To nie byle jaki samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią – Mercedes 300SL „Gullwing”. Poniżej fascynująca lektura o tym, jak od podstaw powstała kopia legendarnego samochodu, a nie tylko kopia, ale samochód złożony z oryginalnych części. W procesie tworzenia Mercedesa 300SL „Gullwing” wykorzystano zawieszenie z Mercedesów W202 i W107. Pamiętając, że lepsze jest wrogiem dobrego, montujemy amortyzatory regulowane. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi; zwykle to właśnie z nią pojawiają się największe problemy, dlatego też tuningowcy tak upodobali sobie solidne osie. W Mercedesie jednostka ta wraz z napędami jest zamontowana na ramie pomocniczej, co znacznie ułatwia pracę z nią.



Układ wydechowy ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro 3, a zbiornik paliwa to prawdziwe dzieło sztuki: aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa, zamontowano w nim przegrody i rury przelewowe. Na jednym ze zdjęć widać blokadę kierownicy.




W projekcie Gullwing zdecydowano się zastosować kolejną generację silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest on mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego; wielu zna te jednostki z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano także wzmacniacz hydrauliczny, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być problemów.

Tworzymy ciało.
Już w 1955 roku firma Daimler Benz wyprodukowała 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i jeden z nadwoziem kompozytowym. Zdecydowaliśmy się spróbować kompozytu.


Po wykonaniu nadwozia i złożeniu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie nadwozia z ramą. Proces ten jest tak żmudny i ponury, że żadne zdjęcia ani słowa nie są w stanie tego oddać. Montaż i demontaż, regulacja - to wszystko zajmuje więcej niż jeden dzień. Wiele części jest modyfikowanych na miejscu, a nadwozie mocuje się do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów za pomocą śrub w 30 miejscach. Zamontowane i wyregulowane są wszystkie części nadwozia - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Ze szkłem jest dużo kłopotów - są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, należy ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie i dopiero wtedy instalowana na miejscu.







Wiele części do najpopularniejszych, rzadkich modeli jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, z czego aktywnie korzystają wszyscy konserwatorzy. Ale szczerze mówiąc, same fabryki podrabiają swoje rarytasy, a Audi i Mercedesowi szczególnie się to udało.
Wiele muzeów posiada rażące kopie. Ostatnio pojawiło się mnóstwo Horchów. Jest to tym bardziej interesujące, że w czasie wojny zaginęła cała dokumentacja fabryczna. Dziesiątki warsztatów wykorzystują sprzęt z tamtych lat do produkcji podróbek, przekazując je jako produkty starannie odrestaurowane. Diabeł tkwi w szczegółach.
Po prostu kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdą rzadkość za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że na każdej śrubce i nakrętce (o gumkach nawet nie mówię) jest poprawnie oznaczona data 1955. Wszystko jest oryginalne, nawet siedzisko się ślizga.
Nadwozie zostało już zagruntowane i to jest najważniejsze, bo kompozyt to specjalny materiał do malowania, bo wymaga plastyfikatorów i innych skomplikowanych rzeczy. Sekrety podkładu są zachowane i nikt ci nigdy nie powie. Ale wygląda pięknie.



Cóż, podczas malowania nadwozia przygotujmy komponenty do montażu. Jak już mówiłem, diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza, szukaliśmy jej bardzo długo.
Znajdujemy też urządzenia i przekaźniki, ale oczywiście nie wszystko od razu działa.
Ale przy godnej pozazdroszczenia cierpliwości i wytrwałości będziesz miał okazję uzyskać całkowicie autentyczną deskę rozdzielczą składającą się z 80 (!) części.
Najważniejsze, że zadziała później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nigdy nie jest dobre.

Korpus pokryty 6 warstwami lakieru, jest bardzo ładny i nie ma potrzeby pokrywania go folią chromowaną. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno powinno być w porządku. Dziś już tak nie malują, wszystko rozcieńczają wodą, dbają o środowisko, dbają o przyrodę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, jak powie każdy malarz.




Podwozie i nadwozie w końcu zostały poślubione.



Drzwi zostały zamontowane. Wydawałoby się, że to nie jest trudna sprawa, ale chcę ci opowiedzieć historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednymi z nich były same drzwi: stalowe, ciężkie, mocowane na zawiasach do dachu korpusu i mocowane za pomocą sprężyny umieszczonej pomiędzy pustymi w środku rurami stalowymi zakończonymi zawiasami. W najwyższym położeniu sprężyna była ściśnięta, a przy opuszczeniu drzwi naciągnęła się i z hukiem trzasnęła drzwiami. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyrwała drzwi wraz ze wspornikami (po 900 euro za sztukę). Doświadczeni właściciele Gullwing wiedzą, że niewłaściwe użycie nieuchronnie doprowadzi do deformacji dachu, a same wsporniki po prostu pękną. Z biegiem czasu zestaw pręta i sprężyny zaczął być szaleńczo deficytowy, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy posiadacz takiej rzadkości naprawia te jednostki raz w sezonie. Zdecydowaliśmy się pójść inną drogą i zamontować amortyzatory gazowe. Wydawałoby się, że można to zrobić prościej, ale tak nie było. Musieliśmy opracować całą jednostkę, co zajęło nam 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście udało się znaleźć warsztat, który wcielił w życie pomysły i rysunki. Dzięki całkowitej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylne piąte drzwi niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się tak udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów; myślę, że już niedługo wszystkie „przepaści” będą miały drzwi, które otwierają się bardzo skutecznie i płynnie, bez pukania. Teraz proces ten naprawdę przypomina trzepotanie skrzydeł mewy – pełen wdzięku i gładkości. To tylko jeden, najprostszy przykład problemów, jakie trzeba było rozwiązać podczas budowy tego samochodu.
Nawiasem mówiąc, mechanizm zamka drzwi również uległ zmianom. Pomimo kosztu 1500 euro bardzo często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza będzie najmniejszym problemem, na szczęście na każdym kroku są warsztaty ponownego tapicerowania wnętrz, ale teraz ze skórą poradzi sobie każdy rzemieślnik. Sztuka polega na tym, aby pokryć kilka części skórą, ale jak się okazało, jest to OGROMNY PROBLEM! Po czterech próbach stworzenia części wewnętrznych w studiach tuningowych zdałem sobie sprawę: wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Tworzone produkty nie chciały wyglądać jak oryginały. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra była najeżona, widoczne były ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała, nikt nie potrafił dopasować materiału. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w zawiłości i odkryłem, że współcześni rzemieślnicy nie wiedzą, jak pracować z filcem, wełną i innymi używanymi wówczas materiałami. Głupio podgrzewali i naciągali skórę, wszędzie używali gumy piankowej, aktywnie pracowali żelazkiem, czyli krótko mówiąc, bezlitośnie niszczyli materiały, pozbawiając je naturalności i szlachetności. O trwałości nawet nie wspominam. Po sześciu miesiącach cierpień doszliśmy do wniosku, że tylko restauratorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalną gumę piankową i filc. Generalnie znaleźliśmy firmę, chłopaki - wilki, chłopaki, około 60 lat, którzy od 40 lat odnawiają tylko Mercedesy. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to po prostu powieść o skórze, a strzegą swoich tajemnic w podobny sposób, jak tajemnicy wytwarzania papieru za dolara. Ukończenie szczegółów wnętrza mojego dziecka zajęło 4 miesiące. Skóra po prostu żyje.
Dodam jeszcze, że skóry, które dziś oferują producenci to chemiczne badziewie z impregnacjami. Nie bez powodu wszyscy właściciele mercedesów i bmw po roku użytkowania są przerażeni – wnętrza wyglądają jak te ze starych redvanów: są zatęchłe, skóra się rozciąga i łuszczy. Jak wspomniałem wcześniej – diabeł tkwi w szczegółach.
O winylu, który jest powszechnie używany przez Japończyków, a właściwie przez wszystkich producentów w zasadzie, nawet nie mówię. W dzisiejszych czasach w Mercedesie nie ma wystarczającej ilości skóry na kurtkę, to po prostu bzdura, dlatego pojawiają się opcje - „design”, „indywidualny”, „ekskluzywny”. Wiodący producenci oferują prawdziwą skórę za co najmniej 10-15 tysięcy dolarów, ale to, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, trudno nawet nazwać skórą.

