„Bez względu na to, ile ukradniesz państwu, i tak nie odzyskasz swojego!”

Wraz z rozwojem układów wtryskowych w samochodach krajowych, pojawiło się stałe zapotrzebowanie na urządzenia, które „nakręcają” elektroniczne liczniki kilometrów. Dlaczego jest to konieczne, pytasz? Odpowiedź jest oczywista: dla kierowców samochodów państwowych (oficjalnych) jest to sposób na odpisanie benzyny. A jak wiadomo, teraz zrobiło się drogo… Wcześniej, gdy były tylko liczniki mechaniczne, problem ten rozwiązywano na różne, także mechaniczne sposoby. Potem pojawiły się pierwsze liczniki elektroniczne, a „zaawansowani elektrycy” z różnych warsztatów samochodowych znaleźli prosty i skuteczny sposób na wiatr liczników, rozciągając przewód od dodatkowego zacisku generatora do tablicy rozdzielczej. Ale elektronika nie stanęła w miejscu, a kiedy elektryk po podłączeniu magicznych przewodów w wyżej opisany sposób stwierdził, że samochód nie chce odpalić, nie pozostało nic innego jak wysłać cierpiącego kierowcę na poszukiwanie innych sposobów Rozwiąż problem.

A wszystko zaczęło się od zwykłych Gazel i Sable z silnikami 405, których było dość rozwiedzionych w naszym miastotwórczym przedsiębiorstwie. To oni zaczęli przeciągać się, stosując powyższą metodę.

Technika walki jest bardzo prosta i skuteczna. Combiloader PAK jest podłączony do ECU samochodu doświadczalnego i odczytywany jest szeregowy program sterujący silnikiem. Ponadto otwiera się w programie CTPro, a flaga czujnika prędkości jest usuwana z konfiguracji. A przy tak małej zmianie do ECU wpisuje się już zmodyfikowany program sterujący silnikiem. W zasadzie po tym możesz zadzwonić do „zaawansowanego elektryka z zajezdni samochodowej”, który rzuci magiczne okablowanie z generatora i proces, jak mówią, pójdzie ... Ale to nie jest nasza metoda.

Najprostszy trzyczęściowy generator jest wykonany metodą montażu zbiorczego (patrz schemat poniżej).

Przełącznik dwustabilny S1 przełącza sygnał idący do panelu albo z naszego generatora, albo ze standardowego czujnika prędkości. Generator zasilany jest z plusa stacyjki. Tym samym główną zaletą tego rozwiązania jest to, że można nakręcić przebieg bez uruchamiania samochodu (wystarczy włączyć zapłon), jak również bezpośrednio w ruchu samochodu „poruszającego się z prędkością 200 km/h” do zazdrość kolegów z floty.

Kilka uwag do schematu. Oczywiście wybredny elektronik na pewno zarekomenduje wstawienie jeszcze jednego rezystora w szereg z trymerem, aby generacja nie załamała się w skrajnie lewym położeniu jej silnika. A także koniecznie dioda zabezpieczająca przed odwrotną polaryzacją obwodu. Ale ty i ja tego nie potrzebujemy, jesteśmy schludni, uważni i niespieszni. Przy wskazanych na schemacie wartościach rezystora i kondensatora obwód generuje prostokątne impulsy o amplitudzie 12 woltów w zakresie częstotliwości od ≈ 180 Hz do ≈ 1,5 kHz, co do tej pory pokrywało potrzebę stosowania to urządzenie w różnych samochodach.

Jeśli potrzebujesz szybko zmienić zakres generowanych częstotliwości, musisz wymienić kondensator. Kiedy maleje, częstotliwość wzrasta i odwrotnie.

Kolejny schemat generatora dostarczony do publikacji przez Yvm.

Poniżej znajduje się tabela opisująca samochód, z naszymi osobiście zmodyfikowanymi licznikami.

