Pod koniec 1997 roku trzeba zrozumieć, że w istocie nie jest to zupełnie nowy model, ale kolejna runda ewolucyjna. Po prostu dwie dekady później nadwozie Patrola Y60 było tak przestarzałe (w końcu poza pewnymi szczegółami migrowało z W160/260 oryginalnie z czasów 80. Olimpiady), że nie dało się już żyć . Tymczasem kreatywność Nissana praktycznie wyschła w mózgu Nissana, finanse śpiewały pogrzebowe romanse, a japońska gejsza nie miała innego wyjścia, jak tylko oprzeć się na obu ramionach pod francuskim sponsorem. Od tego czasu, czyli od 1999 roku, marka Nissan przestała mieć cokolwiek wspólnego z koncepcją „japońskiej jakości” i „samochodów niezniszczalnych”. Jedynym mamutem, który przez wszystkie kolejne lata męczył wzrok, był Patrol, opracowany i wprowadzony na linię montażową jeszcze w czasach przedfrancuskich, samochód wyjątkowo nierentowny dla fabryki...

W pierwszej dekadzie XXI wieku firma Patrol była zaciekle znienawidzona zarówno przez Japończyków w głównej fabryce Nissana, jak i w rosyjskim przedstawicielstwie. Nie wpisywał się w koncepcję „jednorazowego użytku” Carlosa Ghosna, samochód był całkowicie nieopłacalny ze względu na jego nadmierną niezawodność. Na moje pytania i nawoływania, żebyście w końcu sprowadzili Y61 z legendarnym TD42 i sprzedali go na wagę oraz na opowieści o psułości ZD30 - PR-owcy leniwie ziewali i machali rękami, mówiąc, że Qashqai , Almera i X-Trail są dla nas wszystkim i nikt nie potrzebuje Patrolu, ale turbodiesel Patrol jest piękny i bardzo niezawodny. Rozmowa niewidomego z głuchoniemym. Tym samym, gdy w 2011 roku otrzymaliśmy nowego Patrola Y62, było to zupełnie naturalne. Stary, dobry koń bardzo zepsuł bruzdę.


I tak dowiedzieliśmy się, że w wielu komponentach i zespołach Y61 jest bratem bliźniakiem Y60, więc to samo dotyczy następnego. To samo zawieszenie jest generalnie całkowicie wymienne. Początkowo silniki były również powszechne. Do 1999 r. model Y61 w Europie był wyposażony wyłącznie w sześciocylindrowy rzędowy turbodiesel RD28T, który otrzymał część elektroniki, w tym elektroniczny pedał przyspieszenia, i przestał „jeździć”. Samochód przybrał na wadze, a prąd stał się niewidzialnym buforem pomiędzy kierowcą a silnikiem. W rezultacie stary silnik wysokoprężny został zastąpiony nowym, czterocylindrowym (!) ZD30DDTI. Początkowo sam pomysł zamontowania 4-cylindrowego silnika w SUV-ie o dużej ramie wyglądał na utopię i nią okazał się.


Opisując układ wtryskowy, może nie jestem precyzyjny w sformułowaniach, ale znaczenie jest w przybliżeniu takie: silnik został wyposażony w prymitywną formę wtrysku Common Rail o dźwięcznej nazwie M-Fire. Jak nazywa się jacht... czwarty cylinder spalił się na początku jeszcze przed końcem okresu gwarancyjnego (witaj, Francjo!). Zakład zdał sobie sprawę, że trochę przesadził z osłabieniem konstrukcji, przeprowadził niewielką modernizację i zaczął wytrzymywać nieco ponad 100 tys. Km. Jednak zasób w dużej mierze zależy od „jeźdźca”. U „sportowców” silnik zwykle szybko gaśnie, ale u „normalnych” wytrzymuje 200 lub 250 tys. Km. Ale nawet te liczby wyglądają bardzo blado w porównaniu z żywotnością starych jednostek napędowych zainstalowanych w Y60. Jednocześnie charakterystyka silnika jest bardzo skromna - żałosne 158 „koni”, dostępne tylko przy dużych prędkościach, w strefie turbodoładowania i „fantastyczny” moment obrotowy 363 N/m, którego również nie ma w "niższe poziomy". W rezultacie w samochodach z manualną skrzynią biegów szczerze mówiąc nie ma wystarczającej liczby „niższych poziomów”, a przy automatycznej skrzyni biegów nie jest ona w jakiś sposób bogata.

Aby usunąć tę oszałamiającą moc, konieczne było zainstalowanie intercoolera, który czasami przecieka i kosztuje jak głowica bojowa, więc rzemieślnicy zaczęli dostosowywać to urządzenie z turbodiesel Pajero. Kończą się turbiny i wszelkiego rodzaju czujniki, silnik jest pełen pływających usterek, jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, dziś chodzi dobrze, a jutro nie pracuje wcale... Na moim Y61 po 150 tysięcy kilometrów jest już trzeci (!) silnik, przy czym Ten ostatni został wymieniony przez dealera w ósmym roku życia samochodu. Dlaczego? Został on naprawiony bezpośrednio w centrum technicznym dealera podczas konserwacji. Jak to? Na tym właśnie polega piękno ZD30DDTI – najczęściej umiera bez ostrzeżenia. Jeden z moich znajomych po prostu eksplodował w ruchu...
Problem małej żywotności w dużej mierze wynika z niesprzyjających warunków termicznych, gdyż nie bez powodu spalają się 3 i 4 cylinder. Budżet grodzi mieści się w przedziale 120-170 tysięcy rubli (robocizna + części).
Zasób, podkreślam jeszcze raz, zależy przede wszystkim od kierowcy. Zawał serca może nastąpić na 80 tysiącach kilometrów lub na 350-450 tysiącach kilometrów, znane są również takie długie wątroby.
Główną receptą na długowieczność ZD30 jest nie podkręcanie, nie przegrzewanie, utrzymywanie chłodnic w czystości, czasami wymiana płynu niezamarzającego, co jakiś czas wymiana oleju i filtra, tankowanie dobrym silnikiem Diesla i nie jeżdżenie na siłę trybach jazdy (długie przejazdy po autostradach z dużą prędkością lub holowanie ciężkich przyczep).
Ten silnik też mnie dręczył świstem paska napędowego. To samo dotyczy całego silnika, bardzo nie lubi, gdy dostaje się na niego woda i brud, ale zawsze się na niego zbierają. Jeśli gwizdanie stało się ciągłe i codzienne, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę paska, nie dlatego, że się zużył, ale dlatego, że ziarenka piasku „wtopiły się” w skład samej gumy i po prostu stała się śliska. Najczęściej przy pomiarze paska trzeba wymienić niezbyt niezawodny napinacz.


