W ostatnich latach hatchbacki cieszą się coraz większą popularnością wśród Rosjan. Tendencję tę można łatwo wytłumaczyć faktem, że taki samochód zachowuje się doskonale zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas wycieczek po kraju.
Głównymi zaletami hatchbacka są jego kompaktowe rozmiary, komfort i stosunkowo ekonomiczne silniki.
Ocena najlepszych hatchbacków:
Aby mieć pewność, że wybrany właz spełni wszystkie Twoje pragnienia i oczekiwania, zwróć szczególną uwagę na następujące szczegóły:
- Określ przybliżoną kwotę, która musi uwzględniać przyszłe wydatki na samochód (ubezpieczenie, konserwacja itp.).
- Zdecyduj się na konkretną markę. Każdy producent ma swoje zalety i wady (na przykład niemieckie Volkswageny są za twarde, Hondy cierpią z powodu szybkiej korozji nadwozia itp.).
- Zdecyduj, w jaki silnik będzie wyposażony Twój hatchback. Benzyna jest bardziej dostosowana do rosyjskiej pogody, olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i wymaga znacznie niższych kosztów paliwa.
- Pamiętaj, jeśli jesteś osobą o średnich dochodach, to przy zakupie kieruj się wydajnością silnika i jego charakterystyką mocy.
- Eksperci zalecają wybór nowego hatchbacka z imponującym prześwitem (prześwitem), a także dość szerokimi kołami.
- Przed zakupem samochodu koniecznie umów się na jazdę próbną lub podpisz umowę na okres testowy.
Chevroleta Aveo
Publiczna premiera Chevroleta Aveo drugiej generacji odbyła się osiem lat temu na Salonie Samochodowym w Paryżu. Początkowo egzemplarze seryjne sprowadzono do naszego kraju z Korei, a w naszym kaliningradzkim przedsiębiorstwie poddano je ostatecznym modyfikacjom. Sprzedaż „na żywo” pięciodrzwiowego hatchbacka Chevroleta Aveo w Rosji rozpoczęła się zaledwie kilka lat później. Wraz ze zmianą generacji gama silników włazu uległa zmniejszeniu.
Warto dodać, że w ramach badania renomowana brytyjska agencja uznała Aveo za najbardziej niezawodnego hatchbacka na światowym rynku. Jeśli dodamy do tego niską cenę i ekonomiczne silniki, możemy z całą pewnością powiedzieć, że Chevrolet Aveo to najbardziej niezawodny budżetowy hatchback.
- silnik: pojemność 1,6 litra;
- moc: 115 KM;
- rodzaj paliwa: benzyna;
- skrzynia biegów: 6 automatyczna skrzynia biegów;
- zużycie paliwa: 5,9/100 km;
- dynamika: 0-100 km/h - 11,7 sekundy;
- cena: 524 tysiące rubli;
Renault Megane
Według większości ankietowanych ekspertów motoryzacyjnych Renault Megane jest obecnie najlepszym budżetowym hatchbackiem na rynku rosyjskim. Ponadto Renault Megane jest głównym modelem linii Renault i jednym z flagowców francuskiego przemysłu motoryzacyjnego jako całości.
Wygląd nowoczesnego hatchbacka Renault różni się od konkurentów gładkimi liniami nadwozia, szeroką maską i wąskimi światłami. Każdy szczegół nadwozia Megane świadczy o jego sportowym charakterze i ma podkreślać indywidualność właściciela samochodu.
Najtańszy pakiet:
- silnik: pojemność 1,6 litra;
- moc: 106 KM;
- rodzaj paliwa: benzyna;
- skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów;
- zużycie paliwa: 6,6/100 km;
- dynamika: 0-100 km/h - 10,1 sekundy;
- cena: 669 tysięcy rubli;
KIA Ceed
Jeśli szukasz samochodu, który sprawi przyjemność podczas każdej podróży, to niezawodny koreański hatchback KIA Ceed jest stworzony specjalnie dla Ciebie. Doskonale łączy w sobie atrakcyjny wygląd zewnętrzny i imponujące właściwości dynamiczne. Ten praktyczny samochód sprawi, że zawsze będziesz w centrum uwagi. KIA Ceed wyróżnia się na tle konkurencji stylową osłoną chłodnicy, nowymi reflektorami LED, a także fascynującymi światłami do jazdy LED w kształcie kostek lodu, chromowanymi krawędziami ze szkła i 17-calowymi felgami aluminiowymi w dwóch odcieniach. Koła obute są w markowe sportowe opony Michelin. Jednym słowem, właz KIA Seaed jest zdecydowanie zaprojektowany tak, aby podkreślić Twój status.
