LiAZ
Od połowy pierwszej dekady XXI wieku spółka LiAZ, wchodząca w skład Grupy GAZ, ulega stopniowej modernizacji. Obecnie w Likin produkowanych jest piętnaście podstawowych modeli i około sześćdziesięciu modyfikacji. Najnowszym osiągnięciem są niskopodłogowe autobusy miejskie, które w pełni odpowiadają wymaganiom europejskim. Oprócz tradycyjnego 12-metrowego LiAZ-5292 produkowane są pojazdy o długości od 9,5 m (LiAZ-4292) do 18,75 m (przegubowy LiAZ-6213).

Estetyka miejska

Piękny autobus miejski to właściwie te same „małe formy architektoniczne”, które zdobią nasze ulice. Były chwile, kiedy LiAZ-y nie były szczególnie przyjemne dla oka. I nie chodzi tu o zachwyty projektowe – odchodziła farba, dziury pojawiały się w panelach nadwozia, na stopniach, a nawet w podłodze. Teraz wszystko jest inne. Zespawane nadwozie każdego autobusu poddawane jest gruntowaniu kataforetycznemu w ośmiu całkowicie zanurzonych kąpielach. Boki korpusu wykonane z blachy stalowej ocynkowanej dwustronnie; są wstępnie naprężane, a następnie spawane. Okazuje się bardzo gładki, bez wgnieceń i bąbelków, piękny i trwały. Ponadto w nowoczesnych pojazdach LiAZ nadkola są wykonane ze stali nierdzewnej, więc fabryka gwarantuje brak korozji nadwozia przez dwanaście lat.

Wklejane szkło nadaje autobusom Likino nowoczesny wygląd. Technologia ta zwiększa również sztywność nadwozia. Za mikroklimat odpowiada klimatyzacja i niezależne grzejniki. Fotele - antywandalowe, importowane lub krajowe. Plastikowe panele pięknego wnętrza trudno uszkodzić, ale czyszczenie i mycie jest proste. Dzięki niskiej podłodze do kabiny z łatwością wejdą nawet starsi pasażerowie. Zawieszenie pneumatyczne ukrywa nierówności.

Nasza siła

Silniki do autobusów produkowane w Likino-Dulyovo produkowane są przez firmę YaMZ. Silniki te są owocem wspólnej pracy mieszkańców Jarosławia i austriackiej firmy AVL. Sześciocylindrowy YaMZ-536 o pojemności 6,65 litra rozwija moc 240–312 KM, czterocylindrowy YaMZ-534 o pojemności 4,3 litra wytwarza 190–210 KM.

W listopadzie 2016 roku na linię montażową w Jarosławiu trafiły silniki (od 150 do 312 KM). Skrót CNG oznacza sprężony gaz ziemny. Obydwa silniki nie są podatne na przegrzanie i będą stosowane w ciężarówkach i autobusach zaprojektowanych specjalnie do użytku w mieście.

Układ paliwowy to Bosch Common Rail, ciśnienie wtrysku wynosi 1800 bar (można zwiększyć do 2000 bar). Aby spełnić wymagania norm środowiskowych Euro-4 i Euro-5, silniki zostały wyposażone w układ recyrkulacji spalin (EGR) z chłodzeniem cieczą. Pod względem wydajności silniki rodziny YaMZ‑530 mogą konkurować z silnikami zagranicznymi, a jednocześnie są o 20–30% tańsze. Deklarowane zasoby „czwórek” z silnikiem Diesla wynoszą co najmniej 700 tysięcy kilometrów, „szóstki” - 900 tysięcy.

Nowe silniki znacznie obniżyły poziom hałasu i wibracji w tylnej części autobusu w porównaniu z poprzednimi silnikami Cummins i Caterpillar.

LiAZ

Nie przełączaj

Importowane są automatyczne skrzynie biegów w nowych LiAZ - ZF EcoLife ze sterowaniem elektronicznym lub Allison Transmission T2100 lub T270. Obydwa są 6-biegowe, z blokadą przemiennika momentu obrotowego na każdym biegu. Przemiennik momentu obrotowego pełni także funkcję zwalniacza i jest zintegrowany z działającym układem hamulcowym, co pozwala chronić klocki. Kolejną automatyczną skrzynią biegów jest 4-biegowa Voith Diwa D 864. Importowane skrzynie biegów znacznie podnoszą cenę autobusu, ale Grupa GAZ pracuje już nad własną rodziną automatycznych skrzyń biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.

Pojazdy niskopodłogowe Likino są wyposażone w wiodące osie portalowe ZF z trudnymi przekładniami głównymi. Schematycznie przypominają mosty wojskowe pojazdów terenowych UAZ i Benz Unimog. Mostki takie umożliwiają obniżenie podłogi z wysokości 405 mm od podłoża do 205 mm – oczywiście przy zastosowaniu odpowiednich opon.

