Tutaj widzisz przed sobą wiązkę żelaza, która jest zmontowana w bardzo potrzebny i wygodny dla ciebie mechanizm - twój samochód. Spójrz i pomyśl o tym, że ludzie stworzyli taką jednostkę, ale nagle może się zdarzyć, że przez jakiś mały szczegół samochód przestanie jechać. Informacja o tym, kiedy konieczna będzie wymiana uszczelki głowicy cylindrów, nie będzie zbędna dla żadnego właściciela samochodu. Nawet jeśli nie naprawisz swojego samochodu, musisz wiedzieć, do czego może doprowadzić brak wymiany uszczelki głowicy w odpowiednim czasie.

Do czego służy uszczelka głowicy cylindrów?

Ta część służy do uszczelnienia miejsca połączenia bloku cylindrów z głowicą cylindrów. Nie porównuj uszczelki głowicy z uszczelką pokrywy głowicy cylindrów, która jest wykonana z gumy. Chociaż te pojęcia są prawie takie same, istnieją różnice.

Uszczelka głowicy cylindrów spełnia jednocześnie trzy funkcje - jest to uszczelnienie układu chłodzenia silnika (kanały), uszczelnienie układu olejowego silnika (kanały) oraz uszczelnienie układu dystrybucji gazu silnika (wnęki cylindrów). Z tego powodu wymagania wobec tej części są wysokie. Nie zapomnij i spróbuj jakoś zaoszczędzić pieniądze na naprawie głowicy cylindrów lub bloku cylindrów. Uszczelka to część, która jest używana tylko raz i przy każdej naprawie silnika należy ją wymienić na nową.

Jakie rodzaje uszczelek głowicy cylindrów istnieją:

1. Bezazbestowe- takie uszczelki charakteryzują się niskim skurczem i wysokim odzyskiem materiału.

2. Azbest- ten rodzaj uszczelek ma podobne właściwości do uszczelek bezazbestowych, mają takie właściwości jak: elastyczność, odporność na ciepło i elastyczność. Ten rodzaj uszczelek jest najczęściej stosowany jako zestawy naprawcze.

3. Metalowe- ten rodzaj uszczelek uważany jest za najwyższej jakości i najskuteczniejszy. Przy zastosowaniu tego typu uszczelek następuje bardziej równomierny rozkład nacisku powierzchniowego na styku wzdłuż całej płaszczyzny głowicy cylindrów i bloku.

Kiedy konieczna jest wymiana uszczelki pod głowicą?

Wymiana tej części może być konieczna w dowolnym momencie, a jak długo to potrwa, nie wiadomo. Istnieją pewne oznaki awarii i awarii uszczelki głowicy cylindrów, które wymienimy poniżej:

1. Na styku głowicy cylindrów i bloku możliwy jest zewnętrzny wyciek oleju silnikowego lub płynu chłodzącego.

2. Podczas sprawdzania poziomu oleju na bagnecie zauważalny jest białawy płyn - może to być spowodowane wnikaniem płynu chłodzącego przez uszkodzoną uszczelkę.

3. Jeśli z rury wydechowej cały czas wydobywa się biały dym, z wyjątkiem rozgrzewania samochodu, najprawdopodobniej płyn chłodzący dostał się do cylindra.

4. Jeśli podczas sprawdzania zbiornika wyrównawczego lub na powierzchni płynu w chłodnicy pojawią się plamy oleju, najprawdopodobniej olej silnikowy dostaje się do układu chłodzenia z powodu złej uszczelki.

5. A ostatnią oznaką wadliwej uszczelki jest przedostawanie się spalin do układu chłodzenia, o czym świadczy pojawienie się pęcherzyków w chłodnicy lub w zbiorniku wyrównawczym. Wszystkie te oznaki wadliwej uszczelki nie są dokładnym potwierdzeniem. Ale nadal nie możesz ich zignorować, ponieważ wkrótce ta część będzie nadal wymagać wymiany. Bez względu na to, jak unikniemy tej chwili.

Kolejność prac przy wymianie uszczelki głowicy cylindrów

W prawie wszystkich markach samochodów wymiana uszczelki głowicy cylindrów jest taka sama. Ale są pewne cechy, takie jak kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów i ustawienie momentu dokręcania tych śrub. Liczby te są podane w instrukcji obsługi Twojego pojazdu. Jeśli nie masz instrukcji, możesz skorzystać z Internetu, aby znaleźć te dane. Niezwykle ważne jest, aby przed przystąpieniem do wykręcania śrub mocujących głowicę cylindrów, oczyścić je, aby wpusty się nie wyłamały, aby zapobiec powstaniu wady w gnieździe śruby i niemożności jej odkręcenia. Odkręć śruby mocujące zaczynając od środka lub najpierw równomiernie obróć wszystkie śruby o 0,5-1 obrotu.

Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć wszystkie załączniki. A samą procedurę demontażu najlepiej zaznaczyć lub wskazać schematycznie. Po odkręceniu śrub konieczne jest zdjęcie głowicy bloku i wymiana uszczelki głowicy cylindrów. Aby wyśrodkować samą uszczelkę i głowicę bloku, na samym bloku zwykle znajdują się tuleje. Następnie zainstaluj głowicę cylindrów i wszystkie mocowania w odwrotnej kolejności. Specjalnie na ten moment naszkicowałeś diagram. Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać ściśle według rysunku dla tego bloku i jednocześnie przestrzegać wszystkich parametrów momentu obrotowego podanych przez producenta. Aby to zrobić, musisz użyć klucza dynamometrycznego.