Nowoczesne, intuicyjne – wnętrze tego samochodu zostało zaprojektowane z myślą o wygodzie i komforcie nie tylko kierowcy, ale także pasażerów. Twórcy dobrze pomyśleli o poziomej orientacji panelu przedniego. A na widok stylowych opcji w kabinie, przemyślanych materiałów i markowego wyposażenia potencjalny nabywca od razu ma ochotę usiąść w kabinie i nacisnąć pedał gazu.
Najtańszy pakiet:
- silnik: pojemność 1,4 litra;
- moc: 100 KM;
- rodzaj paliwa: AI-95;
- skrzynia biegów: 6 manualna skrzynia biegów;
- zużycie paliwa: 6,5/100 km;
- dynamika: 0-100 km/h - 12,6 sekundy;
- cena: 924 tysiące rubli;
Hyundaia i30
Sprzedaż „na żywo” nowej generacji koreańskiego hatchbacka i30 marki Hyundai rozpoczęła się w Rosji w sierpniu ubiegłego roku.
Pięciodrzwiowy samochód nowej generacji dla Rosji jest wyposażony w silniki wolnossące o pojemności 1,6 litra i mocy 128 koni mechanicznych lub silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i mocy 140 koni mechanicznych. W pierwszym przypadku jako skrzynię biegów wykorzystuje się sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów, w drugim siedmiobiegowy, preselektywny „robot”.
Już podstawowa konfiguracja hatchbacka obejmuje sześć poduszek powietrznych, ESP, podgrzewane przednie siedzenia, klimatyzację, system audio i system Era-Glonass. Wybierając modyfikację COMFORT z jednostką napędową 1.6 dostępne stają się następujące funkcje: klimatyzacja, podgrzewana kierownica, czujniki parkowania, tempomat oraz system multimedialny z 5-calowym ekranem dotykowym. Hatchback z silnikiem 1,4 turbo wyróżnia się reflektorami LED, systemem multimedialnym z 8-calowym monitorem, systemem śledzenia martwego pola i poduszką powietrzną kolan kierowcy.
Najtańszy pakiet:
- silnik: pojemność 1,6 litra;
- moc: 128 KM;
- rodzaj paliwa: AI-95;
- skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów;
- zużycie paliwa: 6,8/100 km;
- dynamika: 0-100 km/h - 10,9 sekundy;
- cena: 1 milion 049 tysięcy rubli;
Volkswagena Golfa
Volkswagen Golf słusznie uważany jest za najpopularniejszego hatchbacka na rynku światowym. Szeroki wybór skrzyń biegów, silników o różnej mocy, a także wysoka jakość wykonania i wydajność sprawiają, że jest on szczególnie atrakcyjny dla nabywców o różnym poziomie i dochodach. Golf jest idealny dla osób ceniących szybkość i dynamikę w samochodzie (rozpędza się do 250 km/h) oraz dla osób bardziej praktycznych (pojemność bagażnika wynosi 380 litrów, a po złożeniu siedzeń sięga 1270 litrów).
Nowy Volkswagen Golf ma przestronne wnętrze, w którym znajduje się nowoczesna kierownica, atrakcyjna dźwignia zmiany biegów oraz zaawansowana jednostka multimedialna z 5,8-calowym ekranem dotykowym.
Najtańszy pakiet:
- silnik: pojemność 1,4 litra;
- moc: 125 KM;
- rodzaj paliwa: AI-95;
- transmisja: „robot”;
- zużycie paliwa: 5,7/100 km;
- dynamika: 0-100 km/h - 9,2 sekundy;
- cena: 1 milion 249 tysięcy rubli;
BMW serii 1
Nowe niemieckie BMW serii 1 hatchback można opisać w pięciu słowach: niezawodne, nowoczesne, stylowe, ekonomiczne i dynamiczne. Można go podziwiać pod każdym kątem, zachwyca optymalnymi proporcjami, a każdy szczegół świadczy o jego bezkompromisowym sportowym charakterze. Niezależnie od wybranej konfiguracji uzyskasz całkowicie skupiony i spójny wygląd.
BMW serii 1 otrzymało szereg zaawansowanych technologii, dzięki którym kierowca może wygodnie dotrzeć do celu. W szczególności klapa została wyposażona w nawigację i system informacyjno-rozrywkowy z dużym ekranem dotykowym. A wnętrze zostało ozdobione wyłącznie materiałami wysokiej jakości.