Czy pojawią się krajowe mosty portalowe? Istnieje nadzieja, że ​​​​ich produkcja zostanie opanowana w Czuwaszji, w fabryce Kanash Automotive Unit Plant, należącej do Grupy GAZ.

LiAZ-429260-60 4×2	LiAZ-529265 4×2	LiAZ-621365 6×2
Długość szerokość wysokość
9500/2500/2938 mm	12 400/2500/2880 mm	18 750/2500/2880 mm
Promień skrętu
Masa własna/brutto
nd/13 150 kg	10 500/18 000 kg	15 730/28 000 kg
		7100/9700/11 200 kg
Liczba pasażerów/liczba miejsc
75 osób/18 + 1	108 osób/28 + 1	193 osoby/33 + 1
Silnik
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 KM przy 2300 obr./min; 730 Nm przy 1300–1600 obr./min	YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 KM przy 2300 obr./min; 1250 Nm przy 1300–1600 obr./min	YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 KM przy 2300 obr./min; 1221 Nm przy 1300–1600 obr./min
Rezerwa paliwa
Przenoszenie
oś napędowa - ZF AV110, portalowa, z centralną przekładnią stożkową; skrzynia biegów - ZF 6AP-1000B, A6 z GMP	oś napędowa - ZF AV133, portalowa, z centralną przekładnią stożkową, z przekładniami głównymi dwuprzepływowymi; skrzynia biegów - ZF 6AP-1400B, A6 z GMP
Podwozie
zawieszenie przednie – niezależne, pneumatyczne, z dwoma cylindrami pneumatycznymi, zawieszenie tylne – zależne, z czterema cylindrami pneumatycznymi; hamulce - pneumatyczne, dwuobwodowe, tarczowe, z ABS i ASR; opony - 265/70 R19,5		zawieszenie przednie – zależne, pneumatyczne, z dwoma cylindrami pneumatycznymi, zawieszenie tylne – zależne, z czterema cylindrami pneumatycznymi; hamulce - pneumatyczne, dwuobwodowe, tarczowe, z ABS i ASR; opony - 275/70 R22,5

Pełny tytuł:	„Fabryka autobusów Likinsky”
Inne nazwy:	LOZOD, LiMZ
Istnienie:	1933 - dzień dzisiejszy
Lokalizacja:	(ZSRR), Rosja, Likino-Dulevo (obwód moskiewski)
Kluczowe dane:	Kazakow Aleksander Michajłowicz – Dyrektor Zarządzający
Produkty:	Autobusy, trolejbusy
Kolejka:	Informacje o modelach są chwilowo niedostępne

Historia przedsiębiorstwa LiAZ.

W sierpniu 1933 roku na terenie obwodu moskiewskiego, w miasteczku Likino-Dulewo, uruchomiono Leśne Zakłady Uszlachetniania Drewna (LOZD). To wydarzenie uważa się za początek historii Likinsky Bus Plant (LiAZ).

Już w 1935 roku zakład produkował: drewno prasowane i wyroby z niego wykonane, pręty lignostone, płyty izolacyjne.

W 1945 r. zakład odrodził się na nowo i po otrzymaniu nowego, nowoczesnego sprzętu zmienił swój profil i przemianowano go, otrzymując nazwę „Zakłady Budowy Maszyn Likińskiego” (LiMZ). Produkowała szeroką gamę produktów: elektrownie mobilne, piły elektryczne, pojazdy mechaniczne, maszyny do cięcia podkładów. Do 1946 roku firma zatrudniała ponad 1100 pracowników.

W 1958 roku podjęto decyzję rządu o ponownej restrukturyzacji przedsiębiorstwa. Zakład otrzymał nazwę „Likinsky Bus Plant” i od tego czasu jego specjalizacją jest produkcja autobusów.

W styczniu 1959 roku rozpoczęto montaż autobusów pasażerskich. Pierwszym modelem wydanym przez tego producenta był LiAZ-158. W ciągu zaledwie dziesięciu lat firma wyprodukowała 50 000 sztuk tego modelu. W tym samym czasie projektanci opracowywali nowe modele.

Pod koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych budownictwo mieszkaniowe w Związku Radzieckim rozwijało się w ogromnym tempie. Nowe mikrodzielnice w miastach rosły jak grzyby po deszczu. Liczba ludności w miastach rosła w szybkim tempie. Okoliczności te spowodowały konieczność opracowania autobusów miejskich o dużej pojemności. Tak pojawił się słynny model „LiAZ-667”, którego rozwój rozpoczął się w 1962 roku. A wiosną 1968 roku autobusy tej marki weszły do ​​masowej produkcji. W ciągu 25 lat produkcji tego modelu wyprodukowano około dwustu tysięcy egzemplarzy.