Skrzynie biegów, zarówno manualne, jak i automatyczne, są bardzo trwałe, chociaż miałem tylko rzadki egzemplarz, którego poprzedni właściciel zdążył dokończyć „automat” po 120 tys. mil. Ale to jest wyjątkowy przypadek. W przeciwnym razie osie, kardana, zawieszenie - wszystko jest niesamowicie płynne i niezawodne.
Od czasu do czasu słyszę krytykę mostów patrolowych za ich niewymienne obrotowe kulki, że jeśli są martwe, trzeba wymienić cały zespół pończochy. Nigdy nie umarło ani nie uległo zmianie... Ale skrzynie biegów są gotowe do życia w najbardziej potwornych warunkach i pracy na wodzie, to fakt. I nawet most, który płynie jak świnia, zabierze Cię do domu z dowolnego miejsca - konstrukcja jest bardzo mocna.


Chcąc zaoszczędzić pieniądze, Francuzi zmienili gatunek i grubość stali używanej do produkcji ram. Nie spowodowało to, że stała się mniej wytrzymała, a już na pewno nie zaczęła szybciej gnić, ale dla „wyścigowców” od razu odrywane są od ramy górne, podtrzymujące miseczki tylnych sprężyn… lepiej wzmocnić to od razu.


W rezultacie, po wystarczającej zabawie z silnikami wysokoprężnymi, przerzuciłem się na patrole benzynowe. Silnik TB48 jest tworzony wyłącznie dla Arabów, ale nasza reprezentacja postanowiła uszczęśliwić Rosjan tym ognistym sercem. Po przejechaniu się nim raz podczas prezentacji w 2005 roku zdałem sobie sprawę – jest mój! Samochód zwłaszcza na standardowych kołach lata bardzo szybko. Dynamika jest potworna jak na mastodonta mostowego, a pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z tip-tronic jest znacznie bardziej zaawansowana niż silniki czterobiegowe i wysokoprężne. Benzynowy Patrol z TB48, w moim głębokim przekonaniu, jest szczytem ewolucji serii Y60 i Y61. Ale apetyt... 30 litrów na sto - proszę.


Minimalne zużycie paliwa, które odnotowałem na autostradzie w Finlandii, na dobrej burżuazyjnej benzynie, wynosi 16,8, ale gdy tylko wjedziesz do Rosji, jadąc spokojnie autostradą Moskwa-Petersburg, liczba ta natychmiast skacze do 24 litrów. A jeśli nie jesteś skromny i „deptujesz” pedał gazu, wszystko wynosi 26-27… To jest na autostradzie! Zbiornik 95 litrów wystarczy na 300 km...


Dlaczego taki wydatek? Arab! Automatyczna skrzynia biegów jest tak skonfigurowana, że ​​cały czas utrzymuje prędkość w strefie roboczej, co najmniej 2000 obrotów, a jeśli z entuzjazmem ruszysz z sygnalizacji świetlnej, igła często przekracza granicę 4000... To jest na prawie pięciolitrowym silniku! To tyle, jeśli chodzi o wydatki...


Skończyło się na tym, że jechałem na gazie. Zużycie gazu wynosi około 35 litrów na sto, cylinder w kabinie to 140 litrów. Wspaniały. Ale znany jest przypadek, gdy podobny silnik „spalił się” z gazu - wypaliła się grupa tłoków lub zawory. Dlatego nie polecam gazu do tego silnika.


Jeśli chodzi o bezpieczeństwo instalacji butli z gazem w kabinie, powiem to. To właśnie na tej benzynowej piękności przewróciłem się z prędkością 120 km/h w rejonie Wołgogradu. Zbiornik napełniony po brzegi nawet się nie poruszył. Jeśli więc zainstalujesz go poprawnie i we właściwym centrum instalacyjnym, nie będzie żadnych skarg dotyczących bezpieczeństwa.


Nawiasem mówiąc, po takim teście zderzeniowym załoga pozostała przy życiu, a nawet prawie zdrowa. Wstrząśnienie mózgu i uraz kręgosłupa szyjnego dla kierowcy to łatwa cena za lądowanie z nasypu na dach z taką prędkością. Naturalnie wszyscy mieli zapięte pasy bezpieczeństwa. Po tym wypadku samochód pozostał w ruchu, pozostało znikomo kilka nienaruszonych części nadwozia, rama przetrwała, a my odrestaurowaliśmy samochód w dowód wdzięczności za ocalone życia. Jak? To temat na osobny wpis...


Jak przewrócić się na prostym odcinku pośrodku stepu? Łatwo! Nie zapominaj, że Y61 jest pozbawiona jakichkolwiek systemów stabilizacji i jest bardzo wymagająca pod względem kwalifikacji kierowcy. Zwłaszcza jeśli jest to mocna wersja benzynowa. Samochód jest wysoki, zawieszenie ma duży skok, osie ważą po 150 kilogramów każda, masy nieresorowane są monstrualne i tylko osoba, która przejechała się na takim sprzęcie, jest w stanie wyczuć tył takiego karawanu. Jeśli właśnie przesiadłeś się z samochodu osobowego... bardzo trudno wyczuć początek poślizgu, a jeśli ten moment zostanie przeoczony, to złapanie „wahadła” na trzytonowej półciężarówce jest prawie niemożliwe.
Warto również zauważyć, że benzynowy Patrol ma mocniejsze hamulce i bardziej miękkie standardowe zawieszenie. Na stanie ma bardziej miękki bieżnik niż diesel. Zamontowałem najtwardszą wersję Tough Dog Ralph i auto na tym zawieszeniu połykało wszelkie dziury, skakało po skokach i ogólnie było bliskie ideału. Ale była też druga strona medalu - ze względu na zwiększone prędkości (takie wskaźniki są generalnie niedostępne dla kuchenki naftowej, ponieważ maksymalna prędkość „zapalniczki” wynosi 190 km/h), piasty stały się materiałami eksploatacyjnymi i na Voloce 2011 Zmieniłem je dwa razy na 7000 km! Ale podkreślam, wszystkie pieniądze wydałem... Nawet musiałem pożyczyć, jak teraz pamiętam :)