Najtańszy pakiet:
- silnik: pojemność 1,5 litra;
- moc: 136 KM;
- rodzaj paliwa: AI-95;
- skrzynia biegów: manualna skrzynia biegów;
- zużycie paliwa: 6,2/100 km;
- dynamika: 0-100 km/h - 8,5 sekundy;
- cena: 1 milion 550 tysięcy rubli;
Mercedes-Benz Klasy A
Czwarta generacja hatchbacka premium Mercedes-Benz Klasy A ma dość agresywny, sportowy design, który bazuje na zaprezentowanym w zeszłym roku czterodrzwiowym coupe CLS trzeciej generacji. Wnętrze nowego hatchbacka zostało zaprojektowane w stylu high-tech z w pełni cyfrową deską rozdzielczą. Firma oferuje początkową konfigurację wyposażoną w 7-calowy ekran deski rozdzielczej; w droższych konfiguracjach przewidziano ogromny, wydłużony w poziomie wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala, łączący instrumenty i „multimedia” w jedną całość.
Warto dodać, że nowy hatchback Mercedes-Benz Klasy A jest najlepiej wyposażonym samochodem w swoim segmencie, gdyż odziedziczył większość opcji z samochodów klasy S executive. Tym samym właz zyskał aktywny tempomat, system hamowania awaryjnego i szereg systemów wspomagających kierowcę. Ponadto Klasa A jest dostępna z wielokonturowymi przednimi fotelami z funkcjami masażu i reflektorami LED, które automatycznie kontrolują wiązkę światła.
Najtańszy pakiet:
- silnik: pojemność 1,3 litra;
- moc: 149 KM;
- rodzaj paliwa: AI-95;
- skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów;
- zużycie paliwa: 5,2/100 km;
- dynamika: 0-100 km/h - 8 sekund;
- cena: 2 miliony 011 tysięcy rubli;
Wiele dróg w Rosji i krajach WNP pozostawia wiele do życzenia, co obliguje do zwrócenia uwagi na prześwit przy wyborze samochodu. Jeśli nie ma drugiego samochodu do jazdy w terenie, preferowany jest model z dużym prześwitem.
Odprawa – gdzie to jest i jak wygląda?
Prześwit lub innymi słowy prześwit to odległość pomiędzy najniższą częścią lub elementem samochodu a powierzchnią nośną (drogą płaską). Im jest większy, tym większa jest zdolność pojazdu do jazdy terenowej i tym mniejsze jest prawdopodobieństwo uszkodzenia jakiejkolwiek jednostki znajdującej się poniżej lub zderzaka podczas jazdy po „zabitej” drodze lub podczas ekstremalnego parkowania (na przykład przy wysokim krawężniku lub skrzyżowaniu to) i w innych przypadkach. W przypadku modeli krajowego przemysłu motoryzacyjnego wszystko jest jeszcze mniej więcej jasne - ogólnie znane są ich możliwości pokonywania przeszkód drogowych. Ale tak naprawdę nie chcę nimi jeździć, a kiedy pojawia się możliwość zakupu bardziej niezawodnego i wygodnego pojazdu (samochód zagraniczny), pojawia się pytanie - jak oni to „robią”? Różnorodność modeli do wyboru przyprawia o zawrót głowy.
Nie ma ogólnych standardów dla tej wartości, ale istnieją średnie wartości dla samochodów osobowych i SUV-ów. Dla pierwszej grupy samochodów jest to z reguły odległość od nawierzchni drogi do przedniego zderzaka, a dla drugiej grupy – do osłony silnika lub do tylnej osi:
- do samochodów 12–20 cm;
- do SUV-ów 18–35 cm.
Poniżej znajduje się tabela porównawcza różnych marek i modeli samochodów. Można go wykorzystać do porównania prześwitu samochodów osobowych i SUV-ów.
Wybierając samochód (zwłaszcza osobowy) i konsultując się ze specjalistą, należy wyjaśnić, dla której części samochodu jego producent podaje prześwit, gdyż są firmy, które nie do końca rzetelnie przedstawiają te dane. Zatem najniższym punktem samochodu jest zwykle jego przednia część - albo tam, gdzie znajduje się silnik, na górze którego zamontowane są specjalne zabezpieczenia, albo na dole. Niektórzy producenci jako wartość prześwitu podają odległość silnika od podłoża, nie biorąc pod uwagę wymiarów osłony, która znajduje się pod silnikiem. Albo może się okazać, że dolna część przedniego zderzaka jest bliżej jezdni niż silnik i jego zabezpieczenie. Dlatego powinieneś osobno wyjaśnić, jaki rodzaj „zwisu przedniego zderzaka” ma samochód, który lubisz. W przeciwnym razie zamiast deklarowanych przez producenta oczekiwanych 150 mm luzu, można uzyskać rzeczywiste 130 mm lub mniej. Jeśli porównać te dwie wartości, na pierwszy rzut oka różnica jest niewielka, ale na drodze ta rozbieżność może być decydująca i spowodować szkody.