model samochodu	Rok	Krótki opis instalacji
Gazela	od 2002 roku	Zestaw wskaźników złącza X3: Pin 11 przewód zielony - sygnał DS. Żółty przewód - + zapłon. Uziemienie z czarnego drutu.
Kia Magentis Sonata Hyindai	2004	Jest czujnik prędkości, zwykły trójprzewodowy, duże złącze zestawu wskaźników, widok od strony styków, brązowy przewód.
		Na zestawie wskaźników znajdują się trzy złącza: żółty duży; biały duży; biały mały. W białym dużym złączu ze strzałką na rysunku Wskazany przewód DS, widok od strony styków, przewód szary z brązowym paskiem.
Forg Tourneo Connect (zasadniczo dotyczy Mondeo, ale nie testowane)		Jest czujnik prędkości, zwykły trójprzewodowy, ale jego sygnał trafia do komputera, a już z komputera przez magistralę cyfrową jest przesyłany do panelu sterowania. W związku z tym musiałem wyrwać białe przewody z niebieskim paskiem do pinu nr 3 ECU.
Volvo S70	1997	Nie ma czujnika prędkości, sygnał do tira pochodzi z ABS, jest to sinus 6V. Dlatego nasze urządzenie było zasilane z najprostszego stabilizatora o napięciu wyjściowym 6 woltów, takiego jak KR142EN5B (lub dowolny importowany analog małej mocy) i miało już 6-woltowe prostokątne impulsy na wyjściu, które urządzenie łatwo „przetrawiło” . Na panelu złącze A znajduje się w prawym górnym rogu. 3 pin - niebieski przewód - sygnał wejściowy prędkości 15 pin - brązowy przewód - masa 18 pin - niebieski z czerwonym paskiem - + zapłon.
Toyota Camry	2003	Duże złącze zestawu wskaźników, pin 35 - przewód z ABS i informacją o prędkości. Jeśli przyjrzysz się uważnie, na przewodach znajduje się numeracja (wielkie podziękowania dla Colduna za pomoc).
KAMAZ
MAZ		Uwaga! +5V (środkowy górny styk) wychodzi z urządzenia! Chroń przed zwarciem podczas przykładania napięcia. Wiatry do 5 kHz.
Patriota UAZ
Łowca UAZ		Uzwojenie do 1 kHz
Renault Logan"	2005	7 - czarny, szlifowany 10 - żółty: zacisk 15 blokady zapłonu 22 - zielony: czujnik prędkości
Mitsubishi - Pangero diesel	2005	Na panelu są trzy złącza - jedno czarne (pierwsze na lewo od drzwi kierowcy) i dwa białe. Na czarnym złączu skrajny prawy przewód (żółto-biały ze srebrnymi pierścieniami) to prąd stały. Dowolne urządzenie uzwojenia na wyjściu z otwartym kolektorem (na przykład urządzenie do sprawdzania obwodu prądu stałego, podane w artykule Olega Bratkova). Oczywiście nadal potrzebujesz przełącznika.
RenaultKANGOO		Za deską rozdzielczą znajdują się dwa złącza - szare (dwa rzędy) i czerwone (jeden rząd), zwróć uwagę na czerwone: 15 pinów, 6 zaangażowanych: 2 - liliowy 10 - brązowy (1) 11 - zielony (1) 12 - żółty 13 - brązowy (2) 15 - zielony (2) Pinout od lewej do prawej; od środka panelu (szare złącze) do krawędzi. Interesuje nas 13-ty - brązowy (2), on odpowiada za wskazania prędkościomierza i stan licznika kilometrów. Dał prostokąt ~ 500 herców, cykl pracy 50%, klasyczny obwód generatora dla serii 561, obroty ponad 200.
Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), amerykański.		Podłączony bezpośrednio do prądu stałego. DS jest dwuprzewodowy, stoi na automatycznej skrzyni biegów bliżej osłony silnika. Generator jest zwykły na 561le5, tylko kondensator (0,1 μF, ceramika) musi być umieszczony w szczelinie wyjściowej sygnału prędkości, najwyraźniej wymagany jest tam sygnał sinusoidalny. Spokojnie trzęsie się przy prędkości 250 km/h, potem następuje awaria. Czek nie świeci.
HYUNDAI Santa Fe	2007

Podsumowując, oznaczamy przybliżony algorytm wyszukiwania jednego, niezbędnego okablowania, przez które informacja o przebiegu jest przesyłana do licznika na tablicy rozdzielczej.

1. Przegląd skrzyni biegów, napędów, tylnych mostów w celu wykrycia czujnika prędkości.

2. Jeśli czujnik prędkości (lub coś podobnego) zostanie wykryty, musisz upewnić się, że to on. Wyjmij z niego złącze i zrób małą jazdę próbną. Prędkościomierz lub licznik kilometrów powinien przestać działać.

3. Jeżeli wykryty czujnik prędkości jest trójprzewodowy, należy zmierzyć napięcie na jego złączu i określić przewód sygnałowy. Następnie podłącz ten przewód sygnałowy do tablicy rozdzielczej w celu podłączenia nawijarki w kabinie. Jeśli czujnik jest dwuprzewodowy, konieczne jest określenie kształtu sygnału docierającego do panelu. Można to zrobić zawieszając koła napędowe i obracając je, sterując sygnałami dochodzącymi do panelu za pomocą oscyloskopu.

4. Jeżeli czujnik prędkości nie zostanie znaleziony w punkcie 1, to bardzo możliwe, że panel odbiera sygnał prędkości z ABS. Następnie, stosując metodę opisaną w punkcie 3, należy wyszukać ten sygnał za pomocą oscyloskopu, na złączach tablicy rozdzielczej.

Oczywiście, jeśli masz szczegółowe materiały informacyjne na temat modelu samochodu, który zamierzasz poddać takiemu „tuningowi”, zadanie jest znacznie uproszczone. Ale w każdym razie nie zapominaj, że działasz na własne ryzyko i ryzyko, dlatego sprawdź się trzy razy, zanim bezmyślnie „przywiążesz coś do czegoś”. Chciałbym również zauważyć, że ten krótki przegląd podkreśla ogólne zasady rozwiązania tego problemu, a konkretna implementacja w konkretnym samochodzie może się znacznie różnić w kierunku komplikacji. Jeśli masz informacje na temat podłączenia do innych typów samochodów, prześlij do nas, chętnie uzupełnimy tabelę „stosowania”

Kilka uwag na temat tworzenia nawijaczy dla Forda Mondeo i Forda Focusa, wydanie 2006, Toyota Camry

Pojazdy te wykorzystują sygnały z czujników ABS jako sygnał prędkości. W tych modelach czujniki te są prądowe, co oznacza, że ​​​​gdy koło się obraca, zmienia się prąd w obwodzie. Zmiany wynoszą około 7/14 mA, to znaczy, jeśli podłączysz oscyloskop równolegle do czujnika, aż koło się obróci, powinniśmy zobaczyć falę prostokątną o wartości około 0,5 wolta na tle 12 woltów. Poniższy obwód symuluje pełne działanie takiego czujnika.

