Volkswagen Passat SS jest zbudowany na bazie VW Passata B6 i montowany jest w niemieckim mieście Emden od 2008 roku. Do sierpnia 2010 roku w Kałudze montowano część Passata CC na rynek rosyjski. Przedrostek СС oznacza Comfort Coupe - „komfortowe coupe”. Wygląd Passata CC raczej nie pozostawi nikogo obojętnym, jest tak harmonijny i nie będzie się powtarzał. SS wygląda na znacznie droższy niż faktycznie kosztuje. W 2011 roku wypuszczono nową wersję Passata SS, która w rzeczywistości była zmianą stylizacji, mającą na celu nadanie wyglądu ogólnemu stylowi korporacyjnemu.

Jak się mają sprawy z jego niezawodnością? Po otrzymaniu wspólnej platformy i wyposażenia technicznego od Passata B6, SS napotkało te same problemy. Ale najpierw najważniejsze.

Silniki

Volkswagen Passat SS otrzymał szeroką gamę jednostek napędowych: 4-cylindrowe benzynowe silniki turbo 1,8 TSI (152 KM) i 2,0 TSI (200 KM i 210 KM po zmianie stylizacji), wolnossące benzyny „sześć” w kształcie litery V o pojemności skokowej 3,6 litra (300 KM) i 4-cylindrowy turbodiesel 2.0 TDI (140 KM i 170 KM po zmianie stylizacji).

Najpopularniejszy silnik 1.8 TSI jest ogólnie niezawodny. Turbosprężarka jest trwała i ma dobrą żywotność. Jednak zwiększone zużycie oleju (do 1 litra na 2-3 tys. km) jest powszechną „chorobą”, która dotyka aż 60% samochodów po 50-80 tys. km. Wszystkie modele koncernu z tym silnikiem cierpią na oparzenia olejowe, m.in. i Skodę. Volkswagen wypuścił niedawno zestaw naprawczy zawierający ulepszone tłoki i pierścienie. Jeśli właściciele narzekają na zwiększone zużycie oleju, dealerzy przeprowadzają kontrolny pomiar zużycia oleju. W przypadku potwierdzenia „choroby” oficjalne służby wymieniają tłok: w okresie gwarancyjnym - bezpłatnie, natomiast w przypadku wygaśnięcia gwarancji, to tylko na koszt właściciela. W samochodach, które zjechały z linii montażowej po zmianie stylizacji i przeszły „remont”, problem spalania oleju występuje rzadziej.

Kolejną uciążliwością, która może Cię zaskoczyć i sprawić, że poważnie wydasz pieniądze, jest skok łańcucha rozrządu przy przebiegu ponad 70-100 tys. Km. Winowajcą jest amortyzator łańcucha. Po kwietniu 2011 roku dokonano modyfikacji amortyzatora i problem się nie powtórzył.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI jest strukturalnie podobny do młodszego 1.8 TSI, ale jest uważany za bardziej niezawodny. Jest pozbawiony opisanych powyżej dolegliwości. Na liście możliwych problemów nie znalazło się także 3.6 FSI.

W dieslu 2.0 TDI 140 KM. przy przebiegu większym niż 50-100 tys. Km koło zamachowe może grzechotać. W nieoficjalnej usłudze za nowe koło zamachowe trzeba będzie zapłacić około 25 tysięcy rubli, a za robociznę kolejne 8 tysięcy rubli. U dealerów wymiana koła zamachowego będzie kosztować znacznie więcej.

Wielu właścicieli zauważa stosunkowo głośną pracę pompy paliwa. Niektórym udaje się wymienić „buczącą” pompę w ramach gwarancji, po czym następuje długo oczekiwana cisza. Czasami pojawiają się również problemy w układzie chłodzenia związane z wyciekiem pompy, rur lub chłodnicy.

Przenoszenie

Wszystkie jednostki napędowe, z wyjątkiem V6 3.6, można łączyć z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Mechanicy są generalnie niezawodni. Niektórzy właściciele zauważają niewystarczającą klarowność zmiany biegów ze względu na zbyt duży skok pedału sprzęgła, który chwyta na samym dole. Zdarzają się przypadki hałasu pochodzącego z łożyska wału wejściowego skrzynki.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Najbardziej rozpowszechnioną i najbardziej narzekaną jest preselektywna automatyczna skrzynia biegów DSG 7 z podwójnym suchym sprzęgłem, która współpracuje wyłącznie z silnikiem 1.8 TSI. Reklamacje z reguły pojawiały się przy przebiegu przekraczającym 20-40 tys. Km z powodu szarpania w korkach podczas przemieszczania się z pierwszego na drugi i z powrotem, wibracji w momencie rozruchu i podczas przyspieszania na 2. biegu. Dealerzy wymienili sprzęgło, ale nie gwarantowało to całkowitego wyeliminowania problemu. Wkrótce wibracje mogą pojawić się ponownie. Potem przyszedł czas na wymianę mechatroniki z przebiegiem ponad 50-90 tys. km. W rzadkich przypadkach służby uciekały się do wymiany skrzynki. Dla porównania: koszt nowej skrzyni biegów to około 300 tysięcy rubli, mechatroniki – około 90 tysięcy rubli, sprzęgła – około 20 tysięcy rubli, a wymiany – 10-15 tysięcy rubli. Częściej problemy pojawiały się w Volkswagenie Passacie SS, eksploatowanym głównie w miejskich korkach. Powszechnie przyjmuje się, że przełączenie skrzyni biegów na tryb „manualny” lub „sportowy” podczas długotrwałego stania w korku pomaga uniknąć możliwych usterek. Cieszy fakt, że problem nie jest powszechny i ​​dotyczy nie więcej niż jednej trzeciej samochodów. Tymczasem Volkswagen kontynuował poszukiwania sposobów leczenia choroby: wypuścił nową wersję oprogramowania ECU skrzyni oraz zmodernizował sprzęgło i samą skrzynię. Ale „antidotum” jeszcze nie zostało znalezione. Poczyniwszy ustępstwa, w obliczu licznych reklamacji, producent wydłużył okres gwarancji na DSG z 7 do 5 lat lub 150 tys. km.

