Dziś w rolnictwie wykorzystuje się całą gamę sprzętu, wszelkiego rodzaju kombajny i wszelkiego rodzaju inne maszyny i urządzenia, jakich świat nie wymyślił. Teraz jest problem z wyborem, które i dlaczego akurat te, ale nie zawsze tak było. Jeśli zagłębisz się w historię, to wcześniej zboże właśnie dojrzewało na polach, a wieśniacy w dużym tłumie ręcznie zbierali kłosy, a następnie układali je w stosy, młócili itp. Potem zaczęły pojawiać się wszelkiego rodzaju żniwiarki-lobogreki, żniwiarki do samodzielnego montażu, żniwiarki-spoiwa, które stały się prototypami pierwszych przyszłych kombajnów zbożowych. Dziś zapraszam do krótkiego przypomnienia historii budowy kombajnów zbożowych w naszym kraju, bo na tym froncie mieliśmy i nadal mamy się czym pochwalić. Pomoże nam w tej kwestii małe, prawie skansenowe muzeum w fabryce Rostselmash.

Za kolebkę nowoczesnego kombajnu zbożowego uważa się USA. To tam w 1828 roku S. Lane złożył pierwszy patent na złożoną kombinowaną maszynę do zbioru, która jednocześnie kroiła chleb, młóciła go i łuskała ziarno. Chociaż, szczerze mówiąc, ten samochód nie został zbudowany. Za pierwszy w pełni rozwinięty kombajn zbożowy można uznać ten wynaleziony przez E. Briggsa i E.D. Carpenter (E. Briggs i EG Carpenter) w 1836 roku. Kombajn ten był montowany jak wózek czterokołowy. Obrót bębna młócącego i napęd zespołu tnącego odbywały się poprzez przekładnię z dwóch tylnych kół. W tym samym 1836 roku, nieco później, dwóch wynalazców H. Moore i D. Hascall (N. Moore i J. Hascall) otrzymało patent na maszynę, która zgodnie z podstawowymi zasadami procesów pracy była bliska konstrukcji kombajn typu nowoczesnego. W 1854 roku kombajn ten działał w Kalifornii i zebrał 600 akrów (około 240 hektarów). Następnie w 1875 roku D. S. Peterson zaprezentował w Kalifornii swój kombajn zbożowy. W 1890 roku fabryczną produkcją kombajnów zajmowało się już 6 firm, które produkowały kombajny na sprzedaż. Wszystkie kombajny kalifornijskie były wykonane głównie z drewna i posiadały duży chwyt urządzenia tnącego. Ruch kombajnu po polu odbywał się głównie za pomocą koni i mułów, których wymagało do 40 głów, części robocze napędzane były przekładniami, z kół jezdnych, a od 1889 r. - ze specjalnego silnika parowego. Wszystko to doprowadziło do nadmiernej masy kombajnów, a ich waga czasami sięgała 15 ton. Ale to wszystko nie przeszkodziło temu, że pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku na wybrzeżu Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych pracowało już około 600 kombajnów...

2. Pierwsze produkty fabryki Rostselmash

Jak nie staliśmy się kolebką kombajnu. Powszechnie wiadomo, że w Gazecie Rolniczej z 4 stycznia 1869 r. napisano: „Wydział Rolnictwa i Przemysłu Wiejskiego podaje do wiadomości, że w dniu 18 grudnia 1868 r. wpłynęła prośba kierownika naukowego Andrieja Romanowicza Własenki o nadanie mu tytułu Przywilej 10-letni na wymyśloną przez siebie maszynę o nazwie „Zbiór zboża na koniach”... Zdolna była ona do wykonywania pracy dwóch maszyn, żniwiarki i młocarni. Notabene, w porównaniu z pracą fizyczną, było to 20 razy wydajniejsza, a w porównaniu do najnowocześniejszej wówczas maszyny, amerykańskiej żniwiarki „McCormick” 8 razy, jednak nasz Minister Rolnictwa (głupek) zakazał produkcji rosyjskiej „młocarni”. Przyczynę szybko znaleziono, urzędnicy twierdzą, że produkcja tak inteligentnej maszyny przekracza możliwości naszych fabryk. Własenko zdołał samodzielnie złożyć tylko dwie eksperymentalne maszyny tego rodzaju, które przez długi czas z powodzeniem pracowały na osiedlach dzielnicy Bezhetsky ale podczas gdy nasi zrezygnowali z tego projektu, temat ten był aktywnie promowany w Ameryce. Tak więc w 1879 roku w prasie amerykańskiej pojawiły się pierwsze doniesienia o kalifornijskim cudzie „żniwiarza”, zwanego „żniwiarzem”. To prawda, że ​​\u200b\u200bwedług współczesnych był bardzo podobny do samochodu Własenki, tyle że w przeciwieństwie do naszego jechały nim 24 muły z 7 pracownikami...

3. Kosiarka konna (1929-1941)

Pierwszy kombajn zbożowy sprowadził do Rosji Holt w 1913 roku na Kijowskiej Wystawie Rolniczej. Była to drewniana konstrukcja na gąsienicy jednopasmowej z ramieniem tnącym o długości 14 stóp (4,27 m) i silnikiem benzynowym, który jednocześnie obsługiwał mechanizmy i poruszał samą maszyną. Kombajn został przetestowany na stacji testowania maszyn Akimov i, jak wiadomo, dał stosunkowo dobre wskaźniki wydajności. Ale na szczęście nie znalazł zastosowania w rosyjskich warunkach rolniczych; na szczęście uniemożliwiła to I wojna światowa.