Główne punkty przy wymianie uszczelki głowicy cylindrów

Niezależnie od jakichkolwiek cech związanych z danym silnikiem, rodzajem uszczelek i śrub mocujących, istnieją zasady i przepisy, których należy przestrzegać. Zasady, które musisz znać przy wymianie uszczelki głowicy cylindrów, niezależnie od marki samochodu. Nie będziemy Cię zanudzać szczegółami, która śruba i jak ją dokręcić. Wszystkie subtelności wymiany uszczelki głowicy cylindrów są wymienione w instrukcji specjalnie dla twojego typu silnika. Przeczytaj je przed przystąpieniem do naprawy. Bardzo ważne jest, aby starać się spełnić wszystkie opisane wymagania producenta, które dotyczą odbioru i demontażu głowicy cylindrów.

1. Podczas demontażu musisz trzymać marker w dłoniach. Odłączając wszystkie załączniki, w szczególności rurociągi, nie musisz być leniwy i polegać na pamięci, musisz wszystko zaznaczyć. Później będzie dużo łatwiej zebrać.

2. Kupując tę ​​część zamienną, upewnij się, że jest ona odpowiednia dla momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów, który producent silnika pisze.

3. Przed odkręceniem śrub mocujących należy je bardzo dobrze oczyścić z płytki nazębnej. Jeśli dojdzie do złamania klucza, możesz doznać obrażeń lub dostaniesz przerwy w gnieździe śruby, którą następnie trzeba będzie wywiercić.

4. Odkręcanie śrub mocujących rozpoczyna się od środka o 0,5-1 obrotu. Potrzebujesz tego, aby złagodzić stres.

5. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych prac związanych z wymianą uszczelki głowicy cylindrów można przystąpić do ponownego montażu. Wszystko musi być wykonane ostrożnie i ostrożnie.

6. Dokręcanie śrub głowicy należy wykonywać wyłącznie kluczem dynamometrycznym, przestrzegając wszystkich zasad i parametrów.

Po zmontowaniu głowicy cylindrów wszystkie mocowania należy umieścić na swoich miejscach, zgodnie ze swoim schematem. Po naprawie przez jakiś czas musisz skupić się na powyższych znakach. Jeśli wszystko jest w porządku, uszczelkę głowicy cylindrów wymieniłeś prawidłowo.

Cechy, o których należy pamiętać podczas wymiany uszczelek

Podobnie jak w przypadku każdej innej pracy przy samochodzie, będziesz potrzebować dużo uwagi i troski. W niektórych markach samochodów mogą występować różne technologie mocowania i dokowania, ale ogólnie wszystkie czynności muszą być prawie takie same i podobne (uniwersalne dla wszystkich samochodów):

1. Oczywiście najpierw trzeba wszystko zdemontować, jednocześnie zaznaczając każdy szczegół, bez względu na wszystko, jest to konieczne, aby niczego nie zapomnieć i nie ma dodatkowych szczegółów.

2. Kupując nową uszczelkę, musisz upewnić się, że spełnia wszystkie specyfikacje, aw szczególności moment obrotowy odpowiedni dla twojego silnika.

3. Po wymianie starej uszczelki na nową należy precyzyjnie zamontować głowicę cylindrów wzdłuż prowadnic.

4. Podczas odkręcania i dokręcania śrub należy bardzo uważać, aby nie zerwać gwintu i stopniowo rozkładać naprężenia na wszystkie śruby.

5. I wreszcie, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć, aby poprawnie naprawić wszystkie szczegóły.

Sami wymieniamy uszczelkę głowicy cylindrów

Wspominaliśmy już o momentach wymiany uszczelki głowicy cylindrów wcześniej w tym artykule, ale teraz znowu coś wyjaśnimy. W rzeczywistości wymiana uszczelki głowicy cylindrów nie jest trudna. Musisz tylko zrobić wszystko bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Śrub nie można oderwać, ponieważ nie utrzymają one później głowicy cylindrów. Nikt nie chce takich kłopotów. Przed rozpoczęciem pracy należy przeczytać instrukcję obsługi maszyny, dowiedzieć się wszystkiego, co może się przydać. Jeśli nie ma instrukcji, możesz przeczytać informacje na różnych forach motoryzacyjnych.

Porozmawiajmy trochę o śrubach. Przed obróceniem śrub należy je oczyścić z brudu, spalenizny i innych osadów. Następnie zacznij odkręcać, jak opisano wcześniej. Demontaż głowicy cylindrów nie może być rozpoczynany, gdy osprzęt jest włączony. Konieczne jest odłączenie wszystkich pasków, filtrów i urządzeń. Ale nie zapomnij wszystkiego naszkicować, zapisać lub zrobić zdjęcia telefonem. Po podniesieniu głowicy można wymienić uszczelkę. Zgodnie z tulejami ułożysz uszczelkę równomiernie.

Wszystko, co należy zrobić, to umieścić głowicę cylindrów na miejscu i cały pozostały sprzęt, a następnie dokręcić śruby. Wskazane jest, aby to zrobić za pomocą klucza dynamometrycznego. Jeśli nie jesteś pewny siebie, najlepszą dla Ciebie opcją będzie kontakt z warsztatem, gdzie wszystko zostanie zrobione szybko i sprawnie. Koszt takiej pracy rzadko jest bardzo wysoki. Życzymy sukcesów!

Nie zawsze po wymianie uszczelki głowicy silnik zaczyna pracować bez zarzutu – czasami pojawiają się nowe problemy. Jakie nieprzyjemne zjawiska mogą się pojawić, jakie są przyczyny ich wystąpienia i jak rozwiązać powstały problem - powiemy w tym artykule.

Możliwe usterki po wymianie uszczelki są następujące:

• awaria silnika,
• samochód nie chce się uruchomić
• biały dym z rury wydechowej
• dźwięk podnośników hydraulicznych.

Rozważmy osobno każdą z wad.

