr./min	150 przy 5000 - 6000 obr./min
Moment obrotowy, Nm	250 przy 1250 - 5000 obr./min	250 przy 1500 - 3500 obr./min
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km	5.7	5.3
Miasto, l/100 km	7.1	6.6
Autostrada, l/100 km	4.8	4.8
Paliwo	Benzyna	Benzyna
Przyspieszenie od zera do 100 km/h, s	7.4	8.2
Maksymalna prędkość, km/godz	Jest	Jest
rodzaj pudełka	Automatyczny (robot - podwójne sprzęgło)	Automatyczny (robot - podwójne sprzęgło, 7 kroków)
rodzaj napędu	Przód	Przód
Typ	Liftback (kompaktowy)	Liftback (kompaktowy)
Liczba drzwi	5	5
Długość, mm	Jest	Jest
Szerokość, mm	Jest	Jest
Wysokość, mm	Jest	Jest
Rozstaw kół, mm	Jest	Jest
Prześwit, mm	Jest	Jest

Skoda Octavia: którą wybrać? Na miejsce testów przywieźliśmy cztery wersje: 1,6 (110 KM), 1,4 TSI (150 KM) oraz parę z silnikami 1,8 TSI (180 KM) - liftback z napędem na 2 koła i kombi z napędem na wszystkie koła. I co ważne, wszystko na tych samych 17-calowych oponach Bridgestone Turanza T001.

Pytanie, na które odpowiedzi zebraliśmy się na poligonie, skierowane było również do odwiedzających naszą stronę. Oto te czasy: kombi wygrało z wyraźną przewagą! Zacznijmy więc od niego.

Kombi jest nieco sztywniejsze i głośniejsze niż liftback. Tutaj zalecane ciśnienie w oponach jest nieco wyższe (2,3 zamiast 2,2 bara), dodatkowe 22 kg na rufie, inne resory i właściwości wibroakustyczne nadwozia pasażersko-towarowego.

Widok przez lusterko wewnętrzne w Kombi jest lepszy - i tylko do kombi można zamówić fabryczne elektryczne piąte drzwi (19 900 rubli), podwójną podłogę bagażnika (9400), torbę na narty (6800) i zdejmowany hak holowniczy ( 30100). Ponadto wysokość załadunku jest mniejsza (620 w porównaniu do 715 mm w przypadku liftbacka), a opcjonalne uchwyty do składania oparć bezpośrednio z bagażnika (5300 rubli) są wygodniejsze, a także składane haczyki do toreb.

Ale w błocie pośniegowym jego tylna szyba, w przeciwieństwie do schludnego liftbacka, przyciąga brud jak magnes. Poza tym nie ważne jak zmierzysz te ogromne kufry - nawet z kierownicami w standardzie VDA (568-588 l), nawet z naszymi kulkami (582-617 l) nie ujawnisz znaczącej różnicy w przestronności do kurtyny liftbacka i kombi. Tyle, że pierwsza komora jest o 27 mm dłuższa, a druga o 32 mm wyższa. A wszystko zależy od formatu ładunku. Na przykład Combi zawierał jeszcze dwa pudełka Poczty Rosyjskiej (19 w porównaniu do 17 sztuk) tylko dlatego, że wysokość bagażnika jest wielokrotnością jednego z rozmiarów pudeł.

Do niedawna sam marzyłem o kombi, ale nadpłata za wersje mono-drive wynosi od 267 do 342 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji! A wszystko dlatego, że liftbacki (z wyjątkiem napędu na wszystkie koła) są montowane w Niżnym Nowogrodzie, a kombi są importowane do Rosji z Czech. Nic dziwnego, że kiedy przechodzą na głosowanie w rublach, liftback pozostawia w tyle kombi: 98% sprzedaży! I tylko 472 Combi sprzedano w zeszłym roku.

Acoustics Canton za dopłatą 24 600 rubli to dziesięć głośników zamiast ośmiu plus subwoofer i minus za praktyczną wnękę na kanister w bagażniku. Ale standardowy system Octavia gra dobrze

Każda Octavia ma pojedyncze lampy i etui na okulary począwszy od pakietu Ambition.