Zrobotyzowaną DSG 6 z mokrym sprzęgłem montowano w połączeniu z silnikiem Diesla V6 3,6 litra, a od połowy 2010 roku także z 2,0 TSI. Ta skrzynia biegów jest uważana za bardziej niezawodną, ​​ale i tutaj odnotowano przypadki konieczności wymiany sprzęgła.

Do połowy 2010 roku klasyczna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin była używana tylko z 2-litrową benzynową TSI. Słabym punktem skrzynki jest blok zaworów hydraulicznych, który powodował wstrząsy przy zmianie biegów przy przebiegu ponad 70-120 tys. Km. Koszt nowej jednostki wynosi około 50-60 tysięcy rubli, naprawy to około 20-25 tysięcy rubli.

Wersje Volkswagena Passata CC z napędem na wszystkie koła są wyposażone w sprzęgło Haldex. Nie odnotowano z nim żadnych problemów.

VW Passat CC (2011-obecnie)

Podwozie

Zawieszenie Passata SS jest stosunkowo mocne. Wraz z nadejściem mrozu wielu zauważa pojawienie się skrzypień i pukanie w zawieszeniu podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. W samochodach wyprodukowanych w 2011 roku łożyska podporowe przednich rozpórek często zaczynają chrupać po przejechaniu ponad 10-20 tys. Km. Źródłem uderzeń w tył często są zaciski hamulcowe.

Ciało i wnętrze

Z reguły nie ma żadnych skarg na jakość lakieru. W rzadkich przypadkach z czasem mogą pojawić się przetarcia wewnątrz drzwi w miejscu styku z uszczelkami. Czasem pęka plastikowa listwa u dołu tylnej szyby nad pokrywą bagażnika. Chrom na zewnętrznych wstawkach dekoracyjnych stopniowo staje się mętny. Jeśli wcześniej dealerzy po otrzymaniu reklamacji wymieniali przyciemniony element, obecnie takie przypadki nie są objęte gwarancją, dopóki chrom nie zacznie pęcznieć (bardzo rzadko). Często wykrywana jest utrata wtyczki tylnego zderzaka (400-800 rubli od dealerów). Wiele osób zauważa zaparowanie reflektorów i pojawienie się owadów w przedniej i tylnej optyce (przypadki nie objęte gwarancją).

Zimą klapka zbiornika paliwa często zamarza. Można go otworzyć po rozgrzaniu samochodu na ogrzewanym parkingu. Aby zapobiec zamarzaniu, należy potraktować zamek specjalnym wodoodpornym smarem. Kolejnym zimowym problemem jest zamarzanie szyb, przez co nie opuszczają się, a drzwi nie otwierają. Niektórzy właściciele niechcący pociągają za drzwi i odkręcają uszczelkę. Aby uniknąć problemów po myciu w chłodne dni, należy dokładnie przedmuchać uszczelki sprężonym powietrzem i potraktować je specjalnym środkiem. Producent nie zaleca stosowania w tym celu lubrykantów na bazie silikonu. Wraz z nadejściem zimy pojawiają się opóźnienia w elektrycznym napędzie składania/rozkładania lusterek - czas reakcji sięga 10-20 sekund!!! Zdarzają się przypadki przepalenia elementu grzejnego szyby przedniej (sprawa gwarancyjna).

Wraz z nadejściem chłodów plastikowe elementy wnętrza mogą skrzypnąć, dopóki wnętrze się nie nagrzeje. Skrzypiąca panorama również przyczynia się do pojawienia się mrozu. Stuki i piski podczas jazdy po nierównych nawierzchniach mogą być spowodowane poluzowanymi zamkami drzwi, najczęściej przednich. Aby to naprawić, należy wyregulować zamek. Istnieje również tańsza metoda „kolektywnego gospodarstwa” - owinięcie zszywek zamka taśmą elektryczną. Metalowe skrzypienia lub kliknięcia nagrzewające się w obszarze tylnej półki są spowodowane ruchem metalowych paneli nadwozia na spawach. Rozwiązanie problemu przez producenta sprowadza się do mechanicznego uderzenia w wolne panele w celu rozładunku. Mówiąc najprościej, za pomocą śrubokręta zwiększ szczelinę pomiędzy elementami nadwozia w rejonie tylnej półki i nasmaruj miejsca ich stykania się ze sobą.

VW Passat CC (2008-2011)

Nierzadko zdarza się, że wilgoć gromadzi się na pokrywie bagażnika oraz w przestrzeni pomiędzy dachem a podsufitką. Występują nieszczelności przez uszczelkę przedniej szyby.

Niektórzy właściciele skarżą się na pojawienie się zarysowań na bocznym wsporniku fotela kierowcy ze skórzaną tapicerką po przebiegu ponad 20-40 tys. Km. Istnieją również skargi właścicieli posiadających siedzenia z tkaniny.

Inne problemy i awarie

Zimowe skrzypienie wentylatora nagrzewnicy „Volkswagen” występuje również w Volkswagenie Passacie SS.

Elektrycy Volkswagena tradycyjnie mogą „dawać się poznać”. Na przykład spontaniczne otwarcie drzwi, otwarcie jednego z bocznych okien, poruszenie krzesłem elektrycznym podczas podróży. Zimą obraz z kamery cofania jest zniekształcony. Pocieszający jest fakt, że takie przypadki nie są stałe i mają charakter „punktowy”. Te. Pojawiwszy się raz, jest mało prawdopodobne, aby wkrótce się powtórzyły.