W efekcie aż do I wojny światowej owszem, co ukrywać, a po rewolucji większość maszyn rolniczych zużywanych w naszym kraju sprowadzano z zagranicy. Albo nasi wieśniacy po prostu pracowali na polach w staromodny sposób, używając rąk. Na przykład w 1928 r. zbiory zboża nad Donem odbywały się w 34% za pomocą kos i sierpów, w 66% za pomocą żniwiarzy konnych; w innych regionach sytuacja była jeszcze gorsza;

4. Grabie dla koni (1956-1958).

W 1930 r. Zakład Zaporoże Kommunar wyprodukował pierwsze 347 krajowych kombajnów o tej samej nazwie. Wykonane zostały według wzorów amerykańskiego kombajnu Holt-Caterpillar. Na polach kołchozów, choć ciągnięte za traktorem, takie kombajny zastąpiły setki chłopów. Oczywiście jak na tamte czasy były niezawodne i produktywne. Jedna taka maszyna mogła zebrać ponad dwa hektary na godzinę, a także młócić i sortować ziarno. Sprzęt obsługiwały trzy osoby. Jego parametry techniczne: szerokość – 4,6 m, pojemność bunkra – 1,8 m3. Kommunar był wyposażony w silnik benzynowy typu samochodowego GAZ, przystosowany do pracy w kombajnach NATI i nazwany FORD-NATI, o mocy 28 KM. Najczęściej pracował w tandemie z ciągnikami małej mocy SHTZ 15/30 i Universal.

5. Ciągnik SHTZ-15/30 i kombajn Kommunar, ZSRR, 1934

21 lipca 1929 roku rozpoczęło działalność pięć pierwszych warsztatów legendarnej fabryki Rostselmash z 18 planowanych i rozpoczęto produkcję chodników chłopskich, zgrabiarki, pługów traktorowych i siewników. I już 30 czerwca 1930 roku wyprodukowano ich pierwszy kombajn zbożowy „Kołchoz”.

6.

7.
.

8.

Nieco później, latem 1931 r., w warsztacie doświadczalnym budowanego warsztatu kombajnowego w fabryce Rostselmash zakończono montaż dwóch kombajnów Stalineta. Na polach PGR Khutorok na terytorium Krasnodaru kombajny przeszły pierwsze testy wraz z kombajnami amerykańskich marek Oliver, Holt i Caterpillar. W rezultacie nasi staliniści pokazali najlepsze wyniki w swojej pracy. W odróżnieniu od zagranicznych kombajnów mogły zbierać nie tylko chleb, ale także słonecznik, kukurydzę i proso. Wszystkie te wydarzenia doprowadziły do ​​tego, że w maju 1932 r. na pola ZSRR wysłano pierwszy rzut kombajnów Stalinets-1, a już 14 czerwca 1940 r. zmontowano 50-tysięczny kombajn tej serii.

9. Pierwszy kombajn zbożowy „Stalinec-1”

Dlaczego Stalinowiec? Tak, oczywiście, chcieli zadowolić przywódcę, ale był ku temu powód. Przecież to towarzysz Stalin był gorącym zwolennikiem rozwoju naszego rolnictwa; szczerze wierzył w rolnictwo kolektywne, które miało kilkukrotnie zwiększyć produktywność, a to z kolei przyczyniłoby się do znacznego zwiększenia eksportu zboża. Kraj potrzebował waluty, konieczne było ożywienie przemysłu. Tylko jeden przykład. W 1913 r. Rosja wyeksportowała około 10 mln ton zboża, następnie w latach 1925–1926 – już tylko 2 mln. Dlatego też koniecznością było uruchomienie własnej produkcji kombajnów zbożowych. I bronił tego tematu na wszelkie możliwe sposoby :).

10. Łączy „Stalinec-1” z ciągnikami S-60

Interesujący fakt. W 1937 roku kombajn Stalinets-1 został wysłany na Światową Wystawę Przemysłową w Paryżu, gdzie otrzymał najwyższą nagrodę - dyplom Grand Prix. Jak na ówczesne standardy parametry operacyjne kombajnu zaskoczyły nawet doświadczonych ekspertów. Szerokość hedera wynosiła 6,7 ​​m, moc 40 KM, przepustowość 2,15 kg/s, pojemność zbiornika 2,18 m3. Jednostkę obsługiwało pięć osób. Już 14 czerwca 1940 r. zmontowano 50-tysięczny kombajn „Stanieniec-1”.

11. Zabytek ten został znaleziony w PGR Pawłowski na terytorium Krasnodaru pod koniec lat 50., umyty, oczyszczony, teraz każdy może dotknąć historii.

12. Ciągniony kombajn zbożowy „Stalinec-6” (1947-1954). Znaleziono go w PGR Kagalnitsky w obwodzie rostowskim. Nawiasem mówiąc, w 1978 roku, kiedy kręcono film „Smak chleba”, nawet go zatrudnili, a on poszedł i pracował. Zatem w kolekcji znajdują się nie tylko ciężko pracujące osoby, ale także prawdziwe gwiazdy filmowe.

Kombajn ten został po raz pierwszy wyprodukowany w 1947 roku w fabryce Rostselmash i stał się pierwszym kombajnem po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. „Stalinec-6” przeznaczony był do zbioru zbóż, jednocześnie zajmował się krojeniem chleba, jego młóceniem, czyszczeniem ziarna, a także zbieraniem słomy i plew. Była to ulepszona konstrukcja kombajnu Stalinets-1. Podobnie jak jego poprzednik, Stalinets-6 nie mógł poruszać się bez traktora. Pracował przy niskich prędkościach. Ze względu na dużą masę i obecność dwóch silników – w kombajnie i w ciągniku – podczas żniw zużywano dużo paliwa. Jednostką sterowały trzy osoby: kierowca ciągnika, sternik i operator kombajnu. A jednak właśnie ta metoda była szeroko stosowana podczas rozwoju Ziem Dziewiczych. Kombajn produkowany był od 1947 do 1958 roku. W sumie wyprodukowano 161 295 egzemplarzy.

13. Zbiór zbóż. Kombajn zbożowy „Stalinec-6” na polu

Tak, byli inni bohaterowie tamtych czasów. I tak pod koniec 1931 roku w Saratowie otwarto fabrykę kombajnów Sarkombayn. Rozpoczął produkcję SZK - tego samego projektu co Kommunar. W latach 1932–1937 z linii montażowej zjechało 39 000 egzemplarzy.

