Z reguły wybierają rodzaje dysz do gaźnika Solex 21073 podczas jego regulacji na silniku. Niektórym kierowcom czasami wydaje się, że jeśli marzenie się spełni i Solex zostanie w końcu zainstalowany w samochodzie, to wszystkie problemy zostaną rozwiązane od razu. Ale go tam nie było! Główna praca rozpoczyna się dopiero po instalacji. Solex, zaprojektowany tak, aby oszczędzać pieniądze na zasobach paliwa, aby działał poprawnie, musi być również dopracowany.
Cóż, jeśli jest znany gaźnik. A jeśli nie? Możesz spróbować wykonać regulację samodzielnie, ale do tej procedury musisz znać przynajmniej więcej informacji o samym gaźniku.
Wybór rodzajów dysz do gaźnika Solex 21073 jest jednym z elementów jego ustawienia dla najbardziej rozsądnej dalszej pracy. A przed zmianą jednego na drugiego należy zasadniczo zrozumieć: dlaczego i jaki to szczegół?
Teoria
(banner_content) Silnik zasysa powietrze przez dyfuzor, a pewną ilość benzyny przez strumień paliwa. Objętość zasysanego powietrza i paliwa zależy od objętości silnika. Dlatego trendem jest umieszczanie małego strumienia pod większą objętością silnika. A jeśli musisz zainstalować podobny gaźnik Solex 21073 na małym silniku (na przykład 1,5), to zwykłe dysze są słabe (to znaczy dają nienasyconą mieszankę).
Można więc powiedzieć, że wszystko zaczyna się od strumienia paliwa – jego doboru i ustawień. Po tym, już w drugiej głowie, musisz podnieść do niej powietrze. Na początek - ściśle od pierwszego aparatu, dopóki go nie skonfigurujesz, w żadnym wypadku nie zaleca się angażowania drugiego.
Reguła: dysze są dobierane w zależności od objętości silnika. I najlepiej jest znaleźć fabrycznego Solexa przed rozpoczęciem konfiguracji, odpowiadającego głośności jednostki w twoim samochodzie, i przestawić (lub umieścić te same) dysze z niego.
Podstawy selekcji
Jeśli założymy np. Solexa 21041 (tom 1.8) na silnik 1.5. Ten gaźnik z dyfuzorem 24x26, paliwo - 102,5, a to nie wystarcza na silnik 1,5. Szukamy zbieżności kamer i dyfuzora. Znajdziemy najbliższą z opcji: Solex 21073. Jest z dyfuzorem 24x24 iz TJ - 107,5. A pierwsze aparaty są prawie takie same. Nawiasem mówiąc, jeśli dyfuzory są prawie takie same, a rozmiar silnika jest mniejszy, wówczas zasysanie benzyny będzie mniejsze (strumień jest słaby). Oznacza to, że potrzebne są TZh (silniki paliwowe) od 110. Rekrutujemy kilku.Następnie musisz zdecydować co chcesz uzyskać: ekonomiczną powolność lub kosztowną reakcję przepustnicy. W zależności od decyzji dobieramy również TJ: do regulacji wzbogacenia lub zubożenia mieszanki powietrzno-paliwowej (ubożona doprowadzi do oszczędności w benzynie, ale wpłynie na dynamikę przyspieszenia auta).
Kilka przykładów jak wybrać
Silnik 1,8 litra. Węglowodany - Solex 21073 (24x24). Do pierwszej komory idzie paliwo - 115, powietrze - 165. W drugiej: TJ - 115, powietrze (VZH) - 125. bieg jałowy: 41. W tym scenariuszu zużycie AI 92 do jazdy miejskiej wynosi od 8 do 9 litrów.
Silnik 1,5D. gaźnik - Solex 21073. W pierwszym - TJ 115., VJ - 155 ZD. W drugim - TZh 115, VZh 135 ZC. XX - 41. Benzyna AI 80. Zużycie - autostrada 10, miasto 12.
Dodatkowe informacje
Ale ogólnie, oprócz wyboru odrzutowców, wciąż istnieje wiele przydatnych i interesujących niuansów konfiguracji Solex, aby działał poprawnie i był połączony z silnikiem twojego samochodu z gaźnikiem.
