Cóż, przyjaciele, postanowiłem napisać recenzję o mojej Diskarice. Tak pieszczotliwie nazywam moją serię Land Rover Discovery 2.

Nazywam się Nikołaj. Sam mieszkam w południowej stolicy Kazachstanu, w Ałma-Acie. Auto sprowadzone z Ameryki w 2007r. Jestem drugim właścicielem w Kazachstanie.

Przed nim miałem wiele SUV-ów. I jakoś trafiłem na film Camel Trophy. Cóż, spojrzałem, cóż, myślałem, że wszystko jest na nim. Nie, do cholery. Coś utkwiło w środku. I jako zwykły laik, który uważał, że Land Rover to „delikatny śmieć”, zaczął czytać fora, oglądać filmy itp. 80 procent kierowców uważa, że ​​LR to kompletna bzdura ze swoją zdezorientowaną elektroniką, kruchością i kosztownym serwisem. Nikomu niczego nie udowodnię. Powiem jedno, lwia część niezadowolonych LR to ludzie, którzy nigdy tego nie eksploatowali. Dobra, skończmy z tekstem.

I tak ostatnim SUV-em, jaki miałem przed LR, był SURF z 1997 roku z silnikiem 2.7. Podróżowałem nim dokładnie rok. Cóż, to nie jest mój samochód, nie przyzwyczaiłem się do niego! Zastanawiam się nad zmianą konia. Spotkałem starego znajomego, który miał LR Discovery 2 z silnikiem Diesla 2.5. Zaproponował, że poprowadzi Disco. Wszedłem w to, cholera, wszystko jest jakoś inne, przyzwyczaiłem się do Japończyków. Okrążyłem teren bazy, wyszedłem na drogę, trochę się przyzwyczaiłem. Porozmawialiśmy z nim, weszliśmy do Surf i ruszyliśmy dalej w interesach. Jedzenie i czuć pipety, wujku, przybyłeś! Po Diskarze to już nie to samo! Krótko mówiąc, LR poważnie zachorował.

Włączmy reklamy, zadzwoń, obejrzyj. Nie było nic odpowiedniego. Były tylko martwe samochody ze wszystkich stron. Zdenerwowałem się. I jakoś zobaczyłem to małe białe cudo na portalu ogłoszeniowym. Tylko 3 zdjęcia. Auto 2000 Ale był w mieście Temirtau, to jest 1200 km od Ałma-Aty. Nie ma możliwości obejrzenia go na żywo. Zbombardujmy ciała właściciela, zapytaj co i jak. Telefon - telefon, musisz spojrzeć. Znalazłem znajomego 30 km od Temirtau. Zgodził się pojechać i obejrzeć maszynę. Cholera, to była nieprzespana noc. Następnego dnia w południe oddzwonił znajomy. Mówię: „Co jest z samochodem?” Powiedział tylko jedno zdanie: „Gdybym miał pieniądze, kupiłbym go!” Wszystko, do cholery, było eksplozją emocji! Zadzwoniłem do właściciela i błagałem, żeby poczekał tydzień. Krótko mówiąc, czekał na mnie 2 tygodnie, odbierał ode mnie telefony 5 razy dziennie. Surf wystawiony na sprzedaż, ale to długa sprawa, a Diskarik czeka. Poszedłem ukłonić się szefowi. Wysłuchał mnie, wykręcił palec na skroni, powiedział: „Tak, ty… pobity w głowę! Jak możesz kupić samochód ze zdjęcia?” Krótko mówiąc, wyszedłem zdenerwowany. Wieczorem szef zadzwonił i powiedział, że rano przyjdę po pieniądze. UE!!! Zadzwonił do właściciela, powiedział, że znalazł pieniądze. To była szalona noc, w ogóle nie spałem. Rano pojechałem do biura, wziąłem pieniądze (niski ukłon szefowi) i pognałem na dworzec po bilety na lokomotywę. Postanowiliśmy pojechać razem z synem. Moja żona wpadła w histerię, myślała, że ​​zwariowałem. Mimo to po obiedzie koła już stukały i samochód jechał na północ, do Karagandy. Przyjechaliśmy o 9 rano. Zimno. 3 kwietnia, silny wiatr. Poszliśmy na plac dworcowy. Diskarika od razu zobaczyłam na parkingu. Cholera, przystojny biały mężczyzna wyróżniał się z szarego tłumu samochodów. Przy samochodzie stał właściciel i znajomy. Jedźmy do Temirtau, z Karagandy to jakieś 30-35 km. Siedziałam na miejscu pasażera z synem z tyłu. Kiedy nie prowadzisz, tak naprawdę nic nie czujesz. Pobiegliśmy do miasta, wspięliśmy się na cały samochód, wszystko było ustawione, uścisnęliśmy sobie ręce i do przodu, wyrejestruj się. Dokumentacja została zakończona o godzinie 15:00. Myślałem, żeby rano wrócić do domu, ale nie do zniesienia! Przeniesiony po 4. Po oględzinach pierwszy raz usiadłem za kierownicą!

I tak wyruszyliśmy. Pierwsze wrażenie - WOW!!! Pod maską 8 wiader i 4 litry. tom. Pierdolić! Dynamiki nie można przenieść! Krótko mówiąc, idziemy, naćpamy się z naszym synem.

Ergonomia na wysokości, wszystko pod ręką, wszystko przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Wszystko jest jakoś arystokratyczne, wszystko jest czysto angielskie. Skórzane wnętrze, 2 luki, tylna pneumatyka - to jest generalnie piosenka! Jedyne, co mi przeszkadzało, to lusterka, które nie były proporcjonalne do samochodu. Ale już się do tego przyzwyczaiłem. Napełniony pełny zbiornik. Patrząc w przyszłość powiem, że na 1168 km drogi powrotnej spaliliśmy tylko 110 litrów benzyny!!!

Opuściliśmy Temirtau, szybko minęliśmy Karagandę i wylecieliśmy na tor. Tutaj Discaryk się otworzył. Nie mogłem uwierzyć, że ramowy SUV z ciągłymi mostami może tak utrzymać tor! Kierownica brzmi świetnie. Stabilność na wysokości dzięki tylnemu zawieszeniu pneumatycznemu. V8 to jest coś!!! Przyspiesza niesamowicie, jest bardzo przydatny, gdy trzeba szybko wyprzedzić. Do Ałma-Aty dotarliśmy w 15 godzin. Wrócili zmęczeni, ale szczęśliwi jak koty, objadając się kwaśną śmietaną.

Rozpoczęły się dni powszednie Diskarika. Tak się złożyło, że auto służbowe uległo wypadkowi i przez miesiąc musiałem pracować na Diskarice. Powiem szczerze, że zjarałem się jeżdżąc na nim po mieście. Fotele mega wygodne z napędem elektrycznym, podgrzewane. Widoczność jest na najwyższym poziomie. W ogóle nie męczysz się jazdą. Tak, a na drodze jakoś traktowany z szacunkiem.