Koła są jedną z najważniejszych części samochodu. Tak więc dla naszego przystojniaka były dwa rodzaje kół. Pierwsze z nich instalowano w wersji cywilnej.
Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportów - prawdziwych, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie jest mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za koło jest nieco denerwująca.
Jak więc można uderzać młotkiem w nakrętkę, wiedząc, że jest złota? Oryginalna płyta do klasyki też nie jest tania – 3 tysiące euro. Więc myślę, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.
Jednym z głównych czynników pracy silnika jest usuwanie gazów spalinowych (produktów spalania). Nie chcę tu przypominać praw termodynamiki, powiem tylko, że przez ostatnie 150 lat rura wydechowa była symbolem postępu. Pamiętajcie o kominach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o moim zamiłowaniu do detalu, chcę zapewnić, że największej uwagi poświęcono fajce. To arcydzieło inżynierii.
Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą nie może sobie pozwolić żaden producent, i jest złożonym systemem grubościennych i cienkościennych rur zamontowanych jedna w drugiej, dzięki czemu możliwe było, przy całkowitej autentyczności wyglądu rury, rozwiązać problem „żarcia” - hałasu i nagrzewania wnętrza. Cóż, najważniejsze jest brzmienie wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany za pomocą rezonatorów zainstalowanych wewnątrz układu. Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód, spójrz na rurę wydechową! Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, właśnie kupiłeś porządny aparat. Więc kliknęli, ale nie zrozumieli instrukcji i okazało się, że to zła data. Wprowadziliśmy wiele zmian w projekcie, staramy się, aby wszystko było jak najbardziej autentyczne. Bardzo trudny hamulec ręczny.
Zbiornik to inna sprawa, nasz zrobiliśmy ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyjki, ale to osobna historia.




Jest takie dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć, niż czytać o tym sto razy. Moje ulubione powiedzenie, które powtarzałem nie raz, to „Diabeł tkwi w szczegółach”. To właśnie te szczegóły ci pokażę. Nie ma sensu długo pisać, sam wszystko zrozumiesz. Plecione wiązki i okablowanie, cóż, myślę, że czegoś takiego po prostu nie widziałeś wcześniej, dwukolorowy róg, krótko mówiąc, spójrz, to wszystko nazywa się TECHNOLOGIĄ.


Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że może to być prostsze niż skopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest takie proste i znacznie trudniejsze niż nawet renowacja. Musieliśmy więc sprawić, aby wszystkie urządzenia analogowe działały i poprawnie współpracowały z jednostkami elektronicznymi nowoczesnych jednostek; włóż do ciasnego małego samochodu mnóstwo dodatkowego wyposażenia, takiego jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i wzmacniacz hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Przepustnice nagrzewnicy miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Wołdze GAZ-21, więc nagrzewnica również musiała zostać gruntownie przeprojektowana. Jednak największym problemem było wykonanie wybieraka biegów.
Cała trudność polegała na tym, że samochód pierwotnie był budowany do celów sportowych, był mały i bardzo niski, nawet silnik musiał być ustawiony pod kątem 30 stopni, aby nie zakłócać sylwetki samochodu. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.
Pomiędzy pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Mówiłem już, że sam samochód był ciasny i bardzo głośny, ten problem również musiał zostać rozwiązany. Ponieważ wzięto pod uwagę standardową parę silnik-skrzynia, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest znacznie większa i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