Przewód dodatni można określić, usuwając złącze z czujnika i mierząc napięcie na przewodach testerem przy włączonym zapłonie. Zastosowaliśmy pełne ręczne przełączenie, czyli aby wykonać nawijanie, klient otwiera maskę, wyciąga wtyczki ze złączy, a w miejsce wtyczek wkłada nawijak. Włącza zapłon, wytwarza niezbędne uzwojenie. Po zakończeniu zdejmuje nawijak ze złączy i wpina wtyczki w złącza, co przywraca fabryczne połączenie sterownika ABS z czujnikami. Oczywiście dało się to wszystko przełączyć na przekaźnik, ale pod maską było sporo dodatkowych przewodów, a na pierwszy plan postawiono przebranie. Konieczne jest użycie dwóch kół, ponieważ przy jednym prędkość nie wzrasta powyżej 30 km / h.

Rozważmy teraz samochód TOYOTA CAMRY, rok modelowy 2006. Panel tego samochodu nazywa się Optitron i ma neonowe podświetlenie. Maszyna 3,5 litra na maszynie. Sygnał prędkości jest również pobierany z czujników ABS, ale jest to sinusoida o amplitudzie około 1 wolta i częstotliwości wprost proporcjonalnej do prędkości obrotowej. Oznacza to, że czujnik ABS jest stosowany typ indukcyjny. W tym przypadku zastosowano następujący schemat. Tranzystor jest stosowany do dowolnego typu KT3102. Dzielnik rezystancyjny zmniejsza amplitudę sygnału wyjściowego, a kondensator o pojemności od 0,1 μF do 0,47 μF usuwa stałą składową sygnału. W rezultacie oczywiście na wyjściu powstał niezdarny sygnał, ale jednostka sterująca ABS doskonale go połknęła i uzyskano pożądany rezultat. Należy również zauważyć, że taki sygnał musi być przyłożony do dwóch przednich kół. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym przypadku skomplikowane przełączanie nie było wymagane, a niezbędne przewody sygnałowe były podłączone bezpośrednio do standardowego okablowania.

Na zakończenie przypominam, że ABS jest jednym z ważnych układów wpływających na bezpieczeństwo i jeżeli już zdecydowałeś się w niego ingerować, to musisz jasno zrozumieć konsekwencje i zgodnie z tym wykonywać prace z należytą starannością. poziom jakości.

Mały dodatek do liczników "KAMAZ". To urządzenie można łatwo dostosować do „nieprawidłowych” odczytów za pomocą

Krutilka (nawijarka, nawijarka) GAZ 33081- To specjalne urządzenie, które pozwala samodzielnie zwiększyć przebieg samochodu.

Jest całkowicie zdejmowalny. Nie wymaga instalacji, nie wymaga żadnych ustawień. Wystarczy podłączyć urządzenie, a naliczanie przebiegu rozpocznie się natychmiast.

Oferowane przez nas urządzenie to najnowocześniejsze urządzenie do oszukiwania przebiegu samochodu. Zakupione u nas urządzenie nie powoduje żadnych awarii w układzie elektronicznym samochodu GAZ 33081.

Proponujemy zakup tylko sprawdzonego licznika kilometrów, który będzie działał prawidłowo przez bardzo, bardzo długi czas. Ponadto wszystkie urządzenia zakupione w naszym sklepie objęte są 5-letnią bezpłatną gwarancją.

Korektor prędkościomierza można zastosować w kilku samochodach, co jest zdecydowanym plusem.

Prosta w obsłudze i czasem niezastąpiona rzecz.

Prędkościomierz twist (nawijacz, nawijacz) Gas 33081 - urządzenie do samodzielnego zwiększania przebiegu. Cena od 2490 rubli. Darmowa dostawa. Gwarancja 5 lat

Charakterystyka

Szybkość owijania: 210-270 kilometrów na godzinę

Połączenie: Niezależne połączenie za pomocą zapalniczki

Materiał: Wysokiej jakości plastik

Wymiary: Długość 97 mm., Szerokość 26 mm., Wysokość 19 mm.

Odżywianie: 12v z zapalniczki

Pytania i odpowiedzi

Jak jest podłączone pokrętło prędkościomierza?

Urządzenie podłącza się do gniazda diagnostycznego lub poprzez zapalniczkę w zależności od modelu samochodu. Jeśli samochód ma magistralę CAN, połączenie zostanie wykonane przez złącze diagnostyczne.

W jakim tempie rośnie przebieg?
Szybkość narastania przebiegu zależy od modelu samochodu, ale średnio wynosi około 1700 km/h

Jaka jest różnica między nawijaczem CAN a generatorem prędkości?

