Eksperci Za Rulem przetestowali 11 kompletów opon letnich w rozmiarze 215/65 R16 do kompaktowych crossoverów. Opony asfaltowe porównywano nie tylko między sobą, ale także z oponami z oznaczeniem A/T (All Terrain). Wybrana przez nas firma była ciekawa i różnorodna. Czy uważasz, że wyniki są przewidywalne? Nieważne jak to jest!
Opony do crossoverów różnią się od samochodów osobowych nie tylko konkretnymi rozmiarami i zwiększoną nośnością. Mają mocniejszą ramę, wzmocnione ramiona i boki. Producenci oznaczają takie opony jako SUV lub 4×4 lub łączą je w specjalne linie modelowe o oryginalnych nazwach.
To było. Obecnie coraz więcej firm oponiarskich rezerwuje wersję 4x4 lub SUV wyłącznie dla SUV-ów z ciężką ramą. Do SUV-ów, których większość na naszym rynku ma napęd na przednie koła i rzadko opuszcza dobre drogi, oferowane są opony osobowe. Do testu eksperci magazynu „Za kierownicą” zgromadzili przedstawicieli wszystkich klas.

Personel

Spośród jedenastu przetestowanych modeli dziewięć jest przeznaczonych przede wszystkim do jazdy po asfalcie. Spośród nich dwa, bez insygniów „crossovera”, są reprezentowane przez nazwiska „pasażerów”. Są to średniej klasy, ale zasłużony „niemiecki” Continental ContiPremiumContact 5, wyprodukowany we Francji, oraz młodzieńczy „tajwański” Maxxis Premitra HP5, spawany w Chinach.
Cztery kolejne obiekty testowe są oznaczone w nazwie marką SUV, co wskazuje na konstrukcję typu crossover (wzmocnioną). Wśród nich są fińskie SUV-y Nokian Hakka Blue 2 i SUV Nordman S wyprodukowane w Rosji, a także przedstawiciele Azji - SUV Toyo Proxes CF2 z Krainy Wschodzącego Słońca i SUV GT Radial Savero wyprodukowany w Indonezji.
Pozostali konkurenci to modele specjalne do crossoverów i SUV-ów o oryginalnych nazwach. Są to opony Pirelli Scorpion Verde z włoskimi korzeniami produkowane w Rumunii, Dunlop Grandtrek PT3 „japońskie” pochodzenia tajskiego, a także rasowa „koreańska” Kumho Crugen HP91.
Aby pokazać różnice między oponami terenowymi a oponami drogowymi, eksperci uwzględnili w teście dwa modele oznaczone jako A/T (All Terrain). Są to Bridgestone Dueler A/T 001, tajska nowość z agresywnym bieżnikiem i japońskim rodowodem oraz krajowy weteran Viatti Bosco A/T. Wzór bieżnika bardziej przypomina asfalt niż uniwersalny.

Pole bitwy

Udało się „zmobilizować” wszystkich uczestników i dostarczyć ich do punktu zbiórki – poligonu AVTOVAZ, zlokalizowanego w pobliżu Togliatti – do końca lata 2018 roku. Temperatura powietrza podczas bitew oponowych wahała się od 18 do 30 stopni.
Na pojazd transportowy wyznaczono popularnego Renault Duster. Używaliśmy wyłącznie trybu 2WD z napędem na przednie koła.  Pozwala to na dokładniejsze porównania opon, gdyż napęd na wszystkie koła zaciera różnice pomiędzy rywalami. I jest bliżej życia, ponieważ nabywcy niedrogich crossoverów często wybierają wersje z napędem na jedno koło.

Wymuszony marsz

W pierwszej kolejności testerzy oceniali samochód na 10-kilometrowym okrążeniu rozgrzewkowym po szybkiej drodze poligonu, gdzie przy dużej prędkości zauważyli, jak wyraźnie trzyma się linii prostej, jak szybko reaguje na polecenia kierowcy, gdy kierowanie, miękkie manewrowanie i omijanie przeszkód.
W tym ćwiczeniu opony Nokian, Nordman i Pirelli zdobyły najwyższe oceny – na nich Duster radzi sobie najlepiej. Najgorsze ze wszystkich okazały się opony GT Radial: całkowity brak treści informacyjnych i niejasne reakcje na skręty kierownicy podczas płynnego manewrowania. Warto zauważyć, że w walce z oponami asfaltowymi opony uniwersalne nie stały się outsiderami.
Wieloletnie doświadczenie ekspertów Za Rulem w pomiarze efektywności podpowiada: im gorsza aerodynamika samochodu, tym mniejsze opory toczenia wpływają na zużycie paliwa. W przypadku Dustera różnica pomiędzy najlepszymi i najgorszymi wynikami pomiarów zarówno przy prędkości miejskiej (60 km/h), jak i podmiejskiej (90 km/h) jest minimalna – nie przekracza 0,2 litra.
Na oponach Dunlop i Toyo Duster wykazywał najskromniejszy apetyt – na 100 kilometrów spalał 5,9 litra przy 60 km/h i 7,3 litra przy 90 km/h. Opony Nokian, które okazały się najbardziej marnotrawne, w obu trybach wymagały szklanki dodatku. Opony terenowe Bridgestone i Viatti po raz kolejny utrzymały pozycję w klasyfikacji generalnej.

A tu świt jest cichy...

Na drogach serwisowych poligonu, gdzie występują niemal wszystkie nierówności i defekty asfaltu, testerzy oceniali wpływ opon na hałas wewnętrzny i płynność Dustera, także na nierównej drodze.
Najcichsze były GT Radial, Nokian i Toyo. A najgłośniejsze to Kumho i Pirelli. Zebrali mnóstwo skarg: zwiększony hałas toczenia, odgłosy nierówności na drodze i szorstki asfalt.
Co dziwne, opony z kategorii All Terrain ponownie wypadły na równi z oponami drogowymi, nie ustępując im ani pod względem komfortu akustycznego, ani płynności. Continental, Dunlop i Toyo najlepiej chronią kierowcę przed defektami nawierzchni, znacznie łagodząc wstrząsy i wibracje. Pirelli skręciły się najciężej, potrząsając samochodem na dużych i średnich nierównościach, a także swędząc na szwach i pęknięciach - są najmniej wygodne.

Znani oszuści

Kończąc wymuszony marsz, tester skręca w polną drogę. Na 12-procentowym wzniesieniu ocenia zachowanie opon na sypkiej nawierzchni. Nie jest to test umiejętności terenowych, chociaż procedura testu jest podobna - ocenia skuteczność przyczepności z poślizgiem i bez, gwałtowność skrętu kół i pewność podczas manewrowania. Wyniki tego testu nie są wliczane do końcowej punktacji, ale stanowią dodatkową informację dla tych, którzy zmuszeni są na chwilę zjechać z asfaltu, na przykład na wiejską drogę prowadzącą do daczy.
Opony oznaczone A/T - Bridgestone i Viatti - zachowują się znacznie pewniej niż inne na drodze gruntowej. Na moście Duster pędzi jak czołg. Viatti ciągnie mniej mocno, ale nadal dobrze. A najbardziej bojaźliwe są Pirelli. Nie da się po nich poruszać z poślizgiem. Kierowca w momencie ruszania zmuszony jest skoncentrować się na subtelnych „manipulacjach” pedałem sprzęgła, aby nie zakręcić kołami. Z takimi oponami lepiej nie zjeżdżać z twardej nawierzchni.

Zatrzymywać się! Jeden dwa

Niezawodne hamowanie jest kluczem do bezpieczeństwa. Dlatego dokładnie połowa z 1000 punktów (maksimum, jakie opona może zdobyć w teście) pochodzi z wyników pomiarów drogi hamowania. Na mokrym asfalcie opony Pirelli mają najkrótszą drogę hamowania: 25,3 metra. Continental i Kumho straciły zaledwie jedną dziesiątą metra. Najgorszy wynik, 32,6 m, uzyskał Bridgestone; stracił do lidera 7,3 metra, czyli półtora samochodu.
Continental poradził sobie z tym na suchym asfalcie, wykazując najlepsze hamowanie na poziomie 38,9 metra. Jednak Bridgestone pozostał outsiderem; różnica do najkrótszej drogi hamowania wyniosła aż 10,7 metra – czyli prawie dwie i pół długości!
Hamowanie ujawniło słabości opon terenowych. Ich agresywny bieżnik jest zbyt „luźny” na asfalt, a wielkość powierzchni styku jest mniejsza, przez co właściwości hamowania są skromne.