Efektem przestylizowania jest designerskie lustro zamiast topornego prostokąta. Automatyczne przyciemnianie jest dostępne we wszystkich poziomach wyposażenia, z wyjątkiem podstawowego.

W podstawowej wersji Active są tylko dwie poduszki powietrzne, w pakiecie Ambition pojawiają się boczne poduszki powietrzne, a kurtyny są wliczone w cenę wyposażenia Style. Jednocześnie za 30 tysięcy rubli w topowej wersji można zamówić poduszkę kolanową dla kierowcy i poduszki boczne dla pasażerów z tyłu.

Nie zaoszczędziłbym 22 600 rubli na oddzielnej klimatyzacji. Automatyka działa dokładnie i delikatnie, a sam system według inżynierów Skody jest mocniejszy i wydajniejszy niż zwykły klimatyzator z nagrzewnicą

Za niszę z bezprzewodowym ładowaniem telefonu nie dałbym trzech tysięcy rubli, ale wydałbym je np. na markowy uchwyt Samsunga. Można go przestawić w dowolnym innym samochodzie, a telefon zawsze będzie miał przed oczami

Wygodny podłokietnik skrzyniowy (9700 rubli) to jedna z najbardziej pożądanych opcji wśród nabywców Octavii i popieram ich

W wąskich uchwytach na kubki jest miejsce na firmową pufę czy popielniczkę, ale nie są one w stanie pomieścić dużych papierowych szklanek z branży fast food.

Octavia ma nie mniej opcji „sterowania” niż prawdziwi giganci premium. Dodaje podobieństwa i fakt, że za każde kichnięcie trzeba zapłacić. Przyciski sterowania radiem i telefonem - 24600 rubli, łopatki zmiany biegów - 4900, sportowy design (spłaszczona dolna część obręczy) - 6600 i tyle samo za ogrzewanie elektryczne

Ten sam nie do pozazdroszczenia los rynkowy czeka na importowane liftbacki z napędem na wszystkie koła: nadpłata w wysokości 300 tysięcy rubli! Jedyną mniej lub bardziej atrakcyjną kombinacją jest Combi 1.8 TSI 4x4 (co najmniej 1 milion 641 tysięcy rubli) jako anty-crossover alternatywa dla Tiguana lub Kodiaka, które są o 120-450 tysięcy rubli droższe w porównywalnych poziomach wyposażenia. A wszystko dlatego, że w przypadku kombi za czeski montaż nie trzeba będzie płacić dwa razy: napęd na wszystkie koła będzie kosztował rozsądne 50 tys.

Nawiasem mówiąc, jako bonus do napędu na wszystkie koła, otrzymasz start-stop: gwałtowny, ale skuteczny. To dzięki niemu różnica w przebiegu na gazie w naszym cyklu ARDC pomiędzy liftbackiem z napędem na 2 koła (9,8 l/100 km) a kombi z napędem na wszystkie koła (10,4 l/100 km) wyniosła zaledwie 0,6 l/100 km - a nie litr, jak w danych paszportowych dla Europy, gdzie wszystkie Octavia 1.8 TSI są wyposażone w Start-Stop. Drugi i trzeci bonus to funkcja kontroli startu i sześciobiegowa „robot” DSG z mokrymi sprzęgłami zamiast „suchej” siedmiobiegowej skrzyni. Cięższy kombi pokonał liftbacka o 0,1 s właśnie dzięki możliwości rozkręcenia silnika do 3000 obr/min na starcie z dwóch pedałów, a nie dzięki napędowi na wszystkie koła.

Silnik to główna część każdego „żelaznego konia”, to serce samochodu, bez którego jest to kupa żelaza. Skoda produkuje wysokiej jakości i niezawodne jednostki napędowe, ale silniki Volkswagena są również instalowane w Octavii. W tym artykule dowiesz się, które silniki zostały zainstalowane i zainstalowane w Skodzie Octavia, spójrz na cechy i porównania między sobą.

Produkcja silników do samochodów Skoda rozpoczęła się od tego, że inżynierowie zastanawiali się, jak zrobić silnik dobrej jakości, niezawodny, a jednocześnie niedrogi. Decyzja przyszła sama. Po opracowaniu pierwszego prototypu firma zdała sobie sprawę, że musi wdrożyć inne rozwiązania, aby znaleźć wyjście. Skoda i Volkswagen wspólnie opracowali pierwszy silnik benzynowy, który był w pierwszej generacji.