Zawsze należy zacząć od ustawienia poziomów w kamerach. Są one instalowane ręcznie zgodnie z położeniem samych pływaków, w zależności od osłony urządzenia (wszystko odbywa się według specjalnych szablonów). I na próżno myślisz, jak wielu naiwnych użytkowników Solexów, że wszystko jest już na wystawie z fabryki. Aby nie doprowadzić do przelewów i naprężeń na igłę, odpowiednich ustawień dokonujemy wyginając języczki pływaków.
Po ustawieniu poziomów możesz pracować na biegu jałowym. Zależy to od położenia śrub jakościowych i ilości mieszanki (skręcanie należy wykonać przy usuniętym ssaniu).
Wyniki
Oczywiście jasne jest, że nie ma ograniczeń co do ulepszeń. Czasami mogą nawet przerodzić się w ekscesy: wywiercić np. przepustnicę, wypolerować MD, przylutować rurki wydechowe do gaźnika. Ale, jak to mówią, ponad miarę jest niezdrowe. Ale taka procedura, fascynująca na swój sposób, jak na przykład dobór rodzajów dysz do gaźnika Solex 21073, jest rzeczą niezbędną do prawidłowego ustawienia jednostki i jej pełnej kompatybilności z komorą silnika. W rezultacie otrzymujesz ekonomiczny i dobrze reagujący samochód.
W niektórych modelach zainstalowano różne modyfikacje gaźników VAZ-2107, a mianowicie:
urządzenia z serii 2107-1107010-20 zostały wyposażone w najnowsze wersje silników VAZ-2103 i które są wyposażone w korektory próżni;
modyfikacja produktów 2107-1107010 została zainstalowana na jednostkach napędowych 2103 (2106) samochodów VAZ-2107 i VAZ-2105;
gaźniki serii 2107-1107010-10 zastosowano w silnikach 2106 i 2103, które są wyposażone w rozdzielacz zapłonu bez korektorów próżni.
Dwukomorowy gaźnik o modyfikacji 2107-1107010 jest wykonany zgodnie z typem urządzenia emulsyjnego o opadającym przepływie. Wyposażony jest w zrównoważoną komorę pływakową, urządzenie wzbogacające, dwa główne układy dozujące, mechanizm wydechowy skrzyni korbowej, specjalny przewód zasilający do regulatora wyprzedzenia podciśnienia, autonomiczny układ XX (bieg jałowy) i inne niezbędne elementy. Sterowanie położeniem, czyli otwarciem teledetekcji () kamery, realizowane jest za pomocą pedału jazdy zamontowanego w kabinie. Zdalne wykrywanie drugiej komory jest kontrolowane przez specjalny siłownik pneumatyczny.
Wyposażony w mechanizm membrany rozruchowej do rozruchu XX. Pompa przyspieszająca jest wykonana zgodnie z typem urządzenia membranowego wyposażonego w napęd mechaniczny. Zapewnia dopływ paliwa do komory. Gaźnik jest mocowany za pomocą czterech śrub dwustronnych rury wlotowej.
Jak wyregulować gaźnik w VAZ
Regulacja wszelkich modyfikacji, w tym ustawienie gaźnika VAZ-2107, odbywa się na podstawie parametrów kalibracyjnych, które zawierają wszystkie niezbędne dane. Eksperci zalecają strojenie raz na 6 miesięcy. W rzeczywistości ta procedura jest planową konserwacją tego urządzenia.
Ustawienie gaźnika 2107-1107010 obejmuje następujące operacje:
czyszczenie i mycie produktu z zewnątrz;
kontrola stanu mechanizmów i poszczególnych elementów;
mycie (czyszczenie) filtra siatkowego;
płukanie (czyszczenie) komory pływakowej;
płukanie (czyszczenie) dysz paliwa i powietrza.
Nie ma sensu szczegółowo opisywać wszystkich etapów konfigurowania urządzeń z serii 2107-1107010, ponieważ czyszczenie lub mycie, a także demontaż gaźnika VAZ-2107 są identyczne dla wszystkich modyfikacji. Dlatego rozważymy tylko najważniejsze punkty.