Problem z silnikiem

Jeśli po wymianie uszczelki głowicy cylindrów silnik się zepsuje, może to wynikać z następujących przyczyn:

1. Jeśli uszczelka nie jest zainstalowana prawidłowo lub sama uszczelka jest złej jakości. Konieczne jest usunięcie zainstalowanej uszczelki, sprawdzenie i upewnienie się, że nie ma na niej mikropęknięć ani innych uszkodzeń (). Jeśli stan uszczelki jest normalny, należy ją ponownie zainstalować, w przeciwnym razie zainstalować inną część.
2. Zatkane lub wadliwe dysze, które, nawiasem mówiąc, należy wymienić podczas napraw związanych z głowicą cylindrów. Wśród nowych dysz mogą się natknąć wadliwe egzemplarze - aby wykluczyć taką możliwość, można spróbować umieścić na próbę wyjęte stare dysze, a następnie posłuchać - silnik pracuje lub się zatrzymał.
3. Niewystarczający poziom sprężania w cylindrach może spowodować potrojenie pracy silnika po wymianie uszczelki głowicy cylindrów. Tutaj dowiesz się -,.
4. Uszkodzone napinacze hydrauliczne. Tutaj zalecenia są takie same jak w przypadku wtryskiwaczy - przy każdej naprawie głowicy należy wymienić napinacze hydrauliczne na nowe.
5. Nie wyregulowano biegu jałowego lub zapłonu - ten problem najczęściej występuje w starych, domowych samochodach. Tutaj dowiesz się -,.

Samochód nie chce się uruchomić

Kolejnym problemem, który pojawia się po wymianie uszczelki głowicy cylindrów, jest brak możliwości uruchomienia samochodu. Możliwe przyczyny są następujące:

• Uszkodzona uszczelka lub nieprawidłowo zamontowana. Aby to sprawdzić, wymagany jest demontaż i sprawdzenie uszczelki.
• Niewystarczający poziom sprężania w cylindrach.
• Zużycie pierścieni zgarniających olej.
• Zużycie prowadnicy w rozdzielaczu zapłonu, w wyniku czego nie ma iskry zapłonowej. Wyjmij dystrybutor i sprawdź go pod kątem integralności wszystkich jego elementów.
• Zapłon nie wyregulowany.

Biały dym z wydechu

Jeśli po wymianie uszczelki głowicy cylindrów z rury wydechowej wydobywa się biały dym, może to być spowodowane:

1. Pęknięcia w głowicy cylindrów. Pęknięcie można usunąć tylko przez spawanie w serwisie, jeśli nie jest duże, w przeciwnym razie może być konieczna wymiana całej głowicy.
2. Gęsty biały dym wydobywający się po rozgrzaniu silnika może pojawić się w wyniku przedostania się płynu niezamarzającego do bloku cylindrów - gdy płyn chłodzący przedostaje się przez zużyte uszczelki olejowe lub uszczelkę głowicy cylindrów.
3. W konstrukcji niektórych starszych samochodów znajduje się zawór z wężem podciśnieniowym do silnika. Gdy wydobywa się biały dym, może to być spowodowane faktem, że przez wspomniany zawór wypływa olej ze skrzyni biegów. A potem dochodzi do zanieczyszczenia świec zapłonowych i awarii jednego z cylindrów. Aby wykluczyć taki rozwój wydarzeń, należy sprawdzić ten zawór iw razie potrzeby wymienić go na nowy.

Stukanie popychaczy hydraulicznych

Zdarza się, że po wymianie uszczelki głowicy cylindrów popychacze hydrauliczne zaczynają stukać. Kilka powodów pukania:

• Jeśli stukanie popychaczy hydraulicznych występuje tylko podczas uruchamiania silnika, jest to możliwe w wyniku wycieku oleju silnikowego. Jest to normalne, jeśli po wymianie uszczelki głowicy cylindrów samochód nie był używany przez długi czas i stał. Wyciek zwykle ustępuje samoistnie.
• Jeśli stukanie popychaczy hydraulicznych występuje tylko podczas rozgrzewania samochodu, a wraz ze wzrostem prędkości znika, przyczyną może być zanieczyszczenie lub zużycie zaworu zwrotnego. Możesz rozwiązać problem, odpowiednio, czyszcząc lub wymieniając kompensator hydrauliczny. Podczas czyszczenia należy jednocześnie wymienić olej silnikowy.
• Jeśli stukanie popychaczy hydraulicznych występuje tylko na gorącym silniku, a na zimnym wszystko jest normalne, prawdopodobnie para tłoków uległa awarii i należy ją wymienić.

Dlaczego popychacze hydrauliczne pukają: przyczyny i rozwiązywanie problemów - temu poświęcony

Samochód nie odpala po wymianie uszczelki pod głowicą? Lista możliwych przyczyn

Często tak się dzieje. Z reguły przyczyną jest niewłaściwy zespół. Niestety wielu początkujących mechaników popełnia błędy montażowe. W większości wady naprawy są takie same dla wszystkich. Jednak niektóre błędy mogą prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Aż do remontu całego silnika. Dlatego ważne jest, aby natychmiast prawidłowo złożyć. Oszczędzi to wielu problemów w przyszłości.

Poznaj wszystkie funkcje montażu głowicy cylindrów, a także zapoznaj się z prawidłowym ustawieniem silnika. Wskazane jest skonsultowanie się z doświadczonymi mechanikami, którzy mogą powiedzieć, jak prawidłowo wykonać określone prace.

znaczniki czasu

Samochód nie odpala po wymianie uszczelki pod głowicą? Często dzieje się tak z powodu przewróconych śladów mechanizmu dystrybucji gazu. Niektórzy mechanicy niedbale zaznaczają położenie kół pasowych podczas demontażu głowicy. Ponadto synchronizacja jest często bardzo niedokładnie zainstalowana. Ale nawet niewielkie przesunięcie znaków prowadzi do nieprawidłowego działania silnika. W tym przypadku suw sprężania występuje w jednym cylindrze, a wyładowanie iskry w drugim.