Po wielu trudach zaprojektowano układ zawiasowo-prętowy, który pozwolił na całkowite imitowanie tego zespołu, co łatwo sprawdzić oglądając oryginał.
Cóż, najciekawsza rzecz: jeśli dokładnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż w oryginale, to też jest sztuczka. Faktem jest, że w aucie było tak ciasno, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i zmuszona była siedzieć pochylona nad kierownicą, ale ja lubię prowadzić z wyprostowanymi rękami, więc musiałam zmienić kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego wyglądu. Sposób, w jaki tego dokonano, to cała powieść, od produkcji unikalnych sań po przeprojektowanie podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Najdalej posunęły się pod koniec lat 70. w Ameryce Tony Ostermeier, były inżynier mechanik z Gardeny. W ciągu 10 lat udało mu się zbudować około 15 samochodów na jednostkach Mercedesa z tamtych lat. Dziś te samochody same w sobie są rzadkością. Widziałem je, oczywiście, nie są to produkty tak wysokiej jakości, jak bym chciał, ale są najlepsze, jakie kiedykolwiek powstały. W latach 90-tych amerykańska firma „Speedster” podejmowała próby wszczepienia matrycy Tony’ego do podzespołów „Chevroleta Corvette C3”. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, drugi w Moskwie. Samochody sprzedano za 150 000 dolarów.
Właściwie to wszystko. Co prawda były próby rzucenia muszli na SL i wiele innych głośnych wypowiedzi, ale wszystko było zlote, ludzie wyprzedzili lokomotywę, jak z naszym e-mobilem: jeszcze nic nie ma, ale zgłoszono już 40 tysięcy wniosków złożony. Nawiasem mówiąc, praca z kompozytami jest bardzo trudna. Tylko jego wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. No i co najważniejsze: podrabianie i kopiowanie to dwie DUŻE różnice.
Mówią, że w samochodzie wszystko powinno być idealne, zarówno silnik, jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie zdecydowano się zastosować amortyzatory gazowe do otwierania i zabezpieczania pokrywy bagażnika. Nieznacznie przeprojektowaliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że jeśli będzie ściśle przylegać do pokrywy bagażnika, zmniejszy to ryzyko przedostawania się zapachu benzyny do kabiny w przypadku rozlania.
Nie podobał mi się ten pomysł. W tym aucie zbliżono go do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół korka ma zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywanik). Oczywiście bez tego kołchoz nie mógłby się obejść: wokół szyjki wlewu zbudowali skórzaną osłonę. Wygląda ładnie i zrezygnowano z amortyzatorów, montując oryginalny mechanizm (drążek) mocowania pokrywy bagażnika. Można oczywiście pokombinować ze sprężynami, jak we współczesnych samochodach, ale wydaje mi się, że zabiłoby to ducha samochodu. Bagażnik po otwarciu wygląda bardzo ładnie.
I wszystko z tyłu wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy korzystają z opon bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku koło zapasowe zamiast standardowego koła. Teraz przynajmniej mam gdzie wyrzucić torbę ze sznurkiem.
Właściwie sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście miło, że wszystko tak szybko się kończy, pozostaje tylko posmarować Movilem i przykleić koła.


Koła są tymczasowe, żeby nie zepsuć oryginału.





To w zasadzie tyle!

Czy masz samochód, który sam zaprojektowałeś i zbudowałeś? Następnie, aby móc to zrobić, należy go zarejestrować. Jednak nie wszystkie samochody własnej produkcji można zarejestrować, a jedynie te, których maksymalna masa nie przekracza 3500 kilogramów. Oprócz samochodów osobowych można zarejestrować motocykle, przyczepy i naczepy.

Procedura

Musisz zacząć od wymagań dotyczących projektu samochodu. Przedstawia je laboratorium badawcze. Wydaje także opinię o zgodności konstrukcji Twojego samochodu. Istnieją pewne parametry, które muszą zostać spełnione. Dlatego też zalecamy wcześniejsze uzgodnienie projektu maszyny poprzez kontakt z Instytutem Badawczym Motoryzacji. W tym samym instytucie badawczym Twój pojazd zostanie poddany testom, po czym otrzymasz raport z testu.

Obowiązkowe jest przedstawienie dokumentu potwierdzającego legalność jego nabycia. Jeśli zmontowałeś pojazd z części starego samochodu, musisz wcześniej uzyskać zaświadczenie na ten temat. Jeśli kupiłeś poprzedni samochód z drugiej ręki, dołącz go do dokumentów poświadczonych notarialnie. Będziesz musiał to wszystko przedstawić policji drogowej.

Po otrzymaniu raportu z testu należy udać się do Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego. Organ ten wystawi Ci wniosek, że Twoim samochodem można bezpiecznie poruszać się po mieście, a jego konstrukcja jest zgodna z ustalonymi normami. Aby otrzymać taki dokument należy dostarczyć raport z badań. Certyfikacji należy dokonać w ciągu miesiąca od złożenia odpowiedniego wniosku do organów rządowych.

Po zakończeniu pracy możesz przejść do MREO. Tam otrzymasz decyzję stwierdzającą, że Twój samochód nie posiada numeru identyfikacyjnego. Następnie będziesz musiał udać się z tym dokumentem do biura kryminalistycznego, gdzie przygotuje dla ciebie skierowanie do policji drogowej w sprawie samochodu. Tam będziesz musiał przedstawić następujące dokumenty:

• paszport obywatela Federacji Rosyjskiej;
• opinia Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego;
• wnioski biegłego medycyny sądowej z MREO.

Policja drogowa przypisze identyfikator do samochodu i przygotuje wniosek na temat numeru. Po uzupełnieniu numeru należy udać się do MREO swoim domowym samochodem, zabierając ze sobą wszystkie dokumenty otrzymane w trakcie zabiegu. Wtedy Twój pojazd zostanie ostatecznie zarejestrowany.

Pamiętaj, że za każdy dokument będziesz musiał uiścić opłaty państwowe. Po zarejestrowaniu samochodu otrzymasz paszport techniczny. W kolumnie „Marka” wskaże „domowe”. „Znaki specjalne” mogą wskazywać, na jakim modelu bazował Twój samochód.

Recenzja wideo domowych samochodów ZSRR:

O przyczepach

Jeżeli planujesz zarejestrować przyczepę lub naczepę, warunki procedury nieznacznie się zmieniają. Będziesz także musiał przedstawić dowód zakupu policji drogowej. Dodatkowo konieczne będzie przedstawienie paszportu technicznego pojazdu, z którym przyczepa będzie użytkowana.

Trochę historii

Produkcja domowych samochodów stała się popularna nie bez powodu. Poprzedziły to pewne uwarunkowania historyczne. Faktem jest, że w czasach Związku Radzieckiego nie produkowano samochodów, które spełniałyby wymagania określonej grupy konsumentów - produkowano jedynie modele masowe. W związku z tym nasi rzemieślnicy stworzyli samochody własnymi rękami, z improwizowanych środków.

Następnie z trzech starych, niedziałających maszyn zmontowano jedną nową. Na wsiach entuzjaści przerabiali samochody osobowe na ciężarówki. Niezależnie wydłużyli nadwozia i zwiększyli ładowność pojazdów, ponieważ w tamtym czasie ciężarówki nie były przeznaczone do użytku osobistego. Rzemieślnicy stworzyli nawet płazy, które potrafiły pokonywać przeszkody wodne. A wszystko po to, aby ułatwić Ci życie.

Byli też esteci, którym zależało nie tylko na parametrach technicznych i użytkowych samochodów, ale także na ich wyglądzie. Stworzyli szeroką gamę opcji pojazdów. Wszystkie te arcydzieła były wystawiane na wystawach i jeździły całkiem legalnie po drogach miejskich.