Film o ustawianiu gaźnika Solex w VAZ-2107
Aby kontrolować iw razie potrzeby wyregulować określony poziom benzyny w PC (komorze pływakowej), należy najpierw przygotować specjalny szablon kalibracyjny o wymiarach 6,5 x 14,0 mm z tektury.
Najpierw ostrożnie zdejmij pokrywę gaźnika i umieść ją pionowo, aby dźwignia pływaka nie naciskała, a jedynie dotykała załadowanej kuli zaworu. Pod pływak podkładamy szablon i kontrolujemy szczelinę między nim a uszczelką pokrywy. Jeśli nie ma szablonu, możesz zmierzyć tę odległość za pomocą suwmiarki lub zwykłej linijki. Szczelina powinna mieścić się w przedziale 6,25-6,75 mm.
Jeżeli odległość od pływaka do uszczelki pokrywy nie odpowiada podanej wartości, należy ją skorygować poprzez ostrożne wygięcie uchwytu układu scalonego (zaworu iglicowego).
Kolejnym krokiem jest ustawienie maksymalnego otwarcia IR, które określa skok pływaka. Aby to zrobić, ostrożnie odsuń pływak od korpusu pokrywy i zmierz odległość za pomocą szablonu lub linijki (suwmiarki). Obowiązujący zakres dla tego parametru to 13,5-14,5 mm. Jeśli szczelina wykracza poza określone granice, wyginamy specjalny ogranicznik znajdujący się na wsporniku, osiągając pożądany rozmiar.
Jeśli ustawienie gaźnika jest prawidłowe, skok pływaka wyniesie 8 ± 0,25 mm.
Konfiguracja PU
Aby przejść do etapu ustawiania PU (rozrusznika), najpierw przygotuj kawałek drutu o przekroju 0,75 ± 0,05 mm i kartonowy (plastikowy) szablon o szerokości 5,0-5,5 mm. Następnie demontujemy filtr powietrza i czyścimy gaźnik z zewnątrz.
1 - dźwignia sterowania przepustnicą trójramienną; 2 - przepustnica powietrza; 3 - ciąg urządzenia rozruchowego; 4 - zapas; 5 - śruba regulacyjna; 6 - przepustnica pierwszej komory; 7 - drążek siłownika przepustnicy
Całkowicie zamykamy wlot powietrza, przy czym koniec drążka łączącego dźwignię wlotu powietrza z drążkiem PU powinien znajdować się na końcu rowka tego drążka. Następnie całkowicie cofamy pręt PU i za pomocą szablonu lub suwmiarki (linijki) kontrolujemy szczelinę między ścianą komory a krawędzią wlotu powietrza. Powinien wynosić 5,0 + 0,5 mm.
Teraz regulujemy szczelinę otwarcia wlotu powietrza. Regulacja odbywa się za pomocą specjalnej śruby, która jest zamykana korkiem. Dlatego najpierw odkręcamy korek śrubokrętem płaskim, a następnie korygujemy otwarcie OT.
Kontrola otwarcia DZ
Aby wykonać tę operację, musisz najpierw wyjąć gaźnik. Następnie obracamy 3-ramienną dźwignię w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i drutem sprawdzamy szczelinę, której wartość powinna mieścić się w granicach 7,5 ± 0,5 mm. W razie potrzeby ostrożnie wygnij pręt lub przenieś jego końcówkę do innego otworu.
Ustawienie XX
Do prawidłowego ustawienia XX potrzebny będzie analizator gazów i multimetr. Rozgrzewamy silnik. Obroty w trybie XX powinny mieścić się w zakresie 860 ± 40 obr./min. Najpierw ustaw kąt wyprzedzenia.
Przełączamy multimetr w tryb pomiaru prędkości i podłączamy jedną sondę do uzwojenia pierwotnego zwarcia (cewki zapłonowej), a drugą podłączamy do masy.
Wkładamy czujnik analizatora gazu do rury wydechowej i włączamy urządzenie.
W razie potrzeby wyreguluj śrubę ilości na 860 ±40 obr./min.
Za pomocą wysokiej jakości ślimaka osiągamy zawartość dwutlenku węgla w granicach 0,85 ± 0,35%. W przypadku braku analizatora gazu kontrolujemy ten parametr pod kątem stabilnej pracy silnika.