Chronologia wydarzeń drugiej połowy XX wieku.

W 1975 roku produkcja osiągnęła projektową zdolność 10 000 autobusów rocznie, a załoga zatrudniała 7837 osób.

W 1976 roku zakład, zgodnie z dekretem Rządu ZSRR, otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

Firma z powodzeniem kontynuowała swoją działalność, aw 1978 roku wprowadzono zmodernizowany LiAZ-667M.

W 1985 r. W przedsiębiorstwie wykonano wiele prac mających na celu przebudowę i modernizację przedsiębiorstwa, które miały na celu opanowanie nowego modelu autobusu LiAZ-5256, opracowanego w fabrycznym biurze projektowym na przełomie lat 70. i 80. .

W 1988 roku rozpoczęto masową produkcję modelu LiAZ 5256, który stał się głównym modelem przedsiębiorstwa w latach dziewięćdziesiątych.

W sierpniu 1994 roku zaprzestano produkcji słynnych na terenie całego kraju autobusów LiAZ-677.

W połowie lat dziewięćdziesiątych przedsiębiorstwo przeżywało bardzo trudne chwile, w wyniku których w 1996 roku całkowicie wstrzymano produkcję. Zakład okazał się dłużnikiem zarówno swojej załogi pod względem wynagrodzeń, jak i państwa (w postaci podatków). W rezultacie w 1997 roku firma została oficjalnie ogłoszona upadłość i przeszła pod zarząd zewnętrzny.

Jednak w tych trudnych czasach firmie udało się zachować swoje terytorium, budynki i sprzęt.

Jakiś czas później, po reorganizacji, przedsiębiorstwo wznowiło pracę pod nazwą „Likinsky Bus”.

Od 2000 do 2004 roku jest częścią koncernu RusAvtoProm.

W 2005 roku była już integralną częścią grupy produkcyjnej samochodów GAZ.

W tym czasie projektanci zakładu opracowują i wprowadzają do produkcji takie nowe modele, jak autobusy niskopodłogowe „LiAZ-5293” i „LiAZ-5292”, przegubowy autobus miejski o zwiększonej pojemności „LiAZ-6212” oraz autobus podmiejski „LiAZ-5256 R”.

Ponadto trolejbusy produkowane są na bazie wcześniej stworzonych autobusów: „LiAZ-52802”, „LiAZ-5280”, „LiAZ-52803”.

Dziś Likinsky Bus to największe nowoczesne przedsiębiorstwo w Rosji, które posiada zaawansowane, wysoko rozwinięte technologie tworzenia dużych autobusów miejskich i zapewnia produkcję produktów w pełni zgodnych ze wszystkimi obowiązującymi normami europejskimi.

W regionie moskiewskim działa wiele przedsiębiorstw, które wytwarzają produkty różnego rodzaju. Nie mniej ważne miejsce na liście kompleksów produkcyjnych w regionie zajmują przedsiębiorstwa produkujące pojazdy, z których jednym z największych i najbardziej znanych jest Zakład Autobusowy Likino (LiAZ), zlokalizowany w mieście Likino-Dulevo.

Historia powstania Likinskiego Zakładu Autobusowego sięga 1937 roku - w tym czasie we wsi zaczął działać kompleks leśny do uszlachetniania drewna. Osiem lat później przedsiębiorstwo samochodowe zmieniło nazwę i zaczęło specjalizować się w budowie maszyn i instalacji dla przemysłu drzewnego. W 1958 roku przebudowano obecną firmę LiAZ, której stronę internetową można znaleźć w Internecie, w celu produkcji autobusów pasażerskich; Wtedy to przedsiębiorstwo otrzymało obecną nazwę.

Przez cały okres swojego istnienia Likinsky Bus Plant „LiAZ” stale się rozwijał, zwiększając moce produkcyjne i poszerzając gamę produktów. Firma wielokrotnie otrzymywała wysokie nagrody w najważniejszych konkursach.

Wyroby Zakładu Autobusowego Likino, którego oficjalna strona internetowa zawiera pełne informacje na jego temat, spełniają najwyższe wymagania środowiskowe, a także ustalone standardy bezpieczeństwa i komfortu. W ostatnich latach Grupa GAZ, w skład której wchodzi przedsiębiorstwo, przeprowadziła jego całkowitą modernizację i wprowadziła nowy sprzęt.

„LiAZ”: produkty
Likinsky Bus Plant eksportuje pojazdy do różnych miast Rosji, a także jest dostawcą sprzętu nowej generacji dla stolicy i Petersburga.