W okresie sowieckim samochody domowej roboty nie były zabronione. Ograniczenia pojawiły się w latach osiemdziesiątych. Dotyczyły one mocy (50 KM na tonę) i wymiarów (4,7 m – długość; 1,8 m – szerokość). Ale ówcześni entuzjaści samochodów stosowali pewne sztuczki. Na przykład zarejestrowali je w Rostechnadzorze pod przykrywką traktorów. Dzięki łagodnym wymogom dotyczącym wyrobów własnej roboty zarejestrowano w tym okresie dużą liczbę ręcznie budowanych pojazdów.

Zakaz używania samochodów własnej roboty

W 2005 roku całkowicie zakazano rejestracji samochodów domowej roboty. Argumentowano za tym koniecznością opracowania jasnych wymagań i standardów dla takich pojazdów. Jednak prawdziwym powodem tego najprawdopodobniej było pojawienie się nowego zjawiska na rynkach motoryzacyjnych - sprzedaży „zestawów konstrukcyjnych”. Schemat był prosty: aby uniknąć podatków, rzemieślnicy importowali je do Federacji Rosyjskiej, a następnie zbierali i rejestrowali jako domowe.

Ale w praktyce zakaz ten dotyczył także tych, którzy faktycznie własnoręcznie robili samochody domowe. Jednak miłośnicy motoryzacji nie stracili z tego powodu zapału. Świadczy o tym organizowanie corocznych wystaw „Autoegzotyka”, na których prezentowane były arcydzieła domowej roboty. Niestety samochody te nie miały tablic rejestracyjnych, były przewożone lawetami i nie nadawały się do poruszania się po drogach miejskich. Najbardziej irytujące jest to, że wiele domowych produktów może dać szanse niektórym samochodom produkcyjnym. Później jednak władze podpisały zarządzenie, zgodnie z którym dozwolona jest rejestracja pojazdów wyprodukowanych samodzielnie.

Standardy certyfikacji

Aby to zrobić, musisz najpierw uzyskać certyfikat. Wymagania określające procedurę są zatwierdzane w odpowiedniej kolejności Rostekhregulirovaniya. Obecnie samochody ocenia się według uproszczonego schematu – jako pojazd produkowany w „małych seriach”. Mała seria oznacza pojedynczy egzemplarz maszyny.

To taki mały chwyt państwa, dzięki któremu udało się pozbyć importu tzw. projektantów. Ilość samochodów w małej partii jest dokładnie sprawdzana. Oczywiste jest, że autor samodzielnie zmontowanego samochodu domowej roboty nie wyprodukuje więcej niż jednego pojazdu tego samego typu. Tym samym osobie zajmującej się montażem przemysłowym nie opłaca się już pracować według takiego schematu. Nie ma możliwości ponownego przejścia procedury certyfikacyjnej.

Wymagania europejskie

Wymagania dotyczące samochodów domowej roboty nie są niższe niż ustalone standardy. Nie ma „odpustów” ponadto takie pojazdy muszą odpowiadać normom Europejskiej Komisji Gospodarczej. To prawda, że ​​​​certyfikacja małych partii odbywa się zgodnie ze skróconą listą wymagań. Jest to jednak nadal dość poważna procedura, której nie podlegają wszystkie domowe produkty.

Film pokazuje domowy ukraiński samochód sportowy:

Zgodnie z dokumentem zatwierdzonym przez Komisję Europejską pojazdy sprawdzane są pod kątem spełnienia następujących wymagań:

• traumatyczne bezpieczeństwo;
• skuteczność hamowania;
• i miejsca ich mocowania;
• jakość szkła i szkła, a także poprawność ich montażu;
• , alarm świetlny;
• dobra sterowność maszyny;
• wysoka stabilność samochodu;
• niski poziom szkodliwych substancji w kabinie;
• niski poziom szkodliwych substancji w rurze wydechowej.

Wszystkie te wymagania dotyczą samochodów osobowych produkowanych niezależnie.

Dobre wieści

Wysyłając samochód do certyfikacji nie musisz się martwić, że ulegnie uszkodzeniu podczas testów. Zgodnie z przepisami poszczególne pojazdy poddawane są tylko takim badaniom, które nie spowodują ich uszkodzenia. Zamiast testów, które szkodzą maszynie, dozwolona jest ekspercka ocena projektu.

Po wszystkich niezbędnych badaniach właściciel pojazdu (o ile spełnia ustalone normy) otrzymuje homologację typu. Dokument ten pozwala mu udać się do miejsca rejestracji. Podczas rejestracji samochodu wszystkie dane zostają wpisane do rejestru.

Recenzja wideo domowego samochodu SPACER:

Ograniczenia

Rejestracji nie podlegają samochody własnej produkcji, wykonane z komponentów sprowadzonych do Federacji Rosyjskiej na okres dłuższy niż sześć miesięcy. Muszą posiadać odpowiednie dokumenty potwierdzające legalność ich pojawienia się na terytorium kraju. Wszystkie muszą posiadać certyfikaty. Jeżeli dokonasz jakichkolwiek zmian w konstrukcji zarejestrowanego pojazdu, w tym w konstrukcji jego podzespołów, części zamiennych i wyposażenia dodatkowego, będziesz musiał ponownie przejść procedurę certyfikacji i deklaracji zgodności.

Jeśli nie masz certyfikatu

Jeśli Twój domowy pojazd nie spełnia wymogów bezpieczeństwa, urzędy certyfikujące mogą odmówić Ci rejestracji. Masz prawo odwołać się od takiej decyzji do sądu. Dużo skuteczniejsze będzie jednak wypróbowanie pojazdu zgodnie z przyczynami odmowy. Po dokonaniu zmian można ponownie złożyć wniosek o wydanie zgody na remont.

Jeśli ponownie wyposażysz samochód zgodnie z wydaną konkluzją i użyjesz tych samych jednostek, z których korzystał np. Twój znajomy, który otrzymał pozwolenie, to wszystko pójdzie znacznie szybciej. Oczywiście, jeśli zgłosiłby podobny model do certyfikacji. Nie zapominaj jednak, że możesz uzyskać pozwolenie na każdy samochód indywidualnie. Koordynowanie masowej produkcji domowych maszyn będzie droższe.

