PEUGEOT Partner 1.9D.
Witam drodzy kierowcy.
Lata mijają niepostrzeżenie i nadszedł czas, aby ponownie pomyśleć o zmianie samochodu. Tym razem mój artykuł będzie poświęcony samochodowi dostawczemu PEUGEOT Partner 1.9D o mocy 70 KM; Rok 2004. Kupiłem go niedawno i przejechałem nim zaledwie 5 tys. km, ale całkowity przebieg to 117 tys. km i mam wszystkie informacje o jego przeszłości.
Dlaczego mój wybór padł na PEUGEOT, nie jestem pewien, prawdopodobnie tak powinno być. Chociaż rozważałem sporo opcji z tej kategorii, m.in. pojazdy użytkowe: Ford Connect, Fiat Doblo, Renault Kangoo. Różne lata produkcji, różne silniki. Ale niestety stan techniczny często był niezadowalający – niektóre nosiły ślady pospiesznie dokonywanych napraw karoserii (w jednym nawet nie spieszyły się z montażem szyby); martwe silniki, podwozia, sprzęgła, turbiny itp. Co więcej, niektórzy sprzedawcy, nawet przyznając, że samochód jest wadliwy, nie chcieli obniżyć i tak zbyt wysokiej ceny. Stąd po raz kolejny przekonałam się, jak bardzo niektórzy ludzie cenią swoje śmieci. Ale to zupełnie inna historia.
Zacznijmy może od najważniejszej rzeczy – CIAŁA. Tak naprawdę przez długi czas nie będzie sprawiał żadnych problemów (mam na myśli korozję), bo... obustronnie ocynkowane. Odpryski farby na masce i progach nie rdzewieją, chociaż poprawka nie zaszkodzi. A progi trzeba dodatkowo zabezpieczyć chlapaczami i dwa problemy zostaną rozwiązane od razu: „piaskowanie” lakieru i brudne ślady na drzwiach po jednej małej kałuży Elementy zasilania przedziału ładunkowego wyglądają całkiem imponująco, ale metal jest dość cienki w porównaniu z moim poprzednim Fordem Courierem, ale nadwozie jest zaprojektowane na obciążenie do 800 kg, więc myślę, że wszystko zostało obliczone, przegroda między „kabiną” a przedziałem ładunkowym dodaje trochę sztywności, ale nieznacznie zmniejsza głośność.
Aerodynamika nadwozia nie jest wystarczająco dobra. Silny wiatr przy prędkościach powyżej 100 km/h, silny wiatr boczny może zbaczać z kursu – jest to odczuwalne na kierownicy. Podczas jazdy ciężarówką z dużą prędkością również się kołysze, ale nie jest to straszne.
Izolacja akustyczna w tym samochodzie występuje tylko na podłodze kabiny i panelu silnika. To wszystko! Dlatego silnik jest prawie niesłyszalny, ale tylne koła przypominają sobie same, już od 40 km/h, a jeśli zimowe i nawet z kolcami... Ta monotonna piosenka towarzyszy przez całą podróż, a jej głośność wzrasta w arytmetyce progresja wraz ze wzrostem prędkości. Jest to zrozumiałe – jest to problem wszystkich tego typu vanów. Udało mi się to częściowo rozwiązać stosując wibroplast i piankę polietylenową, przyklejając to wszystko do sufitu i bocznych ścian budki, a także pod ościeżnicą tylnych i bocznych drzwi przesuwnych. W każdym razie kabina teraz mniej rezonuje i jest mniej hałasu, w tym hałasu aerodynamicznego. A deszcz nie bębni jak puszka. Materiał kosztował 1600 rubli. Całkowicie pozbyć się hałasu nie będzie można się pozbyć, uszczelnienie nadkoli nie pomoże, ale można położyć ten sam wibroplast na podłodze przedziału ładunkowego, efekt będzie dobry, ale tego nie zrobiłem, bo ... Pod nim nieuchronnie gromadzi się kondensacja, co może ostatecznie doprowadzić do korozji.
ZAWIESZENIE dobrze amortyzuje nierówności, te mniejsze prawie bezgłośnie, natomiast na większych dziurach drążek skrętny tył (przód też nie jest daleko w tyle) reaguje niezadowolonym uderzeniem, nie ma tendencji do kołysania się. Przy obciążeniu około 400 kg obraz trochę się zmienia - robi się bardziej miękko i wygodniej, ale lepiej unikać łapania dziur, a nawet przy pełnym obciążeniu lepiej jechać bardzo ostrożnie, ale chyba każdy normalny kierowca o tym wie. Rolowanie w zakrętach jest prawie niezauważalne, chyba że spróbujesz je pokonywać w krytycznych trybach. Ale na śliskiej drodze po rozładunku tył ma skłonność do poślizgu, dlatego w takim samochodzie opony zimowe są koniecznością.
Amortyzatory i przeguby kulowe są dość niezawodne, chyba że jedziesz przez doły. Przednie zastąpiono 82 t.km wraz z dolnymi wahaczami i kulami, tylne 100 tkm. Chociaż jeśli jedziesz ostrożnie, możesz wydłużyć żywotność wszystkich tych elementów, zwłaszcza że tylne amortyzatory są dość drogie - ponad 3000 rubli, przednie - 2000, wahacze - 3300 rubli za sztukę, amortyzatory kulowe - 700 rubli za oryginał, ale możesz zainstalować tańszy i nie mniej wysokiej jakości (a często więcej) nieoryginalny.
Uważa się, że słabym punktem tych samochodów są łożyska przednich kół. Na przestrzeni 117 tys. przebiegu były wymieniane dwukrotnie. Nie wiem, czy to dużo, czy mało, ale oryginalne kosztują 2000 rubli za sztukę, a „lewe” można kupić za 700-900 rubli. Możesz je wymienić samodzielnie, ale jeśli łożysko jest uszkodzone, do demontażu pierścienia zewnętrznego może być konieczna prasa - pasowanie jest bardzo napięte. Tylne piasty trzymają się dobrze.