CAN Nawijarki podłącza się do gniazda diagnostycznego, a dane przesyłane są cyfrową magistralą CAN. Generator prędkości jest podłączony do gniazda zapalniczki, urządzenie wysyła impulsy imitujące czujnik prędkości (dane są przesyłane przewodem wychodzącym z czujnika prędkości)

Jeśli nie mieszkam w Moskwie, ale w innym mieście, jak mogę zapłacić za urządzenie? Jak długo trwa dostawa?

Wysyłam urządzenie w całej Rosji, płatność jest dokonywana bezpośrednio na poczcie po otrzymaniu towaru. Termin zależy od odległości osady, zwykle 4-8 dni.

Po wysłaniu urządzenia prześlę Ci CMC z numerem przesyłki. Dzięki której zawsze możesz dowiedzieć się, gdzie znajduje się Twoja przesyłka.

Czy możesz korzystać z urządzenia w podróży?
Nie, tylko stoi! Przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku. Podczas jazdy samochód i urządzenie jednocześnie wysyłają sygnał do prędkościomierza. Te dane są różne i nie są ze sobą zsynchronizowane, co może prowadzić do błędu.

Czy przebieg jest rejestrowany we wszystkich blokach?

Urządzenie całkowicie imituje ruch samochodu i przepisuje dane we wszystkich blokach samochodu.

Jaka jest różnica między urządzeniem z limitem a urządzeniem z nieograniczonym dostępem?

Limit można zwiększyć przebieg o 50 000 km; aby wznowić działanie urządzenia, należy go przeflashować. Flashowanie kosztuje 1500r. Nielimitowane urządzenie (unlimited) nie ma żadnych ograniczeń i ma dodatkową możliwość przeflashowania do różnych marek samochodów.

Układy bezpośredniego wtrysku paliwa w samochodach krajowych umożliwiły efektywne wykorzystanie paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu mocy silnika. W ostatnim czasie na rynku motoryzacyjnym istnieje duże zapotrzebowanie na urządzenia napędzane wiatrem liczniki elektroniczne. Kto zyskuje na likwidowaniu przebiegu w Twoim samochodzie?

Odpowiedź na to pytanie jest oczywista. Kierowcy państwowych, oficjalnych (korporacyjnych) samochodów mają zatem możliwość odpisania benzyny. A dziś jest na wagę złota.

Wcześniej mechaniczne liczniki kilometrów były instalowane w starych modelach samochodów, a kilometry można było mierzyć tylko mechanicznie. Z biegiem czasu wynaleziono elektroniczny licznik kilometrów, a wykwalifikowani elektronicy radiowi z różnych składów samochodowych wymyślili prosty i skuteczny sposób nakręcania licznika kilometrów. W tym procesie musisz podłączyć przewód z dodatkowego zacisku generatora do deski rozdzielczej, na której znajduje się sam licznik kilometrów.

Ale inżynierowie elektronicy opracowali nowe liczniki kilometrów, które są bardzo trudne do złamania. A kiedy już w garażu podłączyli licznik w sposób opisany powyżej, radiotechnik stwierdził, że samochód nie chce odpalić. Cierpiący kierowca, który stracił dodatkowe dochody, został wysłany na poszukiwanie innych sposobów rozwiązania tego problemu.

Historia zaczęła się od Gazeli i Sable z zainstalowanymi silnikami 405, które zużywały dużo paliwa. To właśnie te silniki zaczęły się zatrzymywać, gdy rzemieślnicy próbowali nakręcić licznik kilometrów. Technika skutecznego hakowania urządzenia jest bardzo prosta. Do ECU (elektronicznej jednostki sterującej) samochodu należy podłączyć Combiloader PAK, z którego odczytywany jest specjalny program sterujący silnikiem szeregowym.

Następnie otwieramy program CTPro iw menu z wymienionej konfiguracji odznacz pole obok czujnika prędkości. Zgodnie z tym algorytmem zmodyfikowany już program sterujący silnikiem jest zapisywany na komputerze z niewielkimi zmianami.

Po takich czynnościach możesz zadzwonić do dobrego znajomego elektryka samochodowego, który podłączy przewód od generatora do licznika na tablicy rozdzielczej, a proces przebiegnie szybciej, sam będziesz w stanie nakręcić wymaganą liczbę kilometrów. Ale ta metoda już zniknęła. Dzisiejszy świat jest nasycony zaawansowanymi gadżetami i wszelkiego rodzaju elektroniką.

Za pomocą metody instalacja wolumetryczna, wykonany jest prosty generator, który składa się z trzech elementów radiowych (patrz schemat elektryczny).

Przełącznik dwustabilny S1 jest potrzebny do przełączenia sygnału elektrycznego idącego do tablicy rozdzielczej, albo z naszego generatora, albo ze standardowego czujnika prędkości. Nasz generator otrzymuje napięcie z "plusa" stacyjki. Pozwala to na nakręcenie przebiegu bez uruchamiania samochodu (wystarczy tylko włączyć zapłon). Możesz także włączyć obwód, aby działał dokładnie wtedy, gdy samochód jest w ruchu.