W 1936 r. Zakład w Lyubertsy rozpoczął produkcję kombajnów SKAG-5A (północny kombajn Anvelt-Grigoriev model 5) o szerokości roboczej 2,5 metra. Ten ciągniony, niezmotoryzowany sprzęt pracował na małych obszarach, gdzie występowały duże opady i niskie temperatury. SKAG poradził sobie także ze zbiorem grochu, wiki. Ich kombajny były używane w północno-zachodnich regionach ZSRR, na Syberii, w Azji Środkowej i były eksportowane. W 1937 roku otrzymali dyplom z Wystawy Paryskiej. W sumie z linii montażowej zjechało siedem tysięcy tych maszyn. W 1941 roku wybuchła Wielka Wojna Ojczyźniana i SKAG-5A nie był już produkowany...

Dzięki własnej produkcji do 1935 r. państwowe gospodarstwa zbożowe zbierały kombajnami 97,1% powierzchni. Tak więc podczas kampanii żniwnej 1937 r. w ZSRR było już około 120 tysięcy kombajnów, które zebrały 39,2% plonów zbóż, zapewniając w ten sposób znaczną redukcję strat w zbiorach, które przy zastosowaniu lobogreku osiągnęły 25%.

Nie trzeba dodawać, że bardzo blisko pracowaliśmy nad stworzeniem bardziej zaawansowanego „stalinisty”. Był to pierwszy radziecki kombajn samobieżny S-4 („Stalinec-4”). Wziął to, co najlepsze z kombajnów Stalinets-1 i Kommunar. Nawiasem mówiąc, w 1946 roku projektanci otrzymali nawet Nagrodę Stalina I stopnia, za którą rok później zaczęto produkować te kombajny masowo. Model ten mógł poruszać się po polu samodzielnie, bez traktora. Kombajny S-4 zostały wyposażone w silniki ZIS-5 o mocy ponad 50 „koni” z regulatorem prędkości i ulepszonym chłodzeniem wody i oleju. Wydajność kombajnu w przeciętnych warunkach wynosiła 2 hektary na godzinę, a prędkość robocza od 2 do 8 kilometrów na godzinę. Ich waga wynosi około 3,5 tony. Samobieżny S-4 został wyprodukowany przez Zakłady Kombajnowe w Krasnojarsku, Zakłady Kombajnowe w Tule i Zakłady Syzranselmash. W latach 1947–1955 produkowany był pod marką „Stalinec-4”, a od 1955 do 1958 – „Stalinec-4M”. Nawiasem mówiąc, w 1963 roku „SK-4” został uznany za najlepszy na świecie i otrzymał najwyższe nagrody na Międzynarodowych Targach w Lipsku (dyplom I stopnia), międzynarodowych wystawach i targach w Brnie (złoty medal) i Budapeszcie ( srebrny puchar).

14. Kombajn zbożowy „Stalinec-6” z ciągnikiem SHTZ

A to jest przyczepiany kombajn silnikowy RSM-8. Tak naprawdę jest to ostatni ciągniony kombajn zbożowy w ZSRR. Kombajn stał się następcą marki Stalinets-6 i miał duży chwyt hedera oraz dużą przepustowość młocarni. Bęben kołkowy został zastąpiony bębnem ubijającym. Te ulepszenia zwiększyły produktywność. Po raz pierwszy został wyprodukowany w fabryce Rostselmash w 1956 roku i był produkowany do początku 1958 roku. Kombajn przeznaczony był do zbioru zbóż. Wyprodukowano 49 923 takich maszyn. Jego przepustowość wynosi 4 kg/s, silnik benzynowy ma moc 52 KM, pojemność zbiornika wynosi 2,25 m3.

15.

16. Kombajn RSM-8 i ciągnik DT-54

W 1958 roku Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły uchwałę o zaprzestaniu produkcji ciągnionych kombajnów zbożowych i zorganizowaniu produkcji bardziej wydajnych kombajnów samobieżnych. Ich produkcję powierzono firmie Rostselmash i fabryce kombajnów zbożowych Taganrog.

17. Samobieżny kombajn zbożowy SK-3 (1958-1961).

Kiedyś ten model stał się prawdziwym przełomem. Został stworzony przez GSKB dla samobieżnych kombajnów zbożowych i maszyn do zbioru bawełny w mieście Taganrog. Projektem kierował Canaan Ilyich Izakson. Samochód produkowany był w latach 1958-1964. Łącznie powstało 169 tys. kombajnów. Był to pierwszy radziecki kombajn wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. SK-3 otrzymał także dyplom z wystawy w Brukseli. Oprócz fabryki Taganrog produkowano je również w Rostselmash w latach 1958–1961. Nawiasem mówiąc, wyprodukowano następujące modyfikacje: półgąsienicowy (SKP-3) i gąsienicowy (SKG-3), półgąsienicowy kombajn do zbioru ziarna ryżu (SKPR-3).

18.

19.

SK-4 (kombajn samobieżny, 4. model) to radziecki kombajn zbożowy, który zastąpił SK-3, produkowany przez Rostselmash i Taganrog Combine Harvester Plant w latach 1962-1974. Za jego stworzenie zespół projektantów otrzymał Nagrodę Lenina. W 1963 roku kombajn został nagrodzony na Międzynarodowych Targach Lipskich, wystawach i targach w Brnie i Budapeszcie. W 1969 roku kombajn zmodernizowano, otrzymując nazwę SK-4A. Pokład SK-4A stał się dwusekcyjny ze zwiększonym kątem opasania, zamontowano ubijak kruszarki w nowym położeniu i zwiększono jego prędkość obwodową, zamontowano mocniejszy silnik i zmodernizowano części robocze. Produkcja SK-4A została przerwana w 1973 roku. W sumie wyprodukowano 855 589 jednostek SK-4 i SK-4A. Produkowano także inne modyfikacje: półgąsienicowy (SKP-4 i SKPR-4) i gąsienicowy (SKG-4), zawieszany kombajn NK-4.

20. Samojezdny kombajn zbożowy SK-4

21. Kombajn SK-4 w pracy, 1965 rok.

Samojezdny kombajn zbożowy SK-5 „Niva”. W 1973 roku fabryka Rostselmash przeszła na produkcję jeszcze nowszego modelu kombajnów serii SK Niva, prezentowanego w kilku modyfikacjach: stromym zboczu, kombajnie do zbioru ryżu itp., przeznaczonych do pracy w różnych obszarach naturalnych, a także do zbiory roślin uprawnych innych niż zbożowe.