Zawieszenie z drążkiem skrętnym może wymagać uwagi tylko w jednym przypadku - awarii osi. Dzieje się tak jednak przy częstych przeciążeniach i jeździe po złych drogach z pełnym obciążeniem. Po prostu nie pękają i nie pękają też dwa na raz. Ale jeśli tak się stanie, to są one dość drogie. Ciche klocki tylnego zawieszenia są niezawodne i nie wymagają uwagi.
HAMULCE są bardzo skuteczne, a wysiłek związany z pedałowaniem jest niewielki. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że tylne klocki skrzypią, gdy jest mokro, ale zjawisko to szybko mija. Nie mam ABSu. Tarcze hamulcowe wymienione przy 100 tys. km, niedawno wymienione klocki przednie (1100 rubli) - zwykle wystarcza na 40 tys. km, jeśli nie hamuje się za każdym razem do podłogi, tylne będą musiały zostać wymienione na pierwszy raz (!). Kosztują jeszcze mniej niż przednie - 900 rubli. „Czarodziej” był uszkodzony; dźwignia zaworu straciła mobilność z powodu korozji. Przez to tylne hamulce zacinały się szybciej niż przednie, co jest niebezpieczne, szczególnie zimą. Kilka dawek WD-40 rozwiązało problem i przywróciła mobilność. Płyn hamulcowy wymieniony przy 60 t.km. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg.
STEROWANIE I ERGONOMIA Widoczność nie jest idealna: po pierwsze, słupki przedniej szyby są zbyt szerokie; po drugie lusterka boczne mimo znacznych rozmiarów mają niewystarczającą szerokość widzenia, czyli martwa strefa, zwłaszcza w prawym lusterku, jest duża. A powłoka antyrefleksyjna na lusterkach by nie zaszkodziła, bo... Na drogach jest obecnie wiele samochodów wyposażonych w chińskie ksenony, które oświetlają wszystko oprócz drogi.
Miejsce siedzące w ładunku jest wysokie i nie jak w jeepie, ale wyższe niż w jakimkolwiek samochodzie osobowym. Wysoki sufit. Jak na mój wzrost (175 cm) fotel kierowcy jest w miarę wygodny, podparcie boczne zadowalające, a dolna część pleców nie boli nawet po dłuższym czasie za kierownicą. Jednak ruch wzdłużny i pochylenie oparcia są ograniczone przegrodą, więc nie każdy będzie mógł dopasować je do siebie. Można to rozwiązać, usuwając przegrodę - ta operacja jest całkiem do przyjęcia, ale należy podjąć środki, aby przewożony ładunek nie spadł na głowę podczas hamowania. Fotel pasażera w ogóle się nie rusza, jedynie oparcie jest regulowane. Można go jednak przekształcić w stół jadalny, a pod nim znajduje się również schowek, który można wykorzystać na narzędzia, pompę, apteczkę i nie tylko. Podnośnik jest przymocowany do siedzenia kierowcy.
Skoki dźwigni zmiany biegów są dość długie, ale biegi zmienia się łatwo i nie ma potrzeby sięgania po siodło. Ergonomia zespołu pedałów nie jest zła; jest platforma dla lewej stopy. Pedał sprzęgła na początku wydawał się ciężki, ale potem się przyzwyczaiłem, ale skok mógł być krótszy, często nie wciskam go do podłogi, chociaż nie ma to wpływu na zmiany biegów. Napęd sprzęgła jest mechaniczny - linka. Pedał gazu jest również dość ciężki, tj. Jeśli po prostu postawisz na nim nogę podczas jazdy autostradą, jak to zwykle bywa, wkrótce zauważysz, że obroty spadły. Generalnie wymaga ciągłej uwagi. J Nawiasem mówiąc, sprzęgło zostało wymienione przy 100 t.km, a jego linka została wymieniona dwukrotnie - są podarte. Linka pedału gazu również uległa zmianie - pękło kilka żyłek i została zaklinowana. Koszt kabli wynosi około 1500 rubli.
Jest regulacja pochylenia kierownicy, ale bardzo mała. Sama kierownica jest dość „długa”, tj. duża liczba obrotów pomiędzy skrajnymi położeniami. Jeśli trzeba coś szybko ominąć, trzeba bardzo mocno kręcić, ale w Fordzie było inaczej. To po raz kolejny potwierdza nachylenie ładunku.
Skale na desce rozdzielczej są łatwe do odczytania, prędkościomierz jest cyfrowy w postaci nieparzystych dziesiątek, podobnie jak wiele francuskich, do czego również trzeba było się przyzwyczaić. Jasność podświetlenia można regulować. Wśród przyrządów znajduje się podstępna rzecz - wskaźnik poziomu oleju silnikowego, który zapala się na kilka sekund po każdym włączeniu zapłonu.
Standardowy schowek na rękawiczki to subtelny francuski humor. Można w nim umieścić jedynie notatnik i rękawiczki; format A4 można tam umieścić jedynie po złożeniu go na trzy części. To prawda, że \u200b\u200bnad nim znajduje się otwarta cela o prawie identycznym rozmiarze. Ale tę wadę rekompensuje półka nad głową i dwie kieszenie na każdych drzwiach wejściowych.