Jeżeli emblemat zasłaniający kamerę cofania nie otwiera się, nie ma obrazu z kamery, pokrywa bagażnika otwiera się lub nie zamyka samoczynnie, nie włączają się światła cofania lub oświetlenie bagażnika, oznacza to, że wiązka łącząca odbiorniki prądu klapy bagażnika do nadwozia jest postrzępiona. Koszt nowej uprzęży wynosi około 1,5-2 tysięcy rubli. Występują również problemy ze sterownikiem zamykania okna.

Wniosek

Statystyki pokazują, że w rzeczywistości nie więcej niż 30-40% właścicieli boryka się z poważnymi problemami, takimi jak skrzynia biegów DSG. Liczba ta jest z pewnością wysoka, ale nie wygórowana. „Maslozhor” w większości przypadków „nie jest śmiertelny”, a przypadki skakania po łańcuchu są rzadkie. Inne awarie są jeszcze mniej powszechne. Nie bójcie się Volkswagena Passata CC. Samochód dostarczy Ci wielu przyjemnych wrażeń. Ponadto Volkswagen stara się terminowo eliminować wszelkie wady konstrukcyjne. Jednak pozbawieni skrupułów dealerzy często utrudniają dobre intencje, odmawiając napraw gwarancyjnych i jeszcze bardziej podważając reputację producenta samochodów.

Passat CC został wypuszczony w 2008 roku, wykonany w całości na platformie B6 Passat. Praktycznie nie ma różnic technicznych między tymi samochodami, a jedynie różnice zewnętrzne. Dziś postaram się Wam podpowiedzieć jak wybrać dobrego i niezawodnego Passata CC.

4 silniki i skrzynie biegów, które można zabrać do tego samochodu.

1. Można brać wersję diesla, z silnikiem CBAB praktycznie nie ma żadnych problemów, to bardzo dobry silnik, jeśli zaleje się go odpowiednim olejem napędowym. Trzeba też o niego dbać, czyli każdorazowo wymieniać olej. Najważniejsze, aby w oleju napędowym było jak najmniej siarki. Tankuj na najlepszych stacjach benzynowych i nie będzie problemów. Można go stosować zarówno w wersji manualnej, jak i DSG dq250.

2. Opcją, którą możesz wziąć jest wersja VR 3.6 i jest to bardzo rzadkie auto, ale możesz śmiało brać, tam też nie ma problemów.

3. Dwulitrowy silnik CCzb w DSG dq250 Jest jeszcze jeden Passat CC, o którym niewiele osób wie. Automatyczna wersja Passata CC, ten sam dwulitrowy silnik, ale z automatyczną skrzynią biegów, która była montowana w Passacie B6, ale nigdy w życiu nie widziałem tych samochodów. Najprawdopodobniej to nie oni początkowo zaatakowali Amerykę i dlatego po prostu nie spotkałem ich w Rosji. Moim zdaniem głupotą jest sprowadzanie Passata CC z Ameryki, chociaż wiele osób tak robi.

BZB jest prawdopodobnie najbardziej niezawodnym silnikiem, jaki został zainstalowany w samochodzie, ma naprawdę dość długą żywotność i nie zadziwia właścicieli. Jest taki silnik o nazwie CGYA, jest to silnik, który otrzymał wszystkie zalety i wszystkie zalety silnika CDAB, oprócz grupy tłoków, istnieje również regulator ciśnienia dla elektronicznego układu olejowego i to jest dokładnie silnik, który otrzymał nowe bułki, ale jednocześnie niezawodność grupy cylinder-tłok pozostaje taka sama, więc jeśli kupisz Passata CC z silnikiem 1.8, to najpierw bierzemy ręczny, aby nie skończyć q200, a po drugie szukaj silnika CJYA, nie będziesz miał z nim problemów.

W żadnym wypadku nie należy przyjmować:

Silnik CDAB jest znany nie mniej niż DSG dq200 ze swojej zawodności, a mianowicie zużycia oleju.

Ogólnie Passat CC bardzo nie lubi zimy, a wynika to nie tylko z bezramowych okien, ale także z mechanizmu otwierania zbiornika paliwa. Jest elektryczny napęd klapy zbiornika gazu, na drzwiach znajduje się przycisk do otwierania zbiornika gazu. Jest zwykły serwonapęd i zwykły drążek. Zimą, gdy klapka zamarznie, drążek po prostu gaśnie słychać pracę serwonapędu, trzeba je wymienić, ale skoro jest to dość drogie przedsięwzięcie, to lepiej zrobić zwykłą plastikową opaskę, ścisnąć ją obejmą, a przestanie latać.

Samochody Volkswagen Corporation nadal cieszą się dużym popytem w Rosji. Zarówno na rynku wtórnym, jak i na nowym, wielu potencjalnych właścicieli szanuje te samochody i stara się je kupić. Oczywiście dzisiaj daleko mu do tego samego Volkswagena, co dziesięć lat temu, ale samochód nadal może z łatwością sprostać oczekiwaniom nabywców. Jeśli planujesz zakup VW Passata CC, będziesz musiał patrzeć wyłącznie na rynek wtórny, ponieważ produkcję tego samochodu zakończono w 2015 roku. To właśnie w tym roku ukazała się najnowsza, rocznicowa wersja Dynamic Black i tym samym dokończono historię tego najciekawszego modelu. Ale dzisiaj porozmawiamy o wersji przed zmianą stylizacji, która była produkowana w latach 2008–2012. Sam VW nazywa wszystkie Passaty w wersji CC jedną generacją, jednak wielbiciele tej technologii wciąż wyróżniają dwie wersje. Do 2012 roku produkowana była pierwsza generacja, która dziś na rynku wtórnym może pochwalić się atrakcyjniejszą ceną.