Kiedy wziąłem samochód, ABS nie działał, a zatem TC to kontrola trakcji. Mam Discaric bez blokady transferu. Tylko TS. Zawór wahadłowy na jednostce ABS nie działał. A jeden z czujników ABS w kołach był uszkodzony. Zrobiłem zworkę na zaworze trójdrogowym, wymieniłem niedziałający czujnik. Wszystko działało!

Lato w pełni, a my wybieramy się na ryby. Trasa jest gwarna na Diskarik, skręciliśmy w teren, 55 km wzdłuż słonych bagien. Pneuma doskonale zjada nierówności. Przed wyjściem z domu spadła potężna ulewa i słone bagna zostały porwane. Krótko mówiąc, dostarczono 55 km „mydła”. Mam zwykłe opony szosowe. Krótko mówiąc, to co zrobił w błocie jest fantastyczne!!! Pneuma, podniesienie auta o 12 cm i sam pojazd to super sprawa! Blokowanie nie jest potrzebne. Ogólnie rzecz biorąc, po drodze jeździło 2 utkniętych Prados i 1 Pajero. Potem, kilka godzin później, ci utknięci faceci dogonili nas i jeden z Pradik był dość zaskoczony, na jakich kołach jechałem przez słone bagno. Jego przyjaciel powiedział: „Po co się dziwić? To odkrycie!”

Sam byłem w szoku. Kiedy jadę na ryby, zwykle zabieram ze sobą łódkę i silnik. Jest do tego przyczepa. Więc Diskarik w ogóle tego nie czuje. Dosyć narkotyku. Po włączeniu przełącznika na panelu zielona sylwetka przyczepy przyjemnie mruga, przypominając, że za nią stoi wózek. Zużycie na autostradzie z przyczepą wynosi około 13 litrów. Zamontowałem komputer pokładowy Multitrinics, bardzo dokładnie pokazuje zużycie paliwa. Niektórzy powiedzą, że V8 to duży przebieg na gazie, ale na przełęczach z przyczepą, bez napinania się i gotów za to zapłacić, odurzam się! A komu chce się pierdzieć i palić na słabym silniku - flaga w ręku!

Miałem jeden problem z Diskarikiem. Sam sobie winien. Wracając z wędkowania, zobaczyłem gałązkę wystającą z kaloryfera. Dobrze wyciągnięty, kapał płyn niezamarzający. Cholera, w domu jest dobrze. Zamknął lukę. Nie chciałem lutować. Zamówiłem belgijski grzejnik NISSENS, jest nowy, przyszedł w zaledwie 2 tygodnie. Cena jest śmieszna, 215 dolarów z przesyłką. Przez 2 lata posiadania Diskarikom była to najtrudniejsza awaria. Oj 3 razy!!!

Rok później padł 2 przednie sondy lambda. W naszym mieście są w 100%. Zamówiłem z Anglii za jedyne 96 $ i to dla obu! Również w pierwszą zimę zaczął wyciekać zbiorniczek płynu hamulcowego. Zastąpiony. Cena emisyjna 65 dolarów.

Na zimę posiadam drugi komplet opon na felgach R18. Lato - R16. Zimą generalnie jest na nim super. Lód trzyma się jak przybity, po prostu bardzo szybko się nagrzewa. Latem klimatyzacja to przyjemność! Krótko mówiąc maszyna przemyślana w najdrobniejszych szczegółach! Chwała brytyjskim inżynierom!!! Maszyna jest bardzo bezpretensjonalna i nie do zabicia. Tak, nie ma co zabijać! Najważniejszy jest terminowy serwis i wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych, aby sceptycy nie mówili - Land Rover To jest LAND ROVER !!! Następnym będzie Discovery 3.

Po spektakularnym sukcesie pierwszego Discovery, Brytyjczycy zaczęli myśleć o utrwaleniu osiągniętych wyników i rozpoczęli prace nad stworzeniem drugiej generacji brytyjskiego SUV-a premium Land Rover Discovery. Nowość, która zadebiutowała w 1998 roku, stała się prawdziwie rewolucyjnym produktem swoich czasów: prawie 90% nowych detali konstrukcyjnych, elektroniczne sterowanie napędem na wszystkie koła, unikalne systemy wspomagania jazdy w różnych warunkach, wyższy poziom komfortu i inne „gadżety” w jednej chwili sprawiły, że Land Rover Discovery 2 stał się liderem segmentu.

Warto zauważyć, ale pomimo globalnej odnowy elementów konstrukcyjnych wygląd Discovery II prawie całkowicie skopiował swojego poprzednika. Prace przeprowadzone przez projektantów wyglądały bardziej na punktową zmianę stylizacji i jest na to logiczne wytłumaczenie: badania marketingowe wykazały, że potencjalni nabywcy Land Rover Discovery 2 kategorycznie sprzeciwiają się poważnym zmianom w wyglądzie SUV-a, które wymusiły deweloperom, aby maksymalnie zachować te same kontury ciała.

Ale wymiary nieco się zmieniły, dzięki czemu Discovery 2 stał się zauważalnie większy. Teraz długość nadwozia wynosiła 4705 mm, szerokość 1885 mm, a wysokość 1940 mm. Długość rozstawu osi SUV-a wynosi 2540 mm, wysokość prześwitu pojazdu bez ładunku wynosi 253 mm.

Salon Discovery 2, w porównaniu do swojego poprzednika, stał się „bardziej pasażerski”, co poprawiło komfort wszystkich pasażerów, ale konserwatywny styl projektowania został zachowany.

Jednak w 2002 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, która obejmowała nową deskę rozdzielczą, inne materiały wykończeniowe i inne innowacje, które uczyniły wnętrze zauważalnie bardziej atrakcyjnym.

Specyfikacje. Pod maską Land Rover Discovery drugiej generacji można znaleźć trzy opcje elektrowni: dwa silniki benzynowe i jeden silnik wysokoprężny, który był szczególnie popularny w naszym kraju.
Ale zacznijmy od benzynowych silników widlastych. Najmłodszy z nich posiadał 8 cylindrów o łącznej pojemności skokowej 4,0 litra, co pozwalało rozwinąć moc do 185 KM. moc i około 340 Nm momentu obrotowego. Silnik był agregowany z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów lub z 5-biegową manualną skrzynią biegów, był wysoce niezawodny i tolerował paliwo niskiej jakości, ale zużycie tego ostatniego pozostawiało wiele do życzenia - w cyklu mieszanym silnik zjadł około 17,0 litrów. Mocniejsza jednostka benzynowa miała pojemność roboczą 4,6 litra i moc 220 KM. Ta elektrownia jest mało znana w Rosji, ponieważ była przeznaczona głównie do amerykańskiej wersji SUV-a.