Przy prawidłowym ustawieniu, jeśli gwałtownie wciśniesz i zwolnisz pedał gazu, silnik powinien płynnie zwiększać, a następnie zmniejszać prędkość.
Ustawienie napędu VZ
Po zdemontowaniu filtra powietrza bierzemy uchwyt przepustnicy w dłonie i odsuwamy go od siebie tak, aby wlot powietrza stał się pionowy. Jeśli nie można było zainstalować w pionie, przejdź do regulacji.
Kluczem nr 7 przytrzymać tuleję i jednocześnie odkręcić śrubę mocującą drążek amortyzatora. Pod działaniem sprężyny VZ powinien ustawić się w pozycji pionowej. Następnie dokręć śrubę.
Systemy zasilania nowoczesnych samochodów stają się z roku na rok coraz bardziej złożone, ale prosty, niedrogi i niezawodny gaźnik będzie służył właścicielom starych samochodów przez długi czas. Teraz samochody z gaźnikiem nie są produkowane od dawna. Ale to nie eliminuje potrzeby konserwacji takich maszyn. Na przykład gaźnik Solex 21073 produkowany przez Dimitrovsky Automotive Plant jest nadal produkowany i z powodzeniem działa w układach zasilania silników klasycznych modeli VAZ, a także napędu na przednie koła VAZ 2108, 2109. Można go również znaleźć na początku modele „dziesiątej rodziny”.
Pomimo swojej prostoty ten element jest poszukiwany i popularny wśród kierowców. Solex 21073 był montowany nie tylko na Nivie, opinie na jego temat są pozytywne, co oznacza, że trzeba dowiedzieć się o nim więcej i nauczyć się go konfigurować.
Gaźnik Solex: modyfikacje
Podstawowa konstrukcja tych urządzeń została opracowana przez inżynierów francuskiej firmy Soleks.
W zakładzie w Dimitrowgradzie otrzymali później licencję na produkcję, a wszystkie inne modyfikacje zostały wykonane przez specjalistów tutaj. W DAAZ opracowano popularny Solex 21073. Recenzje o nim są tylko pozytywne. Mechanizm jest łatwy w regulacji i wysoce niezawodny. DAAZ-2108 jest przeznaczony do pracy z silnikiem o pojemności 1,3 litra dla i 2109. Solex 21083 został zmodyfikowany dla jednostek napędowych o pojemności 1,5 litra. Te same mechanizmy zostały wyposażone w modele z pierwszych partii VAZ 2110 z mikroprocesorowym układem zapłonowym. W klasycznych modelach VAZ zainstalowano Solex 21053-1107010. Modele VAZ Niva zostały wyposażone w mechanizm Solex 21073-1107010. Teraz został zastąpiony wtryskiem.
Urządzenie
Gaźnik „Solex” 21073 odnosi się do rodzaju emulsji. Jego modyfikacje były pierwotnie instalowane na silnikach z urządzeniem.Urządzenie wyróżnia się obecnością dwóch komór wyposażonych w zawory dławiące, a także układy dozujące. Urządzenie posiada również układy przejściowe dla pierwszego i drugiego aparatu. Istnieje system bezczynności, ale tylko dla pierwszej komory.
Mechanizm składa się z dwóch połówek. Dolny – bardziej masywny – i górny. Ta połowa to korpus samego urządzenia, a górna część to osłona gaźnika. W dnie każdej z komór znajdują się przepustnice obrotowe z napędem mechanicznym. U góry w pierwszej komorze gaźnika znajduje się przepustnica dopływu powietrza. Konieczne jest uruchomienie jeszcze nieogrzewanego zasilacza. Ta część jest uruchamiana kablem, który wchodzi do kabiny i jest połączony z dźwignią odpowiadającą za ssanie i uruchamianie
Zasada działania
Działa „Solex 21073” w następujący sposób. Benzyna dostaje się do komory pływakowej za pomocą króćca wlotowego - paliwo przechodzi również przez siatkę filtra, gdzie jest oczyszczane i przechodzi przez zawór iglicowy. Komora z pływakiem jest dwusekcyjna, a sekcje są ze sobą połączone. Będą mieli taką samą ilość benzyny. Taka konstrukcja pozwala znacznie ograniczyć wpływ przechyłów nadwozia na poziom paliwa w tej komorze.