Nagrzewnica nie jest wystarczająco wydajna, biorąc pod uwagę wielkość kabiny, nie będzie możliwe szybkie ogrzanie takiej objętości, a poza tym silnik wysokoprężny nagrzewa się wolniej. Dodatkowy ekran, czyli dywanik samochodowy naciągnięty na kratkę działową, pomogły rozwiązać ten problem. Ale podczas jazdy autostradą bez ekranu robi się niezauważalnie ciepło, a nawet gorąco. Sterowanie ogrzewaniem jest prymitywne i nie budzi żadnych skarg ani emocji. Napędy wszystkich przepustnic, a także kranu kuchenki są mechaniczne, tj. bez elektromagnesów i silników elektrycznych. Jest znacznie bardziej niezawodny i, jeśli to konieczne, tańszy.
ZESPÓŁ MOCY I DYNAMIKA Wolnossący diesel DW 8J dysponuje momentem obrotowym 125 Nm przy 2500 obr./min. pozwala na jazdę z małymi prędkościami i ma dobrą elastyczność, w przeciwieństwie do swojego benzynowego odpowiednika o objętości 1,4. Dobrze się prowadzi, szczególnie przyjemnie przyspiesza się na wzniesieniu, a na piątym biegu potrafi rozpędzić się do 50 km/h. Ale dynamika jako całość nie jest imponująca - bardzo krótki pierwszy bieg w połączeniu z pogrzebaczem skrzyni biegów i pedałem sprzęgła o długim skoku nie pozwala na szybką zmianę biegów. Wszystko to można scharakteryzować następująco: nie jest szybki, ale jest jeździ uparcie. Średnie zużycie paliwa to 7,5-8 litrów w mieście, w zależności od korków i pory roku, w trasie 5,5-6,5, w zależności od prędkości. Naprawdę komfortowa prędkość na autostradzie to 90-100 km/h. Przyspieszony do 133 km/h według nawigatora GPS (według prędkościomierza - 140). Dalej nie było gdzie jechać - pedał uderzył w ogranicznik, jedynym sposobem na jego zwiększenie był tylny wiatr J. 100 km/h odpowiada całkowicie normalnym 2750 obr./min. Ogólnie rzecz biorąc, racjonalny zakres prędkości dla tego silnika wynosi do 3500 obr./min. Jeśli zastosujesz się do tej zasady, będzie Ci wiernie służyć przez wiele lat. Ten samochód nie jest stworzony do wyścigów, ma inny cel. Ona, jak każda ciężarówka, nie sprzyja lekkomyślności. Ponadto olej napędowy uwielbia płynne przyspieszanie i równomierny ruch. Dla tych, którzy lubią „pchać koła”, lepiej sprawdzi się benzyniak.
Silnik jest niezawodny - wynika to z jego sprawdzonej konstrukcji, ale podczas konserwacji wymaga opieki, zestawu końcówek Torx i sześciokątnych oraz zawsze klucza dynamometrycznego. Słaby punkt - z czasem olej wycieka spod uszczelki pokrywy zaworów. Nie powinieneś się tego bać, tłok nie ma z tym nic wspólnego i nie spiesz się z wymianą uszczelki (jest niedroga - około 400 rubli). Bardzo często śruby (są trzy) mocujące pokrywę po prostu odkręcają się same. Być może jest to spowodowane wibracjami. Aby się do nich dostać trzeba zdjąć kolektor dolotowy i plastikową zakrętkę z szyjką wlewu oleju. Po dokręceniu wyciek ustał. Przy demontażu kolektora dolotowego widać dużą ilość osadów lakieru wewnątrz kanałów powietrznych. Główną przyczyną jest zużycie deflektorów oleju zaworowego. Następnie następuje awaria układu EGR i zużycie CPG. Jeśli to drugie, to nie jest to jeszcze powód do rozpaczy. Jeśli silnik odpala łatwo rano, nie trzęsie się w drgawkach i nie pływa na biegu jałowym, może przejechać kolejne 100 tys. km, a nawet więcej. Przekonałem się o tym wiele razy. Strukturalnie silniki wysokoprężne mają dłuższą żywotność w porównaniu do silników benzynowych i nawet przy „martwym” silniku tłokowym działają długo. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku wskazana byłaby częstsza wymiana oleju i wskazane jest wykonanie tak zwanej „dekarbonizacji”. Można wyłączyć układ recyrkulacji i wyjąć przewód wydechowy gazów ze skrzyni korbowej na zewnątrz. Zwykle po takich operacjach silnik pracuje znacznie lepiej, chociaż trochę głośniej. Luzów termicznych zaworów nie sprawdzałem, ale zrobię to w najbliższej przyszłości. W tym silniku nie ma popychaczy hydraulicznych.
Wymiana elementu filtra paliwa (wymieniany jest tylko element, obudowa pozostaje) następuje po 40 tys. Km. Jeśli będziesz się tego trzymać, sprzęt paliwowy nie będzie trwał długo. Zmieniam co 15, a nawet częściej. Ta operacja jest prosta, ale wymaga ostrożności. Jeśli brud i piasek dostaną się do wewnętrznej wnęki filtra, wówczas tłoki i dysze ucierpią najgorzej. Opryskiwacze DELFI kosztują 1250 za sztukę, pary tłoków - nawet nie chcę psuć nastroju. Latem wymieniam filtr powietrza co 12-15 tys., zimą nie wymieniam go w ogóle, bo... znacznie mniej kurzu. No cóż, olej z olejem - co 10 tys. Tak zrobiłem w Fordzie i w tym będę starał się przestrzegać przepisów. Wszystkie filtry są niedrogie i nie ma potrzeby ich kupować od urzędników, bo... ich cena może być dwukrotnie lub więcej razy wyższa od ceny rynkowej. Ogólnie rzecz biorąc, dotyczy to wszystkich materiałów eksploatacyjnych. Jestem raczej zwolennikiem tzw. „nieoryginalności”. I nigdy się nie zawiodłem.