Recenzja wideo domowego Ferrari:

W przypadku odmowy możesz oddać pojazd do naprawy w warsztacie lub w warsztacie naprawczym. Oczywiście możesz wykonać tę pracę samodzielnie, ale nadal będziesz musiał uzyskać zaświadczenie o jej ukończeniu w certyfikowanej stacji. Po konwersji pojazd elektryczny będzie musiał zostać ponownie certyfikowany pod kątem zgodności z wymogami i warunkami określonymi przez organizację ekspercką. Do organizacji tych zaliczają się laboratoria badawcze posiadające ważny certyfikat akredytacji w tym zakresie. Jeżeli już otrzymałeś pozwolenie, udaj się do MREO i zarejestruj swój samochód.

Miłośnicy samochodów powinni zrozumieć, że w większości przypadków zbudowanie samochodu jest znacznie łatwiejsze niż jego rejestracja. Dlatego przed zarejestrowaniem domowego pojazdu zastanów się, czy masz na niego dość cierpliwości i pieniędzy. Przechodząc przez procedurę certyfikacji i rejestracji, musisz uiścić opłaty państwowe.

Ale jeśli to wszystko Cię nie przeraża, śmiało! Teraz, gdy wiesz, jak zarejestrować domowy samochód, możesz rozpocząć montaż swojego arcydzieła. Nawiasem mówiąc, jest całkiem możliwe, że będziesz w stanie to zrobić, ponieważ dziś niektóre modele samochodów domowej roboty cieszą się dużą popularnością wśród miłośników luksusowych samochodów.

Proszę o pozostawienie komentarza pod artykułem! Jesteśmy ciekawi Twojej opinii.

Niektórzy entuzjaści samochodów są kategorycznie niezadowoleni z samochodów produkowanych przez oficjalnych producentów. A potem decydują się tworzyć domowe samochody, który w pełni zaspokoi wszelkie indywidualne życzenia właściciela. A dzisiaj porozmawiamy 10 najbardziej niezwykłych podobne pojazdy.

Black Raven to idealny samochód na kazachski step. Jest szybki, wydajny i niewymagający w użyciu. Ten niezwykły SUV został wykonany od podstaw przez pasjonata z miasta Karaganda.

Black Raven posiada 5-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych, dzięki któremu auto może rozpędzić się do prędkości 90 kilometrów na godzinę podczas jazdy po nierównym terenie i w terenie.

Angkor 333 to pierwszy w pełni elektryczny samochód stworzony w Królestwie Kambodży. Zaskakujące jest to, że ten samochód nie jest efektem rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w kraju, ale prywatnego projektu jednej osoby – skromnego mechanika z Phnom Penh.

Autor Angkora 333 marzy, że w przyszłości otworzy własną fabrykę do masowej produkcji zarówno elektrycznej, jak i benzynowej wersji tego samochodu.

Fani filmów o Batmanie na całym świecie marzą o Batmobilu, oszałamiająco zaprojektowanym samochodzie superbohatera, który ma wiele różnych funkcji, które nie są dostępne w zwykłych samochodach produkcyjnych.

Inżynier Li Weilei z Szanghaju postanowił zrealizować to marzenie własnymi rękami. Stworzył prawdziwy Batmobil, który wygląda, jakby wyszedł prosto z kina. W tym samym czasie Chińczycy wydali na budowę tej maszyny niecałe 10 tysięcy dolarów.

Szanghajski Batmobil nie posiada oczywiście dziesięciu różnych rodzajów broni i nie porusza się z prędkością 500 kilometrów na godzinę, ale z wyglądu dokładnie odwzorowuje samochód Batmana pokazany w najnowszych filmach o tym bohaterze.
Prawdziwy samochód wyścigowy Formuły 1 kosztuje dużo pieniędzy – ponad milion dolarów. Nie ma więc takich samochodów w rękach prywatnych. Przynajmniej ich oficjalne wersje. Ale rzemieślnicy z całego świata własnoręcznie tworzą repliki samochodów wyścigowych.

Jednym z takich entuzjastów jest bośniacki inżynier Miso Kuzmanovic, który wydał 25 tysięcy euro na stworzenie samochodu ulicznego w stylu Formuły 1. W rezultacie powstał niesamowicie piękny samochód o mocy 150 koni mechanicznych, który może rozpędzić się do prędkości 250 kilometrów na godzinę.

Jadąc tym czerwonym samochodem ulicami swojego miasta, Kuzmanovic zyskał przydomek „bośniacki Schumacher”.
Chiński rolnik Old Guo od dzieciństwa interesował się mechaniką, ale przez całe życie pracował jako rolnik. Jednak po pięćdziesiątych urodzinach postanowił spełnić swoje marzenie i zaczął opracowywać samochód własnej produkcji, któremu nadano imię wynalazcy – Old Guo.

Old Guo to kompaktowa kopia Lamborghini, przeznaczona dla dziecięcego odbiorcy. Ale to nie jest samochodzik-zabawka, ale prawdziwy samochód z silnikiem elektrycznym, który na jednym ładowaniu akumulatora może przejechać nawet 60 kilometrów.

Co więcej, koszt jednego egzemplarza Old Guo to 5000 juanów (niecałe 500 dolarów amerykańskich).
W ciągu roku mieszkaniec Kijowa Alexander Chupilin i jego syn złożyli własnego SUV-a, który nazwali Bizon, z części zamiennych z innych samochodów, a także części oryginalnych. Ukraińscy entuzjaści zbudowali ogromny samochód z 4-litrowym silnikiem o mocy 137 koni mechanicznych.

Bizon może rozpędzić się do prędkości 120 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa w trybie mieszanym dla tego samochodu wynosi 15 litrów na 100 km. Wnętrze SUV-a obejmuje trzy rzędy siedzeń, które pomieszczą dziewięć osób.

Ciekawostką jest także dach samochodu Bizon, który posiada wbudowany składany namiot do spędzenia nocy w polu.
Konstruktor LEGO to materiał na tyle wszechstronny, że można z niego zbudować nawet w pełni funkcjonalny samochód. Przynajmniej udało się to dwóm entuzjastom z Australii i Rumunii, którzy powołali do życia inicjatywę pod nazwą .

W ramach tego zbudowali samochód z zestawu LEGO, który może poruszać się dzięki 256-tłokowemu silnikowi pneumatycznemu, rozpędzając się do prędkości 28 kilometrów na godzinę.

Koszt stworzenia tego samochodu wyniósł nieco ponad 1 tysiąc dolarów, z czego większość pieniędzy została przeznaczona na zakup ponad pół miliona części LEGO.
Co roku Shell organizuje specjalny wyścig samochodów wykorzystujących alternatywne źródła paliw. A w 2012 roku konkurs ten wygrał samochód stworzony przez grupę studentów z Uniwersytetu Aston w Birmingham.