Samochód otrzymał dość ciekawy design i bardzo różnił się od zwykłego Passata. W tym czasie w użyciu był Passat 6. generacji, a jego konstrukcja praktycznie nie była brana za podstawę samochodu. W zasadzie samochód mógł otrzymać zupełnie inną nazwę, jednak marketerzy postanowili wykorzystać popularność dużego sedana firmy, aby ułatwić promocję nowego modelu. I korporacja się w tym nie myliła. Do dziś każdy kierowca wie, że istnieje specjalna wersja Passata, którą naprawdę chce się kupić. Dzisiaj omówimy zalety i wady samochodu, jego koszt i możliwości, a także podamy pewne zalecenia dotyczące zakupu. Rozważymy również potencjalnych konkurentów tego samochodu i porównamy ich pod względem ceny i roku produkcji. Dowiedzmy się więcej o tym, czy warto kupić Volkswagena Passata CC do codziennego użytku.

Główne zalety samochodu - zalety VW

Oczywiście ludzie zawsze kupowali ten samochód nie ze względu na dane techniczne, ale ze względu na praktyczność. Głównym kryterium wyboru takiego samochodu jest design. Do dziś samochody wyprodukowane przed restylingiem wyglądają świetnie. Ich wygląd podkreśla wizualnie wydłużony kształt, który stwarza wrażenie dynamiki nawet przy braku fizycznego ruchu. Salon odpowiada takim nastrojom i nie zawodzi kupującego pod względem piękna i wygody wszelkich elementów sterujących.

Wśród zalet maszyny wymienia następujące cechy:

• styl - to naprawdę fajny samochód, który można podziwiać przez bardzo długi czas, choć samochód nie jest najnowocześniejszy, zachowuje wiele unikalnych cech i cech w swoim wyglądzie;
• pewność na drodze – jest to samochód sportowy, w którym zastosowano wyjątkowe ulepszenia w zakresie zawieszenia, dzięki czemu model radzi sobie ze sportową brawurą i stanowczością;
• komfort – pomimo sportowych nawyków samochód pozostaje miękki, a ciężkie nadwozie dopełnia przyjemnego zachowania pojazdu na drodze, kierowca będzie zachwycony już podczas pierwszej jazdy próbnej;
• moc i dynamika - w CC nie instalowano żadnych silników roślinnych, samochód od razu otrzymał jedynie mocne i obszerne jednostki, które umożliwiły prowadzenie samochodu w każdych warunkach;
• Bezramowe szyby to rozwiązanie, które było aktywnie stosowane wcześniej w samochodach Subaru i jest to jednocześnie pierwszy model Volkswagena z nowoczesnej serii z tak nietypową cechą.

Piękne wnętrze okazuje się jeszcze lepsze, niż się spodziewasz. Pierwsza generacja była produkowana od 2008 do 2012 roku i w tych latach rozwoju nie było zbyt wielu naprawdę pięknych wnętrz. Upewnij się, że kupujesz samochód w dobrym stanie. W przeciwnym razie będziesz musiał wydać sporo pieniędzy na aktualizację wnętrza. Koszt części do renowacji jest astronomiczny. Przecież pomimo masowej produkcji samochodu, sama firma uważa go za ekskluzywny i nie waha się podnosić cen części zamiennych.

Główne wady zakupu VW Passata z prefiksem CC

Samochód trudno nazwać praktycznym. Został stworzony, aby cieszyć oko, a nie zabierać właściciela na daczę i przewozić worki z ziemniakami. Przestrzeń w bagażniku jest dość mała; ze względu na konstrukcję zmniejszono jej objętość. Nie ma też zbyt dużo miejsca nad głową. Znakomity design rekompensuje te niedociągnięcia, ale dla wielu kupujących może to nie być najprzyjemniejsza niespodzianka. Drugi rząd siedzeń jest tu znacznie mniej wygodny niż w zwykłym Passacie.

Do wad należą również następujące funkcje:

• sterowanie - nie oczekuje się tak powolnego sterowania od samochodu półsportowego, sytuacja ta została naprawiona w 2012 roku, ale wcześniej samochodu trudno było nazwać sukcesem pod tym względem;
• czujniki i elektronika - Passat CC pierwszej generacji posiadał czujniki deszczu, system start-stop i inną elektronikę, które z czasem zaczęły działać według własnego uznania;
• silniki można wymieniać nie tylko jako zalety, ale i wady, popularne silniki 1.8 TSI trudno nazwać udanymi, jedzą olej, a ich turbina aktywnie ulega zniszczeniu, łańcuch nie wytrzymuje zbyt długo;
• niski prześwit również stał się ofiarą konstrukcji, ale w warunkach rosyjskich nie zawsze jest to do zaakceptowania, szczególnie problematyczny jest niski zwis przedni, zderzak należy często naprawiać;
• koszty utrzymania - samochód jest bardzo drogi, części do renowacji, a nawet do regularnego serwisowania kosztują mnóstwo pieniędzy, więc jest to samochód dla tych, którzy mają na to środki.

Oczywiście trudno sobie wyobrazić osobę, która za ostatnie pieniądze kupuje Passata CC. Mimo to od samochodu marki VW oczekuje się większej praktyczności. Samochód może rzeczywiście sprawiać przyjemność z jazdy i być prawdziwym przyjacielem właściciela, ale nigdy nie stanie się praktyczny i przyjemny w utrzymaniu. Każdy szczegół podczas renowacji sprawi, że będziesz żałować zakupu takiego samochodu. Trzeba więc od razu pomyśleć o kosztach utrzymania, aby w przyszłości nie spotkać się z niemiłą niespodzianką. Aby być uczciwym, zauważamy, że maszyna nie psuje się zbyt często.