Aby uniknąć takiego problemu, przed demontażem silnika należy wyświetlić znaki, aby całkowicie się zgadzały. Podczas montażu głowicy z powrotem i montażu napędu rozrządu należy sprawdzić, czy oznaczenia całkowicie się zgadzają. W niektórych modelach na kole zamachowym znajdują się dodatkowe oznaczenia. Nie można też o nich zapomnieć.

Jeśli popełniłeś błąd przy ustawianiu znaczników, to po ich prawidłowym ustawieniu możesz spodziewać się kolejnej uciążliwości, często towarzyszącej awarii faz dystrybucji gazu. To są pogięte zawory. Dlatego jeśli po przywróceniu znaków rozrządu do normalnej pozycji samochód nadal nie chce się uruchomić, będziesz musiał zdjąć głowicę i sprawdzić stan zaworów. Często są wygięte. Faktem jest, że gdy fazy są przesunięte, ryzyko zetknięcia się tłoka z zaworem wzrasta wielokrotnie. Obracając silnik za pomocą rozrusznika, dosłownie za jednym razem możesz zepsuć wszystkie zawory.

Jeśli masz taką uciążliwość, będziesz musiał całkowicie zmienić zawory. Jednocześnie nie zapomnij ich zmielić. Po docieraniu pamiętaj o opłukaniu części i wysuszeniu ich. Pozostawienie pasty docierającej na zaworze może prowadzić do zwiększonego zużycia tłoka i uszkodzenia cylindra.

Problem z uszczelką

Jeśli Twój samochód po wymianie uszczelki najpierw odpalił, ale po krótkiej operacji zgasł i nie chciał odpalić. Sprawdź stan oleju. Jeśli jest w nim biała piana, oznacza to, że uszczelka jest spalona lub uszkodzona. Może się to zdarzyć z powodu słabego dokręcenia śrub głowicy cylindrów lub nieprawidłowej kolejności tej pracy. Praca silnika w tym stanie jest zabroniona. Pamiętaj, aby podjąć działania w celu rozwiązania problemu.

Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć głowicę bloku. Po sprawdzeniu uszczelka wykaże, że jest uszkodzona. Konieczne jest jego usunięcie i dokładne oczyszczenie powierzchni bloku i głowicy cylindrów. Pozostałości starej uszczelki mogą również prowadzić do podobnego problemu. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłowe dokręcenie śrub. Należy to zrobić od środka do krawędzi. Dzięki temu nie dochodzi do deformacji głowicy cylindrów, a proces jest maksymalnie wydajny. Dokręcanie należy wykonywać z określonym momentem obrotowym, w tym celu najlepiej użyć klucza dynamometrycznego. Po montażu nie zapomnij wymienić oleju silnikowego. Musisz także wymienić płyn niezamarzający.

Zapłon

Może być problem z silnikami gaźnikowymi. Podczas wyjmowania i instalowania głowicy cylindrów takie problemy mogą wystąpić nawet u doświadczonych rzemieślników. Ze wszystkich problemów z uruchomieniem silnika po wymianie uszczelki głowicy cylindrów ten jest najłatwiejszy do rozwiązania. Czyniąc to, zastanów się, jaki układ zapłonowy jest używany w Twoim samochodzie.

Przeprowadzanie prac naprawczych związanych z głowicą cylindrów wymaga szczególnej ostrożności i dokładności. Ponieważ jedno niewłaściwe działanie może niekorzystnie wpłynąć na funkcjonowanie silnika jako całości. Dlatego często właściciele samochodów krajowych napotykają taki problem, gdy po wymianie uszczelki głowicy cylindrów samochód nie uruchamia się. Jak być w takich przypadkach?

[ Ukrywać ]

Jakie problemy mogą wystąpić

Po wymianie właściciele napotykają różnego rodzaju awarie. Pomiędzy nimi:

• samochód nie odpala po wymianie uszczelki;
• oddział silnikowy;
• z rury wydechowej wydobywa się biały dym;
• podczas jazdy grzechotały popychacze hydrauliczne.

Wszystkie te awarie wskazują na jakąś awarię systemu.

Samochód nie chce się uruchomić

Jeśli silnik nie uruchamia się po wymianie elementu, przyczyny mogą być różne.

Naprawą i wymianą uszczelki należy zająć się, gdy masz doświadczenie i wiesz, jak prawidłowo zainstalować część.

Przyczyny i środki zaradcze

Jeśli samochód się nie uruchamia, przyczyny mogą być następujące:

Jeśli po wykonaniu tych czynności silnik uruchomi się, to podsumowując, należy ustawić zapłon. Należy to zrobić zgodnie z zaleceniami producenta zawartymi w książce serwisowej.

Silnik Troita

Silnik Troit - kierowcy napotykają taki problem po zmianie elementu uszczelniającego głowicy cylindrów. Co robić w takich przypadkach?

Przyczyny i środki zaradcze

• Silnik troit ze złej jakości uszczelki lub z powodu nieprawidłowego montażu. Konieczne jest zdemontowanie uszczelki i zdiagnozowanie jej wizualnie. Jeśli widoczne są pęknięcia lub uszkodzenia, element należy wymienić.
• Nieprawidłowy poziom kompresji. Czasami niewłaściwa kompresja w cylindrach może spowodować wyłączenie silnika. Poziom należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować.
• Awaria napinaczy hydraulicznych. Specjaliści zalecają wymianę napinaczy hydraulicznych po każdej analizie głowicy cylindrów. Wymiana uszczelki głowicy cylindrów nie jest wyjątkiem.
• Niedziałające wtryskiwacze. Eksperci zalecają wymianę dysz podczas demontażu głowicy cylindrów i innych prac związanych z głowicą. Jeśli zostały zmienione, ale silnik spalinowy nadal działa, być może dysze były wadliwe. Zainstaluj stare na swoim miejscu, a następnie posłuchaj, czy silnik jest troit, czy nie.
• Zapłon lub bieg jałowy nie są ustawione. Dotyczy to starszych samochodów. Czasami po demontażu głowicy cylindrów bieg jałowy i zapłon schodzą na manowce. Problem rozwiązuje regulacja zapłonu i biegu jałowego.

stare i nowe świece

Pukające popychacze hydrauliczne

Podnośniki hydrauliczne grzechotały - taka awaria jest typowa dla pojazdów, w których zdemontowano głowicę cylindrów.