22. Samojezdny kombajn zbożowy SK-5 „Niva”

Jej rozwojem kierował Izakson Canaan Iljicz. Maszyna wyróżnia się tym, że może stać się znakiem rozpoznawczym radzieckiej konstrukcji kombajnów. To SK-5 Niva stał się jednym z najpopularniejszych modeli w ZSRR. W sumie wyprodukowano ponad 1 milion 200 tysięcy Nivów.

23.

24.

Kombajn SK-5 „Niva” wykonany jest według klasycznej konstrukcji z młocarnią nośną, zamontowanym przystawką i zamontowaną układarką. Niektóre parametry techniczne: Przystawka ZhKN-6 - szerokość robocza 4 m. Młocarnia posiada jeden bęben ubijający o średnicy 600 mm, pokład o kącie krycia 128 stopni, ubijak łamający, wytrząsacz słomy z czterema kluczami, dwa klucze. -czyszczenie siatki wentylatorem, układarką wyposażoną w wypełniacz ze słomy. Silnik - diesel SMD-17K (SMD-18K) o mocy 100 KM. Z. lub SMD-19K (SMD-20K) o mocy 120 KM. Z.

25.

A potem przyszedł czas na Donów. Tak więc Don-1200 i Don-1500 to także prawdziwe legendy i być może najpopularniejsze kombajny w WNP po upadku Związku Radzieckiego.

26.

Don-1200 - kombajn zbożowy wyprodukowany przez Rostselmash, został opracowany jako zamiennik Nivy, ale przez długi czas był z nim produkowany równolegle. Don-1500 ma podobną konstrukcję do kombajnu Don-1200. Liczba w nazwie wskazuje szerokość bębna młócącego. Wprowadzono modyfikacje: DON-1500, DON-1500A, DON-1500B, Don-1500N (dla strefy innej niż czarnoziem), Don-1500R (kombajn do zbioru ryżu, gąsienica). Produkcja seryjna Don-1500 rozpoczęła się w 1986 roku, a od 2006 roku została zastąpiona kombajnami serii Acros 530 i Vector 410. Historia trwa...

27.

28.

A dziś Rostselmash pozostaje główną fabryką kombajnów zbożowych w kraju i następcą poprzednich zwycięstw produkcyjnych. To prawda, że ​​​​nie jest to już jedna roślina, ale całe imperium rolnicze. Sama Rosja już im nie wystarczy. Grupa firm Rostselmash obejmuje obecnie 13 przedsiębiorstw zlokalizowanych w 10 zakładach produkcyjnych w 4 krajach, które produkują sprzęt pod markami ROSTSELMASH i VERSATILE.

29. Sieczkarnia samobieżna RSM 1403

30. Sieczkarnia samobieżna RSM 1401

31. Sieczkarnia samobieżna RSM 1401

32. Kombajn zbożowy TORUM 780

33. Kombajn zbożowy RSM 161

Na Rusi zawsze panował szacunek do chleba, gdyż zdobywano go ciężką pracą chłopów. Kobiety używające sierpów najczęściej zbierały dojrzałą pszenicę lub żyto.

A wraz z rozwojem postępu technologicznego zastąpiono je kombajnami zbożowymi.

Historia kombajnów zbożowych rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych na początku XIX wieku. Już w 1828 roku w USA opatentowano pierwszy złożony, kombinowany system zbioru zboża. Maszyna samodzielnie ścinała plony, młóciła je i oczyszczała ziarno z resztek. Jednak maszyna ta nigdy nie została zbudowana.

Za pierwszy zrealizowany projekt kombajnu należy uznać maszynę wynalezioną przez Amerykanów Briggsa i Carpentera już w 1836 roku. Samochód osadzono na czterokołowym wózku i poruszano się nim za pomocą trakcji konnej. Napęd aparatu tnąco-młócącego realizowany był poprzez przekładnię z kół tylnych.

Również w 1836 roku projektanci Moore i Heskall opatentowali maszynę, która w swojej podstawowej zasadzie działania była bardzo podobna do konstrukcji nowoczesnych kombajnów.

Maszyna ta pracowała na polach Kalifornii w 1854 roku i zebrała około sześciuset akrów, czyli około dwustu czterdziestu hektarów.

Warto zauważyć, że do 1867 roku rozwój i tworzenie kombajnów prowadzono głównie w stanach wschodnich.

W 1875 roku w tej samej Kalifornii projektant Peterson zbudował maszynę, która ostatecznie zyskała uznanie producentów. A już w 1890 roku sześć przedsiębiorstw przemysłowych produkowało na sprzedaż kombajny zbożowe. Wszystkie kombajny były wykonane głównie z drewna i przemieszczane za pomocą koni lub mułów, a napęd na części robocze kombajnu odbywał się z kół, a od 1889 r. – ze specjalnego silnika parowego. Wszystko to doprowadziło do nadmiernej masy kombajnów, a ich waga czasami sięgała 15 ton.

Równolegle z amerykańskimi projektantami kombajn został stworzony i opatentowany w Australii przez wynalazcę McKaya, który czytał o kombajnach kalifornijskich w 1883 roku.

Na początku XX wieku rozpoczęto produkcję pierwszych kombajnów samobieżnych. Pionierem w tej kwestii była amerykańska firma Holt, która w 1905 roku wprowadziła na świat pierwszy samobieżny kombajn parowy, a w 1907 roku kombajn z silnikiem spalinowym.

Zastosowanie w kolejnych latach bardziej niezawodnych materiałów, ulepszonych mechanizmów i lekkich silników benzynowych znacznie zmniejszyło masę kombajnu, obniżyło koszt i uczyniło je bardziej dostępnymi do stosowania w amerykańskim rolnictwie. Jednak ta doskonała maszyna, pomimo swoich ogromnych zalet, stała się własnością tylko dużych gospodarstw; drobni rolnicy nie mogli kupić kombajnu.