Pojazdy z dużym prześwitem
Wszystkie wysokie samochody, w zależności od wielkości i ceny, można podzielić na następujące kategorie:
- Małe hatchbacki wyposażone w „pakiet na złe drogi” i charakteryzujące się stosunkowo niskim kosztem.
- Popularne crossovery, które zazwyczaj mają wygodniejsze i przestronne wnętrze, ale kosztują nieco więcej.
- Liczne SUV-y, z których większość ma napęd na wszystkie koła, a cena jest dość wysoka.
- Jeepy, wyposażone zarówno w napęd na wszystkie koła, jak i przekładnie redukcyjne, zwykle mają duży silnik, mają bardzo przyzwoite rozmiary i są drogie.
Przedstawiciele dwóch pierwszych kategorii najbardziej odpowiadają definicji „wysokiego samochodu”, ponieważ deweloperzy zwykle nie uwzględniają możliwości poruszania się w terenie.
Dlatego cena takich samochodów jest niższa i cieszą się one największym zainteresowaniem. Jednocześnie drugie grupy są warunkowo oddzielane od ogólnej gamy samochodów osobowych do kategorii SUV-ów.
Wśród „wysokich samochodów” na drogach wszystkich zakątków świata najczęściej spotykane są samochody klasy B, które są liderami sprzedaży. Poniżej znajduje się tabela popularnych samochodów klasy B, ułożona według zwiększania prześwitu od dołu do góry. Za jego pomocą możesz porównać tę cechę dla różnych modeli i różnych producentów.
Jak zwiększyć prześwit samochodowy
Najbardziej korzystną dla obu stron, a jednocześnie najbezpieczniejszą opcją jest udanie się na rynek samochodowy lub do salonu samochodowego i wybranie samochodu z dużym prześwitem. Nie bez powodu mówimy o bezpieczeństwie. Niski prześwit zapewnia samochodowi nisko położony środek ciężkości, co oznacza większą stabilność, a także lepszą aerodynamikę. Ponadto przy dużych prędkościach stabilność w dużym stopniu zależy od aerodynamiki. Kiedy producent projektował pojazd o określonym prześwicie, jego konstrukcja została optymalnie zaprojektowana z uwzględnieniem tych parametrów i ich zależności, aby bezpiecznie nim jeździć.
Zmieniając prześwit w taki czy inny sposób, dokonuje się regulacji tych cech, co może prowadzić do krytycznych wartości stabilności w pewnych standardowych warunkach eksploatacji danego pojazdu i prowadzić do jego wywrócenia. Przykładowo, jeśli maszyna została zaprojektowana do poruszania się z maksymalnym kątem bocznym 15° podczas pracy na kołach wyposażonych w standardowe koła i opony, to po zwiększeniu średnicy tych ostatnich, w tych samych warunkach, może się przewrócić. A zmiany konstrukcyjne w zawieszeniu mogą prowadzić do jeszcze bardziej tragicznych konsekwencji podczas jazdy z dużą prędkością na autostradzie, ponieważ mogą spowodować częściowe lub całkowite zniszczenie jego elementów i późniejszy nieunikniony wypadek. Dlatego przy zmianie luzu należy pamiętać o możliwych negatywnych konsekwencjach i podchodzić do tego problemu ostrożnie i ostrożnie.
U Zwiększenie prześwitu jest oczywiście możliwe, ale zanim to zrobisz, warto zadać sobie pytanie: czy warto? Zwiększony prześwit nie zamieni zwykłego samochodu miejskiego w SUV-a z napędem na wszystkie koła, który poradzi sobie w każdych warunkach terenowych. Montaż kół o wysokim profilu to jeden z najbardziej oczywistych i najłatwiejszych sposobów na zwiększenie prześwitu. Jednak nie każdy bierze pod uwagę wady. Po pierwsze zwiększa zużycie paliwa. Po drugie, jeśli samochód jest nowoczesny, metoda ta może wpłynąć na odczyty przesyłane z kół do komputera pokładowego. W końcu duże koła ocierają się o nadkola.