Zapewnia to stabilniejszą pracę silnika. Podczas zapełniania się komory pływak dociskający część zaworu iglicowego blokuje dostęp paliwa do komory. Utrzymuje to stały poziom benzyny w mechanizmie. Ponadto z komory pływakowej benzyna przez dysze dostaje się do studzienek mieszających. Powietrze dostaje się do tych samych studzienek przez specjalne otwory w rurkach emulsyjnych lub dyszach powietrznych. Ponadto miesza się w nich benzynę i powietrze. W rezultacie powstaje mieszanka paliwowa. Wpadnie zarówno do małych, jak i dużych dyfuzorów urządzenia. To jest główna komora dozująca. W zależności od trybu pracy silnika w gaźniku można uruchomić określone mechanizmy i układy. Kiedy właściciel próbuje uruchomić silnik „na zimno” w celu wzbogacenia mieszanki paliwowej, do gry włącza się urządzenie rozruchowe. Jego kierowca startuje z kabiny pasażerskiej - to jest ssanie.
Maksymalne wyciągnięcie rączki powoduje całkowite zamknięcie przepustnicy powietrza pierwszej komory. Jednocześnie w pierwszej komorze otwiera się na odległość szczeliny startowej. Reguluje się go za pomocą śruby regulacyjnej na gaźniku Solex. Regulacja szczeliny pozwoli dostosować prędkość biegu jałowego.
system uruchamiania
Ten mechanizm to specjalna wnęka, która łączy się z kolektorem dolotowym. Urządzenie posiada również membranę oraz trzpień, który jest połączony z przepustnicą powietrza. Po uruchomieniu silnika w kolektorze dolotowym powstaje podciśnienie. Działa na pręt membrany, otwierając w ten sposób przepustnicę powietrza. Jeśli dźwignia ssania powróci do swojej normalnej pozycji, doprowadzi to do zmniejszenia luzów początkowych.
Parametry luzu zależą od charakterystyki geometrycznej dźwigni i nie są w żaden sposób regulowane. Jeśli chodzi o zawór dławiący drugiej komory, po wyciągnięciu dławika znajduje się on w stanie zablokowanym.
Bezczynny system
Montaż ten jest niezbędny do zasilania komór spalania palną mieszanką przy jak najniższych obrotach. Dzięki temu systemowi jednostka napędowa nie zgaśnie, gdy nie ma obciążenia. Paliwo dostaje się do układu przez główny strumień do pierwszej komory. Przez strumień XX, gdzie jest następnie mieszany z tlenem, paliwo dostaje się do układu przez zawór powietrza. Mechanizm ten pozwala zapewnić stabilną pracę silnika na biegu jałowym bez obciążenia.
Ponadto palna mieszanina wchodzi do pierwszej komory przez specjalny kanał umieszczony pod przepustnicą. Mechanizm paliwowy prowadzący do wylotu XX zamykany jest wysokiej jakości śrubą. Jest to śruba regulacyjna, za pomocą której można regulować i zmieniać charakterystykę gaźnika. Ten element reguluje również pracę silnika w trybie jałowym w mechanizmie Solex 21073. Dzięki temu określa się luz przepustnicy pierwszej komory w trybie XX.
Inne elementy gaźnika
Również w urządzeniu mechanizmu znajduje się pompa przyspieszenia i ekonomizer. Jednostki te są przeznaczone do mieszanki paliwowej silnika pracującego w warunkach obciążenia.
Ustawienie poziomu w komorze pływakowej
Zbadaliśmy więc urządzenie Solex. Regulacja gaźnika pomoże Ci ustawić optymalny tryb, w którym silnik będzie pracował możliwie wydajnie, a jednocześnie zużycie paliwa nie będzie zbyt wysokie. Najpierw musisz trochę uruchomić i rozgrzać silnik. Następnie zdemontuj przewód paliwowy i osłonę gaźnika. Następnie kabel ssący jest odłączany, a pokrywa jest odkręcana od urządzenia.