Nie ma żadnych skarg na działanie skrzyni biegów, ale drążki zmiany biegów nie są zbyt niezawodne. Aby przedłużyć ich żywotność, należy okresowo smarować złącza kuliste olejem lub smarem, ewentualnie grafitem. Osłony napędu zewnętrznego były ostatnio wymieniane przy 80 tys. i w sumie wymieniano je dwukrotnie. Przeguby wewnętrzne są nadal oryginalne, ale wyglądają całkiem zdrowo. Przeguby homokinetyczne nie sprawiały żadnych problemów i nigdy nie były wymieniane.
Olej w skrzyni biegów należy nadal wymieniać, mimo że sprzedawca nie zapewnia wymiany. Napełniłem go Q 8 75W 90. Swoją drogą do osiągnięcia normalnego poziomu potrzeba nie 1,9 litra, ale dokładnie 2. Olej wlewa się przez otwór odpowietrzający skrzynki, który najpierw ostrożnie (ponieważ jest plastikowy) odkręca się. Dostęp do niego jest łatwy; wystarczy wyjąć baterię.
Teraz możemy podsumować. Podoba mi się ten samochód i w pełni spełnia moje wymagania. Nośność 600 kg jest wystarczająca i z marginesem. Nie jeżdżę więcej niż 400, ale generalnie nie więcej niż 200 kg. Istnieją wersje o nośności 800 kg. Wyróżniają się sztywniejszymi drążkami skrętnymi.
Podwójny Peugeot Partner – Citroen Berlingo. Te samochody są absolutnie identyczne, jedyną różnicą są tabliczki znamionowe. Ale Citroeny są częściej pasażerami cargo, a Peugeoty, wręcz przeciwnie, częściej przewożą ładunki. Wersja pasażerska jest niewątpliwie bogatsza w wyposażenie i ma lepszą izolację akustyczną
i wiele więcej. Powiedziałbym nawet, że przy tych samych elementach konstrukcyjnych (główną różnicą w stosunku do ciężarówki jest kształt podłogi) jest to nieco inny samochód. Rzadko są one wyposażone w silniki Diesla, głównie benzynę 1,4, rzadziej - 1,6. Jako niedrogi samochód rodzinny jest całkiem odpowiedni, a pod względem funkcjonalności znacznie przewyższa wiele sedanów i hatchbacków. Jeśli chodzi o wersję cargo, można ją uznać za praktyczny samochód dostawczy, dość wygodny i ekonomiczny.
To wszystko. Wszystkiego najlepszego i powodzenia na drogach!
Wśród samochodów tej klasy nie ma dziś zbyt wielu ofert, a każda z nich ma swoje zalety i wady. Jeśli chodzi o wersje osobowe, takie samochody są często wybierane przez pragmatycznych ludzi jako samochody rodzinne. Samochody dostawcze rzadko znajdują się w rękach prywatnych i są w większości własnością organizacji. Kwestia wyboru jest tutaj kwestią czysto indywidualną, dlatego nie mogę polecić Peugeot Partner. Jednak ostrożne i rozsądne podejście do wyboru tego samochodu pomoże Ci nie rozczarować się w przyszłości.
Przy zakupie zwróć uwagę na stan przekładni kierowniczej, przegubów homokinetycznych, układu paliwowego i sprzęgła. Przy pracującym silniku odkręć korek wlewu oleju i połóż na nim dłoń. Jeśli zostanie podniesiony do ręki przez przepływ gazów ze skrzyni korbowej, tłok jest już zabity. Niewątpliwie przebicie gazu jest dozwolone, ale niezbyt silne. Sprawdź stan płynu chłodzącego - nie powinno być śladów filmu olejowego i nie powinien wzrastać poziom oleju w skrzyni korbowej. Jeśli to możliwe, zwróć uwagę na zimny start. Jeśli silnik musi być często kręcony, oznacza to, że coś jest nie tak. Jeśli zimny samochód wydziela niebieskawy dym, pierwszą rzeczą, którą powinieneś sprawdzić, są świece żarowe. Przydarzyło mi się to niedawno. Niesprawność choćby jednej świecy powoduje pojawienie się dymu z niespalonego oleju napędowego, czyli niebieskiego dymu. Znika to po nagrzaniu, ale przy zimnej pogodzie trudno będzie uruchomić. Świece zapłonowe można łatwo sprawdzić za pomocą amperomierza, po uprzednim wyjęciu szyny dodatniej. Prąd początkowy powinien mieścić się w zakresie 11-13 A. Koszt jednej świecy zapłonowej wynosi 400-900 rubli, w zależności od producenta. Gdy silnik wysokoprężny jest w dobrym stanie i jest rozgrzany, powinien uruchomić się natychmiast po pierwszych trzech obrotach rozrusznika. Jeśli uruchomienie nastąpi „po”, należy poszukać usterki, która może wcale nie być straszna. Żywotność dysz wtryskiwaczy z naszym olejem napędowym wynosi nie więcej niż 80 tys. Km. Następnie należy je wymienić na nowe. Każde szlifowanie czy wykrawanie może dać rezultaty w bardzo krótkim czasie. Czarny lub biało-szary dym pod obciążeniem może być po prostu przyczyną zużycia dysz. Ale niekoniecznie, trzeba się temu przyjrzeć. Pasek rozrządu w moim samochodzie był wymieniany przy 80 tys. Dostęp jest łatwy i możesz go wymienić samodzielnie. Ochrona skrzyni korbowej jest absolutnie konieczna, ponieważ... Rura wspomagania kierownicy wisi bardzo nisko i można ją łatwo uszkodzić. Bez wspomagania układu kierowniczego układ kierowniczy jest dość ciężki nawet przy dużej prędkości.