Przyczyny i eliminacja

Z wydechu wydobywa się biały dym

Biały dym z tłumika

Biały dym z rury wydechowej to dość częsty problem, który pojawia się po demontażu głowicy cylindrów. Aby zrozumieć, jak pozbyć się tej usterki, musisz określić przyczyny, dla których biały dym może wydobywać się z tłumika.

• Jeśli po rozgrzaniu silnika z tłumika wydobywa się gęsty biały dym, a dym ma dużą gęstość, o czym świadczy ogromna chmura, oznacza to poważne awarie. W praktyce biały dym pojawia się, gdy płyn niezamarzający dostanie się do silnika. Płyn chłodzący dostaje się do silnika, gdy zużywają się uszczelki zapobiegające przedostawaniu się płynu niezamarzającego do cylindra. Może to również wskazywać na zużycie.
• Pęknięcia w głowicy cylindrów są również przyczyną gęstego dymu z rury wydechowej. Lepiej powierzyć takie prace naprawcze profesjonalistom, ponieważ pęknięcia można usunąć tylko przez spawanie. Jeśli pęknięcie jest duże, aby pozbyć się dymu, będziesz musiał całkowicie zmienić głowicę bloku.
• Jeśli jesteś właścicielem starego pojazdu, który jest wyposażony w zawór z wężem podciśnieniowym do silnika, pojawienie się dymu może być spowodowane wyciekiem oleju przekładniowego. A płyn przekładniowy przepływa bezpośrednio przez ten zawór. Ten materiał eksploatacyjny szybko zanieczyszcza świece zapłonowe, powodując awarię jednego z cylindrów. Aby pozbyć się dymu, sprawdź zawór i wymień go.

Wideo „Jak leczyć podnośniki hydrauliczne”

Prowadzi to do takich przykrych konsekwencji jak przegrzanie silnika, słaba praca pieca, pojawienie się spalin spod maski samochodu, pojawienie się emulsji w oleju silnikowym, pojawienie się białego dymu z rury wydechowej, i kilka innych. Jeśli wystąpi którykolwiek z objawów wymienionych powyżej lub jeden z nich, sprawdź. Można to zrobić na kilka sposobów. Następnie przyjrzymy się, dlaczego uszczelka głowicy cylindrów pęka, do jakich konsekwencji to prowadzi i co zrobić, jeśli ta usterka dotyczy silnika Twojego samochodu.

Oznaki przebicia uszczelki głowicy cylindrów

Zadaniem uszczelki głowicy cylindrów jest zapewnienie szczelności i zapobieganie cofaniu się gazów z cylindrów z powrotem do komory silnika oraz mieszaniu się płynu chłodzącego, oleju silnikowego i paliwa. W sytuacji, gdy pęknie uszczelka głowicy cylindrów, pęknie szczelność bloku. Następujące znaki poinformują o tym właściciela samochodu:

Oznaki spalonej uszczelki głowicy cylindrów

• Wylot spalin spod głowicy cylindrów. To najprostszy i najbardziej oczywisty znak. Kiedy uszczelka się wypali, zaczyna przepuszczać spaliny, które trafią do komory silnika. Będzie to widoczne wizualnie, a także namacalne dla ucha - spod maski będą dobiegać głośne dźwięki, których po prostu nie da się nie zauważyć. Jeśli jednak wypalenie jest niewielkie, należy zwrócić uwagę na inne oznaki.
• Strzelanie między cylindrami. Znaki zewnętrzne będą przypominać te, które pojawiają się, gdy silnik „troit”. Następuje mieszanie mieszanki paliwowej z jednego cylindra ze spalinami z drugiego. Z reguły w tym przypadku uruchomienie silnika jest trudne, jednak po rozgrzaniu nadal działa stabilnie. Aby ustalić awarię, konieczne jest przeprowadzenie. Jeśli dojdzie do tego mieszania, wówczas wartość sprężania w różnych cylindrach będzie się znacznie różnić.

  

  Emulsja spod korka zbiornika wyrównawczego

• Gazy spalinowe przedostające się do płynu chłodzącego. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów zostanie przebita, gazy spalinowe w niewielkiej ilości z bloku cylindrów mogą dostać się do układu chłodzenia. W takim przypadku wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. W przypadku, gdy gazy dostaną się do układu w dużych ilościach, kipienie będzie bardzo aktywne. Jeśli jednak gazów jest mało, do diagnostyki stosuje się improwizowane środki - plastikowe torby, balony, prezerwatywa. Omówimy szczegółowo metodę diagnostyczną poniżej.
• Płyn niezamarzający dostaje się do jednego z cylindrów. Z reguły dzieje się tak z powodu pęknięcia uszczelki w miejscu między kanałem płaszcza chłodzącego a samą komorą spalania. Często tak się dzieje, nawet w ciepłe dni. A poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku spada. Im więcej płynu niezamarzającego dostanie się do cylindrów, tym więcej białej pary wydostanie się z rury wydechowej.
• Wyciek oleju spod głowicy cylindrów. Te fakty mogą być również oznakami przepalenia uszczelki głowicy cylindrów. Oznacza to, że następuje pęknięcie jego zewnętrznej powłoki. W takim przypadku smugi oleju można zobaczyć w pobliżu połączenia głowicy cylindrów i BC. Jednak ich przyczyny mogą być różne.