Dopiero w 1926 roku rozpoczęło się stosunkowo powszechne wprowadzanie kombajnów zbożowych do amerykańskiej produkcji rolnej. Rozwój amerykańskiego przemysłu zbożowego i wysokie ceny chleba w połączeniu z wysokimi kosztami pracy w rolnictwie wpłynęły zarówno na rozwój produkcji kombajnów zbożowych, jak i na ich wdrażanie.

Światowy kryzys lat 1929-33 znacząco spowolnił rozwój kombajnów zbożowych, biorąc pod uwagę, że głównym producentem kombajnów zbożowych były wówczas Stany Zjednoczone, a kryzys „dotknął” ich najbardziej.

Rozwój kombajnów nabrał nowego impetu w 1937 roku dzięki firmie Massey-Harris, która udoskonaliła kombajny samobieżne, uczyniła je lżejszymi i tańszymi, a w 1940 roku kombajny te weszły do ​​masowej produkcji.

W Europie produkcja kombajnów rozwijała się znacznie wolniej. Pierwszy europejski kombajn samobieżny został wprowadzony dopiero w 1952 roku przez Claeysa.

W 1953 roku firma CLAAS wprowadziła na rynek kombajn Hercules, który stał się pierwszym europejskim kombajnem samobieżnym, który odniósł sukces komercyjny.

W Rosji pierwsze prototypy kombajnów pojawiły się także w XIX wieku.
W kwietniu 1830 r. Rosyjski wynalazca A. Veshnyakov przedstawił Wolnemu Towarzystwu Ekonomicznemu maszynę z wentylatorem młotkowym, składającą się z aparatu młócącego, sit (sit) i wentylatora. Trzy lata później chłop pańszczyźniany Żigałow stworzył tak zwaną „maszynę do cięcia”, zawierającą aparat do cięcia. Maszyny nie były konstrukcyjnie łączone w kombajn. Dokonał tego 35 lat później agronom A.R. Własenko, który wynalazł tak zwany „stojący kombajn zbożowy na koniu”, który ma główne elementy i mechanizmy obecnego kombajnu. Tak pracowała. Konie zaprzężono do dyszla i pchnięto wóz przed siebie. Grzebień czesał zebrane rośliny, wyrywał kłosy, a bijący bęben je młócił. Następnie hałdę zbożową podawano na sito, które selekcjonowało ziarno i przesyłało je do bunkra. I choć maszyna wykazała dobre wyniki w testach przeprowadzonych we wrześniu 1868 roku na polach guberni twerskiej, rząd carski nie uznał za konieczne rozpoczęcia jej produkcji - Minister Rolnictwa nałożył na żądanie produkcji uchwałę zakazującą: „ Produkcja skomplikowanej maszyny przekracza możliwości naszych fabryk mechanicznych. Sprowadzamy z zagranicy prostsze maszyny do żniw i młocarnie.”

Tak mogła się rozpocząć rosyjska historia wykorzystania kombajnów zbożowych, ale się nie zaczęła, już w 1869 roku. W 1870 roku w Austro-Węgrzech otwarto Wystawę Światową, na której zaprezentowano najnowsze konstrukcje maszyn rolniczych ze wszystkich krajów. Szeroko reprezentowana była technologia amerykańska. Rosja nie mogła pokazać samochodu A.R. Własenki, ponieważ skarb carski nie udostępnił środków na jego transport.
Pierwszy kombajn sprowadził do Rosji Holt w 1913 roku na Kijowskiej Wystawie Rolniczej. Była to drewniana konstrukcja na gąsienicy jednopasmowej z ramieniem tnącym o długości 14 stóp (4,27 m) i silnikiem benzynowym, który jednocześnie obsługiwał mechanizmy i poruszał samą maszyną. Kombajn został przetestowany na stacji testowania maszyn Akimov i dał stosunkowo dobre wskaźniki wydajności. Ale nie znalazł zastosowania w rosyjskich warunkach rolniczych - pierwsza wojna światowa rozpoczęła się w 1914 roku.
Wracają ponownie do kombajnu w ZSRR. W związku z organizacją wielkotowarowej produkcji towarowej w państwowych gospodarstwach zbożowych ZSRR w latach 1929-1931 zorganizowano masowy import kombajnów z USA. Równolegle z importem uruchomiono własną produkcję. Na początku 1930 roku pierworodna radziecka fabryka kombajnów, fabryka Kommunar w Zaporożu, wyprodukowała pierwsze 10 radzieckich kombajnów Kommunar, do końca roku całkowita liczba wyprodukowanych kombajnów osiągnęła 347.

Wynalazcy: E. Briggs i E.D. Stolarz
Kraj: Stany Zjednoczone
Czas wynalazku: 1836

Kombajn zbożowy to złożona maszyna do zbioru ziarna, która wykonuje sekwencyjnie w ciągłym przepływie i jednocześnie: kroi chleb (czyli rośliny), podaje go do młocarni, młóci ziarno z kłosów, oddziela je od hałd i innych zanieczyszczeń , przewiezienie czystego zboża do bunkra i mechaniczny rozładunek z niego.

Jeden z najważniejszych produktów rolnych, zdolny do wykonywania kilku różnych operacji jednocześnie. Na przykład kombajn zbożowy przecina kłosy, wytrąca ziarna z kłosów i oczyszcza je strumieniem powietrza. Złożona maszyna pełni funkcje trzech prostych - żniwiarki, młocarni i przesiewacza.

Do kombajnów zbożowych dostępne są dodatkowe akcesoria, które umożliwiają zbiór różnych plonów.

Miejscem narodzin nowoczesnego kombajnu są Stany Zjednoczone. W 1828 r. S. Lane złożył pierwszy patent na złożoną kombinowaną maszynę do zbioru, która jednocześnie tnie, młóci i łuska ziarno. Jednak ta maszyna nie została zbudowana.

Za pierwszy wdrożony kombajn można uznać ten wynaleziony przez E. Briggsa i E.D. Carpenter (E. Briggs i EG Carpenter) w 1836 roku. Kombajn ten był montowany jak wózek czterokołowy. Obrót bębna młócącego i napęd zespołu tnącego odbywały się poprzez przekładnię z dwóch tylnych kół.