Manewry zastępcze

Następnie testerzy przeszli do najtrudniejszego ćwiczenia – zmiany kierunku jazdy, które symuluje ominięcie przeszkody, która nagle pojawiła się na drodze: w odległości zaledwie 12 metrów należy zmienić pas.
Na mokrej nawierzchni Pirelli objęło prowadzenie, wykazując najwyższą prędkość – 65,9 km/h. Dunlop znalazł się w tylnej straży z wynikiem 60,6 km/h.
Pirelli i Nokian, otrzymując równie wysokie oceny, wykazały gotowość do ekstremalnych manewrów. A najmniej przystosowane do nich były Bridgestone, Dunlop i Maxxis, co utrudniało prowadzenie Dustera.
Wszyscy trzej otrzymali podobne uwagi: powolne reakcje na skręt kierownicą, którą podczas ostrej zmiany pasa trzeba skręcić pod dużym kątem oraz dryf przedniej osi w początkowej fazie manewru. Jednocześnie Duster na Dunlopie przez cały manewr ma wyraźną podsterowność, a Bridgestone i Maxxis w drugim korytarzu sprawiają, że zadziera ogon. Suchy asfalt przyniósł niespodziankę: na pierwszy plan wysunęły się opony Toyo, które „przejeżdżały” z prędkością 66,3 km/h. Tuż za nimi plasują się modele GT Radial i Nokian, które tracą zaledwie jedną dziesiątą kilometra na godzinę.
Tym razem z tyłu znalazł się Bridgestone, którego wynik wyniósł 63,8 km/h. Na suchym podłożu wartości prędkości „przejeżdżania” były zaskakująco spójne – rozrzut wynosił niecałe 4%. Zakładamy, że cechy konstrukcyjne Dustera (przede wszystkim zawieszenie o dużym skoku) nie pozwoliły silnym uczestnikom naprawdę się otworzyć.
Na suchej nawierzchni Pirelli i Nokian potwierdziły swoje wysokie oceny za prowadzenie. A „most”, który był osadzony w tyle, i łączący się z nim Continental, spociły testerów - obuty w nich Duster zirytował się opóźnieniami w reakcjach i dużymi kątami skrętu podczas manewrowania, a także poślizgiem w drugim korytarz.

Przegląd wierteł

Sześć opon znalazło się na szczycie, a ich wyniki były tak blisko, że w rankingu doszło do trzech podwójnych miejsc.
Przegląd uzupełniają wyróżniające się (poza klasyfikacją) opony „all-terrain” kategorii A/T. Zdobyły wysokie noty w umiejętnościach terenowych, ale ze względu na mniejszą powierzchnię styku i większą mobilność „ząbkowanego” bieżnika trochę straciły na asfalcie.
Bridgestone Dueler A/T 001 zdobył 791 punktów. Pokazując słabość w bitwie na asfalcie, z powodzeniem zademonstrował ważną jakość opon All Terrain - doskonałe właściwości terenowe. Słabe strony - słaba przyczepność na asfalcie i trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów - były dość przewidywalne. Ale akceptowalny poziom komfortu i umiarkowane zużycie paliwa były miłym zaskoczeniem. Z pewnością przypadną do gustu osobom, które dużo jeżdżą po nieutwardzonych drogach.
Viatti Bosco A/T (854 punkty), które wykazało się pewnymi właściwościami terenowymi i zadowalającymi osiągami na asfalcie, może przypaść do gustu mieszkańcom latem i mieszkańcom przedmieść, którzy często poruszają się po drogach gruntowych.
„Szosowa” Dunlop Grandtrek PT3 zdobyła 834 punkty, plasując ją w grupie opon przeciętnych. Ekonomiczny i wygodny, ze skromną przyczepnością i niejednoznacznym prowadzeniem, ten model jest odpowiedni tylko dla ostrożnych kierowców.
Opony GT Radial Savero SUV uplasowały się na ósmej pozycji z notą 877 punktów. Wyróżniały się niskim poziomem hałasu i dobrze spisywały się w niemal wszystkich ćwiczeniach. Dopiero przy ocenie stabilności kierunkowej i dostosowaniu kierunku ruchu przy dużej prędkości GT Radial zdenerwował naszych ekspertów. Opony te bardziej nadają się do jazdy w warunkach miejskich.
Najlepiej spisał się SUV Nordman S, który zdobył 894 punkty i zajął siódmą pozycję. Jest dobrze wyważony - nie zaskoczy i nie zawiedzie, zachwyci wyraźną stabilnością kierunkową i wysokim komfortem, szczególnie podczas długich podróży.
Na piątym i szóstym miejscu, po 903 punkty, uplasowała się trzecia para – Maxxis Premitra HP5 i Toyo Proxes CF2 SUV.  Opony Maxxis charakteryzują się wysokimi właściwościami przyczepnymi i atrakcyjną ceną. Lepiej jednak unikać nagłych zmian pasów ruchu. Toyo jest najbardziej wygodny i ekonomiczny, zapewni łatwe prowadzenie i zadowoli Cię na każdej drodze. Tylko skromne właściwości chwytne nie pozwoliły nam dotrzeć do liderów.
Kolejny duet to Continental ContiPremiumContact 5 i Kumho Crugen HP91, które zdobyły łącznie 912 punktów i dzieliły trzecie i czwarte miejsce. Historia tych opon jest znana ze swoich wysokich właściwości przyczepnych. Wygodne opony Continental przypadną do gustu kierowcom o wyważonym stylu jazdy, ponieważ mają wady w prowadzeniu podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni. Kumho jest odpowiedni dla kierowców na każdym poziomie, chociaż entuzjastom podróży na duże odległości może nie podobać się zwiększony hałas i przeciętna stabilność kierunkowa.
Łączne pierwsze i drugie miejsce z notą 934 punktów zajęła para uczestników, która wykazała się dobrą przyczepnością i nienagannym zachowaniem. Są to opony Nokian Hakka Blue 2 SUV i Pirelli Scorpion Verde. Te pierwsze są bardzo wygodne i nadają się na każdą drogę. Te ostatnie są hałaśliwe i trudne, dlatego preferowana jest dla nich dobrej jakości nawierzchnia asfaltowa.
Modele „uniwersalne” zaprezentowane w teście tylko nieznacznie ustępują modelom drogowym na suchym asfalcie – pod względem właściwości przyczepnych i zachowania podczas ekstremalnych manewrów, kompensując to opóźnienie wzrostem zdolności do jazdy w terenie. W innych ćwiczeniach obowiązuje parytet.

Model marki		Nie na stojąco	9 miejsce	Nie na stojąco
Informacje o oponach
Kraj produkcji		Tajlandia	Tajlandia	Rosja
Wskaźniki obciążenia i prędkości		102S	98H	98H
		300	420	n.d.
		8,6	8,2	7,4
		59	61	68
Masa opony, kg		13,2	11,9	11,2
Droga hamowania (80-5 km/h)na mokrym asfalcie (Maksymalnie 260 punktów)	M	32,6	31,6	28,5
	zwrotnica	201,8	208,2	230,8
Droga hamowania (100-5 km/h) na suchym asfalcie (Maksymalnie 240 punktów)	M	49,6	44,0	45,0
	zwrotnica	188,2	212,2	207,5
przeróbki do mokry asfalt (Maksymalnie 80 punktów)	kilometrów na godzinę	61,3	60,6	65,4
	zwrotnica	74,4	73,6	79,4
Maksymalna prędkość wykonania przeróbki na suchym asfalcie (Maksymalnie 60 punktów)	kilometrów na godzinę	63,8	64,5	65,4
	zwrotnica	57,7	58,4	59,2
Suma punktów		522,1	552,4	576,9
Zachowanie: Opinia eksperta
Możliwość sterowania podczas wykonywania ekstremalny manewr na mokrym asfalcie (Maksymalnie 80 punktów)	zwrotnica	48,0	48,0	56,0
Możliwość sterowania podczas wykonywania ekstremalny manewr na suchym asfalcie (Maksymalnie 60 punktów)	zwrotnica	36,0	42,0	39,0
i regulacja kierunku jazda z dużą prędkością (Maksymalnie 50 punktów)	zwrotnica	32,5	35,0	32,5
Wspinaczka na Wzgórze wzdłuż polnej drogi (nie licząc)	zwrotnica	10,0	5,0	8,0
Suma punktów		116,5	125,0	127,5
Komfort: ekspertyza
Hałas wewnętrzny (Maksymalnie 30 punktów)	zwrotnica	21,0	22,5	21,0
Płynna jazda (Maksymalnie 30 punktów)	zwrotnica	22,5	24,0	21,0
Suma punktów		43,5	46,5	42,0
(Maksymalnie 60 punktów)	l/100km	7,4	7,3	7,4
	zwrotnica	59,2	60	59,2
(Maksymalnie 50 punktów)	l/100km	6,0	5,9	6,1
	zwrotnica	49,2	50	48,4
Suma punktów		108,4	110	107,6
		791	834	854
plusy		Umiarkowane zużycie paliwa; dobry komfort; wysoka zdolność przełajowa	Wysoka wydajność; doskonała gładkość; nie rób hałasu	Całkiem wygodne
Minusy		Niska przyczepność na asfalcie; Trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów	Słabe właściwości adhezyjne; Trudne prowadzenie na mokrych nawierzchniach	Przyczepność do drogi jest poniżej średniej; niejasne przestrzeganie kursu