Następnie wszystkie inne modele silników zostały zaprojektowane wspólnie i nie ma znaczenia, że ​​emblemat Skody znajdował się na górnej pokrywie. Inżynierowie VW wprowadzili wskaźniki mocy silnika i obliczenia zgodności z każdą generacją czeskich samochodów.

Do tej pory wszystkie silniki montowane w Skodzie są projektowane i montowane przez Volkswagena. Służyło to opinii kierowców, że silniki były niezawodne i wysokiej jakości, ponieważ zostały wyprodukowane przez Niemców.

Silnik MPi

MPi to najnowsza generacja silników spalinowych montowanych w Octavii. Przybyli, aby zastąpić zawodne TSi. To wolnossący, który ma pojemność 1,6 litra i moc 110 koni. Dość prosty i łatwy w utrzymaniu, ale w porównaniu do innych ma zwiększone zużycie paliwa.

W przyszłości Skoda planuje wypuszczenie kolejnego autosferycznego silnika 2.0, który powinien generować do 160 KM. Kierowcy tak naprawdę nie wierzą w to wyrafinowanie i rozwój, ale czas pokaże.

Silnik TSi

TSi to turbodoładowany silnik benzynowy. Producent ma kilka tomów, z którymi został wyprodukowany: 1,2, 1,4, 1,8. Oczywiście warto zauważyć, że w zależności od wolumenu, cena samochodu również ulega wahaniom. Rozważ każdy silnik osobno:

1,2 TSi- mały silnik, który według nabywców WNP nie usprawiedliwia się, ponieważ brakuje mu charakterystyki mocy. 105 koni, w jakie wyposażona jest ta rzędowa czwórka dla tych, którzy lubią „powozić” – to oczywiście za mało. Cylinder 71,0 mm i skok tłoka 75,6 nie dają poczucia napędu. Jest jeszcze druga strona, średnie spalanie wynosi około 7 litrów, co pozwala zaoszczędzić na paliwie. Do tej pory model z tym silnikiem nie jest produkowany w krajach WNP i jest przeznaczony tylko dla europejskiego konsumenta.

1,4 TSi- silnik benzynowy z turbiną klasy średniej. Kupującym bardzo się podoba, bo 140 KM. wystarczy na dobrą podróż po autostradzie. Wyposażone były w całkiem niezłe skrzynie biegów: 6-biegową manualną i 7-biegową automatyczną, co dawało większą moc i dynamikę podczas jazdy. Również właściciele byli zadowoleni ze zużycia paliwa na poziomie 7 litrów, chociaż według danych technicznych powinno to być 5,5-6 litrów. Auto z tym silnikiem spalinowym dość dobrze nabierało rozpędu i pokazywało ostre przejścia od płynnego do szarpnięcia rytmu jazdy. Wadą silnika był słaby układ rozrządu, który wielokrotnie doprowadzał do zerwania paska i krzywych zaworów.

1,8 TSi- najmocniejszy silnik benzynowy z całej linii. Turbina tylko dodawała mocy, ale i bez niej auto zachowywało się pewnie. Został wyposażony w 7-biegowy automat, który dość dobrze i szybko reagował na wszystkie polecenia kierowcy. Zaletą tego silnika spalinowego było to, że zakres pracy jest szeroki, a moc 180 koni odczuwalna jest już przy 1500 obr./min. Średnie spalanie to 7-7,5 litra, zamiast deklarowanych 6,2-6,5.

Według opinii właścicieli i mechaników, jedną wadą tej linii silników Skoda Octavia pozostaje słaby mechanizm dystrybucji gazu. Oczywiście należy wziąć pod uwagę szereg innych kwestii, takich jak nieco drogie części i konserwacja.

Silnik TDI

TDi to silnik wysokoprężny z turbiną. Jak wiadomo, silniki spalinowe Diesla są przeznaczone do zasilania, co potwierdza producent. 143 koni mechanicznych przy pojemności dwóch litrów wystarczy, aby czuć się pewnie w cyklach podmiejskich i miejskich. Całkiem dobry wskaźnik zużycia - 5,5 litra.