Upside Down Camaro to Chevrolet Camaro z 1999 roku z nadwoziem odwróconym do góry nogami. Samochód został stworzony na potrzeby parodii wyścigu 24 Hours of LeMons, w którym mogą brać udział wyłącznie samochody kosztujące maksymalnie 500 dolarów.

Wiele osób marzy o posiadaniu samochodu, ale tylko nieliczni znajdują siłę, inspirację i chęć ciężkiej i żmudnej pracy, aby stworzyć własny wymarzony samochód. To właśnie ci zdesperowani samoucy czynią świat motoryzacyjny ciekawszym, ratując go przed nudą produkcji na linii montażowej. To właśnie ich kreacje czasami przyciągają uwagę innych bardziej niż topowe modele znanych producentów.

Dziś chcemy przedstawić Wam najlepsze domowe samochody z całego świata. Nasza ocena obejmuje naprawdę godne domowe produkty, które nawet dziś można wysłać do masowej produkcji, bez obawy o niski popyt. Większość samochodów uwzględnionych w rankingu może z łatwością konkurować z samochodami największych producentów, ale niestety na zawsze pozostaną w jednym egzemplarzu, zachwycając publiczność tylko na różnych pokazach motoryzacyjnych. Jednak właśnie to czyni je wyjątkowymi, niepowtarzalnymi, niepowtarzalnymi i pozwala ich właścicielom poczuć się jak bohaterowie, którym udało się własnoręcznie stworzyć naprawdę godny samochód. A więc zacznijmy.

W naszej ocenie znajduje się tylko pięć domowych produktów. Mogło być tego więcej, ale postanowiliśmy ograniczyć się tylko do samochodów, które przeszły wszystkie niezbędne badania i są zarejestrowane, tj. Wszyscy uczestnicy rankingu mogą poruszać się po drogach publicznych bez żadnych ograniczeń. To tylko potwierdza ich jakość i wyjątkowość, a także wskazuje na realną szansę na konkurowanie z samochodami produkcyjnymi.

Piąte miejsce zajmuje SUV ” Czarny Kruk", zbudowany w Kazachstanie. Ten wyjątkowy pojazd, stworzony do polowań w warunkach stepowych, ma groźny i jednocześnie futurystyczny design. „Czarny Kruk” z powodzeniem mógłby zagrać w filmach science fiction, a nawet pełnić funkcję pojazdu wojskowego, jednak używa go wyłącznie jego twórca – skromny inżynier samouk z Karagandy.

Wygląd SUV-a jest naprawdę oryginalny, trochę niezręczny, ale oryginalny i brutalny. „Black Raven” to samochód prawdziwego mężczyzny z potężną ramą podwozia, nitowanymi aluminiowymi panelami nadwozia, „wielooką” optyką i terenowymi kołami, które są gotowe wgryźć się nawet w trudny teren. „Czarny Kruk” jest chętny do walki dzięki mocnemu amerykańskiemu silnikowi V8, współpracującemu z automatyczną skrzynią biegów i skrzynią biegów ZIL-157 umieszczoną na tylnej osi. Doskonałe właściwości jezdne SUV-a gwarantują duży rozstaw osi, szeroki rozstaw kół, centralne położenie silnika i skrzyni biegów, a także niezależne zawieszenie z drążkami skrętnymi pochodzące z transportera opancerzonego. Wszystko to pozwala, aby samochód zachował stabilność podczas ostrych manewrów nawet przy prędkości około 100 km/h i z łatwością pokonywał po drodze dziury i nierówności.

Wyjątkowa domowa kabina przeznaczona jest dla dwóch pasażerów. Na wyposażeniu jeepa znajdują się światła stopu i kierunkowskazy LED, elektrycznie sterowane szyby przednie, elektrycznie sterowana maska ​​oraz unikalny samoodsysacz napędzany łańcuchem montowany w dnie. Jeśli chodzi o cenę, przybliżony koszt „Czarnego Kruka” wynosi około 1 500 000 rubli.

Zacząć robić. W czwartej linii mamy pierwszy w historii samochód z Kambodży- „”. Co dziwne, nie została stworzona przez państwową lub prywatną firmę samochodową, ale przez prostego mechanika Nhina Pheloeka, który zdecydował, że w wieku 52 lat nadszedł czas na własny samochód.

Angkor 333 to bardzo kompaktowy, dwumiejscowy roadster z bardzo nowoczesnymi funkcjami i dość atrakcyjnym designem, szczególnie jak na biedny azjatycki kraj.

Kambodżański pojazd domowej roboty otrzymał nadwozie o opływowych kształtach, stylową optykę i nowoczesne elementy aerodynamiczne. Co więcej, Angkor 333 to samochód hybrydowy wyposażony w trakcyjny silnik elektryczny, 3-biegową automatyczną skrzynię biegów i 45-konną jednostkę benzynową przeznaczoną do ładowania akumulatora. Co zaskakujące, domowy roadster jest w stanie rozpędzić się do 120 km/h i przejechać na jednym ładowaniu akumulatora około 100 km. Ponadto Angkor 333 jest wyposażony w wyświetlacz dotykowy, który pełni funkcję tablicy przyrządów, a drzwi otwiera się za pomocą specjalnej plastikowej karty magnetycznej. Nawet większość samochodów produkcyjnych nie posiada takich funkcji, dlatego rozwój utalentowanego mechanika jest godny szacunku.

Pierwszy Angkor 333 został zmontowany w 2003 roku. W 2006 roku twórca zaprezentował drugą generację swojego pomysłu, a w 2010 wypuszczono zmodyfikowany samochód trzeciej generacji, który do dziś jest składany ręcznie w małych partiach na zamówienie w garażu Nhina Pheloeka, zapewniając emerytowanemu mechanikowi wygodna starość. Niestety nic nie wiadomo na temat ceny roadstera.

Na trzecim miejscu w naszym rankingu znajduje się samochód najczęściej nazywany „”. Ten imponujący SUV został stworzony przez Wiaczesława Zołotuchina z Krasnokamenska na terytorium Zabajkału. Domowy produkt oparty jest na zmodyfikowanym podwoziu GAZ-66, uzupełnionym o przerobione amortyzatory KAMAZ, dzielone przednie piasty i wspomaganie kierownicy z ciężarówki Hino.