Model marki		8 miejsce	7 miejsce	5-6 miejsce	5-6 miejsce
			SUV Nordmana S	SUV Toyo Proxes CF2	Maxxis Premitra HP5
Informacje o oponach
Kraj produkcji		Indonezja	Rosja	Japonia	Chiny
Wskaźniki obciążenia i prędkości		98H	98H	98H	98 V
Wskaźnik odporności na zużycie (bieżnik)		380	500	400	340
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm		7,8	7,5	7,9	7,6
Twardość gumy Shore, jednostki.		63	66	58	63
Masa opony, kg		11,2	10,8	11,7	9,9
Bezpieczeństwo: Pomiary przyczepności
Droga hamowania (80-5 km/h)na mokrym asfalcie (Maksymalnie 260 punktów)	M	27,6	27	27,5	25,6
	zwrotnica	238,3	243,6	239,2	257,0
Droga hamowania (100-5 km/h) na suchym asfalcie (Maksymalnie 240 punktów)	M	42,2	41,6	41,4	39,1
	zwrotnica	221,2	224,4	225,5	238,8
Maksymalna prędkość wykonaniaprzeróbki do mokry asfalt (Maksymalnie 80 punktów)	kilometrów na godzinę	63,1	62,6	63,8	63,4
	zwrotnica	76,6	76,0	77,5	77,0
Maksymalna prędkość wykonania przeróbki na suchym asfalcie (Maksymalnie 60 punktów)	kilometrów na godzinę	66,2	64,5	66,3	65,0
	zwrotnica	59,9	58,4	60	58,8
Suma punktów		596,0	602,4	602,2	631,6
Zachowanie: Opinia eksperta
Możliwość sterowania podczas wykonywania ekstremalny manewr na mokrym asfalcie (Maksymalnie 80 punktów)	zwrotnica	56,0	56,0	60,0	48,0
Możliwość sterowania podczas wykonywania ekstremalny manewr na suchym asfalcie (Maksymalnie 60 punktów)	zwrotnica	42,0	42,0	45,0	39,0
i regulacja kierunku jazda z dużą prędkością (Maksymalnie 50 punktów)	zwrotnica	30,0	40,0	37,5	35,0
Wspinaczka na Wzgórze wzdłuż polnej drogi (nie licząc)	zwrotnica	5,5	5,0	4,5	5,0
Suma punktów		128,0	138,0	142,5	122,0
Komfort: ekspertyza
Hałas wewnętrzny (Maksymalnie 30 punktów)	zwrotnica	24,0	22,5	24,0	21,0
Płynna jazda (Maksymalnie 30 punktów)	zwrotnica	21,0	22,5	24,0	21,0
Suma punktów		45,0	45,0	48,0	42,0
Ekonomia: Zużycie paliwa
Zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h (Maksymalnie 60 punktów)	l/100km	7,4	7,4	7,3	7,4
	zwrotnica	59,2	59,2	60	59,2
Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h (Maksymalnie 50 punktów)	l/100km	6,0	6,0	5,9	6,1
	zwrotnica	49,2	49,2	50	48,4
Suma punktów		108,4	108,4	110	107,6
Suma punktów zdobytych w teście		877	894	903	903
plusy		Wysoka prędkość przestawiania na suchym asfalcie; cichy	Doskonała stabilność kierunkowa; dobra gładkość; niski poziom hałasu	Bardzo ekonomiczny; najwygodniejsze; wyraźna sterowność	Niezawodny chwyt
Minusy		Przeciętna stabilność kierunkowa podczas jazdy z dużymi prędkościami	Nie stwierdzono istotnych braków	Niewystarczające właściwości adhezyjne	Przeciętne prowadzenie; niewielkie skargi dotyczące stabilności kierunkowej i komfortu

Model marki		3-4 miejsce	3-4 miejsce	1-2 miejsce	1-2 miejsce
		Kumho Crugen HP91		Pirelli Scorpion Verde
Informacje o oponach
Kraj produkcji		Korea	Francja	Rumunia	Rosja
Wskaźniki obciążenia i prędkości		98H	98H	98 V	102 V
Wskaźnik odporności na zużycie (bieżnik)		420	280	400	500
Głębokość wzoru na całej szerokości, mm		7,9	7,3	7,8	7,8
Twardość gumy Shore, jednostki.		60	61	58	61
Masa opony, kg		11,2	9,6	10,8	11,2
Bezpieczeństwo: Pomiary przyczepności
Droga hamowania (80-5 km/h)na mokrym asfalcie (Maksymalnie 260 punktów)	M	25,4	25,4	25,3	26,1
	zwrotnica	259,0	259,0	260	252,0

Wybór opon letnich to poważna sprawa. I właściciele samochodów czy crossoverów to rozumieją, traktując wzór bieżnika z nie mniejszym szacunkiem niż niektórzy z pięknem węzła krawata.

W doborze opon podobieństwa do mody widać dosłownie we wszystkim: trzeba wybrać odpowiedni rozmiar, prawidłowo ocenić sezonowość i właściwości terenowe. Wiodące firmy oponiarskie, szczerze mówiąc, zaspokajają zachcianki potencjalnych nabywców, wprowadzając na rynek najszerszą gamę nowoczesnych opon na każdy gust i każdą kieszeń.

W naszym przeglądzie opon letnich na rok 2016 zebraliśmy ciekawe nowości, które pozwalają mówić o zwycięstwie nowoczesnych technologii nad prędkością i dziurami na drodze, a także modele z poprzednich lat, które słusznie zdobyły miano sprawdzonych i niezawodnych.

JOKOHAMA

Model Geolandar H/T G056 przeznaczony jest do nowoczesnych SUV-ów i SUV-ów. Ponieważ problem hałasu kół jest dziś niemal na pierwszym planie, zastosowano tu autorską pięciostopniową odmianę klocków bieżnika oraz nową mieszankę gumową w celu zwiększenia odporności na zużycie. Na suchej nawierzchni wysoka sztywność lameli 3D przyczynia się do dobrego prowadzenia, a duża liczba rowków poprzecznych i cztery duże rowki wzdłużne skutecznie odprowadzają wilgoć i zapobiegają aquaplaningowi. Wzmocnione ściany boczne i dodatkowa warstwa nylonowego opasania zapewniają oponom Geolandar H/T G056 niezbędną wytrzymałość.

MICHELIN

Latitude Sport 3 doskonale pasuje do większości pojazdów z napędem na 4 koła. Trzecia generacja opon Latitude, stworzona z myślą o mocnych i sportowych SUV-ach, obfituje w zaawansowane rozwiązania techniczne. Wśród nich znajduje się podwójna rama, która znacząco wpływa na odporność na przebicia i awarie przy uderzeniu w przeszkody, szersze kanały drenażowe, nowy skład mieszanki gumowej z najnowszej generacji elastomerów i krzemionki. Wszystko to zwiększa odporność na zużycie, przy jednoczesnym zachowaniu stabilnych właściwości, takich jak przyczepność do drogi i oszczędność paliwa.

Kolejną nowością na sezon letni są opony drogowe BFGoodrich Urban Terrain T/A. Dzięki doświadczeniu zdobytemu przez lata tworzenia opon terenowych inżynierom Michelin udało się opracować model idealny na warunki „80% on-road, 20% off-road”. Agresywny wzór bieżnika i rozwinięte szerokie kanały drenażowe sprzyjają intensywnemu usuwaniu wilgoci z powierzchni styku. Mocniejsza karkas zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzeń na złych drogach, a zwiększona głębokość bieżnika poprawia trwałość opony.

DOBRY ROK

Nowy model Eagle F1 Asymmetric 3 to opona ultraszybka, która zastępuje wielokrotnie nagradzaną oponę Eagle F1 Asymmetric 2. Oczywiście w oponach pogromców autostrad i autostrad pełno jest technicznych nowinek. Jedną z nich jest mieszanka gumowa GripBooster, która zawiera specjalny rodzaj gumy o działaniu przyczepnym. Dzięki niemu bardziej elastyczny bieżnik dopasowuje się do profilu nawierzchni drogi nawet przy bardzo dużych prędkościach. Dodatkowo w oponie zastosowano sprawdzoną technologię ActiveBraking UHP – z trójwymiarowymi blokami bieżnika. Przy stałej prędkości klocki 3D praktycznie nie różnią się od standardowych, jednak podczas hamowania zwiększa się powierzchnia ich styku z nawierzchnią drogi, co powoduje rozszerzenie pola styku. W oponie zastosowano materiały o mniejszej wadze i większej wytrzymałości na rozciąganie. Pomagają nie tylko zwiększyć niezawodność opony, ale także poprawić prowadzenie poprzez utrzymanie efektywnego kształtu powierzchni styku.

DO CIEBIE

Na pierwszym miejscu na liście znalazł się debiutujący wiosną 2016 roku model – Open Country A/T Plus, który ma ożywić rynek opon terenowych nie tylko swoimi właściwościami, ale także agresywnym wyglądem. Asymetryczny bieżnik z pięcioma rzędami sztywnych klocków zapewnia wysoką odporność na zużycie, wyjątkową reakcję na ruchy kierownicą podczas jazdy po autostradzie i pewne prowadzenie w terenie. Ułatwiają to schodkowe krawędzie klocków bieżnika, szerokie rowki i oryginalna konstrukcja ścian bocznych.

Inny model o podobnej nazwie, Open Country U/T, to opona drogowa do SUV-ów i pickupów, która gwarantuje kupującemu cichą i komfortową jazdę w połączeniu z doskonałą stabilnością i prowadzeniem. Dodatki dwutlenku krzemu zmniejszają wewnętrzne straty toczenia koła, co pozytywnie wpływa na oszczędność paliwa. Celem redukcji hałasu jest pięć naprzemiennych żeber bieżnika z blokami o różnych kształtach oraz falista powierzchnia ścianek wewnątrz każdego rowka.

Pozytywnie wypadł także ubiegłoroczny model SUV-a Proxes CF2 do miejskich crossoverów. Opona przeznaczona jest do pewnej i komfortowej jazdy, przede wszystkim po asfalcie. Wysoką odporność na zużycie i niskie opory toczenia uzyskuje się dzięki zastosowaniu specjalnej mieszanki gumowej z dodatkiem dwutlenku krzemu. Szerokie kanały odprowadzające wodę w połączeniu ze starannie dobraną rzeźbą bieżnika ograniczają zjawisko aquaplaningu.

NITO

Opona błotna Trail Grappler M/T łączy w sobie wysoką zdolność przełajową Mud Grappler z komfortem Terra Grappler. Najważniejszą rzeczą, na której zależało inżynierom, było zmniejszenie hałasu kół zębatych, dla czego przeprowadzili zakrojone na szeroką skalę badania obrazu dźwiękowego i dostosowali wzór bieżnika. Trzy warstwy poliestrowego sznurka bocznego w połączeniu z grubą warstwą gumy eliminują uszkodzenia spowodowane ostrymi krawędziami kamieni.

Inny model, chwytak Nitto Dura, jest przeznaczony do użytku na drogach. Najbardziej wszechstronne koła łączą w sobie komfort podróżowania na długich dystansach z odpornością na zużycie. Opony nadają się do szerokiej gamy SUV-ów, crossoverów i pickupów poruszających się po ulicach miast i dróg wiejskich.

Trzecią nowością Nitto jest opona asfaltowa do dużych prędkości NT4205 przeznaczona do SUV-ów klasy premium. Bezkierunkowy, asymetryczny wzór bieżnika sprawdza się równie dobrze podczas deszczowej, jak i słonecznej pogody. Model NT4205 ze względu na brak wzoru kierunkowego pozwala na równomierny obrót kół, co pozwala na równomierne zużycie i sprzyja długotrwałemu użytkowaniu jednego kompletu.

PIRELLI

„Ekologiczna” opona do luksusowych SUV-ów i crossoverów, Scorpion Verde All Season, znana jest fanom marki od kilku lat. W jej konstrukcji, a także w bieżniku zastosowano najnowocześniejsze materiały. Opona zapewnia poszanowanie środowiska, ekonomię, bezpieczeństwo i komfort w każdych warunkach i przeznaczona jest przede wszystkim do jazdy po asfalcie. Specjalny profil i innowacyjne materiały zmniejszają opory toczenia o 20% i wagę o 10% w porównaniu do poprzednich modeli. Często umieszczone wzdłużne i poprzeczne lamele zwiększają stabilność kierunkową na mokrych nawierzchniach, a nawet na śniegu, rozszerzając zakres warunków pogodowych użytkowania aż do umiarkowanej zimy.

Terenowa opona terenowa Pirelli Scorpion ATR charakteryzuje się doskonałą przyczepnością, odpornością na zużycie i komfortem podczas jazdy po złych drogach, a także niezawodnością i trwałością w terenie. Bieżnik jest samoczyszczący, minimalizuje uderzenia przeszkód i zapewnia komfortową jazdę po nierównych nawierzchniach. Model jest odporny na aquaplaning, ma niskie opory toczenia i doskonale radzi sobie na glebie, żwirze i glinie.

Jeśli Twoje trasy często prowadzą daleko od asfaltu, zwróć uwagę na efektowną oponę Scorpion MTR. Nierówny bieżnik i konstrukcja ścian bocznych w kształcie głazu nadają samochodowi indywidualność, zachowując jednocześnie wymagane właściwości użytkowe. Przeznaczona do sportów terenowych opona doskonale wytrzymuje obciążenia udarowe, wykazuje komfort przy dużych prędkościach oraz precyzyjną i szybką reakcję podczas manewrowania.

KONTYNENTALNY

Zaawansowana technologicznie opona bezpieczeństwa ContiSportContact 5 jest idealna do SUV-ów o sportowym charakterze. Specjalny skład mieszanki gumowej BlackChilli zwiększa przenoszenie siły podczas hamowania i zmniejsza opory toczenia. W oponach w rozmiarach 255/45 R19, 245/35 R21 i 295/40 R22 zastosowano technologię ContiSilent. Cienka warstwa pianki poliuretanowej nałożona od wewnętrznej strony bieżnika koła zmniejsza wibracje przenoszone na podwozie, a tym samym poziom hałasu w kabinie. Dodatkowo opona zapewnia precyzyjne prowadzenie podczas niezwykle dynamicznej jazdy, aż do maksymalnej certyfikowanej prędkości 300 km/h.

Kolejny model, ContiCrossContact AT, przeznaczony jest dla kierowców, którzy czasami jeżdżą w terenie, ale preferują komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy w ruchu miejskim (taki sam stosunek „na drodze i w terenie – 80% do 20%)”. Otwarta powierzchnia barkowa opony ContiCrossContact nie tylko wgryza się w luźną ziemię, ale także zapewnia stabilność na zakrętach na wyboistych drogach. Wytrzymały bieżnik uchroni Cię przed uszkodzeniami i przebiciami w terenie. ContiCrossContact AT sprawdził się w projekcie Volkswagen Off-road Experience w Touaregu i Tiguanie i uzyskał certyfikat dopuszczający prędkość 210 km/h.

Zupełnie nowa strona w portfolio Continental – model ContiCrossContact LX 2 trafił do sprzedaży w samą porę na rozpoczęcie sezonu wiosenno-letniego. W porównaniu do swojego poprzednika LX, nowy produkt poprawia hamowanie o 6%, prowadzenie o 3% i zmniejsza ryzyko uszkodzenia przy uderzeniu w przeszkodę o 10%. Twórcom udało się zmniejszyć opory toczenia o 8% i zmniejszyć zużycie paliwa o 25%.

HANKOOK

Opona terenowa Dynapro MT posiada wielokierunkowe klocki bieżnika w kształcie litery V, które zapewniają doskonałą i co ważne równą przyczepność podczas jazdy w dowolnym kierunku. Otwarta konstrukcja żeber barkowych pozwala na szybkie oczyszczenie koła w warunkach terenowych. Bloki barkowe różnej wielkości zapewniają skuteczną przyczepność przy prędkościach do 100 km/h – na suchym podłożu i do 80 km/h na mokrym.

Kolejna nowość, Dynapro AT-m, to opona terenowa klasy premium. Wzór bloków bieżnika w kształcie litery Z i faliste lamele tworzą efekt krawędzi, który poprawia przyczepność, przyczepność i hamowanie we wszystkich kierunkach. Stopniowy kształt rowków pomaga mu skutecznie oczyszczać się i wypychać kamienie.

Nie mniej interesująca jest opona z flagowej serii Hankook Ventus S1 Evo2. Zaawansowana technologia z wielopromieniowym bieżnikiem i dwuwarstwową ramą z włókna wiskozowego zapewnia maksymalną powierzchnię styku w każdych warunkach. W przededniu rozpoczęcia sprzedaży model otrzymał ocenę „bardzo dobrą” w teście niemieckiego magazynu Gute Fahrt. Specjaliści publikacji złożyli hołd połączeniu sportowych cech z bezpieczeństwem, komfortem i przyjaznością dla środowiska. Na szczególną uwagę zasługuje niski poziom hałasu i wysoki poziom odporności na aquaplaning. To właśnie w takie koła na linii montażowej będzie wyposażone nowe BMW X5.

NOKIAN

Pierwszą nowością firmy w tym roku są Nokian Hakka Green 2 z technologią Coanda, bazującą na „efekcie Coandy” (przy dużej prędkości przylegania strumienia do powierzchni). Technologia kieruje i przyspiesza usuwanie wody z powierzchni styku opony z drogą, podobnie jak ma to miejsce w skrzydłach samolotów i samochodach F1. Agresywne rowki ostrzy rozciągają się w stronę wewnętrznego barku opony i przecinają masywne żebra w środku bieżnika. Zbierają wodę i kierują ją do podłużnych rowków. Konstrukcja niezwykle skutecznie zapobiega aquaplaningowi. Mieszanka gumowa Hakka Green Hybrid przeznaczona jest na trudne północne drogi i zapewnia doskonałą odporność na zużycie od pierwszych dni wiosny do zimnej jesieni. Dodatek olejów sosnowego i rzepakowego do mieszanki gumowej zmniejsza opory toczenia. Odporność nowej opony na zużycie jest o 15% większa w porównaniu do poprzedniczki, a droga hamowania opony Nokian Hakka Green 2 na mokrym asfalcie przy prędkości 80 km/h jest o 18 m krótsza niż u większości konkurentów.

Nowy letni model Nokian Nordman SZ także jest pełen specyficznych rozwiązań. Przeznaczony jest do najcięższych warunków drogowych i klimatycznych. Wzór bieżnika o indeksie prędkości W (270 km/h) nastawiony jest na precyzyjną kontrolę przy dużych prędkościach. Wielowarstwowa konstrukcja z technologią Cool Zone zapewnia szybszą reakcję układu kierowniczego niż tradycyjna mieszanka gumy. Oprócz zwykłego wskaźnika zużycia opony Nokian Nordman SZ posiadają oryginalną innowację - wskaźnik aquaplaningu.

YARSZINTORG

Contyre Expedition posiada wyrzeźbiony komputerowo bieżnik, który zapewnia doskonałe osiągi na każdej nawierzchni i w każdych warunkach pogodowych. Wzmocniona rama zapewnia wysoką niezawodność i zdolność wytrzymywania zwiększonych obciążeń. Mieszanka gumowa o wysokiej zawartości krzemionki zwiększa przyczepność i odporność na zużycie, co zapewnia żywotność do czterech sezonów.

Kolejny model Avatyre Aggressor przeznaczony jest do pojazdów terenowych użytkowanych w warunkach terenowych. Avatyre Aggressor ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V, składający się z masywnych czworokątnych bloków. Klocki pośrodku wyposażono w schodkowy profil, który zwiększa odporność opony na poślizg boczny. Klocki w okolicach barków wyposażone są w szczeliny zapewniające pewny kontakt z nawierzchnią i pokonywanie trudnych miejsc. Szerokie rowki pomiędzy masywnymi blokami ułatwiają szybkie samooczyszczanie się brudu, a schodkowy profil rowka centralnego ze specjalnym żebrem zapobiega wbijaniu się kamieni w bieżnik. Duża grubość bieżnika niezawodnie chroni oponę przed uszkodzeniami, a wzmocniona ściana boczna specjalnym pasem skutecznie zapobiega przebiciom i przecięciom. Obrazu dopełnia agresywny design, który podkreśla przynależność Avatyre Aggressor do świata wielkich możliwości, z którego słynie segment 4x4.

Z roku na rok crossovery zyskują na rynku rosyjskim coraz większą popularność i pomimo sytuacji kryzysowej na samochody tej klasy popyt jest stabilny. A osobną kwestią jest w tym przypadku temat opon, gdyż muszą one dobrze zachowywać się nie tylko na nawierzchni asfaltowej, ale także poza nią. Dlatego konieczne jest testowanie takich opon w ramach rozszerzonego programu, obejmującego dyscypliny terenowe.

Uczestnikami testów były opony letnie w rozmiarze 235/65 R17, które pasują do niemal wszystkich SUV-ów segmentu średniej wielkości oraz tzw. specyfikacja asfaltowa H/T (lub HT). Przecież to właśnie te opony zajmują ponad 80% rosyjskiego rynku „obuwia” do crossoverów, a pozostała część przypada na opony błotne (M/T lub MT) i uniwersalne (A/T lub AT) do SUV-ów .

W sumie przetestowano osiem kompletów opon znanych marek, a wśród nich znalazło się pięciu liderów rynku w postaci Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV i Pirelli Scorpion Verde. Ponadto testom poddano opony Nokian Hakka Blue SUV i Yokohama Geolandar SUV G055 produkowane w Rosji oraz opony Dynapro HP2, przedstawiciela szybko rozwijającej się południowokoreańskiej firmy Hankook.

Dla opon typu crossover, oprócz dyscyplin asfaltowych, przygotowano testy lekkiego terenowego i wzdłużnego aquaplaningu. Oczywiście w ciężkich warunkach terenowych opony HT są całkowicie bezradne, ponieważ właściciele crossoverów okresowo muszą jeździć po mokrej trawie, piasku, żwirze lub drogach gruntowych. Głównym użytkownikiem „butów” był jeden z SUV-ów średniej wielkości.

Pierwszym ćwiczeniem, które wywarło wpływ na uczestników testu, była ocena opony pod kątem oporów toczenia, która została przeprowadzona przy użyciu specjalnego, drogiego sprzętu (nie tylko przyspiesza to proces, ale także powoduje mniejszy błąd pomiaru). Podczas badań przy prędkościach 60 i 90 km/h na koło toczące się po bębenku przykładano ciśnienie docisku nieprzekraczające 80% ciśnienia dopuszczalnego (za wskazówkę przyjęto wskaźnik nośności 104, co oznacza maksymalne waga 900 kg).
Dla dokładniejszych wyników przetestowano na stoiskach po dwie opony każdego modelu i okazało się, że najniższe opory toczenia, a co za tym idzie najniższe zużycie paliwa, miały opony Yokohama i Michelin, natomiast outsiderami w tej dyscyplinie okazały się opony Hankook.

Kolejną dyscypliną jest aquaplaning na prostym odcinku i w tym przypadku nośnikiem opon był średniej wielkości pickup, którego skrzynia biegów była uruchamiana na siłę w trybie napędu na tylne koła. Miejsce pomiaru, do którego należy dojechać na trzecim biegu z prędkością 60 km/h, reprezentuje wanna o długości 200 metrów, w której znajduje się 8-milimetrowa warstwa wody, natomiast prawe koła pozostają na suchym asfalcie. Przyrządy pomiarowe, wykorzystując indywidualne czujniki kół, rejestrują różnicę w prędkościach kątowych prawego i lewego przedniego koła, a za początek aquaplaningu przyjmuje się 15-procentową różnicę pomiędzy prędkościami kątowymi prawego koła stykającego się z asfaltem a ślizgający się lewy, który unosi się nad drogą.
Palmę w tym teście przypadły oponom Pirelli z wynikiem 92,6 km/h, nieco gorzej wypadły Goodyear i Hankook – odpowiednio 91,9 km/h i 91,5 km/h. W tyle pozostały Michelin, który porusza się z prędkością 87,2 km/h oraz Continental ze wskaźnikiem 87,6 km/h.

Cóż, po pracy ze sprzętem, czas przejść bezpośrednio do testów drogowych, w optymalnej temperaturze otoczenia 27 stopni Celsjusza na dwóch samochodach jednocześnie - zarówno crossoverze, jak i pickupie. Do oceny stabilności kierunkowej na pierścieniu dużych prędkości lepiej nadaje się samochód pięciodrzwiowy - w tej dyscyplinie określa się wszystkie niuanse zachowania samochodu podczas miękkich zmian z pasa na pas i korektę kierunku ruchu, jak proste i zrozumiałe jest kontrolowanie, oceniana jest także zawartość informacyjna skrętu i kątów skrętu. I oczywiście sprawdzanie poziomu hałasu wewnętrznego i gładkości przez specjalną sekcję z różnymi nieprawidłowościami nie pozostaje na uboczu.
Najlepszą stabilność kierunkową wykazały opony Nokian, które zapewniły crossoverowi najbardziej pouczające i ścisłe sterowanie oraz doskonałe reakcje podczas manewrów. Ale na drugim końcu oceny w tym ćwiczeniu znalazły się Bridgestone - podczas korzystania z kierownicy skręcają się praktycznie bez oporu, co przy dużej prędkości potrafi zrobić okrutny żart, a na prostej obdarzają „kierownicę” pustką i niska zawartość informacyjna. Opony Michelin okazały się lepsze od innych pod względem komfortu i tylko opony Hankook są w stanie dotrzymać im prędkości.

No cóż, czas przejść do testów „na mokro” – hamowania na asfalcie pokrytym 1,5 mm warstwą wody. Wykonuje się go tą samą metodą, co w przypadku samochodów osobowych – pomiary rozpoczynają się przy prędkości 80 km/h i kończą przy 5 km/h, aby wykluczyć zakłócenia ze strony układu przeciwblokującego. Warto zaznaczyć, że próbę hamowania przeprowadzono na dwóch różnych nawierzchniach – na asfalcie o średnim współczynniku przyczepności (mniej więcej takim samym jak na rosyjskich drogach) oraz na gładkiej nawierzchni.
Wyniki były bardzo interesujące. W pierwszym przypadku prym wiodą opony Goodyear ze wskaźnikiem 33,5 m, wyprzedzając Continental o prawie pół metra (33,9 m), a w drugim najlepiej radzi sobie opona Continental (24,2 m), która pozostawił w tyle Nokian, Hankook i Goodyear. Outsiderami na każdej nawierzchni były opony Michelin (odpowiednio 46,6 i 28,1 m) oraz opony Yokohama (48,6 i 31,4 m).

Kolejnym testem jest „mokra” zmiana pasa ruchu, czyli zmiana pasa ruchu na 12-metrowym odcinku o szerokości pasa wynoszącej 3,5 metra. „Wyprzedzały resztę” tutaj opony Nokian, na których crossover osiągnął najwyższą prędkość 67,2 km/h. Opony Hankook spisały się dobrze, tracąc do lidera zaledwie 0,1 km/h, a brąz przypadł Michelin z wynikiem 61,4 km/h.
Nie zapominajmy jednak, że maksymalna prędkość przejazdu przez zmianę pasa nie oddaje jeszcze całego obrazu, gdyż nie mniej ważny jest wysiłek włożony przez kierowcę w to ćwiczenie, dlatego na tym samym poziomie oceniana jest sterowność przy zmianie pasa ruchu czas. I tutaj cztery opony na raz – Goodyear, Continental, Nokian i Pirelli – uzyskały najwyższe noty za reakcje i zachowanie podczas ekstremalnych manewrów.

Tak się złożyło, że przesiadkę „na mokro” przeprowadzono na asfalcie o wysokim współczynniku przyczepności, a ćwiczenie „na sucho” trzeba było przeprowadzić na bardziej śliskiej, choć suchej nawierzchni, dlatego też maksymalne prędkości na mokra droga okazała się wyższa niż na suchej. Dlatego dodano kolejny test - test sterowności na specjalnym torze (jednak tutaj wyniki okazały się prawie takie same jak w przypadku rearanżacji). Opony Nokian zachowywały się lepiej niż inne dzięki dobrze przewidywanemu zachowaniu podczas poślizgu i natychmiastowym reakcjom na ruchy kierownicą. Największą stabilność prowadzenia wykazały opony Continental i Pirelli, które w obu ćwiczeniach zdobyły tę samą liczbę punktów.

Po zakończeniu cyklu testów „na mokro” przystępujemy do dyscyplin „na sucho”, które rozpoczęły się hamowaniem od prędkości 100 do 5 km/h na nierównej i gładkiej nawierzchni. W obu przypadkach obuty w opony Continental crossover zwalniał szybciej od pozostałych – odpowiednio 38,8 i 39,2 m. Ostatnią pozycję ponownie zajęła Jokohama (43,2 i 45,8).

Przebudowę „na sucho” przeprowadzono w takich samych warunkach jak „na mokro”, z jedną tylko różnicą – asfalt był suchy. Warto jednak pamiętać, że współczynnik przyczepności na tej nawierzchni jest mniejszy niż na mokrym odcinku, dlatego prędkości były nieco niższe. Ze wskaźnikiem 65,3 km/h Hankook został liderem „na sucho”, a Bridgestone (60,6 km/h) wyprzedził pozostałych. Pod względem prowadzenia opony Nokian spisały się dobrze, natomiast opony Yokohama były słabsze.

W prowadzeniu na specjalnym torze najwięcej punktów zdobyły opony Pirelli – średniej wielkości crossover z takimi kołami najlepiej reagował i zachowywał się na drodze. Najciekawsze jest to, że wszyscy badani osiągnęli stabilne wyniki. Bridgestone zdobył „złoty medal” za stabilność prowadzenia – tylko te opony osiągnęły te same wyniki w różnych trybach.

Równolegle z próbami asfaltowymi przeprowadzono próbę terenową średniej wielkości pickupa – w tych ćwiczeniach potrzebny był pojazd z napędem na jedno koło (z trybem dezaktywacji jednej z osi), który umożliwiłby jeden, aby dokładniej dostrzec różnicę pomiędzy oponami. Na każdym z kół „ciężarówki” zamontowano czujniki prędkości, ale był też czujnik przyspieszenia.

Pierwszą dyscypliną jest ocena przyczepności na mokrej trawie, podczas której pickup jedzie na pierwszym biegu z prędkością 5-8 km/h, po czym przyspiesza do momentu, w którym poślizg kół osiągnie 70% (procesem tym steruje specjalne urządzenie, i przyspieszenie mierzone przez czujnik). Siłę uciągu uzyskuje się mnożąc przyspieszenie przez masę samochodu, a specjalny program pokazuje wykres zależności siły uciągu od wielkości poślizgu kół.
Podsumowując, wykorzystano informacje ograniczone do dwóch punktów – początkowego 15 proc. i końcowego 69 proc. poślizgu (każdemu z badanych udało się osiągnąć ten wskaźnik), pomiędzy którymi wyznaczana jest średnia wartość siły uciągu.
Aby wyniki były jak najbardziej wiarygodne, na każdym modelu opony przeprowadzono dwadzieścia pięć razy przyspieszenia, natomiast do śledzenia zmian nawierzchni drogi w trakcie badania wykorzystano „gumę” referencyjną (bazową), gdyż przyczepność na trawie jest bardzo niestabilny.
W tym ćwiczeniu prym wiodą opony Yokohama o sile uciągu 430 H, a najgorzej okazały się opony Pirelli (385 H).

Określenie przyczepności na drodze szutrowej przeprowadza się tą samą metodą, co w poprzednim badaniu, różnice dotyczą jedynie żwiru pod kołami i innego zakresu pomiaru: od 15 do 75 proc. poślizgu.
Pierwsze miejsce na podium przypadło oponom Continental (przyczepność 443 H), natomiast najsłabsze okazały się opony Yokohama i Bridgestone (odpowiednio 399 H i 398 H), które według wyników testu wykazały przyczepność o 5% poniżej średniej.

Najtrudniejszą dyscypliną jest badanie przyczepności na mokrym piasku, gdyż wymaga ono skrupulatnego przygotowania – piasek należy zalać wodą i zagęścić ciężkim sprzętem. Odbywa się to według następującej metody - pick-up mocuje się za pomocą sztywnego zaczepu do ciężarówki i próbuje go przenieść z miejsca. Oczywiście pickup nie ma możliwości przemieszczenia takiej „przyczepy” po piasku, ale wbudowany w zaczep dynamometr pozwala określić siłę uciągu: urządzenie uruchamia się kilka sekund po całkowitym włączeniu sprzęgła, wtedy wykonuje pomiary w ciągu sekundy, a następnie jest dezaktywowany.
Aby wynik był miarodajny, wszystkie komplety opon poddawane są dwudziestu pomiarom, za każdym razem przesuwając się o metr do przodu po skosie na przygotowanym miejscu.
Najmocniejszymi oponami w tej dyscyplinie okazały się opony Continental ze wskaźnikiem 494 H, natomiast Bridgestone (424 H) wypadły skromnie, odbiegając od średniej o 8%.

Mimo daty w kalendarzu sezon letni już nastał,
oznacza to, że czas pomyśleć o wyborze odpowiednich kół. Powszechnie wiadomo, że pięćdziesiąt procent zewnętrznego wizerunku samochodu tworzy odpowiednio dobrany komplet opon i kół. ale oprócz rozwiązania problemów estetycznych, wybór opon determinuje także warunki eksploatacji samochodu. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o najbardziej aktualnych ofertach opon, które będą pasować do każdego nowoczesnego SUV-a, niezależnie od jego wielkości, klasy i ceny.

BRIDGESTONE DUELER H/P 680

Opony przeznaczone głównie do samochodów klasy premium. Ich przeznaczeniem są drogi asfaltowe. Doskonale trzymają się toru jazdy i nie boją się kolein. Technologia AQ-compound utrzymuje elastyczność materiału niezależnie od przebiegu, co znacznie poprawia prowadzenie i zmniejsza poziom hałasu. Opony Dueler H/P 680 nie są odporne na drogi gruntowe przy wyjeździe z wioski wakacyjnej, ale nie są przeznaczone do wielkich wyczynów terenowych. Idealnie nadają się do codziennego użytku; właściwości jezdne ograniczone są jedynie możliwościami samego samochodu.

BRIDGESTONE ECOPIA EP850

Udany model japońskiej firmy, uchodzącej za właściwy wybór do codziennej jazdy po asfalcie. Model ten posiada asymetryczną rzeźbę bieżnika składającą się z pięciu podłużnych żeber połączonych czworokątnymi blokami. Bardzo oryginalna konstrukcja zmniejsza opory toczenia i poprawia dynamikę przyspieszania. Dość sztywny, co zapewnia doskonałe prowadzenie. Jakakolwiek jazda terenowa jest przeciwwskazana - boi się bocznych cięć. Dobrze toczy się po asfalcie, co pozwala zaoszczędzić paliwo.

GENERALNY GRABBER HTS

Producent stawia na zwiększoną odporność tego modelu na zużycie. Podstawą jest symetryczny wzór bieżnika z szerokimi rowkami odprowadzającymi wodę. Dzięki temu odporność na aquaplaning jest na wysokim poziomie. Opona jest dość miękka, co pozytywnie wpływa na komfort jazdy - łączenia i małe dziury są przez samą oponę wygładzane, pozostawiając większe nierówności w zawieszeniu. Idealny do pełnowymiarowych SUV-ów i crossoverów, które w wyjątkowych przypadkach zjeżdżają z asfaltu.

WYDAJNY CHWYT GOODYEAR

Opony zapewniają doskonałe prowadzenie na mokrym asfalcie, zachowując maksymalny kontakt z nawierzchnią nawet podczas nagłej zmiany pasa ruchu. Nie boją się kolein i są praktycznie bezgłośne do 60 km/h. Jednak przy dużych prędkościach również nie przeszkadza im hałas.

W terenie są zupełnie bezużyteczne: rzeźba bieżnika jest typowo asfaltowa i nawet na drogach gruntowych trzeba się liczyć z słabą przyczepnością. Wyróżniają się większą masą w porównaniu do konkurentów, ale rekompensują to doskonałą stabilnością na autostradzie.

KONTAKT KONTYNENTALNY PREMIUM 6

Opona oferująca doskonały kompromis pomiędzy sportowym charakterem, bezpieczeństwem i przyjaznością dla środowiska. W porównaniu do poprzedniej generacji PremiumContact 6 posiada znacząco zmieniony skład gumy (dodatek dwutlenku krzemu zapewnia krótką drogę hamowania na mokrej nawierzchni). Asymetryczna rzeźba bieżnika z przemyślanym układem barków zapewnia doskonałe prowadzenie na każdym typie nawierzchni.

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMETRYCZNY 3

Model opon asymetrycznych firmy Goodyear, przeznaczonych do dużych prędkości i dróg asfaltowych. Na suchej nawierzchni zachowuje się bardzo przewidywalnie. Miękka kompozycja gumy pochłania wiele drobnych nierówności, utrzymując je z dala od zawieszenia. Jednak ze względu na miękkie ścianki boczne istnieje duże prawdopodobieństwo przebicia. Ostrożność trzeba też zachować podczas przebijania się przez kałuże i w ogóle podczas jazdy po mokrej nawierzchni: opony są podatne na aquaplaning i dość szybko unoszą się w powietrzu.

HANKOOK VENTUS ST

Opona przeznaczona do dużych prędkości i dużych przyspieszeń. Wzór bieżnika w kształcie litery V zapewnia dobre prowadzenie na suchym asfalcie, a także szybko odprowadza wodę. Wzmocniony kord zwiększa stabilność na zakrętach i zapobiega składaniu się ściany bocznej.
W konstrukcji zastosowano gumę o bardzo dużej gęstości, co pozytywnie wpływa na żywotność.

HANKOOK DYNAPRO HP2 RA33

Skład gumy sprawia, że ​​opony skutecznie wytrzymują drobne nierówności i inne wady nawierzchni. Poziom hałasu na poziomie konkurencji. To wpływa. Dobrze znoszą zabiegi wodne i są odporne na aquaplaning. Mocna ściana boczna pozwala na pewne zmniejszenie nacisku i osiągnięcie płynniejszej jazdy.

MAXXIS S-PRO

Dobra alternatywa dla drogich modeli znanych marek. Posiadają asymetryczną rzeźbę bieżnika, która zapewnia stabilne prowadzenie zarówno na suchym asfalcie, jak i na mokrej nawierzchni. Przeznaczony do samochodów szybkobieżnych - indeks prędkości V (do 240 km/h). Centralne rowki zaprojektowano tak, aby były odporne na odkształcenia pod obciążeniem bocznym, co pozytywnie wpływa na pokonywanie zakrętów.

KUMHO CRUGEN HP91

Model ten przeznaczony jest do SUV-ów klasy premium. Dobrze znosi koleinowanie. Ponadto złącza asfaltowe nie są przenoszone na nadwozie, ale są pochłaniane przez samą oponę. Wśród niedociągnięć jest problematyczne wyważenie. To prawda, według dealerów, po dotarciu, waga ciężarków wyważających zmniejsza się do 50–80 g. Dobry stosunek ceny do jakości ze względu na mało znanego producenta.

KUMHO SOLUS KL21

Cechami charakterystycznymi są niski poziom hałasu, wydajność i odporność na zużycie. Specjalny skład gumy pozwala na poruszanie się w temperaturach do minus 10; guma nie twardnieje i zachowuje właściwości trakcyjne wraz z drogą. Przy dużych prędkościach jest podatny na aquaplaning. Na zewnątrz asfalt szybko się wymywa i traci zdolność samooczyszczania. Boi się kolein na drodze, a przy dużych prędkościach trzeba zachować czujność.

MICHELIN CROSSCLIMAT

Jedna z najbardziej prawdziwie całorocznych opon, która dobrze radzi sobie zarówno na suchym asfalcie, jak i na śliskiej nawierzchni. Skład gumy pozwala na bezpieczną jazdę w każdej temperaturze - od minus 25 do plus 35. Cechą szczególną tego modelu jest kierunkowa rzeźba bieżnika, która skutecznie odprowadza wodę. Opona jest trochę głośna, ale ogólnie jest to rozsądny kompromis pomiędzy prowadzeniem a komfortem.

KRZYŻ SZEROKOŚCI MICHELIN

Opony umożliwiające jazdę SUV-em poza miastem. Dobrze zachowują się na mokrej trawie i piaszczystej nawierzchni. Są stabilne na asfalcie, ale w koleinach wymagają ciągłego sterowania. Zaczynają hałasować już przy 60 km/h, więc raczej nie nadadzą się do użytku czysto miejskiego. Najlepszy stosunek dróg asfaltowych do wiejskich wynosi 70/30.

NITTO NT420S

Bloki bieżnika tych opon zostały zaprojektowane w taki sposób, aby maksymalnie zwiększyć powierzchnię styku z nawierzchnią. Rozwiązanie to poprawia zwrotność i stabilność przy dużych prędkościach. Mają agresywny design, który wyróżni Twojego SUV-a z tłumu. Jest mało prawdopodobne, aby nadawały się do użytku na śliskich nawierzchniach (glina, mokra trawa) - poślizg na zakrętach następuje dość wcześnie, choć przewidywalnie.

NITTO NT421Q

Wygląda na to, że japońscy inżynierowie włożyli wiele wysiłku w zaprojektowanie wzoru tych opon. Dzięki specjalnemu systemowi rowków odprowadzających wodę poza bieżnik, poprawia się sterowność na mokrej nawierzchni i zmniejsza się poziom hałasu podczas jazdy. Wzór jest asymetryczny, co maksymalizuje przyczepność i właściwości hamowania na asfalcie. Szeroka gama standardowych rozmiarów umożliwi montaż NT421 w niemal każdym samochodzie.

NOKIAN HAKKA CZARNY SUV

Opony zapewniające bezpieczną jazdę przy dużych prędkościach i maksymalnym przyspieszeniu. Wzmocniona ściana boczna chroni przed przebiciami i przecięciami. W ramie zastosowano włókna aramidowe, które zwiększają odporność gumy na rozdarcia. Konstrukcja SilentGroove obniża temperaturę opon, a także zapobiega buczeniu. SUV-y Hakka Black są dobrze odporne na aquaplaning dzięki rozbudowanej sieci rowków w obszarach barkowych.

NIEBIESKI SUV NOKIAN HAKKA

System ukośnych rowków skraca drogę hamowania na mokrej nawierzchni i odpowiada za stabilność i przewidywalność zachowania maszyny przy dużych prędkościach. Materiał opony wykonany jest przy użyciu elementów wzmacniających. Zwiększa to odporność na zużycie i utrzymuje wysoką jakość przyczepności na suchym asfalcie. Kord wzmocniony jest włóknami aramidowymi – zgodnie z najlepszymi tradycjami firmy Nokian.

NEXEN ROADIAN HP

Jedna z najlepszych opon pod względem stosunku ceny do jakości. Dobrze znosi aquaplaning, a dzięki składowi gumy łagodzi drobne nierówności. Zaleca się stosować wyłącznie w ciepłym sezonie i na twardych powierzchniach, gdyż przyczepność szybko pogarsza się wraz ze spadkiem temperatury. Nawet w lekkich warunkach terenowych bieżnik szybko ulega wymyciu. Do zalet należy odporność na zużycie i dobra wydajność akustyczna.

NEXEN NFERA RU1

Posiadają dobrze rozwinięty system odprowadzania wody, co opóźnia wystąpienie aquaplaningu. Dość głośny, ale rekompensuje to stabilność na autostradzie i dobre właściwości hamowania. Podczas ostrych zakrętów może to być przewrót ze względu na miękkie ścianki boczne. Łatwo jest zachować równowagę i zapewnia dobrą płynną jazdę.

NEXEN ROADIAN HTX RH5

Wzór bieżnika posiada wyraźne rowki wzdłużne, dzięki czemu pojazd zachowuje stabilność przy dużych prędkościach. Praktycznie nie ma bocznych występów, dlatego trzeba ostrożnie zjeżdżać z asfaltu. Cichy. Stabilny na mokrej nawierzchni dzięki przemyślanemu systemowi odprowadzania wody. Karkas opony został wzmocniony, dzięki czemu ściana boczna nie zagina się podczas szybkich zakrętów.

NOKIAN ROTIIVA HT

Wagi przy minimalnym użyciu ciężarków wyważających (do 5 g na koło). Zachowuje się stabilnie na asfalcie przy średnich prędkościach. Nie hałasuje. Podczas jazdy po twardej powierzchni szybko się wymywa i traci właściwości przyczepne, ale na podkładzie zachowuje się przewidywalnie. Duża ilość poprzecznych szczelin poprawia zachowanie maszyny podczas aktywnego manewrowania. Woda bardzo szybko spływa z bieżnika, dzięki czemu hamowanie na śliskiej nawierzchni jest maksymalnie efektywne.

SUV NOKIAN NORDMAN S

Dobrze radzą sobie na śliskich nawierzchniach, a po dotarciu są znacznie cichsze. Często mają problemy z utrzymaniem równowagi (do 100–150 g obciążenia na każde koło). Ponadto na początku lepiej sprawdzać wyważenie co 500–1000 km. Dzięki dużej liczbie lameli i rowków dobrze samooczyszcza się zarówno z wody, jak i brudu i mokrego piasku. Posiadają wzmocniony przewód i przeznaczone są przede wszystkim do pełnowymiarowych SUV-ów.

PIRELLI PZERO

Wygodne opony, które nie powodują uciążliwego hałasu przy prędkościach do 110 km/h. Dalej hałas nieco wzrasta, ale nadal pozostaje w granicach rozsądku. Zaprojektowany dla szybkich SUV-ów klasy premium. Mają doskonałe właściwości hamowania, a cechy konstrukcyjne ramy zapewniają równomierne zużycie. Charakterystyczną cechą jest wzmocniona ściana boczna, która chroni kosztowną oponę przed uszkodzeniami na złej jakości nawierzchniach.

PIRELLI SCORPION ZERO ASIMMETRICO

Dość twarde opony o przewidywalnym zachowaniu nawet na zaśnieżonych nawierzchniach. Zrównoważony przy małych obciążeniach, dobrze trzyma się drogi przy dużych prędkościach. Dobrze pokonuje zakręty i jest stosunkowo odporny na zużycie. Minusem jest to, że jest dość głośny, co jest szczególnie zauważalne w samochodach o słabej izolacji akustycznej. Nie toleruje koleinowania. Jakość wykonania jest doskonała, odsetek wad produkcyjnych jest minimalny.

ROADSTONE ROADIAN HT

Idealne dla osób często podróżujących poza miasto: wytrzymałość i właściwości trakcyjne bieżnika są wystarczające do poruszania się po wszelkich drogach gruntowych. Szybko zmywa się w błocie, ale na asfalcie dobrze trzyma się kursu i zmienia się. Trochę głośny w porównaniu do konkurencji. Dobry stosunek jakości do ceny w celu zastąpienia fabrycznych opon. Podczas jazdy po przeszkodach w mieście istnieje ryzyko uszkodzenia ściany bocznej, zwłaszcza jeśli nie jedziesz pod kątem prostym.

ROADSTONE ROADIAN HP

Niezła opcja dla tych, którzy od czasu do czasu opuszczają betonową dżunglę. Twierdził, że jest całoroczny, ale bardziej nadaje się do użytku letniego. Na asfalcie praktycznie nie hałasuje i dobrze trzyma się drogi przy dużych prędkościach. Na drodze gruntowej dobrze się oczyszcza i zachowuje właściwości trakcyjne. Odporność na zużycie jest doskonała - bez problemu wytrzymuje trzy sezony. Boki wykonane są z wytrzymałego materiału, co pozwala na parkowanie blisko krawężników bez ryzyka uszkodzenia.

KAMIEŃ Drogowy NFERA RU5

Dobra opcja do użytku miejskiego, z rzadkimi wyjazdami na polną drogę. Dzięki miękkiemu składowi gumy opony wygładzają większość drobnych nierówności. Przy podobnych właściwościach jezdnych kosztuje mniej niż jego europejskie odpowiedniki. Przy dużych prędkościach dobrze trzyma się drogi, nie wymagając częstego skręcania. Oprócz Indonezji produkowane są także w Chinach, dlatego warto zwracać uwagę na oznakowanie producenta.

YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056

Stosunkowo cichy model opony, który radzi sobie równie dobrze zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Początkowo opracowany na rynek północnoamerykański, ale później rozpoczęła się jego sprzedaż w Europie. Cechą szczególną konstrukcji bieżnika jest duża liczba lameli, które zapewniają niezawodną przyczepność na nawierzchni drogi.

YOKOHAMA PARADA SPEC-X

Zalecany do stosowania w szybkich SUV-ach. Jest stabilny podczas przyspieszania i łatwo toleruje koleiny. Jedną z cech jest to, że ściana boczna nie jest najmocniejsza, z dużym prawdopodobieństwem uszkodzenia podczas nieostrożnego parkowania. Miękki skład gumy pozwala wygładzić drobne nierówności na drodze. Wchodzi w szybkie zakręty z lekkim piskiem, ale wytrwale utrzymuje samochód na trajektorii.

TOYO PROXES ST3

Doskonały wybór do użytku miejskiego: dobrze trzymają się drogi i dobrze się prowadzą. Wyważony przy minimalnych obciążeniach, co wpływa na stabilność
przy dużych prędkościach. Podczas jazdy po asfalcie mają swój własny, oryginalny dźwięk - wydają nie buczenie, ale szelest. Tradycyjnie guma japońska ma zwiększoną odporność na zużycie. Ściany boczne nie są szczególnie miękkie i chronią oponę przed przypadkowym uszkodzeniem.

Opony letnie do crossoverów mają nieco mniejsze wymagania niż opony zimowe. Oczywiście: nie ma śliskiej drogi, nie ma bałaganu piasku i śniegu, a jazda samochodem po autostradzie to naprawdę przyjemność. Jednak w porównaniu do innych typów samochodów, to właśnie crossovery wymagają bardziej ostrożnego doboru opon. Przeanalizujemy najpopularniejsze marki opon do crossoverów, przedstawimy kilka ciekawostek i oczywiście podpowiemy, który producent „butów” do crossoverów sprosta pokładanym w nich oczekiwaniom.

Różnica między oponami letnimi do crossoverów. Na co warto zwrócić uwagę przy ich wyborze?

Opony letnie do tego typu auta muszą posiadać:

• Wysoko oceniane prowadzenie na różnych typach nawierzchni.
• Niski dźwięk
• Odporna na ściąganie na bok w nietypowych sytuacjach, np. na nawodnionym odcinku drogi.
• Wysokiej jakości wzór i gęstość gumy.
• Opory toczenia
• Maksymalnie skuteczne hamowanie
• Odporny na duże prędkości.
• Odporność na zużycie.

Oczywiście nie jest to pełna lista kryteriów, które po prostu trzeba wziąć pod uwagę, aby jazda była miękka i pewna. Pamiętaj, że nie wszystkie tanie opony letnie do crossovera są godne uwagi kierowcy. Staraj się zwracać uwagę na producentów opon, którzy zostali sprawdzeni przez właścicieli. Bardzo ważne jest, aby opony niskiej jakości nie zagrażały Twojemu bezpieczeństwu, zwrotności pojazdu i dobrej przyczepności.

Którzy producenci opon i konkretne modele nadają się do crossovera?

Najciekawsze modele prezentuje niemiecka firma Kontynentalny. Mają naprawdę praktyczne i wygodne opony, które wytrzymują nawet niewielkie przeciążenia. Polecamy zwrócić uwagę na ContiCrossContact LX2 i ich „braci” – 15-18 mm ContiCrossContact AT.

Te ostatnie mają ciekawy dwukierunkowy wzór, symetryczny, z trzema podłużnymi żebrami blokowymi. Dodatkowo istnieje kilka otwartych stref, dzięki czemu opony zapewniają najlepszą przyczepność na każdym typie nawierzchni. Zaletą samoblokujących pasków w żebrach jest zwiększona sztywność bieżnika. Więc ten model nie będzie miał problemów ze sprzęgłem. Recenzje Continental conticrosscontact lx2 są prawie zawsze pozytywne. Jedyną rzeczą, która dezorientuje właścicieli, jest cena, ale za produkt wysokiej jakości trzeba dodatkowo zapłacić.

Właściciele samochodów lubią także producenta Pirelli Cinturato. Wyróżnia się spośród wszystkich przyjaznością dla środowiska i trwałością. Posiada standardowy zestaw niezbędny do płynnej jazdy. Guma, która nie staje się takim sprawdzianem natury jak zwykłe, i bardzo elastyczny przedział cenowy. Tak, Pirelli ma wszelkie szanse, aby stać się nowym ulubieńcem właścicieli crossoverów. Rozmiar 14-16 cali. Wzór i cechy są dość standardowe, ale Pirelli ma ogromną przewagę nad innymi producentami opon. Przecież to Pirelli było w stanie spełnić dyrektywy Unii Europejskiej dotyczące nowych oznaczeń opon i wymogów ochrony środowiska. Dlatego znalazły się na oryginalnym wyposażeniu samochodów marki BMW. Zatem ten producent wyraźnie zasługuje na uwagę właścicieli crossoverów.

Recenzje opon Pirelli cinturato p7 są jednoznaczne: doskonale trzymają się drogi zarówno na mokrym asfalcie, jak i przy dużych prędkościach. Jest tylko jeden problem – możliwości terenowe. W koleinie samochód będzie błąkał się, więc lepiej nie zbaczać z drogi. Jeśli chodzi o odporność na zużycie, to zależy od szczęścia: niektórzy używają jej przez cztery sezony, a inni rozczarowują się już po jednym sezonie.

Jak wybrać opony letnie do samochodu: na co zwrócić uwagę

Staraj się szukać modeli, które można określić jako bezpieczne, praktyczne i charakteryzujące się niskim procentem odporności na zużycie. Najlepiej wybrać opony zalecane specjalnie dla Twojego pojazdu. Które dokładnie znajdziesz na stronie producenta samochodu. Pamiętaj, należy zwrócić uwagę na:

• Procent odporności na zużycie