Przy okazji kilka słów o zdolnościach przełajowych. Jeśli jeździsz Patrolem, jeździ on cudownie w terenie. Nie ma co urywać i doginać, żadne elementy i zespoły nie wymagają moim zdaniem zabezpieczeń i przeróbek, usiedliśmy i pojechaliśmy, to nie jest LR Defender. Ale jest jedno „ale”: w standardowej konfiguracji nie jest to LR Defender, Patrol jest długi, niski i ciężki i nigdzie nie jeździ. Aby podbić kosmos potrzebne są co najmniej 33 koła, a prawdziwe możliwości terenowe zaczynają się już od 35 cali. Ale cały zestaw nadwozia psuje tylko właściwości terenowe, a jeśli cały ten pancerz zostanie usunięty (lub jeszcze lepiej, nie zainstalowany), różnica jest bardzo zauważalna. Dlatego nalegam, aby nie używać zestawów nadwozia do Y60/Y61, ponieważ tylko przy maksymalnym rozjaśnieniu ten samochód zapewni Ci wrodzoną doskonałą zdolność do jazdy w terenie i niezawodność, w przeciwnym razie zatonie i rozpadnie się wszędzie... Więc wybieraj, ty' będę się popisywać czy jeździć?


Co zrobić, jeśli nie masz ochoty kupować diesla 3,0, ale żarłoczny 4,8 przeraża marnotrawstwem? Pozostaje stary, dobry TD42, który nie odszedł w zapomnienie, właśnie dzięki naszemu przedstawicielstwu Nissana modyfikacja ta trafiła do krajów arabskich i Afryki.
Obecnie szarzy dealerzy przywożą ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich zupełnie nowe egzemplarze Y61 z TD42 w „mechanice”. Jak rozumiem, wszystkie samochody są „z magazynu”, wyprodukowane w 2011 roku, chociaż nadal nie mam wiarygodnych danych, czy Japończycy wycofali Y61, różne źródła podają różne dane. W sumie nadal można kupić marzenie idioty za jedyne 1,8 - 2,2 mln rubli, a gdyby mnie było stać na zakup nowego samochodu za te pieniądze, nawet bym się nad tym nie zastanawiał...

Dzięki mojemu koledze i dobremu przyjacielowi Aleksandrowi Evdokimovowi, który znacznie lepiej ode mnie wie, jak korzystać z wyszukiwarek, uzyskano następującą bardzo przydatną informację, poprzedzoną cytatem:

„Wikipedia zapewni, że Y61 Patrol jest nadal produkowany w takich ośrodkach miejskich jak: Karachi (Pakistan), Rosslyn (RPA) i Tanger (Maroko). Przydało się poszukać tych, którzy sprzedają te samochody, a nawet je znaleźli kilka. Więc palarnia żyje !!

Ogólnie Patrol Y61 żyje i ma się dobrze, stoi na linii montażowej i nie zadziera głowy. Ale nie wolno nam tego mieć…”

P.S. Istnieje możliwość zastąpienia ZD30DDTI „kontraktowym” TD42, a nawet turbodoładowanym TD42T, jednak tylko nieliczne osoby decydują się na ten desperacki krok…
P.P.S Już niedługo spodziewajcie się postów na temat renowacji Y61 TB48 po „uszach”, a także Koncentratu Myśli o Patrolu Y62
P.P.P.S. Z niecierpliwością czekam na dodatki, wyjaśnienia i historie o osobistych doświadczeniach w komentarzach! Koncentrat Myśli naprawdę powinien być koncentratem doświadczeń na temat tak zasłużonego samochodu!

Samochody są różne. Niektóre modele można bezpiecznie nazwać zwykłymi, inne uważa się za godne. Ale są pewne samochody, które są uważane za legendarne. Jednym z nich jest Nissan Patrol. Stworzony pierwotnie na potrzeby wojska SUV Patrol U61 podbił serca miłośników jazdy terenowej na całym świecie. Patrol jest oficjalnym pojazdem ONZ; służy do podróżowania do najbardziej niebezpiecznych i trudno dostępnych miejsc.

Patrol U61 to nazwa piątej generacji, która nie jest już produkowana; w 2010 roku została zastąpiona szóstą generacją. Ale znalezienie samochodu nie jest takie trudne, a cena używanej wersji jest znacznie niższa niż w przypadku Patrolu szóstej generacji. W artykule zostaną omówione cechy napędu na wszystkie koła, elektrownie i praca w trudnych warunkach.

Główne wymiary samochodu
Długość	5045 mm
Wysokość	1855 mm
Szerokość	1940 mm
Prześwit (prześwit)	220 mm
Rozstaw osi	2970 mm
Tylny tor	1625 mm
Przedni tor	1605 mm
Objętość bagażnika	od 183 do 2287 litrów
Podstawowe opony	275/65R17
Pełna masa	od 2920 do 3200 kg w zależności od konfiguracji

Zewnętrzne i wewnętrzne

Zdjęcia powiedzą więcej o wyglądzie samochodu. Ciało nie wyróżnia się brutalnym wyglądem, ale jednocześnie wygląda niezawodnie i niewzruszenie. I to prawda – nadwozie wykonano z grubej warstwy metalu, dlatego auto waży aż 3 tony. Z jednej strony sprawia to, że jest zrównoważony, ale z drugiej strony negatywnie wpływa na oszczędność paliwa.

Wszystko w środku jest również proste i praktyczne. Nie ma tu bajerów, ale kierowca czuje się pewnie za kierownicą. A pasażerowie zazwyczaj nie narzekają. Jedyną wadą wnętrza samochodu (z wyjątkiem dekoracji, która jak na współczesne standardy jest prosta) jest lusterko wewnętrzne.

Cechy ciała

Firma Nissan starała się, aby samochód był jak najbardziej „niezniszczalny”. Nadwozie jest praktycznie wolne od rdzy. Po zbadaniu samochodu na podstawie dziesięcioletniego doświadczenia eksperci stwierdzili korozję tylko w miejscach głębokich wiórów. Ale jeśli kierowca zdecyduje się kupić samochód od miłośnika jazdy terenowej, należy dokładnie sprawdzić nadwozie, ponieważ czas spędzony na bagnach źle wpływa na progi i nadkola.