Mega Cruiser Rosja napędzany jest wolnossącym silnikiem wysokoprężnym Hino h07D o pojemności 7,5 litra, który w procesie modyfikacji otrzymał system oczyszczania powietrza KAMAZ. Silnik wspomagany jest przez 6-biegową manualną skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą z GAZ-66, w której wszystkie łożyska zostały wymienione na importowane. Domowy pojazd posiada pełny napęd, z możliwością blokowania osi, w których wymieniono pary główne, co umożliwiło płynną jazdę po drogach utwardzonych.

Korpus Mega Cruisera Rosja jest metalowy, prefabrykowany, przymocowany do ramy za pomocą 12 amortyzujących wsporników. „Część mieszkalna” to zmodernizowana kabina ciężarówki Isuzu Elf, do której przymocowany jest także przeprojektowany „tył” minivana Noah. Przednia część nadwozia składa się ze zmodernizowanych błotników z GAZ-3307, maski własnego projektu oraz osłony chłodnicy wykonanej z kilku kopii osłony chłodnicy Land Cruiser Prado. Domowe zderzaki są metalowe, własnego projektu, a felgi są „nitowane” z kół GAZ-66, co umożliwiło montaż opon z wojskowego jeepa TIGER.

Jeśli zajrzysz do kabiny, zobaczysz 6 miejsc, dużo wolnego miejsca, kierownicę po prawej stronie, dość ładne wnętrze i wygodny fotel kierowcy z doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach.

Mega Cruiser Russia wyposażony jest w 150-litrowy zbiornik paliwa, żyroskop, elektryczną wyciągarkę o sile 6 ton, system audio, a nawet spojler. Według autora domowego produktu SUV może rozpędzić się do 120 km/h, jego masa wynosi 3800 kg, a średnie zużycie paliwa to 15 litrów na autostradzie i około 18 litrów w terenie. W zeszłym roku Mega Cruiser Rosja został wystawiony na sprzedaż przez swojego twórcę za cenę 3 600 000 rubli.

Drugie miejsce w naszym rankingu domowych produktów zajmuje kolejny wyjątkowy SUV, tym razem z Ukrainy. Mówimy o samochodzie.” Bawół”, również zbudowany na bazie GAZ-66. Jej autorem jest Aleksander Czuwpilin z Białej Cerkwi w obwodzie kijowskim.

„Bison” otrzymał nowocześniejszy i bardziej aerodynamiczny wygląd, którego oryginalność podkreśla przede wszystkim przednia część nadwozia. Twórca zapożyczył większość paneli nadwozia z VW Passata 64, jednak niektóre elementy musiały zostać wykonane samodzielnie.

Pod maską ukraińskiego domowego produktu kryje się 4,0-litrowy turbodiesel o mocy 137 KM, zapożyczony z chińskiej ciężarówki DongFeng DF-40. Dał także Bizonowi 5-biegową manualną skrzynię biegów. Wspólnie chińskie jednostki zapewniły domowemu SUV-owi możliwość rozpędzenia się do 120 km/h przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 15 litrów na 100 km. Bizon posiada stały napęd na tylne koła, z możliwością podłączenia przedniej osi, blokady mechanizmu różnicowego i stosowania niskiego biegu.
Samochód jest w stanie przeprawić się przez bród na głębokość do 1,2 m, wyposażony jest także w system regulacji ciśnienia w oponach z dodatkowym wyjściem na potrzeby gospodarstwa domowego: pompowanie łodzi, korzystanie z podnośnika pneumatycznego, narzędzi pneumatycznych itp.

Nadwozie Bizona, osadzone na 12 wspornikach, wzmocniono licznymi żebrami usztywniającymi i ramą ramy, a dach SUV-a wykonano z blachy o grubości 2 mm, co umożliwiło postawienie na nim opuszczanego namiotu na nocleg . Jedną z cech charakterystycznych Bizona jest dziewięciomiejscowy układ wnętrza (3+4+2), a dwa tylne siedzenia, które można obracać w dowolnym kierunku, można wyjąć, co pozwala zwiększyć wolną przestrzeń w bagażniku. Ogólnie rzecz biorąc, Bison ma wygodne i przestronne wnętrze z wysokiej jakości wykończeniami, wygodnymi siedzeniami i przednim panelem z dwoma schowkami na rękawiczki.

Wśród licznych urządzeń zainstalowanych w Bisonie podkreślamy obecność wspomagania kierownicy, podwójnych hamulców ze wspomaganiem, kamery cofania, nawigatora GPS, elektrycznej wyciągarki, specjalnych świateł cofania i chowanego stopnia tylnych drzwi. Alexander Chuvpilin wydał około 15 000 dolarów na stworzenie „Bizona”.

Cóż, pozostaje tylko wskazać zwycięzcę, którym oczywiście może być tylko samochód sportowy, ponieważ samochód wyścigowy jest tym, o czym marzy każdy kierowca. Marzył o tym także prosty samouk bez wykształcenia technicznego, mieszkaniec Czelabińska Siergiej Władimirowicz Iwantsow, który w 1983 roku planował zbudować własny samochód sportowy. Samochód o prostej nazwie” niezależny dostawca oprogramowania", składający się z inicjałów twórcy, budowany był przez około 20 lat i podczas tej długiej podróży udało mu się przetrwać dwa prototypy, wyrzeźbione w skali 1:1, najpierw z kitu okiennego, a następnie z plasteliny. Jednocześnie, zdaniem twórcy, wszystko zrobił „na oko”, bez rysunków i obliczeń.

Z modelu z plasteliny Siergiej wykonał odlewy gipsowe części przyszłego ciała, po czym starannie skleił je z włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Warto osobno wspomnieć, że twórca tego arcydzieła jest uczulony na żywicę epoksydową, dlatego musiał pracować w wojskowej masce gazowej, spędzając w niej czasem 6-8 godzin. Cóż mogę powiedzieć, upór, z jakim realizował swoje marzenie, zasługuje na szacunek, a efekt jego pracy zachwyca nie tylko zwykłych widzów, ale także doświadczonych specjalistów branży motoryzacyjnej. Z punktu widzenia projektowania domowy ISV jest gotowy konkurować z wieloma obecnie produkowanymi samochodami sportowymi, ale ostateczna koncepcja samochodu sportowego powstała około 15 lat temu. Jak przyznał sam Siergiej, inspirację czerpał z Lamborghini Countach, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, w wyglądzie ISV dostrzeżesz nuty Astona Martina, Maserati, a nawet Bugatti.