Parametry techniczne – jaką wersję wybrać?

Wśród silników najpopularniejsze w Rosji są jednostki benzynowe 1.8 TSI i 2.0 TSI. Pierwszy wytwarza 152 moc, drugi - 211 lub 200 w zależności od wersji. Czasami spotykany również z silnikiem 3.6 FSI V6 z napędem na wszystkie koła 4Motion. W generacji po zmianie stylizacji zaczęły pojawiać się samochody z silnikiem Diesla z silnikiem 2.0 TDI, ale praktyczność i jakość tego silnika Diesla są wątpliwe. Na rynku wtórnym lepiej przyjrzeć się silnikom benzynowym, preferując 2.0 TSI. To bardziej zaawansowany silnik.

Najważniejsze cechy maszyny są następujące:

• silniki o pojemności 2 litrów wykazują mniej awarii, ale są droższe na rynku, są też mocniejsze od swojego młodszego brata w koncernie i mają znacznie mniej chorób dziecięcych;
• Silnik 1.8 TSI również pracuje dobrze i dobrze radzi sobie z aktywną i szybką jazdą, jednak silnik wymaga idealnej jakości obsługi i stałego monitorowania stanu, bo inaczej nie da się uniknąć problemów;
• w tamtych czasach produkowano jeszcze takie samochody z manualną skrzynią biegów i choć na rynku wtórnym nie ma ich zbyt wiele, warto wybrać tę opcję, manualna skrzynia biegów w Passacie CC nigdy nie zawodzi;
• Wśród automatycznych skrzyń biegów najpopularniejszą wersją był robot DSG, który w tamtym czasie nie był jeszcze zbyt dobrze opracowany w koncernie VW, więc było wystarczająco dużo problemów ze zrobotyzowaną skrzynią biegów;
• napęd na przednie koła w zupełności wystarczy; w tak niskim samochodzie napęd na wszystkie koła w starszym silniku był raczej hołdem dla stylu i statusu, więc nie ma sensu gonić za tą wersją.

Jeśli Twoje zasoby finansowe pozwalają na zakup wersji z napędem na wszystkie koła i wolnossącym 6-cylindrowym silnikiem 3.6, możesz poszukać takiej opcji. Samochód zachwyci Cię niezawodnością, długą żywotnością podzespołów i doskonałymi osiągami. Ale nie musisz za to przepłacać. Silnik jest dość powolny w mieście, a automat całkowicie zabija wszystkie zalety dużej objętości. Zatem 2.0 TSI może być dla kupującego jeszcze bardziej akceptowalną alternatywą. W każdym przypadku musisz poszukać optymalnego dla siebie typu silnika.

Jakich konkurentów należy wziąć pod uwagę przy zakupie?

Niewiele jest stylowych sedanów o ciekawych wzorach. Passata CC 2010 z silnikiem 1.8 TSI można kupić za 550-600 tysięcy rubli w dość dobrym stanie. Samochód oferuje przyzwoitą technologię, choć nie do końca bez problemów. Również przyjemna stylistyka będzie wyjątkową cechą i jest mało prawdopodobne, że znajdziesz tyle ciekawych dodatków do projektu od rywali. Jeśli jednak wolisz wybierać spośród kilku alternatyw, warto rozważyć jeszcze kilka samochodów.

Oto tylko kilku przedstawicieli z klasy konkurentów:

1. Opel Insignia 2012. Wspaniały samochód o dobrym designie, doskonałej technologii i przyjemnych właściwościach drogowych. Silnik 2.0 generuje moc 160 koni mechanicznych i jeździ dobrze, praktycznie bez problemów, jakie czasami pojawiają się w silnikach VW.
2. Subaru Impreza 2012. Kolejny całkiem świeży i ciekawy sedan o nietypowym designie i wspaniałym stylu. To zapalniczka w świecie samochodów sportowych, która pomoże Ci aktywnie i bezproblemowo jeździć oraz miło spędzić czas za kierownicą.
3. Mazda 6. Najpopularniejsze silniki, najczęstsze rozwiązania techniczne i bardzo niezawodny wynik. Japoński sedan z 2010 roku za te same pieniądze bardzo zadowoli Cię swoimi możliwościami. A naprawa samochodu będzie kosztować tyle samo, co niemieckiego Passata CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Ciekawa stylistyka samochodu przyciąga uwagę, jego możliwości techniczne nie ustępują konkurentom. Można znaleźć auto z małym przebiegiem i w miarę dobrym stanie, co dla kupującego w tej klasie jest istotne.
5. Volvo S60. Dla miłośników niezwykłego samochodu odpowiedni jest S60 2011. Maszyna ma doskonałe właściwości i dobrze radzi sobie z rosyjskimi warunkami pracy. Warto wziąć pod uwagę, że pod maską kryją się silniki, których nie trzeba będzie naprawiać przez bardzo długi czas.

Jak widać, opcji jest całkiem sporo. Oczywiście nie wszystkie mają ten sam jasny i ciekawy design lub te same imponujące pierwsze wrażenia z podróży. Ale ogólnie rzecz biorąc, wiele samochodów w tym samym przedziale cenowym może konkurować ze stylowym Volkswagenem. Jednak wielu wielbicieli niemieckiej technologii nadal wybierze ten konkretny model, ponieważ wśród Niemców jedynymi konkurentami są stylowe sportowe sedany Audi i BMW, które kosztują znacznie więcej i są mniej praktyczne w obsłudze.