Zakład LiAZ produkuje około dwudziestu modeli autobusów, które cieszą się dużą popularnością na rynku przewozów pasażerskich. Jest to jedyne rosyjskie przedsiębiorstwo produkujące pełną linię autobusów pasażerskich o długości 12 i 8 metrów, napędzanych wszystkimi rodzajami paliw.

Fabryka autobusów LiAZ w różnych latach swojego istnienia wyprodukowała także kilka eksperymentalnych modeli autobusów przegubowych i trolejbusów; w 2012 roku z linii produkcyjnej zjechał autobus elektryczny. W różnych okresach zakład produkował także mobilne pokazy wideo, mobilne centra komputerowe i różne modyfikacje trolejbusów.

Likinsky Zakład Autobusowy

Kiedy w 1933 roku we wsi Likino-Dulyovo pod Moskwą zbudowano Chemiczny Zakład Doświadczalny do Uszlachetniania Drewna (LOZOD), niewielu mogło przypuszczać, że kładziono tu podwaliny pod jeden z okrętów flagowych przyszłego rosyjskiego przemysłu samochodowego. Jednak początkowo produkując płyty izolacyjne i drewno prasowane, w 1945 roku zakład zaczął produkować piły elektryczne, przecinarki podkładów i elektrownie przewoźne. Przejście na „szyny maszynowe” ostatecznie nabrało kształtu w 1958 r., kiedy w fabryce zwanej wówczas LiMZ (Likinsky Machine Building Plant) wyprodukowano pierwszy autobus ZIL-158. Już w następnym roku nazwa zakładu została zmieniona i otrzymała znaną nazwę LiAZ.

W latach dziewięćdziesiątych LiAZ jak większość rosyjskich przedsiębiorstw, przeżyła bardzo trudne chwile. Zerwanie tradycyjnych powiązań gospodarczych w ZSRR i duże straty kadrowe doprowadziły fabrykę LiAZ na skraj katastrofy. Niemniej jednak, po ogromnych trudnościach z produkcją i sprzedażą produktów, bankructwem i zarządem komisarycznym, fabryka LiAZ stanęła na nogi i mogła ponownie rozpocząć produkcję pojazdów osobowych. Okazało się, że to nie przypadek, ale prawdziwe odrodzenie przedsiębiorstwa, a na początku nowego XXI wieku LiAZ był w stanie zmodernizować urządzenia produkcyjne i rozpocząć produkcję autobusów, które mogłyby na równych prawach konkurować z produktami innych przedsiębiorstw .

Produkty LiAZ zajmuje jedną z wiodących pozycji na rynku autobusów dużej klasy. Wystarczy przypomnieć model autobusu LiAZ-5256, który został już wyprodukowany w ilości ponad 20 000 sztuk, a produkcja wciąż trwa. Oprócz tego fabryka LiAZ produkuje wiele innych modeli autobusów. Nie wszystkie z nich stały się jeszcze powszechne, ale nie ma powodu wątpić, że z czasem organizacje transportowe docenią nowy LiAZ.

Nowe autobusy ze „starego” zakładu

Asortyment produktów wytwarzanych przez zakład LiAZ maszyny są wyjątkowo szerokie. Oczywiście najbardziej znane są autobusy miejskie LiAZ, jednak firma stale się rozwija i przygotowuje do wypuszczenia na rynek nowych modeli, a nawet nowych rodzajów transportu. Na przykład nie tak dawno LiAZ, oprócz gamy modelowej autobusów, rozpoczął produkcję trolejbusów. Ponadto fabryka LiAZ jako pierwsza w Rosji opanowała produkcję nowoczesnych niskopodłogowych autobusów przegubowych, bez których dalszy rozwój miejskiego transportu pasażerskiego jest już nie do pomyślenia.

Obecnie LiAZ produkuje wiele typów pojazdów. To zawiera:

Oczywiście klasyfikacja ta jest warunkowa. Asortyment fabryki LiAZ stale się poszerza i w każdej chwili można spodziewać się pojawienia się nowych typów autobusów i trolejbusów LiAZ. Jednak powyższa lista daje ogólne pojęcie o morzu transportu pasażerskiego produkowanego w LiAZ.

Część autobusów wyprodukowanych w zakładzie LiAZ, są wyjątkowe dla Rosji. Są to na przykład przegubowe autobusy LiAZ produkowane od 2002 roku. Nikt w naszym kraju poza LiAZ nie produkuje jeszcze niskopodłogowych autobusów szczególnie dużej klasy, a wśród transportu krajowego autobus przegubowy LiAZ-62132 nie ma jeszcze analogii. LiAZ nie ma konkurentów pod względem pojemności: nawet autobus przegubowy GoLAZ, model AKA-6226, pozostaje w tyle za „akordeonami” LiAZ. Jego pojemność wynosi 170 pasażerów, natomiast modele autobusów przegubowych LiAZ są przystosowane do przewozu 178 osób.