Drugą najpopularniejszą metodą jest montaż specjalnych przekładek. Możliwe jest zwiększenie prześwitu, ale wprowadzanie zmian w konstrukcji podwozia nie wróży dobrze. Pojawiają się wibracje, obserwuje się przechyły na zakrętach, a samochód zaczyna się „toczyć”.
Możesz zainstalować sprężyny o dużej liczbie zwojów. Ale w tym przypadku będziesz musiał rozejrzeć się za nowymi amortyzatorami o długim skoku i procedurze zbieżności kół. Jeśli samochód nie jest oryginalnie zaprojektowany z myślą o dużym prześwicie, wówczas zamontowanie nowych rozpórek amortyzatorów spowoduje te same problemy, co przekładki. Ponadto, jeśli samochód jest nowy i objęty gwarancją, manipulacje związane ze zwiększeniem prześwitu doprowadzą do tego, że oficjalni dealerzy odmówią naprawy samochodu w ramach gwarancji, jeśli zajdzie taka potrzeba. Czy 3 dodatkowe centymetry prześwitu są warte takich problemów i inwestycji finansowych, każdy decyduje sam. Być może, jeśli naprawdę chcesz większego prześwitu, powinieneś pomyśleć o zakupie crossovera.
Na początek kilka słów o samej technice pomiaru. Każdy samochód przechodzi tę część testów bez kierowcy i pasażerów, ale z pełnym zbiornikiem paliwa. Jeśli samochód jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, prześwit jest brany pod uwagę we wszystkich pozycjach nadwozia: standardowym, maksymalnie obniżonym i podniesionym.
Kolumny „a”, „b” i „c” to trzy punkty pomiarowe: odpowiednio pod komorą silnika, w środku samochodu i najniższy punkt z tyłu samochodu. Każdy test crossoverów lub pojazdów terenowych zawiera ten schemat.
Zacznijmy od crossoverów. Pełnowymiarowy i kompaktowy, premium i budżetowy – to nie ma znaczenia. Dziś, na podstawie wyników testów przeprowadzonych na przestrzeni ostatnich trzech lat, dowiemy się, czyj prześwit jest większy. Ważne: niektórych modeli nie ma w naszej tabeli (na przykład Mercedes-Benz GLS), co oznacza, że po prostu nie brały one udziału w testach.
| | Odległość pod komorą silnika(mm) | Odległość pod dolnym środkiem (mm) | Odległość pod najniższy punkt z tyłu(mm) |
|
Crossovery premium |
||||
| BMW X5 XDrive 40d | ||||
| BMW X5 XDrive 50i | ||||
| Mercedesa ML500 | 190 (standardowo) | |||
| Porsche Cayenne Turbo | 255 (standardowo) | |||
| 230 (standardowo) | ||||
| 245*(standardowo) 290* (maks.) | ||||
| 9 | Volkswagena Touarega | 200 (standardowo) | ||
Wysokiej klasy crossovery średniej wielkości |
||||
| Land Rover Discovery Sport | ||||
| Land Rover Freelander 2 | ||||
| Mercedes-Benz GLC 300 | ||||
Kompaktowe crossovery klasy premium |
||||
Pełnowymiarowe crossovery |
||||
| Sportowy Ford Explorer | ||||
| Nissan Pathfinder | ||||
Crossovery średniej wielkości |
||||
| Chevroleta Captivę | ||||
| Hyundai Tucson (2,0 l, benzyna) | ||||
| Hyundai Tucson (1,6 l, benzyna) | ||||
| Geely'ego Emgranda X7 | ||||
| Wielki Mur Hover H6 | ||||
| Stara Kia Sportage | ||||
| Nowa Kia Sportage | ||||
| Mitsubishi Outlandera | ||||
| SsangYong Actyon | ||||
| Toyota RAV4 (2,0 l, benzyna) | ||||
| Toyota RAV4 (2,5 l, benzyna) | ||||
| Volkswagena Tiguana | ||||
Kompaktowe crossovery |
||||
Crossovery budżetowe |
||||
| Krzyż Łady Kaliny | ||||
* Do ochrony silnika
Wśród crossoverów premium najwyższy okazał się Range Rover Sport 5.0L, ale depcze mu po piętach szwedzka nowość 2015 roku, czyli Volvo XC90. Nawiasem mówiąc, „Szwed” ma trzy pozycje ciała, podczas gdy Range i jego niemieccy konkurenci mają dwie. Zwycięstwo wśród premium w segmencie średniej wielkości przypadło kolejnemu „Szwedowi” – Volvo XC60 T5. Zbliża się do niego Porsche Macan S, ale nawet w podniesionej pozycji Off-Road jest nieco niżej. Wreszcie Range Rover Evoque, zgodnie z oczekiwaniami, stał się najbardziej kompaktowym crossoverem premium w każdym terenie. Mimo to nazwa zobowiązuje.