ISV oparty jest na przestrzennej spawanej ramie wykonanej z kwadratowych rur, a całe podwozie i zawieszenie zapożyczone z niewielkimi modyfikacjami od Nivy. ISV ma wyłącznie napęd na tylną oś, jak przystało na dobre auto sportowe. Jeśli chodzi o silnik, początkowo domowy produkt otrzymał skromny silnik od „klasycznego”, ale potem ustąpił miejsca 4-cylindrowemu silnikowi o pojemności 1,8 litra i mocy 113 KM. z BMW 318, w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Niestety, ze względu na wielką miłość do swojego dziecka, Siergiej nigdy nie załadował ISV do pełna, więc najwyraźniej nigdy nie poznamy prawdziwych możliwości prędkości samochodu. Sam autor sportowego samochodu jeździ dość ostrożnie i nie przyspiesza szybciej niż 140 km/h.

Zajrzyjmy do salonu ISV. Oto klasyczny układ samochodu sportowego 2-miejscowego z wnętrzem dostosowanym do maksymalnego komfortu kierowcy. I nie jest to zaskakujące, ponieważ wnętrze zostało wykonane ręcznie i było wielokrotnie modyfikowane i przeprojektowywane. Tutaj, podobnie jak z zewnątrz, widać koncepcję aranżacji wnętrza na poziomie samochodu sportowego, której część detali przypomina także stylistykę samochodów znanych producentów. ISV ma zdejmowany dach, drzwi gilotynowe, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, stylową deskę rozdzielczą Audi i system audio.
Trudno mówić o cenie ISV. Sam twórca uważa swój samochód za bezcenny i według niektórych źródeł pewnego razu odmówił jego sprzedaży za 100 000 euro.

To wszystko, przedstawiliśmy Państwu najciekawsze i wysokiej jakości samochody domowej roboty ostatnich czasów, dopuszczone do użytku na drogach publicznych. Każdy z nich jest wyjątkowy, oryginalny i ciekawy na swój sposób. Ale wszystkie razem z pewnością pozostawiły wyraźny ślad w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego i dostarczyły morza pozytywnych emocji nie tylko swoim twórcom, ale także licznym gościom różnych wystaw i pokazów motoryzacyjnych. Mamy nadzieję, że liczba osób, które lubią tworzyć w swoim garażu samochody arcydzieła, będzie tylko rosła, a zatem będziemy mieli powody do nowych ocen.

Planujesz zaskoczyć innych swoim samochodem? Niestety mało prawdopodobne jest, aby z tego powstał model produkcyjny, który zjechał z linii montażowej jakiejś fabryki, ale pojazd wykonany własnoręcznie z pewnością przyciągnie uwagę tłumu na ulicy.

Domowy pojazd może wywołać w otaczających Cię ludziach dwie emocje – prawdziwe zdziwienie Twoimi umiejętnościami lub nieskrywany uśmiech na widok Twojego wynalazku. Jeśli zagłębisz się w kwestię montażu własnego samochodu, nie będzie to nic skomplikowanego. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się więcej o głównych częściach i komponentach samochodu, aby zrozumieć cechy i właściwości pojazdu.

Samochody domowej roboty w historii

Masowa produkcja domowych samochodów rozpoczęła się w Związku Radzieckim. W tym czasie wypuszczono na rynek tylko niektóre modele, które nie były w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb konsumentów. W rezultacie pojawili się rzemieślnicy-samouki, którzy projektowali własne samochody, zgodnie ze swoimi pragnieniami i możliwościami finansowymi.

Montaż nowego samochodu odbywał się na bazie samochodów zepsutych, na jeden samochód wyprodukowany własnoręcznie potrzeba było średnio trzech niesprawnych. Rzemieślnicy usunęli wszystkie niezbędne części zamienne i zamontowali je w nowym nadwoziu. Nawiasem mówiąc, prace nadwoziowe były popularne na wsiach; stare nadwozie samochodu zostało specjalnie usunięte i zastąpione bardziej przestronnym.

Oprócz modeli funkcjonalnych powstały także pojazdy po prostu atrakcyjne pod względem estetycznym, których nie dało się odróżnić od znanych egzemplarzy fabryk sportowych. Takie samochody były pełnoprawnymi użytkownikami dróg.

Warto dodać, że do lat 80-tych nie było zakazu projektowania i użytkowania pojazdów własnej roboty. Po pojawieniu się zakazu wynalazcy musieli się wycofać, wielu z nich zarejestrowało w policji drogowej zupełnie inny pojazd, a następnie wykorzystało swój wynalazek.

Jak zbudować własny samochód

Przed rozpoczęciem montażu należy sporządzić plan przyszłych prac, w którym należy wskazać, jaki będzie samochód, jakie będzie miał cechy i cechy. Jeśli samochód będzie używany w przyszłości, należy zakupić wysokiej jakości materiały i części, złożyć niezawodną ramę i odporną na uderzenia karoserię.

Ważny! W zależności od rodzaju pojazdu, który planujesz złożyć, będziesz potrzebować określonych materiałów. W takim przypadku jest mało prawdopodobne, aby można było obejść się za pomocą śrub, kół i złomu.

O rzeczywistym procesie montażu można dowiedzieć się z filmów szkoleniowych, których w Internecie jest mnóstwo.

Rysunki przyszłego samochodu

Wyobraźnia i fantazja pomogą Ci przemyśleć w głowie najdrobniejsze szczegóły dotyczące wyglądu i konstrukcji przyszłego samochodu, jednak aby zrealizować swoje plany w rzeczywistości, musisz sporządzić rysunek pojazdu.

Lepiej zrobić dwa rysunki samochodu: pierwszy będzie przedstawiał widok ogólny, drugi poszczególne elementy i części pojazdu.

Zanim zaczniesz tworzyć rysunek, powinieneś przygotować ołówek, linijkę, papier Whatman i gumkę. Najpierw wykonuje się szkice na arkuszu cienkimi liniami, które w razie potrzeby można łatwo usunąć. Po narysowaniu wszystkich szczegółów i całkowitym zadowoleniu z powstałego obrazu, rysunek jest obrysowany grubą linią.

Nie trzeba rysować rysunku na kartce papieru; współcześni projektanci przychodzą z pomocą oprogramowania, które znacznie ułatwia proces tworzenia rysunku.

Montaż samochodu

W Ameryce i Europie w ciągu ostatnich kilku lat popularne stały się zestawy „kit car”, czyli zestaw różnych części, które pozwalają na złożenie samochodu własnymi rękami. Części są uniwersalne, więc to, jak będzie wyglądać gotowy samochód, zależy wyłącznie od wyobraźni właściciela zestawu.