Więcej podpowiedziZalety:
- Dobra obsługa
- Wysoki wzrost
- Ogólnie przyzwoita ergonomia
- Dobre światło na głowę
- Ekonomiczny
- Niedrogie materiały eksploatacyjne (nie wszystkie)
Wady:
- Niewystarczająca widoczność
- Słaba izolacja akustyczna
- „Długa” kierownica
- Regulacja fotela kierowcy i pasażera jest ograniczona
nie ma sanek - Wnętrze długo się nagrzewa
- Długie pociągnięcia dźwigni zmiany biegów i pedału sprzęgła
- Diesel jest trochę głośny
Bezpieczeństwo Komfort Jakość jazdy Niezawodność Wygląd
Peugeot Partner reprezentuje klasę „dużych” samochodów osobowych (van lub kompaktowy van) o ładowności do 900 kg. W linii produktów francuskiego giganta samochodowego oferowanej na rynku rosyjskim model plasuje się pomiędzy małym vanem Partner Origin a pełnowymiarowym Boxerem.
Peugeot Partner jest wynikiem rozwoju filozofii wielofunkcyjnego vana. Model zadebiutował prawie 20 lat temu, po czym samochód był aktywnie udoskonalany. Produkt oferowany jest Rosjanom w kilku wersjach: pasażerskiej i towarowej. Najnowszy Peugeot Partner w pełni wpisuje się w motto marki – „Do profesjonalistów od profesjonalistów!” Każdy element modelu świadczy o doświadczeniu i jakości francuskiego producenta samochodów.
Historia i cel modelu
Debiut Peugeota Partnera miał miejsce w 1997 roku. Wyjątkowość samochodu polegała na tym, że pomimo wielkości samochodu golfowego, miał ładowność vana. Ponadto nowy produkt posiadał duży bagażnik i 5-miejscowe wnętrze. Pod względem konstrukcyjnym pierwsza generacja samochodu okazała się mieć wiele wspólnego z Peugeotem 306, ponieważ otrzymały tę samą bazę. Samochód od razu zaoferowano w 2 wersjach: klasycznej wersji cargo Partner oraz modyfikacji pasażerskiej Partner Combi. Wypuszczenie debiutanckiej generacji trwało 6 lat.
Popyt na model nie spadł do 2002 roku, jednak francuska marka zdecydowała się na jego zmianę stylizacji. Po aktualizacji samochód stał się bardziej poszukiwany, chociaż nie było w nim zasadniczych zmian. Twórcy nie odważyli się zmienić ogólnego układu; nadwozie pozostało takie samo. Model został poważnie przeprojektowany jedynie zewnętrznie. Odnowiony Peugeot Partner ma teraz ogromne reflektory z dużymi oczami, przeprojektowane przednie błotniki i przeprojektowaną osłonę chłodnicy. Głównym elementem, który od razu wyróżnia model z tłumu, jest zderzak „kangurin”. Powiększone skrzydła i niezwykłe lustra dopełniły wyglądu. Pierwszy Peugeot Partner otrzymał wiele najnowszych technologii: miękkie włączanie/wyłączanie oświetlenia, tempomat, klimatyzację, adaptacyjne wspomaganie kierownicy. Pod względem wyposażenia zaktualizowana wersja znacznie przewyższała swojego poprzednika.
Marka wykluczyła z oferty silnikowej słabą jednostkę o pojemności 1,1 litra. W rezultacie „podstawę” zaczęto wyposażać w 1,4-litrowy silnik benzynowy. Oferowane były także silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 litra oraz 1,9 i 2,0 litra.
W styczniu 2008 roku zaprezentowano publiczności Peugeot Partnera drugiej generacji w nadwoziu B9. Samochód znacząco różnił się od swojego poprzednika. Co więcej, zmiany zaszły nie tylko w projektowaniu, ale także w wyposażeniu technicznym i konstrukcji. Peugeot Partner II został zaprojektowany na platformie PSA, przeznaczonej do samochodów średniej i małej klasy. Stosowano go także w Citroenie C4 Picasso i Peugeot 308. Zwiększono wymiary nowego produktu: rozstaw osi o 40 mm, długość o 240 mm, szerokość o 130 mm. Wzrosła także masa samochodu. Tylne zawieszenie z drążkiem skrętnym zostało zastąpione standardową belką z amortyzatorami i sprężynami, co zwiększyło komfort modelu, ale zmniejszyło możliwości ładunkowe. Peugeot próbował rozwiązać tę wadę za pomocą większej przestrzeni ładunkowej (3,3 metra sześciennego). Zwiększyła się liczba różnych kieszeni i nisz. Izolacja akustyczna samochodu również uległa zauważalnej poprawie. Dzięki zastosowaniu materiałów dźwiękochłonnych i ekranujących, specjalnym uszczelkom w drzwiach oraz grubemu szkłu parametr ten uległ znacznej poprawie.
Z oferty silnikowej usunięto oszczędny silnik o pojemności 1,4 litra, zastępując go turbodieslem o pojemności 1,6 litra (75 KM) z układem Common Rail. Peugeot Partner został wyposażony również w silnik wysokoprężny o mocy 90 koni mechanicznych, jednostkę benzynową o mocy 110 koni mechanicznych oraz silnik wysokoprężny FAP o tej samej mocy.
W 2012 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. W Peugeot Partner nie zaszły żadne większe zmiany. Model zachował najlepsze cechy swojego poprzednika, dodając komfortu i osiągów jezdnych. Wersja 2012 otrzymała nowy emblemat, kołpaki, osłonę chłodnicy i tylne światła. Wymiary samochodu ponownie wzrosły: rozstaw osi wynosi do 2730 mm, długość o 240 mm, a szerokość o 80 mm. Dzięki temu możliwe było zwiększenie przestrzeni ładunkowej. Szybę tylnych drzwi można otworzyć, aby ułatwić załadunek długich przedmiotów. Samochód stał się bardziej dynamiczny i poprawiono właściwości pojazdu użytkowego.