  

• Znaczny i szybki wzrost temperatury silnika. Zjawisko to wynika z faktu, że gorące spaliny dostają się do układu chłodzenia, w wyniku czego nie radzi sobie ze swoimi zadaniami. W takim przypadku oprócz wymiany uszczelki konieczne jest również przepłukanie układu chłodzenia. iz pomocą możesz czytać osobno.
• Mieszanie oleju i płynu niezamarzającego. W takim przypadku płyn chłodzący może dostać się do komory silnika i zmieszać z olejem. Jest to bardzo niekorzystne dla silnika, ponieważ traci się właściwości oleju, a silnik jest zmuszany do pracy w nieodpowiednich warunkach, co prowadzi do znacznego zużycia. Tę usterkę można zdiagnozować na podstawie obecności tłustych plam w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia. W tym celu otwórz korek wlewu oleju i zajrzyj do wnętrza korka. Jeśli na jego powierzchni znajduje się emulsja (nazywana również „kwaśną śmietaną”, „majonezem” itp.) o czerwonawym kolorze, oznacza to, że płyn niezamarzający zmieszał się z olejem. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku, gdy samochód nie znajduje się w ciepłym garażu, ale zimą na ulicy. Podobnie należy szukać obecności wspomnianej emulsji na bagnecie, aby sprawdzić poziom oleju.

  

  Mokre świece

• Słaba wydajność piekarnika. Faktem jest, że gdy wypala się uszczelka głowicy cylindrów, w „płaszczu” chłodzącym pojawiają się spaliny. W rezultacie wymiennik ciepła nagrzewnicy jest wentylowany, a zatem zmniejsza się wydajność jego pracy. Często temperatura płynu chłodzącego gwałtownie skacze.
• Wzrost ciśnienia w rurach chłodnicy. W przypadku rozszczelnienia uszczelki spaliny przedostaną się do układu chłodzenia przez dysze. W związku z tym staną się bardzo twarde w dotyku, można to łatwo sprawdzić ręcznie.
• Pojawienie się znacznej sadzy na świecach. Ponadto mogą być dosłownie mokre z powodu obecności płynu niezamarzającego lub wilgoci w cylindrach.

A wyraźną oznaką przegrzania silnika jest obecność kondensatu na jego powierzchni. Jest to również pośredni znak przepalenia uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia bloku cylindrów. Przede wszystkim należy przeprowadzić diagnostykę komputerową silnika. Obecność błędów wskaże kierunek i możliwe dodatkowe błędy. Z reguły błędy te są związane z problemami w układzie zapłonowym.

Zastanówmy się ponownie nad mieszaniem płynu niezamarzającego i oleju. Jak wspomniano powyżej, w wyniku ich zmieszania powstaje emulsja o żółtawym (najczęściej) zabarwieniu. Jeśli się pojawił, to jedna wymiana uszczelki głowicy cylindrów nie spowoduje naprawy. Pamiętaj, aby przepłukać system z tej kompozycji. W tym miska olejowa i kanały olejowe. A to może wiązać się z dodatkowymi kosztami, czasem porównywalnymi z remontem silnika.

Ustaliliśmy objawy, które występują, gdy uszczelka głowicy cylindrów jest pęknięta. Następnie przejdźmy do rozważenia powodów, dla których może się wypalić.

Dlaczego pęka uszczelka głowicy cylindrów

W większości przypadków przyczyna problemów z uszczelką głowicy cylindrów jest powszechna przegrzać. Z tego powodu osłona bloku może „prowadzić”, a płaszczyzna, wzdłuż której uszczelka przylega do dwóch stykających się powierzchni, zostanie naruszona. W rezultacie dochodzi do rozhermetyzowania jamy wewnętrznej ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Zmień ich geometrię, głównie głowice aluminiowe. Żeliwo nie podlega takim usterkom, częściej pęka niż zgina się, a nawet w najbardziej ekstremalnych przypadkach.

Schemat rysowania śrub głowicy cylindrów w VAZ „klasyczny”

Ponadto w wyniku przegrzania uszczelka może nagrzewać się do temperatur, w których zmienia swoją geometrię. Oczywiście w tym przypadku nastąpi również obniżenie ciśnienia. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku uszczelek żelazno-azbestowych.

Inny powód - awaria momentu obrotowego śruby. Zarówno bardzo duża, jak i mała wartość momentu ma szkodliwy wpływ. W pierwszym przypadku uszczelka może się zapaść, zwłaszcza jeśli jest wykonana z materiałów niskiej jakości. A po drugie - wypuścić spaliny bez ingerencji w nie. W takim przypadku gazy wraz z powietrzem atmosferycznym będą niekorzystnie oddziaływać na materiał uszczelki, stopniowo ją niszcząc. Idealnie śruby należy dokręcać za pomocą dynamometru pokazującego wartość momentu obrotowego, dodatkowo należy przestrzegać kolejności ich dokręcania. Informacje referencyjne na ten temat można znaleźć w instrukcji.

Z reguły kolejność dokręcania jest taka, że ​​najpierw dokręca się śruby środkowe, a następnie resztę po przekątnej. W tym przypadku skręcanie odbywa się etapami. W szczególności, w samochodach VAZ „klasycznych” modeli krok momentu wynosi 3 kgf. Oznacza to, że wszystkie śruby w określonej kolejności są dokręcane o 3 kgf, po czym są dokręcane do 6 kgf i do 9 ... 10 kgf.

Według statystyk w około 80% przypadków awarii uszczelki przyczyną tego były nieprawidłowe momenty dokręcania lub nieprzestrzeganie jej kolejności (schematu).