Należy go usunąć tak równomiernie i ostrożnie, jak to możliwe, aby nie uszkodzić pływaka. Następnie za pomocą linijki lub suwmiarki zmierz odległość w każdej z komór. Musisz zmierzyć od płaszczyzn krycia do krawędzi benzyny. Ten rozmiar powinien wynosić około 24 mm. Jeśli jest mniej więcej, parametr jest regulowany przez wygięcie pływaka. Następnie urządzenie jest ponownie montowane, silnik jest uruchamiany i rozgrzewany.
Ustawienie bezczynności
Wielu właścicieli samochodów, a mianowicie początkujących, najczęściej kupuje stare samochody i nie wie, jak prawidłowo ustawić gaźnik. Rezultatem jest utrata mocy, płynna prędkość i inne problemy. Po pomyślnym zakończeniu regulacji poziomu, wyreguluj bieg jałowy. Przed wykonaniem tej czynności zaleca się wyłączenie silnika. Do pracy potrzebny jest płaski śrubokręt i czas. Na podeszwie mechanizmu znajduje się otwór. Zawiera śrubę, która odpowiada za jakość mieszanki. Jest wkręcany do końca. Nie bądź jednak zbyt gorliwy.
Następnie, z najbardziej skrajnego położenia, śruba jest odkręcana o pięć obrotów. Następnie silnik uruchamia się bez ssania. Śruba jakości jest odkręcona - gaźnik 21073 będzie regulować prędkość obrotową silnika. Następnie element jest ponownie przykręcany. Konieczne jest obracanie, aż praca jednostki napędowej stanie się tak stabilna, jak to możliwe. Powoli przekręć śrubę. Kiedy praca silnika staje się spokojniejsza, odkręca się go nie więcej niż o jeden obrót. W rezultacie prędkość obrotowa biegu jałowego wyniesie około 900. Ale jeśli silnik zgaśnie, zostaną one nieznacznie zwiększone.
Wniosek
Są to najważniejsze zasady dotyczące ustawiania gaźnika Solex (idzie do Nivy lub Seven, to nie ma znaczenia). Ustawienie pozwala poprawić pracę silnika, ustabilizować prędkość biegu jałowego. Ten gaźnik jest dobry, ponieważ można go regulować za pomocą minimalnego zestawu narzędzi w każdych warunkach. Ale czas płynie, a samochodów z tego typu układem zasilania jest coraz mniej.
Klasyczne modele VAZ należy rozumieć jako samochody od 2101 do 2107. Właściciele takich samochodów z gaźnikiem często uciekają się do poszukiwania wydajniejszych rozwiązań w celu zwiększenia dynamiki i / lub zmniejszenia zużycia paliwa. Zarówno przyspieszenie, jak i ekonomia zależą bezpośrednio od modelu gaźnika pod maską i jakości jego regulacji. Jeśli właściciel zdecyduje się zainstalować gaźnik innej firmy, przy wyborze należy wziąć pod uwagę szereg indywidualnych funkcji.
Przeczytaj w tym artykule
Standardowe modele gaźników
Różne modele gaźników nastawione są na ekologię, redukcję zużycia paliwa czy maksymalną dynamikę pojazdu. Gaźniki zostały również stworzone do silników o różnych rozmiarach. Niektóre modele gaźników z jednego zespołu napędowego można łatwo zainstalować na innym, aw niektórych przypadkach konieczne będą przeróbki.
Gaźnik DAAZ/Weber
Gaźniki DAAZ (Dmitrov Automotive Plant) 2101, 2103 i 2106 były produktami wyprodukowanymi dzięki licencji firmy Weber. Z tego powodu modele nazywają zarówno gaźnik DAAZ, jak i gaźnik Webera, ale rozumieją to samo urządzenie. Te modele gaźników charakteryzują się maksymalną prostotą konstrukcji i zapewniają doskonałe właściwości przyspieszenia.
Do wad tych modeli słusznie należy zaliczyć wysokie spalanie rzędu 10-14 litrów na sto kilometrów. Inną potencjalną komplikacją dzisiaj jest prawie całkowity brak tych modeli, nawet używanych w akceptowalnym stanie roboczym.