Każdy właściciel diesla wie, że jest on niezawodny, ekonomiczny i wysokiej jakości. Zasób jest przeznaczony na 650-700 km, co pozwala na pewne podróżowanie.

Wadą jest kosztowna konserwacja, ponieważ producent zaleca wlewanie tylko markowego oleju i stosowanie materiałów eksploatacyjnych Skoda. Jednocześnie niskiej jakości krajowy olej napędowy prowadzi do naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych i paliwa co 60-70 tys. Km. Z kolei materiały eksploatacyjne kosztują całkiem niezłe pieniądze, co wpływa na wielkość portfela właściciela.

edycja limitowana

Wersja limitowana lub silnik deluxe L&K, które są składane ręcznie i zakładaneOktawiao pojemności 1,8 turbo. Silnik ma dość wysoką charakterystykę mocy.V silnik w kształcie z 20 zaworami, wytwarza 180 koni mechanicznych. Główną różnicą od pozostałych jest to, że są to serie limitowane i nakładane są na samochody Skoda Oktawia klasa premium. W tej chwili ta linia jest uważana za jedną z najlepszych i najbardziej niezawodnych, ale cena jest zbyt wysoka.

Porównanie charakterystyk silnika

Trudno jest porównać ze sobą jeden i drugi silnik, ponieważ należy wziąć pod uwagę wiele czynników, które odgrywają w tym rolę. Może to obejmować, od wielkości silnika po koszty utrzymania.

Najlepiej jest rozważyć główne cechy do porównania w tabeli:

Silnik	1,6 MPi	2.0TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
typ paliwa	benzyna	diesel z turbiną	benzyna z turbodoładowaniem	benzyna z turbodoładowaniem	benzyna z turbodoładowaniem
Tom	1598	1968	1197	1395	1798
Cylindry, szt	4	4	4	4	4
Układ cylindrów	dróżnik	dróżnik	dróżnik	dróżnik	dróżnik
Kompresja	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Zawory, szt	16	16	16	16	16
Charakterystyka mocy, KM	110	143	105	140	179
Moment obrotowy, N*m	155	320	175	250	250

Który silnik lepszy

Dla każdego kierowcy silnik, który mu się podoba, jest najlepszy. Jeśli spojrzymy od strony mocy trakcyjnej, to oczywiście olej napędowy jest poza konkurencją. Wytrzymuje obciążenia lepiej niż benzyna. Opcja, jeśli chodzi o prędkość, to turbodoładowana benzyna, która szybko i gwałtownie rozwija prędkość.

Jeśli spojrzysz na praktyczny punkt, najlepszą opcją jest turbina o małej wydajności lub zasysana. 1,2 TSi - zużywa najmniej paliwa, a 1,6 MPi - niedrogi w utrzymaniu i naprawie.

Biorąc pod uwagę pytanie, który silnik jest lepszy, z całą pewnością możemy powiedzieć, że ten, który się nie psuje. Ale nie ma takich. Dlatego każdy właściciel podchodzi do wyboru silnika z indywidualnego punktu widzenia i patrzy na to, co jest dla niego najlepsze. Ktoś może sobie pozwolić na opłacenie naprawy pompy paliwowej i wysokociśnieniowej, podczas gdy dla kogoś zwykła aspiracja stanie się ciężarem.

Brak silników linii Octavia

Główną wadą całej serii Octavia jest to, że ECU jest nieprawidłowo flashowane, a aby osiągnąć maksymalną moc i zmniejszyć zużycie, niektórzy właściciele flashują swoje samochody za pomocą oprogramowania „Custom”. Oczywiście może to prowadzić do problemów z komputerem pokładowym, ale to nie powstrzymuje właścicieli Octavii.

Często zdarzały się przypadki, gdy po takim oprogramowaniu układowym silnik spalinowy zawodził, a właściciel musiał zapłacić znaczną kwotę za naprawy, a co gorsza, i wymianę samej jednostki napędowej. Dlatego nie należy flashować jednostek sterujących z nieznanym oprogramowaniem.