Toyota Highlander zwyciężyła w klasie pełnowymiarowych crossoverów. W teście był nie tylko najwyższy, ale także wykazał doskonałe właściwości terenowe dla crossovera.
Obecnie najliczniejszą klasą są crossovery średniej wielkości. Konkurencja tutaj jest najcięższa! Niektóre samochody, jak SUV Luxgen 7 i Chevrolet Captiva, oficjalnie opuściły już rynek rosyjski. Ponieważ jednak wzięły udział w naszych testach, uwzględniliśmy je w tabeli.
Tak więc w tej klasie jest jednocześnie dwóch „japońskich” liderów. Są to Subaru XV i Forester. Parametry geometryczne zdolności terenowych są podobne, ale XV ma zabezpieczenie silnika, które wyprzedziło go. Dobre wyniki wykazały Renault Koleos i Mazda CX-5.
W klasie kompaktowych crossoverów wygrywa „amerykański” montowany w Rosji Ford EcoSport. Brakuje mu zabezpieczeń, ale 200 mm prześwitu to doskonały wynik. Wreszcie, w segmencie budżetowym, Renault Sandero Stepway świętuje swoje zwycięstwo, nieco przed pseudo-crossoverem Łada Kalina Cross. Mimo to pod osłoną silnika odległość Stepwaya od ziemi jest niewielka, ale większa.
Crossovery z największym prześwitem Crossovery z największym prześwitem
Posiadanie samochodu z dużym prześwitem jest koniecznością dla miłośników krajowych samochodów, dzięki czemu mogą czuć się komfortowo na drogach Rosji. Dopóki problem z rosyjskimi drogami nie zostanie rozwiązany, samochody z dużym prześwitem będą królami krajowych dróg! Przedstawiamy listę ośmiu najtańszych samochodów z dużym prześwitem na rosyjskim rynku samochodowym.
Chevroleta Nivy.
GM-AvtoVAZ stworzył doskonały crossover terenowy, który jest bardzo popularny wśród rodaków. Chevrolet Niva z napędem na wszystkie koła ma odległość nadwozia od drogi wynoszącą 200 milimetrów, dwubiegową skrzynię rozdzielczą, centralny mechanizm różnicowy z blokadą i wolnossący silnik o mocy 80 koni mechanicznych. Koszt samochodu krajowego o amerykańskiej nazwie waha się od 579 000 rubli do 704 000 rubli.
Forda EcoSport.
Amerykański SUV ma również imponujący prześwit, dzięki czemu jest kochany przez krajowych kierowców. Ford EcoSport ma prześwit wynoszący te same 200 milimetrów, co jest dość wygodne dla naszych dróg. Dodatkowo tę zaletę podkreśla niezawodna amerykańska 5-biegowa manualna skrzynia biegów i silnik o mocy 122 koni mechanicznych. Koszt podstawowej konfiguracji wynosi 902 000 rubli, a wersji zrobotyzowanej – o 80 000 rubli więcej.
Renault Captura.
Wersja z napędem na przednie koła ma prześwit 204 mm, co zapewnia kierowcom komfort w rosyjskich warunkach terenowych. Koszt podstawowej wersji Renault Kaptur zaczyna się od 980 000 rubli, ale najwyższej klasy wersja samochodu z napędem na wszystkie koła ma jeszcze większy prześwit, 210 milimetrów, ale kosztuje o rząd wielkości więcej niż jego mniejszy brat.
Łada 4X4.
Krajowa Niva ma prześwit 205 milimetrów, co czyni ten samochód ulubionym SUV-em krajowym. Napęd na wszystkie koła Niva ma kilka poziomów wyposażenia, z których najbiedniejszy kosztuje około 465 000 rubli, a najbardziej zaawansowany jest dostępny w cenie zaczynającej się od 552 tysięcy rubli (pięciodrzwiowy z modyfikacją Urban).
Łowca UAZ-ów.
Hunter firmy UAZ ma prześwit 210 mm, co czyni go jednym z liderów na naszej liście. Krajowy SUV ma klasyczny wygląd UAZ i legendarne możliwości przełajowe, które są nieosiągalne w przypadku większości nowoczesnych crossoverów. Trzy konfiguracje „Huntera” sprzedawane są w sklepach w cenach od 609 do 670 tysięcy rubli. Silnik UAZ Hunter ma 128 koni mechanicznych i pojemność 2,7 litra.