Elektryk samochodowy zdecydowanie zaleci wlutowanie innego rezystora szeregowo z trymerem w obwodzie. Jest to konieczne, aby w przypadku skierowania regulacji do skrajnego lewego położenia silnika nie nastąpił proces awarii generacji.

Ponadto w obwodzie musi znajdować się dioda ochronna, aby chronić obwód elektryczny przed odwróceniem biegunowości. Wartości rezystora i kondensatora wskazane na schemacie są całkiem odpowiednie do generowania prostokątnych impulsów o amplitudzie 12 V, w zakresie niskich i wysokich częstotliwości (od 180 Hz do 1,5 kHz). Te cechy z nawiązką pokrywają potrzeby tego urządzenia w różnych samochodach.

Do natychmiastowej zmiany zakresie częstotliwości, należy wymienić kondensator. Gdy pojemność maleje, częstotliwość wzrasta i odwrotnie.

Poniższy obwód, z tą samą zasadą działania generatora, jest zbudowany na mikroukładzie 555 (1006VI1).

Należy pamiętać, że wszystkie warianty obwodów podane w tym artykule zostały opracowane dla napięcia 24 V w ciężarówce KAMAZ.

Rysunek przedstawia obwód generatora dla 176 (561) LA7 lub HEF4011.

W tabeli opisano samochody ze zmodyfikowanymi licznikami kilometrów.

model samochodu	Rok produkcji	Krótki opis instalacji
Gazela		Zestaw wskaźników, złącze X311 styk „zielony przewód” – sygnał DS. Żółty przewód – + zapłon. Czarny przewód – masa.
Kia Magentis Sonata Hyindai		Konwencjonalny trójprzewodowy czujnik prędkości, widok z boku styki, duże złącze, obecny czujnik prędkości
Hyundaia Elantrę		Zestaw wskaźników składa się z trzech złączy: dużego - żółty, duży - biały, mały - dawny. Na rysunku pokazano duże złącze (przewód DC), widok od strony styków, przewód jest szary z brązowym paskiem.
Forg Tourneo Connect, Mondeo		Czujnik prędkości jest konwencjonalnym trójprzewodowym, sygnał trafia do komputera, sygnał jest pobierany z komputera przez magistralę cyfrową, przesyłany do panelu sterowania. Musiałem przeciąć biały przewód z niebieskim paskiem, numer pinu w komputerze to 3
Volvo S70		Nie ma czujnika prędkości, sygnał prędkości pochodzi z układu ABS. Czujnik ABS jest zasilany prądem sinusoidalnym o napięciu 6 woltów. Urządzenie pobiera napięcie ze stabilizatora o napięciu wyjściowym 6 V typu KR142EN5B. Na wyjściu otrzymujemy prostokątne impulsy o napięciu 6 woltów, które schludny „przetrawił” spokojnie. Na panelu złącze A znajduje się po prawej stronie. 3 pin - niebieski przewód - sygnał wejściowy prędkości 15 pin - brązowy przewód - masa 18 pin - niebieski z czerwonym paskiem - + zapłon.
Toyota Camry		Zestaw wskaźników, 35 pinów, przewód z ABS i informacją o prędkości. Przewody są ponumerowane na przewodach
Mitsubishi - Pangero diesel		Do panelu podłączone są trzy złącza - jedno czarne, umieszczone jako pierwsze na lewo od drzwi kierowcy i dwa białe. Na czarnym złączu to po prawej stronie jest żółto-białe ze srebrnym pierścieniem, podłączone do wyjścia DS. Każde urządzenie uzwojenia na wyjściu z otwartym kolektorem nadal wymaga zainstalowania przełącznika.
		Za deską rozdzielczą znajdują się dwa złącza po 15 pinów 6:2 - liliowy 10 - brązowy (1) 11 - zielony (1) 12 - żółty 13 - brązowy (2) 15 - zielony (2) Kodowanie idzie od lewej do po prawej: od środka panelu (szare złącze) w kierunku krawędzi. Interesuje nas 13-ta - brązowa (2) - odpowiada za wskazania prędkościomierza i stan licznika kilometrów. Dał prostokąt ~500 Hz, cykl pracy 50%, z klasycznym obwodem oscylatora dla serii 561, obraca się ponad 200
Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), amerykański.		Podłączony do prądu stałego - dwuprzewodowy, stoi na automatycznej skrzyni biegów bliżej osłony silnika. Spokojnie trzęsie się przy prędkości 250 km/h, potem następuje awaria. Czek nie świeci. Generator jest zwyczajny, tylko kondensator (0,1 μF, ceramika) trzeba umieścić w szczelinie na wyjściu sygnału prędkości,
Kamaz
MAZ		Uwaga! +5V (środkowy górny styk) wychodzi z urządzenia! Chroń przed zwarciem podczas przykładania napięcia. Wiatry do 5 kHz.
Patriota UAZ
Łowca UAZ
Renault Logan"		7 - czarny, masa 10 - żółty: 15 zacisk stacyjki 22 - zielony: czujnik prędkości
HYUNDAI Santa Fe	2007

Przed kontynuowaniem niektórych zmian w elektronice Twojego samochodu, musisz wykonać wszystkie poniższe czynności. Naszym zadaniem jest znalezienie niezbędnego okablowania, za pomocą którego informacja o przebiegu samochodu jest cyfrowo przesyłana do licznika na tablicy rozdzielczej. Poniżej opisano procedurę krok po kroku:

1) ——- Kontrola skrzyni biegów, tylnego mostu, napędu na przednie koła (jeśli samochód jest z napędem na przednie koła) w celu wykrycia czujnika prędkości.