Jazda testowa
Dane techniczne
Peugeot Partner oferowany jest w dwóch wersjach, różniących się długością i ładownością.
Charakterystyka wszystkich metalowych vanów:
- długość – 4380 mm;
- szerokość – 1810 mm;
- wysokość – 1801 mm;
- rozstaw osi – 2728;
- masa własna – 1336/1388 kg;
- prędkość maksymalna – 160 km/h;
- czas przyspieszania do 100 km/h – 13,8/14,6 sekundy;
- zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 5,8/8,2 litra na 100 km;
- pojemność zbiornika paliwa – 60 l.
Charakterystyka kombi:
- długość – 4380 mm;
- szerokość – 1810 mm;
- wysokość – 1801 mm;
- rozstaw osi – 2728;
- masa własna – 1429/1427 kg;
- prędkość maksymalna – 173 km/h;
- czas przyspieszania do 100 km/h – 12,5/13,5 sekundy;
- zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5,6/8,2 litra na 100 km.
- pojemność zbiornika paliwa – 60 l.
Silnik
Na rynku rosyjskim model oferowany jest z 3 opcjami elektrowni:
- Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. Charakterystyka urządzenia została specjalnie zmodyfikowana, aby odpowiadała specyficznym potrzebom zastosowań komercyjnych. Jednostka ciągnie przy niskich prędkościach, co w przypadku modeli tej klasy jest bardzo istotne. Nie ma takiej zwinności jak 307 i 206 Peugeota, ale działa znacznie pewniej. 1,5 tony ładunku nie jest przeszkodą dla takiego silnika. Inne cechy to: liczba cylindrów – 4, pojemność skokowa – 1,6 litra, moc – 80 (110) kW (KM), maksymalny moment obrotowy – 147 Nm.
- Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra (90 KM). Jednostki wysokoprężne od zawsze uważane były za dumę marki Peugeot. Jednostka zainstalowana w Peugeot Partner II optymalnie łączy niezawodność i moc, co czyni jej komercyjne zastosowanie szczególnie korzystnym. Ze względu na brak filtra FAP uproszczona została konstrukcja silnika i oprogramowanie. Wytrzymały wymiennik ciepła Modine zapewnia zwiększoną wydajność i wydajność, szybko doprowadzając zespół napędowy do temperatury roboczej nawet w temperaturach poniżej zera. W tej jednostce wysokoprężnej nie ma „nowoczesnych” elementów, co zapewnia dłuższą żywotność. Charakterystyka silnika: liczba cylindrów – 4, pojemność skokowa – 1,6 l, moc – 66 (90) kW (KM), maksymalny moment obrotowy – 215 Nm.
- Jednostka wysokoprężna 1,6 HDi FAP (110 KM). Silnik jest jednym z najnowszych osiągnięć firmy PSA. Ta instalacja jest o 30% bardziej ekonomiczna i wydajniejsza niż analogi. Wersje z nim wydają się niezwykle opłacalne z ekonomicznego punktu widzenia. Charakterystyka silnika: liczba cylindrów – 4, pojemność skokowa – 1,6 l, moc – 66 (90) kW (KM), maksymalny moment obrotowy – 240 Nm.
Urządzenie
Nadwozie uważane jest za najważniejszą część samochodu. Peugeot Partner wykorzystuje nadwozie na wzmocnionej platformie. W wersji Fourgon dodatkowo montowany jest specjalny panel stalowy, uzupełniony podłużnymi „fałdami”. Ma grubość 2,5-4 mm i stanowi kontynuację podłogi przedziału ładunkowego. Takie rozwiązanie pozwala wytrzymać nawet przeciążenia. W Peugeot Partner nie stosuje się spawania laserowego, które jest aktywnie promowane w branży motoryzacyjnej. Porzucono go, aby zwiększyć łatwość konserwacji maszyny, ponieważ przywrócenie szwu laserowego jest prawie niemożliwe. Model przechodzi poważną obróbkę antykorozyjną. Po spawaniu korpus kierowany jest do kąpieli kataforetycznej i cynkowany. Specjalna warstwa pokrywa obszary narażone na kontakt z kamieniami i żwirem. Zapewnia to doskonałe bezpieczeństwo ciała nawet w trudnych warunkach.
Kabina samochodu stwarza doskonałe warunki pracy. Peugeot Partner oferowany jest w wersji 2- i 3-miejscowej. W tym przypadku fotel kierowcy nie ulega zmianom. Samo siedzenie posiada następujące cechy:
- „stelaż samoadaptacyjny”, eliminujący sztywność pleców i powstawanie objawów chorób zawodowych;
- solidne podparcie boczne;
- racjonalna sztywność i wystarczająca grubość;
- wysokiej jakości tapicerka i ładny design;
- wiele ustawień i przemyślana architektura.
Deska rozdzielcza Peugeot Partner przypomina deskę rozdzielczą Peugeot 308. Jednakże podświetlenie pojazdu użytkowego jest bardziej miękkie, a cyfry są większe. Stwarza to korzystne warunki dla oczu. Jako dźwignię zmiany biegów w skrzyni biegów zastosowano joystick umożliwiający poruszanie się w przestrzeni dwuwymiarowej. Ruchy joystickiem są doskonale skalibrowane i łatwe w obsłudze.
Przednie zawieszenie Peugeot Partner to „Pseudo-MacPherson”, ponieważ stabilizator nie jest połączony z wahaczami. Łączy się z kolumnami amortyzatorów. Podobny schemat zastosowano w Peugeocie 308, zatem pod względem prowadzenia Partner nie będzie gorszy od kompaktowych hatchbacków. Jednostki zawieszenia wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości i nie zawierają cichych bloków. W modelu zastosowano bezluzowe wzmocnione zawiasy kategorii ShS. Tylne zawieszenie to belka skrętna w kształcie litery U z drążkiem skrętnym, która jest elastycznie skalibrowana i zintegrowana z poprzeczką. Podobny schemat jest opracowaniem własnym PSA. Pod wieloma względami tylne zawieszenie przypomina podobny element w Peugeocie 308.