W tym samym 1836 roku, nieco później, dwóch wynalazców H. Moore i D. Hascall (N. Moore i J. Hascall) otrzymało patent na maszynę, która zgodnie z podstawowymi zasadami procesów pracy była bliska konstrukcji kombajn typu nowoczesnego. W 1854 roku kombajn ten działał w Kalifornii i zebrał 600 akrów (około 240 hektarów). Do 1867 roku prace nad projektowaniem i tworzeniem kombajnów prowadzono głównie we wschodnich stanach Stanów Zjednoczonych.

W 1868 roku A.R. Własenko zbudował kombajn w Imperium Rosyjskim.

Zbudowany w 1875 roku w Kalifornii kombajn zaprojektowany przez D.C. Petersona odnalazł się znacząco większe zastosowanie niż kombajny innych wynalazców.

W 1890 roku fabryczną produkcją kombajnów zajmowało się już 6 firm (w tym Holt), które produkowały kombajny na sprzedaż. Kombajny tego typu, choć w swojej podstawowej konstrukcji były bardzo zbliżone do nowoczesnych maszyn, znacznie różniły się od tych ostatnich swoją konstrukcją.

Wszystkie kombajny kalifornijskie były wykonane głównie z drewna i posiadały duży chwyt urządzenia tnącego. Ruch kombajnu po polu odbywał się głównie za pomocą koni i mułów, których potrzeba było do 40 głów, części robocze napędzane były przekładniami z kół jezdnych, a od 1889 r. - ze specjalnego. Wszystko to doprowadziło do nadmiernej masy kombajnów, a ich waga czasami sięgała 15 ton.

Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku na wybrzeżu Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych pracowało około 600 kalifornijskich kombajnów zbożowych. typ. Na początku lat 90. XIX wieku, aby zastąpić trakcję ludzką trakcją mechaniczną, jako siłę napędową zaczęto wykorzystywać pojazdy z własnym napędem parowym, z których później przeniesiono je na traktory.

Pierwszy kombajn Holt z urządzeniem tnącym o długości 36 stóp (11 m) w komplecie z samobieżnym silnikiem parowym o mocy 120 koni mechanicznych z oddzielnym pomocniczym silnikiem parowym na ramie kombajnu został wypuszczony w 1905 roku. W 1907 roku ta sama firma Holt zainstalowała w kombajnie silnik spalinowy.

Zastosowanie w kolejnych latach bardziej niezawodnych materiałów, ulepszonych mechanizmów i lekkich o dużej liczbie obrotów znacznie zmniejszyło masę kombajnów, obniżyło ich koszt i uczyniło je bardziej dostępnymi do stosowania w rolnictwie. Jednak ta doskonała maszyna, pomimo swoich ogromnych zalet, stała się własnością jedynie dużych gospodarstw amerykańskich, natomiast nabycie i użytkowanie kombajnów nie było dostępne dla mas drobnych rolników.

Dopiero w 1926 roku rozpoczęło się stosunkowo powszechne wprowadzanie kombajnów zbożowych do amerykańskiej produkcji rolnej. Rozwój amerykańskiego przemysłu zbożowego i wysokie ceny chleba w połączeniu z wysokimi kosztami pracy w rolnictwie wpłynęły zarówno na rozwój produkcji kombajnów, jak i na ich wdrażanie.

Jednak rozkwit kombajnów w Stanach Zjednoczonych trwał tylko kilka lat. W tym czasie w Stanach Zjednoczonych tylko 14-15% gospodarstw używało kombajnów. Rolnicy w Kanadzie kupili 3657 w 1928 roku łączy. W latach 1929 – 3295, 1930-1614, a w 1931 – już tylko 178. Światowy kryzys gospodarczy znacząco wpłynął na eksport pszenicy i produkcję kombajnów zbożowych.

Produkcja kombajnów, która w 1929 r. sięgała 37 tys. rocznie, w 1933 r. spadła do 300 sztuk; Wiele firm całkowicie zaprzestało produkcji kombajnów. Próby wprowadzenia kombajnów do rolnictwa na małą skalę - przede wszystkim poprzez wprowadzenie małych kombajnów o szerokości roboczej do 1,5 m (5 stóp) - zaowocowały jedynie niewielkim wzrostem produkcji kombajnów.

Według danych w 1930 r. w USA było 60 803 kombajnów, a w 1936 r. ich liczba wzrosła do 70 tys. W 1930 r. kombajnami zajmowały się niecałe 1% gospodarstw amerykańskich. W innych krajach jest jeszcze mniej kombajnów: na przykład w 1936 r. w Kanadzie było ich zaledwie 10 500, a w Argentynie 24 800. W krajach europejskich liczba kombajnów była niewielka.

Pierwszy kombajn zbożowy sprowadził do Rosji Holt w 1913 roku na Kijowskiej Wystawie Rolniczej. Była to drewniana konstrukcja na gąsienicy jednopasmowej z ramieniem tnącym o długości 14 stóp (4,27 m) i silnikiem benzynowym, który jednocześnie obsługiwał mechanizmy i poruszał samą maszyną. Kombajn został przetestowany na stacji testowania maszyn Akimov i dał stosunkowo dobre wskaźniki wydajności. Ale nie znalazł zastosowania w rosyjskich warunkach rolniczych - pierwsza wojna światowa rozpoczęła się w 1914 roku.

Wracają ponownie do kombajnu w ZSRR. W związku z organizacją wielkotowarowej produkcji towarowej w państwowych gospodarstwach zbożowych ZSRR w latach 1929–1931 zorganizował masowy import kombajnów zbożowych z USA. Pierwsze amerykańskie kombajny w PGR Gigant znakomicie zdały egzamin.

Równolegle z importem uruchamiana jest własna produkcja. Na początku 1930 roku pierworodna radziecka fabryka kombajnów zbożowych, fabryka Kommunar w Zaporożu, wyprodukowała pierwsze 10 radzieckich kombajnów. Do końca roku łączna liczba wyprodukowanych harwesterów osiągnęła 347.