2)——— Jeśli znajdziesz coś podobnego na czujniku prędkości, ale nie jesteś pewien, czy to on, musisz to przetestować. Aby to zrobić, musisz wyjąć z niego złącze i przejechać kilka kilometrów. Powinieneś stwierdzić, że prędkościomierz lub licznik kilometrów przestał działać. Jeśli tak się nie stało, oznacza to, że nie wyłączyłeś czujnika prędkości pojazdu, ale coś innego.

3) ——— W takim przypadku, jeśli znajdziesz trójprzewodowy czujnik prędkości, konieczne jest zmierzenie napięcia na jego złączu w celu określenia przewodu sygnałowego. Następnie ten przewód sygnałowy należy wywołać na desce rozdzielczej. Nawijarka będzie musiała być podłączona do końca tego drutu. Aby to zrobić, musisz zawiesić koła napędowe samochodu i sprawić, by się obracały, równolegle z tym kontroluj sygnały przekazywane do deski rozdzielczej za pomocą oscyloskopu.

4) ——— Jeśli czujnik prędkości nie mógł zostać wykryty w pierwszym akapicie, licznik kilometrów prawdopodobnie otrzymuje sygnał prędkości z ABS. W takim przypadku jedyną opcją jest poszukiwanie wyjścia sygnału na tablicy rozdzielczej za pomocą oscyloskopu.

Jeśli masz pod ręką szczegółowe materiały informacyjne, obwody elektryczne dla modelu samochodu, który zamierzasz wykonać „chip tuning”, zadanie jest dość uproszczone. Należy pamiętać, że każdy samochód różnych producentów jest indywidualny. Jesteś całkowicie osobiście odpowiedzialny za swoje działania. Dlatego przed przystąpieniem do podłączania wybranych przewodów należy dokładnie wszystko sprawdzić kilka razy.

W tym krótkim przeglądzie na uzwojeniu licznika kilometrów podkreślono ogólne zasady rozwiązywania postawionego przed nami problemu. Konkretna implementacja w konkretnym samochodzie określonego modelu może się znacznie różnić na korzyść komplikacji. Jeśli miałeś już doświadczenie z innym typem samochodu, którego jeszcze nie ma na naszej liście, prześlij nam informacje, a chętnie uzupełnimy naszą tabelę.

Niektóre subtelności dotyczące tworzenia nawijarki licznika kilometrów dla samochodów Ford Mondeo i Ford Focus z 2006 r., A także Toyoty Camry.

Te modele samochodów używać sygnałów pochodzących z ABS jako sygnału prędkości pojazdu. Typ czujnika stosowanego w tych samochodach to prąd, co oznacza, że ​​prąd w obwodzie zmienia się, gdy koło się obraca. Zmiany zachodzą w zakresie 7 - 14mA. Jeśli podłączymy oscyloskop równolegle do czujnika, to przy obrocie koła otrzymamy wychylenie meandra o wartości około 0,5 V, przy standardowych wartościach 12 V. Poniżej znajduje się obwód całkowicie symulujący działanie takiego czujnik.

W modelach Ford Mondeo i Ford Focus możemy określić przewód dodatni za pomocą próbnika napięcia, usuwając złącze i pracując z przewodem przy włączonym zapłonie. W tym przykładzie wykorzystaliśmy pełny (ręczny) efekt rekomutacji. Aby nakręcić licznik, należy otworzyć maskę, następnie wyjąć wtyczkę ze złącza, aw jej miejsce podłączamy nawijacz.

Włącz zapłon samochodu i wykonujemy niezbędne uzwojenie. Po wykonaniu niezbędnych czynności podłączamy wtyczki do złączy przywracających fabryczne połączenie centralki ABS z czujnikami. Wszystkie te przewody można było przełączyć na przekaźnik, ale w wyniku naszych działań pojawiłoby się dużo dodatkowych przewodów. Podczas testowania i obsługi naszego systemu owijania licznika kilometrów należy używać dwóch kół napędowych, ponieważ gdy jedno koło się porusza, wskaźnik prędkości nie przekroczy 30 km na godzinę.

Model samochodu TOYOTA CAMRY, wyprodukowany w 2006 roku, posiada deskę rozdzielczą o nazwie „optitron” oraz neonowe podświetlenie. Pojemność silnika to 3,5 litra, skrzynia biegów automatyczna, sygnał prędkości dochodzący do licznika pobierany jest z ABS i ma postać sinusoidy o amplitudzie 1V, o częstotliwości wprost proporcjonalnej do prędkości obrotowej. Ten pojazd wykorzystuje indukcyjny czujnik ABS.

schemat elektryczny, którego potrzebujemy do nakręcenia licznika, musimy zbudować z wykorzystaniem tranzystora KT3102. Dzielnik rezystancyjny wykonuje operacje na amplitudzie sygnału wyjściowego, zmniejszając go w ten sposób. Kondensator o pojemności od 0,1 uF do 0,47 uF usuwa stałą składową sygnału.