Peugeot Partner jest montowany z bardzo wysoką jakością i pod tym względem nie sprawi problemów właścicielowi.
Cena nowego i używanego Peugeot Partnera
Na rynku rosyjskim Peugeot Partner oferowany jest w następujących wersjach wyposażenia:
- Podstawowy van o ładowności 550 kg. Ceny za to zaczynają się od 965 000 rubli. Wersja rozszerzona będzie kosztować o 40 000 rubli więcej. Cena minimalna obejmuje centralny zamek, 1 poduszkę powietrzną i ABS. Modyfikacja z silnikiem Diesla (90 KM) będzie kosztować więcej – od 1,002 mln rubli;
- minivan pasażerski Partner Tepee, wyposażony w jednostkę o pojemności 1,6 litra w podstawie (ABS, system audio, elektryczne lusterka, 2 poduszki powietrzne, klimatyzacja, centralny zamek i elektryczne szyby przednie) kosztuje 970 000 rubli;
- Wersja Peugeot Partner o mocy 120 koni mechanicznych w cenie minimalnej oferowana jest za 1,049 mln rubli.
Na rynku dostępnych jest całkiem sporo obsługiwanych opcji. Modele z lat 2007-2008 będą kosztować 225 000-350 000 rubli, 2011-2013 - 560 000-750 000 rubli.
Analogi
Bezpośrednimi konkurentami samochodu Peugeot Partner są Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy i Renault Kangoo.
ilość drzwi: 5, ilość siedzeń: 5, wymiary: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, masa: 1265 kg, pojemność silnika: 1868 cm 3, wałek rozrządu w głowicy (OHC), liczba cylindrów: 4, zawory na cylindrze: 2, moc maksymalna: 69 KM. @ 4600 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 125 Nm przy 2500 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 20,40 s, prędkość maksymalna: 142 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto/trasa/mieszane): 8,8 l / 5,7 l / 6,9 l, opony: 185/65 R14H
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.
Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga
Informacje o nadwoziu samochodu, jego wymiarach, masie, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| Typ ciała | - |
| Liczba drzwi | 5 (pięć) |
| ilość miejsc | 5 (pięć) |
| Rozstaw osi | 2690,00 mm (milimetry) 8,83 stopy (ft) 105,91 cala (cala) 2,6900 m (metry) |
| Przedni tor | 1420,00 mm (milimetry) 4,66 stopy (ft) 55,91 cala (cala) 1,4200 m (metry) |
| Tylny tor | 1440,00 mm (milimetry) 4,72 stopy (ft) 56,69 cala (cala) 1,4400 m (metry) |
| Długość | 4140,00 mm (milimetry) 13,58 stopy (ft) 162,99 cala (cale) 4,1400 m (metry) |
| Szerokość | 1720,00 mm (milimetry) 5,64 stopy (ft) 67,72 cala (cala) 1,7200 m (metry) |
| Wysokość | 1810,00 mm (milimetry) 5,94 stopy (ft) 71,26 cala (cala) 1,8100 m (metry) |
| Minimalna objętość bagażnika | 625,0 l (litrów) 22,07 stopy 3 (stopy sześcienne) 0,62 m 3 (metry sześcienne) 625000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | 2800,0 l (litrów) 98,88 stopy 3 (stopy sześcienne) 2,80m3 (metry sześcienne) 2800000,00 cm 3 (centymetry sześcienne) |
| Masa własna | 1265 kg (kilogramy) 2788,85 funtów (funtów) |
| Maksymalna waga | 1840 kg (kilogramy) 4056,51 funtów (funtów) |
| Objętość zbiornika paliwa | 60,0 l (litrów) 13,20 imp.gal. (galony imperialne) 15,85 galonów amerykańskich (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.
| Typ paliwa | diesel |
| Typ układu zasilania paliwem | wtrysk pośredni |
| Lokalizacja silnika | przód, poprzecznie |
| Pojemność silnika | 1868 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | wałek rozrządu w głowicy cylindrów (OHC) |
| Doładowanie | silnik wolnossący |
| Stopień sprężania | 23.00: 1 |
| Układ cylindrów | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 (cztery) |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (dwa) |
| Średnica cylindra | 82,20 mm (milimetry) 0,27 stopy (ft) 3,24 cala (cala) 0,0822 m (metry) |
| Skok tłoka | 88,00 mm (milimetry) 0,29 stopy (ft) 3,46 cala (cala) 0,0880 m (metry) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| Maksymalna moc | 69 KM (angielska moc) 51,5 kW (kilowaty) 70,0 KM (moc metryczna) |
| Maksymalna moc osiągana jest przy | 4600 obr./min (obr/min) |
| Maksymalny moment obrotowy | 125 Nm (niutonometry) 12,7 kgm (kilogram-siła-metry) 92,2 funta/stopę (funt-stopę) |
| Maksymalny moment obrotowy osiąga się przy | 2500 obr./min (obr/min) |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 20,40 s (sekund) |
| Maksymalna prędkość | 142 km/godz (kilometrów na godzinę) 88,23 mil na godzinę (mph) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na autostradzie (cykle miejskie i pozamiejskie). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 8,8 l/100 km (litrów na 100 km) 1,94 galona imp./100 km 2,32 galona amerykańskiego/100 km 26,73 mpg (mpg) 7,06 mil/litr (mil na litr) 11,36 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 5,7 l/100 km (litrów na 100 km) 1,25 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,51 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 41,27 mpg (mpg) 10,90 mil/litr (mil na litr) 17,54 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | 6,9 l/100 km (litrów na 100 km) 1,52 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,82 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 34,09 mpg (mpg) 9,01 mil/litr (mil na litr) 14,49 km/l (kilometry na litr) |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub ręcznej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne dotyczące mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje na temat przedniego i tylnego zawieszenia samochodu.