Patriota UAZ-a.
Zmodernizowana wersja UAZ-a ma ten sam prześwit 210 mm, ale wyposażenie Patriota jest wielokrotnie ciekawsze, a wygląd znacznie atrakcyjniejszy w dużych miastach. 135 koni mechanicznych, 2,7 litra – to parametry silnika tego króla rosyjskich dróg, który można nabyć w salonach w cenach od 779 do 990 tysięcy rubli.
Renault Duster.
Kolejny przedstawiciel niedrogich crossoverów, który ma prześwit 210 mm i świetnie czuje się w każdych warunkach jazdy. Warto zauważyć, że Renault Duster cieszy się popularnością wśród krajowych kierowców właśnie ze względu na cenę i niezawodność, ponieważ nawet najbardziej zaawansowana modyfikacja SUV-a jest dostępna w cenie nie wyższej niż 1 000 000 rubli.
Jest ich coraz mniej. Po upadku rubla opuściły nas Skoda Fabia, Opel Corsa, Peugeot 208, Volkswagen Polo i wiele innych kompaktowych hatchbacków, choć nadal są one z powodzeniem sprzedawane w Europie i innych krajach. Ale ci, którzy chcą kupić ładny samochód miejski w Rosji, wciąż mają wybór.
Choć lepiej unikać najtańszej oferty: to chiński hatchback Lifan Smiley z silnikiem 1.3 (88 KM) i tanim wykończeniem wnętrza. Dealerzy nadal mają samochody wyprodukowane w 2015 roku w cenach zaczynających się od 370 tysięcy rubli, a za wersję z przekładnią CVT proszą o 485 tysięcy.
Ale już można przyjrzeć się dziecku (1,2 l, 85 KM) montowanemu w Uzbekistanie: wygodne wnętrze, łatwe sterowanie, miękkie zawieszenie, czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów w standardzie. Chyba że musisz wydać pieniądze na dodatkową izolację akustyczną. Biorąc pod uwagę wiosenną zniżkę firmy, R2 można kupić za 439 tysięcy rubli, a topową wersję za 519 tysięcy ma sześć poduszek powietrznych i tylne czujniki parkowania.
Łada Kalina
Przyciągnie jedynie najbardziej niepozornych ludzi, a sądząc po dynamice sprzedaży, z roku na rok jest ich coraz mniej. A sama Kalina jest coraz droższa: co najmniej 440 tysięcy rubli za samochód z ośmiozaworowym silnikiem 1,6 (87 KM), wspomaganiem kierownicy, ABS i jedną poduszką powietrzną. Za Ładę z dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i systemem audio żądają teraz 493 tys. Jeśli potrzebujesz Kaliny z dwoma pedałami, natychmiast odrzuciłbym wersję z drgającym „robotem” za 511 tysięcy: lepiej zapłacić 567 tysięcy rubli za hatchbacka z klasycznym „automatem” Jatco.
Różni się od Kaliny jedynie projektem, ustawieniami i wyposażeniem, ale przy podobnym sprzęcie kosztuje o 30-50 tysięcy więcej: co najmniej 502 tysiące rubli.
Najprostszy szacuje się na 480 tys., a za normalnie wyposażonego pięciodrzwiowego z silnikiem 1.6 (82 KM), klimatyzacją, systemem audio, regulacją kierownicy i elektrycznymi szybami przednimi trzeba zapłacić 601 tys. Główną zaletą jest wszystkożerne zawieszenie, choć Sandero nie może pochwalić się komfortem wnętrza. Z dwóch wersji bez pedału sprzęgła ponownie lepiej wybrać opcję nie z „robotem”, ale z pełnoprawną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, chociaż nawet bez opcji taki Sandero będzie kosztować 630 tys. klimatyzacja i „muzyka” – 671 tys. Istnieje również pseudo-crossover ze zwiększonym prześwitem w cenie 630 tysięcy rubli.
Obecny hatchback przeżywa ostatnie miesiące życia: został już zaprezentowany, a jego sprzedaż rozpocznie się latem w Rosji. Tymczasem zeszłoroczne samochody można znaleźć u dealerów w cenie 510 tysięcy rubli, ale wersje z automatyczną skrzynią biegów kosztują co najmniej 625 tysięcy.
Jeśli nagle natkniesz się na chińskiego hatchbacka (1,5 l, 105 KM) bez alternatywnego „robota” u dealera, nie wahaj się przejść obok: za 515 tysięcy rubli Kalina jest lepsza. Pięciodrzwiowy stylizowany na crossover Lifana X50(1,5 l, 103 KM) jest atrakcyjniejszy, jednak jego zestaw cech użytkowych pozostawia wiele do życzenia. Ceny - od 585 tysięcy rubli.