Teraz o dieslu. Jest to najpopularniejszy silnik, posiadał 5 rzędowych cylindrów o pojemności roboczej 2,5 litra, układ turbodoładowania, układ bezpośredniego wtrysku paliwa przez pompowtryskiwacze oraz układ podgrzewania paliwa wtłaczany z powrotem do zbiornika, co umożliwiało nie bać się zamarznięcia przewodu paliwowego w zimie. Moc tego silnika wynosiła 138 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosił około 300 Nm. Pod względem niezawodności silnik wysokoprężny był nieco słabszy niż silniki benzynowe, ale rekompensował ten brak akceptowalnym zużyciem paliwa: średnie spalanie w cyklu mieszanym wyniosło 9,4 litra z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 10,3 litra z 4-biegową zespół automatycznej skrzyni biegów.

Land Rover Discovery 2 został oparty na podwoziu ramowym z zależnym zawieszeniem sprężynowym z przodu iz tyłu.
SUV był produkowany tylko w wersji z napędem na wszystkie koła i był wyposażony w ciągłe osie zamontowane na dwóch wahaczach wzdłużnych, a także centralny mechanizm różnicowy i 2-biegową skrzynię rozdzielczą.
Osobno warto wspomnieć o centralnym dyferencjale, który stał się wolny i od tej pory elektronika, na czele z systemem kontroli trakcji ETS, zajmowała się jego blokowaniem. Ale kupującym nie podobał się ten schemat, który poddał Discovery 2 ostrej krytyce - i już podczas zmiany stylizacji w 2002 roku mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego została przywrócona do SUV-a.
Dodajmy, że w starszych wersjach wyposażenia tylne zawieszenie sprężynowe zostało zastąpione pneumatycznym, uzupełnione o system Self Leveling Suspension, który zmienia wysokość prześwitu w granicach 40 mm, a także system Active Cornering Enhancement, który eliminuje przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów.

Land Rover Discovery 2 został ukończony w 2004 roku, kiedy to został zastąpiony przez jeszcze bardziej rewolucyjny Discovery 3, który zapoczątkował współczesną historię tego modelu.

W momencie debiutu Land Rover Discovery drugiej generacji SUV-y były nadal zdolne do wielu przydatnych rzeczy. Takie samochody były kupowane nie ze względu na emocje, ale na prawdziwe wypady z autostrady. Stąd waleczność, z której słynęły pojazdy terenowe z lat 90.

Discovery 2 jest znacznie mniejszy niż jego japońscy rywale. Jednak nie każdy potrzebuje dużego samochodu.

Jednocześnie klienci chcieli, aby ich samochody były choć trochę ucywilizowane – pozwalały im wygodnie pokonywać dalekie trasy. Te dwie, na pierwszy rzut oka, sprzeczne cechy i próbowały zjednoczyć Brytyjczyków. W rezultacie powstał Land Rover Discovery, który był bardziej kulturalny niż Defender, ale mniej luksusowy niż Range Rover.

Początkowo Land Rover nawet nie myślał o stworzeniu nowej generacji Discovery, decydując się ograniczyć do regularnej aktualizacji. Modernizacja była jednak na tyle głęboka, że ​​postanowiono zaklasyfikować model jako następną generację. Zmiany dotknęły wielu dziedzin. Nadwozie zostało prawie całkowicie przeprojektowane, z wyjątkiem drobnych szczegółów. W pierwszym Disco całe nadwozie, z wyjątkiem dachu, było wykonane z aluminium. Następca otrzymał również stalowe drzwi.

Discovery 2 wydłużył się o 18 centymetrów, z czego większość poszła na zwiększenie tułowia. Ale główna wada pozostała - mały rozstaw osi (tylko 254 cm). Jednak wysoko zamontowane tylne siedzenia nie są tak ciasne. Dodatkowe centymetry nad głową wyrzeźbiono lekko podnosząc dach. Jednak wysocy pasażerowie mogą odczuwać dyskomfort, ponieważ oczy znajdują się na poziomie przegrody między drzwiami a bocznymi świetlikami. Kolejnym problemem są wąskie drzwi.

Wśród propozycji można znaleźć 7-osobowe modyfikacje. Trzeci rząd nie jest zbyt wygodny. Ale na krótkie wypady jest ok. To prawda, że ​​\u200b\u200bjeśli nie używasz go przez długi czas, oparcia składanych krzeseł przestają być ustalane we właściwej pozycji.

Bogactwo i arystokracja

Na rynku nietrudno znaleźć bogato wyposażone egzemplarze. Mimo to ten samochód został kupiony przez brytyjską arystokrację na polowanie. Wewnątrz można znaleźć: skórzaną tapicerkę, klimatyzację, system audio Harman Kardon, tempomat oraz pełne wyposażenie dodatkowe, w tym elektryczne fotele.

Modele odnowione (po 2002 roku) wyróżniają się podwójnymi okrągłymi reflektorami przedniej optyki (zamiast jednego prostokątnego), nowymi tylnymi światłami, przeprojektowanymi hamulcami (choć ich skuteczność nie uległa zmianie), grubszymi relingami dachowymi, poprawionym komfortem akustycznym (dzięki uszczelki drzwi, amortyzatory, drugi tłumik wydechu i cichsza skrzynia rozdzielcza).

Wszystko jest w porządku, dopóki działa

Jednym z ciekawych elementów Land Rovera Discovery 2 jest napęd na wszystkie koła. Jej „modernizacja” to prawdziwa zagadka i dowód kompletnego chaosu, jaki panował podczas prac projektowych.

Moment obrotowy jest stale przenoszony na wszystkie cztery koła przez centralny mechanizm różnicowy. Do około 2001 roku zainstalowano zamek, ale nie było wystarczającej dźwigni, aby go włączyć. Musiałem opuścić salon, aby aktywować. Na szczęście sama operacja połączenia nie była skomplikowana. Jednak w 2001 roku zamek został usunięty z listy wyposażenia i zwrócony dopiero na samym końcu - w 2004 roku. Tym razem z pełnym cywilizowanym kierownictwem.

Samochód, zgodnie ze statusem SUV-a, wyposażony jest w dwie sztywne osie. Klasyczne rozwiązania gwarantują niezawodność, trwałość i dobre osiągi w terenie, ale gorzej radzą sobie na nawierzchniach asfaltowych. W Discovery II w każdych warunkach nie ma żadnych skarg na podwozie, zwłaszcza z zawieszeniem samopoziomującym SLS. Układ kierowniczy jest dość precyzyjny, a prowadzenie zdecydowanie lepsze niż w Mitsubishi Pajero.