Koła i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodowych.
| Rozmiar dysku | - |
| Rozmiar opony | 185/65 R14H |
Porównanie z wartościami średnimi
Różnica procentowa pomiędzy wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.
| Rozstaw osi | + 1% |
| Przedni tor | - 6% |
| Tylny tor | - 4% |
| Długość | - 8% |
| Szerokość | - 3% |
| Wysokość | + 21% |
| Minimalna objętość bagażnika | + 39% |
| Maksymalna objętość bagażnika | + 103% |
| Masa własna | - 11% |
| Maksymalna waga | - 6% |
| Objętość zbiornika paliwa | - 3% |
| Pojemność silnika | - 17% |
| Maksymalna moc | - 57% |
| Maksymalny moment obrotowy | - 53% |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | + 99% |
| Maksymalna prędkość | - 30% |
| Zużycie paliwa w mieście | - 13% |
| Zużycie paliwa na autostradzie | - 8% |
| Zużycie paliwa - mieszane | - 7% |
Mam prawo pisać, kupiłem nowy, jeżdżę pięć lat - nie denerwuję się! Wziąłem go z silnikiem diesla, czego nie żałowałem. Konfigurację można było zastosować tylko z bocznymi drzwiami przesuwnymi i zabezpieczeniem skrzyni korbowej.
Dotarcie odbyło się prawidłowo, zgodnie ze wszystkimi normami, do 3000 km. Spalanie przez pierwsze 550 km wynosi 12 l, od początku i do teraz = miasto 6,2-7,0 l = autostrada 5-5,5 l. Do dynamicznej jazdy silnik diesla 1.9 nie wystarczy, dlatego zmień styl jazdy na komfortowy, za co oryginalne klocki tylne podziękują Ci przebiegiem 120 000 km. Jest pragnienie! 200 kg ładunku - rusza bez stresu.
Pamiętaj o smarowaniu śruby mocującej koło zapasowe raz w roku! Całkowicie! Jeśli tego nie zrobisz, gdy będziesz potrzebować koła zapasowego, nigdy go nie dostaniesz. Żarówka świateł mijania po prawej stronie przepala się raz w roku, ale nigdy po lewej stronie! Ta zagadka nie została rozwiązana. Przestrzeń ładunkowa jest pozbawiona wykładziny, co powoduje natychmiastowe wychłodzenie całej kabiny, co można częściowo rozwiązać, odsłaniając kabinę od przestrzeni ładunkowej dowolną zasłoną (mocowaną do fabrycznej siatki za siedzeniami).
Zima 2012 pokazała, że nadal nie mamy normalnego zimowego oleju napędowego; paliwo OKKO wytrzymuje szczerze do -20, a jeśli jest -29, to już nie jest to problem. Mimo wszystko silnik kręcił i akumulator wytrzymywał 3-4 minuty. przywódca! Praca silnika Diesla w temperaturze -29 przed rozgrzewką jest bardzo nerwowa i głośna, ale jestem pewien, że przy idealnym oleju napędowym tego wszystkiego nie ma.
Koszt w momencie zakupu 100 008 g (20 000 USD)
Zdjęcia zawierające „Pyzhik” (zmieniam nazwy wszystkich zdjęć na datę wykonania):
- (14.12.2007) w momencie przybycia do salonu samochodowego.
- (27.07.2010) porównane klasy))).
- (07.11.2012) zdjęcie dla ubezpieczyciela, przebieg 138 500 km.
|
Plusy samochodu: |
Wady samochodu: |
Porada kupującego: W ciągu 5 lat i 138 tys. km samochód uległ dwóm nieplanowanym awariom. W żadnym z nich auto nie odmówiło jazdy, było w pełni gotowe do dalszego pełnienia swoich funkcji (przy pierwszych oznakach pękania linki sprzęgła i cięższej pracy linki podnoszenia szyby). Kiedy olej napędowy zgęstniał, układ paliwowy uruchamiał silnik hakiem lub krzywo! Uważam ten model za niezawodnego konia pociągowego, który mało je i umie orać.
P.S. Będziesz zawsze mile widzianym gościem na wszystkich piknikach, wędrówkach i wycieczkach! Wszystko Ci pasuje!
Świetna recenzja, dobra robota. Kilka pytań odnośnie silnika. Silnik bez turbiny ma być bardzo elastyczny, prawda? To znaczy, czy pozwala na normalne uruchamianie i przyspieszanie z biegu jałowego, czy też „budzi się” przy pewnej prędkości? A jak olej, nie zżera? Jak szybko się nagrzewa?
+1Dziękuję! 1) bez turbiny, zwykły ssący 2) tak, można to nazwać elastycznym, odpalasz bez gazu - bez zadawania pytań, ciąg od 2 - 3 tys./obr., nie ma sensu kręcić wyżej 3) nie ma apetytu na olej! 4) rozgrzewka na początku trochę mnie zaskoczyła, po 3-5 km zimą już wieje ciepłe powietrze P.S. To mój piąty diesel Peugeota, wszystkie były wolnossące i nigdy nie sprawiały żadnych problemów, dlatego przyłączam się do popularnej opinii, że francuskie diesle są wyjątkowo niezawodne. Modelem 205 D jeździłem 4 lata i sprzedałem go z przebiegiem 485 000 km. Nie mam pojęcia jak się zachowuje turbina i nawet jak wygląda!