Zapraszamy do obejrzenia recenzji Passata CC na wideo:

Podsumujmy to

Wybór dobrego samochodu sportowego na rynku wtórnym w Rosji jest dość trudny. Auta mają długie przebiegi, które często są pokrętne. Dlatego znalezienie przyzwoitej opcji może być bardzo trudne. Wśród przedstawicieli klasy sportowych sedanów Volkswagen Passat CC zajmuje bardzo godne miejsce. Samochód ma doskonałe parametry, dobry wygląd i przyjemne wnętrze. Nawet gdy została opracowana w 2008 roku, maszyna ta do dziś wygląda bardzo nowocześnie. Można go kupić za niewielkie pieniądze, co dodatkowo zwiększa popularność tego modelu.

Oczywiście samochód ma pewne wady. Ale każdy model na rynku wtórnym może mieć swoje wady. Jeśli przyjrzysz się bardziej szczegółowo wszystkim konkurentom, możesz wymyślić dość długą listę potencjalnych problemów, które mogą przytrafić się samochodom podczas podróży. Ale wersja Passata CC ma więcej niż wystarczająco zalet. Maszyna może naprawdę miło zaskoczyć kupującego ważnymi cechami, właściwościami użytkowymi i przemyślaną konstrukcją w najdrobniejszych szczegółach. Zatem samochód faktycznie można rozważyć przy zakupie. Co sądzisz o Passacie CC na rynku wtórnym?

Prawie wszystkie Passaty CC mają napęd na przednie koła, za wyjątkiem topowej wersji z silnikiem 3.6 VR6. Faktycznie jest to trochę dziwne biorąc pod uwagę umiejscowienie modelu, ale w praktyce wystarczy napęd na przednie koła. Przynajmniej nie ma jeszcze śniegu i błota, a asfalt jest suchy.

Nie ma poważnych problemów z mechaniczną częścią skrzyń biegów samochodów z napędem na przednie koła. Jeśli osłony przegubów CV są nienaruszone, wszystko działa dobrze, dopóki przebieg nie przekroczy dwustu tysięcy kilometrów.

Oczywiście w przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła jest więcej kłopotów. Po stu do półtora tysiąca przebiegu wał napędowy wymaga naprawy lub konserwacji, a olej w napędzie kątowym, a także w tylnej osi należy wymieniać co 50 tys. W sprzęgle Haldex jest lepiej należy to robić co 30 tys., zwłaszcza jeśli auto jeździ zimą.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest dobrze znana wszystkim właścicielom samochodów Volkswagen. Z silnikami do 1,8 litra zainstalowano MQ250, z silnikami dwulitrowymi i dieslami - MQ350. Ręczne skrzynie biegów mają słabości, ale pojawiają się albo podczas strojenia, albo podczas dużych przebiegów.

Volkswagen CC „2012–17

Młodsza seria skrzyń biegów ma słabe sprzęgło. Nawet przy standardowym momencie obrotowym 250 Nm wytrzymuje niecałe sto tysięcy i nie różni się pod względem łatwości obsługi. Co więcej, dwumasowe koło zamachowe o żywotności 120-150 tys. nie jest tanie.

Starsza skrzynia ma zauważalnie mocniejsze sprzęgło, ale koło zamachowe nie wytrzymuje dużo dłużej. Tutaj możesz zamówić zestawy koła zamachowego do sprzęgieł od VR6. Jest to jednak konieczne tylko dla tych, którzy dostrajają silniki.

Słabym punktem każdej skrzyni biegów są mechanizmy różnicowe. Obciążenia udarowe i długotrwały poślizg łatwo niszczą oś satelity. Częste wymiany oleju mogą tu pomóc, a jeśli lubisz jeździć, to przynajmniej będziesz musiał zmienić oś na tuningową z kanałem olejowym. Cóż, albo zmień mechanizm różnicowy na wzmocniony.

Automatyczne skrzynie biegów w SS występują w trzech seriach. Zasadniczo - znane od dawna skrzynie biegów DSG DQ200 z suchym sprzęgłem i DSG DQ250 ze sprzęgłem w kąpieli olejowej. Dużo rzadziej spotykana jest klasyczna automatyczna skrzynia biegów Aisin TF60SC/TF61SC, znana również jako 09G, znana również jako AQ250 lub AQ450, w zależności od wersji i systemu oznaczeń.

Automat Aisin można spotkać z silnikami 1.8 TSI w samochodach z pierwszego roku produkcji lub w samochodach amerykańskich (głównie z silnikiem VR6 3.6). O tej automatycznej skrzyni biegów pisaliśmy, ale krótko powtórzymy to, co zostało powiedziane: część mechaniczna skrzyni biegów jest dość niezawodna, ale korpus zaworu jest mocno zużyty przez brudny olej i jest trudny do naprawy. Okładziny silnika turbiny gazowej o klasycznej konstrukcji szybko zużywają się podczas aktywnego ruchu: nie są przeznaczone do regularnego „pływającego” blokowania.

Dzięki terminowym wymianom oleju, swobodnemu stylowi jazdy, skróceniu okresów między wymianami oleju do 40 tysięcy i modyfikacjom polegającym na montażu zewnętrznego dokładnego filtra oleju, skrzynia okazuje się bardzo niezawodna. Ale niewiele osób się tym przejmuje, więc średnio po 100-120 tysiącach kilometrów bez wymiany oleju zaczynają się pierwsze problemy: wstrząsy, uderzenia przy przełączaniu, nierówna praca i utrata dynamiki.