Prowadząc Discovery trudno pozbyć się wrażenia, że ​​środek ciężkości znajduje się za wysoko, a auto zaraz się przewróci. Ale nie z dziwacznym i użytecznym systemem ACE (Active Cornering Enhancement) - hydraulicznym układem kontrolującym sztywność stabilizatorów. Dzięki niej Disco ma duże skoki zawieszenia w terenie, a podczas jazdy po autostradzie karoseria mało się toczy.

ACE, podobnie jak tylne resory pneumatyczne, jest opcją. Jedno łączy oba systemy: niska niezawodność. W przypadku ACE pompa hydrauliczna ulega awarii lub wycieka płyn. W pneumatyce przyczyną problemów jest sprężarka lub nieszczelne poduszki.

Dla tych, którzy planują używać brytyjskiego SUV-a zgodnie z jego przeznaczeniem, eksperci zalecają demontaż skomplikowanych elementów zawieszenia i zainstalowanie konwencjonalnych sprężyn. Na rynku jest wystarczająco dużo zestawów tuningowych, od amortyzatorów po sprężyny przeznaczone do różnych obciążeń. Sprzedający, wskazując w reklamach słowo „sprężyny”, tym samym dają do zrozumienia, że ​​w tym przypadku powyższe wady już nie będą występować. Jeśli chodzi o metalowo-gumowe elementy układu jezdnego, wyróżniają się one wyjątkową wytrzymałością.

Silniki

Wśród propozycji większość rynku zajmują wersje diesla z silnikiem Td5. Ma pięć cylindrów, ale tylko cztery świece żarowe. Bezpośredni wtrysk paliwa realizowany jest przez elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze. Taki Discovery spala ok. 10-11 l/100 km i osiąga mniej niż oczekiwano. SUV jest ciężki i nie aerodynamiczny. Ponad 2-tonowa Disco z 4-biegową automatyczną rozpędza się do setek w niekończących się 20 sekundach. Oprócz automatycznej skrzyni biegów, Brytyjczyk został również wyposażony w 5-biegową mechanikę. Nawiasem mówiąc, oba pudełka należy dokładnie sprawdzić przed zakupem. W przypadku awarii naprawa będzie kosztowna.

TD5 nie ma nic wspólnego z BMW, jak się powszechnie uważa, ale jest kontynuacją rozwoju starego Rovera L z silnikiem diesla. Prawdziwym problemem jest całkowity brak nowych wtryskiwaczy do samochodów z lat 1999-2001 spełniających normy Euro- 2 standardowe. W późniejszych modyfikacjach TD5 spełnia normy Euro-3, a nowe dysze można kupić w cenie 15 000 rubli za sztukę. Jeśli więc interesuje Cię wersja z silnikiem Diesla, to dopiero po 2002 roku. TD5 charakteryzuje się: awarią regulatora ciśnienia paliwa, zaworu obejściowego w układzie doładowania, poluzowaniem śrub pompy oleju (co prowadzi do spadku ciśnienia w układzie smarowania) oraz koniecznością okresowej wymiany przewodów sterujących wtryskiwaczami uprząż. Wraz z wiekiem zużywa się również pompa paliwa. Kosztowne uszkodzenie głowicy cylindrów lub uszczelki powoduje mieszanie się oleju z płynem chłodzącym. Najważniejsze jest, aby sprawdzić bagnet i zajrzeć pod korek wlewu oleju do silnika, do zbiorniczka płynu chłodzącego i chłodnicy, aby upewnić się, że nie ma charakterystycznych osadów (zanieczyszczeń).

Podobne problemy całkowicie omijały modyfikacje benzyny z V8 o pojemności 4,0 i 4,6 litra. Oba silniki mają również brytyjskie korzenie. W przeszłości właściciele doświadczali przedwczesnego zużycia łożysk i głowic. Obecnie wiele jednostek benzynowych zostało przerobionych na gaz płynny.

Wszystkie silniki mają napęd łańcucha rozrządu. Typowe problemy obejmują wycieki oleju spod uszczelnień wałka rozrządu. Biorąc pod uwagę wiek modelu, wyciek spod uszczelnień silnika i skrzyni biegów jest częstym zjawiskiem. Co więcej, jeszcze w okresie gwarancyjnym niemieckie serwisy odnotowały wszelkiego rodzaju wycieki oleju w mniej więcej połowie Dyskoteki.

Mity czy cierpienie?

Fani SUV-ów są warunkowo podzieleni na dwa obozy. Niektórzy uważają, że nie ma nic lepszego niż „Japończyk” na czele z Land Cruiserem, a Land Rover to najgorsza marka na świecie. Inni myślą dokładnie odwrotnie. A jednak wiekowy Land Rover Discovery 2 okaże się droższy niż japońskie SUV-y. Brytyjczyk ma nietypowy design i wymaga specjalistycznej obsługi. Jeśli chodzi o materiały eksploatacyjne, wszystko jest dostępne i dość tanie. Poważne inwestycje będą wymagały specjalnego sprzętu. Na przykład sprężarka zawieszenia pneumatycznego (około 45 000 rubli) lub blok zaworów systemu ACE (28 000 rubli).

Wśród typowych usterek starszego Disco można wymienić awarię elektronicznego pedału gazu, zużycie przegubów wału kardana, zacinanie się zamków drzwi i pokrywy bagażnika, awarię czujników ABS i zanieczyszczenie styków elektrycznych . I ile problemów spowodował immobilizer, który jest wrażliwy na zewnętrzne źródła zakłóceń. Linie energetyczne, sygnały radiowe z drzwi garażowych i tym podobne paraliżowały SUV-a więcej niż raz. Na szczęście do uruchomienia silnika wystarczyło przesunąć samochód o 200 m. Czasami do kabiny przedostaje się woda deszczowa. Zapach stęchlizny powinien cię ostrzec.

Po zapłaceniu 400-450 tysięcy rubli za przyzwoite odkrycie, musisz być przygotowany na inwestycje w wysokości 50 000 rubli. Jest to pakiet startowy dla samochodu, który jest rzetelnie serwisowany w specjalistycznym warsztacie. SUV-y o wątpliwej przeszłości będą wiązać się z wyższymi kosztami.

Wniosek

Czy zatem należy bać się Land Rovera Discovery 2? Może. Po pierwsze, potrzebuje specjalnej opieki. Po drugie, niektóre komponenty nie są już dostępne. Angielski pojazd terenowy to samochód o specjalnym charakterze, który nie oszczędza w terenie. Jednak znalezienie zadbanego okazu nie będzie łatwe.