Wniosek

Biorąc pod uwagę całą gamę silników Octavii, należy zauważyć, że wszystkie były całkiem dobre, niezawodne i łatwe w obsłudze i naprawie. Z każdą nową generacją projektanci i producenci poprawiają wydajność. Jedyne, czego brakuje w porównaniu do reszty producenta, to zmniejszenie zużycia. Ponieważ miał około 9-10 litrów, został. Pod wszystkimi innymi względami cała linia Skoda Octavia ICE spisała się całkiem dobrze.

➖ Jakość wykonania
➖ Problematyczna skrzynia biegów (wersje z robotem DSG 7)
➖ Zużycie oleju
➖ Sztywne zawieszenie

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Przestronne wnętrze
➕ Gospodarka
➕ Pojemny bagażnik
➕ Projektowanie

Zalety i wady Skody Octavii A7 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Octavii 1.6 i 1.8 z mechaniką i automatem, a także 1.4 z robotem DSG z napędem na przód i na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych relacjach:

Recenzje właścicieli

Świetny projekt. Duży przestronny salon. Doskonała izolacja akustyczna. Po prostu ogromny i pojemny kufer o odpowiedniej formie. Dobry prześwit z zawieszeniem PPD (nawet w bazie danych). Elektroniczne systemy wspomagające są nawet w bazie danych. Dobra widoczność. Salon bez nadwyżki, jak to mówią, prosty i nudny, ale po prostu to lubię - nie ma nadwyżki i taniego chińczyka. Plastik torpedy jest miękki.

Silnik o wysokim momencie obrotowym, który nie zjadł w tej chwili ani grama oleju (na forach potwierdza się, że 1.8 TSI już nie je oleju). Ekonomiczny, na autostradzie bez problemu zmieści się w 6 litrach, aw mieście średnio 9 litrów. Możliwe jest wyłączenie systemów pomocniczych. Oddzielna kontrola klimatu. Różne kieszenie i szuflady. Podgrzewane dysze spryskiwaczy to bardzo przydatna rzecz zimą.

Plastik na drzwiach jest nadal twardy, ale nie hałasuje i jest przyjemny dla oka, z drugiej strony łatwiej go umyć. Radia fabryczne. Fotel pasażera z przodu jest nieco wyższy, co nie jest normalne.

Właściciel jeździ Skodą Octavią 1.8 (180 KM) z manualem 2014.

Recenzja wideo

Niezawodność, dobre prowadzenie, komfort, zużycie paliwa, rozsądne ceny części zamiennych i konserwacji.

Z minusów: tak pomyśleli projektanci (inżynierowie lub marketerzy) Skody, kiedy umieścili wlew płynu do spryskiwaczy i punkt mocowania „pokera” do trzymania maski w jednym miejscu?

Do tego aerodynamika karoserii w okolicach lusterek: pięć minut jazdy z przyzwoitą prędkością w deszczową pogodę i tyle - w lusterkach nic nie widać, a gruba warstwa brud na okularach (mianowicie w okolicy lusterek). Kolejnym punktem jest mały zbiornik paliwa (około 45 litrów). I wreszcie tylna belka.

Konstantin Goncharov jeździ Skodą Octavią 2.0d (143 KM) w 2013 r.

Ekonomiczny silnik o wysokim momencie obrotowym. Pojemny bagażnik.

Kolekcja loterii. Drzwi nie zamykają się dobrze. Stukanie chłodnicy przy pokonywaniu nierówności. Zła izolacja akustyczna. Mocne przechyły w zakrętach i słaba stabilność na torze. Częste awarie tylnego zawieszenia. Usterki Bolero na zimno.

Przegląd mechaniki Skody Octavia A7 1.4 od 2014 roku

Zawieszenie średnio twarde, cały czas boli plecy. Z wyposażeniem wszystko jest w porządku. Bixenon - motyw, zestaw głośnomówiący - motyw, podgrzewane fotele. Podkręcił dźwięk. Pamiętaj, aby zaszeleścić łuki i drzwi, co faktycznie zrobiłem.

Na 6500 km dolałem 400 gramów oleju - werdykt: mało je. Bagażnik jest duży — tutaj wszystko jest jasne. Hamulce są dobre, ale broń Boże przed przegrzaniem. Z DSG wszystko ok, tylko dźwięk podczas jazdy po nierównościach jest jak kubeł śrub przymocowanych do auta.