Przypominamy, że nie zaleca się ingerowania w działanie systemu ABS, ale jeśli mimo to podjąłeś decyzje, to musisz w pełni zrozumieć konsekwencje i zgodnie z tym wykonać pracę na odpowiednim poziomie jakości.

Konieczność przekręcenia wskazań licznika kilometrów może wystąpić z różnych powodów, w szczególności w przypadku samochodów Gazelle. Zasada działania, awarie, a także kwestia likwidacji Gazeli zostaną omówione w artykule.

[ Ukrywać ]

Zasada działania prędkościomierza

Zanim powiemy ci, jak przekręcić lub nakręcić odczyty licznika kilometrów, dowiedzmy się, jaka jest zasada prędkościomierza w Gazeli. Zasada działania mechanizmu polega na pomiarze prędkości pojazdu poprzez mechaniczne połączenie jego strzałki z wyjściowym kołem pasowym skrzyni biegów. Ten ostatni otrzymuje napęd na koła.

Wał może dać prawdziwą miarę prędkości jazdy, dokładniejsze odczyty dadzą koła samochodu. Dzieje się tak, ponieważ koło pasowe znajduje się dalej od skrzyni biegów i bliżej kół, a prędkość, z jaką się obraca, jest ustawiona zgodnie z końcową prędkością za skrzynią biegów. Prędkość koła pasowego może być identyczna zarówno na pierwszym, jak i na czwartym biegu, ale różnica w prędkości maszyny może być ogromna.

W przekładni wyjściowe koło pasowe zawiera koło zębate, które obraca się wraz z kołem pasowym. Przekładnia jest połączona z linką napędu prędkościomierza. W obwodzie kabel jest mocnym drutem umieszczonym w ochronnej gumowanej obudowie. Jeden koniec linki jest zainstalowany w specjalnym otworze i zamocowany na zębatce napędowej. Gdy koło zębate obraca się, kabel obraca się razem z nim.

Drugi koniec kabla jest podłączony do urządzenia na panelu sterowania. Na końcu znajduje się magnes w postaci wałka, który jest osadzony blisko stalowego bębna, ale nie styka się z nim. Bęben jest zamocowany na igle i przekazuje odczyty do odpowiedniej skali. Gdy pojazd jest nieruchomy, igła kabla jest utrzymywana na poziomie zerowym przez małą sprężynę śrubową.

Schemat produkcji skrętów

Możliwe usterki urządzenia

Dlaczego prędkościomierz nie działa?

Powodów jest wiele, spójrzmy na główne:

1. Urządzenie nie działa. Problem polega na odkręceniu nakrętek łączących elastyczne koło pasowe z urządzeniem i przekładnią, jeśli tak, to wystarczy je dokręcić. Zepsute urządzenie może być wynikiem zepsutego kabla, jeśli tak, to trzeba będzie go wymienić. W niektórych przypadkach w Gazelle zacina się rolka urządzenia, wtedy nie pozostaje nic innego jak wymienić całe urządzenie.
2. Strzałka na skali zaczęła się zmieniać, mogą pojawić się obce dźwięki. Najpierw zainstaluj trzonek urządzenia, przy czym promień gięcia kabla musi wynosić co najmniej 1,5 cm. Jeśli na kablu nie ma smaru, należy go dodać. Jeśli w miejscu instalacji kabla na przekładni występuje brud, może to powodować oscylacje igły, dlatego należy usunąć brud.
3. Regulacja strzałki urządzenia jest zepsuta jest innym rodzajem błędu. W przypadku nieprawidłowego ułożenia przewodu w osłonie wałka giętkiego należy go ponownie zamontować. Należy pamiętać, że tuleja oporowa musi znajdować się z boku przekładni.
4. Strzałka urządzenia spoczęła na ograniczniku i nie wznosi się wyżej, może to być spowodowane pękniętą sprężyną śrubową, jedyną opcją byłaby całkowita wymiana.

Nakręcanie urządzenia

Jak więc samemu przekręcić prędkościomierz na Gazeli? Możesz przewijać i przewijać odczyty według kilku schematów, rozważymy każdy z nich osobno.

Domowe sposoby

Jeśli nie wiesz jak, możesz skorzystać z prostej metody, która polega na ingerencji w działanie licznika. Przed nakręceniem licznika kilometrów przygotuj szydło z pincetą. Konieczny jest demontaż deski rozdzielczej i częściowy demontaż poprzez otwarcie szyby i demontaż licznika kilometrów. Za pomocą szydła i pincety przebieg w samochodzie jest skręcony. Skręcony licznik kilometrów jest zainstalowany na miejscu w panelu sterowania, a schowek jest podłączony do sieci pokładowej.

Istnieje inny sposób, który jest określany jako „kołchoz”. Jak w ten sposób zakończyć odczyty? Bardzo proste - schemat nawijania polega na odłączeniu kabla od urządzenia i podłączeniu przez niego wiertarki budowlanej z funkcją odwrotną. Wiertarka włącza się, a odczyty są przewijane, tutaj wszystko jest proste.