Dane techniczne Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

Wersja
Silnik			turbodiesel
Objętość robocza
Układ cylindrów / zaworów
maksymalna moc
Moment obrotowy
Charakterystyka dynamiczna
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa, l/100 km

Wydawałoby się, że V8 powinno być wieczne - to stare aluminiowe dolne silniki z popychaczami o bardzo skromnym doładowaniu (188-225 KM), w pełni zgodne z amerykańską tradycją (linia Rover V8 bazuje na silniku Buick 215 kupionym od Amerykanie 1960). Jednak te „ósemki” to przykład konstrukcji, która rzadko kończy się niepowodzeniem w małych rzeczach, którą można było stosunkowo łatwo sfinalizować, ale tak się nie stało.
- Do około 2000 r. tuleje Rovera V8 zapadały się, „zsuwając” z bloku cylindrów w dół do wału korbowego. Działo się to przy różnych przebiegach, w zależności od trybu pracy, ale ponad 300 tysięcy silników bez kapitału z ponownym założeniem było rzadko uruchamianych. W wersji 4.6 (ze zwiększonym skokiem tłoka i odpowiednio dłuższymi tulejami) spływ następował średnio szybciej, czasem już przy 150 tys. Co zrobili Brytyjczycy? Zakończyliśmy blok cylindrów, dodając „krok”. Rękawy przestały tonąć, ale pojawił się kolejny problem.
- W silnikach po 2000 roku w efekcie coraz częściej zaczęły pojawiać się mikropęknięcia w bloku w ściankach pod tulejami. Jednocześnie gorące spaliny na styku bloku z głowicą przedostawały się do przestrzeni między tuleją a blokiem, a następnie do płaszcza chłodzącego. Wynikające z tego przegrzanie bez wyraźnego powodu zniszczyło silnik na kilka tysięcy kilometrów.
- Jak wisienka na torcie - grzechoczące osłony tłoków, prawie jak niesławny Volkswagen CFNA.
- W rezultacie brytyjskie V8-ki mogą obsłużyć "pół miliona" lub więcej ze względu na stare ósemki dopiero po wysokiej jakości kapitalizacji z wymianą tulei na zmodyfikowane, kołnierzowe. Nie tylko nie zwisają, ale prawie eliminują ryzyko przedostania się spalin do przestrzeni między blokiem a tulejami.
- Kolejnym bólem głowy dla właściciela samochodu z silnikiem V8 jest wielopunktowy system kontroli wtrysku GEMS, którego koproducentami są Lucas i Sagem. System wyróżnia się nie tylko słabym okablowaniem i drogimi materiałami eksploatacyjnymi, ale także wrażliwością na spadki napięcia (na przykład z powodu awarii generatora) i różnego rodzaju zakłóceń (na przykład z linii energetycznych). Na szczęście w 1999 roku, rok po premierze Disco Series II, produkty Lucasa zostały porzucone na rzecz zauważalnie bardziej udanego Bosch Motronic M5.2.1. Silnik z GEMS można łatwo rozpoznać po dużym, podłużnie umieszczonym czarnym plastikowym pudełku z oznaczeniem wielkości silnika, umieszczonym w pełnym widoku nad silnikiem.
- Diesle 2,5 Td5, jak już wspomniano, są to rzędowe piątki Rovera. Fakt, że silnik tutaj pochodzi od BMW, jest powszechnym nieporozumieniem. BMW M51, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o tej samej pojemności, został zainstalowany w Range Roverze P38 z tych samych lat. Z tańszego Disco został brytyjski diesel, jak na tamte czasy bardzo progresywny, z elektronicznie sterowanym wtryskiem od Lucasa i mega popularna turbina Garrett GT20 (znana też jako marka Allied Signal), zapalana na dieslach VW, Volvo, Ford , Renault, Mercedes-Benz i inne.
- Do 2000 roku silniki miały problemy z pompą olejową i głowicą cylindrów, ale do tej pory wszystkie zostały wyeliminowane. W 2003 roku wraz ze zmianą stylizacji silniki otrzymały zawór EGR (pamiętajcie o terminowym czyszczeniu), ale na szczęście nie trafił on na filtry cząstek stałych.
- Z popularnych problemów - wycieki oleju z uszczelek (dopiero w 2002 roku uszczelka głowicy cylindrów stała się metaliczna), wycieki chłodnicy, awarie pompy paliwa (zasoby są bardzo różne - ktoś zmienił do 100 tysięcy, ktoś przejechał 300), awarie czujników , zużycie tłumika drgań wału korbowego (50 euro) ... Krótko mówiąc, nie jest to najbardziej niezawodny silnik, ale nie ma jawnej zbrodni, jak w przypadku benzynowych V8, nie obserwuje się. Grupa tłoków nie sprawia problemów, zasób łańcucha rozrządu to na pewno ponad 250 tysięcy.
- Części do silników wysokoprężnych są niedrogie według nowoczesnych standardów, ale pojawiają się pytania o dostępność. Turbiny (około 300 euro) i pompy paliwowe (około 200 euro) są nowe iw niektórych miejscach nawet dostępne, ale wtryskiwacze za 40 euro za sztukę (regenerowane) najprawdopodobniej trzeba będzie zamówić z angielskiego serwisu eBay.

MK-Mobil, 02/05.

Land Rover zaprezentował zupełnie nowego Discovery w zeszłym roku, ale teraz mówimy o bardziej przystępnej cenowo pierwszej generacji tego samochodu, który był produkowany w latach 1989-1998. Początkowo Discovery pomyślany był jako skrzyżowanie nadmiernie utylitarnego Defendera, którego pod względem komfortu można porównać jedynie z naszym UAZ-em, oraz luksusowego Range Rovera. Pomimo faktu, że Discovery otworzył nową niszę rynkową dla Land Rovera, w tym samochodzie nie było nic zasadniczo nowego. Ma jednak dużą przewagę nad swoimi braćmi - to stosunkowo rozsądna cena, która została połączona z dobrym poziomem komfortu. A zdolność terenowa Discovery była na poziomie - tutaj odziedziczyła wszystko, co najlepsze po Defenderze. Łącznie z lądowaniem kierowcy - siedzenie jest specjalnie ustawione jak najbliżej drzwi, aby lepiej wyczuć wymiary samochodu (to bardzo pomaga w mieście, pozwalając wcisnąć się w szczeliny między samochodami, pozostawiając luki milimetry).

Jeśli chodzi o konkurencję z podobnymi SUV-ami innych firm, być może Discovery miał główną kartę atutową. To jest nazwa producenta. Pod koniec lat 80. marka Land Rover była już bardzo poważnie promowana, a wielu kierowców uważało, że firma ta produkuje najlepsze pojazdy terenowe na świecie. I tutaj musimy od razu cię ostrzec - nie powinieneś kupować używanego Land Rovera Discovery tylko ze względu na chwalebną aureolę zdobywcy terenowego. Nawiasem mówiąc, nie bierz tego samochodu i ze względu na jego niską cenę. W przeciwnym razie możesz być poważnie rozczarowany zarówno samym Discovery, jak i wszystkimi samochodami marki Land Rover.

Rdza jest biała!