Wysokiej jakości produkty LiAZ

Nie tylko autobusy są wyjątkowe LiAZ– technologie stosowane w zakładzie są również unikalne. Obecnie w fabryce LiAZ zainstalowano urządzenia z Japonii, Włoch, Szwecji, Szwajcarii, Austrii i Niemiec. Dzięki modernizacji produkcji LiAZ może teraz wytwarzać produkty światowej klasy, a autobusy LiAZ nie ustępują jakością swoim zagranicznym odpowiednikom.

Nowe technologie włączone LiAZe są stosowane na najszerszą skalę. W pewnym momencie zakład stał się pierwszym przedsiębiorstwem w Rosji, które zastosowało kompleksową obróbkę antykorozyjną nadwozi metodą kataforezy. Istotą tej metody barwienia elektrolitycznego jest to, że produkt umieszczony w kąpieli kataforetycznej poddawany jest działaniu pola elektrycznego. Dzięki temu na cały produkt zostaje nałożona specjalna farba na bazie wody, która nie pomija nawet trudno dostępnych zakamarków. Przyczepność warstwy epoksydowej do metalu jest wyjątkowo silna, a powstała powłoka jest odporna na najbardziej agresywne warunki atmosferyczne.

Metoda gruntowania kataforetycznego jest dość szeroko stosowana w przemyśle motoryzacyjnym, ale dopiero LiAZ wśród rosyjskich fabryk samochodów zaczął przeprowadzać pełną obróbkę kataforetyczną nadwozi. W fabryce LiAZ Zainstalowano unikalną linię do zabezpieczania i malowania antykorozyjnego „Jeiko”, która nie ma odpowiednika w Rosji. W tej linii dostępna jest specjalna wanna do kataforezy, która pozwala umieścić w niej całe nadwozie i poddać je obróbce, dzięki czemu nie trzeba obawiać się korozji zaczynającej się już na złączach. Obecnie ta metoda nakładania podkładu elektrolitycznego, oprócz LiAZ, jest stosowana tylko w niektórych przedsiębiorstwach w Europie Zachodniej.

Oprócz kataforezy odporność korozyjną korpusów LiAZ zapewniają inne metody. Jeśli wcześniej zewnętrzne części autobusów LiAZ były wykonane ze zwykłego „żelaznego” metalu, teraz wszystkie elementy nadwozia, które w normalnych warunkach najszybciej rdzewieją, wykonane są ze stali ocynkowanej. Wprowadzenie innych nowoczesnych technologii, w szczególności montażu na stole masowym i spawania precyzyjnego, pozwoliło obniżyć koszty produkcji nadwozi przy jednoczesnym podniesieniu ich jakości. Teraz fabryka LiAZ z pewnością gwarantuje, że nadwozia swoich autobusów wytrzymają co najmniej 12 lat przed korozją.

Pomimo faktu, że ciała są przedmiotem uzasadnionej dumy rośliny LiAZ reszta autobusów nie ustępuje im. Do produkcji autobusów wykorzystywane są części, które produkowane są wyłącznie przez tych producentów, którym udało się udowodnić wysoką jakość swoich produktów. Na przykład jednostki napędowe LiAZ coraz częściej obejmują silniki wysokoprężne CAT produkowane przez amerykańską firmę Caterpillar. Firma ta od ponad sześćdziesięciu lat zajmuje się produkcją urządzeń przemysłowych oraz silników do statków i samochodów i przez ten czas udało jej się zdobyć szacunek konsumentów.

Jednak roślina LiAZ nie odmawia współpracy z krajowymi przedsiębiorstwami, wyposażając swoje autobusy w silniki produkcji YaMZ i KAMAZ. Ich jakość jest nadal gorsza od importowanych, ale obaj producenci dokładają wszelkich starań, aby naprawić tę sytuację. Fabryka silników w Jarosławiu, która dostarcza silniki YaMZ do autobusów LiAZ, od 2007 roku produkuje silniki spełniające międzynarodową normę środowiskową Euro-3. Nie pozostaje w tyle za YaMZ i KAMAZ, których silniki są nadal nieco opóźnione w stosunku do silników Jarosławia, ale są lżejsze, bardziej ekonomiczne i wygodniejsze w utrzymaniu.

Oprócz oleju napędowego, do autobusów LiAZ Instalowane są również silniki gazowe. Jak wiadomo, wykorzystanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego jest tańsze niż benzyna czy olej napędowy, ale silniki gazowe są znacznie czystsze dla środowiska niż inne typy silników spalinowych. Fabryka LiAZ nie mogła stać z boku i opracowała szereg modyfikacji autobusów napędzanych gazem. LiAZ-y te korzystają z silników Cummins opracowanych przez niezależny amerykański koncern Cummins Inc., który od osiemdziesięciu lat jest liderem amerykańskiej branży silnikowej, a zastosowanie jej produktów sprawia, że ​​gazowe LiAZ-y są maszynami wysokiej jakości i niezawodnymi.