Drobne naprawy zazwyczaj niewiele pomagają. Sama wymiana elektromagnesów nie pomoże, a oryginalnych nie ma w sprzedaży. Wymiana zespołu sterownika zaworowego to kosztowna przyjemność, a naprawy zestawami Sonnax wraz z montażem nowych tłoków i korpusów elektromagnesów oraz samych elektrozaworów wymagają dobrej kultury pracy i zrozumienia procesów. Często pod pozorem kosztownych napraw podaje się banalne płukanie sterownika zaworu z wymianą najbardziej zużytych elektromagnesów i adaptacją, co na długi czas nie wystarcza. Cóż, typową oznaką oszustwa usługowego jest próba nakłonienia kogoś do wymiany „wszystko”. Zwykle w rzeczywistości nawet nie wszystkie odrzucone komponenty są wymieniane, a bardzo znacząca różnica trafia do kieszeni „serwisowej”.

Czujnik ciśnienia paliwa

cena za oryginał

2660 rubli

Skaner dość dobrze diagnozuje skrzynkę, a przy zakupie zdecydowanie warto sprawdzić działanie skrzynki po jej całkowitym nagrzaniu.

Silniki 1.4 TSI i 1.8 TSI zostały wyposażone w siedmiobiegowego robota DQ200. Jego sława jest najmroczniejsza, jednak egzemplarze, które przetrwały do ​​dziś, były już dawno naprawiane, modernizowane lub całkowicie wymieniane. Więc nie jest aż tak źle, po prostu unikaj samochodów w pierwszym roku życia z bardzo niskim przebiegiem. Jest szansa na zakup samochodu z problematyczną wersją zarówno skrzyni biegów jak i silnika.

Do 2012 roku DQ200 w samochodach przed zmianą stylizacji miał problemy zarówno z mechatroniką, jak i mechaniką samej skrzyni biegów. Łożyska widełek zmiany biegów często się rozpadały, same widelce pękały, a sprzęgło przegrzewało się. Po zmianie generacji skrzyń biegów ilość problemów zaczęła spadać: w nowej generacji zmodernizowano część mechaniczną, wymieniono widelce, wymieniono sprzęgła, zmieniono mechatronikę i oprogramowanie sterujące. W rezultacie pudełko stało się nieco mniej dynamiczne, ale znacznie bardziej niezawodne. Z poprzedniej generacji pozostał jedynie słaby mechanizm różnicowy i niezbyt przewidywalna żywotność sprzęgieł i dwumasowego koła zamachowego, w dużym stopniu zależna od czynnika ludzkiego, zanieczyszczeń i obciążenia.

Mimo to, nawet w przypadku późnego pudełka, łożyska i widelce mogą czasami ulec awarii. Możesz jednak dowiedzieć się więcej na ten temat. Myślę, że takiej skrzynki nie trzeba się bać, jeśli zostanie ona dokładnie sprawdzona. Ich naprawa nie jest już tak droga jak pięć–siedem lat temu, główne problemy zostały zidentyfikowane i dostępne są części zamienne.

Sześciobiegowe skrzynie DSG serii DQ250, które były montowane w silnikach Diesla i starszych silnikach benzynowych, od początku były nieco bardziej niezawodne. Sprzęgła tutaj znajdują się w kąpieli olejowej i są wykonane w postaci pakietu dużych sprzęgieł, pompa olejowa skrzyni jest mechaniczna i dlatego nie ma żadnych problemów. Żywotność sprzęgieł jest bardziej stabilna; z powodu wycieków ciśnienia i klinów pompy okablowanie mechatroniczne nie przepala się. Cóż, teraz o smutnych sprawach.

Kiedy sprzęgła działają, olej w DQ250 zostaje silnie zanieczyszczony. Zawiera dużo magnetycznych produktów zużywających się, które szkodzą nie tylko mechanice skrzynki, ale także elektromagnesom. Standardowy zewnętrzny filtr automatycznej skrzyni biegów rozwiązuje problem tylko częściowo.

Gdy moment obrotowy silnika przekracza 350 Nm, łożyska skrzyni biegów i mechanizm różnicowy wpadają w strefę ryzyka. „Martwe” dwumasowe koła zamachowe poważnie uszkadzają mechaniczną część skrzyni biegów i prowadzą do wycieków oleju i poważnych uszkodzeń.

Stosunkowo niska cena tej automatycznej skrzyni biegów sprawia, że ​​w przypadku globalnej awarii tej ostatniej, zastępuje ona nieco bardziej kapryśną siedmiobiegową skrzynię DQ200. Ale sam DQ250, na dobrze dostrojonych silnikach, zostaje zastąpiony starszą wersją DQ500 - siedmiobiegową skrzynią biegów z mokrym sprzęgłem, jeszcze mocniejszą i trwalszą.

Volkswagen CC „2012–17

Motoryzacja

Wszystkie silniki benzynowe SS opierają się na dość niezawodnych i bezproblemowych układach sterowania i chłodzenia. Nawet na dziesięcioletnich maszynach wszystkie komponenty mogą być „rodzime”. Oczywiście podczas tuningu niektórzy próbują wymienić cewki zapłonowe na „wzmocnione” czerwone z Audi R/RS i trzeba zwracać uwagę na zanieczyszczenie chłodnic i sprawność wszystkich dodatkowych pomp elektrycznych. Ale w przypadku standardowych lub prawie standardowych silników wszystko to działa całkiem niezawodnie.

Najpopularniejszymi silnikami Passata SS są silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra z serii EA888. Zwykle – pierwsza i druga generacja serii w stosunkowo prostych wersjach.

Do ostatnich aktualizacji grupy tłoków w 2013 r. Wszystkie silniki EA888 były podatne na duży apetyt na olej, a pasek rozrządu pozostawał dość problematyczny nawet w bardziej „świeżych” wersjach.

Układ wtrysku bezpośredniego również nie jest bezproblemowy, a koszt naprawy tego wtrysku jest znacznie wyższy niż w przypadku konwencjonalnego wtrysku rozproszonego.