Zdecydowana większość Land Rover Discovery pierwszej generacji ma znajome nadwozie 5-drzwiowe. Jednak Brytyjczycy produkowali również samochody 3-drzwiowe, na które jednak nie było największego popytu (w efekcie po 1998 roku zaprzestano ich produkcji). Discovery opiera się na potężnej ramie, która jest uważana za wieczną. Karoseria wcale nie jest aluminiowa, jak często można usłyszeć. Jest stalowy, a tylko maska, przednie i tylne błotniki, a także zewnętrzna okładzina drzwi (same drzwi są żelazne) są wykonane z „skrzydlatego” metalu. Powszechnie przyjmuje się, że zastosowanie aluminium całkowicie eliminuje problem naturalnego niszczenia organizmu. Ale właściciele Land Rover Discovery mogą tylko uśmiechać się sceptycznie, gdy czytają te słowa. Doskonale wiedzą, że karoseria ich samochodów w niektórych miejscach, gdzie aluminium styka się ze zwykłą stalą (dotyczy to właśnie drzwi) zaczyna się aktywnie utleniać. W tym samym czasie metal pokrywa się czymś w rodzaju białej łuski, po czym zaczyna się całkowicie kruszyć - czasem można nawet wygiąć ręką kawałek zewnętrznej tapicerki drzwi. Dlatego kupując Discovery pierwszej generacji, należy najpierw sprawdzić drzwi wejściowe (miejsce styku z metalową częścią), wszystkie krawędzie innych drzwi i inne „niebezpieczne” miejsca. A w przyszłości, gdy pojawią się ślady utlenienia, nie należy ciągnąć gumy i skontaktować się z serwisem, w którym znajdują się specjalne szpachlówki i podkłady.

Aluminium ma jeszcze jedną wadę, która pojawia się tylko w razie wypadku. Faktem jest, że aluminium wymaga bardziej żmudnej renowacji wgniecionych elementów, a często prostowanie jest całkowicie niemożliwe. A potem musisz szukać żelaza w „rozgrywce” lub kupować nowe części. Cena tego ostatniego, jak wiadomo, jest znaczna. Na przykład skrzydło kosztuje około 290 USD (za nieoryginalne). Ale jeśli musisz wymienić nowy zderzak (320 USD), możesz to zrobić sprytniej i kupić bardzo mocne stalowe zderzaki tuningowe w sklepach specjalizujących się w SUV-ach, które kosztują od 900 do 1,5 tys. Dodatkowa optyka, a także kengurin .

Wyposażenie Land Rover Discovery z reguły jest dość bogate. Chociaż wersje trzydrzwiowe z pierwszych lat produkcji były absolutnie „puste”. Pięciodrzwiowe SUV-y bez wątpienia mają akcesoria zasilające niezbędne do wygodnej jazdy. Najbogatsze wyposażenie, które pojawiło się po zmianie stylizacji w 1994 roku nosi nazwę ES. Pod względem swoich „dzwonków i gwizdków” takie Discovery mogą nawet konkurować z Range Roverem (wnętrze obszyte skórą i drewnem, jest potężny system muzyczny, klimatyzacja itp.). Nawiasem mówiąc, we wczesnych latach wypuszczenia samochodu w podstawowym wyposażeniu nie było klimatyzacji, ale po modernizacji pojawiła się we wszystkich Discovery. Wewnątrz Discovery nie ma tak dużo miejsca, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Mimo imponujących rozmiarów kabina nie jest szczególnie przejrzysta. Chociaż nawet nienawidzący brytyjskiego przemysłu samochodowego nie odwrócą języka, by nazwać to blisko.

Jakość wykonania wnętrza Land Rovera można nazwać dobrą, ale w samochodach, które mają już 10 lat i więcej, wszelkiego rodzaju piski są normalne. Również na starszych maszynach elektryk czasami zaczyna „zawodzić”. Wynika to głównie ze słabych styków, ale nie ułatwia to właścicielowi sprawy – takie drobiazgi są zazwyczaj bardzo irytujące. Jeśli więc przy zakupie samochodu zauważono, że nie działa jakaś lampa lub światło stopu, to i tak możesz mieć do czynienia z elektrykiem. Okno elektryczne kierowcy w Discovery pierwszej generacji może również przestać działać. Przyczyna tego leży zwykle w wyciętych zębatkach w napędzie lub (sporadycznie) w samej jednostce elektronicznej. W tym drugim przypadku zakup nowej części będzie kosztować 160 dolarów (czasami można je znaleźć na targach za 50-70 dolarów). Właściciele Land Roverów Discovery wyprodukowanych przed 1995 rokiem narzekają na źle działający „piec”, który z początku nawet przy dużych prędkościach zaczyna ledwo dmuchać, a potem całkowicie przestaje spełniać swoje zadania. Winny jest za to silnik elektryczny, ale należy wymienić cały zespół pieca. I to jest 500 $ za część plus kolejne 250-300 $ za robociznę (w tym celu musisz usunąć całą myślnik). Możesz jednak sporo zaoszczędzić na silniku, wkładając część z naszej „ósemki” za 10 USD (w tym przypadku będziesz musiał wyciąć mały kawałek plastiku z samochodu, chociaż nie zawsze to wychodzi).

A ja chcę i kłuję

W zdecydowanej większości przypadków Land Rover Discovery ma albo 3,5-litrową benzynę „ósemkę”. lub 3,9 litra lub 2,5-litrowy turbodiesel. Jednak nie wszyscy wiedzą, że pod maską Discovery zainstalowano również 4-cylindrowy 2,0-litrowy silnik benzynowy, który wytwarzał 136 KM. Być może jedyną zaletą takich maszyn jest to, że ich „odprawa celna” jest tańsza. Jak pokazuje doświadczenie w obsłudze takich SUV-ów, zasoby 2,0-litrowej jednostki są najniższe w porównaniu z innymi silnikami, a także ma wyraźnie małą rezerwę trakcji.

Jeśli naprawdę chcesz zaoszczędzić na paliwie, lepiej poszukać znacznie bardziej niezawodnego silnika wysokoprężnego, który wymaga 100 km podczas jazdy po mieście. około 10-13 litrów. olej napędowy. Pomimo faktu, że pojemność silnika wysokoprężnego zawsze wynosiła 2,5 litra, do 1994 roku takie odkrycia miały oznaczenie 200Tdi, a następnie zaczęto je nazywać 300Tdi. Początkowo silnik wysokoprężny generował 107 KM, ale od 1995 roku, dzięki nowemu układowi zasilania, ma już 113 KM. (czasami wskazane jest 111 KM). Oczywiste jest, że Diesle Discovery nie świecą dynamicznymi właściwościami (przyspieszenie od 0-100 km / h zajmuje nieskończone 18,5 sekundy), ale ten silnik jest kochany za swoją niezawodność, bezpretensjonalność i doskonałą przyczepność na „dole”. W przypadku jazdy terenowej ten ostatni czynnik ma ogromne znaczenie. Oczywiście przy zakupie Discovery 200Tdi lub 300Tdi należy dokładnie sprawdzić działanie turbiny i obejrzeć ją ze wszystkich stron (lepiej powierzyć to mistrzowi specjalizującemu się w silnikach wysokoprężnych). W końcu, jeśli turbina jest bliska śmierci, to zakup używanej kosztuje przyzwoite pieniądze - około 400 USD (za nową żądają od 800 USD).