I najbardziej oczywisty powód materiał niskiej jakości z którego wykonana jest uszczelka. Tutaj wszystko jest proste. Staraj się kupować produkty w zaufanych sklepach. Przy wyborze należy kierować się zasadą „złotego środka”. Uszczelka jest oczywiście niedroga, więc nie powinieneś przepłacać, a także kupować szczerze tanie śmieci. Najważniejsze, że masz pewność w sklepie, w którym dokonujesz zakupu.

Możliwe też, że uszczelka głowicy po prostu się wypaliła przed zużyciem materiału, bo wszystko ma swoje linie serwisowe.

Przykłady miejsc awarii uszczelki głowicy cylindrów

Czasami przyczyną działania uszczelki są również problemy z naruszeniem procesu spalania paliwa (detonacja, zapłon jarzeniowy). Z powodu przegrzania głowica cylindrów bardzo cierpi. Mogą pojawić się w nim pęknięcia, co również doprowadzi do rozhermetyzowania opisywanych układów. Głowica jest zwykle wykonana z aluminium. A po podgrzaniu rozszerza się szybciej niż stalowe śruby. Dlatego głowica zaczyna znacznie naciskać na uszczelkę i ulega przeciążeniu. Prowadzi to do stwardnienia materiałów uszczelki, co z kolei powoduje obniżenie ciśnienia.

Często, gdy uszczelka zawiedzie, pali się wzdłuż krawędzi lub między cylindrami. W takim przypadku erozja powierzchni bloku cylindrów i samego obrzeża często występuje w pobliżu uszkodzenia. Zmiana koloru materiału uszczelki w pobliżu krawędzi może również wskazywać na wysoką temperaturę w komorze spalania. Aby wyeliminować awarię, często wystarczy ustawić prawidłowy kąt zapłonu.

Ważne jest, aby kierowca zrozumiał różnicę między pojęciami „awarii” i „wypalenia” uszczelki. Awaria w tym przypadku oznacza znaczne uszkodzenie powierzchni uszczelki lub jej poszczególnych elementów. W takim przypadku (i najczęściej tak się dzieje) kierowca staje w obliczu wypalenia. To znaczy, istnieją drobne uszkodzenia, które czasami są nawet trudne do znalezienia na uszczelce. Jednak to one są przyczyną powyższych nieprzyjemnych sytuacji.

Jak sprawdzić, czy uszczelka głowicy cylindrów jest przepalona

Aby zrozumieć, czy uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, możesz użyć jednej z kilku metod. W tym przypadku diagnoza jest prosta i poradzi sobie z nią każdy, nawet początkujący i niedoświadczony kierowca.

Aby sprawdzić integralność uszczelki, wykonaj jedną z następujących czynności:

Jak sprawdzić uszczelkę głowicy cylindrów za pomocą prezerwatywy

Jedną ze skutecznych i popularnych metod badania jest metoda z użyciem balonika lub prezerwatywy. Zakłada się go na szyjkę zbiornika wyrównawczego, po odkręceniu korka. Najważniejsze jest to, aby prezerwatywa ściśle przylegała do szyi i zapewniała szczelność (zamiast prezerwatywy można użyć woreczka lub balonika, ale średnica prezerwatywy jest zwykle idealna do szyjki zbiornika). Po założeniu go na zbiornik należy uruchomić silnik i pozwolić mu pracować przez kilka minut z prędkością 3 ... 5 tysięcy obrotów na minutę. W zależności od stopnia rozprężenia, prezerwatywa wypełni się gazami szybko lub wolno. To zależy od konkretnej sytuacji. W każdym razie, jeśli zaczął wypełniać się spalinami, oznacza to, że uszczelka głowicy cylindrów jest pęknięta.

Kontrola prezerwatywy

Sprawdzanie uszczelki butelką

Inna metoda ustalania, czy uszczelka głowicy cylindrów jest często uszkodzona stosowane w samochodach ciężarowych. Aby to zrobić, wystarczy mieć małą butelkę wody (na przykład 0,5 litra). Z reguły zbiorniki wyrównawcze mają odpowietrznik (rurę, która utrzymuje takie samo ciśnienie jak ciśnienie atmosferyczne w zamkniętym pojemniku). Metoda jest bardzo prosta. Przy pracującym silniku umieść koniec odpowietrznika w pojemniku z wodą. Jeśli uszczelka jest pęknięta, z rurki zaczną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Jeśli ich tam nie ma, wszystko jest w porządku z uszczelką. Jeśli w tym samym czasie płyn chłodzący zaczął pojawiać się z odpowietrznika, oznacza to również, że wszystko jest w porządku z uszczelką.

Sprawdzanie uszczelki głowicy cylindrów w ciężarówkach

Sprawdzanie z butelką

Dwie opisane powyżej metody są odpowiednie do diagnozowania usterki, gdy spaliny przedostają się do płaszcza chłodzącego. Metody te są bardzo skuteczne i są stosowane przez kierowców od dziesięcioleci.

Co zrobić, jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest przebita

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, Czy można jeździć z wydmuchaną uszczelką pod głowicą?? Odpowiedź jest prosta - jest to możliwe, ale niepożądane i tylko na krótkich dystansach, w szczególności do warsztatu samochodowego lub serwisu samochodowego w celu naprawy. W przeciwnym razie konsekwencje tego, co przebiło uszczelkę głowicy cylindrów, mogą być najbardziej godne ubolewania.