Od 1931 r. Rostowski zakład im. Stalina „Rostselmash” (kombajn „Stalinec”) rozpoczął produkcję kombajnów, a w 1932 r. Zakład nazwany imieniem. Szeboldajewa w Saratowie (SKZ – „Sarkombina”, obecnie zakłady w Saratowie), które były tego samego typu i działały na tej samej zasadzie, przy czym jednocześnie „Stalintz” miał większy chwyt roboczy (6,1 m) i pewną konstrukcję różnice.

Kommunar i SKZ zostały wyposażone w silnik benzynowy typu samochodowego GAZ, przystosowany do pracy w kombajnach NATI i nazwany FORD-NATI, o mocy 28 KM. Stalinowiec był wyposażony w silnik naftowy ciągników STZ i KhTZ o mocy 30 KM. Poruszanie się po polu odbywało się za pomocą ciągników STZ, KhTZ i Stalinets z Czelabińskiej Fabryki Ciągników. Kombajny współpracowały z ciągnikami Stalinets firmy ChTZ, 2 na zaczepie.

Wszystkie nie nadawały się do zbioru mokrego chleba i dlatego w 1936 roku założono zakłady Lyubertsy nazwany na cześć Ukhtomsky'ego rozpoczął produkcję północnego kombajnu zaprojektowanego przez radzieckich wynalazców Yu.Ya. Anvelt i M.I. Grigoriev - SKAG-5A (północny kombajn Anvelt-Grigoriev model 5), który został przystosowany do zbioru mokrego chleba na małych obszarach.

Dzięki własnej produkcji do 1935 r. państwowe gospodarstwa zbożowe zbierały kombajnami 97,1% powierzchni. Podczas żniw 1937 roku w ZSRR pracowało już około 120 tysięcy kombajnów, które zebrały 39,2% ziaren zbóż, zapewniając w ten sposób znaczną redukcję strat w zbiorach, które przy zastosowaniu lobogreków sięgały 25%, mimo licznych ograniczeń w eksploatacji i obecność wad projektowych.

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w ZSRR przeprowadzono poważne badania naukowe, które znacznie wzbogaciły teorię kombajnu zbożowego. W szczególności szczegółowo zbadano rolę błotnika ubijak i wytrząsacz słomy w procesie separacji ziarna, co pozwoliło znacząco zwiększyć efektywność pracy tych agregatów.

Przeprowadzono badania właściwości aerodynamicznych pryzmy gruboziarnistej, co pozwoliło znacząco poprawić efektywność oczyszczania ziarna. W oparciu o te osiągnięcia w latach 60-tych opracowano projekty wysokowydajnych (jak na tamte lata) kombajnów zbożowych typu SK-5 i SK-6.

Pierwszymi samobieżnymi kombajnami zbożowymi w ZSRR były S-4, których produkcję rozpoczęto w 1947 roku. Harwestery samobieżne SK-3 pojawiły się w 1956 r., SK-4 w 1962 r., a SKD-5 Sibiryak w 1969 r.

Od 1970 roku fabryka Rostselmash produkuje kombajn zbożowy SK-5 Niva, a fabryka kombajnów Taganrog produkuje kombajn zbożowy SK-6-II Kolos.

Do zastosowań szerokich i wąskich wykorzystuje się szeroką gamę technik. Co więcej, niektóre jego typy pracują przez cały rok, inne zaś przez większość czasu stoją bezczynnie w hangarach. Rolnicy nie mogą jednak obejść się bez obu typów sprzętu. I tak np. w czasie żniw na polu można zobaczyć kombajn zbożowy, który w naszych czasach wykonuje pracę kilkunastu kosiarek. Jest to bardzo złożona maszyna do zbioru zboża, która wykonuje kilka operacji w sposób ciągły i sekwencyjny. Kombajn tnie ziarno, podaje je do młocarni i młóci ziarno z kłosów. Następnie oddziela go od słomy i innych zanieczyszczeń i transportuje do bunkra. I co jakiś czas lub nawet w sposób ciągły rozładowuje z niego mechanicznie ziarno na inny transport.

W zasadzie kombajn zbożowy zastępuje jednocześnie trzy prostsze maszyny - żniwiarkę, wiazarkę i młocarnię. Można do niego dołączyć dodatkowe węzły, które pozwalają zbierać różne plony. A kolebką tego cudu technologii są Stany Zjednoczone. Już w 1828 roku wynalazca S. Lane opatentował złożoną maszynę do zbioru zbioru plonów. Musiała pokroić roślinę zbożową, wymłócić ją, a także obrać ziarno z łuski. Ale nigdy nie został zbudowany. A w 1836 roku dwóch wynalazców z tej samej Ameryki zmontowało już coś podobnego do kombajnu zbożowego. Wyglądało jak czterokołowy wózek. A obrót napędu aparatu tnącego i bębna młócącego odbywał się poprzez przekładnię z tylnej osi.

Ale kombajn, strukturalnie przypominający nowoczesne modele, został wyprodukowany w 1836 roku przez dwóch innych wynalazców - J. Hascalla i H. Moore'a. A ta maszyna zebrała już 600 akrów zboża w 1854 roku. Następnie, wraz z rozwojem technologii, kombajn zbożowy był stopniowo udoskonalany. A pierwszy taki samochód, wyprodukowany przez Holta, został sprowadzony do Rosji w 1913 roku. Była to konstrukcja drewniana na gąsienicach. Posiadał silnik benzynowy, który jednocześnie napędzał mechanizmy czyszczące i napędowe. Ale nigdy nie mieli czasu użyć tego kombajnu, ponieważ wkrótce zaczęła się wojna.

A za ZSRR znów wrócili do kombajnów. Początkowo sprowadzano je z USA, jednocześnie zakładając własną produkcję. A w 1930 roku z bram zakładu Zaporoże Kommunar wyjechał pierwszy kombajn zbożowy, którego cena odpowiadała pracy wielu ludzi. Do końca tego roku pracownicy fabryki wyprodukowali już 347 takich maszyn. Rok później rostowska fabryka „Rostselmash” rozpoczęła produkcję słynnych „stalinistów”. A w 1932 r. Uruchomiono produkcję kombajnów w Saratowie w fabryce Shelbodaev. Modele te były dalekie od doskonałości, ale bardzo pomogły mieszkańcom wioski. A po wojnie Unia przeprowadziła poważne badania naukowe, których efektem są modele SK-5 i SK-6. Następnie od 1970 roku fabryka Taganrog rozpoczęła produkcję kombajnu zbożowego Kolos lub SK-6-ll, a Rostselmash rozpoczął produkcję Niva SK-5.