Ponadto kierowca samochodu musi pamiętać, że silnik wysokoprężny Land Rover wymaga tylko wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych (lepiej jest zabrać tylko oryginalne filtry). Czasami silniki Diesla przegrzewają się, co ostatecznie może doprowadzić do dość smutnego końca - w takich przypadkach zwykle wymienia się głowicę cylindrów (naprawa kosztuje łącznie 1,7 tys. USD). Trzeba od razu powiedzieć, że jeśli wątpisz w niezawodność jednostki napędowej, lepiej odmówić zakupu samochodu, ponieważ poważne naprawy tutaj kosztują dużo pieniędzy (na przykład nowy wał korbowy kosztuje 900 USD).

Jednak Discovery z silnikiem benzynowym V8 jest bardziej powszechny na rynku wtórnym. W pierwszych latach produkcji G8 miał pojemność 3,5 litra, a układ napędowy składał się z dwóch gaźników (152 KM), ale od września 1993 r. Discovery zaczął być wyposażony w 3,9-litrowy silnik wtryskowy (182 KM). . Te konie już w zupełności wystarczą do pewnej jazdy nie tylko w błocie, ale i po mieście. Co więcej, kierowcy takich aut szczególnie cenią sobie nawet nie możliwość bezproblemowego rozpędzania się do ponad 150 km/h, ale rezerwę trakcji w całym zakresie obrotów, jaką może dać tylko duży silnik. Ale ustawianie rekordów prędkości w Discovery nie jest zalecane. To klasyczny SUV, który po prostu nie jest stworzony do pokonywania zakrętów z płozą tylnej osi. I często takie sztuczki kończą się wywróceniem samochodu.

Silnik benzynowy V8, niezależnie od objętości, jest uważany za dość niezawodny. Ale jest wystarczająco dużo roszczeń przeciwko niemu, więc do sprawdzenia jednostki napędowej należy podchodzić ze szczególną ostrożnością. Według mistrzów czasami benzyna „ósemka” wymaga poważnych napraw już przy przebiegu około 100 tys. Km. Zwykle trzeba zlikwidować luz wałka rozrządu, który się pojawił, co razem z zestawem naprawczym i robotą kosztuje około 500-900 $ (później jednak wałek rozrządu nie sprawia już kłopotu).

Sporo uwagi wymagają też chłodnice samochodowe (w niektórych autach są ich aż cztery), ponieważ szybko zatykają się brudem i puchem na naszych drogach, co znacznie pogarsza ich działanie. Olej i filtry oczywiście należy wymieniać ściśle według instrukcji, a na naszych drogach jest to pożądane i nieco wcześniej niż zalecany czas. Nawiasem mówiąc, podczas instalacji nowego filtra benzyny z reguły nie można uniknąć zakupu jednego filtra (20 USD). Doświadczenie pokazuje, że najlepiej od razu mieć zestaw naprawczy filtra benzyny (65 USD), ponieważ starego na pewno nie można odkręcić. Jednak główną wadą silnika benzynowego V8 jest bardzo wysokie zużycie paliwa. Oczywiście dużo zależy od kierowcy, ale praktyka pokazuje, że przy mniej lub bardziej aktywnej jeździe po mieście na każde 100 km. pozostawia około 18-25 litrów. Kupując więc używanego Discovery V8, trzeba dokładnie przemyśleć, czy wystarczy pieniędzy na jego utrzymanie, ponieważ oprócz kosztów paliwa, właściciel będzie musiał okresowo przeprowadzać drobne naprawy/konserwację jednostki napędowej i jej osprzętu. Na przykład często w sklepach z częściami pytają o pompę paliwową, która kosztuje 155 USD w nieoryginalnej konstrukcji.

Uważaj na swoje kulki

Jeśli samochód jest używany przez większość czasu w mieście, jako skrzynię biegów lepiej wybrać 4-biegową „automatyczną” wyprodukowaną przez słynną niemiecką firmę ZF. Chociaż wymaga nieco więcej kosztów utrzymania, jest bardziej niezawodny. Z wyjątkiem okazów walcowanych, które dużo podróżowały w terenie, występuje zużycie połączenia wielowypustowego między „razdatką” a samą skrzynią. Jednocześnie często konieczny jest nie tylko demontaż mechanizmów, ale także wymiana wału pośredniego „maszyny” i koła zębatego wału wejściowego na „materiałach informacyjnych”. Ogólnie taka naprawa kosztuje całkiem przyzwoicie (500$). Nawiasem mówiąc, może się to również zdarzyć z „mechaniką” (w tym przypadku wał wyjściowy skrzyni biegów (900 - 1400 USD) podlega wymianie.

Istnieją dwa rodzaje skrzynek ręcznych. Pierwszy jest oznaczony jako LT77 (taki punkt kontrolny był instalowany do 1995 roku). Jest uważany za bardziej niezawodny, ale późniejszy R380 ze zsynchronizowanym biegiem wstecznym może mieć problemy. Już po 70-100 tys. Km. przebieg, synchronizatory mogą zawieść (zwykle bieg wsteczny i piąty przestają się włączać jako pierwsze). Naprawa w tym przypadku będzie kosztować ponad 500 USD. Ustalenie, jaki rodzaj „mechaniki” jest zainstalowany, jest dość proste - jeśli tylny skręca w prawo w dół, to jest to R380, a jeśli w lewo - w górę - LT77. Nawiasem mówiąc, musimy od razu ostrzec, że bardzo trudno jest znaleźć tanie używane pudełka na rynku. Średnia cena za „żywą” używaną „mechanikę” to 1-1,2 tys. dolarów (z gwarancją).

Dużym plusem Land Rover Discovery jest to, że jest on wyposażony w stały napęd na wszystkie koła, którego nie trzeba włączać wjeżdżając w teren. Ponadto istnieje międzyosiowy mechanizm różnicowy i przekładnia redukcyjna, ale niestety w standardowych konfiguracjach nie ma mechanizmu różnicowego między kołami. Skrzynia rozdzielcza nie wykazuje cudów niezawodności - często przecieka, a właściciel samochodu musi stale monitorować poziom oleju (jeśli jeździsz bez niej przynajmniej przez krótki czas, będziesz musiał kupić nową „skrzynię rozdzielczą”) . Jeśli uszczelnienia olejowe skrzyni rozdzielczej bardzo aktywnie przeciekają, można zainstalować nowe - będzie to kosztować około 300 USD. Potrafi rzucać nieprzyjemne niespodzianki i inne elementy układu napędu na wszystkie koła: skrzynia biegów, centralny mechanizm różnicowy, krzyże kardana itp. Mogą zawieść.