Ozon gaźnika
Nie mniej popularny jest model gaźnika DAAZ 21053, który jest licencjonowanym produktem firmy Solex. Gaźnik okazał się ekonomicznym i jednocześnie dynamicznym rozwiązaniem w przypadku montażu w klasycznych silnikach. Konstrukcja tego modelu bardzo różni się od poprzednich gaźników DAAZ. Gaźnik Solex posiada system powrotu paliwa (powrotu). Dzięki temu rozwiązaniu nadmiar benzyny wraca do baku. Linia powrotna pozwala zaoszczędzić około 400-800 gramów benzyny na sto przejechanych kilometrów.
Poszczególne wersje tego modelu mogą posiadać szereg pomocniczych układów elektronicznych. Główne rozwiązania to układ biegu jałowego z elektrycznym sterowaniem zaworami, układ automatycznego rozruchu na zimno itp. Takie innowacje znaleziono w wersjach eksportowych samochodu. W WNP rozpowszechnił się gaźnik Solex z elektrycznym zaworem sterującym biegu jałowego.
System okazał się problematyczny. W tego typu gaźnikach kanały powietrza i paliwa są wąskie i szybko się zatykają. Jeśli gaźnik nie jest serwisowany w odpowiednim czasie, układ jałowy był pierwszym, który zawiódł. Gaźnik Solex zużywa od 6 do 10 litrów paliwa w trybie cichym. Pod względem dynamiki ustępuje jedynie wczesnemu rozwojowi Webera.
Wszystkie wymienione powyżej gaźniki są instalowane w klasycznych silnikach VAZ bez modyfikacji. Jedynym niuansem przy wyborze jest wybór gaźnika w stosunku do objętości roboczej silnika. W przypadku, gdy istniejący gaźnik jest przeznaczony na inną objętość, wymagany będzie dobór i wymiana dysz, a także staranna regulacja gaźnika.
Montaż niestandardowego gaźnika
Właściciele „klasyków” w niektórych przypadkach uciekają się do instalowania w swoich samochodach niestandardowych modeli gaźników. Taka instalacja będzie wymagała pewnych zmian i późniejszej konfiguracji. Mówimy o modelach gaźników Solex 21073 i Solex 21083.
Model Solex 21073
Model ten został opracowany dla silnika o pojemności 1,7 litra i był standardowo instalowany na jednostce napędowej samochodu Niva. Gaźnik Solex 21073 różni się od innych dużymi kanałami i dyszami. Zainstalowanie tego modelu w innych samochodach VAZ z gaźnikiem pozwala osiągnąć wzrost dynamiki, ale zużycie paliwa wzrasta do 9-12 litrów na sto.
Model Solex 21083
Solex 21083 został zainstalowany na VAZ 2108-09. Jeśli umieścisz go na silnikach „klasyków”, konieczne będą ulepszenia. Systemy dystrybucji gazu w silnikach 01-07 i 08-09 mają wiele różnic. Zainstalowanie takiego gaźnika bez przeróbek doprowadzi do tego, że przy prędkości około 4000 prędkość dostarczanego powietrza może osiągnąć prędkość dźwięku, a silnik nie będzie mógł się dalej obracać. Aby zainstalować ten model gaźnika, konieczne jest wywiercenie dyfuzorów komory pierwotnej i wtórnej w celu ich rozszerzenia. Musisz także zainstalować duże dysze. Proces udoskonalania jest pracochłonny, ale wynik pozwala uzyskać zużycie benzyny poniżej modelu 21053, a dynamika przekroczy wartości o 21073.
Podsumować
Na koniec dodajemy, że istnieją modele gaźników produkcji zagranicznej. Wady tego wyboru obejmują wysokie koszty, trudności w konfiguracji i utrzymaniu, a także nie zawsze najlepszą dynamikę i ekonomię w porównaniu z wymienionymi powyżej modelami gaźników DAAZ, Solex lub Weber.
Przeczytaj także
Funkcje regulacji gaźnika Solex. Jak ustawić poziom paliwa w komorze pływakowej, wyregulować obroty biegu jałowego, podnieść dysze, usunąć spadki.