Trzeba dokładnie obejrzeć ramę, zwłaszcza jej tylną część, gdyż tam jako pierwsza pojawia się korozja. Korpus wykonany jest z grubej warstwy metalu, więc zasób jest dość długi. Ale będzie wspaniale, jeśli po zakupie właściciel popracuje nad „słabymi” punktami konstrukcji.

Dane techniczne

O sprzęcie warto porozmawiać osobno, ale na razie sugerujemy przestudiowanie silników. Z biegiem lat wydano wiele opcji, ale rozważamy te silniki, które można łatwo znaleźć w krajach WNP. Warto powiedzieć, że Patrol z kierownicą po prawej stronie jest częstym gościem na rosyjskim rynku samochodów używanych.

A jeśli to możliwe, lepiej wybrać dokładnie tę wersję „japońską”. SUV z kierownicą po prawej stronie będzie nosił plakietkę Safari, cenioną wśród entuzjastów jazdy terenowej. Ogólnie rzecz biorąc, te wersje mają bogatsze wykończenie i zawartość. Ustawienia elektroniki różnią się nieco od europejskich wersji Nissana Patrol. Przykładowo w modelu głównym można znaleźć 4,2-litrową jednostkę wysokoprężną wytwarzającą 160 koni.

Podstawowy silnik wysokoprężny 2.8 TD

Silnik o pojemności 2,8 litra, podobnie jak inne opcje diesla Nissana piątej generacji, jest turbodoładowany. Konstrukcja obejmuje sześć cylindrów ułożonych w linii. Turbodiesel wytwarza 129 koni mechanicznych, wydobywając się spod maski już przy 2000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy występuje przy 252 H*m przy 4000 obr./min. Silnik współpracuje wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Silnik ma następujące wskaźniki wydajności i oszczędności:

• Elektrownia przyspiesza Patrol od 0 km/h do 100 km/h w 18,4 sekundy.
• Dopuszczalna prędkość wynosi 155 km/h.
• W mieście bazowy silnik spala około 15 litrów, w trasie – 9,5. Tryb mieszany – 11 litrów.

Diesel 3.0 TD

Objętość wynosi 2953 cm3. Tutaj układ też jest rzędowy, tyle że cylindrów jest już 4, a nie 6. Wybierając średni diesel, można go wyposażyć albo w 4-biegowy automat, albo 5-biegowy manual. Moc wynosi 158 koni przy 2000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 380 H*m i pojawia się przy 2000 obr/min. Wydajność 3-litrowego silnika wysokoprężnego jest następująca:

• Przyspieszenie od 0 km/h do 100 km/h zajmuje 15,4 sekundy w przypadku manualnej skrzyni biegów lub 16,9 sekundy w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
• Prędkość maksymalna – 160 km/h.
• Zużycie w mieście wynosi 14,3 litra przy manualu, automat zmniejszy tę liczbę do 13,9. Na autostradzie samochód zużywa 8,8 litra z manualną skrzynią biegów lub 8,6 z automatyczną skrzynią biegów. Tryb mieszany dla obu opcji wymaga około 10 litrów.

Flagowy diesel 3.0 TD

Najwyższej klasy olej napędowy stał się „ulubieńcem” rosyjskich pojazdów terenowych.

Najdroższy turbodiesel ma rzędowy układ czterech cylindrów. Wybór skrzyń biegów jest dokładnie taki sam, jak w poprzednim silniku: 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Maksymalna moc to 160 koni mechanicznych, która będzie dostępna przy 3600. Maksymalny moment obrotowy występuje przy 380 H*m. Flagowiec otrzymał następujące wskaźniki:

• Przyspieszenie od 0-100 km/h zajmuje 15,2 sekundy w przypadku manualnej skrzyni biegów lub 16,3 sekundy w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
• Dopuszczalna prędkość wynosi 160 km/h.
• Zużycie paliwa w mieście nie powinno przekraczać 14,3 litra w przypadku manualnej skrzyni biegów i 13,9 litra. z karabinem maszynowym. Na autostradzie samochód spala 8,8 litra z manualną skrzynią biegów i 9 z automatyczną skrzynią biegów. Średnie zużycie wynosi 12 litrów.

Silnik benzynowy 4.8

Jedyny silnik benzynowy ma rzędowy układ sześciu cylindrów. Jest dostępny tylko z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Moc wynosi 245 koni mechanicznych przy 3600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy występuje przy 400 N*m przy 3600 obr./min. Silnik „napędzany” jest benzyną 95. Najpotężniejsza opcja może pochwalić się następującymi wskaźnikami:

• Czas przyspieszania do setek trwa 11,7 sekundy.
• Dopuszczalna prędkość wynosi 180 km/h.
• W mieście samochód wyposażony w silnik benzynowy zużywa 19,6 litra na sto. Na autostradzie zużycie paliwa spada zaledwie o jeden litr – 18,1.

Funkcje Nissana Patrol – notatki testerów

Teraz wiemy, co może znajdować się we wnętrzu SUV-a. Ostatnią zagadką są możliwości samochodu na drodze. Recenzje zwykłych kierowców i poważnych testerów pomagają zobaczyć szerszą perspektywę. Jeśli SUV „toczy się” po asfalcie, używany jest tylko napęd na tylne koła. I to jest wygodne, bo spada zużycie paliwa, jazda staje się bardziej komfortowa, a prowadzenie samochodu z napędem na tylne koła jest dużo łatwiejsze. Ale jeśli kierowca wyjedzie w teren, jego arsenał obejmuje: tylną blokadę mechanizmu różnicowego, niskie biegi i napęd na wszystkie koła.

Jeśli znajdzie się w ekstremalnej sytuacji, właściciel samochodu może nawet wyłączyć tylny stabilizator. Element ten wygląda jak amortyzator. W trybie normalnym tylny stabilizator jest zablokowany. W tej pozycji koła zwisają wcześniej, przez co występuje mniejsze przechylenie. Jednak w prawdziwym terenie element staje się zbędny, dlatego kierowca może go wyłączyć jednym przyciskiem na desce rozdzielczej. Następnie elektromagnes zwolni pręt. W efekcie każde koło Nissana Patrol otrzyma 70 milimetrów swobodnego luzu. Symbioza tych funkcji i niezawodne nadwozie zapewniają pojazdowi doskonałe właściwości terenowe.