Wielokrotnie mówiono, że Discovery został pierwotnie zaprojektowany specjalnie jako SUV. Dlatego nie ma skomplikowanych niezależnych zawieszeń, które poprawiają jazdę i prowadzenie. Zamiast tego z przodu iz tyłu znajdują się mostki ze sztywnymi belkami, które zapewniają doskonałą zdolność do jazdy w terenie i wysoką niezawodność. Jednak zawieszenie i układ kierowniczy auta nadal wymagają okresowych zastrzyków finansowych. I sporo. Przykładowo słabym punktem Discovery pierwszej generacji są przednie duże obrotowe kulki, które z czasem pokrywają się rysami i małymi koleinami. Często prowadzi to do przyspieszonego zużycia pylników, a brud i wilgoć zaczynają dostawać się do wnętrza piłki. Warto trochę pojeździć takim autem, gdyż wymienimy nie tylko same kulki, ale także przegub, łożysko koła itp. A to będzie wymagało około 500-900 $ za każde koło! Koszt wymiany jednej kuli obrotowej wraz z częściami zamiennymi to około 250 dolarów. Nawiasem mówiąc, trzeba też pamiętać, że trzeba okresowo napełniać kulki olejem (do 1995 roku był to zwykły olej przekładniowy, a potem pojawił się specjalny smar).

Drugim miejscem, na które należy zwrócić uwagę, jest hydrauliczna skrzynia biegów wspomagająca. Działa na wielu różnych modelach Land Rovera wyprodukowanych w latach 80-tych - pierwszej połowie lat 90-tych. Muszę powiedzieć, że jeśli jakiś serwis obiecuje naprawić skrzynię biegów bez jej demontażu, to lepiej szybko tam wyjechać, ponieważ wymienione tam uszczelki będą przeciekać, najprawdopodobniej bardzo szybko. Trudno więc powiedzieć, ile będzie kosztować naprawa skrzyni biegów, ale zwykle trzeba się przygotować na koszty w wysokości 300-600 USD. Wydaje się, że w podwoziu Discovery nie ma poważniejszych chorób przewlekłych. Ale są i małe. Tak więc luz pojawia się okresowo w łożyskach przednich piast, ale jest stosunkowo niedrogi - 55 USD z pracą. Po przebiegu 100 tys. Km. amortyzatory często się zużywają (75 USD za oryginał z pracą). Ale awarię czujników ABS nadal można utożsamiać z poważnymi kosztami - nieoryginalna część kosztuje 180 USD (z czasem okablowanie czujników zrywa się).

Eksploatacja używanego Land Rovera Discovery pierwszej generacji może wiązać się z dużymi nakładami finansowymi. Pomimo chwalebnej nazwy, Discovery ma wiele słabości. A naprawy samochodów zwykle kosztują przyzwoicie. Jednak jest sporo osób, które są skłonne pogodzić się z minusami Discovery. Przyciąga ich nie tylko owiana legendami marka SUV-ów, ale także fakt, że na całym świecie samochody Land Rover są uważane za samochody dla kierowców, którzy znają swoją wartość i potrafią oprzeć się wszelkim ulotnym trendom mody. Dlatego Land Rover Discovery jest często nazywany prawdziwym angielskim dżentelmenem.

Wycieczka

W 1947 roku w Anglii rozpoczął się rozwój pierwszej marki SUV Land Rover, która miała stać się pomocnikiem lokalnych rolników w ich ciężkiej pracy. Nowy samochód powstał dość szybko i już pod koniec kwietnia 1948 roku na targach motoryzacyjnych w Amsterdamie miał miejsce debiut pierwszego Land Rovera. Nawiasem mówiąc, koszt SUV-a pod koniec lat 40. w Wielkiej Brytanii wynosił 450 funtów, co nie było tak dużo jak na samochód.

Początkowo SUV-y Land Rovera (później pierwszy model firmy otrzymał nazwę Defender) były pojazdem niezwykle użytkowym. Jednak później okazało się, że wiele osób potrzebuje nie tylko przejeżdżać przez błoto, ale robić to w komforcie. A w 1970 roku pokazano Range Rovera. A w 1989 roku pojawił się kolejny model, który zajął pozycję pośrednią między Defenderem a Range Roverem. Był to Land Rover Discovery.

Początkowo Land Rover Discovery miał tylko 3-drzwiowe nadwozie, ale potem pojawiły się samochody 5-drzwiowe. Samochód był wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy V8, a także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.

W 1991 roku miała miejsce pierwsza drobna zmiana stylizacji modelu. Nieco później, w 1994 roku, Discovery przeszedł kolejną aktualizację (takie samochody można odróżnić po innej desce rozdzielczej). W tym samym 1994 roku zamiast 3,5-litrowego silnika. pod maską samochodu zainstalowano 3,9-litrowy silnik benzynowy.Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że w latach 1992-1995 Land Rover Discovery był sprzedawany w Japonii. I nazywała się tam Honda Crossroad.

W 1998 roku została pokazana druga generacja Land Rovera Discovery. Zewnętrznie pierwsze i drugie Discovery są do siebie bardzo podobne. Jednak samochód wyprodukowany po 1998 roku pozbył się wielu niedociągnięć, które były nieodłącznie związane z pierwszą generacją. Warto również zauważyć, że w układzie napędu na wszystkie koła zaczęła dominować elektronika, choć później napłynęło do niej wiele skarg. Land Rover Discovery II został wyposażony w 3,9-litrowy silnik benzynowy V8 (185 KM), a także 2,5-litrowy 5-cylindrowy silnik wysokoprężny (137 KM).

W 2002 roku druga generacja Discovery została poważnie zmodernizowana. Według przedstawicieli brytyjskiej firmy dokonano setek zmian w projekcie, chociaż wygląd samochodu pozostał prawie taki sam.

A w 2004 roku narodził się całkowicie nowy Land Rover Discovery, który nie ma nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. Nowy SUV zaczął instalować silnik benzynowy V8 firmy Jaguar o pojemności 4,4 litra. (295 KM) i 4,0-litrowy silnik V6 (215 KM). Dostępny jest również 2,7-litrowy silnik wysokoprężny V6. Nawiasem mówiąc, ostatni silnik został opracowany wspólnie przez specjalistów Forda i PSA (przypomnijmy, że od 2000 roku Land Rover znajduje się pod kontrolą Forda).

Denis Smolanow
02/2005