Oprócz silników, inne części do autobusów są również wysokiej jakości. Na mosty w Rabie, które również wyposażone są w LiAZ-y, nie ma żadnych skarg. Mosty te są nam znane od czasów, gdy ZSRR masowo kupował autobusy Ikarus i już wtedy produkty tego węgierskiego przedsiębiorstwa okazały się najlepsze. Stojąc w autobusach LiAZ Osie Raby mają niesamowitą żywotność: w trudnych latach 90., kiedy krajowa produkcja samochodów praktycznie ustała, w nowo produkowanych pojazdach często montowano osie ze wycofanych z eksploatacji autobusów – a konsumenci nie mieli żadnych skarg. LiAZ też nigdy nie miał żadnych problemów z tymi mostami. Oprócz Raby autobusy LiAZ korzystają także z mostów KAAZ, które jakością nie ustępują węgierskim.

Transport pasażerski XXI wieku

Bez względu na to, jak wysokiej jakości jest „wypełnienie” autobusu, pasażerowie przede wszystkim oceniają wygodę autobusu. Należy zauważyć, że produkty LiAZ Nie ma z tym żadnych problemów. Modernizując klasyczny model autobusu miejskiego LiAZ-5256 i opracowując nowe LiAZ, dużą uwagę zwrócono na wygodę i komfort.

Uwaga ta objawia się na wiele sposobów. Pasażerowie autobusów miejskich LiAZ z pewnością docenią wygodę i praktyczność nowych foteli. Teraz nie musisz się bać, że siedzenie stanie się bezużyteczne z powodu zużycia lub nieznanego chuligana: dzięki dużej wytrzymałości siedzenia w kabinie LiAZ wytrzymają długo, a chuligani będą musieli bardzo się postarać uszkodzić specjalną konstrukcję wandaloodporną. Ogólnie rzecz biorąc, należy zauważyć, że chuligani w autobusach LiAZ Na pewno będzie nudno: wysoka jakość wykonania i trwałe elementy wykończeniowe nie pozwalają na szaleństwo niszczycielskich „talentów”. Jednocześnie możemy śmiało powiedzieć, że zwykłym, przestrzegającym prawa obywatelom spodoba się wygodny i przestronny transport pasażerski produkowany przez LiAZ.

Zwykłe autobusy miejskie są dość wysokie i nie zawsze łatwo jest do nich wejść osobom starszym, niepełnosprawnym i dzieciom. Opieka nad pasażerami LiAZ opracowała i rozpoczęła już produkcję kilku modeli autobusów niskopodłogowych. Ich podłoga znajduje się zaledwie 35 cm od poziomu drogi, dlatego pasażerowie nie muszą wspinać się do tych LiAZów zwykłymi schodami. Autobusy niskopodłogowe produkowane są w dwóch wersjach – w postaci zwykłego autobusu miejskiego dużej klasy oraz przegubowego giganta o pojemności 178 osób. Należy podkreślić, że niskopodłogowe przegubowe LiAZ-y są absolutną nowością w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Żadne przedsiębiorstwo w Rosji, z wyjątkiem fabryki LiAZ, nie produkuje ich jeszcze.

Oprócz modeli wysokopodłogowych i niskopodłogowych, LiAZ produkuje również autobusy półniskopodłogowe. Wielu uważa ten model LiAZ za niezbyt dobry kompromis, jednak należy zaznaczyć, że taki autobus jest i tak wygodniejszy dla pasażerów niż tradycyjny wysokopodłogowy LiAZ. Ponadto modele autobusów niskopodłogowych są obecnie droższe w produkcji niż modele wysokopodłogowe, a półniskopodłogowy LiAZ umożliwia połączenie interesów nabywców autobusów i ich pasażerów.

Jak już wspomniałem, nie tak dawno temu LiAZ rozpoczęła produkcję nie tylko autobusów, ale także trolejbusów. Jak wiadomo, rosyjska flota trolejbusów jest znacznie zużyta, a wiele obecnie produkowanych pojazdów zostało opracowanych jeszcze w czasach sowieckich i stało się przestarzałych. Pomysł, że fajnie byłoby wyposażyć wysokiej jakości i nowoczesne autobusy LiAZ w silniki elektryczne, kiełkował już od dawna. Przez pewien czas LiAZ współpracował nawet z innymi przedsiębiorstwami, produkując pierwsze modele eksperymentalne, a następnie półfabrykaty pojazdów, na których inne fabryki same instalowały już sprzęt elektryczny. Jednak taka „dystrybucja” produkcji pociągnęła za sobą wzrost kosztów i spadek jakości samochodów, dlatego w grudniu 2007 roku w fabryce LiAZ uruchomiono linię do produkcji trolejbusów. Teraz trolejbusy LiAZ nie są już transportem „hybrydowym”, w zasadzie przerobionym autobusem, ale pełnoprawnym miejskim transportem elektrycznym, który spełnia wszystkie współczesne wymagania.

Zakup produktów z fabryki autobusów Likinsky

Jeśli zdecydujesz się na zakup LiAZ, musisz przejść do sekcji „Kontakty” na tej stronie - i możesz skontaktować się z naszą organizacją telefonicznie lub wysłać prośbę e-mailem. Sprzedajemy LiAZ po cenach producenta. Kompetentni pracownicy naszej firmy udzielą Państwu wszelkich informacji odnośnie funkcji, specyfikacji technicznych, wyposażenia, a także pomogą w podjęciu decyzji o wyborze modelu.

Podmiejskie modele LiAZ przeznaczone są do transportu pasażerów między miastem a najbliższymi osadami. Stosunkowo długie trasy, duża liczba pasażerów i rzadkie przystanki – te autobusy są projektowane właśnie z myślą o takich warunkach pracy. Szerokie przejścia pozwolą przewieźć wszystkich i uniknąć tłoku, a wygodne siedzenia sprawią, że podróż będzie przyjemna dla pasażerów. Jak wszystkie produkty LiAZ, modele autobusów podmiejskich wyróżniają się wysoką jakością i niezawodnością.

Likinsky Bus Plant jest wiodącym producentem autobusów pasażerskich na rynku krajowym. Zakład znajduje się w mieście Likino-Dulyovo, rejon Orekhovo - Zuevsky, obwód moskiewski, na powierzchni 630 000 m2, z czego 172 000 to produkcja. Obecnie przedsiębiorstwo jest kompleksem high-tech opartym na zaawansowanych technologiach i systemach automatyki. W zakładzie wykorzystuje się sprzęt krajowy i importowany. Przykładami są takie firmy jak włoska Jako, japońska Nakata, austriacka Kaltenbach, niemiecka Halbron, Trumbent, Trumatik itp. Wyroby produkowane w przedsiębiorstwie spełniają wszystkie wymagania norm europejskich.

Początki zakładu sięgają odległych lat 30-tych XX wieku. I tak w 1933 roku rozpoczęto budowę eksperymentalnego zakładu chemii drewna do uszlachetniania drewna, w skrócie „LOZOD”. Jej głównym asortymentem była produkcja drewna prasowanego, wyrobów drewnopochodnych, lignostone oraz płyt izolacyjnych. Do 1945 roku Zakłady Chemiczne Drewna zostały przekształcone w zakład budowy maszyn i otrzymały nazwę Zakłady Budowy Maszyn Likinsky pod skrótem „LiMZ”. W tamtym odległym czasie głównymi produktami były: pojazdy mechaniczne, piły elektryczne, wciągarki, maszyny do cięcia podkładów, mobilne elektrownie. W 1959 roku w zakładzie rozpoczęto montaż autobusów pasażerskich typu ZiŁ 158, zmieniono także nazwę na słynny obecnie LiAZ. Początkowa roczna produkcja wynosiła zaledwie 213 autobusów, ale do 1969 roku wzrosła do 7045 sztuk. Wiele uwagi poświęcono nowym opracowaniom i testom, co doprowadziło do powstania w 1967 roku nowego modelu autobusu miejskiego LiAZ - 677. Przez ponad 25 lat kontynuowano produkcję tego modelu i jego modyfikacji (miejski, podmiejski, północny, wycieczka, mobilna stacja telewizyjna i butla z gazem), wyprodukowano ponad 200 000 sztuk. Ze względu na swoje właściwości na międzynarodowych targach w Lipsku model autobusu LiAZ - 677 został nagrodzony Dyplomem I Klasy oraz Złotym Medalem. Zakład otrzymał takie odznaczenie jak Order Czerwonego Sztandaru Pracy. Pod koniec lat 80-tych powstał model autobusu nowej generacji o nazwie LiAZ-5256. Jednak trudna sytuacja gospodarcza lat 90. nie ominęła tego zaawansowanego przedsiębiorstwa. Spadek produkcji od 1991 do 1996 roku doprowadziło do wstrzymania produkcji, opóźnień w płacach pracowników i bankructwa przedsiębiorstwa. Ale już w 1997 r. Zmieniło się zarządzanie i przywództwo, N.P. objął stanowisko menedżera. Adamow. A dzięki zachowanemu terytorium i majątku zakładu, a także wsparciu władz regionalnych, zarządowi udało się przywrócić produkcję.

Obecnie głównym kierunkiem polityki przedsiębiorstwa jest automatyzacja produkcji i odnowa parku maszynowego. Zdaniem kierownictwa powinno to przynieść owoce. Przykładowo zastosowanie nowoczesnych zautomatyzowanych systemów produkcyjnych powinno zainteresować młode, obiecujące kadry, a także zautomatyzować proces projektowania i przygotowania technologicznego w produkcji. Aktualizacja i dostosowanie infrastruktury sieciowej, telefonii oraz stworzenie osobistej strony internetowej dla przedsiębiorstwa pomoże zmienić strukturę marketingową. Zdaniem kierownictwa odbudowa zakładu powinna przebiegać w trzech etapach – uruchomienie produkcji, osiągnięcie rentowności i „promocja”. Pierwsze dwa etapy zostały już zakończone. A dla trzeciego jest żyzny grunt. Są to również atrakcyjniejsze ceny w porównaniu do importowanych analogów. Autobus wykonany z krajowych komponentów, który będzie pasował do wielu miast, można kupić za jedyne 1 milion rubli. Oraz doskonała jakość i żywotność. Natomiast konieczność unowocześnienia taboru autobusowego w regionach, który liczy około 40 000 autobusów, świadczy o tym, że istnieje zapotrzebowanie na te produkty.

W 2000 roku zakład rozpoczął prace nad nowymi modelami autobusów miejskich. Są to przegubowy LiAZ 6212 i podmiejski LiAZ - 5256 R. Pełną gamę produkowanych modeli prezentujemy poniżej.

Autobusy linii międzymiastowych i podmiejskich:

• GolAZ-LiAZ-5256. Przeznaczony do transportu międzymiastowego. Autobus posiada miękkie, regulowane w różnych kierunkach fotele oraz bagażniki o pojemności 4,5 metra sześciennego. Całkowita liczba miejsc wynosi 66. Maksymalna prędkość wynosi 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Autobus przeznaczony do komunikacji podmiejskiej. Posiada 88 mandatów, w tym 44 mandaty. Prędkość maksymalna 75 - 80 km/h.

Do transportu miejskiego produkowane są następujące modele:

• LiAZ-5256. Jest to autobus przeznaczony do komunikacji miejskiej. Posiada 110 miejsc, z czego 23 to miejsca siedzące, i przystępną cenę.
• LiAZ-5292. Model wyposażony jest w specjalne mocowania dla wózków inwalidzkich oraz posiada rampę do wjazdu/wyjścia.
• LiAZ-5293. Model posiada 100 miejsc siedzących, z czego 25 to miejsca do lądowania.
• LiAZ-6212. Liczba miejsc w tym autobusie wynosi 178, łącznie. siedzi 33.
• LiAZ-6213. Model niezastąpiony na trasach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego, liczba miejsc to 153, z czego 33 to miejsca siedzące.

Modele autobusów napędzanych paliwem alternatywnym:

• LiAZ-5256.7. Jest liderem sprzedaży w swojej klasie. Przeznaczony na trasy podmiejskie i miejskie. Działa na paliwie gazowym. Główną zaletą tego modelu jest możliwość wsiadania i wysiadania pasażerów dowolnej kategorii.
• LiAZ-5292.7 - do transportu miejskiego, ma silnik gazowy.
• LiAZ-5292. Autobus miejski, reprezentujący linię modeli hybrydowych, napędzany jest paliwem alternatywnym (diesel-gaz-elektryczność).
• LiAZ-6212.7. Model ten ma silnik gazowy i jest przeznaczony do transportu miejskiego, liczba miejsc wynosi 178, w tym 33 miejsca.

Warto osobno wspomnieć o specjalnej modyfikacji dla placówek szkolnych: LiAZ-525626-20 jest wyposażony w 42 siedzenia dla dzieci i specjalny stopień dla najmłodszych pasażerów.

Firma produkuje także trolejbusy: modele LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Pojemność takich trolejbusów wynosi około 100 pasażerów.

Obecnie Zakłady Autobusowe Likino to nowoczesne przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji dużych autobusów miejskich. Zastosowanie zaawansowanych technologii zapewnia produkcję sprzętu spełniającego europejskie standardy. Do wyposażenia przedsiębiorstwa wykorzystuje się nowoczesny sprzęt znanych firm: „Nakata” (Japonia), „Jeico” (Włochy), „Halbron”, „Trumbent” i „Trumatic” (Niemcy), a także szwajcarskiej i austriackiej sprzęt.

Trwają przygotowania do uruchomienia produkcji niskopodłogowych autobusów miejskich.