Dźwięk. Ustalony system frank g ... o. Głośniki są Made in China, najwyraźniej wykonane z prasowanej małpiej kupy. Zamontowałem aktywny subwoofer pod siedzeniem i trochę to naprawiło. Ten minus nie wpłynie na właścicieli Cantona - wszystko jest w porządku z głośnikami i dźwiękiem.

Niektóre elementy wnętrza wyglądają tanio, oszczędzając na drobiazgach. Nie ma ocieplenia pod maską, odpowietrznika na maskę, w aucie za 1mln nie było dywaników! Kopnij mnie, że zwariowałem, ale tam powinny być dywany!

Aleksiej Dożdiew jeździ Skodą Octavią 1.8 (180 KM) automat 2014

Gdzie mogę kupić?

Szczególnie imponujący silnik 1.4 turbo, super dynamika! Bagażnik, prowadzenie, wydajność i fajna dynamika. Ogólnie rzecz biorąc, w samochodzie są solidne plusy ... I byłbym szczęśliwy i szczęśliwy, ale po prawie roku pojawiło się pytanie o „spuszczenie” tego samochodu do wymiany z powodu zawodnej skrzyni DSG 7.

Trzy wymiany sprzęgła w ciągu 9 miesięcy! Przebieg poniżej 30 000 km. Przed zakupem czytałem o problemach z tym pudełkiem, ale aż tak! Jest to główna wada za którą kryje się cała masa drobnych ościeżnic jak kiepska głośność, wyjąca sprężarka kondeya, słaba sztywność karoserii (gdy auto stoi na nierównej nawierzchni drzwi się nie otwierają/zamykają), usterki dotykowe Bolero radio w deszczową pogodę (samo przełącza stacje, nie reaguje na naciskanie) i wiele innych.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z wiecznymi awariami jednego z głównych elementów samochodu - skrzyni biegów.

Ilya Popov, recenzja automatycznej skrzyni biegów Skoda Octavia 1.4 (140 KM) 2013

Porównuję z poprzednią Octavią. Samochód stał się nieco większy, dynamika jest taka sama, biorąc pod uwagę, że jest tu automat. Zjada średnio 1-1,5 litra mniej. Na podstawie recenzji spodziewałem się, że ten silnik będzie spalał olej. Obawy nie były uzasadnione. Trzy razy pa. Bagażnik jest równie duży, ale w kombi jest o wiele bardziej praktyczny.

Ciężka pokrywa bagażnika. Jeśli jest przysypany śniegiem, to trudno go podnieść, żeby wyciągnąć szczotkę z pnia. W przypadku tego silnika z tyłu znajduje się belka. Zimą na ostrych zakrętach, przy zwiększonej prędkości tył próbuje wpaść w poślizg. W poprzednich było niezależne zawieszenie, a auto wchodziło w zakręty jak po szynach. Nieco sztywne zawieszenie. To amortyzatory.

Było wiele samochodów, ale po raz pierwszy na maszynie. Czułe zmiany biegów na wyższy (z 1 na 2 i potem na 3 bieg) na zimny były krępujące, ale jak tylko skrzynia się nagrzeje, wstrząsy znikają. Dealerzy powiedzieli, że tak działają automaty. Teraz jestem do tego przyzwyczajony.

Recenzja Skody Octavii 1.6 (110 KM) z automatem 2016r

Silnik 1.8 180 koni bardzo pod wrażeniem. Ogromna rezerwa mocy przy każdej prędkości. Wycieczki po autostradzie stały się tylko spacerem. Wyprzedzanie stało się elementarne - 3 sekundy i już! Spalanie na autostradzie to mniej niż 7 litrów przy prędkościach 130-150 i włączonej klimatyzatorze, w mieście - 10 litrów.

Bardzo wygodne pudełko, w trybie normalnym, w sporcie. Bardzo miękka zmiana biegów, szybka reakcja na pedał gazu. System stabilizacji to generalnie ogień!

Samochód jest bardzo stabilny na drodze - 80 km/h to jak spacer. Łatwość zarządzania jest doskonała. I oczywiście nadwozie typu liftback! Ogromny bagażnik! To świetne auto rodzinne z możliwością dynamicznej jazdy.

Recenzja Skody Octavii 1.8 (180 KM) z robotem od 2017 roku