Wracając do stabilizatora, warto przestrzec, że należy go wyłączać tylko w poważnych sytuacjach, ponieważ część dość szybko się zużywa. Wymiana będzie kosztować prawie tysiąc dolarów. Pozostałe części składające się na napęd na wszystkie koła są bardzo trwałe. To prawda, że ​​​​wyjątkiem mogą być sprzęgła piasty pary przednich kół. Tutaj sytuacja jest taka sama jak w przypadku stabilizatora - pracują one w trybie automatycznym i ręcznym. Aby sprzęgła nie powodowały problemów, należy je monitorować i serwisować na czas. Wiąże się to z demontażem i nasmarowaniem piast i zwrotnic. Zabiegi te wykonuje się co 40-60 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód nie ma problemów z warunkami terenowymi: doskonały układ napędu na wszystkie koła, mocne nadwozie i potężna elektrownia.

Patrol można nazwać wyjątkowym ze względu na zawieszenie, od którego zależy zarówno przód, jak i tył. Ale ta atrakcja ma pozytywny wpływ na niezawodność podwozia zarówno na gładkich nawierzchniach, jak i w terenie. Samochód okazał się dość ekonomiczny w porównaniu z innymi SUV-ami. Na przykład tuleje i rozpórki stabilizatora wymienia się dopiero po 50-60 tys. Km. Wszystko jest w porządku z kierowaniem samochodem - wraz ze wzrostem prędkości wzrasta również siła na kierownicy. Jak pokazuje doświadczenie właścicieli rosyjskiego Nissana Patron, części układu kierowniczego są nie mniej trwałe niż nadwozie.

W końcu

Hamulce mogą wydawać się niektórym zbyt ostre, ale dla SUV-a jest to plus, a nie minus. Jeżeli często korzystasz z samochodu w terenie, wymiana klocków może okazać się konieczna po przejechaniu 20 tys. Jeśli tylko tarcza jest zużyta, możesz ją samodzielnie naostrzyć i oddać do użytku.

Możesz kupić samochód za 1,5-2 miliony rubli, w zależności od konfiguracji i układu napędowego.

Nissan Patrol Y61 – Honorowy Członek ONZ aktualizacja: 22 sierpnia 2015 r. przez: dimajp

Jego poprzednik zapracował sobie na miano prawdziwego SUV-a. Ze względu na wysoką zdolność przełajową i niezawodność, pojazdy te cieszą się dużą popularnością wśród miłośników różnorodnych rajdów i przejażdżek terenowych. Ale nasz samochód rzadko można zobaczyć w kronikach zawodów terenowych.

Fabuła
Nissan Patrol III generacja 1979-1988.
01.88 Rozpoczęcie
Nissan Patrol V generacji (Y61) od 1997 roku
od 2010

NISSAN PATROL – prawdziwy długowieczny rynek – jest znany od 1951 roku. Podczas zmiany pokoleń był stale unowocześniany, jednak aż do szóstej generacji nie zmienił swoich podstawowych zasad: napędu na wszystkie koła typu Part-Time z podłączony przód i przekładnia redukcyjna, rama i osie. I tylko Y62 zmienił się radykalnie

CIAŁO

Pierwsza cecha Patrolu (Y61) jest prezentowana w dwóch wersjach: 3-drzwiowej z „krótkim” rozstawem osi (2400 mm) i 5-drzwiowej z długim rozstawem osi (2970 mm). Oficjalnie sprzedajemy modele „5-drzwiowe”, „3-drzwiowe” są niezwykle rzadkie. W trakcie produkcji model był kilkakrotnie zmieniany, a samochody ze względu na lata produkcji można podzielić na trzy okresy: 1997–2003, 2003–2006. i od 2006 roku do chwili obecnej.

Nadwozie jest zamontowane na mocnej ramie, która wytrzymuje duże obciążenia podczas jazdy w terenie. No i znaleźliśmy pierwszy ślad prawdziwego pojazdu terenowego. Nadwozia są ocynkowane i nie boją się korozji.

SALON

Wnętrze tego modelu jest bardzo przestronne i pojemne: większość wersji posiada 7 miejsc. Po bokach bagażnika znajdują się 2 składane siedzenia. To prawda, że ​​​​z biegiem czasu ich mocowania stają się luźne, a podczas jazdy po nierównych powierzchniach „fotele” nieprzyjemnie grzechoczą. Ponadto poduszka powietrzna kierowcy może również pukać. Chociaż ogólnie wnętrze wykonane jest z materiałów wysokiej jakości i nie ma na ich temat żadnych komentarzy.

Zwracamy również uwagę na dobre wyposażenie tego SUV-a. Nawet wersja podstawowa posiada przednie i boczne poduszki powietrzne, systemy ABS i Break Assist, centralny zamek, immobilizer, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, strefy „parkingu” dla przednich wycieraczek, elektrycznie sterowane szyby, autorski system audio ze zmieniarką na 6 płyt CD , aluminiowe felgi 17 cali, wspomaganie kierownicy, regulowana kolumna kierownicy.

SILNIK

Stary znajomy Cię nie zawiedzie. Patrol (Y61) został wyposażony w jednostki benzynowe i wysokoprężne. Najbardziej rozpowszechnione w naszym kraju są bardziej ekonomiczne wersje napędzane olejem napędowym.

2,8-litrowy TDI to zmodernizowany silnik odziedziczony po swoim poprzedniku. Mechanicy zakładowej stacji obsługi nie pamiętali żadnych charakterystycznych dla niej usterek. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę, to fakt, że jego pasek rozrządu napędzany jest paskiem, który podczas eksploatacji wymaga wymiany co 80 tys. km. Wszystkie inne silniki wykorzystują metalowy łańcuch, który z reguły jest utrzymywany do czasu remontu. Mechanizm dystrybucji gazu większości jednostek jest wyposażony w podkładki regulacyjne, chociaż zgodnie z doświadczeniem eksploatacyjnym konieczna była regulacja luzów zaworowych tylko podczas naprawy głowicy cylindrów.

Nie ma specjalnych skarg na silniki benzynowe, które są znacznie mniej powszechne. Jedyna uwaga to spore zużycie paliwa (ok. 25 litrów na „setkę” w cyklu miejskim).