Utknął w niszy pomiędzy crossoverami i hatchbackami - bez wystroju „offroadowego”, ale z solidnym prześwitem. A Łada różni się od dawcy Sandero bardziej przestronnym wnętrzem i lepszą izolacją akustyczną. Podstawowa wersja z silnikiem 1.6 (106 KM) kosztuje 600 tysięcy rubli, a za 661 tysięcy można dostać wersję z porządnym wyposażeniem, takim jak klimatyzacja, akcesoria pełnej mocy, podgrzewane siedzenia i felgi aluminiowe. Niestety nie ma „automatu”: są tylko wersje z powolnym „robotem” w cenie 711 tys.
Choć hatchback jest już trochę stary (latem będzie auto), w roli miejskiego auta sprawdza się doskonale. Ceny zaczynają się od 641 tysięcy rubli za wersję z silnikiem 1,4 (107 KM) i klimatyzacją. Dwupedałowe Rio za 721 tys. Ma starą czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale hatchback z nową sześciobiegową skrzynią biegów i mocnym silnikiem 1.6 (123 KM) jest nieco droższy: od 741 tysięcy rubli.
Z rynku rosyjskiego wycofano pięciodrzwiowego Hyundaia Solarisa, a mogła nim być alternatywa dla Rio. Stylowy pięciodrzwiowy, choć rozczarowujący ciasnym wnętrzem, potrafi urzekać dziarskim charakterem jazdy. Ale nawet biorąc pod uwagę markowe rabaty, ceny zaczynają się od 671 tysięcy rubli za samochód z silnikiem 1,6 (105 KM), klimatyzacją i systemem audio. Wersja z preselektywnym „robotem” PowerShift kosztuje co najmniej 721 tys.
Pseudocrossover można też zaliczyć do miejskich hatchbacków: ma niski prześwit i napęd tylko na przednie koła, ale za to wysoki dach i wygodną pozycję za kierownicą. Ale za wizerunek „offroadowy” będziesz musiał zapłacić: odnowiony pięciodrzwiowy silnik wolnossący 1,6 (124 KM) kosztuje od 870 tysięcy rubli, a za wersję z automatyczną skrzynią biegów proszą o 940 tysięcy.
Chcesz wyróżnić się z tłumu? Pomoże w tym najmniejszy samochód na rynku – dwumiejscowy. Niesamowita zwrotność, znośny komfort i pojemność dwóch miejsc za „dorosłą” cenę: co najmniej 790 tysięcy rubli za „pusty” samochód z silnikiem o mocy 71 KM. i „mechanika”. Trzydrzwiowy silnik z turbodoładowaniem (90 KM) i „robot” szacuje się na 950 tysięcy, a jeśli potrzebujesz klimatyzacji, systemu audio i innych przydatnych opcji, przygotuj ponad milion. Samochód pięciodrzwiowy jest droższy o 40 tysięcy rubli, a za dwumiejscowy inteligentny kabriolet proszą o co najmniej 1,1 miliona!
Charyzmy brakuje trzydrzwiowemu samochodowi retro. Ale te samochody są teraz dostępne tylko w topowej wersji Lounge z silnikiem 1.4 (100 KM), szklanym dachem, systemem multimedialnym, czujnikami parkowania i innym wyposażeniem. Dlatego ceny zaczynają się dopiero od 1 miliona 15 tysięcy rubli. Nie każdemu przypadnie do gustu powolny „robot”, za który trzeba dopłacić 37 tys., a europejski Fiat nie ma normalnego „automatu”.
Mini to ma, dlatego te samochody spotyka się na drogach znacznie częściej niż „pięćsetka”. Chociaż samochody brytyjskie są jeszcze droższe: trzydrzwiowy (1,5 l, 136 KM) z dwoma pedałami kosztuje od 1 miliona 272 tysięcy rubli (z manualną skrzynią biegów - 1 milion 189 tysięcy), a z przyzwoitym wyposażeniem - około 1,4 miliona. dopłata za pięciodrzwiowe nadwozie wynosi zaledwie 30 tys., a wersję Cooper S (2,0 l, 192 KM) z automatyczną skrzynią biegów można nabyć za co najmniej 1 milion 582 tys. Liczba opcji jest taka, że w razie potrzeby i możliwości cenę można zwiększyć do 2,8 miliona rubli! Ale za te pieniądze w Rosji z reguły kupują zupełnie inne samochody.