Gotowe opcje

Jeśli jesteś właścicielem nowego modelu, do nawijania można użyć gotowego twistera prędkościomierza Gazelle Business wyposażonego w elektroniczny licznik kilometrów. Jak nakręcić prędkościomierz takim urządzeniem? Nie ma w tym nic trudnego.

Przed nakręceniem wskaźników musisz znaleźć złącze OBD-2 w samochodzie, do którego chcesz podłączyć skrętkę:

1. Najpierw podłącz urządzenie do złącza, zapłon musi być wyłączony.
2. Po uruchomieniu wymaganego trybu należy włączyć zapłon, na pokrętle powinna zaświecić się kontrolka, dzięki której można regulować prędkość nawijania odczytów. Jeśli prędkość jest niska lub nieobecna, musisz użyć trybów podrzędnych.
3. Po zakończeniu przewijania wykonany prędkościomierz można pozostawić, aby to zrobić, wyłącz zapłon i odłącz skręt. Niuanse obsługi urządzenia mogą się różnić w zależności od producenta i urządzenia, dlatego podczas korzystania z niego postępuj zgodnie z instrukcjami.

Schemat uzwojenia prędkościomierza „GAZ”

Jeśli potrzebujesz zmienić prędkościomierz samochodu GAZ, możesz to łatwo i prosto zrobić za pomocą specjalnych urządzeń. Być może ich główną zaletą jest to, że możesz samodzielnie nakręcić prędkościomierz, bez kosztów płacenia za pracę specjalistów.

Kiedy konieczne jest przewinięcie prędkościomierza GAZ?

Dziś uzwojenie prędkościomierza GAZ własnymi rękami jest pożądane wśród wielu kierowców. Główne powody konieczności przewinięcia prędkościomierza to:
przedwczesne przejście konserwacji;
awaria jednego lub więcej urządzeń elektronicznych;
zakup nowego silnika samochodowego;
montaż niestandardowych kół;
zakup nowej deski rozdzielczej.
rekompensata wydatków na paliwo przez kierowców (sztuczne zwiększenie przebytej odległości pozwala kierowcy całkiem legalnie odpisać „dodatkową” benzynę).

Jak nakręcić prędkościomierz na GAZ?

Bardzo często właściciele Gazeli mają pytanie: „Czy można samodzielnie dostosować przebieg GAZ? Jeśli tak, to jak wygląda schemat nawijania prędkościomierza Gazelle? Rozwiążmy to razem.
Aby zmienić odczyty prędkościomierza w GAZ, będziesz potrzebować dużo czasu. Do tego potrzebujesz:
1. Wyjmij skrzynkę prędkościomierza
2. Dostań się do silnika elektrycznego
3. Przekręć go kablem
4. Zdejmij i zdemontuj szklaną osłonę prędkościomierza
5. Ręcznie obróć rolki pokazujące przebieg samochodu do żądanych odczytów.

Ale uwierz mi, to bardzo długie i żmudne zadanie. Cóż, jeśli potrzebujesz tylko nakręcić kilka kilometrów. A jeśli jest ich kilkaset? Dlatego właściciele „GAZU” coraz częściej zaczęli preferować specjalne urządzenia zaprojektowane w celu zwiększenia przebiegu.

Jak korzystać z uzwojenia prędkościomierza na „GAZ”?

Jak nakręcić prędkościomierz na gazeli za pomocą urządzenia? Łatwo! Zasada nawijania jest bardzo prosta:
urządzenie imituje impulsy czujnika prędkości;
samochód otrzymuje informacje o ruchu z komputera pokładowego;
wskazania licznika kilometrów zmieniają się w górę.

Tak więc w ciągu zaledwie godziny można „przejechać” około 200-300 kilometrów!

Nie bój się, że urządzenie poważnie obciąży akumulator - w rzeczywistości uzwojenie zużywa w ogóle bardzo mało energii, a jego użytkowanie nie wpłynie w żaden sposób na ładowanie akumulatora.

Aby ułatwić zrozumienie zasady działania nawijarki, przedstawimy schemat nawijania prędkościomierza GAZ:

Aby nawijarka zaczęła działać, należy:
podłącz go do czujnika prędkości Gazelle (znajdującego się pod kolumną kierownicy w bloku);
zwijaj kilometry do żądanej liczby.

I to wszystko! Możesz bezpiecznie iść do TEGO. Dzięki temu, że informacja o przebiegu zmienia się we wszystkich jednostkach elektronicznych jednocześnie, nikt nie będzie podejrzewał Cię o sztuczne podwyższanie przebiegu Twojej Gazeli, bez względu na to, jaki sprzęt diagnostyczny jest do tego używany?

Gdzie kupić nawijacz prędkościomierza do GAZ?

Firma Avtopribor sugeruje, aby nie tracić cennego czasu na szukanie schematu nawijania prędkościomierza GAZ w Internecie i ręczne zwiększanie przebiegu samochodu. Lepiej skontaktować się z nami i kupić niedrogą i niezawodną nawijarkę prędkościomierza. To urządzenie pomoże Ci szybko i bezpiecznie zwiększyć przebieg Gazeli. Nasi eksperci w przystępny sposób wyjaśnią sposób podłączenia i obsługi urządzenia, a także szczegółowo doradzą w zakresie wszystkich cech jego działania.