I te maszyny przez długi czas orały pola Związku Radzieckiego, a następnie niepodległych państw. A teraz zostały one zastąpione nowocześniejszymi modelami, takimi jak kombajn zbożowy Polesie KZS-812-16. Jest to kompaktowa i zwrotna maszyna, która osiąga prędkość ponad 8 kg/s. Jest w stanie wyprodukować ponad 12 ton zboża na godzinę. Maszyna ta należy do typu kombajnu, który zyskał już szerokie uznanie. Posiadają jeden bęben młócący, ubijak i wytrząsacz słomy klawiatury. A ten kombajn Polesie zawiera przystawkę do zboża ZhZK-6-5 i samobieżną młocarnię model KZK-8-0100000.

Nowoczesny kombajn zbożowy to złożona, uniwersalna i wielofunkcyjna technika, która ma za zadanie zmechanizować zbiór różnych plonów, dzięki czemu będzie on maksymalnie wydajny i szybki. Jeśli weźmiemy pod uwagę konstrukcję kombajnu zbożowego, główną różnicę można zaobserwować w zasadzie przetwarzania - bezpośrednie łączenie, przy jednoczesnym koszeniu i omłocie, a także oddzielne zbieranie ziarna oraz układanie i zrzucanie łodyg ściętych przez heder. W drugim przypadku dopiero podczas drugiego podejścia przeprowadza się zbiór i młócenie wyrzuconych komponentów. Przed wejściem do specjalnego bunkra ziarno jest czyszczone, a plewy i plewy poddawane ściółkowaniu; można je również zebrać w snopy i wyrzucić na ściernisko.

Objawy podziału na typy maszyn do zbioru zboża

Zasady ruchu

• Kombajny zbożowe samobieżne napędzane są podwoziem gąsienicowym lub kołowym. Napędzany silnikiem spalinowym.
• Ciągniony kombajn zbożowy działa na zasadzie holowania przez ciągnik. Może być wyposażony we własny zespół napędowy lub pobierać ładunek z silnika ciągnika.
• Zawieszane marki kombajnów zbożowych - takie modele są wyposażone we własny silnik lub napędzane są przez WOM.

Nominalna przepustowość

Kombajny zbożowe można klasyfikować według ich zdolności do przemieszczania i przetwarzania plonów. Jeśli młocarnia jest w stanie przetworzyć kilogram masy ziarna na sekundę, otrzymuje pierwszą klasę, dwie – drugą. Prawie wszystkie nowoczesne modele należą do trzeciej, czwartej i piątej klasy. Możesz dowiedzieć się, który kombajn jest lepszy, tylko badając wszystkie parametry i porównując je z jednostkami tego samego typu.

Rodzaj urządzenia młócącego i oddzielającego

Konstrukcja młocarni kombajnu daje nam jeszcze trzy typy do określenia rodzaju sprzętu:

• Hybrydowe kombajny zbożowe są dziś bardzo popularne. Konfiguracja opiera się na bębnie i rotorze. Kombajny zbożowe RSM charakteryzują się dużą funkcjonalnością. Można je stosować nie tylko pod zboża, ale także rośliny strączkowe, soję, ryż i inne. Oprócz zwiększonej mocy można odnotować także znaczne zużycie paliwa. Cecha ta doprowadziła do eksploatacji na dużych obszarach z wysokimi plonami.
• Konstrukcja kombajnu bębnowego lub klawiaturowego ma prostą konstrukcję zespołu oddzielającego. Po odcięciu kłosków kierowane są one do bębna, gdzie ziarna oddzielane są z dużą prędkością. Podobny system posiada kombajn zbożowy Agromash 3000, aby wydobyć maksimum z przerobu, kłosy i słoma opadają na klawisze służące jako sito. Technikę tę często stosuje się przy zbiorze kukurydzy i słonecznika.
• Obrotowy aparat młócący kombajnu jest wyposażony w filtr, który skutecznie oddziela ziarno od słomy. Można go wykorzystać do zbioru rzepaku. Wady obejmują wysokie zużycie paliwa, ale rekompensuje to wysoka wydajność i minimalne straty ziarna.

Wymiary kombajnu zbożowego

• Jeśli do obróbki dużych działek nadają się modele o dużych rozmiarach, to dla małych gospodarstw mini kombajn zbożowy stał się prawdziwym zbawieniem. Spełnia te same funkcje, co samojezdny kombajn zbożowy KZS 10K 26, ale ma kompaktowe wymiary i niewielką wagę, dzięki czemu nie niszczy gleby. Japońskie mini kombajny zbożowe są bardzo wydajne i można je stosować wraz z agregatami i urządzeniami pomocniczymi.
• Jeśli interesuje Cię największy kombajn na świecie, to jest to New Holland CR10.90, amerykański producent John Deere również pracuje w tym kierunku, warto zauważyć, że kombajny produkcji rosyjskiej szybko rozwijają się w tym kierunek.

Jeśli Twoja działka jest dość zwarta i nie ma sensu kupować kombajnu przemysłowego, możesz zaoszczędzić pieniądze i skorzystać z domowego kombajnu zbożowego lub zaufać wieloletniemu doświadczeniu profesjonalistów, kupując najwygodniejszy i najbardziej wydajny minikombajn do zboża Volvo VM 800 .

Nie da się powiedzieć, który kombajn zbożowy jest lepszy. Wszystko zależy od celów i cech zbieranych plonów, cech gleby i krajobrazu, a także innych niuansów. Możesz sam dokładnie przestudiować zasadę działania kombajnu zbożowego lub skontaktować się z wysoko wykwalifikowanymi specjalistami, którzy pomogą Ci wybrać najlepszą opcję, wyłącznie dla Ciebie i Twojego gospodarstwa.