Jeśli w wyniku diagnostyki okazało się, że pękła uszczelka, to nie pozostaje nic innego jak ją wymienić. Warto również zbadać przylegające powierzchnie, a co najważniejsze spróbować ustalić prawdziwą przyczynę przepalenia... Cena uszczelki może być różna i zależy od marki samochodu oraz samego producenta części zamiennej . Jednak w porównaniu z innymi węzłami jest niski. Prace naprawcze mogą kosztować nieco więcej niż zakup uszczelki. Chodzi o to, aby wziąć pod uwagę następujące punkty:

• Jeżeli podczas demontażu głowicy okaże się, że śruby mocujące „prowadziły” i nie spełniają parametrów technicznych, należy je wymienić. A czasami zdarzają się sytuacje, w których z powodu zmiany geometrii głowicy cylindrów śruby nie można odkręcić i po prostu trzeba ją oderwać. Do przeprowadzenia tej nieprzyjemnej procedury służy odpowiedni sprzęt. Często śruby są instalowane w nowoczesnych silnikach, które działają na granicy plastyczności. A to oznacza, że ​​\u200b\u200bpo zdjęciu głowicy cylindrów (w celu wymiany uszczelki lub z innych powodów) należy kupić i zainstalować podobne nowe.
• Jeśli płaszczyzna głowicy cylindrów zostanie złamana, konieczne będzie jej szlifowanie. W tym celu używane są specjalne maszyny, których praca będzie również kosztować. Jednak płaszczyzna robocza głowicy cylindrów „prowadzi” nie tak często, ale nadal warto sprawdzić ten parametr. Jeśli powierzchnia została wypolerowana, należy zakupić nową uszczelkę, biorąc pod uwagę grubość usuniętej warstwy metalu.

Przed samodzielną wymianą uszczelki należy oczyścić głowicę z sadzy, kamienia i kawałków starej uszczelki. Następnie musisz zmienić jego powierzchnię. Aby to zrobić, użyj specjalnego narzędzia pomiarowego, zwykle linijki. Przeprowadza się go na powierzchni, ujawniając obecność szczelin. Wielkość szczelin nie powinna przekraczać 0,5 ... 1 mm. W przeciwnym razie powierzchnię głowicy należy zeszlifować lub całkowicie wymienić na nową. Zamiast linijki możesz użyć grubej tafli szkła (na przykład o grubości 5 mm). Umieszcza się go na powierzchni głowy i szuka obecności ewentualnych plam powietrznych. Aby to zrobić, możesz nasmarować powierzchnię głowy odrobiną oleju.

Kontrola powierzchni głowicy cylindrów

Podczas wymiany uszczelki zaleca się nasmarować jej powierzchnię smarem grafitowym. Stanie się więc bardziej miękki i łatwiej będzie znaleźć „swoje” miejsce na powierzchni głowicy cylindrów. Ponadto po zdemontowaniu będzie łatwiejszy do usunięcia. Zaletą smaru grafitowego w tym przypadku jest to, że grafit nie jest wyciskany podczas pracy, zamieniając się w popiół.

Po pracach naprawczych właściciel samochodu musi monitorować zachowanie silnika. Czy ponownie pojawiają się opisane powyżej usterki (biały dym z rury wydechowej, emulsja lub tłuste plamy w płynie chłodzącym, olej na styku głowicy cylindrów i BC, nie ma przegrzania silnika itp.). I natychmiast po wymianie nie należy uruchamiać silnika z maksymalną mocą. Lepiej, aby uszczelka „osiadła” i zajęła swoje miejsce.

Jaki jest najlepszy materiał na uszczelkę

Uszczelki z różnych materiałów

Podczas wymiany uszczelki wielu właścicieli samochodów ma uzasadnione pytanie, która uszczelka jest lepsza - wykonana z metalu czy paronitu? Każdy z tych materiałów ma swoje zalety i wady. Należy rozumieć, że jeśli producent zaleca stosowanie uszczelek z określonego materiału, należy przestrzegać tych wymagań.

Z reguły uszczelka metalowa jest mocniejsza niż jej paronitowy odpowiednik. Dlatego wskazane jest umieszczenie go na mocnych silnikach z turbodoładowaniem lub wymuszonych. Jeśli nie planujesz tuningować silnika swojego samochodu, a po prostu obsługiwać go w trybie łagodnym, to wybór materiału nie ma dla Ciebie większego znaczenia. W związku z tym całkiem odpowiednia jest również uszczelka paronitowa. Ponadto materiał ten jest bardziej elastyczny i może lepiej przylegać do powierzchni roboczych.

Również przy wyborze należy wziąć pod uwagę, że materiał, z którego wykonana jest uszczelka, nie ma podstawowego wpływu na jej żywotność. O wiele ważniejszym wskaźnikiem jest sposób montażu uszczelki. Faktem jest, że między poszczególnymi grupami otworów są bardzo cienkie ścianki. Dlatego jeśli uszczelka nie jest dokładnie zamontowana na gnieździe, istnieje duże prawdopodobieństwo przepalenia nawet najmocniejszego materiału.

Najbardziej oczywistą oznaką nieprawidłowego montażu uszczelki jest jej szybka awaria. Ponadto, jeśli zainstalowałeś go nieprawidłowo, samochód może po prostu się nie uruchomić. W silnikach Diesla nadal słychać dźwięk tłoków. Wynika to z faktu, że tłok dotyka krawędzi uszczelki.

Wniosek

Jeśli masz pękniętą uszczelkę głowicy cylindrów, to niepożądane jest prowadzenie zepsutego samochodu. Dlatego zalecamy natychmiastową wymianę uszczelki, jeśli okaże się, że jest pęknięta. Ponadto ważne jest nie tylko odkrycie samego faktu, że jest zepsuty, ale także przyczynę tego. W szczególności, dlaczego silnik się przegrzewa lub występują inne usterki.

Podczas procesu wymiany sprawdź wartość momentu obrotowego na śrubach mocujących. Terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów pozwoli zaoszczędzić od dużych wydatków finansowych na naprawę droższych komponentów. Im dłużej jeździsz samochodem z przepaloną uszczelką głowicy cylindrów, tym bardziej prawdopodobne jest, że inne, droższe i ważne elementy silnika ulegną awarii.