Ale 3,0-litrowy turbodiesel okazał się najmniej niezawodny. Tak więc w wersjach sprzed 2006 r. Awaria przepływomierza powietrza (objawy - znika „ciąg”). Później węzeł został zmodernizowany i przestało mi to przeszkadzać. Odnotowano także awarie czujnika ciśnienia oleju w przewodzie ciśnieniowym oraz chłodnicy powietrza doładowującego. Ostatni problem jest niezwykle niebezpieczny - po długiej jeździe autostradowej z uszkodzonym intercoolerem często przepala się jeden z tłoków. W tym przypadku mieszanka paliwowa okazuje się zbyt bogata, co prowadzi do wzrostu temperatury pracy silnika. Dodatkowo z biegiem czasu (ze względu na zużycie pompy wtryskowej) pojawiają się problemy w działaniu mechanizmu wyprzedzenia kąta wtrysku paliwa. Stwierdzono również wycieki oleju spod pierścieni uszczelniających pompy podciśnieniowej wspomagania hamulców (jest w naprawie).

Napinacz paska osprzętu we wszystkich silnikach wytrzymuje średnio 60 tys. km.

Znakiem prawdziwego off-roadu jest napęd na wszystkie koła, chociaż tutaj jest to wtyczka. Ponieważ nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, zaleca się używanie napędu na wszystkie koła tylko na śliskich nawierzchniach, drogach gruntowych lub w warunkach terenowych. W przeciwnym razie grozi to przyspieszonym zużyciem opon i skrzyni biegów. Choć mechanicy uważają, że skrzynia biegów jest bardzo mocna i nawet przy niewłaściwym użytkowaniu nie jest łatwo ją „zabić”. Terenowy arsenał modelu uzupełnia przekładnia redukcyjna i wymuszona blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Właściciele Patrolu (Y61) twierdzą, że samochód ma duże możliwości terenowe i pewnie radzi sobie nawet w trudnych warunkach terenowych.

PRZENOSZENIE

Skrzynia biegów Patrol (Y61), podobnie jak wszystkie poprzednie generacje modelu, ma przednią część typu plug-in.

Po jeździe terenowej zdecydowanie zaleca się oczyszczenie zwrotnic kulowych przedniej osi, w przeciwnym razie brud może uszkodzić uszczelki. Wymagany jest regularny (co 15 tys. km) wtrysk smaru do poprzeczek wału napędowego.

Patrol (Y61) był wyposażony w manualną i automatyczną skrzynię biegów. Według mechaników obie jednostki są dość niezawodne. Tylko sprzęgło w wersjach z turbodieslem, ze względu na niewystarczającą wydajność wzmacniacza podciśnienia napędu hydraulicznego, pracuje specyficznie - pedał wciska się z zauważalną siłą, co stwarza niedogodności podczas jazdy w mieście. Nie jest to jednak usterka.

ZAWIESZENIE

Zaglądając pod samochód jeszcze bardziej utwierdzamy się w jego terenowej orientacji – przednie i tylne zawieszenie Patrola (Y61) jest zależne – solidne osie wraz ze sprężynami zawieszone są na mocnych wahaczach. Ich wymienne ciche bloki wytrzymują ponad 100 tysięcy km, pręty Panhard są dostarczane z gumkami. Oryginalne amortyzatory również wytrzymują długo.

Jedynym słabym punktem tylnego zawieszenia jest siłownik zmiany sztywności i skoku stabilizatora. Z biegiem czasu ulega awarii, co objawia się nieprzyjemnym stukaniem podczas jazdy. Jednostka ta kosztuje około 20 tysięcy hrywien. Aby zaoszczędzić pieniądze, mechanicy zalecają zamiast tego zainstalowanie zwykłego jednoczęściowego stojaka.

08.02.2017

Patrol Nissana) to pełnoprawny SUV o ramowej konstrukcji nadwozia. Jedną z największych zalet tego modelu jest to, że z czasem nie wychodzi z mody i nie traci na aktualności. Do zalet tego samochodu należy również duży margines bezpieczeństwa, który pozwala zachować samochód w dobrym stanie technicznym nawet po 10 latach eksploatacji. Jednak, jak to często bywa, zapomina się o tym, aby takie samochody były serwisowane prawidłowo i, co najważniejsze, na czas; w rezultacie egzemplarze, które nie są w najlepszym stanie, trafiają na rynek wtórny. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o tym, jakie niespodzianki może sprawić używany Nissan Patrol piątej generacji i na co zwrócić uwagę podczas przeglądu tego samochodu.

Trochę historii:

Podobnie jak wiele pełnoprawnych SUV-ów, Nissan Patrol powstał jako pojazd wojskowy. Pierwsza generacja samochodu została zaprezentowana w 1951 roku; wizualnie samochód przypominał jeden z pierwszych pojazdów armii amerykańskiej, Willys Jeep. Nieco później wypuszczono cywilną wersję samochodu. Druga generacja modelu pojawiła się na rynku w 1959 roku i różniła się od swojego poprzednika obecnością miękkiego dachu. Począwszy od tego modelu, samochód był montowany z krótkim, średnim i długim rozstawem osi. W 1980 roku publiczności zaprezentowano trzecią generację samochodu. Począwszy od tej generacji, wszystkie wersje zaczęto wyposażać w zawieszenie na resorach piórowych. Dostępne stały się także różne opcje wykończenia wnętrza, a modele luksusowe zaczęto wyposażać w klimatyzację i wspomaganie kierownicy. W 1983 roku pojawiła się odnowiona wersja samochodu, bardziej znana jako „MK Patrol”. Czwarta generacja zadebiutowała na rynku w 1987 roku. Nowy produkt bardzo różnił się od swoich poprzedników nie tylko wyglądem, ale także technicznym.

Począwszy od tej wersji samochód wyposażony jest w zawieszenie resorowe, pojawiły się stabilizatory, hamulce bębnowe zostały zastąpione hamulcami tarczowymi, a w skrzyni biegów zamontowany został synchronizator biegu wstecznego. Nissan Patrol 5 (Y61) został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1997 roku. Począwszy od tej generacji producent porzucił rygorystyczne założenia konstrukcyjne, ale mimo to wygląd samochodu nadal odpowiada wizerunkowi wytrzymałego i wytrzymałego SUV-a. Długość całkowita wynosi 510 mm, szerokość 193 mm, wysokość 185 mm. Oprócz rozszerzonej wersji pięciodrzwiowej, na rynku można spotkać także samochody z krótkim rozstawem osi (trzydrzwiowe). Samochód jest dostępny w czterech typach nadwozia – kombi, pickup, van użytkowy i hardtop. W 2004 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji: pojawiła się nowa optyka, zderzaki i silnik benzynowy 4,8. W 2010 roku na rynku pojawiła się całkowicie zaktualizowana szósta generacja modelu (Y62).