Niestety wśród właścicieli panuje opinia, że ​​silnik doładowany musi jeść olej. Wiele osób zwleka z naprawą problemów, mając apetyt do litra na tysiąc kilometrów, chociaż wskazaniem do odkoksowania lub remontu jest apetyt do litra na dziesięć tysięcy kilometrów. Modną obecnie dekarbonizację dimeksydem komplikuje fakt, że miska olejowa jest pomalowana i zatyka zbiornik oleju farbą, a plastik w pasku rozrządu i czujniku ciśnienia nie toleruje dimeksydu.

Standardowa naprawa polegająca na wymianie grupy tłoków na zmodernizowaną i wymianie paska rozrządu kosztuje zwykle do 150 tysięcy rubli.

Generalnie zakup samochodu z tymi silnikami to loteria. Trzeba sprawdzić wszystko: olejowanie silnika, układ wentylacji skrzyni korbowej, stan turbiny, obecność osadów oleju na tłokach, obecność „futra” na zaworach dolotowych i ogólnie apetyt na olej. Generalnie wymaga to osoby znającej się dobrze na konkretnych silnikach. Warto też wiedzieć dokładnie jaka to wersja silnika, z jaką grupą tłoków, z jaką pompą oleju, jaką podporą rozrządu i łańcuchami.

Silniki 1.4 TSI w Passacie CC to późniejsza wersja silników EA111 i samochody z EA211 nie były tutaj sprzedawane. A szkoda, bo potencjalnie druga generacja silników 1.4 TSI jest najbardziej niezawodna. Ale okazało się, że to pierwsze.

Volkswagen Passat to jeden z kultowych modeli, jakie kiedykolwiek wyprodukowano na niemieckich ziemiach. Pomyśl tylko, ale od około 45 lat ten samochód w różnych wersjach zjeżdża z linii montażowych producenta samochodów. Przez całe swoje istnienie został wydany osiem głównych generacji modelu i znaczną liczbę ich modyfikacji. Być może jednym z najbardziej udanych Passatów jest odmiana szóstej generacji, zwana Comfort-Coupe lub CC. W dzisiejszym materiale nasz zasób zwróci uwagę na silniki tego modelu, badając je pod wszystkimi możliwymi kątami.

Kilka słów o FV-Passacie SS

Zanim rozważymy linię silnikową modelu, zwróćmy uwagę na koncepcję i historię powstania. Tak więc Volkswagen Passat SS to 4-drzwiowy sedan-coupe, zaprojektowany na bazie Passatów generacji B6 (szósty z rzędu). Model ten produkowany był przez 8 lat – od 2008 do 2016 roku, w fabryce w niemieckim mieście Emden.

SS zostało stworzone w jednym celu - dać ludziom możliwość zakupu Passata klasy średniej wygodniejszy niż standardowy tej gamy modelowej, ale nieco gorszy od wykonawczego Phaetona. W rezultacie inżynierom niemieckiego producenta samochodów udało się zaprojektować samochód w pełni odpowiadający klasie średniej. W szczególności Passat SS wyróżniał się nieco sportową „sylwetką” i dobrym wyposażeniem technicznym.

W trakcie produkcji modelowi udało się rozprzestrzenić na wiele rynków samochodowych na całym świecie: od USA, Rosji i Europy po Amerykę Południową. Od 2012 roku Volkswagen Passat SS przeszedł zmianę stylizacji, zachowując jednocześnie swój charakterystyczny charakter i ukochane „wypełnienie”. Po przekroczeniu terminu ten przedstawiciel gamy modeli przestał być produkowany z linii montażowych, co oznaczało jego odejście w cień.

Ciekawy! Pomimo zaprzestania produkcji samochód nadal cieszy się dużą popularnością wśród fanów niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Linia silnika

Należy pamiętać, że silniki Volkswagen Passat SS są reprezentowane przez średni zasięg. Potencjalny nabywca tego modelu może wybierać spośród aż czterech wariantów silnikowych, a dla pozostałych tylko czterech. Trzy z nich reprezentowane są przez jednostki benzynowe nowej generacji, a jeden to wysokiej jakości silnik wysokoprężny. W poniższej tabeli możesz przyjrzeć się bliżej gamie silników Passata SS:

Ważny! Wszystkie silniki wyposażone w samochody Volkswagen Passat SS to jednostki wysokiej jakości, wykonane przy użyciu najnowocześniejszych technologii. Osobno zauważamy obecność turbodoładowania we wszystkich odmianach roślin (wyjątkiem jest silnik o pojemności 3,6 litra).

Charakterystyka eksploatacyjna agregatów

Jednostki napędowe Passata SS to całkiem solidne, dobrze wykonane „ciężko pracujące”. Sądząc po opiniach właścicieli, silniki tej gamy modeli nie są tak wymagające w obsłudze i działają przez bardzo długi czas bez żadnych problemów. Jeśli chodzi o naprawy, są one zazwyczaj niewielkie i nie są tak drogie, jak w przypadku samochodów tej klasy.

Biorąc pod uwagę silniki pod względem funkcjonalności, zauważamy, że w pełni odpowiadają one informacjom podanym w tabeli. Silniki Volkswagena Passata SS są dość zabawne na drodze, co po prostu nie może się nie cieszyć. Ponadto zużycie silnika nie jest tak duże, nawet jeśli różni się o kilka litrów od wskaźników zadeklarowanych przez producenta.

Ogólnie silniki Passata SS można scharakteryzować pozytywnie. Silniki tej serii modeli są wybitnymi przedstawicielami niemieckiej jakości i funkcjonalności, nawet jeśli nie można ich nazwać czymś fenomenalnym. Mamy nadzieję, że przedstawione dzisiaj informacje były dla Państwa przydatne. Powodzenia na drogach!

Recenzja wideo Volkswagena Passata SS: