BMW X5 (e70)- Jest to samochód produkowany przez BMW od 2007 roku. Mówiąc ściślej, jest to druga generacja modelu, który był produkowany do 2013 roku, a w 2010 roku przeszedł zmianę stylizacji. Podobnie BMW X5 było skierowane do zamożnych obywateli, którzy cenią sobie moc, komfort, możliwości pokonywania tras terenowych, nienaganne prowadzenie i prestiż marki w crossoverze. Ten SUV został zaprezentowany w 2006 roku w ramach Salonu Samochodowego w Paryżu, a jego odnowiona wersja miała miejsce w 2010 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie.
Dane techniczne BMW X5 (e70)
| Podstawowe dane | |
| Producent | |
| Lata produkcji | 2007-2013 |
| Klasa | krzyżowanie |
| typ ciała | 5-drzwiowy SUV-a |
| Układ | silnik przedni napęd na wszystkie koła |
| Masowo-wymiarowe | |
| Długość | 4850 mm |
| Szerokość | 1933 mm |
| Wysokość | 1766 mm |
| Rozstaw osi | 2933 mm |
| Luz | 212mm |
| Charakterystyka | |
| Silnik | Benzyna L6 3.0i Benzyna L6 3.0i TT Benzyna v8 4.4i Benzyna v8 4,8i Diesel L6 3.0d |
| Przenoszenie | 6-st. mechaniczny Steptronic 8-st. automat ZF 8KM |
Zewnętrzny
2007-2010
Ogólnie styl BMW X5 (e70) pozostał taki sam, ale jest wystarczająco dużo zmian w wyglądzie. Wymiary samochodu zauważalnie wzrosły – sama długość wzrosła o 200 mm – obecnie wynosiła 4850 mm. Prawie wszystkie panele nadwozia zostały zmienione.
Kaptur z markowymi „nozdrzami” otrzymał inny kształt, linie optyki głowy stały się gładsze. Przedni zderzak uległ zauważalnej zmianie - metamorfozy nastąpiły w jego konfiguracji, zmieniono gniazda świateł przeciwmgielnych (wszystkie te same okrągłe), a po bokach wlotów powietrza umieszczono ozdobne zatyczki.
Zmian było też wystarczająco dużo w profilu - formy crossovera okazały się zauważalnie bardziej napompowane, zwłaszcza nadkola, co od razu dodało mu mocy i powagi. Tak jak poprzednio, wzdłuż górnej części drzwi i tylnego skrzydła biegła linia prosta, teraz jednak zmieniła się z wklęsłej na wypukłą. Rufa również stała się znacznie bardziej wyrazista i solidna. Swoją drogą, tak atrakcyjne kształty nie tylko cieszyły oko, ale także zapewniały rekordowy w segmencie opór aerodynamiczny – Cx 0,33!
Zmiana stylizacji (2010-2013)
W 2010 roku projektanci nie mieli łatwo, bo przyszedł czas na kolejny lifting. Należało więc sprawić, aby samochód, który już dobrze się sprzedawał, stał się jeszcze lepszy. I udało im się! Od razu stało się jasne, że nie warto czekać na większe zmiany – potrzebne były jedynie sprawdzone pociągnięcia. A ręka projektantów nie drgnęła!
Po raz kolejny zmieniono kontur przedniego zderzaka, który otrzymał nowy wlot powietrza, a osłona chłodnicy została nieco poddana retuszowi. Optyka nie tylko zmieniła konfigurację, ale także nabyła diody LED, tylne światła również uległy zmianie. W efekcie auto stało się jeszcze bardziej atrakcyjne, solidne i agresywne, nie tracąc przy tym swojej wrodzonej szlachetności!
Dodatkowo w palecie barw pojawiła się brązowa kolorystyka, a także odświeżono wygląd poprzez wyposażenie go w nowe felgi.
Silniki
2007-2010
BMW X5 (e70) było oferowane z trzema układami napędowymi. Podstawowym silnikiem był 3-litrowy 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy - N52B30. Jego moc wynosiła 272 litry. z., dzięki czemu był już w stanie przyspieszyć ciężkiego crossovera do 100 km / hw zaledwie 8,3 sekundy.
Ale dla najbardziej aktywnych, urodzonych liderów, samochód został wyposażony w 4,8-litrowy silnik V8 - N62B48, którego moc osiągnęła 355 KM. Z. Mając taką jednostkę napędową pod maską, BMW mogłoby konkurować z niemal każdym modelem. Na szczęście przyspieszenie do setek w zaledwie 6,5 sekundy. pozwolił na to. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, w crossoverze można było wybrać 240 km / h.
Oprócz silników benzynowych pojawił się także turbodiesel - dla miłośników bardziej ekonomicznej i wyważonej jazdy. Niemniej jednak pod względem mocy nie był gorszy od swojego benzynowego odpowiednika - 286 KM. Z.! Takie wskaźniki stały się możliwe dzięki obecności 2 turbosprężarek w konstrukcji silnika.
Zmiana stylizacji (2010-2013)
W tym przypadku wszystkie jednostki napędowe BMW X5 (e70) zwiększyły moc, dynamikę i ochronę środowiska. Teraz był parytet między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi - po 2 jednostki każdy. Ale jeśli te drugie zostałyby tylko sfinalizowane, to te pierwsze uległyby radykalnej zmianie.
Zdjęcie: Zestaw karoserii BMW x5 (e70) firmy HAMANN
Podstawą był 3-litrowy silnik benzynowy N55B30 (wyposażenie xDrive35i), z rzędowym układem 6 cylindrów i turbosprężarką. Jego zwrot wzrósł do 306 KM. z., co było już doskonałym wskaźnikiem. Ale flagowa, 4,4-litrowa jednostka benzynowa (wyposażenie xDrive50i), która zastąpiła 4,8-litrowy silnik, okazała się znacznie bardziej wydajna. To szlachetne V8, wyposażone w zmienny układ twin-turbo, rozwinęło już 407 KM. Z.
Diesle były jednostkami 6-cylindrowymi. Słabszy był 3-litrowy N57D30OL (wyposażenie xDrive30d) ze zwrotem 245 KM. s., podczas gdy jego mocniejszy „brat” N57D30TOP (wyposażenie xDrive40d), również o pojemności 3 litrów, wydał już 306 litrów. Z.
Warto zauważyć, że to w wyniku zmiany stylizacji wszystkie jednostki napędowe w tej linii zostały zaostrzone do norm środowiskowych Euro-5.
punkt kontrolny 2007-2010
Po wypuszczeniu drugiej generacji projektanci i marketerzy postanowili odejść od tradycji i nie pozostawili miejsca na mechaniczną skrzynię biegów w crossoverze - w BMW X5 (e70) zainstalowano tylko automatyczne skrzynie biegów. Początkowo SUV był wyposażony w 6-zakresową automatyczną skrzynię biegów.
Zmiana stylizacji (2010-2013)
Ale podczas modernizacji tę „automatyczną” zastąpiono znacznie bardziej zaawansowaną technologicznie skrzynią biegów ZF - 8-pasmową. Oprócz zwiększenia liczby stopni, ten AT został wyposażony w nowy przemiennik momentu obrotowego o zwiększonym zakresie przełożeń i zmniejszonych stratach przełączania.
Podwozie i układ kierowniczy
Zdjęcie: BMW X5 M (e70) firmy G-Power
2007-2010
Jeśli chodzi o układ podwozia, pozostał on taki sam – jest to w pełni niezależne, wielowahaczowe zawieszenie, ze stałym napędem na wszystkie koła i hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Wśród innych innowacji BMW X5 (e70) jest wyposażone w technologię Active Steering (aktywny układ kierowniczy). Odpowiadała za zmianę przełożenia napędu (kierowania), a zmieniało się ono w zależności od warunków ruchu. Szczególnie wyraźnie pokazał się na ciasnych parkingach, umożliwiając subtelne manewrowanie bez przechwytywania kierownicy. Pozwoliło to zagwarantować doskonałą sterowność i wysoki poziom zwrotności. Był używany wcześniej, ale do 2010 roku był wyposażony tylko w coupe i sedany.
Zamontowano także elektronikę pomagającą w rozpoczęciu wspinaczki pod strome zbocze. Na osobne omówienie zasługują mechanizmy hamulcowe - pełniły funkcję automatycznego czyszczenia z wilgoci, co jest nieuniknione przy deszczowej pogodzie. Dzięki temu system przygotowuje się do rozpoczęcia hamowania awaryjnego, gdy tylko kierowca gwałtownie zdejmie nogę z pedału przyspieszenia. Jednocześnie w warunkach przegrzania mechanizmów hamulcowych samochód automatycznie przykłada dodatkową siłę podczas hamowania.
Zmiana stylizacji (2010-2013)
Podczas aktualizacji inżynierowie starali się uwzględnić prawie wszystkie najnowsze osiągnięcia w konstrukcji BMW X5 (e70). Prawdziwą sensację wywołała technologia „AdaptiveDrive”, która została zastosowana w crossoverze po raz pierwszy w tym segmencie. Łączy wszystkie aktywne elementy podwozia w jeden kompleks - elektronicznie sterowane stabilizatory i aktywne amortyzatory z funkcją zmiany sztywności.
Takie podejście praktycznie zniwelowało przechyły w zakrętach i powstawanie fal, gdyż elektronika na bieżąco analizuje sytuację i wyrównuje nadwozie.
Wnętrze
Wnętrze również przeszło wiele zmian. A co najważniejsze, stał się znacznie większy! Inżynierowie potrafili poprawnie wykorzystać tę zmianę - drugi rząd jest znacznie bardziej przestronny, ponadto możliwe stało się zamówienie trzeciego rzędu siedzeń, chociaż jest on odpowiedni tylko dla dzieci. Jednak takie posunięcie sprawi, że SUV stanie się samochodem rodzinnym.
Deska rozdzielcza, kontury deski rozdzielczej i konsoli środkowej uległy zmianie. Fotele są nie mniej wygodne, ale ergonomia została przemyślana znacznie lepiej niż w poprzedniku. Wszystkie klawisze i pokrętła sterujące opcjami są umiejscowione znacznie lepiej, są wygodniejsze w obsłudze, a selektor skrzynek na nie nie zachodzi. Bagażnik jest przyzwoity – od 620 do 1750 litrów pojemności użytkowej.
Kompletny zestaw
Warto dodać, że zwrotnica „do gałek ocznych” wyposażona jest w elektronikę. Istnieją 2 kamery - przednia i tylna, uzupełnione czujnikami parkowania. Dostępny jest także wyświetlacz Head-Up z funkcją projekcji danych bezpośrednio na przednią szybę. Po zmianie stylizacji udoskonalono system sterowania iDrive, dzięki któremu można korzystać ze sprzętu audio-video, nawigacji oraz wszystkich elektronicznych systemów pomocniczych.
Opcjonalnie dostępny był wyświetlacz o przekątnej 8,8 cala, rozrywka DVD, panoramiczny dach, 4-strefowa klimatyzacja, wentylowane siedzenia i podgrzewana kierownica.
W przypadku tylnych świateł należy zastosować środki zapobiegawcze, ponieważ uszczelki często mogą przeciekać. Problem ten może powodować utlenianie, a nawet korozję kontraktów elektrycznych na pełnej płycie. Nowa lampa będzie kosztować około 4 tysiące rubli. Przednie światła optyczne również nie są idealne, szkło może na nich pękać. Wilgoć przedostanie się przez pęknięcia do bloków zapalających. Sam reflektor ma tendencję do mętnienia i wypalania się przy częstym użytkowaniu.
Zespół hamulca ręcznego może również powodować nieprawidłowe działanie oprogramowania. Hamulec postojowy przy takim problemie jest obowiązkowy, co znacząco wpływa na dalszą pracę. Żaden nowy blok nie będzie miał ceny zbliżonej do 10 tysięcy rubli, kierowca zapłaci za naprawy około 8 tysięcy rubli więcej. Dla dealerów pełny zakres prac wyniesie od 30 do 35 tysięcy rubli. CIC BMW X5 E70 wymaga dość długiej wymiany.
Podgrzewane siedzenia czasami powodują zwarcie, a tapicerka na poduszce siedzenia kierowcy często się pali.
Ustawienie klimatu bardzo rzadko powoduje błędy. System zaczyna działać dopiero po całkowitym zresetowaniu terminala. Plastikowa przegroda zmienia swój rozmiar, a mała obudowa filtra również ulega deformacji. Po tych zmianach wilgoć przedostaje się do styków siłownika przepustnicy. Co więcej, następuje już stopniowe utlenianie styków i utrata kontroli przepustnicy. Jeśli użytkownik wyczyści styki na czas, dysk bardzo szybko powróci do poprzedniego poziomu. U dealerów wymiana napędu kosztuje około 3-4 tysiące rubli.
Bateria akumulatora ma ogromny wpływ na stan elektroniki. Czasami przy częstym zużyciu wystarczy nawet kilka operacji, aby całkowicie się rozładować. Podczas mrozów złe skutki nie będą długo czekać. Najnowsza bateria u dealerów będzie kosztować do 25 tysięcy rubli, a w sklepach można znaleźć część w cenie do 8 tysięcy rubli. Rejestracja nowego akumulatora jest bardzo ważna dla stabilnego ładowania. Koszt rejestracji u dealerów wynosi obecnie około 4 tysięcy rubli, podczas gdy inne usługi oferują usługi za 1000 rubli.
Osobliwości
Przyjrzyjmy się bliżej specyfikacjom technicznym BMW X5 E70. SUV z 5 drzwiami i regulowaną liczbą siedzeń zaczął być produkowany w BMW X5 E70 w 2007 roku i był produkowany do 2010 roku. Silnik ma 235 koni mechanicznych przy 4000 obr/min, ale moment obrotowy wynosi tutaj 520 Nm przy 2750 obr/min. Zastosowano turbodoładowanie, a silnik umieszczono wzdłużnie z przodu. Cylindry ułożone są w układzie L6, co pomaga w prawidłowej i dokładnej pracy wtrysku bezpośredniego. Zawory górne mają dwa wałki rozrządu, a na cylinder przypadają 4 zawory. Pełny napęd stały zawsze działa, a skrzynia biegów ma konstrukcję automatyczną i 6 stopni. Przednie zawieszenie ma podwójne wahacze umieszczone poprzecznie i jest niezależne. Z tyłu znajduje się wiele dźwigni i stabilizator zapewniający stabilność za pomocą sprężyny w kształcie śruby. Zarówno przednie, jak i tylne hamulce są wentylowanymi tarczami. Do 100 kilometrów na godzinę samochód przyspiesza w 8,3 sekundy, a maksymalnie może rozpędzić się do 210 kilometrów na godzinę.
Według mechaniki w warunkach miejskich zużycie paliwa BMW X5 E70 wyniesie 11,3 litra na 100 kilometrów, w obszarze mieszanym liczba ta spadnie do 8,7, a na autostradzie spadnie do 7,3 litra na 100 kilometrów. Długość samochodu wynosi 4,854 m, szerokość 1,933 m, a wysokość 1,776 m. Luz wynosi 212 milimetrów. Rozstaw osi wynosi 2,933 m, rozstaw kół przednich 1,644 m, a tylny 1,65 m. Główną masę sprzętu uważa się za 2180 kilogramów. Bagażnik mieści 620 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń powiększa się do 1750 litrów. Zbiornik paliwa mieści 85 litrów.
Kompletny zestaw
Można by pomyśleć, że projekt w ogóle się nie zmienił w porównaniu z poprzednimi modelami, ale wcale tak nie jest. Silniki oczywiście pozostały, napęd na wszystkie koła również nie zniknął, a układ i moc są całkowicie trudne do rozróżnienia w nowym modelu.
Ale w niektórych konfiguracjach nadal widać zmiany we wnętrzu i na zewnątrz. Samochód powiększył się i ma nowy, nowoczesny wygląd z prawie pełnym trzecim rzędem siedzeń. Twórcy włożyli wiele wysiłku w poprawę poziomu obsługi i ulepszenie nowych silników z turbodoładowaniem. Prowadzenie można nazwać jednym z najlepszych w tej klasie, w obecnej konfiguracji stało się jeszcze lepsze. Rozmiar felg i opon również pozostał praktycznie niezmieniony.
Środek ciężkości stał się znacznie wyższy, a masa nie wpłynęła na główne parametry. Czasem mówi się, że zawieszenie jest trochę sztywne, a przy częstej jeździe występują przechyły nadwozia, jednak problemy te nie mogą przyćmić dobrego wyobrażenia o samochodzie. Główne cechy SUV-a zostały nieco utracone w nowej konfiguracji, ale prześwit pozostał niezmieniony. Jednak na dole znajduje się sporo elementów aerodynamicznych, które będą miały bardzo zły wpływ na stan auta w terenie. Sprzęgło napędu przedniej osi często się blokuje, ale samochód często się zacina. Wszystko to dzięki oponom o średnicy 18 lub 19 cali, które lepiej sprawdzają się na nawierzchniach asfaltowych. Chip tuning BMW X5 E70 przeprowadzany jest dość często.
Pakiet komfortowy charakteryzuje się doskonałą jakością wykonania, a także nowym systemem multimedialnym z iDrive. Idealnie integruje się z podwoziem. Ogólnie rzecz biorąc, samochody również nie powinny być dyskontowane. W pojeździe bez problemu zmieści się 7 osób lub duże ładunki. Jednocześnie nie zostanie nadszarpnięty prestiż, wygoda i szybkość, co sprawia, że niektórzy klienci skłaniają się ku wyborze właśnie tego modelu.
W 2010 roku wypuszczono nowy pakiet, w którym pojawiły się świeże silniki z turbodoładowaniem. A w 2011 roku w przypadku silników benzynowych zostały one zintegrowane z automatyczną skrzynią biegów BMW X5 E70 3.0d z 8 stopniami. Silnik o pojemności 3 litrów niemal pokazał dotychczasowe wyniki jednostek napędowych. Elastyczność silników została znacznie poprawiona, a dynamika w interwałach i sytuacjach niestabilnych była na najwyższym poziomie.
Wygląd
Rozwody często mogą pojawiać się w pobliżu okien, a zmętnienie obrzeży nie będzie działać na korzyść kierowców, ponieważ pogorszy się widok. Nowoczesne obrzeża sprzedawane są w zestawie i kosztują około 70 tysięcy rubli. I nawet na tych elementach szybko mogą pojawić się plamy i kropki.
W spryskiwaczu reflektorów zastosowano osłonę, która odpada przy dużej prędkości. Zimowe przymrozki powodują wyciśnięcie dyszy spryskiwacza ze zderzaka. I już jest jej dość trudno wrócić do pierwotnej pozycji. Czapka bez farby kosztuje około 900 rubli, natomiast zestaw dysz i nasadek kosztuje 2000 rubli. Wymiary BMW X5 E70 nie zmieniają się od tego.
Okna panoramiczne mogą pęknąć, mechanizm przesuwania takich okularów może się zaciąć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Kierowca musi stale sprawdzać panoramę i przednie szyby, aby zapobiec zatkaniu odpływów i wody w kabinie. Blok ECU może zostać zalany wodą również w przypadku zatkania odpływu pod cylindrem hamulcowym. Wszystko to bez odpowiedniej kontroli doprowadzi do wysokich kosztów wynoszących około 100 tysięcy rubli. W tylnej szybie spryskiwacz wysusza linkę i psuje jej elastyczność. Szron na konsoli środkowej może spowodować zapadnięcie rur. Zagrożony jest również lewy tylny błotnik i fotel kierowcy. Główny jest najczęściej i bardziej praktyczny do zastąpienia tanimi analogami.
BMW X5 E70 to druga generacja popularnego crossovera marki BMW. Na rynku wtórnym ten samochód jest obecnie liderem wśród luksusowych crossoverów w Rosji. Chociaż cena samochodu jest dość wysoka. Koszt utrzymania takiego samochodu jest wysoki, ale jaki komfort, emocje z jazdy, doskonała dynamika, prowadzenie i marka. Wszystko to jest warte wydanych pieniędzy.
BMW X5 E70 kontynuowało sukces swojego poprzednika E53. E70 stał się znacznie lepszy: poprawił się komfort, a wygląd znacznie się zmienił. Ponadto samochód zaczął oszczędzać paliwo. Sprzęt z silnikiem Diesla zużywa w mieście zaledwie 10-11 litrów, w trasie 8. To duży crossover o dużej mocy i doskonałej dynamice. Ten samochód to marzenie wielu, niezależnie od wieku i płci. Ale samochód ma pewne niuanse, które warto rozważyć przed zakupem takiego samochodu. BMW X5 E70 przetrwało zmianę stylizacji, więc samochody przed i po zmianie stylizacji są naprawdę różne.
Projekt
Samochód różni się od zwykłej wersji, ale najprawdopodobniej osoby, które nie rozumieją samochodów, raczej nie znajdą różnicy. Mniej lub bardziej zorientowani znajdą różnicę. Ogólnie przód samochodu wyróżnia się wgłębieniami w masce, optyka samochodu się nie zmieniła, wszystkie te same wąskie reflektory z anielskimi oczami.
Osłona chłodnicy również pozostała taka sama, są to dwa markowe chromowane nozdrza. Dość masywny zderzak aerodynamiczny jest inny, wygląda groźnie i to go przyciąga. Istnieją ogromne wloty powietrza, które chłodzą hamulce, oraz kratki prowadzące powietrze do chłodnicy.
Profil samochodu nie ma tak mocno spuchniętych nadkoli, jak byśmy tego chcieli. Samochód posiada mini listwę malowaną w kolorze nadwozia, na górze znajduje się również linia do tłoczenia. Repeater kierunkowskazów z chromowanym wykończeniem i logo serii wygląda pięknie.
Za crossoverem BMW X5 M e70 wyglądają agresywnie, duże reflektory z pięknym wypełnieniem. Pokrywa bagażnika ma imponujące rozmiary i ma wytłoczone kształty, które naprawdę uzupełniają design crossovera. Również w górnej części znajduje się duży spojler wyposażony w wzmacniacz sygnału stop. Kufer ma, że tak powiem, dwie osłony, górna jest duża, a dolna mała. Za zderzakiem znajdują się reflektory, wloty powietrza, które wręcz przeciwnie, usuwają gorące powietrze z tylnego układu hamulcowego. Jest mały dyfuzor i 4 rury układu wydechowego, które dają po prostu świetny dźwięk.
Wymiary nieznacznie różnią się od wersji cywilnej:
- długość - 4851 mm;
- szerokość - 1994 mm;
- wysokość - 1764 mm;
- rozstaw osi - 2933 mm;
- prześwit - 180 mm.
Podstawowe innowacje i system wspomagania kierowcy.
Do kluczowych innowacji w wyposażeniu nowego E70 należy aktywny układ kierowniczy stosowany wcześniej w coupe i sedanach BMW, który pozwala na większą zwrotność i sterowność. Ponadto po raz pierwszy w tej klasie pojawił się system AdaptiveDrive łączący wszystkie aktywne elementy zawieszenia (aktywne amortyzatory zmieniające sztywność oraz elektronicznie sterowane stabilizatory). Otrzymując informacje z licznych czujników, komputer ocenia sytuację i zapewnia stabilną pozycję nadwozia nad jezdnią, zmieniając niezbędne charakterystyki. W ten sposób praktycznie wyeliminowane są przechyły podczas skrętów.
O usługach zapewniających bezpieczeństwo i komfort oraz systemach wspomagających kierowcę można powiedzieć jedno – ich różnorodność jest po prostu wyjątkowa. Zaktualizowany model jest wyposażony w widok boczny (widok z boku) i systemy śledzenia, wskaźnik ograniczenia prędkości, kamerę cofania i widok surround (widoczność we wszystkich kierunkach), PDC (system kontroli odległości przy parkowaniu), adaptacyjne przełączanie na zakrętach, automatyczne przełączanie blisko/daleko oświetlenie systemowe, wyświetlacz projekcyjny. Jak zawsze bawarski producent pozostał na najwyższym poziomie i poziomie bezpieczeństwa. Tak więc seryjne wyposażenie crossovera obejmuje wskaźniki przebicia opon, bezpieczne opony typu runflat i adaptacyjne światła stopu. Samochód wyposażony jest także w mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX (tył), aktywne zagłówki (fotele przednie), 3-punktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa z regulacją napięcia, boczne i przednie poduszki powietrzne, w tym boczne poduszki powietrzne chroniące głowę. 
Salon
Wspaniałe na zewnątrz ciało jest ściśle dopasowane i drogie. Drogie jest nie tylko ze względu na jakość malowania i użytych materiałów, ale także cenę komponentów i robocizny. Mnóstwo drogich elementów dekoracyjnych, bardzo wysoka jakość spasowania paneli, piękny design przypominający przednie błotniki zamieniające się w zderzak, znacznie podnoszą koszty jakiejkolwiek naprawy w przypadku jakiegokolwiek kontaktu samochodu z otaczającą trudną rzeczywistością.
Od spodu auto posiada masę plastikowych elementów, które idealnie pękają przy próbie huśtania się w terenie i na krawężnikach burzowych. Nie można szukać korozji, w przeciwieństwie do konkurentów Mercedesa, Bawarczycy jak na ten wiek radzą sobie z tym nieźle.
Nawet połamane kopie nie będą miały wyraźnych oznak złej jakości napraw nadwozia w postaci odprysków lakieru, ponieważ przedni zderzak i plastikowe błotniki. Co zaskakujące, nawet biorąc pod uwagę czujniki parkowania w okręgu, jest wystarczająco dużo uszkodzonych samochodów - samochód rodzinny z takim podwoziem prowokuje nieudolnych kierowców, a nawet wpływa na poczucie fałszywego bezpieczeństwa w wysokim samochodzie. 
Z poważnych problemów związanych z wiekiem można jedynie zauważyć zatkane odpływy przedniej szyby, a prawy jest trudny do czyszczenia, ale nad nim znajdują się elektroniczne jednostki sterujące. Można także zauważyć przedostawanie się wody do silnika od góry na skutek nieszczelnych uszczelek maski, stukanie zamka tylnych drzwi oraz duże ryzyko awarii jego napędu elektrycznego i skłonność do zatykania się klapy spustowej. Tylne lampy też tracą szczelność - są wklejone w drzwi, a w starszych samochodach tracą szczelność, srebrne wstawki utleniają się wewnątrz, a wypełnienie elektroniczne zawodzi. Zagrożone są również kable maski - w przypadku braku smarowania i zakleszczenia mechanizmów ulegają rozdarciu.Przy bezpieczeństwie biernym wszystko jest bardzo dobre, samochód naprawdę pozwala pasażerom przetrwać w najpoważniejszych wypadkach. Koszt renowacji będzie jednak zaporowy – jedynie ilość wystrzelonych poduszek powietrznych wynosi kilkanaście, no i oczywiście nikt nie zadbał o wymianę paneli. Po wypadku nie warto brać takiego samochodu, praktycznie nie ma szans na udaną renowację - nowe części zamienne są bardzo drogie, a używane są rzadkie i też dużo kosztują.
Salon i jego wyposażenie na przestrzeni lat coraz bardziej przypominają sobie siebie. Istnieje wiele skarg na łuszczenie się wstawek z drewna i paneli z włókna węglowego, jest to dość powszechny problem w przypadku samochodów przed stylizacją. Miękkie klamki do drzwi są materiałem eksploatacyjnym, jeśli kobieta z manicure prowadzi samochód. Ale siedzenia i kierownica zwykle wytrzymują długo, chyba że zawiedzie regulacja elektryczna.
W samochodach palacza najprawdopodobniej krany szklane kierowcy - zaleca się wymianę rolek i „wyczyszczenie” wnętrza. Warto także sprawdzić wilgotność wykładziny podłogowej po lewej stronie. Jeśli ciśnienie wody w spryskiwaczu tylnej szyby jest słabe, a dywanik jest mokry, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to pęknięty wąż doprowadzający wodę do tylnej szyby. Jest wykonany z tektury falistej i biegnie wraz z wiązką przewodów z tyłu maszyny. Zwykle pęka w okolicach nóg kierowcy lub za tylnymi drzwiami, ale woda ze spryskiwaczy nie tylko zwilża dywaniki, ale także zalewa styki elektryczne. Jeśli gromadzi się w bagażniku lub w kabinie - spodziewaj się kłopotów w najbliższej przyszłości. 
Jednostka FRM, która steruje całym oświetleniem samochodu, często sama ulega awarii. Na przykład po wyłączeniu zasilania może po prostu „nie uruchomić się”. Czasami pomaga oprogramowanie układowe, czasami łatwe naprawy. Często trzeba go wymienić na nowy.
Wentylator systemu grzewczego również nie jest wieczny, po pięciu latach pracy może ulec awarii. Lusterka z fotochromem pęcznieją, a w lusterkach zewnętrznych znajdują się kamery systemu TopView: tracą szczelność, obraz początkowo staje się mętny, a jeśli aparat nie zostanie reanimowany, wkrótce ulegnie awarii z powodu utlenienia styków matrycy. Awarię wycieraczek można również przypisać problemom z salonem - jego silnik i skrzynia biegów są szczerze mówiąc słabe, często odcinają biegi.
Awarie systemów multimedialnych to osobna historia: aktualizacje iDrive dla właścicieli BMW to od dawna sport wyjątkowy. Tutaj musisz albo sam zdawać sobie sprawę z aktualizacji i zmian, albo mieć sprawdzonego mistrza. Jak zaktualizować nawigację lub „zdobyć” kody FSC - wszystko to znajduje się na forach profilowych modelu. 
Pełna specyfikacja techniczna BMW X5 z tyłu E70
| Parametr | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||
| Seria silników | M57-D30 | M57-D30 | N52B30 | N62B48 |
| typ silnika | diesel | benzyna | ||
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | Rozpowszechniane | ||
| Doładowanie | Tak | NIE | ||
| Liczba cylindrów | 6 | 8 | ||
| Układ cylindrów | wiersz | W kształcie litery V | ||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |||
| Objętość, cu. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | |
| Moc, KM (przy obr./min) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) |
| Przenoszenie | ||||
| Jednostka napędowa | pełny | |||
| Przenoszenie | 6automatyczna skrzynia biegów | |||
| Zawieszenie | ||||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależne łącze wielokrotne | |||
| Typ zawieszenia tylnego | niezależne łącze wielokrotne | |||
| Układ hamulcowy | ||||
| Przednie hamulce | tarcza wentylowana | |||
| Hamulce tylne | tarcza wentylowana | |||
| Sterowniczy | ||||
| Typ wzmacniacza | hydrauliczny | |||
| Opony | ||||
| Rozmiar opony | 255/55R18 | |||
| Rozmiar dysku | 8,5Jx18 | |||
| Paliwo | ||||
| Typ paliwa | DT | AI-95 | ||
| Klasa ekologiczna | nie dotyczy | |||
| Objętość zbiornika, l | 85 | |||
| Zużycie paliwa | ||||
| Cykl miejski, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Cykl krajowy, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| wymiary | ||||
| ilość miejsc | 5 | |||
| Liczba drzwi | 5 | |||
| Długość, mm | 4854 | |||
| Szerokość, mm | 1933 | |||
| Wysokość, mm | 1766 | |||
| Rozstaw kół, mm | 2933 | |||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1644 | |||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1650 | |||
| Objętość bagażnika (min./maks.), l | 620/1750 | |||
| Prześwit (prześwit), mm | 212 | |||
| Waga | ||||
| Wyposażony (min./maks.), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Pełne, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Charakterystyka dynamiczna | ||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Najciekawszą częścią tego samochodu jest jego część techniczna. Zainstalowano tu doskonały silnik, jest to 4,4-litrowy turbodoładowany silnik V8. Urządzenie to zostało zamontowane w wielu samochodach. Ogólnie wytwarza 555 koni mechanicznych i 680 jednostek momentu obrotowego. Dzięki temu udało się rozpędzić taką maszynę do setek w 4,7 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do około 250 km/h.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, sytuacja wygląda następująco - w BMW X5M e70 zainstalowana jest automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów. Cały moment obrotowy przenoszony jest na wszystkie koła dzięki systemowi X-Drive. Zużycie oczywiście jest wysokie - 19 litrów w cichym trybie miejskim po mieście, 11 litrów na autostradzie.
Zawieszenie samochodu jest złożone, w pełni niezależne, wielowahaczowe. Podwozie z pewnością jest twarde jak na crossovera, ale w porównaniu do konwencjonalnych sportowych sedanów jest bardzo wygodne. Pozwala samochodowi doskonale pokonywać zakręty, co wpływa na prędkość.
Motoryzacja
W nowych silnikach BMW zastosowano plastik w bardzo ważnych miejscach. Ponadto silniki jak zwykle nie lubią przegrzania, mają złożony układ sterowania, a czujniki też muszą być w porządku. Z silnikiem będzie wystarczająco dużo problemów, zwłaszcza jeśli nie wyczyścisz chłodnicy i będziesz polegać na gwarancji. BMW to samochód, który wymaga okresowego monitorowania i inwestycji.
3-litrowy 6-cylindrowy silnik N52B30 to całkiem niezły silnik, ale pracuje w wysokich temperaturach, a zgodnie z przepisami okresy międzyobsługowe są dość duże. Tak, a olej tutaj zgodnie z przepisami to Castrol, który jest niewystarczającej jakości, dlatego po 3 latach aktywnej pracy pierścienie tłokowe siadają, przez co pojawia się zużycie oleju. Aby uniknąć takich bzdur, lepiej zalać lepszy olej typu Motul lub Mobil i wymieniać go co 10 000 lub lepiej co 7 000 km.
Jeśli zużycie oleju już się rozpoczęło, możesz się go pozbyć jedynie poprzez uporządkowanie silnika lub w jakiś sposób go odkodowanie. Niektórzy właściciele BMW instalują w samochodzie termostaty chłodnicy, a także ulepszają system sterowania wentylatorem. Takie ulepszenia mogą zapobiec zużyciu oleju.
Ponadto istnieją inne problematyczne węzły - wlot bez przepustnicy Valvetronic, przesuwniki fazowe VANOS, obwody pompy olejowej. Łańcuchy rozrządu z dość dużym zasobem, ale wahają się od 120 do 250 tys. Km. Dlatego konieczne jest ich monitorowanie, aby nie rozciągały się w niewłaściwym momencie. Jest też mocniejszy silnik V8 o pojemności 4,8 litra - N62B48, również jest udany, ale nadal ma te same słabości, co na V6, tylko V8 nagrzewa się jeszcze bardziej i ma 8 cylindrów, więc w In w przypadku awarii koszty będą większe.
Poza tym konstrukcja rozrządu nie jest tutaj tak udana - zamiast rolki pośrodku znajduje się długi amortyzator. Dlatego zasób łańcucha rozrządu wynosi tutaj około 100 000 km. Ponadto temperatura pracy nie powinna przekraczać normy. Tutaj również lepiej jest pomyśleć o rozwiązaniach pozwalających na obniżenie temperatury pracy silnika. I używaj oleju lepszej jakości.
W samochodach po zmianie stylizacji pojawiły się silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Wszystkie problemy silników serii N pozostały, ale pojawiły się też nowe. Z wtryskiwaczami wszystko nie jest takie proste, zdarza się, że zawodzą. Przed zakupem koniecznie sprawdź dysze, ponieważ są drogie, szczególnie w silnikach V8, trudno je wymienić.
Pompa paliwa Bosch może również powodować problemy. Zatem bezpośredni wtrysk jest większym problemem. Ale silniki z wtryskiem bezpośrednim mają też zalety - mają mniejszą wrażliwość na detonację, mniejsze zużycie paliwa. Ale wciąż jest turbina, która również często zawodzi. 
Elektryk
Z biegiem czasu pojawia się coraz więcej awarii elektrycznych. Stabilizatory są tutaj regulowane, jest też aktywny układ kierowniczy, adaptacyjne reflektory. Ogólnie elektryki jest dużo i wszędzie są elektrozawory, skrzynie biegów, silniki elektryczne, które ostatecznie wymagają naprawy lub wymiany. Ponadto z powodu soli i innych zanieczyszczeń okablowanie pod spodem lub pod zderzakami może ulec zniszczeniu. Zmiany wymagają również czujników podświetlenia, reflektorów, hamulców. Nie wszystko zawodzi na raz, wtedy zepsuje się jedno, a potem coś innego. Ogólnie rzecz biorąc, typowa sytuacja dla samochodów o solidnym wieku i przebiegu.
hamulce
Układ hamulcowy w BMW X5 E70 jest po prostu świetny, ma dobre zasoby, klocki wytrzymują około 40 000 km, a tarcze 80 000 km. Nie zidentyfikowano problemów z ABS i rurkami rdzy, jeśli coś stanie się z układem hamulcowym, można to łatwo i niedrogo naprawić.
Zawieszenie
Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie służą dość długo, zwłaszcza jeśli nie jeździsz specjalnie samochodem przez doły i inne warunki terenowe. Większość samochodów posiada adaptacyjne zawieszenie, pneumatyczne zalewanie tylnej osi i elektronicznie sterowane amortyzatory. Czasami można spotkać auto ze sportowym zawieszeniem, nie ma ono elektroniki. Dźwignie i ciche bloki są mocne, a ich wymiana nie będzie kosztować dużo pieniędzy. 100 000 km. Łatwe w użyciu zawieszenie przednie i tylne.
Ale elektronika i pneumatyka są dość drogie w utrzymaniu, ale dzięki tym wszystkim nowym technologiom 2-tonowy samochód prowadzi się prawie jak samochód sportowy. Ale z biegiem czasu, gdy standardowe zawieszenie z elektroniką zawiedzie, możesz założyć zwykłe zawieszenie, będzie prostsze i tańsze.
Sterowniczy
W samochodzie występują 2 rodzaje układu kierowniczego:
- Zwykły mechanizm zębatkowy jest prosty i niezawodny, z regulowaną szpulą. Służy długo, rzadko płynie, po wielu latach zaczyna pukać, elektronika tutaj też długo służy.
- Sterowanie adaptacyjne jest bardziej złożonym mechanizmem, dlatego problemy pojawiają się tutaj szybciej. Sama szyna jest tutaj droga, a jej serwonapęd z czasem ulega awarii, a także awariom czujników. Ale z drugiej strony podczas jazdy samochód ma ostrą kierownicę, a przy takim sterowaniu łatwo też zaparkować.
Wiele awarii można naprawić poprzez flashowanie, ale zdarza się, że trzeba zmienić wszystkie węzły. Dlatego wskazane jest zainstalowanie najnowszej wersji oprogramowania jednostki sterującej, a także serwisowanie układu kierowniczego tylko w serwisie wysokiej jakości.
Przenoszenie
Ze skrzynią biegów w E70 wszystko jest w jak najlepszym porządku, nic nieprzewidzianego nie powinno się wydarzyć. Czasami może się zepsuć motoreduktor łączący przednią oś. Ale nawet w przypadku automatycznej skrzyni biegów pewne problemy mogą pojawić się również po 200 000 km. uruchomić. Wały kardana wytrzymują długo, ale trzeba ich przestrzegać, czasami można w nich wymienić olej.
Są chwile, kiedy skrzynia biegów może zawieść w samochodach z silnikami wysokoprężnymi o małej mocy, zwłaszcza jeśli wcześniej przeprowadzono tuning chipów. Może się to również zdarzyć w przypadku niektórych silników benzynowych V6 z doładowaniem. Ale w mocniejszych poziomach wyposażenia istnieje wzmocniona skrzynia biegów, więc rzadko zawodzi.
Ponadto przed zakupem należy sprawdzić stan zawiasów napędów, jeśli jest w nich mało smarowania, wówczas w napędach zaczną pojawiać się uderzenia. Skrzynie biegów w BMW X5 E70 to 6-biegowe ZF 6HP26 / 6HP28, które wytrzymują długo przy wymianie oleju i nie ruszaniu gwałtownie, trzeba też czasami wymienić okładzinę silnika turbinowego.
Podczas zakupu skrzynkę można sprawdzić w następujący sposób: jeśli podczas przyspieszania występują szarpnięcia lub drgania i nie ma błędów w skrzyni biegów, oznacza to, że zamek silnika turbiny gazowej wkrótce się zepsuje, a sama automatyczna skrzynia biegów nadal działa normalne, ale jeśli samochód szarpie podczas przełączania, oznacza to, że wkrótce automatyczna skrzynia biegów będzie wymagała naprawy.
Być może przyczyną jest zużycie lub pojawił się wyciek w misce i spadł poziom oleju. Jeśli tuleje w skrzyni już się zużyły, a w korpusie zaworu pojawił się brud, to nawet jeśli dodasz olej, nie będzie to już oszczędzać. Dlatego pożądane jest, aby w pudełku zapobiegać takim drobnym problemom, które następnie prowadzą do dużych problemów. Pojawiają się także nowe ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów, rzadko pojawiają się w serwisach, czasem zdarza się, że na przebiegu 100 000 km. sprzęgła są już wystarczająco zużyte, a zespół mechatroniki jest zatkany.
Cena
Najtańszy będzie więc X5 w konfiguracji xDrive35i, którego cena to nieco niecałe 3 miliony rubli (2919 tys.). Diesel xDrive30d i xDrive40d można kupić odpowiednio za ~3 mln rubli i ~3,3 mln rubli. Cóż, xDrive50i 2012 jest oferowany w cenie ~ 3 milionów 720 tysięcy rubli.
BMW X5M E70 to najbardziej uderzający i kolorowy przykład na to, że BMW produkuje nie tylko mocne, jasne i konkurencyjne samochody, ale także samochody dość wysokiej jakości.
BMW X5M z godnością zajęło niszę pierwszej i poradziło sobie z tym zadaniem doskonale. Pierwotnie był on pozycjonowany jako samochód sportowy i został po raz pierwszy zaprezentowany w kwietniu 2009 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku.
O przynależności X5 M do klasy modeli sportowych świadczy obecność charakterystycznych „skrzeli” na przednich bocznych błotnikach, a także zamontowanych na nich 20-calowych felg aluminiowych. Samochód otrzymał także specjalny układ wydechowy z podwójnymi rurami wydechowymi, typowy dla modeli serii M.
Wnętrze z kolei w najdrobniejszym szczególe zostało wykonane w tradycyjnym stylu M. Na desce rozdzielczej doskonale zespolono oprzyrządowanie i obrotomierz, ciesząc oko i znacząco podnosząc komfort jazdy.Zmienna strefa ostrzegawcza, a także specyficzne, funkcjonalne i białe podświetlenie wyświetlacza. Oprócz tego sportowy crossover otrzymał podgrzewane siedzenia, program klimatyzacji i elektryczną regulację foteli z funkcją pamięci.
Silnik
Pierwsze X5 M z tyłu E70 zostało wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa oraz układy Twin Scroll Twin Turbo, co pozwoliło wycisnąć 555 KM mocy.
Ulepszono system bezpośredniego wtrysku paliwa „High Precision Injection”, co znacznie obniżyło ilość emisji CO2 do atmosfery, dzięki czemu samochód w pełni spełnił wymagania norm środowiskowych.
Przenoszenie
Dzięki 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów Steptronic możliwe stało się utrzymanie trybu ręcznej zmiany biegów. Specjalnie w tym celu na kierownicy umieszczono „łopatki zmiany biegów”.
Dynamika
| BMW X5M E70 | Jeepa Grand Cherokee WK2 |
Mercedesa Klasy M W164 AMG | Porsche Cayenne Typ 92A | |
|---|---|---|---|---|
| Maksymalna prędkość, km/h | 250* | 257 | 250 | 283 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, sekundy | 4,7 | 5,0 | 5,0 | 4,5 |
| Zużycie paliwa, litry na 100 km: | ||||
| Po mieście | 19,3 | 20,5 | 24,1 | 15,8 |
| W kraju | 10,8 | 10,1 | 12,2 | 8,4 |
| Przeciętny | 13,9 | 14,1 | 16,5 | 11,5 |
| Pojemność zbiornika paliwa, litry | 85 | 93 | 95 | 85 |
| Przebieg na pełnym zbiorniku, km | 611 | 660 | 576 | 739 |
* - z pakietem „MDriver” maksymalna prędkość crossovera X5M ograniczona jest do 275 km/h
przyspieszenie do 200 km/h zajmuje - 16,9 sekundy
Wymiary
| BMW X5M E70 | Jeepa Grand Cherokee SRT8 | Mercedesa ML63 AMG | Porsche cayenne | |
|---|---|---|---|---|
| wymiary w mm/objętość w litrach/waga w kg | ||||
| Długość | 4851 | 4846 | 4781 | 4846 |
| Szerokość | 1994 | 1943 | 1951 | 1939 |
| Wysokość | 1764 | 1749 | 1863 | 1705 |
| Rozstaw osi | 2993 | 2915 | 2915 | 2895 |
| Luz | 207 | 203 | 200 | 215 |
| Rozstaw kół przednich | 1660 | 1669 | 1665 | 1665 |
| Rozstaw tylnych kół | 1672 | 1661 | 1669 | 1669 |
| Objętość bagażnika | 620 | 782 | 551 | 670 |
| Maksymalna objętość bagażnika | 1750 | 1554 | 2050 | 1780 |
| Masa własna | 2380 | 2418 | 2310 | 2215 |
| Pełna masa | 2905 | 2949 | 2880 | 2880 |
Sprzęt
Pomimo doskonałej dynamiki, X5M E70 oferuje również najwyższy poziom wydajności w swoim segmencie dzięki połączeniu technologii EfficientDynamics, odzyskiwania energii hamowania, elektrycznej pompy paliwa i wyjmowanej sprężarki klimatyzacji.
System oprogramowania również sprawdził się bardzo dobrze. Ogólne parametry i charakterystyka układu pozwalają na przejęcie pełnej kontroli nad układem napędowym i podwoziem, a także efektywne rozłożenie siły trakcyjnej pomiędzy prawym i lewym tylnym kołem, co w efekcie pozwala zwiększyć stabilność pojazdu i precyzję kierowania.
Model M X5 E70 został wyposażony w regulację wysokości jazdy tylnej osi i zawieszenie pneumatyczne. Zainstalowano także specjalny układ kontroli sztywności amortyzatorów i zawieszenia. Na szczególną uwagę zasługują zaktualizowane właściwości kierownicze. Specjalny system Servotronic znacznie poprawia kierowanie (w zależności od prędkości jazdy), co znacznie zwiększa precyzję kierowania nawet przy dużych prędkościach.
BMW wprowadziło zamiennik M E71 w 2015 roku -.
Film BMW X5M E70
W 2009 roku BMW wypuściło sportowego crossovera BMW X5M e70, który okazał się ogromnym sukcesem. Faktem jest, że wiele osób kocha prędkość, ale nie kupuje samochodów sportowych ze względu na brak praktyczności. A ten model zapewni swojemu właścicielowi dużą pojemność, wygodę i jednocześnie prędkość, co pozwoliło dobrze bawić się w sprzedaży.
Projekt
Samochód różni się od zwykłej wersji, ale najprawdopodobniej osoby, które nie rozumieją samochodów, raczej nie znajdą różnicy. Mniej lub bardziej zorientowani znajdą różnicę. Ogólnie przód samochodu wyróżnia się wgłębieniami w masce, optyka samochodu się nie zmieniła, wszystkie te same wąskie reflektory z anielskimi oczami.
Osłona chłodnicy również pozostała taka sama, są to dwa markowe chromowane nozdrza. Dość masywny zderzak aerodynamiczny jest inny, wygląda groźnie i to go przyciąga. Istnieją ogromne wloty powietrza, które chłodzą hamulce, oraz kratki prowadzące powietrze do chłodnicy.
Profil samochodu nie ma tak mocno spuchniętych nadkoli, jak byśmy tego chcieli. Samochód posiada mini listwę malowaną w kolorze nadwozia, na górze znajduje się również linia do tłoczenia. Repeater kierunkowskazów z chromowanym wykończeniem i logo serii wygląda pięknie.
Za crossoverem BMW X5 M e70 wyglądają agresywnie, duże reflektory z pięknym wypełnieniem. Pokrywa bagażnika ma imponujące rozmiary i ma wytłoczone kształty, które naprawdę uzupełniają design crossovera. Również w górnej części znajduje się duży spojler wyposażony w wzmacniacz sygnału stop. Kufer ma, że tak powiem, dwie osłony, górna jest duża, a dolna mała. Za zderzakiem znajdują się reflektory, wloty powietrza, które wręcz przeciwnie, usuwają gorące powietrze z tylnego układu hamulcowego. Jest mały dyfuzor i 4 rury układu wydechowego, które dają po prostu świetny dźwięk.
Wymiary nieznacznie różnią się od wersji cywilnej:
- długość - 4851 mm;
- szerokość - 1994 mm;
- wysokość - 1764 mm;
- rozstaw osi - 2933 mm;
- prześwit - 180 mm.
Dane techniczne
Najciekawszą częścią tego samochodu jest jego część techniczna. Zainstalowano tu doskonały silnik, jest to 4,4-litrowy turbodoładowany silnik V8. Urządzenie to zostało zamontowane w wielu samochodach. Ogólnie wytwarza 555 koni mechanicznych i 680 jednostek momentu obrotowego. Dzięki temu udało się rozpędzić taką maszynę do setek w 4,7 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do około 250 km/h.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, sytuacja wygląda następująco - w BMW X5M e70 zainstalowana jest automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów. Dzięki systemowi cały moment obrotowy przekazywany jest na wszystkie koła. Zużycie oczywiście jest wysokie - 19 litrów w cichym trybie miejskim po mieście, 11 litrów na autostradzie.
Zawieszenie samochodu jest złożone, w pełni niezależne, wielowahaczowe. Podwozie z pewnością jest twarde jak na crossovera, ale w porównaniu do konwencjonalnych sportowych sedanów jest bardzo wygodne. Pozwala samochodowi doskonale pokonywać zakręty, co wpływa na prędkość.
Wnętrze
Wewnątrz model praktycznie nie różni się od prostej wersji cywilnej. Model różni się siedzeniami, tutaj zainstalowano bardziej sportowe skórzane siedzenia. Fotele są elektrycznie regulowane, co z pewnością jest zaletą, a dodatkowo doskonale trzymają ciało na zakrętach. W tylnym rzędzie znajduje się skórzana sofa, która może pomieścić 3 pasażerów. Z tyłu jest wystarczająco dużo wolnego miejsca i prawie nikt nie odczuje dyskomfortu.
Jeśli chodzi o kierownicę, wszystko tutaj jest niestety rustykalne. Kierownica jest dokładnie taka sama jak w wersji regularnej, choć wydawałoby się, że powinny być w niej nuty sportowe. Oczywiście są tu łopatki zmiany biegów, ale to nie wystarczy, aby powiedzieć, że to auto potrafi „powalić”.
Kierownica jest obszyta skórą i znajdują się na niej przyciski systemu audio oraz przycisk ogrzewania. Tablica przyrządów jest dość prosta i wykonana jest w stylu BMW. Duże analogowe wskaźniki z chromowanymi wykończeniami, które zawierają wewnątrz czujniki poziomu paliwa i temperatury oleju. Istnieje również nieinformacyjny komputer pokładowy.
W konsoli środkowej BMW X5 M e70 widzimy zgrabnie wkomponowany 6,5-calowy wyświetlacz wyświetlający dane z autorskiego systemu multimediów i nawigacji. Pod nimi znajdują się owiewki, a już pod nimi osobna jednostka klimatyzacyjna. Jednostka klimatyzacyjna składa się z dwóch tzw. pokręteł, przycisków i monitora. Następnie zauważamy małą bryłę z przyciskami służącymi do przełączania stacji radiowych, jest też slot na płyty CD.
Tunel od razu zachwyci Cię dużym pudełkiem na drobne rzeczy. W tym samym obszarze widzimy stylową dźwignię zmiany biegów wyposażoną w przyciski, być może nie jest to najlepsze rozwiązanie. W pobliżu znajduje się krążek i kilka klawiszy odpowiedzialnych za sterowanie systemem multimedialnym. Są też uchwyty na kubki, przycisk hamulca postojowego i podłokietnik.
Samochód posiada dobry elektryczny bagażnik na 2 pokrowce. Bagażnik ma pojemność 620 litrów, a jeśli złożysz także siedzenia, otrzymasz aż 1750 litrów, co w razie potrzeby pozwoli Ci przewieźć większy bagaż.
Cena
Niewiele takich cudów technologii jak BMW X5M e70 na pewno nie będzie kosztować, na rynku wtórnym są opcje i jest ich mnóstwo. Średnio można kupić ten samochód za 2 000 000 rubli co jest w zasadzie niedrogie. Jeśli chodzi o niezawodność, jest to kwestia kontrowersyjna, wiele pozytywnych opinii i nie mniej negatywnych pod tym względem.
Samochód posiada na wyposażeniu:
- skóra jako tapicerka;
- XDrive;
- 6 poduszek powietrznych;
- fotele elektryczne;
- ogrzewanie siedzeń;
- kontrola klimatu;
- Tempomat;
- paktronika;
- pełny pakiet mocy;
- czujniki światła i deszczu;
- świetna muzyka ze świetnym dźwiękiem;
- pamięć regulacji elektrycznej.
Opcjonalnie model mógłby otrzymać:
- wentylacja siedzenia z przodu;
- ogrzewanie tylnego rzędu;
- Tylna kamera;
- system nawigacyjny;
- dostęp bezkluczykowy;
- elektryczna pokrywa bagażnika;
- z jakiegoś powodu AUX.
W zasadzie jest to doskonały crossover dla młodej publiczności, która pragnie wygodnego, pojemnego, a jednocześnie szybkiego samochodu. Jedynym problemem jest jego niezawodność, nie będziemy Cię odradzać od zakupu, jeśli już zdecydowałeś, nie będziemy też polecać, zdecyduj sam.
Wideo