Słabe strony używanego Nissana Patrol 5

Patrząc w przyszłość chciałbym zauważyć, że jednym z najbardziej wrażliwych punktów tego modelu jest korpus. Pomimo tego, że lakier nie jest złej jakości, korozja na karoserii tego samochodu jest zjawiskiem powszechnym. Najczęściej rdza pojawia się na złączach drzwi, progach i nadkolach. A jeśli w tych miejscach nie ma rdzy, samochód został dokładnie przygotowany do sprzedaży, w takim przypadku najważniejsze jest, aby obszar dotknięty korozją został oczyszczony i pokryty materiałem antykorozyjnym, a nie tylko wypełniony farbą .

Silnik

Nissan Patrol piątej generacji był wyposażony w silniki benzynowe - 4,5 (200 KM) i 4,8 (245 KM) oraz silniki Diesla - turbodoładowane 2,8 (125 i 136 KM), 3,0 (158 i 170 KM) oraz wolnossące 4,2 (125,4 KM). KM). Najlepszą opcją zakupu jest 3,0-litrowy silnik wysokoprężny, ponieważ silniki benzynowe mają nieuzasadnione wysokie zużycie paliwa, a słabszy silnik wysokoprężny szczerze mówiąc nie wystarczy. Silnik 3.0 w pierwszych latach produkcji miał znaczną wadę (przepalone tłoki), jednak w 2004 roku producent zmodernizował i wyeliminował tę wadę. W przeciwnym razie ten zespół napędowy jest bardzo niezawodny i przy terminowej konserwacji może wytrzymać ponad 500 000 km bez większych napraw. Jednak drobne problemy mogą pojawić się po 200 000 km. Tym samym w szczególności zaobserwowano problemy z czujnikiem przepływomierza powietrza (zanika ciąg) oraz ciśnieniem oleju w przewodzie i intercoolerze (jeśli nie zostaną skorygowane na czas, istnieje duże prawdopodobieństwo spalenia tłoków).

Przy każdej konserwacji zaleca się sprawdzenie stanu pompy wtryskowej paliwa, ponieważ w przypadku jej nieprawidłowego działania występują zakłócenia w działaniu układu wtryskowego. Z biegiem czasu spod pierścieni pompy próżniowej pojawiają się również wycieki oleju. Silnik 2.8 pod względem niezawodności niewiele ustępuje mocniejszemu silnikowi i praktycznie nie sprawia problemów, ale tylko pod warunkiem uniknięcia przegrzania (w większości przypadków pęka głowica, wymiana będzie kosztować około 1500 USD). . ). Aby uniknąć zderzenia z przegrzanym silnikiem, należy zlecić diagnostykę silnika w centrum serwisowym. W przeciwieństwie do innych jednostek napędowych, silnik ten wyposażony jest w napęd paska rozrządu, który wymaga uwagi podczas pracy (okres wymiany wynosi 60-80 tys. km).

Warto również zauważyć, że wszystkie silniki Diesla są wrażliwe na jakość paliwa. Żywotność turbiny wynosi średnio 200-250 tys. km, a jej wymiana nie jest tanią przyjemnością (ok. 1000 USD). Aby sprawdzić stan turbiny, należy zdemontować wąż prowadzący od turbiny do kolektora dolotowego; jeśli jest w nim olej, wkrótce konieczna będzie wymiana turbiny. Ponadto w samochodach o przebiegu przekraczającym 200 000 km zaczynają pukać kompensatory hydrauliczne (wymiana kosztuje 200-300 USD). Nie ma specjalnych komentarzy na temat niezawodności silników benzynowych; za ich największe wady uważa się: wysokie zużycie paliwa (do 25 litrów na 100 km), małą rezerwę mocy i krótką żywotność rolki napinającej paska mocującego. (do 60 000 km).

Przenoszenie

Nissan Patrol piątej generacji był wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów – manualną i automatyczną. Obie skrzynie biegów są dość niezawodne i nie sprawiają większych problemów przez 400-500 tys. Km. Żywotność sprzęgła manualnej skrzyni biegów zależy bezpośrednio od warunków pracy, ale warto zauważyć, że nawet w trudnym trybie „terenowym” wytrzyma co najmniej 60 tysięcy km, a przy ostrożnej obsłudze może zadowolić Cię przebiegiem 200 000 km. Samochód wyposażony jest w napęd na wszystkie koła typu plug-in (w standardzie napęd na tylne koła), jednak ze względu na brak centralnego mechanizmu różnicowego można nim jeździć wyłącznie po śliskich, zaśnieżonych lub piaszczystych drogach, a także w terenie. W przeciwnym razie nieuniknione jest przedwczesne zużycie części przekładni (łańcucha skrzyni biegów, łożysk itp.) i opon. Podczas kontroli skrzyni biegów samochodu należy zwrócić uwagę na stan skrzyni rozdzielczej i osi, a także sprawdzić poziom i stan oleju w tych mechanizmach. Ponadto szczególną uwagę wymagają „harby” (sprzęgła), osłony zwrotnic, poprzeczki i przeguby Cardana.

Niezawodność zawieszenia Nissan Patrol 5

O poziomie komfortu w samochodzie nie trzeba mówić, ponieważ przednie i tylne zawieszenie Nissana Patrola są zależne (ciągłe osie ze sprężynami zawieszonymi na mocnych dźwigniach) i bardzo sztywne. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to wszystko zależy od warunków pracy, ale warto zauważyć, że nawet w trudnych warunkach pracy zawieszenie nie powoduje żadnych specjalnych problemów. Części eksploatacyjne takie jak rozpórki stabilizatora i tuleje wytrzymują średnio do 80 000 km. Ciche bloki, łożyska podporowe, końcówki drążków kierowniczych, łożyska podporowe i uszczelnienia olejowe będą musiały być wymieniane mniej więcej raz na 100-150 tys. Km. Jednym z najsłabszych punktów zawieszenia jest mechanizm zmiany sztywności skoku stabilizatora. Przy ciągłym atakowaniu w terenie szybko się psuje (pojawia się pukanie w zawieszenie) i wymaga wymiany, a to nie jest tania przyjemność (około 1000 USD). Dlatego, aby zaoszczędzić pieniądze, wielu właścicieli instaluje całkowicie metalowy stojak. Układ kierowniczy jest niezawodny, ale przy częstych wycieczkach terenowych mogą wystąpić problemy z amortyzatorem układu kierowniczego.

Salon

Wnętrze Nissana Patrola 5 wykonane jest z dość wysokiej jakości materiałów, dzięki temu nawet w samochodach o przebiegu przekraczającym 300 000 km nie wygląda dość tandetnie, a także nie drażni piskami i uderzeniami podczas jazdy. Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki, zdarzają się awarie, ale z reguły są one niewielkie i można je wyeliminować poprzez ponowne uruchomienie systemu.

Wynik:

Ciągłe korzystanie z Nissana Patrol 5 w mieście będzie niewygodne, ponieważ nie jest on zwrotny, a zużycie paliwa jest bardzo wysokie, ale w terenie praktycznie nie ma sobie równych.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto

Firma samochodowa „Nissan Motor Company Ltd” ma w swojej ofercie wiele wspaniałych samochodów. Jednym z nich jest oczywiście „Patrol”, który wyróżnia się nie tylko wśród swoich „imienników”, ale także wśród kolegów z klasy.

Najlepszą cechą Patrolu jest fakt, że we wszystkich „gorących” i „bezdrogowych” miejscach globu pracownicy ONZ realizują swoją misję za pomocą tego właśnie pojazdu. Wielu recenzentów motoryzacyjnych postrzega go jako „ikonę” w swojej klasie. Zasłużył na to i oczywiście przyczynił się do tego jego długi rodowód.

Pierwsza generacja tego modelu pojawiła się już w 1951 roku, powstała na potrzeby wojska i swoim wyglądem przypominała legendarnego wojskowego jeepa Willysa. Aktualizacje i zmiany stylizacji tego samochodu miały miejsce i były prezentowane kupującym z godną pozazdroszczenia regularnością: w latach 1960, 1980, 1987 i wreszcie w 1997 r. zaprezentowano Nissana Patrol piątej generacji (w 2004 r. nastąpiła zmiana stylizacji).

Tak więc „Patrol” o indeksie „Y61” to naprawdę prawdziwy SUV o męskim charakterze i brutalnym wyglądzie, który charakteryzuje zarówno jego konstrukcję zewnętrzną, jak i wewnętrzną. Całym swoim wyglądem demonstruje konserwatyzm i obojętność na modę motoryzacyjną, bo jest stworzony do pracy w odległych terenach i przynajmniej do niedawna nie potrzebował dodatkowego „popisu”. A dziecko potrafi dość trafnie opisać swój wygląd: duży, kwadratowy, a jednocześnie prosty. Prostota jest ogólnie słowem kluczowym dla Patrolu.

Wewnątrz również brakuje mu wodotrysków, szczególnie w porównaniu ze zaktualizowanymi wersjami swoich kolegów z klasy - żadnych: drewno, miękka skóra, chrom i silniki Super V8 pod maską. Najprawdopodobniej dlatego sprzedaje je wszystkie lepiej. Ale jasne jest, że ludzie, którzy kupują taki samochód, są szczęśliwi, ponieważ są wolni od własnego ego i chęci płacenia półtora raza więcej za kilka wygodniejszych części wnętrza, gładszą linię nadwozia i kilka modnych reflektorów. W kabinie wszystko jest dość banalne, ale wszystko jest na swoim miejscu, a jednocześnie ma wysokiej jakości wystrój wnętrza. Widoczność w lusterku wewnętrznym jest nieco gorsza, ale tę niedogodność rekompensują z nawiązką duże lusterka boczne. Jednak zmiana stylizacji z 2004 roku nadal dodała nieco połysku wystrojowi wnętrza: kolorystyka stała się bardziej interesująca, plastik był wyższej jakości.

Nie ma nic więcej do powiedzenia na temat wyglądu „Patrola Y61” nie ze względu na „brzydotę”, ale ze względu na prostotę… O wiele ciekawiej jest rozważyć właściwości techniczne, eksploatacyjne i jezdne tego samochodu.

Nissan Patrol piątej generacji opiera się na klasycznej, odpornej na korozję konstrukcji ramy, do której przymocowane są ciągłe osie i zależne zawieszenia. Podstawa ta idealnie nadaje się do intensywnego użytkowania w terenie. Wtykowy napęd na wszystkie koła, który blokuje tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy, przy względnej prostocie konstrukcji sprawia, że ​​samochód jest niezawodny w eksploatacji. „Patrol” potrafi wzbudzić zaufanie, szacunek i poczucie bezpieczeństwa. Można odczuć niezniszczalność jego „cargo” arsenału, a wrażenia z samochodu są podobne. Jeśli na drodze pojawią się poważne nierówności, zawieszenie reaguje z nieukrywaną sztywnością. Aby skręcić, wymagany jest duży promień, co wynika z dużej podstawy. „Patrol” radzi sobie bardzo dobrze na linii prostej, jednak wykazuje niechęć do zmiany kierunku ruchu, nieco spóźniając się na polecenia sterujące. Samochód ma masę 2,5 tony, długość 5010 mm (przy siedmiomiejscowej kabinie) i pojemność bagażnika 810 litrów.

Pod względem jednostek napędowych samochód piątej generacji wyposażony jest w:

• Silnik benzynowy R6 o pojemności 4,8 litra i mocy 245 KM. s., 5-biegową automatyczną skrzynię biegów i może rozwijać prędkość do 190 km/h.
• lub diesel - 3,0-litrowy turbodiesel o mocy 160 KM. z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Zużycie paliwa jest naprawdę nieskromne: na autostradzie 15 i w mieście 25 litrów na 100 km w przypadku wersji benzynowej olej napędowy jest znacznie bardziej ekonomiczny - odpowiednio 14 ~ 9 litrów na 100 km.
Wśród zalet operacyjnych „piątego patrolu” warto podkreślić wysoką niezawodność, przestronne i wygodne wnętrze oraz możliwości terenowe klasycznego SUV-a.
Jedynym minusem jest wrażliwość na jakość i regularną konserwację.

W 2010 roku ten prawdziwy męski samochód można było kupić w dwóch wersjach wyposażenia. „Patrol Luxury” oferowany był za cenę ~2 milionów 67 tysięcy rubli, a SUV w konfiguracji „Elegance” za cenę 2 milionów 146 tysięcy rubli.